中美民用航空运输运营情况对比分析

中美民用航空运输情况对比分析

摘要：本文主要对中美航空运输的指标进行了对比分析，主要有客货周转量、航线网络、机场和航空公司等方面进行对比。并得出中国需要向美国航空方面所借鉴的地方，最后通过南航和美西南的案例分析，得出对中国航空公司的建议。关键词：中美对比；航线网络；航空公司；航空运输

1中美民用航空发展概况

1.1中国民用航空发展概况

1.1.1中国民用航空发展历程

中国民航的发展事业在世界上属于起步较晚的国家，落后于欧美和一些发达的亚洲国家，不过经过我国的努力，现在中国民航事业已站在世界前列。

上世纪80年代初，中国民航开始实行“政企分开”的改革，组建了七大国家直属航空公司，民航运输业开始步入较快发展的通道。2002年，为应对中国加入世界贸易组织的需要，民航业进行了第二次大的重组，成了国航集团、南航集团和东航集团三大国有骨干航空集团公司。2005年开始，随着国家对民航运输业市场准入条件的放松，奥凯、鹰联、吉祥、春秋等一批民营航空公司纷纷组建并通入运营。

1.1.2中国民用航空发展现状

据民航局官方公布，2013年1-10月，全民航完成运输总周转量559.3亿吨公里，同比增长10.4%，其中国内航线完成384.8亿吨公里，同比增长11.3%，国际航线完成174.5亿吨公里，同比增长8.6%；预计2013年全年完成运输总周转量673亿吨公里，同比增长10%。

图1-1-1 2006年-2012年中国民航运输总周转量

2013年1-10月，全民航完成旅客运输量2.98亿人次，同比增长11.1%，其中国内航线完成旅客运输量2.75亿人次，同比增长10.9%，国际航线完成0.22亿人次，同比增长12.9%；预计2013年全年民航完成旅客运输量3.54亿人次，比上年增长11%。据国际航空运输协会预测，全球的旅客运输量将达到31.29亿，我国旅客运输量约占全球旅客运输量的九分之一。

图1-1-2 2006年-2012年中国民航旅客运输量

2013年1-10月，全民航货邮运输量为453.8万吨，同比增长2.4%，其中国内航线完成328.5万吨，同比增长4.5%，国际航线完成125.3万吨，同比减少2.8%；预计2013年全年民航货邮运输量达到557万吨，同比增长2%，这也是近三年来货邮运输量首次出现同比增长。

图1-1-3 2006年-2012年中国民航货邮运输量

数据来源：中国民航统计年鉴

1.2美国民用航空发展概况

1.2.1美国民用航空发展历程

美国民用航空与中国不同，美国航空公司大部分都是私人企业，并不属于国有的。自1926年9月1日，布里顿筹资30万美元在密歇根州注册创建西北航空公司，美国开始了它的民航发展史。美国航空业管理体制的发展经历了严格管制——放松管制——自由化发展阶段。1978年美国颁布了《美国航空业放宽管制法例》，取消了对航空公司的经营管制，对全美民航业的快速发展，带来了业界的持续繁荣。

自1978年以来，美国航空市场见证了160家航空公司的兴衰。1978年，美国国内主要的大型航空公司有6家（联合、美利坚、达美或三角洲、东方、环球），到1991年，只剩下3家（联合、美利坚和达美）。目前美国航空公司与全美航空公司合并成全球最大的航空公司，美国有四家主要的航空公司，即合并后美国航空、达美航空、联合航空和西南航空。

1.2.2美国民用航空发展现状

美国具有高度发达的现代市场经济，其劳动生产率、国内生产总值和对外贸易额多年来均居世界首位。2012年其GDP达到15.83万亿美元,实际增长率为2.2% 中国GDP为8.3万亿美元, 实际增长率为7.8%亿美元，分别为我国同期数值的2倍，人均GDP的9倍。美国民航业完成的运输总周转量、旅客周转量分别达到1283.6亿吨公里和81333.4亿客公里，是我国的2.1倍和3.1倍。

表1-2-2 2008-2012年美国主要运输指标

根据国际民航组织公布的数据，2012年我国民航运输总周转量（不含港澳地区）已经跃居世界第二位，仅次于美国，我国已经是世界上名副其实的民航运输大国。但是，我们还必须清醒地看到，我国民航运输量，在运输体系和世界民航运输市场上，所占比重仍然较低。

2 中美所拥有的航空公司和机场的对比

2.1中国航空公司和机场

2.1.1中国航空公司

中国航空公司有几大航空集团，分为中航集团、南航集团、东航集团、海航集团和其他地方和规模较小的航空公司。

截止到2012年年底，我国共有46家运输航空公司，其中按不同类别划分：国有控股公司36家，民营和民营控股公司10家；全货运航空公司10家；中外合资航空公司14家；上市公司5家。

图2-1 2012年各航空（集团）公司运输总周转量比重

数据来源：2012 年民航行业发展统计公报

2013年（1-11月），各航空公司在国内航线的运力投入仍然稳步攀升。其中，以南航、东航和国航为代表的三大航提供了国内航线上超过了50%的运力。国航累计完成运输总周转量16173.5百万吨公里，同比增长 6.7%；东航累计完成14290.67百万吨公里，同比增长8.02%；南航累计完成16001.9百万吨公里，同比增长8.1%。

旅客运输量方面，2013年（1-11月），国航运输旅客7143.81万人次，同比增7.3%；东航同比增8.46%，运输旅客7314.92万人次；南航共计运输旅客8471.34万人次，同比增长6.4%。

货邮运方面，2013年(1-11月)，国航累计完成货邮运输量132.69万吨，同比增长0%；东航累计完成128.07万吨，同比减少1.37个百分比；南航完成115.62万吨，同比增长3.1%。

在客座率方面，国航、东航、南航客座率分别为81.1%、79.8%、79.4%。

2.1.2 中国运输机场概况

据《2012年全国机场生产统计公报》统计，我国境内民用航空机场共有183个，其中定期航班通航机场180个，定期航班通航城市178个。

表2-1-1 2012年各地区运输机场数量

数据来源：2012年中国民航行业发展统计公报

表2-1-2 飞行区等级分类

数据来源:百度百科

上图列示了我国飞行区的等级分类标准，我国机场也主要是按照以下标准建设不同规模大小和不同等级的民用机场，以满足各类不同的飞行需要。

2013年，我国航空运输量平稳较快增长，2013年1-11月，全国机场旅客吞吐量较上年增长11.65%。其中：西部较上年增长17.09%；中部较上年增长11.43%；东北较上年增长11.06%；东部较上年增长9.23%。预计2013年全国旅客吞吐量超过1000万人次的机场将达到24个，比去年增加3个（分别为贵阳机场、哈尔滨机场、天津机场）。24个机场吞吐量约占全国机场吞吐量的75%。

其中在2013中，现有的千万级机场中有多个机场实现突破。上海机场旅客吞吐量首次突破8000万人次；广州白云国际机场旅客吞吐量5000万人次；深圳宝安国际机场旅客吞吐量突破3000万人次；重庆江北国际机场突破1500万人次等等。

图2-1-2 2013年我国千万级机场地区分布图来源：民航资源网

图2-1-3 2010年全国民用机场规划图

在上图可以看出中国民航业未来的发展方向会加大机场分布的密度和扩大机场的辐射范围，这样对提高当地经济和增加人们出行的便利型提供了很大的支持。

2.2美国航空公司和机场

2013年12月，美国航空母公司和全美航空集团正式宣布合并，从而成为全球最大的航空运营商。现有美国航空公司有美国航空公司、美国联合航空公司、美国大陆航空公司、西北航空公司、西南航空公司、达美航空公司美国机场数量居多，机场的辐射范围和服务范围基本覆盖全美，这样就保证了航空运输地面服务工作的有序开展。据美国交通运输统计局统计2011年美国向公众开放的机场有5171个，其中商业服务机场有547个，美国枢纽机场主要有芝加哥奥黑尔国际机场、亚特兰大哈兹菲尔德－杰克逊国际机场、肯尼迪国际机场、洛杉矶国际机场、旧金山国际机场、、西雅图国际机场等。

