架桥机稳定性计算书

附件：

JD150t/40m架桥机倾覆稳定性计算书

一、设计规范及参考文献

1、《起重机械设计规范》（GB3811-83）；

2、《起重机械安全规程》（GB6067-85）；

3、《钢结构设计规范》（GBJ17-88）；

4、《公路桥涵施工规范》（041-89）；

5、《公路桥涵设计规范》（JTJ021-89）；

6、石家庄铁道学院《GFJT-40/300拆装式架桥机设计计算书》；

7、梁体按照40米箱梁150t计。

二、架桥机设计荷载

（一）、垂直荷载

=150t；

桥梁重（40m箱梁）：Q

1

提梁小车重：Q

=7.5t（含卷扬机重）；

2

=5.3t（含纵向走行机构）；

天车承重梁重：Q

3

前支腿总重：Q

=5.6t；

4

=36.3t（55m）；

左承重主梁总重：Q

5

右承重主梁总重：Q

=36.3t（55m）；

6

1号天车总重：Q

=7.5+5.3=12.8t；

7

2号天车总重：Q

=7.5+5.3=12.8t；

8

=8t（20m）；

左导梁总重：Q

9

=8t（20m）；

右导梁总重：Q

10

主梁、桁架及连结均布荷载：q=0.6t/m*1.1=0.66t/m;

主梁增重系数取1.1；

活载冲击系数取1.2；

不均匀系数取1.1。

（二）、水平荷载

1、风荷载

取工作状态最大风力，风压为7级风的最大风压：q

=19kg/m2;

1

非工作状态风压取11级风的最大风压：q

2

=66kg/m2;(以上数据参照石家庄铁道学院《GFJT-40/300拆装式架桥机设计计算书》)。

2、运行惯性力：Φ=1.1.

三、架桥机纵向稳定性计算

架桥机纵向稳定性最不利情况出现在架桥机悬臂前行阶段，该工况下架桥机前支腿已悬空，1号天车及2号天车退至架桥机后部做配重，计算见图见下图：

P4

P3

P1

P2

P5

P6

图1

P

1

=5.6t（前支腿自重）；

P

2

=0.66t/m*2榀*（16.5m+16.5m）=43.56t；

P

3

=0.66t/m*2榀*22m=29.04t；

P

4

=16t；

P

5

=P6=12.8t；

P

7

为风荷载，架桥机工作环境允许风压为6级，验算时按照7级风压下横向风荷载计算，P7=19kg/m2*1.2*141m2=2.7t，作用在中间支点以上2m处。

计算悬臂状态下的纵向稳定：

M

抗

=43.56t*16.5m+12.8t*27m+12.8t*21.5m=1339.54t·m；

M

倾

=5.6t*4m+29.04t*11m+16t*32m+2.7t*2m=859.24 t·m；

架桥机纵向抗倾覆安全系数：

η=M抗/M倾=1339.54/(859.24*1.1)=1.42>1.3

满足要求。

四、架桥机横向倾覆稳定性计算

1、正常工作状态下稳定性计算

架桥机横向倾覆稳定性最不利情况发生在边梁就位时，最不利位置在1号天

车位置，验算时可偏于安全的将整个架桥机的荷载全部简化到该处，计算见图如下：

图2

P 1为架桥机自重（不含起重车）作用在两支点中心，P 1=43.31+45.44+7.3*2+14.6*2=132.55t ；

P 2为导梁承受的风荷载，作用在支点以上3.8m 处，导梁迎风面积按实体计算，导梁形状系数1.6。

A=(1+η1)(1+η2)* ΦA=(1+0.53)*（1+0.5）*62*2.25=320.1525m 2，其中 η1=0.53，η2=0.5；风荷载为：

P2=CKh εA=1.6*1.39*19*320.1525=13528kg=13.53t ；

P3为天车导梁承受的风载，作用点在支点以上5.179m 处，迎风面积按实体计算，导梁形状取1.6，P 3=2*1.39*1.6*19*0.8*0.46*4=124kg=0.124t ； P 4为架桥机小车重量，P 4=7.5*2+150*1.1=180t ；

P 5为架桥机起重小车及梁体承受的风载，作用点在支点以上8.113m 处，P 5=1.39*1.6*19*(3*2*2+2*30)=3042.432kg=3.0432t ，上图所示的A 点位倾覆支点，对A 点取矩：

M 倾=P 2*3.8+P 3*5.179+P 4*1.435+P 5*8.113=256.11 t ·m ； M 抗=P 1*4.8=636.24 t ·m ；

