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公路路基路面现场测试规程

公路路基路面现场测试规程
公路路基路面现场测试规程

术语

2.1.1路基宽度

为行车道与路肩宽度之和,以m计。当设有中间带、变速车道、爬坡车道、紧急停车带时,尚应包括这些部分的宽度。

2.1.2路面宽度

包括行车道、路缘带、变速车道、爬坡车道、硬路肩和紧急停车带的宽度,以m计。

2.1.3路基横坡

路槽中心线与路槽边缘两点高程差与水平距离的比值,以百分率表示。

2.1.4路面横坡

对无中央分隔带的道路是指路拱表面直线部分的坡度,对有中央分隔带的道路是指路面与中央分隔带交界处及路面边缘与路肩交界处两点的高程差与水平距离的比值,以百分率表示。

2.1.5路面中线偏位

路面实际中心线设计中心线的距离,有一mm计。

2.1.6压实度

筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比,以百分率表示。

2.1.7平整度

路面表面相对于理想平面的竖向偏差。

2.1.8弹性模量

材料在弹性极限内应力与应变的比值。

2.1.9水泥混凝土强度

水泥混凝土标准试件在规定条件下养生后的抗压强度。

2.1.10弯沉

在规定的荷载作用下,路基或路面表面产生的总垂直变形值(总弯沉)或垂直回弹变形值(回弹弯沉),以0.01mm为单位表示。

2.1.11构造深度

路表面开口空隙的平均深度,即宏观构造深度TD,以mm计。

2.1.12摆值

用摆式摩擦系数测定仪测定路面在潮湿条件下的摩擦系数表征值,为摩擦系数的100倍,即BPN。

2.1.13横向力系数

与行车方向成20o偏角的测定轮以一定速度行驶时,专用轮胎与潮湿路面之间的测试轮轴向摩擦阻力与垂直荷载的比值,简称SFC,无量纲。

2.1.14渗水系数

在规定的初始水头压力下,单位时间内渗入路面规定面积的水的体积,以mL/min计。

2.1.15路面错台

不同构造物或相邻水泥混凝土板块接缝间出现的高程突变,以mm计。

2.1.16车辙

路面经汽车反复行驶产生流动变形、磨损、沉陷后,在车行道行车轨迹上产生的纵向带状辙槽,车辙深度以mm计。

2.1.17土基的现场

在公路土基现场条件下按规定方法进行贯入试验,得到荷载压强—贯入量曲线,读取规定灌入量的荷载压强与标准压强的比值,以百分数表示。

T 0901—2008 取样方法

1目的和适用范围

1.1本方法适用于路面取芯钻机或路面切割机在现场钻取或切割路面的代表性试样。

1.2本方法适用于对水泥混凝土面层、沥青混合料面层或水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定基层取样,以测定其密度或其它物理力

学性质。

1.3本方法钻孔采取芯样的直径不宜小于最大集料粒径的3倍。2仪具与材料

本方法需要下列仪具与材料:

⑴路面取芯钻机:牵引式(可用手推)或车载式,钻机由发动机或电力驱动。钻头直径根据需要决定,选用直径Φ100mm或Φ150mm 钻头,均有淋水冷却装置。

⑵路面切割机:手推式或牵引式,由发动机或电力驱动,也可利用汽车动力由液压泵驱动,附金刚石锯片,有淋水冷却装置。

⑶台秤。

⑷盛样器(袋)或铁盘等。

⑸干冰(固体CO2)。

⑹试样标签。

⑺其它:镐、铁锹、量尺(绳)、毛刷、硬纸、棉纱等。

3方法与步骤

3.1准备工作

⑴确定路段。可以是一个作业段、一天完成的路段,或按相关规范的规定选取一定长度的检查路段。

⑵按本规程附录A的方法确定取样的位置。

⑶将取样位置清扫干净。

3.2采样步骤

⑴在选取采样地点的路面上,先用粉笔对钻孔位置作出标记或画出切割路面的大致面积,切割路面的面积根据目的和需要确定。

⑵用钻机在取样地点垂直对准路面放下钻头,牢固安放钻机,使其在运转过程中不得移动。

⑶开放冷却水,启动电动机,徐徐压下钻杆,钻取芯样,但不得使劲下压钻头。待钻透全厚后,上抬钻杆,拔出钻头,停止转动,不使芯样损坏,取出芯样。沥青混合料芯样及水泥混凝土芯样可用清水漂洗干净备用。

注:由于试验需要不能用水冷却时,应采用干钻孔,此时为保护钻头,可先用干冰约3kg放在取样位置上,冷却路面约1h,钻孔时通以低温CO2等冷却气体以代替冷

却水。

⑷有切割机切割时,将锯片对准切割位置,开放冷却水,启动电动机,徐徐压下锯片到要求深度(厚度),仔细向前推进,到需要长度后抬起锯片,四面全部锯毕后,用镐或铁锹仔细取出试样。取得的路面试样块应保持边角完整,颗粒不得散失。

⑸采取的路面混合料试样应整层取样,试样不得破碎。

⑹将钻取的芯样或切割的试块,妥善盛放于盛样器中,必要时用塑料袋封装。

⑺填写样品标签,一式两份,一份粘贴在试样上,另一份作为记录备查。

⑻对取样的钻孔或被切割的路面坑洞,应采用同类型材料填补压实,但取样时留下的水分应用棉纱等吸走,待干燥后再补坑。

T0911—2008 路基路面几何尺寸测试方法

1目的与适用范围

本方法适用于路基路面各部分的宽度、纵断面高程、横坡及中线偏位等几何尺寸的检测,以供道路施工过程、路面交竣工验收及旧路调查使用。

2仪具与材料技术要求

本方法需要下列仪具与材料:

⑴长度量具:钢卷尺。

⑵经纬仪、精密水准仪、塔尺或全站仪。

⑶其它:粉笔等。

3方法与步骤

3.1准备工作

⑴在路基或路面上准确恢复桩号。

⑵根据有关施工规范或《公路工程质量检验评定标准(土建工程)》(JTG F80/1)的要求,按附录A的方法,在一个检测路段内选取测定

的断面位置及里程桩号,在测定断面作上标记。通常将路面宽度、横坡、高程及中线平面偏位选取在同一断面位置,且宜在整数桩号上测定。

⑶根据道路设计的要求,确定路基路面各部分的设计宽度的边界位置,在测定位置上用粉笔作上记号。

⑷根据道路设计的要求,确定设计高程式的纵断面位置。在测定位置上用粉笔作上记号。

⑸根据道路设计的要求,在与中线垂直的横断面上确定成型后路面的实际中心线位置。

⑹根据道路设计的路拱形状,确定曲线与直线部分的交界位置及路面与路肩(或硬路肩)的交界处,作为横坡检验的基准;当有路缘石或中央隔带时,以两侧路缘石边缘为横坡测定的基准点,用粉笔作上记号。

3.2路基路面各部分的宽度及总宽度测试步骤:

用钢尺沿中心线垂直方向水平量取路基路面各部分的宽度,以m 表示,对高速公路及一级公路,准确至0.005m;对其他等级公路,准确至0.01m。测量时钢尺应保持水平,不得将尺紧贴路面量取,也不得使用皮尺。

3.3纵断面高程测试步骤:

⑴将精密水平仪架设在路面平顺处调平,将塔尺竖立在中线的测定位置上,以路线附近的水准点高程作为基准。测记测定点的高程读数,以m表示,准确至0.001m。

⑵连续测定全部测点,并与水准点闭合。

3.4路面横坡测试步骤:

⑴设有中央分隔带的路面:将精密水准仪架设在路面平顺处调平,将塔尺分别竖立在路面与中央分隔带分界的路缘带边缘d1处及路面与路肩交界位置(或外测路缘石边缘)d2处,d1与d2两测点必须在同一横断面上,测量d1与d2处的高程,记录高程读数,以m表示,准确至0.001m。

⑵无中央分隔带的路面:将精密水准仪架设在路面平顺处调平,将塔尺分别竖立在路拱曲线与直线部分的交界位置d1及路面与路肩(或硬路肩)的交界位置d2处,d1与d2两测点必须在同一横断面上,测量d1与d2处的高程,记录高程读数,以m表示,准确至0.001m。

⑶用钢尺测量两测点的水平距离,以m表示,对高速公路及一级公路,准确至0.005m;对其他等级公路,准确至0.01m。

3.5 中线偏位测试步骤

⑴有中线坐标的道路:首先从设计资料中查出待测点P的设计坐标,用经纬仪对该设计坐标进行放样,并在放样点P'做好标记,量取PP'的长度,即为中线平面偏位?CL,以mm表示。对高速公路及一级路,准确至5mm;对其他等级公路,准确至10mm。

⑵无中桩坐标的低等级道路:应首先恢复交点或转点,实测偏角和距离,然后采用链距法、切线支距法或偏角法等传统方法敷设道路中线的设计位置,量取设计位置与施工位置之间的距离,即为中线平面偏位?CL,以mm表示,准确至10mm。

4计算

4.1 按式(T 0911-1)计算各个断面的实测宽度B1i与设计宽度B0i之差。总宽度为路基路面各部分宽度之和。

?B i=B1i-B0i(T 0911-1)

式中:B1i——各断面的实测宽度(m);

B0i——各断面的设计宽度(m);

?B i——各断面的实测宽度和设计宽度的差值(m)。

4.2按式(T 0911-2)计算各个断面的实测高程H1i与设计高程H0i之差。

?H i =H1i-H0i(T 0911-2) 式中:H1i——各个断面的纵断面实测高程(m);

H0i——各个断面的纵断面设计高程(m);

?H i——各个断面的纵断面实测高程和设计高程的差值(m)。4.3各测定断面的路面横坡按式(T 0911-3)计算,准确至一位小数。

按式(T 0911-4)计算实测横坡i1i与设计横坡i0i之差。

i1i =

d1i-d2i

×100(T 0911-3) B1i

?i i =i1i-i0i(T 0911-4)

式中:i1i——各测定断面的横坡(%);

d1i及d2i——3.4所述各断面测点d1及d2处的高程读数(m);

B1i——各断面测点d1与d2之间的水平距离(m);

i0i——各断面的设计横坡(%);