从图中可以看出，美国机场的分布密度远远超过中国，机场辐射范围广，为人们生活的便利性和带到美国经济起到了很好的带动作用。

3 国家航线网络总体运行状况

航线是航空公司提供给顾客的产品。航线网络是航空公司生存和发展的基础，合适的航线网络是构建航空公司核心竞争力的基础。目前，枢纽辐射式航线结构式航空公司建立长期竞争优势的有效手段。

3.1 中国的航线网络

数据来源：从统计看民航

数据来源：2012年中国民航业发展统计公报

从截至2012年底，定期航班国内通航城市178个（不含香港、澳门、台湾）。我国航空公司国际定期航班通航52个国家的121个城市，定期航班通航香港的内地城市40个，通航澳门的内地城市7个，通航台湾地区的大陆城市38个。我国航线条数的数据可以看出，我国在近几年对民航业的重视以及民航业的迅速发展，虽然和发达国家仍有差距，但我国民航业发展动力十足。其中国航、东航和南航三大航提供了航线网络运力的50%以上，以下主要分析三大航的航线网络。

（1）中国国际航空公司航线网络

截至2012年12月31日，国航经营的客运航线条数已达到284条，其中国际航线72条，地区航线15条，国内航线197条，通航国家（地区）29个，通航城市145个。通过星空联盟，国航与27个成员航空公司共享软硬件资源、航线网及全球990多个贵宾候机室，使旅客可一票到底畅飞194个国家1,329个目的地。国航的定位是具有国际知名度的航空公司。

图3-1-1 国航国内航线图

（2）中国南方股份有限公司航线网络

南航以广州为中心，将航线扩展到欧洲、北美洲以及澳洲，代码共享航线的

增多完善了南航国际网络。南航的定位是“中国最好，亚洲一流”。南航是国内

飞机最多，航线网络规模最为庞大的航空公司，凭借其强大的国内航线网络结构，南航在一半千万级机场中呈现出一家独大的局面，占领了大部分的市场。

图3-1-3 南航国内国际航线网络和代码共享航线网络（3）中国东方航空公司

国内通航城市点分布广、密度大，国际通航城市主要集中在东南亚地区，欧洲、北美洲和澳洲的沿海城市。东航的定位是“以东西向为主，立足国内，连接海外；构建以干线支线相互连接的中枢辐射航线为主，城市对航线为辅的航线网络；以多层次的，优质的服务，向广大旅客提供最有价值的航空旅行选择。”

图3-1-4 东航国内通航点

图3-1-5 东航国际通航城市

3.2 美国的航线网络

相对比蓬勃发展中的中国航空公司，美国航空公司发展相对平稳，但由

于金融危机，航空公司兼并重组现象屡见不鲜，美国民航业内呈现“大洗牌”现象。但美国民航业抵住了金融危机带来的后续反应，在总周转量方面一直保持较高水平，反正了美国航空公司雄厚的经济基础和发展实力。

下面是美国西南航空公司2013航线图和美国航空公司通航城市图，可以从图中看出，美国航空市场的航线密度大并且覆盖面广，中国与之相差甚远。

图3-2-1 美西南航空公司航线图

图3-2-2 美国通航城市图

4 中美航空运输服务质量、准点率和安全对比

4.1 中美航空运输服务质量对比

完善航空运输的服务质量标准体系和实施方法，简化成绩手续，提高客户的满意度，对民航业的发展有着重要的积极作用。根据skytrax测评数据显示，中美两国五星级航空公司有海南航空公司、国泰航空；四星航空公司有国航、南航、长隆航空、长荣航空、香港航空、捷蓝航空、汉莎航空、天津航空、维珍美国航空。可以看出，我国航空公司的服务质量评价相对较高，这也正反映出我国航空公司为全方面提升公司形象和服务质量做出的努力。根据skytrax测评数据显示，中美两国四星级民用机场有首都国际机场、海口美兰国际机场、上海虹桥国际机场。随着我国GDP总量的提高，改革开放程度的加深，作为城市的门户，机场也向越来越星级化、规模化和舒适化的趋势化发展。

由民航资源网中我国民航旅客服务评测报告显示，2013年第三季度“大陆最佳航空公司”有厦门航空、海南航空、四川航空、上海航空、吉祥航空；“大陆最佳机场”有上海虹桥机场、上海浦东机场、重庆江北机场、厦门高崎机场、成都双流机场。

根据《2013年10月航空运输消费者投诉情况通报》可以看出，10月份手里消费者对国内航空公司的投诉149件，其中，其中，航班问题66件，占44.60%；预定、票务与登机 34 件，占 22.97%；行李运输差24件，占16.22%；超售9件，占6.08 %；旅客服务7件，占 4.73%；退款5件，占3.38%；综合（含常旅客）2件，占1.35%；残疾1件，占0.67%。

美国2013年10月份共有857宗消费者投诉，相比2012年910月份的1296份下降了33.9%。

通过统计结果可以看出中国航空运输的服务质量水平不断提高，同时美国的服务水平略低，但其仍然有很多需要我国学习和借鉴的地方。

4.2 中美民航准点率对比

航空运输的本质特征就是快递、高效，消费者选择航空公司的目标是求速。一个航空公司的航班正常率越低，消费者时间耗费就越长，航空运输快速性体现就越差。

2012年，中国正班客座率平均为79.6%，比上年降低2.2个百分点；正班载运率平均为70.6%，比上年降低1.4个百分点。

表4-2-1 2012年正班客座率和正班载运率

数据来源：2012年中国民航业发展统计公报

2013年民航局推出八大机场“不限起飞”，调整华北空域部分航线走线，60班航班绕开北京，缩短航班起降间隔等措施，以减少航班延误。根据民航资源网统计，不限飞政策实施四个半月后，北京首都国际机场出港起飞准点率同比2012年7月18-12月2日，增长率为18.66%，广州白云国际机场为5.41%，上海浦东国际机场为10.09%，上海虹桥国际机场为7.93%，成都双流国际机场为12.82%，西安咸阳国际机场为33.89%，昆明长水国际机场为2.64%。深圳宝安国际机场略降1.28%。

数据来源：美国交通运输统计局

在美国交通运输统计局的10月份报告中，得到10月份总体准点率为84.1%。最高的准时到达率前三名分别为：夏威夷航空公司（95.2%）、达美航空公司（91.4%）、阿拉斯加航空公司(89.7%)；最低的准时到达率为西南航空公司（78.8%）、、快捷航空公司（79.7%）、边疆航空公司（80.2%）。国内航班取消占定期航班比率为0.6%，比2012年同期的2.8%有所下降。

4.3 中美航空运输安全对比

每年都会发展空难，这是一种灾难，所以保证航空运输安全是非常重要的。。安全是民用航空运输发展的关键，所以应提高航空的安全水平，完善航空安保体制机制，确保空防安全，积极应对重大突发事件。

2012年，中国民航安全形势平稳。全行业未发生运输航空事故、空防安全事故、重大航空地面事故和特大航空器维修事故。2012年，全年共发生通用航空一般飞行事故1起。全年发生事故征候295起，其中人为原因严重事故征候5起，同比下降44.4%，通用航空征候12起，同比增加1起。东航、厦航、山航、春秋航等35家运输航空公司未发生人为责任事故征候。截至2012年12月31日，运输航空连续安全飞行1355万小时。

表4-3 美国航空运输受伤人员

受伤人员: 1990, 2000和2005–2011

数据来源：2012年美国交通统计年报

从以上三个方面，可以看出美国的准点率较高，准时起飞可以提高顾客满意度，并有利于机场管理；美国的事故发生率比中国略高，但是其航班多所以发生的概率高，所以中国航空需要在这两方便美国学习和借鉴，并积极提高航空安全。