架桥机工作条件下横向倾覆安全系数为： η=M 抗/M 倾=636.24/(256.11*1.1)=1.26>1.3 满足要求。

2、非工作状态下稳定性验算

架桥机悬臂前行时自重荷载全部由车体承担，在横风荷载作用下，其稳定性

见下图：

图3

与图2相比，架桥机在提梁时有2.26的横向抗倾系数，而图3中已没有提梁，故此不用计算而得出结论:它的抗倾系数满足要求。

40米架桥机计算书

... 40 米架桥机计算书

1、架桥机概况 架桥机由主梁总装、前支腿总装、中托总装、后托总装、提升小 车总装、后支腿总装、液压系统及电控部分组成，可完成架桥机的过孔，架梁功能，架桥机的高度可由安装于前支腿、后托的液压系统调节，整个架桥机的所有功能可由电控系统控制完成。 2、架桥机的结构计算 2.1、架桥机主梁的承载力计算 计算架桥机主梁承载力，要分别考虑架桥机的三个情况。 a 过孔 过孔时计算主梁上、下弦的强度，此工况，梁中的弯矩，可能是 主梁所承担的最大弯矩，所以校核此状态时可计算主梁的强度。 b 架中梁 此工况时，前提升小车位于主梁41 米的跨中，弯矩可能出现最大值 c 架边梁 当提升小车偏移架桥机主梁一侧时，此侧主梁中的剪力最大，所 以应校核主梁腹杆的强度及稳定性。 2.1.1主梁上下弦杆的强度计算 2.1.1.1 过孔时，当架桥机前支腿达到前桥台，尚未支撑时悬臂端 根部的最大弯矩（如图）

M max =717t ·m 架中梁时，当提升小车位于主梁41 米的跨中时，梁中的最大弯矩(如图) M max =477t ·m 此较两处的弯矩可知过孔时的弯矩是主梁承受的最大弯矩，也是 控制弯矩，按此弯矩来校核主梁上、下弦的强度 M max =717t ·m 主梁截面如图： 上弦是两根工字钢32b，中间加焊 10mm芯板。 下弦是四根槽钢25a，中间加焊8mm 芯板。

- 3 -

截面几何参数如表所示： 主梁的正应力: σmax=M 4/46812866.6441 ×10-9 max /W X = 717×10 =153MP＜a［σ］=170Mpa 主梁上、下弦采用Q235B 钢材其许用应力为170Mpa 所以过孔时主梁是安全的。 2.1.1.2架中梁时，主梁的最不利位置在跨中, 梁中的最大弯矩 M max =477t ·m 主梁的正应力: σmax=M 4/46812866.6441 ×10-9 max /W X =477×10 =102MPa＜［σ］=170Mpa 主梁上、下弦采用Q235B 钢材其许用应力为170Mpa 工作应力小于Q235B 的许用应力，满足强度条件，所以架中梁时，弦杆是安全的。 2.1.2弦杆的接头销板及销轴的强度计算

架桥机计算书..

一．ik设计规范及参考文献 （一）重机设计规范（GB3811-83） （二）钢结构设计规范（GBJ17-88） （三）公路桥涵施工规范（041-89） （四）公路桥涵设计规范（JTJ021-89） （五）石家庄铁道学院《GFJT-40/300拆装式架桥机设计计算书》（六）梁体按30米箱梁100吨计。 二.架桥机设计荷载 （一）.垂直荷载 梁重:Q1=100t 天车重：Q2=7.5t（含卷扬机） 吊梁天车横梁重：Q3=7.3t(含纵向走行) 主梁、桁架及桥面系均部荷载：q=1.29t/节(单边) 1.29×1.1=1.42 t/节(单边) 0号支腿总重: Q4=5.6t 1号承重梁总重：Q5=14.6t 2号承重梁总重：Q6=14.6t 纵向走行横梁（1号车）：Q7=7.5+7.3=14.8t 纵向走行横梁（2号车）：Q8=7.5+7.3=14.8t 梁增重系数取：1.1 活载冲击系数取：1.2 不均匀系数取：1.1

（二）．水平荷载 1.风荷载 a.设计取工作状态最大风力，风压为7级风的最大风压： q1=19kg/m2 b. 非工作计算状态风压，设计为11级的最大风压; q2=66kg/m2 (以上数据参照石家庄铁道学院《GFJT-40/300拆装式架桥机设计计算书》) 2.运行惯性力：Ф=1.1 三.架桥机倾覆稳定性计算 （一）架桥机纵向稳定性计算 架桥机纵向稳定性最不利情况出现在架桥机悬臂前行阶段，该工况下架桥机的支柱已经翻起，1号天车及2号天车退至架桥机尾部作为配重，计算简图 P4=14.6t (2#承重横梁自重)

P5= P6=14.8t （天车、起重小车自重） P7为风荷载，按11级风的最大风压下的横向风荷载，所有迎风面均按实体计算， P7=ΣCKnqAi =1.2×1.39×66×(0.7+0.584+0.245+2.25+0.3+0.7+0.8+1.5) ×12.9=10053kg=10.05t 作用在轨面以上5.58m处 M抗=43.31×15+14.8×（22+1.5）+14.8×27.5+14.6×22=1725.65t.m M倾=5.6×32+45.44×16+10.05×5.58=962.319t.m 架桥机纵向抗倾覆安全系数 n=M抗/M倾=1725.65/(962.319×1.1)=1.63>1.3 <可) (二) 架桥机横向倾覆稳定性计算 1.正常工作状态下稳定性计算 架桥机横向倾覆稳定性最不利情况发生在架边梁就位时，最不利位置在1号天车位置，检算时可偏于安全的将整个架桥机荷载全部简化到该处，计算简图如图 图2 P1为架桥机自重（不含起重车），作用在两支点中心