?i i ——各测定断面的横坡和设计横坡的差值(%)。

4.4根据本规程附录B的方法计算一个评定路段内各测定断面的宽度、高程、横坡以及中线平面偏位的平均值、标准差、变异系数,但加宽及超高部分的测定值不参与计算。

5报告

5.1以评定路段为单位列出桩号、宽度、高程、横坡以及中线偏位测定的记录表,记录平均值、标准差、变异系数。注明不符合规范要求的断面。

5.2纵断面高程测试报告中应报告实测高程与设计高程的差值,低于设计高程为负,高于设计高程为正。

5.3路面横坡测试报告中应报告实测横坡与设计横坡的差值。实测横坡小于设计横坡差值为负;实测横坡大于设计横坡差值为正。

T 0912—2008 挖坑及钻芯法测定路面厚度试验方法

1目的与适用范围

本方法适用于路面各层施工过程中的厚度检验及工程交工验收检查使用。

2仪具与材料技术要求

本方法根据需要选用下列仪具和材料:

⑴挖坑用镐、铲、凿子、锤子、小铲、毛刷。

⑵路面取芯样钻机及钻头、冷却水。钻头的标准直径为Φ100mm,

如芯样仅供测量厚度,不作其他试验时,对沥青面层与水泥混凝土板也可用直径Φ50mm的钻头,对基层材料有可能损坏试件时,也可用直径Φ150mm的钻头,但钻孔深度均必须达到层厚。

⑶量尺:钢板尺、钢卷尺、卡尺。

⑷补坑材料:与检查层位的材料相同。

⑸补坑用具:夯、热夯、水等。

⑹其它:搪瓷盘、棉纱等。

3方法与步骤

3.1基层或砂石路面的厚度可用挖坑法测定,沥青面层及水泥混凝土路面板的厚度应用钻孔法测定。

3.2挖坑法厚度测试步骤:

⑴根据现行规范的要求,按附录A的方法,随机取样决定挖坑检查的位置,如为旧路,该点有坑洞等显著缺陷或接缝时,可在其旁边检测。

⑵在选择试验地点,选一块约40cm×40cm的平坦表面,用毛刷将其清扫干净。

⑶根据材料坚硬程度,选择镐、铲、凿子等适当的工具,开挖这一层材料,直至层位底面。在便于开挖的前提下,开挖面积应尽量缩小,坑洞大体呈圆形,边开挖边将材料铲出,置搪瓷盘中。

⑷用毛刷将坑底清扫,确认为下一层的顶面。

⑸将钢板尺平放横跨于坑的两边,用另一把钢尺或卡尺等量具在坑的中部位置垂直伸至坑底,测量坑底至钢板尺的距离,即为检查层的厚度,以mm计,准确至1mm。

3.3 钻孔取芯样法厚度测试步骤:

⑴根据现行规范的要求,按附录A的方法,随机取样决定钻孔检查的位置,如为旧路,该点有坑洞等显著缺陷或接缝时,可在其旁边检测。

⑵按本规程T0901的方法用路面取芯钻机钻孔,芯样的直径应符合本方法第2条的要求,钻孔深度必须达到层厚。

⑶仔细取出芯样,清除底面灰土,找出与下层的分界面。

⑷用钢板尺或卡尺沿圆周对称的十字方向四处量取表面至上下层界面的高度,取其平均值,即为该层的厚度,准确至1mm。

3.4在沥青路面施工过程中,当沥青混合料尚未冷却时,可根据需要随机选择测点,用大螺丝刀插入至沥青层底面深度后用尺读数,量取沥青层的厚度,以mm计,准确至1mm。

3.5按下列步骤用与取样层的相同材料填补挖坑或钻孔:

⑴适当清理坑中残留物,钻孔时留下的积水应用棉纱吸干。

⑵对无机结合料稳定层及水泥混凝土路面板,应按相同配合比用新拌的材料分层填补并用小锤压实,水泥混凝土中宜掺加少量快凝早强剂。

⑶对无结合料粒料基层,可用挖坑时取出的材料,适当加水拌和后分层填补,并用小锤压实。

⑷对正在施工的沥青路面,用相同级配的热拌沥青混合料分层填补并用加热的铁锤或热夯压实,旧路钻孔也可用乳化沥青混合料修补。

⑸所有补坑结束时,宜比原面层略鼓出少许,用重锤或压路机压实平整。

注:补坑工序如有疏忽、遗留或补的不好,易成为隐患而导致开裂,所有挖坑、钻孔均应仔细做好。

4计算

4.1按式(T0912)计算路面实测厚度T1i与设计厚度T0i之差。

?T i =T1i-T0i(T 0912)式中:T1i——路面的实测厚度(mm);

T0i——路面的设计厚度(mm);

?T i——路面实测厚度与设计厚度的差值(mm)。

4.2 当为检查路面总厚度时,则将各层平均厚度相加即为路面总厚度。按本规程附录B的方法,计算一个评定路段检测厚度的平均值、标准差、变异系数,并计算代表厚度。

5报告

路面厚度检测报告应列表填写,并记录与设计厚度之差,不足设计厚度为负,大于设计厚度为正。

T0913—2008短脉冲雷达测定路面厚度试验方法

1目的与适用范围

1.1本方法适用于采用短脉冲雷达无损检查路面面层厚度。

1.2本方法的数据采集、传输、记录和数据处理分别由专用软件自动控制进行。

1.3本方法适用于新建、改建路面工程质量验收和旧路加铺路面设计的厚度调查。

1.4雷达发射的电磁波在路面层传播过程中会逐渐削弱、消散、层面反射。雷达最大探测深度是由雷达系统的参数以及路面材料的电磁属性决定的。对于材料过度潮湿或饱和以及有高含铁量矿渣集料的路面不适合本方法测试。

2仪具与材料技术要求

雷达测试系统由承载车、天线、雷达发射接收器和控制系统组成。

2.1设备承载车基本技术要求和参数

设备承载车车型应满足设备制造商的要求。

2.2测试系统技术要求和参数

⑴距离标定误差:≤0.1%。

⑵设备工作温度:0~40℃。

⑶最小分辨层厚:≤40mm。

⑷系统测量精度要求:见表T 0913

⑸天线:喇叭形空气耦合天线,带宽能适应所选择的发射脉冲频

率。

⑹收发器:脉冲宽度≤1.0ns,时间信号处理能力可以适应所需的测试深度。

3 方法与步骤

3.1 准备工作

⑴距离标定:承载车行驶超过20000km,更换轮胎,或使用超过1年的情形下需要进行距离标定。距离标定方法根据厂商提供的使用说明进行。

⑵安装雷达天线:将雷达天线按照厂商提供的安装方法牢固安装好,并将天线与主机的连线连接好。

⑶检查连接线安装无误后开机预热,预热时间不得少于厂商规定的时间。

⑷将金属板放置在天下正下方,启动控制软件的标定程序,获取相应参数。

⑸打开控制软件的参数设置界面,根据不同的检测目的,设置采样间隔、时间窗、增益等参数。

3.2 测试步骤

⑴将承载车停在起点,开启安全警示灯,启动软件测试程序,令驾驶员缓慢加速车辆到正常检测速度。

⑵检测过程中,操作人员应记录测试线路所遇到的桥梁、涵洞、隧道等构造物的起终点。

⑶当测试车辆到达测试终点后,操作人员停止采集程序。

⑷芯样标定:为了准确反算出路面厚度,必须知道路面材料的介电常数,通常采用在路面上钻芯取样方法以获取路面材料的介电常数。做法是首先令雷达天线在需要标定芯样点的上方采样,然后钻芯,最后将芯样的真实厚度数据输入到计算程序中,反算出路面材料的介电常数或者雷达波在材料中的传播速度;路面材料的介电常数会随集料类型、沥青产地、密度、湿度等而不同。测试过程中应根据实际情况增加芯样钻取数量,以保证测试厚度的准确性。

⑸操作人员检查数据文件,文件应完整,内容应正常,否则应重

新测试。

⑹关闭测试系统电源,结束测试。

4 计算

4.1计算原理:由于地下介质具有不同的介电常数,造成各种介质具有不同的电导性,电导性的差异影响了电磁波的传播速度。一般用下面公式计算电磁波在不同介质中的传播速度。

v = c

( T0913-1) εr

式中:v——电磁波在介质中的传播速度(mm/ns);

c——电磁波在空气中的传播速度,取300 mm/ns;

εr——介质的相对介电常数。

根据雷达波在路面面层中的双程走时以及材料的相对介电常数,用下式确定面层厚度。

T = ?t×c

(T 0913-2) 2ε

r

式中:T——面层厚度(mm);

c——电磁波在空气中的传播速度,取300 mm/ns;

εr——相对介电常数;

?t——雷达波在路面面层中的双程走时(ns)。

4.2 路面材料的相对介电常数εr可以通过路面芯样获得。路面厚度的计算通常先由雷达波识别软件自动识别各层分界线,得到雷达波在各层中的双程走时,然后计算各层厚度。

5报告

路面厚度测试报告应包括检测路段的厚度平均值、标准差、厚度代表值。

T 0921—2008挖坑灌砂法测定压实度试验方法

1目的和适用范围

1.1本方法适用于在现场测定基层(或底基层)、砂石路面及路基土的各种材料压实层的密度和压实度检测。但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的压实度检测。

1.2用挖坑灌砂法测定密度和压实度时,应符合下列规定:

⑴当集料的最大粒径小于13.2mm、测定层的厚度不超过150mm 时,宜采用Φ100mm的小型灌砂筒测试。

⑵当集料的最大粒径等于或大于13.2mm,但不大于31.5mm,测定层的厚度不超过200mm,时,应用Φ150mm的大型灌砂筒测试。

2仪具与材料技术要求

本方法需要下列仪具与材料:

⑴灌砂筒:有大小两种,根据需要采用。主要尺寸见表T 0921。当尺寸与表中不一致,但不影响使用时,亦可使用。上部为储砂筒,筒底中心有一个圆孔。下部装一倒置的圆锥形漏斗,漏斗上端面开口,直径与储砂筒的圆孔相同,漏斗焊接在一块铁板上,铁板中心有一圆孔与漏斗上开口相接。在储砂筒筒底与漏斗顶端铁板之间设有开关。开关为一薄铁板,一端与筒底及漏斗铁板铰接在一起,另一端伸出筒身外,开关铁板上也有一个相同直径的圆孔。