5 中美典型航空公司案例对比——中国南方航空公司和美国西南航空公司

中国南方航空股份有限公司，是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。目前，南航经营客货运输机500多架，机队规模居亚洲第一，在IATA全球240个成员航空公司中排名第五，是全球第一家同时运营波音787和空客380的航空公司。

南航每天有1930个航班飞至全球35个国家和地区，193个目的地，投入市场的座位数可达30万个。南航通过与天合联盟成员密切合作，航线网络通达全球1024个目的地，连接187个国家和地区，到达全球各主要城市。2012年，南航旅客运输量超过8600万人次，位列亚洲第一，在IATA全球240家成员公司中居前五，已连续34年居国内各航空公司之首。

截止2012年12月，南航已连续安全飞行超过1037万小时，安全运输旅客累计6亿人次，安全管理水平在国内、国际均处于领先地位。2012年9月28日，南航荣获中国民航局颁发的飞行安全最高奖“飞行安全钻石奖”，成为中国国内安全星级最高、安全业绩最好的航空公司。

美国西南航空公司是以“廉价航空公司”而闻名。是民航业“廉价航空公司”经营模式的鼻祖。西南航空六大低成本经营措施：单一机型、有限乘客服务、高

密度航班、低订票成本、中等城市与次级机场之间中短程点对点飞行、精益高效的地勤保障人员。

单一机型（737机型）B737是波音公司研制的双发动机中短途运输飞机，是最省油的机型，节约成本；在采购成本和折旧费用、零备件成本、人工成本都方面大大的节约，并提高管理的质量。

有限的乘客服务：不设头等舱、不指定座位（节约登机时间，且降低机票制作成本）不提供饮食，只提供饮料喝花生米保持机舱清洁，提高了飞机周转率。

高密度航班：美国西南航空每架飞机的每天平均飞行时间是11.5小时，其他公司同机型为8.6小时），

低订票成本：通过电话或者网络订票，尽量减少代理结构；不提供送票上门服务。

中等城市与次级机场之间的中短程、点对点飞行：选择在距离大型机场较劲、不拥挤的二级机场机降，降低起降费用，并保证飞机的正点率。

精益、高效的地勤保障人员：美国西南航空公司的每名员工平均服务旅客的数量是其他航空公司的两倍。由于工作人员的配合和努力，美国西南航空公司的飞机从降落到起飞，平均需要 15-20 分钟，整个过程包括上落乘客、货物、补充燃料和食物、安全检查等等，其它航空公司大约需要两到三倍的时间来完全同样的工作。

表5-1 2012年美西南和南航的数据指标对比

数据来源：美国西南航空公司年报，中国南方航空公司年报（2012年）

南航是我国发展最好、最快、最安全、盈利能力最强，有国际竞争力的网络型的国际集团公司，其主要的竞争力优势在航班时刻规划和航班规划系统、服务指标、航空品牌经营能力、运营效率和人力资源规划和开发。我国民航业的进入壁垒高和高成本运作的两大突出特点，从美国西南航空公司可以得到的启示主要有以下几点：

1 提高飞机利用率和客座利用率。

2 更加广泛推广电子客票制，降低机票的销售费用。

3 优化机队结构，选用统一的节油机型，降低燃油消耗，降低备件成本和维护成本。

4南航应该着眼于产业内一个狭小空间，对其目标市场进行战略优化，致力于寻求其目标市场上的竞争战略。

5 差异化战略。企业应在顾客关注的某些方面在产业内独树一帜，以其独特的产品满足顾客的要求，南航定位自己的市场为之。中国航空公司大部分没有一个明确的品牌的定位，人们脑中多数是体贴的空中小姐、满意的乘客等食物，却分不清到底是哪家航空公司。

民用航空运输机场航空安全保卫规则

民用航空运输机场航空安全保卫规则 2007年4月5日 第一章总则 第一条为确保民用航空运输机场安全正常运行，保证?国家民用航空安全保卫规划?的实施，根据?中华人民共和国民用航空法?和?中华人民共和国民用航空安全保卫条例?等有关规定，制定本规则。 第二条本规则适用于在中华人民共和国境内的民用航空运输机场（含军民合用机场的民用部分），以及与民用航空运输机场活动有关的单位和个人。 通用航空机场航空安全保卫规则另行制定。 第三条中国民用航空总局（以下简称民航总局）负责对民用航空运输机场航空安全保卫工作进行统一管理，民航总局航空保安职能部门负责具体实施。 民用航空地区管理局（以下简称地区管理局）及其派出机构根据民航总局的规定，负责监管辖区内民用航空运输机场航空安全保卫工作。 第四条地方人民政府及其有关部门应当依照法律法规，支持民用航空运输机场（以下简称机场）开展航空安全保卫工作，并对其管理

机场的航空安全保卫工作承担领导责任。 第五条旅客以及其他进入机场的人员，应当遵守有关航空安全保卫的法律法规和本规则。 第二章一般规定 第六条机场管理机构是本机场航空安全保卫工作第一责任人，负责实施有关航空安全保卫规章、标准和措施，防止非法干 扰行为，保证有关人员和财产安全。 第七条机场管理机构在安全保卫方面的职责包括： （一）制定机场航空安全保卫方案，并确保方案的适当和有效（执行）。 （二）依法设有相应的航空安全保卫机构，配备与机场呑吐量相适应的人员和设施装备，并按照标准提供工作和办公场地，使 之能够具体承担并完成相应的航空安全保卫工作。 （三）将安全保卫需求纳入机场新建、改建和扩建的设计和建设中。 （四）按照《国家民用航空保安培训大纲》对员工进行培训。 （五）按规定及时上报非法干扰民用航空信息和事件。 第八条机场应当按照规定成立机场航空安全保卫委员会，协调监督机场管理机构、公共航空运输企业和机场租户等驻场单 位实施机场航空安全保卫方案。 第九条机场管理机构及有关部门应当接受局方的在任何时间或

中国民用航空危险品运输管理规定(CCAR276)

中国民用航空危险品运输管理规定(CCAR276) A章总则 第276.1条目的和依据 为了加强民用航空危险品运输管理，保障飞行安全，根据《中华人民共和国民用航空法》和《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》，制定本规定。 第276.3条适用范围 本规定适用于下列航空器的运行： （a）在中华人民共和国登记的民用航空器； （b）在中华人民共和国境内运行的外国民用航空器。 第276.5条定义 本规定中用语的含义在附录A中规定。 第276.7条基本要求 （a）使用民用航空器（以下简称航空器）载运危险品的运营人，应先行取得局方的危险品航空运输许可。 （b）实施危险品航空运输应满足下列要求： （1）国际民用航空组织发布的现行有效的《危险品航空安全运输技术细则》（Doc 9284-AN/905），包括经国际民用航空组织理事会批准和公布的补充材料和任何附录（以下简称技术细则）； （2）局方的危险品航空运输许可中的附加限制条件。 第276.9条例外 （a）本来可能被归类于危险品的某些物品和物质，但根据有关适航和运行规章要求，或因技术细则列明的其他特殊原因需要装上航空器时，不受本规定的限制。 （b）对于航空器上载运的物质是用于替换或属于被替换的（a）中所述物品和物质时，除技术细则允许外，应当按本规定运输。 （c）在技术细则规定范围内，旅客或机组成员携带的特定物品和物质不受本规定的限制。 第276.11条管理机构