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架桥机计算书.d o c -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1

DF30/70Ⅲ型架桥机 稳 定 性 计 算 书 计算单位：郑州大方桥梁机械有限公司校核单位：湖南对外建设有限公司张花高速28标 2011 年 6 月 10 日

1 主参数的确定： DF30/70Ⅲ型架桥机依据“DF30/70型架桥机设计任务书”而设计的混凝土预制梁架设安的专用设备，起吊能力 70 吨；适应桥梁跨径≤30 米，并满足斜（弯）桥梁的架设要求。主要技术参数如下： 起吊能力：70t 适用桥梁跨径：≤30m 适用最大桥梁纵坡：±3% 适用斜桥角度：0-450 适用弯曲半径：250m 小车额定升降速度：min 小车额定纵向行走速度：min 主梁空载推进速度：min 大车横向行走速度：min 运梁平车轨距：2000mm 运梁平车空载速度：17m/min 运梁平车重载速度：min 本架桥机的设计是依据 Q/ZDF010-1999《安装公路桥梁用架桥机通用技术条件》 [1]，并参照 GB3811-83 《起重机设计规范》 [2]、GBJ17-88《钢结构设计规范》[3]及起重机设计手册[4]进行。 2 整机稳定性计算： 架桥机纵向稳定性分析 架桥机纵向稳定性最不利情况出现在架桥机悬臂前行阶段，该工况下架桥机的支柱已经翻起，1号天车及2号天车退至架桥机尾部作为配重，整机稳定系数Kw≥。 架桥机受力如下图所示： 其中导梁前支腿Q 前腿=，导梁重量简化至其结构中心，Q 导梁 =，主梁支点中心前 一段重Q 主梁=，支点中心后一段Q 主梁 =。两天车重心相距3m，Q 车 =6t。 PW=CKhqA ， C —风力系数查[4]表1-3-11，C取 Kh —风压高度变化系数查[4]表1-3-10，Kh取1 q —计算风压查[4]表1-3-9，q 取25kg/m2 A —迎风面积A=7 m2

架桥机计算书

目录 一、设计规范及参考文献 (2) 二.架桥机设计荷载 (2) 三.架桥机倾覆稳定性计算 (3) 四.结构分析 (5) 五.架桥机1号、2号车横梁检算 (7) 六.架桥机0号立柱横梁计算 (9) 七、1号车横梁及0号柱横梁挠度计算 (11) 八.150型分配梁：（1号车处） (13) 九、0号柱承载力检算 (14) 十、起吊系统检算 (15) 十一 .架桥机导梁整体稳定性计算 (16) 十二.导梁天车走道梁计算 (18) 十三.吊梁天车横梁计算 (18)

一、设计规范及参考文献 （一）重机设计规范（GB3811-83） （二）钢结构设计规范（GBJ17-88） （三）公路桥涵施工规范（041-89） （四）公路桥涵设计规范（JTJ021-89） （五）石家庄铁道学院《GFJT-40/300拆装式架桥机设计计算书》 （六）梁体按30米箱梁100吨计。 二.架桥机设计荷载 （一）.垂直荷载 =100t 梁重:Q 1 单个天车重：Q =20t（含卷扬机、天车重、天车横梁重） 2 主梁、桁架及桥面系均部荷载：q=0.67t/m×1.1=0.74t/m =4t 前支腿总重: Q 3 中支腿总重：Q =2t 4 =34t 1号承重梁总重：Q 5 2号承重梁总重：Q =34t 6 =12t 2#号横梁Q 7 梁增重系数取：1.1 活载冲击系数取：1.2 不均匀系数取：1.1 （二）．水平荷载 1.风荷载 a.设计取工作状态最大风力，风压为7级风的最大风压： =19kg/m2 q 1 b. 非工作计算状态风压，设计为11级的最大风压; q =66kg/m2 2 (以上数据参照石家庄铁道学院《GFJT-40/300拆装式架桥机设计计算书》) 2.运行惯性力：Ф=1.1

40mT梁架桥机计算书

架桥机计算书 设计计算过程简要说明:由于架桥机工作状态时，存在两种危险截面的情况:Ⅰ种为移跨时存在的危险截面；Ⅱ种为运梁、喂梁时存在危险截面，故此须分别对其进行验算和受力分析。 一、主体结构验算参数取值 1、三角主梁自重（包括轨道）：0.705t/m 2、平车：1.6t/台 3、天车：4.5t/台 4、验算载荷（40mT梁）：137t（最重为中跨边梁） 5、起重安全系数：1.05 运行冲击系数：1.15 结构倾覆稳定安全系数：≥1.5 6、材料 三角导梁主梁采用16Mn钢材。 二、总体布置说明： 动力部分全部采用电动操作，系统电路为全变频方式（起吊电路除外）。 （一）导梁中心距：7m； （二）导梁全长：66m，前支点至中支点的距离为41.46m； （三）架桥机导梁断面：4.28m×2.5m，总宽9.5m； （四）吊装系统采用：2台天车(含卷扬机、滑轮组)，2台横梁纵移平车 （五）行走系统采用：前部、中部四台平车带动导梁横移； （六）架桥机单边导梁的抗弯截面模量W1=47218.75cm3，惯性矩 I1 =5052406cm4。