⑵金属标定罐:用薄铁板制作的金属罐,上端周围有一罐缘。

⑶基板:用薄铁板制作的金属方盘,盘的中心有一圆孔。

⑷玻璃板:边长约500~600mm的方形板。

⑸试样盘:小筒挖出的试样可用饭盒存放,大筒挖出的试样可用300mm×500mm×40mm的搪瓷盘存放。

⑹天平或台秤:称量10~15kg,感量不大于1g。用于含水率测定的天平精度,对细粒土、中粒土、粗粒土宜分别为0.01g、0.1g、1.0g。

⑺含水率测定器具:如铝盒、烘箱等。

⑻量砂:粒径0.30~0.60mm清洁干燥的砂,约20~40kg。使用前须洗净、烘干,并放置足够的时间,使其与空气的湿度达到平衡。

⑼盛砂的容器:塑料桶等。

⑽其它:凿子、螺丝刀、铁锤、长把勺、长把小簸箕、毛刷等。

注:如集料的最大粒径超过31.5mm,则应相应地增大灌砂筒和标定罐的尺寸;如集料的最大粒径超过53mm,灌砂筒和现场试洞的直径应为200mm。

3 方法与步骤

3.1 按现行试验方法对检测对象试样用同种材料进行击实试验,得到最大干密度ρc及最佳含水率。

3.2 按第1.2条的规定选用适宜的灌砂筒。

3.3 按下列步骤标定灌砂筒下部圆锥体内砂的质量:

⑴在灌砂筒筒口高度上,向灌砂筒内装砂至距筒顶的距离15mm 左右为止。称取装入筒内砂的质量m1,准确至1g。以后每次标定及试验都应该维持装砂高度与质量不变。

⑵将开关打开,使灌砂筒筒底的流砂孔、圆锥形漏斗上端开口圆孔及开关铁板中心的圆孔上下对准重叠在一起,让砂自由流出,并使流出砂的体积与工地所挖坑内的体积相当(或等于标定罐的容积),然后关上开关。

⑶不晃动储砂筒的砂,轻轻地将罐砂筒移至玻璃板上,将开关打开,让砂流出,直到筒内砂不再下流时,将开关关上,并细心地取走灌砂筒。

⑷收集并称量留在玻璃板上的砂或称量筒内的砂,准确至1g。玻璃板上的砂就是填满筒下部圆锥体的砂(m2)。

⑸重复上述测量三次,取其平均值。

3.4 按下列步骤标定量砂的松方密度ρs(g/cm3):

⑴用水确定标定罐的容积V,准确至1mL。

⑵在储砂筒中装入质量为m1的砂,并将灌砂筒放在标定罐上,将开关打开,让砂流出。在整个流砂过程中,不要碰动灌砂筒,直到储砂筒内的砂不再下流时,将开关关闭。取下灌砂筒,称取筒内剩余砂的质量m3,准确至1g。

⑶按式(T 0921-1)计算填满标定罐所需砂的质量m a(g):

m a = m1-m2-m3(T 0921-1) 式中:m a——标定罐中砂的质量(g);

m1——装入灌砂筒内砂的总质量(g);

m2——灌砂筒下部圆锥体内砂的质量(g);

m3——灌砂入标定罐后,筒内剩余砂的质量(g)。

⑷重复上述测量三次,取其平均值。

⑸按式(T 0921-2)计算量砂的松方密度ρs:

ρs= m a

(T 0913-1) V

式中:ρs——量砂的松方密度(g/cm3);

V——标定罐的体积(cm3)。

3.5试验步骤

⑴在试验地点,选一块平坦表面,并将其清扫干净,其面积不得小于基板面积。

⑵将基板放在平坦表面上。当表面的粗糙度较大时,则将盛有量砂(m5)的灌砂筒放在基板中间的圆孔上。将灌砂筒的开关打开,让砂流入基板的中孔内,直到储砂筒内的砂不再下流时关闭开关。取下灌砂筒,并称量筒内砂的质量m 6,准确至1g。

⑶取走基板,并将留在试验地点的量砂收回,重新将表面清扫干净。

⑷将基板放回清扫干净的表面上(尽量放在原处),沿基板中孔凿洞(洞的直径与灌砂筒一致)。在凿洞过程中,应注意不使凿出的材料

丢失,并随时将凿松的材料取出装入塑料袋中,不使水分蒸发,也可放在大试样盒内。试洞的深度应等于测试层厚度,但不得有下层材料混入,最后将洞内的全部凿松材料取出。对土基或基层,为防止试样盘内材料的水分蒸发,可分几次称取材料的质量,全部取出材料的总质量为m w,准确至1g。

注:当需要检测厚度时,应先测量厚度后再进行这一步骤。

⑸从挖出的全部材料中取有代表性的样品,放在铝盒或洁净的搪瓷盘中,测定其含水率(w,以%计)。样品的数量如下:用小型灌砂筒测定时,对于细粒土,不少于100g;对于各种中粒土,不少于500g。用大型灌砂筒测定时,对于细粒土,不少于200g;对于各种中粒土,不少于1000g;对于粗粒土或水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定材料,宜将取出的全部材料烘干,且不少于2000g,称其质量m d。

⑹将基板安放在试坑上,将灌砂筒安放在基板中间(储砂筒内放满砂到要求质量m1),使灌砂筒的下口对准基板的中孔及试洞,打开灌砂筒的开关,让砂流入试坑内,在此期间,应注意勿碰动灌砂筒。直到储砂筒内的砂不再下流时,关闭开关。仔细取走灌砂筒,并称量筒内剩余砂的质量m4,准确至1g。

⑺如清扫干净的平坦表面的粗糙度不大,也可省去⑵和⑶的操作。在试洞挖好后,将灌砂筒直接对准放在试坑上,中间不需要放基板。打开筒的开关,让砂流入试坑内。在此期间,应注意勿碰动灌砂筒。直到储砂筒内的砂不再下流时,关闭开关。仔细取走灌砂筒,并称量剩余砂的质量m'4,准确至1g。

⑻仔细取出试筒内的量砂,以备下次试验时再用。若量砂的湿度已发生变化或量砂中混有杂质,则应该重新烘干、过筛,并放置一段时间,使其与空气的湿度达到平衡后再用。

4计算

4.1 按式(T 0921-3)或式(T 0921-4)计算填满试坑所用的砂的质量m b(g):

灌砂时,试坑上放有基板:

m b =m1―m4―(m5-m6) (T 0921-3)灌砂时,试坑上不放基板:

m b =m1―m'4―m2(T 0921-4)式中:m b——填满试坑的砂的质量(g);

m1——灌砂前灌砂筒内砂的质量(g);

m2——灌砂筒下部圆锥体内砂的质量(g);

m4、m'4——灌砂后,灌砂筒内剩余砂的质量(g);

(m5-m6)——灌砂筒下部圆锥体内及基板和粗糙表面间砂的合计质量(g)。

4.2 按式(T 0921-5)计算试坑材料的湿密度ρw(g/cm3):

ρw= m w

×ρs(T 0913-5) m b

式中:m w——试坑中取出的全部材料的质量(g);

ρs——量砂的松方密度(g/cm3)。

4.3按式(T 0921-6)计算试坑材料的干密度ρd(g/cm3):

ρd= ρw

(T 0913-6)

式中:w——试坑材料的含水率(%)。

4.4当为水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定土的场合,可按式(T 0921-7)计算干密度ρd(g/cm3)。

ρd= m d

×ρs(T 0913-7) m b

式中:m d——试坑中取出的稳定土的烘干质量(g)。

4.5 按式(T0921-8)计算施工压实度。

K = ρd

×100(T 0913-8) ρc

式中:K——测试地点的施工压实度(%);

ρd——试样的干密度(g/cm3);

ρc——由击实试验得到的试样的最大干密度(g/cm3)。

注:当试坑材料组成与击实试验的材料有较大差异时,可以试坑材料做标准击实,求取实际的最大干密度。

5 报告

各种材料的干密度均应准确至0.01 g/cm3。

T0923—1995 环刀法测定压实度试验方法

1 目的与适用范围

1.1 本方法规定在公路工程现场用环刀法测定土基及路面材料的密度及压实度。

1.2 本方法适用于测定细粒土及无机结合料稳定细粒土的密度。但对无机结合料稳定细粒土,其龄期不宜超过2d,且宜用于施工过程中的压实度检验。

2 仪具与材料

本方法需要下列仪具与材料:

⑴人工取土器:包括环刀、环盖、定向筒和击实锤系统(导杆、落锤、手柄)。环刀内径6~8cm,高2~3cm,壁厚1.5~2mm。

⑵天平:感量0.1g(用于取芯头内径小于70mm样品的称量),或

1.0g(用于取芯头内径100mm样品的称量)。

⑶其它:镐、小铁锹、修土刀、毛刷、直尺、钢丝锯、凡士林、木板及测定含水率设备等。

3 方法与步骤

3.1 按有关试验方法对检测对象用同种材料进行击实试验,得到最大干密度及最佳含水率。

3.2 用人工取土器测定粘性土及无机结合料稳定细粒土密度的步骤:

⑴擦净环刀,称取环刀质量m2,准确至0.1g。

⑵在试验地点,将面积约30cm×30cm的地面清扫干净,并将压实层铲去表面浮动及不平整的部分,达一定深度,使环刀打下后,能达到要求的取土深度,但不得将下层扰动。

⑶将定向筒齿钉固定于铲平的地面上。顺次将环刀、环盖放入定向筒内与地面垂直。

⑷将导杆保持垂直状态,用取土器落锤将环刀打入压实层中,至环盖顶面与定向筒上口齐平为此。

⑸去掉击实锤和定向筒,用镐将环刀及试样挖出。

⑹轻轻取下环盖,用修土刀自边至中削去环刀两端余土,用直尺检测直至修平为止。

⑺擦净环刀外壁,用天平称取出环刀及试样合计质量m1,准确至0.1g。

⑻自环刀中取出试样,取具有代表性的试样,测定其含水量w。

3.3 用人工取土器测定砂性土或砂层密度时的步骤:

⑴如为湿润的砂土,试验时不需使用击实锤和定向筒,在铲平的地面上,细心挖出一个直径较环刀外径略大的砂土柱,将环刀刃口向下,平置于砂土柱上,用两手平稳地将环刀垂直压下,直至砂土柱突出环刀上端约2cm时为止。

⑵削掉环刀口上的多余砂土,并用直尺刮平。

⑶在环刀上口盖一块平滑的木板,一手按住木板,另一手用小铁锹将试样从环刀底部切断,然后将装满试样的环刀反转过来,削去环刀口上部的多余砂土,并用直尺刮平。

⑷擦净环刀外壁,称环刀与试样合计质量m1,准确至0.1g。

⑸自环刀中取具有代表性的试样测定其含水率w。

⑹干燥的砂土不能挖成砂土柱时,可直接将环刀压入或打入土中。

3.5 本试验须进行两次平行测定,其平行差值不得大于0.03g/cm3。求其算术平均值。

4计算

4.1按式(T 0923-1)、式(T 0923-2)计算试样的湿密度及干密度。

ρ= 4×(m1-m2)

(T 0913-1) πd2h

ρd=

ρ

(T 0913-2) 1+0.01w

式中:ρ——试样的湿密度(g/cm3);

ρd——试样的干密度(g/cm3);

m1——环刀或取芯套筒与试样合计质量(g);

m2——环刀或取芯套筒质量(g);

d——环刀或取芯套筒直径(cm);

h——环刀或取芯套筒高度(cm);

w——试样的含水率(%)。

4.2按式(T 0923-3)计算施工压实度。

K = ρd

×100(T 0923-3) ρc

式中:K——测试地点的施工压实度(%);

ρd——试样的干密度(g/cm3);

ρc——由击实试验得到的试样的最大干密度(g/cm3)。

5报告

试验应报告土的鉴别分类、含水率、湿密度、干密度、最大干密度、压实度等。

T 0924—2008 钻芯法测定沥青面层压实度试验方法

1 目的与实用范围

1.1 沥青混合料面层的压实度是按施工规范规定的方法测定的混合料试样的毛体积密度与标准密度之比值,以百分率表示。

1.2本方法适用于检验从压实的沥青路面上钻取的沥青混合料芯样试件的密度,以评定沥青面层的施工压实度。

2 仪具与材料技术要求

本方法需要下列仪具与材料:

⑴路面取芯钻机。

⑵天平:感量不大于0.1g。

⑶水槽。

⑷吊篮。

⑸石蜡。

公路现场检测练习题 (1)

复习题 模量检测: 单选:1、土质现场CBR值测试实验中,实验贯入前,先在贯入杆上施加()荷载后,将测力计及百分表调零。 2、土质现场CBR值测试实验中,载重车的后轴重不小于()KN。 .60 C 3、用承载板测定土基回弹模量试验时,用千斤顶开始加载到预压()Mpa,稳压1min。 A.0.02 B.0.03 C. 、用贝克曼梁测定土基回弹模量值,合格测点的算术平均值为(0.01mm),计算得到的标准差为(0.01mm),那么计算代表弯沉值为()(0.01mm)。 .83 C 、用承载板测定土基回弹模量时,需要用后轴重不小于60KN的载重汽车作为加载设施,汽车轮胎的充气压力为()Mpa。 A.0.4 B.0.5 C. 、CBR值是指试料贯入量为()时,单位压力对标准碎石压入相同贯入量时标准荷载强度比值。 A.7mm B.2.5mm C.1mm D.2mm 7、在CBR实验中,当CBR5>时,则实验需要重做,如果结果仍然如此,应()。 A.采用CBR5 B.采用2.5 C和 CBR5 D.不采用任何值 8、以下什么方法适用于现场土基表面,通过逐级加载、卸载的方法测出每级荷载下相应的土基回弹变形,经计算求得土基回弹模量。() A.贝克曼梁法 B.承载板法法 D.贯入仪法 9、承载板法测定的土基回弹模量可作为()。 A.路面质量评定 B.路面设计参数使用 C.路面设计参数用 D.质量 评定用 10、土基回弹模量E0的单位是()。 11、用承重板测试土基回弹模量,在逐级加载卸载过程中应()。 A.加载后稳定1min,卸载后稳定1min B. 加载后稳定2min,卸载后稳定1min C. 加载后稳定1min,卸载后稳定2min D.加载卸载后均不需要稳定 12、对于高速公路上路床,路基填料最小强度CBR要求为()。 %%%% 判断:1、承载板法适用于室内测定土基回弹变形值,并经过计算求得土基回弹模量。()2、计算CBR值时,标准压强(当贯入量为5.0mm)为。() 弯沉: 单选:1、当弯沉代表值小于设计弯沉值(或竣工验收弯沉值)时,其得分为()A、100分B规定的满分C、合格率×规定分D、零分 2、贝克曼梁的杠杆比一般为() A、1:1 B、1:2 C、1:3 D、1:4 3、自动弯沉仪测定路面弯沉时,对所记录的各试验点测值进行数据统计分析,得到贝克曼梁测值和自动弯沉仪测值之间的相关关系方程,相关系数R不得小于() A、B、C、D、 4、下列仪具与材料中不属于落锤式弯沉仪组成的是()

路基路面现场试验检测方法之压实度试验检测方法

路基、路面压实质量是道路工程施工质量管理最重要的内在指标之一,只有对路基、路面结构层进行充分压实,才能保证路基、路面的强度。刚度及路面的平整度,并可以保证及延长路基、路面工程的使用寿命。 现场压实质量用压实度表示,对于路基土及路面基层,压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大于密度的比值;对沥青路面,压实度是指现场实际达到的密度与室内标准密度的比值。 一、标准密度(最大干密度)和最佳含水量的确定方法 由于筑路材料结构层次等因素的不同,确定室内标准密度的方法也多样化,有些方法需在实践中进一步完善。最大干密度是指在标准击实曲线(驼峰曲线)上最大的干密度值,该值对应的含水量即为最佳含水量。 (一)路基土的最大子密度和最佳含水量确定方法 路基受到的荷载应力,随深度而迅速减少,所以路基上部的压实度应高一些;另外,公路等级高,其路面等级也高,对路基强度的要求则相应提高,所以对路基压实度的要求也应高一些。因此,高速、一级公路路基的压实度标准,对于路床0~80cm应不小于95%,路堤80~150cm应不小于93%,150cm以下应不小于90%;对于零填及路堑、路槽底面以下0~30cm应不小于95% 。 在平均年降雨量少于150mm且地下水位低的特殊干旱地区(相当于潮湿系数≤ 0.25地区)的压实度标准可降低2%~3%。因为这些地区雨量稀少,地下水位低,天然土的含水量大大低于最佳含水量,要加水到最佳含水量情况下进行压实确有很大困难,压实度标准适当降低也不致影响路基的强度和稳定性。在平均年降雨量超过2000mm,潮湿系数>2的过湿地区和不能晾晒的多雨地区,天然土的含水量超过最佳含水量5%时,要达到上述的要求极为困难,应进行稳定处理后再压实。 由于上的性质、颗粒的差别,确定最大干密度的方法也有区别,除了一般上的“击实法”以外,还有粗粒上和巨粒上最大干密度的确定方法。 击实试验由于击实功的不同,可分为重型和轻型击实,两个试验的原理和基本规律相似,但重型击实试验的击实功提高了4.5倍。击实试验中按采集土样的含水量,分湿土法和干土,法;按土能杏重复使用,也分为两种,即土能重复使用和不能重复使用。选择时应根据下列原则进行:根据工程的具体要求,按击实试验方法种类中规定选择轻型或重型试验方法;根据土的性质选用于土法或湿土法,对于高含水量上宜选用湿土法;对于非高含水量土则选用于土法;除易击碎的试样外)试样可以重复使用。 振动台法与表面振动压实仪法均是采用振动方法测定土的最大干密度。前者是整个土样同时受到垂直方向的振动作用,而后者是振动作用自上体表面垂直向下传递的。研究结果表明,对于元粘聚性自由排水上这两种方法最大干密度试验的测定结果基本一致,但前者试验设备及操作较复杂,后者相对容易,且更接近于现场振动碾压的实际状况。因此,使用时可根据试验设备拥有情况择其一即可,但推荐优先采用表面振动压实仪法。 已有的国内外研究结果表明,对于砂、卵、漂石及堆石料等无粘聚性自由排水上而言,一致公认采用振动方法而不是普通击实法。因此,建议采用振动方法测定无粘聚性自由排水土的最大干密度。 各试验方法的仪器设备、试验步骤等详见《公路土工试验规程》(JTJI051-93)。 (二)路面基层混合料最大干密度及最佳含水量确定方法 常见的路面基层材料有半刚性基层及粒料类基层,粒料类基层最大干密度的确定可参照粗粒土和巨粒土的振动法。半刚性基层材料按照《公路工程元机结合料稳定材料试验规程》(JTJ057-94)执行,用标准击实法求得,但当粒料含量高时(50%以上),由于击实筒空间

第六章路基路面现场试验检测方法

第六章路基路面现场试验检测方法路基路面工程实验指导书 O、实验的目的和意义 为了使学生系统的掌握路基路面工程施工质量检验与路面使用性能的测试方法,加深理论知识的理解,训练动手能力,特设路基路面工程实验课。试验项目包括:压实度、回弹弯沉、平整度、抗滑性能和渗水系数等内容。下面是每个实验项目的测试仪器、实验方法与步骤、结果处理以及报告的要求。 一、压实度试验检测方法 压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一,表征现场压实后的密实状况,压实度越高,密实度越大,材料整体性能越好。因此,路基路面施工中,碾压工艺成为施工质量控制的关键工序。 对于路基土、路面半刚性基层及粒料类柔性基层而言,压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大干密度的比值;对沥青面层、沥青稳定基层而言,压实度是指现场实际达到的密度与室内标准密度的比值。 (一)灌砂法 灌砂法是利用均匀颗粒的砂去置换试洞的体积,它是当前最通用的方法,很多工程都把灌砂法列为现场测定密度的主要方法。该方法可用于测试各种土或路面材料的密度,它的缺点是:需要携带较多的量砂,而且称量次数较多,因此它的测试速度较慢。 采用此方法时,应符合下列规定: (1)当集料的最大粒径小于15mm、测定层的厚度不超过150mm时,宜采用 φ100mm的小型灌砂筒测试。