(a)中国民用航空总局（以下简称民航总局）对本规定276.3条适用范围内的危险品航空运输活动实施监督管理；民航地区管理局依照授权，监督管理本辖区内的危险品航空运输活动。 (b)局方应当根据管理权限，对危险品航空运输活动进行监督检查。 (c)局方实施监督检查，不得妨碍被检查单位正常的生产经营活动，不得索取或者收受被许可人财物，不得谋取其他利益。 第276.13条监督检查 （a）从事航空运输活动的单位和个人应当接受局方关于危险品航空运输方面的监督检查，以确定其是否符合本规定的要求。 （b）局方可根据本条（a）款检查的结果或任何其他证据，确定该单位和个人是否适于继续从事相关航空运输活动；对违反本规定的行为，按本规定N章要求追究其法律责任。 B章危险品航空运输的限制 第276.23条一般原则 除符合本规定和技术细则规定的规范和程序外，禁止危险品航空运输。 第276.25条限制运输 除民航总局予以豁免或者按照技术细则规定经始发国批准允许运输的情况外，下列危险品禁止装上航空器： （a）技术细则中规定禁止在正常情况下运输的物品和物质； （b）被感染的活体动物。 第276.27条禁止运输 技术细则中规定的在任何情况下禁止航空运输的物品和物质，任何航空器均不得载运。 第276.29条豁免 有下列情形之一的，民航总局可针对本规定第276.25条给予豁免： （a）情况特别紧急； （b）不适于使用其他运输方式； （c）公众利益需要。

民航运输管理考点归纳

考点归纳 第一章： 1、现代物流概念源于美国，是美国军事部门为解决军需品的供应问题，……。 2、现代物流（Logistics）最早指军事后勤。 3、物流定义：物流是为满足消费者需求而进行的对货物、服务及相关信息从起始地到消费地的有效率与效益的流动与存储的计划、实施与控制的过程。 4、物流包含效率（efficient）和效益（effective）两方面，其最终目的是满足客户的需求与企业的目标。 5、流通的内容包括四方面：1、商流，2、物流，3、资金流，4、信息流。 6、在流通活动中，物流主要解决了由于空间距离产生的生产与消费的矛盾。 7、物流管理（Logistics Management）是指在生产过程中，根据物质资料实体流动的规律，应用管理的基本原理和科学方法，对物流活动进行计划、组织、指挥、协调、控制和监督，使各项物流活动实现最佳的协调与配合，以降低物流成本，提高物流效率和效益。 8、物流系统是由物流各要素所组成的，物流各要素之间是存在有机联系的综合体。主要包括作业系统和信息系统。 9、物流系统的流动要素：流体，载体，流向，流量，流程，流速，流效。 10、物流三方（第一方：供给/ 第二方：需求/ 第三方: 中介） 11、第三方物流的特征：长期性的关系、合伙的关系、协作解决具体的问题和公平分享利益以及共担风险。 12、第三方物流产生的直接原因：1、运输功能的转变，2、内部物流服务的减少，3、物流服务的产业化。 13、第三方物流企业的来源：1、以运输为基础的物流公司，2、以仓库和配送业务为基础的物流公司，3、以货代为基础的物流公司，4、以托运人和管理为基础的物流公司，5、以财务和信息管理为基础的物流公司。 14、第三方物流的运作：1、系统接管，2、合资，3、系统剥离，4、管理型物流服务。 第二章： 1、航空货运的基本类型：根据货物重量和时间要求分：1、普货， 2、重货， 3、邮件， 4、快递；根据货物装载方式不同：1、散货，2、集装货（ULD）。 2、航空货运的特点：1、货流量随时间波动性大，2、货流量随季节波动性大， 3、货物运输

民用航空运输机场选址规定

民用航空运输机场选址 规定 Document serial number【LGGKGB-LGG98YT-LGGT8CB-LGUT-

《民用航空运输机场选址规定》（CCAR－170CA），自发布之日起施行。 全文 第一条为了规范民用航空运输机场的选址工作，保证机场安全运行，并有利于机场建设和发展，根据国家有关法律法规，制定本规定。 第二条本规定适用于新建、迁建民用航空运输机场（以下简称民用机场）的场址选择。 第三条民用机场场址应当符合下列基本要求： （一）符合民用机场总体布局规划； （二）机场净空符合有关技术标准，空域条件能够满足机场安全运行要求； （三）场地能够满足机场近期建设和远期发展的需要； （四）地质状况清楚、稳定，地形、地貌较简单； （五）尽可能减少工程量，节省投资； （六）经协调，能够解决与邻近机场运行的矛盾； （七）供油设施具备建设条件； （八）供电、供水、供气、通信、道路、排水等公用设施具备建设条件，经济合理； （九）占用良田耕地少，拆迁量较小； （十）与城市距离适中，机场运行和发展与城市规划协调； （十一）中国民用航空总局（以下简称民航总局）认为必要的其他条件。 第四条民用机场选址必须经过以下三个阶段： （一）预选。由机场所在地的省（市、区）民用航空管理局（简称民航省（市、区）局）会同地方政府有关部门，委托和组织经民航总局认可资质的设计单位或咨询单位，按

照机场场址的基本条件预选三个（含）以上机场场址，提出场址预选报告书后，报机场所在地民用航空地区管理局（简称民航地区管理局）。 （二）初审。民航地区管理局收到场址预选报告书后，会同有关单位对预选方案进行初审，提出初审意见（应当包括具体的初审推荐场址方案），报送民航总局。 （三）审核。民航总局收到初审意见后，结合预可行性研究报告对场址报告书进行审查，提出审查意见。 第五条场址报告书应当包括下列内容： （一）机场场址概况： 1．地理位置； 2．地形、地貌； 3．工程地质、水文地质状况（含地震情况）； 4．净空条件； 5．场址的障碍物环境和空域条件对飞行的限制（起飞和着陆的限制）及电磁环境； 6．气象条件； 7．地下矿藏和文物情况； 8．地面交通条件； 9．地上和地下原有各种设施情况； 10．供电、供水、供气、通信、道路、排水等公用设施情况； 11．供油条件； 12．环境及生态情况，尤其飞机噪声对机场建设及周边环境的影响； 13．建筑材料的料源情况；

民航运输类专业实习总结范文

《浙江大学优秀实习总结汇编》 民航运输类岗位工作实习期总结 转眼之间，两个月的实习期即将结束，回顾这两个月的实习工作，感触很深，收获颇丰。这两个月，在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过我自身的不懈努力，我学到了人生难得的工作经验和社会见识。我将从以下几个方面总结民航运输类岗位工作实习这段时间自己体会和心得： 一、努力学习，理论结合实践，不断提高自身工作能力。 在民航运输类岗位工作的实习过程中，我始终把学习作为获得新知识、掌握方法、提高能力、解决问题的一条重要途径和方法，切实做到用理论武装头脑、指导实践、推动工作。思想上积极进取，积极的把自己现有的知识用于社会实践中，在实践中也才能检验知识的有用性。在这两个月的实习工作中给我最大的感触就是：我们在学校学到了很多的理论知识，但很少用于社会实践中，这样理论和实践就大大的脱节了，以至于在以后的学习和生活中找不到方向，无法学以致用。同时，在工作中不断的学习也是弥补自己的不足的有效方式。信息时代，瞬息万变，社会在变化，人也在变化，所以你一天不学习，你就会落伍。通过这两个月的实习，并结合民航运输类岗位工作的实际情况，认真学习的民航运输类岗位工作各项政策制度、管理制度和工作条例，使工作中的困难有了最有力地解决武器。通过这些工作条例的学习使我进一步加深了对各项工作的理解，可以求真务实的开展各项工作。 二、围绕工作，突出重点，尽心尽力履行职责。 在民航运输类岗位工作中我都本着认真负责的态度去对待每项工作。虽然开始由于经验不足和认识不够，觉得在民航运输类岗位工作中找不到事情做，不能得到锻炼的目的，但我迅速从自身出发寻找原因，和同事交流，认识到自己的不足，以至于迅速的转变自己的角色和工作定位。为使自己尽快熟悉工作，进入角色，我一方面抓紧时间查看相关资料，熟悉自己的工作职责，另一方面我虚心向领导、同事请教使自己对民航运输类岗位工作的情况有了一个比较系统、全面的认知和了解。根据民航运输类岗位工作的实际情况，结合自身的优势，把握工作