三、结构验算 1、施工工况分析： 工况一：架桥机完成拼装或一孔T梁吊装后，前移至前支点位置时，悬臂最长，处于最不利情况，需验算，验算主要内容： ⑴、抗倾覆稳定性验算； ⑵、支撑反力的验算； ⑶、桁架内力验算； ⑷、悬臂挠度验算； 工况二、架桥机吊梁时，前部天车位于跨中时的验算，验算内容： ⑴天车横梁验算； ⑵支点反力的验算； ⑶桁架内力验算； 工况三、架桥机吊边梁就位时的验算 ⑴前支腿强度及稳定性验算（架桥机各种工况见附图01、02、03）。 ⑵前、中部横梁强度验算 2、基本验算 2．1工况一、 架桥机拼装完或吊装完一孔T梁后，前移至悬臂最大时为最不利状态，验算内容：⑴抗倾覆稳定性的验算；⑵悬臂时刚度的验算⑶支点反力的验算⑷主桁内力的计算 2．2．1施工中的荷载情况 ⑴主桁梁重：q1=7.05kN/m（两边导梁自重，含钢轨） ⑵天车横梁总成（包括天车横梁、横梁支腿、天车、横梁纵移平车等）自重（单

架桥机稳定性计算书

附件： JD150t/40m架桥机倾覆稳定性计算书 一、设计规范及参考文献 1、《起重机械设计规范》（GB3811-83）； 2、《起重机械安全规程》（GB6067-85）； 3、《钢结构设计规范》（GBJ17-88）； 4、《公路桥涵施工规范》（041-89）； 5、《公路桥涵设计规范》（JTJ021-89）； 6、石家庄铁道学院《GFJT-40/300拆装式架桥机设计计算书》； 7、梁体按照40米箱梁150t计。 二、架桥机设计荷载 （一）、垂直荷载 =150t； 桥梁重（40m箱梁）：Q 1 提梁小车重：Q =7.5t（含卷扬机重）； 2 =5.3t（含纵向走行机构）； 天车承重梁重：Q 3 前支腿总重：Q =5.6t； 4 =36.3t（55m）； 左承重主梁总重：Q 5 右承重主梁总重：Q =36.3t（55m）； 6 1号天车总重：Q =7.5+5.3=12.8t； 7 2号天车总重：Q =7.5+5.3=12.8t； 8 =8t（20m）； 左导梁总重：Q 9 =8t（20m）； 右导梁总重：Q 10 主梁、桁架及连结均布荷载：q=0.6t/m*1.1=0.66t/m; 主梁增重系数取1.1； 活载冲击系数取1.2； 不均匀系数取1.1。 （二）、水平荷载 1、风荷载 取工作状态最大风力，风压为7级风的最大风压：q =19kg/m2; 1

非工作状态风压取11级风的最大风压：q 2 =66kg/m2;(以上数据参照石家庄铁道学院《GFJT-40/300拆装式架桥机设计计算书》)。 2、运行惯性力：Φ=1.1. 三、架桥机纵向稳定性计算 架桥机纵向稳定性最不利情况出现在架桥机悬臂前行阶段，该工况下架桥机前支腿已悬空，1号天车及2号天车退至架桥机后部做配重，计算见图见下图： 图1 P 1 =5.6t（前支腿自重）； P 2 =0.66t/m*2榀*（16.5m+16.5m）=43.56t； P 3 =0.66t/m*2榀*22m=29.04t； P 4 =16t； P 5 =P6=12.8t； P 7 为风荷载，架桥机工作环境允许风压为6级，验算时按照7级风压下横向风荷载计算，P7=19kg/m2*1.2*141m2=2.7t，作用在中间支点以上2m处。 计算悬臂状态下的纵向稳定： M 抗 =43.56t*16.5m+12.8t*27m+12.8t*21.5m=1339.54t·m； M 倾 =5.6t*4m+29.04t*11m+16t*32m+2.7t*2m=859.24 t·m； 架桥机纵向抗倾覆安全系数： η=M 抗 /M 倾 =1339.54/(859.24*1.1)=1.42>1.3 满足要求。 四、架桥机横向倾覆稳定性计算 1、正常工作状态下稳定性计算 架桥机横向倾覆稳定性最不利情况发生在边梁就位时，最不利位置在1号天