(2)当集料的粒径等于或大于15mm,但不大于 40mm,测定层的厚度超过150mm,但不超过200mm时, 应用150mm的大型灌砂筒测试。 1(仪具与材料 (1)灌砂筒:有大小两种,根据需要采用。型式 和主要尺寸见图1及表1。储砂筒筒底中心有一个圆孔, 图1 灌砂筒和标定罐(单位mm) 下部装一倒置的圆锥形漏斗,漏斗上端开口,直接与储 砂筒的圆孔相同。漏斗焊接在一块铁板上,铁板中心有 一圆孔与漏斗上开口相接。储砂筒筒底与漏斗之间设有开关。开关铁板上也有一个相同直径的圆孔。 (2)金属标定罐:用薄铁板制作的金属罐,上端周围有一罐缘。 1 灌砂仪的主要尺寸表1 结构小型灌砂筒大型灌砂筒 直径(mm) 100 150 储砂筒 32120 4600 ) 容积(cm 10 15 流砂孔直径(mm) 100 150 内径(mm) 金属标定罐外径(mm) 150 200 边长(mm) 350 400 金属方盘基板深(mm) 40 50

《公路路基路面现场检测规程》JTG-3450-2019宣贯培训

《公路路基路面现场测试规程》(JTG 3450-2019)宣贯培训 宣贯人:周海波 2020年06月01日

04 结束语 03学习与现场检测要求 02 新旧规范比对 01 新规范修订的主要内容CONTENTS 目 录

(一)修改完善了部分试验方法的名称、适用范围、仪具与材料技术要求、方法与步骤 (二)原规程第3章“取样方法”修改为“现场抽样”,分为“选点方法”和“钻芯和切割取样方法 (三)原规程第7章“强度和模量¨与第8章“承载能力”合并为本规程第7章“承载能力 (四)原规程第12章“错台”与第13章“车辙”合并为本规程第11章“路基路面损坏 (五)原规程第14章“施工控制”修改为本规程第12章“其他”。

(六)增加了“T0926土石路堤或填石路堤压实沉降差测试方法 T0935手推式断面仪测试平整度方法 T0946落球仪测试土质路基模量方法 T057激光式高速路面弯沉测定仪测试路面弯沉方法 T0958取芯法测试水泥混凝士路面强度方法 T0969数宇式摆式仪测试路面摩擦系数方法 T0974路面表观损坏测试方法 T0975弯沉法测试水泥混凝土路面脱空方法 T0976探坑法测试路面结构病害方法 T0985层间粘结强度测试方法 T0986统计通过法测试路面对交通噪声影响方法 T0987拖车法测定路面对轮胎噪声影响测试方法”12项试验方法,以及1个附录:相关性试验方法。

(七)删除了原规程“T0956-1995射钉法快速测定水泥混凝土强度试验方法¨T0983-2008 沥青混合料质量总量检验方法”2项试验方法

(一)路基路面几何尺寸测试方法 项 目新(JTG 3450-2019)旧(JTG E60-2008) 1、路基路面宽度测试宽度准确至0.001m 对高速公路及一级公路,准确至0.005m;对其它等级公路,准确至0.01m 2、路面横坡测试两测点水平距离准确至 0.005m 对高速公路及一级公路,准 确至0.005m;对其它等级公 路,准确至0.01m 3、中线偏位有中线坐标的 道路 准确至1mm 对高速公路及一级公路,准 确至5mm;对其它等级公路, 准确至10mm 无中桩坐标的 低级道路 准确至1mm准确至10mm

路基路面现场检测练习题

路基路面现场检测 (练习题) 一、单选项 1、采用挖坑或钻芯法测定路面厚度时,厚度测量结果准确至()——(T 0912第3.2款第(5)条和第3.3款第(4)条)。 (A)1mm[正确] (B)5mm (C)10mm (D)20mm 2、在进行某路基压实度检测时,测得测试点的湿密度为2.26g/ cm3,试样的含水率为4.3%,则该测试点的压实度为()。已知试样击实试验得到的最大干密度也为2.26g/cm3。——(T 0923第4款) (A)100% (B)95.9%[正确] (C)95.0% (D)94.5% 3、平整度测试设备有两类。其中()为断面类测试设备。——(T 0931条文说明)。 (A)3m直尺、连续平整度仪[正确] (B)3m直尺、颠簸累积仪 (C)连续平整度仪、颠簸累积仪 (D)3m直尺、连续平整度仪、颠簸累积仪 4、承载板法测定土基回弹模量时,有可能要对荷载~变形曲线(即p~l曲线)进行()修正。——(T0943第4.2款) (A)温度 (B)支点 (C)季节 (D)原点[正确] 5、贝克曼梁测定回弹弯沉,百分表初读数为78,终读数为48。不考虑各种修正时,回弹弯沉值为()。——(T0951第4.1款) (A)30(0.0lmm) (B)30(mm) (C)60(0.0lmm)[正确] (D)60(mm) 6、承载板法测定土基回弹模量时,有可能要对荷载~变形曲线(即p~l曲线)进行()修正。——(T0943第4.2款) (A)温度 (B)支点 (C)季节 (D)原点[正确] 7、下列有关承载能力和强度的说法中,正确的是()。——(T0951第1.1款)

JTJ 059-95《公路路基路面现场测试规程》

为加强公路工程质量管理,控制工期和工程费用,提高投资效益及工程管理水平,使施工监理工作法制化、标准化、规范化、程序化,特制定本规范。   本规范自1995年10月1日起施行。

第一章 1 总则 1.0.1 为统一工程路基路面现场测试用的仪器设备、试验方法与操作要求,提高测试质量特制订本规程。 1.0.2 本规程适用于公路路基路面的现场调查、施工质量检测、交工验收以及使用过程中的路况评定等。 1.0.3 当进行本规程未做规定的现场测试项目时,可按国内外有关试验方法进行,并在试验报告中说明。 1.0.4 按本规程规定的试验方法进行测试路段的质量评定或验收时,以1--3km为一个评定路段,每一评定路段的测点数(检测频率)及计算评定方法应遵照相应的施工及验收规范或现行《公路工程质量检验评定标准》的规定进行。测点位置的选择除连续测定或另有规定者外,均遵照本堆积附录A按随机取样选点方法确定。 1.0.5 凡按本堆积试验和的仪器、仪具、设备均应符合相应的标准规定,并经检验合格。仪器精度应满足使用要求,对天平、百分表等使用时不得超过最大量程,对压力表、传感器应控制负荷使测量范围在仪表最大量程的20%--80%内。所有现场使用的仪器使用后应及时保养,并注意防雨、防潮,减小振动。 1.0.6 本规范采用国家法定计量单位。使用国外进口仪器或原有设备不符合法定计量要求时,应予换算使用。 1.0.7 对公路路基路面进行现场测试时,除应遵照本规程规定外,尚应符合现行部颁有关标准及规范的规定。

第二章 2 术语、符号、代号 2.1 术语 2.1.1 路基宽度:为行车道与路肩宽度之和,以m计.当没有中间带、变速车道、爬坡车道、紧急停车带时,尚应包括这些部分的宽度。 2.1.2 路面宽度:包括行车道、路缘带、变速车道、爬坡车道、硬路肩和紧急停车带的宽度,以m计。 2.1.2.1 单幅道公路的沥青路面的宽度以沥青面层与土路肩(或路缘石内边缘)交界的两边缘之间的水平距离计。 2.1.2.2 水泥混凝土路面的宽度以水泥混凝土路面板边缘之间的水平距离计。 2.1.2.3 有路缘石、中央分隔带道路的路面宽度以两侧路缘石靠路面一侧的边缘之间的水平距离计。 2.1.2.4 车道宽度为车道两边缘之间的水平距离。 2.1.2.5 中央分隔带宽度为中央分隔带两侧路缘石外边缘之间的水平距离。 2.1.3 路基横坡:指路槽中心线与路槽边缘两点高程差与水平距离的比值,以百分率表示。 2.1.4 路面横坡:对无中央分隔带的道路是指路拱两侧直线部分的坡度,对有中央分隔带的道路是指路面与中央分隔带交界处及路面边缘与路肩交界处两点的高程差与水平距离的比值,以百分率表示。 2.1.5 路面中线偏位:路面实际中心线偏离设计中心线的距离,以cm计。 2.1.6 平整度:路面的平整度是以规定的标准量规,间断地或连续地量测路表面的凹凸情况即不平整度。 2.1.7 弯沉:在规定的标准车作用下,路基或路面表面轮隙位置产生的总垂直变形值(总弯沉)或垂直回弹变形值(回弹弯沉),以0.01mm为单位。 2.1.8 水泥混凝土的回弹值:用回弹仪在混凝土表面测得,并经碳化尝试修正后的回弹值,无量纲。 2.1.9 路表构造深度:一定面积的路表面凹凸不平的开口空隙的平均尝试即宏观构造深度TD,以mm计。 2.1.10 路面的抗滑值:用标准的手提式摆式摩擦系数测定仪测定的路面在潮湿条件下对摆的摩擦阻力,即摆值F B,以BPN为单位。 2.1.11 路面横向摩擦系数:用标准的摩擦系数测定车测定,当测定轮与行车方向成一定角度且以一定速度行驶时,轮胎与潮湿路面之前的摩擦阻力与接触面积的比值,简称SFC,无量纲。 2.1.12 路面的渗水系数:在规定的水头压力下,水在单位时间内通过一定面积的路面渗入下层的数量,以mL/min计。2.1.13 路面错台:路面在桥涵、通道等人工构造物端部接头处由于沉降所造成的台阶(称为接头错台),以及水泥混凝土路面或桥梁的伸缩缝两侧和沥青路面开裂后由于沉降所造成的台阶(称为接缝错台或裂缝错台),以mm计。 2.1.14 车辙:路面经汽车反复行驶产生流动变形、磨损、沉陷后,在车行道行车轨迹上产生的纵向带状辙槽,车辙深度以mm计,车辙面积以m2计。 2.1.15 龟裂:也称网裂,裂缝与裂缝连接成龟甲纹状的不规则裂缝,且其短边长度不大于40cm者。在路面纵向有平行密集的裂缝,虽未成网,但其距离不大于30cm者,都属龟裂,裂缝测定以面积(m2)计。 2.1.16 块裂:属沥青路面的不规则裂缝,裂缝与裂缝连接成网,其短边长度大于40cm,但长边长度小于3m者,裂缝测定以面积(m2)计。 2.1.17 单根裂缝:裂缝之间互不连接,或虽有连接但距离在世界范围内3m以上者,均属单根裂缝,裂缝测定以长度(m)计。可以细分成横向裂缝、纵向裂缝、路面与桥涵构造物的接头裂缝、施工裂缝、水泥板接缝的反射裂缝等。 2.1.18 边缘裂缝(啃边):靠路肩边缘由于冻胀、基层或路基的承载力不足引起的纵向局部性开裂,根据严重程度计算长度或面积。 2.1.19 D型裂缝:水泥混凝土路面的伸缩缝两侧在一定范围内产生多道裂缝,呈D字形,且呈不断扩展趋势,严重时裂缝产生的小块可能脱落或错位移动。D型裂缝是典型的耐久性裂缝。 2.1.20 断板:由纵向或横向裂缝发展而产生的已完全折断成两块及两块以上水泥混凝土路面板的现象。 2.1.21 唧泥(唧浆):因獒或接缝损坏,导致水进入基层,使材料软化形成泥浆,在荷载作用下从缝中或板边缘挤出的现象。