MHT 7003-95民用航空运输机场安全保卫设施建设标准

民用航空运输机场安全保卫设施建设标准 MH/T 7003－95 引言 民用航空运输事业的高速发展,对机场安全保卫工作提出了更高的要求,保卫航空运输安全的首要环节是强化地面安全,其基础是使机场安全保卫设 施建设走向规范化和管理手段现代化,因此,进一步完善1988年民航局颁发的《民用航空运输机场安全保卫设施建设规定》,制定具体实施标准已势在必行,它既是民航事业高速发展的需要,也是统一各部门思想、保证安全设施功能和工程质量的需要。 《民用航空运输机场安全保卫设施建设标准》（简称标准,下同）的主要内容有：机场控制区封闭设施、监控报警系统、航站楼安全设施、飞行区消防供水设施、消防站及公安、安检业务用房等。机场建筑防火设施也属于机场安全设施范围,对这方面的要求,在国家颁发的《建筑设计防火规范》中已有规定,也是机场建设中必须遵循的,本标准不再重复（关于机场专用设施的建筑防火标准,如航站楼、机库、维修基地等,以后再专门制定相应的建筑防火规范。在上述规范颁布之前,机场专用设施的建筑防火标准参照有关国家标准）。 1主题内容与适用范围 1.1本标准规定了机场控制区及其有关的安全保卫设施项目和要求。 1.2 本标准适用于民用航空运输机场（含军民合用机场的民用部分,下同）。飞行训练机场的安全保卫设施建设可参照本标准。 1.3 新建、扩建机场相应的安全保卫设施应与主体工程同步建设。 2引用标准和文献 GBJ16－87《建筑设计防火规范》。 中央军委〔1976〕6号《中国人民解放军营房建筑标准》。 GNJ1－81《消防站建筑设计标准》。 MHJ1－85《民用航空运输机场飞行区技术标准》。 中国民用航空规章第151号《中国民用航空运输机场安全保卫设施建设规定》。 《国际民航公约》附件十四《机场》；附件十七《安全保卫》；航空港服务手册第一部分《援救与消防》。 3术语 3.1 机场控制区Airport rwstricted area 根据安全需要,在机场内划定的进出需要限制的区域,机场控制区包括飞行区、航站楼内旅客隔离区及公安保卫工作需要控制的其他区域。 3.2 封闭管理Closed management 封闭设施和有效制度相结合对机场控制区实施严密控制的手段。

民航运输管理专业建设方法

龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/8e5588736.html, 民航运输管理专业建设方法 作者：王珺 来源：《现代交际》2017年第07期 摘要：本文分析了民航运输管理专业在人才培养目标和培养模式以及教学方法和师资队伍建设等方面的建设方法，为民航运输管理专业以及相关专业的建设提供一些新的想法，并对当前民航运输管理专业怎样建设才能适应当今中国民航发展进行探讨。 关键词：民航运输管理专业专业建设实践能力 中图分类号：F560-4 文献标识码：A 文章编号：1009-5349（2017）07-0142-01 一、明确人才培养目标，专业建设要符合社会需求 我国的民航事业从上世纪90年代以来飞快发展，各大航空公司以及民航机场对人才的需求量越来越大，尤其是对于民航运输业务和经营管理方法都擅长的复合型人才更是急需。所以，民航运输管理专业在人才培养方面不仅仅要加强对其综合素质的培养，更要根据时代背景进行大胆的尝试。 （一）强化外语教学，培养交流能力 民航运输业是面向国际的服务性行业，在实际的业务工作之中需要经常与世界各地的旅客进行交流，因此，作为世界通用语言的英语当然成为民航运输业工作者所必不可少的交际语言。在民航运输业的实际业务工作之中精通专业知识和流利的专业英语都是使工作顺利进行的重要保障，特别是对于专业英语的听说读写能力要求很高。正因如此，各企业每年投入在对员工英语技能培训上的时间和金钱都很多，而且对准备进入民航系统工作的新毕业大学生也有着很严格的英语要求。 （二）强化专业基础教学，增强专业知识水平 扎实的民航运输管理专业基础知识是做好民航运输业工作的重要基石，更是人才培养的关键。为使学校的专业基础教学和民航企业发展结合得更加紧密，并且让新知识尽快被学生们所掌握，高校可以通过聘请国内外相关领域专家学者在学校中担任职务，请专家为学生们讲学，讲授经验、传递思想，为学生们未来的发展道路指明方向，开阔其视野。还可以组织一些座谈会或学术报告等，让学生们和专家学者对于热点问题进行探讨，有助于培养学生的学习积极性。 （三）强化计算机基础教学，培养应用能力

276部中国民用航空危险品运输管理规定

中国民用航空危险品运输管理规定 目 录 A章 总 则 (4) 第276.1条 目的和依据 (4) 第276.3条 适用范围 (5) 第276.5条 定义 (5) 第276.7条 基本要求 (5) 第276.9条 例外 (5) 第276.11条 管理机构 (6) 第276.13条 监督检查 (6) B章 危险品航空运输的限制 (7) 第276.23条 一般原则 (7) 第276.25条 限制运输 (7) 第276.27条 禁止运输 (7) 第276.29条 豁免 (7) 第276.31条 航空邮件 (8) C章危险品航空运输的申请和许可 (8) 第276.41条 申请 (8) 第276.43条 受理 (9) 第276.45条 审查 (9) 第276.47条 决定 (10)

第276.49条 期限 (10) 第276.51条 许可的形式和内容 (11) 第276.53条 许可的有效期 (11) 第276.55条 许可的变更与延续 (11) D章 危险品手册的要求 (12) 第276.57条 一般要求 (12) 第276.59条 手册的内容 (12) 第276.61条 实施 (13) 第276.63条 局方通知 (13) E章 危险品的运输准备 (13) 第276.73条 一般要求 (13) 第276.75条 包装容器 (14) 第276.77条 标签 (15) 第276.79条 标记 (15) 第276.81条标记使用的文字 (15) F章 托运人的责任 (15) 第276.91条 人员资格要求 (15) 第276.93条 托运要求 (16) 第276.95条 危险品航空运输文件 (16) 第276.97条 使用的文字 (16) G章 运营人的责任 (17) 第276.107条 货物收运 (17)

民航运输管理

《交通运输本科专业（民航运输管理）》 一、专业培养目标 本专业旨在培养德智体美全面发展，具备现代交通运输管理和航空理论、民航运输管理等方面的知识、素质和能力，能在国家及省、市的民航运输管理部门、民航运输企事业单位等从事民航运输组织、生产、经营、指挥，商务营运、现场运行管理与企业经营管理的高级应用型人才。 二、培养规格要求 本专业学生主要学习管理学、交通运输学、民航运输管理方面的基本理论和基础知识，受到民航交通运输技术管理、商务管理、信息管理的基本训练，具有运用民航运输技术设备，合理组织运输生产，以获得最佳社会与经济效益的基本能力。毕业生应具有以下几方面的素质和能力： 1.具有坚定正确的政治方向，坚持党的基本路线，信仰马克思主义，拥护党的改革开放政策，具有良好的思想品德和职业道德； 2.热爱民航运输管理事业，对从事民航生产、组织、管理的实际工作有强烈的事业心和责任感； 3.掌握管理学、交通运输学、航空理论、民航运输管理等基本理论、基础知识；熟悉国家关于民航运输方面的方针、政策和法规； 4.掌握一般的最优化方法和计算机在民航运输中应用的基本技术； 5.具有民航运输组织指挥、民航运输企业生产与经营的基本能力； 6.了解民航工程设备及民航运输组织管理的发展动态； 7.掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有初步的科学研究和实际工作能力。 8.具有良好的口头、文字表达能力，较熟练地掌握一门外国语。 三、主干学科 工学、管理学、交通运输学。 四、主要课程 航空运输经济学、工程力学、空气动力学、飞机结构与系统、适航维修管理、交通运输学、飞机计划与装载平衡、航空客运与货运、机场运营管理、空中交通管理、签派业务、民航安全技术检查、航空企业财务管理等。 五、主要实践教学环节 1.基础实践 基础实践包括军训、社会实践、思想政治理论课的实践教学课程，由学校统一安排部署。 2.专业实践 （1）民航企业见习：到航空公司、航空港进行业务见习，安排在第二学期进行。 （2）市场营销综合模拟实训：市场营销课程实训，安排在第五学期进行。 （3）飞机配载业务综合模拟实训：飞机计划与装载平衡课程实训，安排在第六学期进行。 （4）机场离港业务综合实训：民航客运与货运、民航安全技术检查、机场运营管理课程实训，安排在第七学期进行。 3、综合实践 （1）毕业实习：在第八学期进行，学生参加航空公司、机场公司、民航管理局等企事业单位进行为期6周的实习。 （2）毕业论文：在第八学期进行。