40米架桥机计算书

40米架桥机计算书 1、架桥机概况 架桥机由主梁总装、前支腿总装、中托总装、后托总装、提升小车总装、后支腿总装、液压系统及电控部分组成，可完成架桥机的过孔，架梁功能，架桥机的高度可由安装于前支腿、后托的液压系统调节，整个架桥机的所有功能可由电控系统控制完成。 2、架桥机的结构计算 、架桥机主梁的承载力计算 计算架桥机主梁承载力，要分别考虑架桥机的三个情况。 a过孔 过孔时计算主梁上、下弦的强度，此工况，梁中的弯矩，可能是主梁所承担的最大弯矩，所以校核此状态时可计算主梁的强度。 b架中梁 此工况时，前提升小车位于主梁41米的跨中，弯矩可能出现最大值 c架边梁 当提升小车偏移架桥机主梁一侧时，此侧主梁中的剪力最大，所以应校核主梁腹杆的强度及稳定性。 =717t·m M m ax

架中梁时，当提升小车位于主梁41米的跨中时，梁中的最大弯矩(如图) =477t·m M m ax 此较两处的弯矩可知过孔时的弯矩是主梁承受的最大弯矩，也是控制弯矩，按此弯矩来校核主梁上、下弦的强度 =717t·m M m ax 主梁截面如图： 上弦是两根工字钢32b，中间加焊 10mm芯板。 下弦是四根槽钢25a，中间加焊8mm 芯板。 截面几何参数如表所示： 主梁的正应力: /W X=717×104×10-9 σmax=M m ax =153MPa＜［σ］=170Mpa 主梁上、下弦采用Q235B钢材其许用应力为170Mpa 所以过孔时主梁是安全的。 梁中的最大弯矩 M =477t·m m ax 主梁的正应力: σmax=M /W X=477×104×10-9 m ax =102MPa＜［σ］=170Mpa

40米架桥机计算方案

40米架桥机计算书1、架桥机概况 架桥机由主梁总装、前支腿总装、中托总装、后托总装、提升小车总装、后支腿总装、液压系统及电控部分组成，可完成架桥机的过孔，架梁功能，架桥机的高度可由安装于前支腿、后托的液压系统调节，整个架桥机的所有功能可由电控系统控制完成。 2、架桥机的结构计算 、架桥机主梁的承载力计算 计算架桥机主梁承载力，要分别考虑架桥机的三个情况。 a过孔 过孔时计算主梁上、下弦的强度，此工况，梁中的弯矩，可能是主梁所承担的最大弯矩，所以校核此状态时可计算主梁的强度。 b架中梁 此工况时，前提升小车位于主梁41米的跨中，弯矩可能出现最大值 c架边梁 当提升小车偏移架桥机主梁一侧时，此侧主梁中的剪力最大，所以应校核主梁腹杆的强度及稳定性。 =717t·m M m ax 架中梁时，当提升小车位于主梁41米的跨中时，梁中的最大弯矩(如图) =477t·m M m ax

此较两处的弯矩可知过孔时的弯矩是主梁承受的最大弯矩，也是控制弯矩，按此弯矩来校核主梁上、下弦的强度 =717t·m M m ax 主梁截面如图： 上弦是两根工字钢32b，中间加焊10mm芯板。 下弦是四根槽钢25a，中间加焊8mm芯板。 截面几何参数如表所示： 主梁的正应力: /W X=717×104×10-9 σmax=M m ax =153MPa＜［σ］=170Mpa 主梁上、下弦采用Q235B钢材其许用应力为170Mpa 所以过孔时主梁是安全的。 梁中的最大弯矩 M =477t·m m ax 主梁的正应力: /W X=477×104×10-9 σmax=M m ax =102MPa＜［σ］=170Mpa 主梁上、下弦采用Q235B钢材其许用应力为170Mpa 工作应力小于Q235B的许用应力，满足强度条件，所以架中梁时，弦杆是安全的。 弦杆的接头销板及销轴的强度计算 过孔时的悬臂端的根部，尺寸如图所示，材质Q235。 销板、销轴所承受的最大轴力为 N max=285t 销轴材质为45#钢，销轴的工作直径φ50mm，销轴的布置如图所示。

GCQJ30-120架桥机计算书

GCJQ120t-30m 架 桥 机 计 算 书 编制：＿＿＿＿＿＿＿ 校对：＿＿＿＿＿＿＿ 审核：＿＿＿＿＿＿＿ 批准：＿＿＿＿＿＿＿ 开封市共创起重科技有限公司