路基路面现场试验检测工程师考试题

试验检测工程师路基路面现场检测考试 姓名:成绩: 一、单项选择题(每小题1分共20分)(将答案填在表格中) 1、公路工程质量检测评分的最小评定单元是()。 A、单项工程 B、单位工程 C、分项工程 D、合同段 2、当某分项工程返工后,经复评其评分值为95分,则该项分项工程参与其分部工程时的实际评分值为()分。 A、85.5 B、95 C、57 D、67.5 3、分部工程采用()评分方法 A、合格率评分法 B、数理统计评分法 C、外观缺陷扣分法 D、加权平均计算法 4、某公路路床的压实度检测时,其合格率为89%,则该分项工程评定为()。 A、合格 B、不合格 C、89分 D、无法评定 5、质量监督站进行公路工程质量检验评定的依据是()。 A、设计规范 B、试验规程 C、施工规范 D、公路工程质量检验评定标准 6、土方路基平整度的检测方法是()。 A、3m直尺法 B、手动铺砂法 C、摆式仪法 D、灌砂法 7、石灰稳定细粒土底基层质量检测时,需检测的项目是()。 A、立方体抗压强度 B、劈裂强度 C、无侧限抗压强度 D、抗压回弹模量 8、垫层不需检测的项目是()。 A、平整度 B、无侧限抗压强度 C、压实度 D、横坡 9、分项工程质量检验的内容不包括() A、外观鉴定 B、施工日记 C、基本要求 D、实测项目 10、贝克曼梁测试的路面弯沉值,在进行计算之前,应舍弃超出_________的特异值。 A、L均值±(1~2)S B、L均值±(2~3)S C、L均值±1.645S D、L均值±1.5S

11、手工铺砂法测定路面的构造深度所使用量砂筒的容积为()ml。 A、15 B、50 C、100 D、25 12、在现场用摆式仪测定水泥混凝土路面摩擦系数时,要求路面处于()状态。 A、潮湿 B、中湿 C、积水 D、干燥 13、石灰稳定砂砾层钻孔取芯后,应采用_________进行填补。 A、水泥混凝土 B、水泥砂浆 C、石灰土 D、同级配新拌混合料 14、用贝克曼梁仪采用后退加载法测定的弯沉是()。 A、总弯沉 B、回弹弯沉 C、CBR值 D、车辙 15、用3米直尺测定平整度,每处连续测定()次。 A、8 B、5 C、10 D、20 16、用手动铺砂法测定构造深度时,所选取的测定位置应距车道标线()cm。 A、无要求 B、50~80 C、30~50 D、80~100 17、无侧限抗压强度试件的养生温度为()度(北方区)。 A、20±2 B、25±2 C、30±2 D、15±2 18、石灰稳定土的强度随着石灰剂量的增大而()(在最佳剂量之下时)。 A、大 B、不确定 C、不变 D、小 19、无机结合料稳定材料抗压回弹模量(顶面法)其结果用()表示。 A、小数点后一位 B、小数点后两位 C、整数 D、小数点后三位 20、二级公路水泥混凝土路面外观鉴定中,脱皮、印痕、裂纹、缺边掉角等缺陷的表面积不得超过受检面积的_________。 A、0.1% B、0.2% C、0.3% D、0.4% 21、连续式平整度仪测试速度一般不宜超过_________ A、30km/h B、40km/h C、12km/h D、60km/h 22、无机结合料稳定材料含水率测定的平行试验结果在()%范围内取均值(7%≤含水率≤40%)。 A、0.5 B、1 C、2 D、1.5 23、一级公路基层宜选用()混合料。 A、骨架密实型 B、骨架空隙型 C、悬浮密实型 D、均匀密实型 24、在水泥稳定土类混合料组成设计中,为了确定不同灰剂量混合料的最佳含水量和最佳干密度,至少应做()个不同水泥剂量混合料击实试件。 A、5 B、7 C、3 D、9 25、水泥稳定碎石在有风情况下采用厂拌法施工时,实际采用的水泥剂量可以比设计时确定的剂量()。 A、增加0.5% B、减小0.5% C、增加1% D、减少1% 26、灌砂法试验结果为:量砂密度1.15克/立方厘米,试坑中全部材料质量4428.8克,填满试坑的砂的质量2214.4克,代表性试样含水量5.0%,则试坑材料的干密度为_________。 A、1.90克/立方厘米 B、2.00克/立方厘米 C、2.19克/立方厘米 D、2.30克/立方厘米 27、对于粘性土击实试验,试样浸润的时间一般为()h。 A、12~24 B、6~12 C、4 D、2 28、一级公路半刚性基层材料配合比设计时,应根据_________标准制作强度试样。 A、轻型击实 B、重型击实 C、轻型或重型击实 D、振动击实 29、当路面温度超过20℃±2℃范围,沥青面层厚度小于()cm的沥青路面,回

最新公路路基路面现场测试规程

术语 2.1.1路基宽度 为行车道与路肩宽度之和,以m计。当设有中间带、变速车道、爬坡车道、紧急停车带时,尚应包括这些部分的宽度。 2.1.2路面宽度 包括行车道、路缘带、变速车道、爬坡车道、硬路肩和紧急停车带的宽度,以m计。 2.1.3路基横坡 路槽中心线与路槽边缘两点高程差与水平距离的比值,以百分率表示。 2.1.4路面横坡 对无中央分隔带的道路是指路拱表面直线部分的坡度,对有中央分隔带的道路是指路面与中央分隔带交界处及路面边缘与路肩交界处两点的高程差与水平距离的比值,以百分率表示。 2.1.5路面中线偏位 路面实际中心线设计中心线的距离,有一mm计。 2.1.6压实度 筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比,以百分率表示。 2.1.7平整度 路面表面相对于理想平面的竖向偏差。 2.1.8弹性模量 材料在弹性极限内应力与应变的比值。 2.1.9水泥混凝土强度 水泥混凝土标准试件在规定条件下养生后的抗压强度。 2.1.10弯沉 在规定的荷载作用下,路基或路面表面产生的总垂直变形值(总弯沉)或垂直回弹变形值(回弹弯沉),以0.01mm为单位表示。

2.1.11构造深度 路表面开口空隙的平均深度,即宏观构造深度TD,以mm计。 2.1.12摆值 用摆式摩擦系数测定仪测定路面在潮湿条件下的摩擦系数表征值,为摩擦系数的100倍,即BPN。 2.1.13横向力系数 与行车方向成20o偏角的测定轮以一定速度行驶时,专用轮胎与潮湿路面之间的测试轮轴向摩擦阻力与垂直荷载的比值,简称SFC,无量纲。 2.1.14渗水系数 在规定的初始水头压力下,单位时间内渗入路面规定面积的水的体积,以mL/min计。 2.1.15路面错台 不同构造物或相邻水泥混凝土板块接缝间出现的高程突变,以mm计。 2.1.16车辙 路面经汽车反复行驶产生流动变形、磨损、沉陷后,在车行道行车轨迹上产生的纵向带状辙槽,车辙深度以mm计。 2.1.17土基的现场 在公路土基现场条件下按规定方法进行贯入试验,得到荷载压强—贯入量曲线,读取规定灌入量的荷载压强与标准压强的比值,以百分数表示。 T 0901—2008 取样方法 1目的和适用范围 1.1本方法适用于路面取芯钻机或路面切割机在现场钻取或切割路面的代表性试样。 1.2本方法适用于对水泥混凝土面层、沥青混合料面层或水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定基层取样,以测定其密度或其它物理力