2017-2021年中国民用航空业发展预测分析

2017-2021年中国民用航空业发展预测分析 中投顾问对中国民用航空业发展因素分析 一、政策推动行业发展。 2016年2月17日，民航局下发了《关于取消“国内通用航空企业承担境外通用航空业务”行政审批事项的通知》。以往企业都需在民航局等待10-20天的审批时间，取消国内通用航空企业承担境外通用航空业务审批与通用航空直接相关，在国内通航市场需求不足的情况下，有利于推动国内企业承担境外业务，促进通航企业资源的优化配置。 2016年5月13日，国务院印发《关于促进通用航空业发展的指导意见》。《指导意见》提出到2020年，建成500个以上通用机场，基本实现地级以上城市拥有通用机场或兼顾通用航空服务的运输机场，覆盖农产品主产区、主要林区、50%以上的5A级旅游景区；通用航空器达到5,000架以上，年飞行量200万小时以上，培育一批具有市场竞争力的通用航空企业；通用航空器研发制造水平和自主化率有较大提升，国产通用航空器在通用航空机队中的比例明显提高；通用航空业经济规模超过1万亿元，初步形成安全、有序、协调的发展格局。 二、优化空域强基础。 民航局将积极参与空域管理体制改革实施方案的调研论证。积极优化现有航路航线网络结构，加快推进实施空中丝绸之路、京广、京沪、沪兰、中韩等大容量快速通道建设步伐。推进中南桂湛琼地区、西南、西北地区空域整合。各机场要积极获得地方政府支持，与空管部门一道不断创造条件优化机场进离场航线，改善周边空域环境，增加机场运行容量。 三、努力提高民航院校办学水平。 加强高校章程建设，推动依法办学，进一步加强民航院校内涵建设，突出学科特色，激发办学活力，提高办学水平。推进民航院校改革试点，重点落实国务院关于加快发展现代职业教育的决定，推动现代民航职业教育体系建设，支持条件成熟的民航院校申办民航应用技术大学和开办普通高等职业教育教学工作。搭建民航在线学习平台，构建网上教学培训体系。进一步规范民航系统培训项目管理，切实取得培训实效。 四、国际运输增长快。 从2013年下半年起，国际运输增长速度已全面快于国内运输。2015年以来，从运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量三大指标来看，民航国际运输增长幅度分别是国内的2.1倍，3.6倍和2.6倍。截至2015年11月，我国与118个国家签署或草签双边航空运输协定。

北京航空航天大学交通运输(民航管理工程方向)招生简章

北京航空航天大学交通运输（民航管理工程方向）招生简章北京航空航天大学（简称北航）是一所具有航空航天特色和工程技术优势的多科性、开放式、研究型大学。自50年代建校以来，北航一直是国家重点建设的十余所高校之一。目前学校有26个学院、系，涵盖理、工、文、法、经济、管理、哲学、教育等学科门类。全校有教职工3000余人，其中院士14名，正、副教授1400余名，博士生导师471名。在校学生愈2.6万人，其中博士研究生3500余名，硕士研究生7000余名。经过五十余年的建设和发展，北航已成为国家科技创新和高层次人才培养的重要基地。 北京航空航天大学是教育部批准开展现代远程教育的试点高校之一。在此基础上成立的北航现代远程教育学院, 坚持以区域行业建设需求为导向，利用现代信息技术，充分整合优秀教育资源，为创造个性化学习氛围奠定了良好基础。 为解决自费飞行学员的学历教育问题，使其能够不断拓宽、更新知识，提升理论水平，提高能力素养，拓展职业发展道路，以适应南方航空公司对企业形象和品牌效应的高标准，满足南航公司对飞行员职业素质的严格要求，经南航公司，北航远程教育学院以及北航飞行学院三方协商确定，面向北航飞行学院和民航飞行学院的自费飞行学员设立远程学历教育项目，使符合条件的自费飞行学员进入北航远程教育学院的交通运输（民航管理工程）专业通过远程教育模式进行学历深造。 1、招生专业及主要课程 2、入学条件 A、具有高中毕业证书，且完成北航飞行学院理论阶段学习，通过出国面试的自费飞行学

员。 B、具有高中毕业证书，且完成民航飞行学院理论阶段学习，已下飞行基地训练的自费飞行学员。 C、具有高中毕业证书，且完成民航飞行学院全部教学大纲，已分配到南航工作的自费飞行学员。 3、培养方案 参加高中起点专科（高起专）学习，学制2.5年。专科毕业后可根据个人意愿，继续进行学历深造，参加专科起点本科（专升本）学习，学制2.5年。 4、学习方案 鉴于学生在入学之前已在北航飞行学院或民航飞行学院进行了理论学习，按照国家相关规定，将上述理论学习内容按比例折合为免修课学分，学生可直接获得免修课学分。（详见附件《教学计划》） 5、报名方式 国内学员可于5月18日—10月8日前到北航飞行学院统一报名，并提交以下申请材料：《报名承诺书》、《北京航空航天大学现代远程教育招生报名登记表》、身份证及毕业证书复印件各2份以及1寸、2寸彩照各4张。（注：相关材料可从北航远程教育学院网站下载或到北航飞行学院统一领取。） 国外学员可于9月20日前到自己所在批次的领队处统一报名，并将上述申请材料交与领队统一寄至北航飞行学院。 在收到学员书面报名材料后，北航飞行学院将统一为学员进行网上报名。 民航飞行学院的学生于8月1日前带上述申请材料到南航飞行管理部统一报名。 6、入学考试

民用航空运输机场飞行区消防设施

民用航空运输机场飞行 区消防设施 Company number：【0089WT-8898YT-W8CCB-BUUT-202108】

ICS C80 备案号： MH 中华人民共和国民用航空行业标准 MH/T 7015-2007 民用航空运输机场 飞行区消防设施 The fire-fighting facilities in the aerodrome at airports serving civil aviation transportation 2007-08-30 发布 2007-12-01实施 中国民用航空总局发布

目次 前言 附录A（规范性附录）火灾分类及宜使用的灭火剂............................. 附录B（规范性附录）灭火器报废年限.......................................

前言 本标准的附录A、附录B为规范性附录。 本标准由中国民用航空总局公安局提出。 本标准由中国民用航空总局航空安全技术中心归口。 本标准起草单位：中国民用航空总局公安局。 本标准主要起草人：李学良、杜伟军、顾南平、田建沈、张勇、王健、黄冬冬。

民用航空运输机场飞行区消防设施 1范围 本标准规定了民用航空运输机场（以下简称机场）飞行区消防设施的设置要求。 本标准适用于民用航空运输机场（含军民合用机场的民用部分）飞行区消防设施的设置，通用航空机场可参照本标准执行。 2术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。 机场消防站 the fire-fighting station at airport 设立在航空器活动区适当位置，具有相应的消防设备，承担发生在机场或其紧邻地区的航空事故或航空地面事故及其他消防救援任务的机构。 机场消防保障等级 the classification of fire-fighting station at airport 机场所具备的与使用该机场最高类别的航空器相对应的消防救援能力。 机场飞行区 aerodrome 机场内用于航空器起飞、着陆和地面活动的区域。 应答时间 crash rescue time 从消防服务机构接到的首次呼救至应答救援的第一辆（或几辆）车到达并按规定喷射率的至少50%施放灭火泡沫混合液的时间。 注：规定的喷射率见表2。 消防通道 fire channel