一 主要性能参数 1.1额定起重量 120t 1.2架设梁跨 30m 1.3卷扬机起落速度 0.8m/min 1.4龙门行走速度 2.9m/min 1.5 卷扬机横移速度 1.8m/min 1.6适应纵坡 ±3％ 1.7适应斜桥 45° 1.8 整机功率 73.4KW 二 架桥机组成 2.1 吊梁天车总成 两套2.2 天车龙门 两套2.3 主梁 一套2.4 前框架总成 一套2.5 前支腿总成 一套 （含油泵液压千斤顶）2.6 前支横移轨道 一套2.7 中支腿总成 一套2.8 中支横移轨道 一套2.9 反托总成 一套 （含油泵液压千斤顶）2.10 后支腿总成 一套2.11 后横梁总成 一套2.12 电气系统 一套 三 方案设计 注： 总体方案见图 JQ30120.00 3.1 吊梁行车 3.1.1 主要性能参数 额定起重量 120t 运行轨距 1200mm 轴距 1100mm 卷扬起落速度 0.8m/min 运行速度 1.8m/min 驱动方式 4×2 自重 11.4 t 卷筒直径： φ377mm 卷筒容绳量： 250m 3.1.2 起升机构 已知：起重能力Q 静=Q+W 吊具=60+1.1=61.1t 粗选：单卷扬，倍率m=12，滚动轴承滑轮组，效率η=0.9, 见《起重机设计手册》表 3-2-11，P223，则钢丝绳自由端静拉力S:S=Q 静/(η× m)=61.1/(0.9×12)=5.6t ，选择JM6t 卷扬机， 平均出绳速度9.5m/min ；钢丝绳破断拉力总和∑t ：∑t=S ×n/k=5.6×5/0.82=34.2t ，选择钢丝绳： 6×37-21.5-1850-特-光-右交，GB1102-74，《起重机设计手册》P199。 3.1.3 运行机构 3.1.3.1 车轮直径 《起重机设计手册》P355 已知 Q=60t 、G 小=5t 、4×2驱动 则P c = P max =（Q+G 小）/4=16.25t ， 车轮和轨道线接触，L=60mm ，轨道方钢30×60，车轮材料ZG45，则由公式： D ≥211C C L K Pc ???=25 .117.1602.71000025.16????=257mm 式中 K 1—常数 7.2N/mm 2，δb ≥800MPa

40-160II(A)架桥机设计计算书

目录 1.前言--------------------------------------------------------------------------------1 2.设计规范及参考文献------------------------------------------------------------------1 3.设计指标--------------------------------------------------------------------------1 3.1 安全系数----------------------------------------------------------------------1 3.2 材料许用应力----------------------------------------------------------------1 4.设计载荷--------------------------------------------------------------------------1 4.1 竖直载荷---------------------------------------------------------------------1 4.2 水平载荷---------------------------------------------------------------------2 5.水平惯性载荷与风载荷对桥机横桥稳定性的影响------------------------------3 6.主梁的设计计算-----------------------------------------------------------------3 7.导梁的设计计算-----------------------------------------------------------------4 8.架桥机的稳定性计算------------------------------------------------------------------5

架桥机受力计算书

160吨40米跨架桥机计算书 1、架桥机设计依据与验收标准 （1）架桥机设计制造标准 ①GB3811-2008 起重机设计规范 ②GB6067-85 起重机械安全规程 ③GB/T14405-93 通用桥式起重机 ④GB10212-98 铁路钢桥制造规范 ⑤GB17-88 钢结构设计规范 ⑥JG581-91 建筑钢结构焊接规范 ⑦JSJ041-2000 公路桥涵施工技术规范 ⑧国家质量监督检验检疫总局文件，国质检[2003]174 号 ⑨特种设备安全监察条例（国务院373号令） （2）架桥机检验、验收标准 ①GB/T14406-1993 通用架桥机 ②GB5905-86 起重机试验规范和程序 ③GB6067-85 起重机械安全规程 ④GB10183-83 桥式和架桥机制造和轨道安装公差 ⑤GB1005.1～88 起重吊钩 ⑥GB5972-86 起重机械用钢丝绳检验和报废实用规范 ⑦GB50205-95 钢结构工程施工及验收规范 （3）架桥机设计图纸设计图纸主要有： QJ160/40、QJ160/40-1、QJ160/40-2、QJ160/40-4、QJ160/40-6、QJ160/40-6-5、QJ160/40-7、QJ160/40-8、QJ160/40-12 、QJ160/40-15。 2、主要工程应用 ①本设计为实用型桥梁吊装起重设备； - - 总结资

②本设计应能适应目前国内高速公路或国道桥梁建设中的中小吨位，160 吨40 米跨以下混凝土大梁的起吊要求； ③不同规格的起重机可对应起吊各种长度及重量的混凝土预制梁，同时也适应各种型号及各种规格的混凝土预制梁(如：T 型梁、箱梁、空心板梁)，并可直接给大梁安装到位。 ④本设计应符合国情、应有实用性、经济性，便于推广应用。 3、设计指标 （1）门机主要技术参数 ①起重量：160 t ②主梁结构形式：桁架组合式双导梁 ③产品型号：QJ160/40 ④起升高度：5 米 ⑤架桥机过孔行走速度：3.4 m/min ⑥吊梁纵移行走速度：3.5 m/min ⑦小车横移速度：2/min ⑧小车起升速度：0.42/min ⑨总功率：76.2 kw ⑩总重：107 t ?外形控制尺寸：长、宽、高68×7×11.8 ?控制方式：手动、电控 （2）卷扬机起升机构 ①选用卷扬机 滑轮组采用上10 下11 滑轮组倍率m＝11，22 绳钢丝绳最大静拉力S ＝Q/2mn=70/2×12×0.9＝3.53t 钢丝绳选用NAT 6×37+1 φ19.5，破断力为21.85 吨， - - 总结资