路面现场检测规范部分

路面现场检测规范部分 一、选择题 1.水泥混凝土路面是以()龄期的强度为评定依据。 A. 7d B.14d C.28d D. 90d 2.连续式平整度仪测定平整度时,其技术指标是()。 A.最大间隙 B.标准偏差 C.单向累计值 D.国际平整度指标 3.测定二灰稳定碎石基层压实度,应优先采用()。 A.环刀法 B.灌砂法 C.蜡封法 D.核子密度仪法 4.交工验收时,()需检测弯沉、平整度、抗滑性能等。 A.沥青混凝土面层C.半刚性基层 B.水泥混凝土面层D.土方路基 5.厚度实测项目权值为3 的半刚性基层类型是()。 A.二灰土底基层 B.水泥稳定砂砾基层C.石灰碎石土基层 D.二灰碎石基层6.高温条件下用摆式仪测定的沥青面层摩擦系数比低温条件下测得的摩擦摆值()。A.大 B.小 C.一样 D.不一定 7.半刚性基层的下列四个实测项目中,规定权值为2 的是()。 A.压实度 B.平整度 C.宽度 D.横坡 8.高速、一级公路沥青表面层的摩擦系数宜在竣工后的()采用摩擦系数测定车测定。 A.第1个夏季C.第1个雨季 B.第1个冬季 D.第1个最不利季节 9.水泥混凝土路面应检测强度,此强度是指()。 A.抗压强度 B.抗拉强度 C.抗弯拉强度 D.抗剪强度 10.沥青混凝土面层交工验收时,高速公路需检测、而二级公路不需检测的项目是()。 A.压实度 B.弯沉 C.厚度 D.抗滑 11.核子密度仪直接透射法测定路面结构层的密度时,应在结构层表面打孔,孔深应()要求测定的深度。 A.等于 B.略深于 C.浅于 D.略浅于 12.路面基层完工后应及时浇洒透层油或铺筑下封层,透层油透入深度不小于()。 A.3mm B.5mm C.6mm D.10mm 13.沥青混合料车辙试验的评价指标为()。 A.稳定度 B.残留稳定度 C.动稳定度 D.残留强度比 14.车辙试验的目的是检验沥青混合料的()性能。 A.抗滑 B.抗裂 C.抗疲劳 D.热稳定 15.()方法用来检测沥青混合料的水稳定性。 A.冻融劈裂试验 B.车辙试验 C.马歇尔稳定度试验 D.饱水率试验 16.动稳定度指将沥青混合料制成300mm×300mm ×50mm 的标准试件,在600C的温度条件下,以轮压()MPa 的轮子,在同一轨迹上作一定时间的反复行走,形成一定的车辙深度,计算试件变形lmm所需试验车轮行走的次数。 A.0.5 B.0.6 C.0.7 D.0.8 17.SMA 改性沥青玛蹄脂碎石混合料的动稳定度的技术标准要求不小于()次/mm。 A.600 B.800 C.1500 D.3000 17.测定沥青混合料水稳定性的试验是()。 A.渗水系数试验 B.吸水率试验

JTG3450-2019《公路路基路面现场测试规程》修订内容汇总

公路路基路面现场测试规程》JTG 3450-2019 修订内容汇总 一、术语 1、概念的变化:如路基横坡、路面横坡、压实度、土基现场CBR等中的“百分率”、“百分数”改成“百分比” ; 2、增加了“回弹模量”、“破损率”、“断板率”、“裂缝率”、“脱空”概念; 3、删除“弹性模量”、“水泥混凝土强度”; 4、“构造深度”由原规程“路表面开口空隙的平均深度,即宏观构造深度TD,以mm计”更改为“规定区域内路表面开口空隙的深度,又称宏观纹理深度,根据测试区域和计算模型的不同,简称主要有TD SMTD MPD等,以mm计”。 二、增加了选点方法 三、几何尺寸 1 、增加了:边坡坡度、水泥混凝土路面相邻版高差和纵、横缝顺直度; 2、修改了宽度的测试精度,原来按照公路等级,现均为0.001m; 3、高程测试增加了闭合差应达到三级水准测量要求; 4、修改了横坡的精度,由0.1m 改成0.005m; 5、修改了中线偏位的精度,原来按照公路等级,现均为1mm; 四、挖坑及钻芯测试路面厚度方法 1、删除了3.4 关于沥青路面施工过程中的测量方式; 2 、删除了3.5 填补方法; 五、挖坑灌砂测试压实度方法 1、增加了量砂需放置24 小时以上的要求; 2、修改了部分灌砂筒的数值,如:中型筒容积4600cm改成4771cm;增加了基板板厚的规定; 3、增加了直径200及以上的规定,界定了各类灌砂筒的适用范围(直径200 灌砂筒原是大于53mm现为63mm; 4、明确指出:不应在试验过程中添加量砂; 5、标定圆锥体体积:原15mm左右改成15mr± 5mr p &标定量砂松方密度时, 增加了水温的要求:15~25°C; 7、明确了含水率的测试方法:按照JTGE40-2007的有关规定测试;并增加了中灌砂筒测试时的取样数量要求; 8、增加了试坑回填的要求:回填与被测结构同材质的填料,并用铁锤分3~4 层夯实; 9、取消干密度修约至0.01g/cm 3; 10、条文说明:a、灌砂筒的选择应遵循以填料粒径为主,测试层厚度为辅的原则;b、可以用深度为15cm的标定灌标定的量砂密度测试不同厚度的压实度,但厚度不应超过30cm; 六、环刀测试压实度方法 1、环刀高由2~3cm改为2~5.4cm; 2、天平感量由0.1g 改为0.01g ; 3、明确指出:在施工过程中控制和质量评定时,环刀中部处于压实层厚的

路基路面现场试验检测资料

路基路面现场试验检测 1、压实度:对于路基土、路面半刚性基层及粒料类柔性基层而言,压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大干密度的比值;对沥青面层、沥青稳定基层而言,压实度是指现场实际达到的密度与室内标准密度的比值。 2、灌砂法测定压实度的试验步骤: (1)、标定筒下部圆锥体内砂的质量: ①、在灌砂筒筒口高度上,向灌砂筒内装砂至距离筒顶15㎜左右为止,称取装入筒内砂的质量m 1,准确至1g 。以后每次标定及试验都应该维持装砂高度与质量不变。 ②、将开关打开,让砂自由流出,并使流出砂的体积与工地所挖试坑内的体积相当(可等于标定灌的容积),然后关上开关,称灌砂筒内剩余砂质量m 5,准确至1g 。 ③、不晃动储砂筒的砂,轻轻地将灌砂筒移至玻璃板上,将开关打开,让砂流出,直到筒内砂不再下流时,将开关关上,并细心地取走灌砂筒。 ④、收集并称量留在板上的砂或称量筒内的砂准确至1g 。玻璃板上的砂就是填满锥体的砂m 2。 ⑤、重复上述测量三次,取其平均值。 (2)、标定量砂的单位质量γs ①、用水确定标定罐的容积V ,准确至1ml 。 ②、在储砂筒中装入质量为m 1的砂,并将灌砂筒子放在标定罐上,将开关打开,让砂流出,在整个流砂的过程中,不要碰动灌砂筒,直到砂不再下流时,将开关关闭。取下灌砂筒,称取筒内剩余砂的质量m 3,准确至1g 。 ③、按下式计算填满标定罐所需砂的质量m a : 321m m m m a --= ④、重复上述测量三次,取其平均值。 ⑤、按下式计算量砂的单位质量: V m a s =γ (3)、试验步骤: ①、在试验地点,选一块平坦表面并将其清扫干净,其面积不得小于基板面积。 ②、将基板放在平坦表面上。当表面的粗糙度较大时,则将盛有量砂的灌砂筒(m 5)放在基板中间的圆孔上,将灌砂筒的开关打开,让砂流入基板的中孔内,直到储砂筒内的砂不

市政路基路面现场检测试验考试四附答案

市政路基路面现场检测试验考试四附 答案

市政路基路面现场检测试验考试(四) 单位姓名成绩 1.对于粘土路基压实度,最大干密度的确定方法是()。(未作答)正确答案:A (A)击实试验法; (B)振动试验法; (C)马歇尔试验法; (D)理论计算法。 2.采用挖坑或钻芯法测定路面厚度时,厚度测量结果准确至()。(未作答)正确答案:A (A)1mm; (B)5mm; (C)10mm; (D)20mm。 3.采用手工铺砂法测定水泥路面构造深度时,测得摊平砂的平均直径为150mm,则该路面构造深度为()。(未作答)正确答案:B (A)1.4mm; (B)1.41mm; (C)1.5mm; (D)1.51mm。

4.3m直尺测定平整度时,其技术指标是()。(未作答)正确答案:A (A)最大间隙; (B)标准偏差; (C)单向累计值; (D)国际平整度指标。 5.测定路基路面各部分的宽度和总宽度时,测定宽度结果读数以()表示。(未作答)正确答案:C (A)mm; (B)cm; (C)m; (D)km。 6.依据CJJ 1- 标准,测定热拌沥青混合料面层压实度时采用的沥青混合料试验室标准密度,应由(未作答)得到。正确答案:A (A)马歇尔试验; (B)击实试验; (C)无侧限抗压强度试验; (D)钻芯取样试验。 7.依据CJJ 1- 标准,热拌沥青混合料品质应符合马歇尔试验配合比技术要求,检验方法是现场取样试验,检查数量是(未作答)。正确答案:A

(A)每日、每品种检查1次; (B)每1000平方米、每品种检查1次; (C)每1000平方米检查1次; (D)每1000平方米检查2次。 8.依据GBJ 97-87标准,水泥混凝土路面面层浇注完成混凝土板,应检验实际强度,可现场钻取圆柱试件,进行圆柱(未作答)试验,以该强度推算小梁抗折强度。正确答案:C (A)抗压强度; (B)抗弯强度; (C)劈裂强度; (D)抗折强度。 9.测定路基路面纵断面高程时,测定点的高程读数以(未作答)表示。正确答案:C (A)mm; (B)cm; (C)m; (D)km。 10.平整度测试仪分断面类和反应类两种,3m直尺和颠簸累积仪属于(未作答)测试仪。正确答案:C (A)两者均是断面类; (B)两者均是反应类; (C)前者是断面类,后者是反应类;