民用航空产业分析报告

民用航空产业分析报告 一、概述 民用航空产业是高投入、高附加值、高风险的战略性高新技术产业,是一个国家综合国力的重要标志，涉及７０多个学科和工业领域,具有关联度高、辐射带动性强的特点。据有关数据显示，民用航空产业带动率为1：１6,对国民经济的发展具有重要的战略意义。民用航空产业属于交通运输设备制造业中的航空航天器制造。 二、国内外发展现状 （一）全球民用航空产业发展现状 1、发展现状。全球航空产业年产值约2．２万亿美元，已形成以美国、欧洲主导的民用航空产业格局.全球整机龙头企业有美国波音、欧洲空客公司;重点发动机制造商有美国通用电气（ＧＥ)和普惠（PＷ），英国罗罗（RR）和法国斯奈克玛(SNＥＣMA）等，行业内有１０户企业进入世界5０0强。世界民用航空业将继续向远程化、大型化,低成本、高安全性、多用途方向发展。

2、主要特点 美国的特点：美国政府将民用航空制造业视为国家战略，年销售收入约8000亿美元,约占世界民用航空的3６％。通过支持龙头企业不断兼并重组,实现全球垄断,如美国政府和国防部合力推动了波音公司兼并世界第三大航空公司美国麦道公司，目前已在全球7０多个国家设立了分公司,成为世界最大的民用飞机制造企业，被人们作为民用飞机的代名词.美国政府还非常重视帮助企业拓展产品市场,历任总统多

次亲自出面帮助企业争取订单，如沙特阿拉伯近1００亿美元的巨额订单就是美国前总统克林顿出面帮助争取而来的。 欧洲的特点：欧洲采取的是抱团发展的政策,通过整合各自优势打造具有国际竞争力的龙头企业,由英、法、德、西班牙四国的跨国公司组建成立了空中客车公司。为支持空客的发展,政府不但给予企业大量的秘密补贴，固定补贴和免税优费，还给予开发一项机型100－200亿美元的直接补贴,使空客经营实力直线上升，从成立之初民机市场占有率几乎为零,到目前市场占有率50％左右（2０１1年大飞机订单达64％)，成为与美国波音公司旗鼓相当的竞争对手. （二)国内民用航空产业发展情况 ２011年,有民用航空企业3５0户,实现产值1880.6亿元，同比增长21.2％，约占国内生产总值的0。4%，高于国内生产总值增幅12个百分点，行业从业人员约１3万人。我国民用航空产业还处于起步阶段，占全球份额不足3%。 2006年-２010年民用航空产业情况

民用航空运输机场安全保卫设施建设标准.

引言 民用航空运输事业的高速发展，对机场安全保卫工作提出了更高的要求，保卫航空运输安全的首要环节是强化地面安全，其基础是使机场安全保卫设施建设走向规范化和管理手段现代化，因此，进一步完善1988年民航局颁发的《民用航空运输机场安全保卫设施建设规定》，制定具体实施标准已势在必行，它既是民航事业高速发展的需要，也是统一各部门思想、保证安全设施功能和工程质量的需要。 《民用航空运输机场安全保卫设施建设标准》(简称标准，下同)的主要内容有：机场控制区封闭设施、监控报警系统、航站楼安全设施、飞行区消防供水设施、消防站及公安、安检业务用房等。机场建筑防火设施也属于机场安全设施范围，对这方面的要求，在国家颁发的《建筑设计防火规范》中已有规定，也是机场建设中必须遵循的，本标准不再重复(关于机场专用设施的建筑防火标准，如航站楼、机库、维修基地等，以后再专门制定相应的建筑防火规范。在上述规范颁布之前，机场专用设施的建筑防火标准参照有关国家标准)。 1 主题内容与适用范围 1.1 本标准规定了机场控制区及其有关的安全保卫设施项目和要求。 1.2 本标准适用于民用航空运输机场(含军民合用机场的民用部分，下同)。飞行训练机场的安全保卫设施建设可参照本标准。 1.3 新建、扩建机场相应的安全保卫设施应与主体工程同步建设。 2 引用标准和文献 GBJ16 - 87 《建筑设计防火规范》。 中央军委〔 1976 〕 6 号《中国人民解放军营房建筑标准》。 GNJ1 - 81 《消防站建筑设计标准》。 MHJ1 - 85 《民用航空运输机场飞行区技术标准》。 中国民用航空规章第 151 号《中国民用航空运输机场安全保卫设施建设规定》。 《国际民航公约》附件十四《机场》;附件十七《安全保卫》;航空港服务手册第一部分《援救与消防》。 3 术语 3.1 机场控制区 Airport rwstricted area

民用航空安全管理规定

管理制度参考范本民用航空安全管理规定 撰写人：__________________ 部门：__________________ 时间：__________________

发文号：中华人民共和国交通运输部令20xx年第3号 发布单位：中华人民共和国交通运输部 发布日期：20xx-02-13 实施日期：20xx-03-16 《民用航空安全管理规定》已于20xx年2月11日经第2次部务会议通过，现予公布，自20xx年3月16日起施行。 部长李小鹏 20xx年2月13日 第一章总则 第一条为了实施系统、有效的民用航空安全管理，保证民用航空安全、正常运行，依据《中华人民共和国民用航空法》《中华人民共和国安全生产法》等国家有关法律、行政法规，制定本规定。 第二条本规定适用于中华人民共和国领域内民用航空生产经营活动的安全管理。 第三条民用航空安全管理应当坚持安全第一、预防为主、综合治理的工作方针。 第四条中国民用航空局（以下简称民航局）对全国民用航空安全实施统一监督管理。中国民用航空地区管理局（以下简称民航地区管理局）对辖区内的民用航空安全实施监督管理。 民航局和民航地区管理局，以下统称民航行政机关。 第二章安全管理要求 第一节安全管理体系

第五条民航生产经营单位应当依法建立并运行有效的安全管理体系。相关规定中未明确要求建立安全管理体系的，应当建立等效的安全管理机制。 第六条安全管理体系应当至少包括以下四个组成部分共计十二项要素： （一）安全政策和目标，包括： 1.安全管理承诺与责任； 2.安全问责制； 3.任命关键的安全人员； 4.应急预案的协调； 5.安全管理体系文件。 （二）安全风险管理，包括： 1.危险源识别； 2.安全风险评估与缓解措施。 （三）安全保证，包括： 1.安全绩效监测与评估； 2.变更管理； 3.持续改进。 （四）安全促进，包括： 1.培训与教育； 2.安全交流。 第七条安全管理体系、等效的安全管理机制至少应当具备以下功能： （一）查明危险源及评估相关风险；

民用航空运输机场飞行区消防设施

民用航空运输机场飞行区消防设施

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ICS 13.220 C80 备案号： MH 中华人民共和国民用航空行业标准 MH/T 7015-2007 民用航空运输机场 飞行区消防设施 The fire-fighting facilities in the aerodrome at airports serving civil aviation transportation 2007-08-30 发布2007-12-01实施 中国民用航空总局发布

目次 前言 1范围 (6) 2术语和定义 (6) 3机场消防保障等级 (7) 4应答时间 (8) 5机场消防站 (9) 6飞行区消防通道 (13) 7飞行区消防供水 (13) 8机坪灭火器材配置 (14) 附录A（规范性附录）火灾分类及宜使用的灭火剂............... 错误!未定义书签。附录B（规范性附录）灭火器报废年限 ................................... 错误!未定义书签。

前言 本标准的附录A、附录B为规范性附录。 本标准由中国民用航空总局公安局提出。 本标准由中国民用航空总局航空安全技术中心归口。 本标准起草单位：中国民用航空总局公安局。 本标准主要起草人：李学良、杜伟军、顾南平、田建沈、张勇、王健、黄冬冬。