40米架桥机计算书

40米架桥机计算书

1、架桥机概况 架桥机由主梁总装、前支腿总装、中托总装、后托总装、提升小车总装、后支腿总装、液压系统及电控部分组成，可完成架桥机的过孔，架梁功能，架桥机的高度可由安装于前支腿、后托的液压系统调节，整个架桥机的所有功能可由电控系统控制完成。 2、架桥机的结构计算 2.1、架桥机主梁的承载力计算 计算架桥机主梁承载力，要分别考虑架桥机的三个情况。 a过孔 过孔时计算主梁上、下弦的强度，此工况，梁中的弯矩，可能是主梁所承担的最大弯矩，所以校核此状态时可计算主梁的强度。 b架中梁 此工况时，前提升小车位于主梁41米的跨中，弯矩可能出现最大值 c架边梁 当提升小车偏移架桥机主梁一侧时，此侧主梁中的剪力最大，所以应校核主梁腹杆的强度及稳定性。 2.1.1主梁上下弦杆的强度计算 2.1.1.1过孔时，当架桥机前支腿达到前桥台，尚未支撑时悬臂端根部的最大弯矩（如图）

M max =717t·m 架中梁时，当提升小车位于主梁41米的跨中时，梁中的最大弯矩(如图) M max =477t·m 此较两处的弯矩可知过孔时的弯矩是主梁承受的最大弯矩，也是控制弯矩，按此弯矩来校核主梁上、下弦的强度 M max =717t·m 主梁截面如图： 上弦是两根工字钢32b，中间加焊10mm芯板。 下弦是四根槽钢25a，中间加焊8mm 芯板。

截面几何参数如表所示： 主梁的正应力: /W X=717×104/46812866.6441×10-9 σmax=M max =153MPa＜［σ］=170Mpa 主梁上、下弦采用Q235B钢材其许用应力为170Mpa 所以过孔时主梁是安全的。 2.1.1.2架中梁时，主梁的最不利位置在跨中, 梁中的最大弯矩 =477t·m M max 主梁的正应力: /W X=477×104/46812866.6441×10-9 σmax=M max =102MPa＜［σ］=170Mpa 主梁上、下弦采用Q235B钢材其许用应力为170Mpa 工作应力小于Q235B的许用应力，满足强度条件，所以架中梁时，弦杆是安全的。 2.1.2 弦杆的接头销板及销轴的强度计算 2.1.2.1考虑销板及销轴的重要性，将销板放在最不利的位置。设

架桥机计算书

一.设计规范及参考文献.............................................. 二.架桥机设计荷载................................................... 三.架桥机倾覆稳定性计算............................................. 四.结构分析.......................................................... 五.架桥机1号、2号车横梁检算.................................... 六.架桥机0号立柱横梁计算.......................................... 七.1号车横梁及0号柱横梁挠度计算 ................................ 八.150型分配梁：（1号车处）...................................... 九.0号柱承载力检算................................................ 十、起吊系统检算...................................................... 十一.架桥机导梁整体稳定性计算...................................... 十二.导梁天车走道梁计算.............................................. 十三.吊梁天车横梁计算................................................ 一、设计规范及参考文献 （一）重机设计规范（GB3811-83 （二）钢结构设计规范（GBJ17-88） （三）公路桥涵施工规范（041-89） （四）公路桥涵设计规范（JTJ021-89） （五）石家庄铁道学院《GFJT-40/300拆装式架桥机设计计算书》

40-160架桥机计算书

河南省先锋路桥设备有限公司JQ40/160型架桥机 计 算 书 河南省先锋路桥设备有限公司 二〇一一年九月二十四日

JQ40/160型架桥机计算书 说明：JQ40/160型架桥机是指：适应跨度40米内，起升重量在80t+80t=160t内的架桥机 一、总体计算 1、主参数的确定 JQ40/160型架桥机是依据“JQ40/160型架桥机设计任务书”而设计的用于混凝土梁预制场的吊装设备。主钩起吊能力为80t+80t,用于预制梁的起吊作业。 1.1、主要技术参数如下： 主钩起吊能力： 80t+80t 适应跨度： 40m 小车提升速度：0.6m/min 小车横移速度：2m/min 小车纵移速度：3m/min 大车横移速度：2m/min 大车纵移速度：3m/min 1.2、设计参考标准及资料 [1] GB/T3811-2008《起重机设计规范》 [2] 《起重机设计手册》 1.3、整机稳定性校核 根据本机结构特点，工作状态无需进行整机稳定性校核计算，非工作状态时，沿大车方向有暴风袭来，要求锚固、缆风绳紧固，故无需验证其稳定性。