路基路面现场试验检测方法之平整度试验检测方法

路基路面现场试验检测方法之平整度试验检测方法 平整度是路面施工质量与服务水平的重要指标之一。它是指以规定的标准量规,间断地或连续地量测路表面的凹凸情况,即不平整度的指标。路面的平整度与路面各结构层次的平整状况有着一定的联系,即各层次的平整效果将累积反映到路面表面上,路面面层由于直接与车辆及大气接触,不平整的表面将会增大行车阻力,并使车辆产生附加振动作用。这种振动作用会造成行车颠簸,影响行车的速度和安全及驾驶的平稳和乘客的舒适,同时,振动作用还会对路面施加冲击力,从而加剧路面和汽车机件损坏和轮胎的磨损,并增大油耗。而且,不平整的路面会积滞雨水,加速路面的破坏。因此;平整度的检测与评定是公路施工与养护的一个非常重要的环节。 平整度的测试设备分为断面类及反应类两大类。断面类实际上是测定路面表面凹凸情况的,如最常用的3m直尺及连续式平整度仪,还可用精确测定高程得到;反应类测定路面凹凸引起车辆振动的颠簸情况。反应类指标是司机和乘客直接感受到的平整度指标,因此它实际上是舒适性能指标,最常用的测试设备是车载式颠簸累积仪。现已有更新型的自动化测试役备,如纵断面分析仪,路面平整度数据采集系统测定车等。国际上通用国际平整度指数IRI衡量路面行驶舒适性或路面行驶质量,可通过标定试验得出IRI与标准差ó或单向累计值VBI之间的关系。 二、平整度测试方法 (一) 3m直尺法 3m直尺测定法有单尺测定最大间隙及等距离(1.5m)连续测定两种。两种方法测定的路面平整度有较好的相关关系。前者常用于施工质量控制与检查验收,单尺测定时要计算出测定段的合格率;等距离连续测试也可用于施工质量检查验收,要算出标准差,用标准差来表示平整程度。 1.试验目的和适用范围 用于测定压实成型的路基、路面各层表面的平整度,以评定路面的施工质量及使用质量。 2.测试要点 (1)在测试路段路面上选择测试地点 ①当为施工过程中质量检测需要时,测试地点根据需要确定,可以单杆检测; ②当为路基、路面工程质量检查验收或进行路况评定需要时,应首尾相接连续测量10尺。除特殊需要外,应以行车道一侧车轮轮迹(距车道线80~10ocm)带作为连续测定的标准位置。 ③对旧路面已形成车辙的路面,应取车辙中间位置为测定位置,用粉笔在路面上作好标记。 (2)测试要点 ①在施工过程中检测时,按根据需要确定的方向,将3m直尺摆在测试地点的路面上。 ②目测3m直尺底面与路面之间的间隙情况,确定间隙为最大的位置。 ③用有高度标线的塞尺塞进间隙处,量记最大间隙的高度,精确至0.2mm。 ④施工结束后检测时,按现行《公路工程质量检验评定标准调》(JTJ071-98)的规定,每1处连续检测10尺,按上述步骤测记10个最大间隙。 3。计算 单杆检测路面的平整度计算,以3m直尺与路面的最大间隙为测定结果、连续测定10尺时,判断每个测定值是否合格,根据要求计算合格百分率,并计算10个最大间隙的平均值。 4;报告

JTG 3450-2019《公路路基路面现场测试规程》修订内容汇总-2020.4.1实施

《公路路基路面现场测试规程》JTG 3450-2019 修订内容汇总 一、术语 1、概念的变化:如路基横坡、路面横坡、压实度、土基现场CBR等中的“百分率”、“百分数”改成“百分比”; 2、增加了“回弹模量”、“破损率”、“断板率”、“裂缝率”、“脱空”概念; 3、删除“弹性模量”、“水泥混凝土强度”; 4、“构造深度”由原规程“路表面开口空隙的平均深度,即宏观构造深度TD,以mm计”更改为“规定区域内路表面开口空隙的深度,又称宏观纹理深度,根据测试区域和计算模型的不同,简称主要有TD、SMTD、MPD等,以mm计”。 二、增加了选点方法 三、几何尺寸 1、增加了:边坡坡度、水泥混凝土路面相邻版高差和纵、横缝顺直度; 2、修改了宽度的测试精度,原来按照公路等级,现均为0.001m; 3、高程测试增加了闭合差应达到三级水准测量要求; 4、修改了横坡的精度,由0.1m改成0.005m; 5、修改了中线偏位的精度,原来按照公路等级,现均为1mm; 四、挖坑及钻芯测试路面厚度方法 1、删除了3.4关于沥青路面施工过程中的测量方式; 2、删除了3.5填补方法; 五、挖坑灌砂测试压实度方法 1、增加了量砂需放置24小时以上的要求; 2、修改了部分灌砂筒的数值,如:中型筒容积4600cm3改成4771cm3;增加了基板板厚的规定; 3、增加了直径200及以上的规定,界定了各类灌砂筒的适用范围(直径200灌砂筒原是大于53mm,现为63mm); 4、明确指出:不应在试验过程中添加量砂; 5、标定圆锥体体积:原15mm左右改成15mm±5mm; 6、标定量砂松方密度时,增加了水温的要求:15~25℃; 7、明确了含水率的测试方法:按照JTG E40-2007的有关规定测试;并增加了中灌砂筒测试时的取样数量要求; 8、增加了试坑回填的要求:回填与被测结构同材质的填料,并用铁锤分3~4层夯实; 9、取消干密度修约至0.01g/cm3; 10、条文说明:a、灌砂筒的选择应遵循以填料粒径为主,测试层厚度为辅的原则;b、可以用深度为15cm的标定灌标定的量砂密度测试不同厚度的压实度,但厚度不应超过30cm; 六、环刀测试压实度方法 1、环刀高由2~3cm改为2~5.4cm; 2、天平感量由0.1g改为0.01g; 3、明确指出:在施工过程中控制和质量评定时,环刀中部处于压实层厚的1/2深度;其他测试时,可按其要求取样;

路基路面现场试验检测方法

路基路面工程实验指导书 O实验的目的和意义 为了使学生系统的掌握路基路面工程施工质量检验与路面使用性能的测试方法,加深理论知识的理解,训练动手能力,特设路基路面工程实验课。试验项目包括:压实度、回弹弯沉、平整度、抗滑性能和渗水系数等内容。下面是每个实验项目的测试仪器、实验方法与步骤、结果处理以及报告的要求。 一、压实度试验检测方法 压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一,表征现场压实后的密实状况,压实度越高,密实度越大,材料整体性能越好。因此,路基路面施工中,碾压工艺成为施工质量控制的关键工序。 对于路基土、路面半刚性基层及粒料类柔性基层而言,压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大干密度的比值;对沥青面层、沥青稳定基层而言,压实度是指现场实际达到的密度与室内标准密度的比值。 (一)灌砂法 灌砂法是利用均匀颗粒的砂去置换试洞的体积,它是当前最通用的方法,很多工程都把灌砂法列为现场测定密度的主要方法。该方法可用于测试各种土或路面材料的密度,它的缺点是:需要携带较多的量砂,而且称量次数较多,因此它的测试速度较慢。 采用此方法时,应符合下列规定: (1)当集料的最大粒径小于15mm、测定层的厚度不超过150mm时,宜采用0 100mm的小型灌砂筒测试。 (2)当集料的粒径等于或大于15mm,但不大于 40mm,测定层的厚度超过150mm,但不超过200mm 时,应用150mm的大型灌砂筒测试。 1 .仪具与材料 (1)灌砂筒:有大小两种,根据需要采用。型式 和主要尺寸见图1及表1。储砂筒筒底中心有一个圆孔,下部装 一倒置的圆锥形漏斗,漏斗上端开口,直接与储砂筒的圆孔相 同。漏斗焊接在一块铁板上,铁板中心有 一圆孔与漏斗上开口相接。储砂筒筒底与漏斗之间设有开关。开关 铁板上也有一个相同直径的圆孔。 (2)金属标定罐:用薄铁板制作的金属罐,上端周围有一罐缘。

公路路基路面现场测试规程

2.1.1路基宽度 为行车道与路肩宽度之和,以m计。当设有中间带、变速车道、爬坡车道、紧急停车带时,尚应包拾这些部分的宽度。 2.1.2路面宽度 包括行车道、路缘带、变速车道、爬坡车道、硬路肩和紧急停车带的宽度,以m计。 2.1.3路基横坡 路槽中心线与路槽边缘两点高程差与水平距离的比值,以百分率表示。 2.1.4路面横坡 对无中央分隔带的道路是指路拱表面直线部分的坡度,对有中央分隔带的道路是指路面与中央分隔带交界处及路而边缘与路肩交界处两点的高程差与水平距离的比值,以百分率表示。 2.1.5路面中线偏位 路而实际中心线设计中心线的距离,有一 mm计。 2.1.6压实度 筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比,以百分率表 Zj\o 2.1.7平整度 路而表而相对于理想平而的竖向偏差。 2.1.8弹性模星 材料在弹性极限内应力与应变的比值。 2.1.9水泥混凝土强度 水泥混凝土标准试件在规定条件下养生后的抗压强度。 2.1.10弯沉 在规定的荷载作用下,路基或路而表而产生的总垂直变形值(总弯沉)或垂直回弹变形值(回弹弯沉),以0.01mm为单位表示。

2.1.11构造深度 路表而开口空隙的平均深度,即宏观构造深度TD,以mm计。 2.1.12摆值 用摆式摩擦系数测定仪测定路面在潮湿条件下的摩擦系数表征值,为摩擦系数的100倍,即BPX。 2.1.13横向力系数 与行车方向成20。偏角的测定轮以一定速度行驶时,专用轮胎与潮湿路而之间的测试轮轴向摩擦阻力与垂直荷载的比值,简称SFC, 无量纲。 2.1.14渗水系数 在规定的初始水头压力下,单位时间内渗入路而规定而积的水的体积,以mL/min计。 2.1.15路而错台 不同构造物或相邻水泥混凝土板块接缝间出现的高程突变,以 mm计。 2.1.16车辙 路而经汽车反复行驶产生流动变形、磨损、沉陷后,在车行道行车轨迹上产生的纵向带状辙槽,车辙深度以mm计。 2.L17 土基的现场 在公路土基现场条件下按规定方法进行贯入试验,得到荷载压强—贯入量曲线,读取规定灌入量的荷载压强与标准压强的比值,以百分数表示。 T 0901—2008 取样方法 1目的和适用范围 1.1木方法适用于路而取芯钻机或路面切割机在现场钻取或切割路而的代表性试样。 1.2木方法适用于对水泥混凝土面层、沥青混合料而层或水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定基层取样,以测定其密度或其它物理力学性质。 1.3木方法钻孔采取芯样的直径不宜小于最大集料粒径的3倍。 2仪具与材料

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