民用航空运输机场飞行区消防设施 1范围 本标准规定了民用航空运输机场（以下简称机场）飞行区消防设施的设置要求。 本标准适用于民用航空运输机场（含军民合用机场的民用部分）飞行区消防设施的设置，通用航空机场可参照本标准执行。 2术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。 2.1 机场消防站the fire-fighting station at airport 设立在航空器活动区适当位置，具有相应的消防设备，承担发生在机场或其紧邻地区的航空事故或航空地面事故及其他消防救援任务的机构。 2.2 机场消防保障等级the classification of fire-fighting station at airport 机场所具备的与使用该机场最高类别的航空器相对应的消防救援能力。2.3 机场飞行区aerodrome 机场内用于航空器起飞、着陆和地面活动的区域。 2.4 应答时间crash rescue time 从消防服务机构接到的首次呼救至应答救援的第一辆（或几辆）车到达并

中美民用航空运输运营情况对比分析

中美民用航空运输情况对比分析 摘要：本文主要对中美航空运输的指标进行了对比分析，主要有客货周转量、航线网络、机场和航空公司等方面进行对比。并得出中国需要向美国航空方面所借鉴的地方，最后通过南航和美西南的案例分析，得出对中国航空公司的建议。关键词：中美对比；航线网络；航空公司；航空运输 1中美民用航空发展概况 1.1中国民用航空发展概况 1.1.1中国民用航空发展历程 中国民航的发展事业在世界上属于起步较晚的国家，落后于欧美和一些发达的亚洲国家，不过经过我国的努力，现在中国民航事业已站在世界前列。 上世纪80年代初，中国民航开始实行“政企分开”的改革，组建了七大国家直属航空公司，民航运输业开始步入较快发展的通道。2002年，为应对中国加入世界贸易组织的需要，民航业进行了第二次大的重组，成了国航集团、南航集团和东航集团三大国有骨干航空集团公司。2005年开始，随着国家对民航运输业市场准入条件的放松，奥凯、鹰联、吉祥、春秋等一批民营航空公司纷纷组建并通入运营。 1.1.2中国民用航空发展现状 据民航局官方公布，2013年1-10月，全民航完成运输总周转量559.3亿吨公里，同比增长10.4%，其中国内航线完成384.8亿吨公里，同比增长11.3%，国际航线完成174.5亿吨公里，同比增长8.6%；预计2013年全年完成运输总周转量673亿吨公里，同比增长10%。

图1-1-1 2006年-2012年中国民航运输总周转量 2013年1-10月，全民航完成旅客运输量2.98亿人次，同比增长11.1%，其中国内航线完成旅客运输量2.75亿人次，同比增长10.9%，国际航线完成0.22亿人次，同比增长12.9%；预计2013年全年民航完成旅客运输量3.54亿人次，比上年增长11%。据国际航空运输协会预测，全球的旅客运输量将达到31.29亿，我国旅客运输量约占全球旅客运输量的九分之一。 图1-1-2 2006年-2012年中国民航旅客运输量 2013年1-10月，全民航货邮运输量为453.8万吨，同比增长2.4%，其中国内航线完成328.5万吨，同比增长4.5%，国际航线完成125.3万吨，同比减少2.8%；预计2013年全年民航货邮运输量达到557万吨，同比增长2%，这也是近三年来货邮运输量首次出现同比增长。

中国民用航空危险品运输管理规定(1996年民航总局)

中国民用航空危险品运输管理规定 （1996年2月27日民航总局颁布，自1996年3月1日开始实施） 第一条为了加强民用航空危险品运输的管理，保障飞行安全，根据《中华人民共和国民用航空法》，制定本规定。 第二条本规定适用于在中华人民共和国境内地点或与境外之间的危险品航空运输。 第三条民用航空器载运本规定附件《中国民用航空危险品品名表》载明的危险品，应当报经中国民用航空总局审批，审批管理规定另行制定。 第四条禁止以非危险品品名托运危险品。 第五条禁止旅客随身携带危险品乘坐民用航空器，禁止将危险品作为行李托运。 第六条中国民用航空总局运输管理部门负责对危险品的航空运输进行监督管理。 第七条本规定自1996年3月1日起施行。 关于编集《中国民用航空危险品品名表》说明 根据《中华人民共和国民用航空法》第一百零一条关于“危险品品名由国务院民用航空主管部门规定并公布”的规定，编集了《中国民用航空危险品品名表》（以下简称“品名表”），现说明如下： 一、“品名表”是以国际民航组织发布的《航空危险品安全运输技术指南》和中华人民共和国国家标准GB12268-90《危险货物品名表》为依据，结合我国航空运输业的实际情况进行编集的。该表汇集了公共航空运输中常见的危险品品名近3000个（条）。 二、考虑到与国际标准接轨，方便航空运输企业开展国际、国内货运业务和货主查找。“品名表”用中英对照两种形式列出，以阿拉伯数字为顺序。该顺序是国际民航组织危险品专家组认定的，顺序前贯以

UN的标志。品名中凡有国家标准的，同时注上了国家标准规定的五位阿拉伯数字编号，以便对照查阅。为方便查找，另附有危险品品名表英文索引。 三、“品名表”中所列的危险物品品名是运输过程中比较常见并经认定的危险物品，有的是具体的品名，也有的是某一类化学产品概括性的品名。“品名表”中所列的危险品不是危险物品的全部，因为危险物品有其特定的限定范围，随着社会的发展，不断生产出新的危险物品。现行的国际和国家标准的航空运输危险品分为九类，每一类都有特定的技术标准。要确定化学产品是否属危险品，是哪一类型的危险品，必须经专门机构按技术标准进行检测确定。为确保危险物品的安全运输，必须对危险品进行科学分类、限量、严格包装、合理配载、仓储、科学组织、规范装卸作业等管理，而这些必须用相应的规章、规定来明确。因此所列的危险品品名只能作为旅客、货主和承运人判断是否属于常见危险货物的依据，承运人不得以此开办该类物品的运输业务。何时开展此项业务，须经民航总局有关规定颁布后另行通知。 . . .

民用航空运输机场飞行区消防设施

ICS 13.220 C80 备案号： MH 中华人民共和国民用航空行业标准 MH/T 7015-2007 民用航空运输机场 飞行区消防设施 The fire-fighting facilities in the aerodrome at airports serving civil aviation transportation 2007-08-30 发布2007-12-01实施 中国民用航空总局发布

目次 前言 1范围 (4) 2术语和定义 (4) 3机场消防保障等级 (5) 4应答时间 (6) 5机场消防站 (7) 6飞行区消防通道 (11) 7飞行区消防供水 (11) 8机坪灭火器材配置 (12) 附录A（规范性附录）火灾分类及宜使用的灭火剂............. 错误！未定义书签。附录B（规范性附录）灭火器报废年限 ................................. 错误！未定义书签。

前言 本标准的附录A、附录B为规范性附录。 本标准由中国民用航空总局公安局提出。 本标准由中国民用航空总局航空安全技术中心归口。 本标准起草单位：中国民用航空总局公安局。 本标准主要起草人：李学良、杜伟军、顾南平、田建沈、张勇、王健、黄冬冬。

民用航空运输机场飞行区消防设施 1范围 本标准规定了民用航空运输机场（以下简称机场）飞行区消防设施的设置要求。 本标准适用于民用航空运输机场（含军民合用机场的民用部分）飞行区消防设施的设置，通用航空机场可参照本标准执行。 2术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。 2.1 机场消防站the fire-fighting station at airport 设立在航空器活动区适当位置，具有相应的消防设备，承担发生在机场或其紧邻地区的航空事故或航空地面事故及其他消防救援任务的机构。 2.2 机场消防保障等级the classification of fire-fighting station at airport 机场所具备的与使用该机场最高类别的航空器相对应的消防救援能力。2.3 机场飞行区aerodrome 机场内用于航空器起飞、着陆和地面活动的区域。 2.4 应答时间crash rescue time 从消防服务机构接到的首次呼救至应答救援的第一辆（或几辆）车到达并