二、计算依据 本架桥机用于桥梁工程混凝土预制梁的安装及预制场吊装作业场合，每年工作4-6个月，每天连续工作不超过6-8小时，故只对结构进行强度及刚度计算，而不计算其疲劳强度。 主梁采用Q235B 钢材，支腿材料为Q235B 钢，销轴为40#钢，安全系数取k=1.33,采用许用应力法进行强度校核，满足： [σ]= σs /k [τ]=[σ]/(3)1/2 [σjy ]=1.5[σ] 材料许用应力表 单位：Mpa 工况一：过孔（过35米孔，以37米计算） 主梁过孔时强度计算: 1、 自重荷载：（1）60m 主梁自重 P 主梁=63.6t 、q 主梁=1060kg/m （2）24m 导梁自重 P 导梁=16.8t 、q 主梁=700kg/m （3）副前支腿自重P 副前=2.6t （4）前支腿自重 P 前支=8.8t （5）中支腿自重 P 中支=7.6t （6）单后托自重 P 后托=1.2t （7）单后支自重 P 后支=0.8t （8）单天车自重 P 天车=9.8t （9）前支横移轨道P 前横=5.6t 、q 前横=200kg/m （10）中支横移轨道P 中横=8.4t 、q 中横=300kg/m [σ] [τ] [σjy ] 备注 Q235B 176 102 265 查表 20 267 154 400 查表 45#(调质) 460 355 690 查表

30M跨架桥机架设方案及计算书

衡昆国道主干线富宁至广南高速公路第三合同段 30M跨架桥机架设方案及计算书 编制单位：中铁二十三局集团一公司富广高速公路项目经理部项目主管人： 技术负责人： 计算人： 编制日期：2006年6月1日

衡昆国道主干线富宁至广南高速公路第三合同段全长8.215Km,安登特大桥、安登1＃大桥、戈风大桥为30米预制安装T梁，安登中桥为预制安装20米空心板。受地形限制4座桥梁均采用拼装式架桥机架设。 此架桥机结构参考中国铁道部建筑研究设计，登峰起重设备制造制造的NF120t/40m型架桥机设计而成。在此只对纵梁和横梁进行受力计算。 二技术参数

该桥机为了运输方便和现场安装，主结构采用销轴连接及法兰连接，其结构见总装图。 (一)主梁 主梁是架桥机的主要承力构件，每列主梁全长48米(共2列)，主梁上、下铺设轨道满足天车运行和过孔的需要，为了方便拼 装，每列主梁由3m×1.5m贝雷片拼装而成，其特点是：结构简 单、刚性好、稳定性可靠、抗风性强、安装、拆卸便利等优点。 (二)天车由纵移天车和横移起重台车担梁 天车由上下轮箱组、担梁、横移小车、卷扬机、定、动滑轮组、起升装置等组成。它的功能是提升运送预制梁，并一次性 架设边梁，轮箱上的电机通过摆线针轮减速机，开式齿轮组将 动力传给车轮，实现天车在主梁上运行。 天车上的卷扬机通过动、静滑轮组提起或放下预制梁。(三)托轮箱 中托轮箱采用双层轮箱，分为上轮箱，下轮箱及转盘三部分，它由箱体、电机、摆线针轮减速机、开式齿轮副与车轮等部件 组成。轮箱支座、支座马鞍、支座销轴、转盘和转盘销轴等组 成。上下层轮箱通过转盘可以任意调整角度便于斜桥和弯桥的 架设。中托轮箱支撑在桥机主梁下部是桥机过孔及横移架梁的 主要动力。 (四)前框架

180吨架桥机稳定性验算

附件一：180吨架桥机稳定性验算 WJQ40/180t 型架桥机设计起吊重量为2×90吨，架设跨度≤40，架桥机总长66m,桥机主梁为三角桁架结构，由型钢及钢板焊接而成，前支腿和中托轮箱是架桥机架梁工作的主要支撑及动力部件，后托轮、后支腿为过孔的辅助支撑。主梁上部设有两台提升小车，是桥机的提升结构。架设边梁时梁片重心未超过前支腿中心。 一、架桥架横向稳定性验算 1、竖向荷载 1.1结构自重 1.1.1主梁自重集度；q=0.65t/m----每米主梁自重(单根主梁总重0.65×66t) 1.1.2提升小车：P 提=13t(作用在单根主梁上围6.5t) 1.1.3前支腿P 前=12t(每支腿6t, 每根主梁一个前支腿) 1.1.4后支腿P 后=7t(每支腿3.5t, 每根主梁一个前支腿) 1.1.5起吊荷载P=2×65t 2、冲击系数 1.2.1起重动力系数D1= 1.3 1.2.2水平荷载 提升小车在横梁上横移速度为0.022m/s,其最大加速度为0.044 m/s 2，架桥机整机横移及提升小车横移速度为0.022m/s ，其最大加速度为0.044 m/s 2，很小，可不计，提升小车吊重2×71.5t ，为安全为计，动力系数按0.05计算，惯性力PH=143t ×0.05=7.15t 。 3、风荷载 1.3.1工作状态计算风荷载 工作状态计算风压2115/q kg m = 横桥向迎风面积21.25 1.2566 2.870.7166A L H W m =???=???=单 整机横桥向迎风面积2(1)(10.2)166199A n A m =+=+?=单 横桥向风荷载= 1.7 1.2315199 6.3P C Kh q A t ???=???=工 预制梁风荷载= 1.7 1.2315140 2.5 3.2P CKh q w L H t ????=?????=预 顺桥向迎风面积远小于横桥向迎风面积，风荷载忽略不计。 1.3.2非工作状态计算风荷载

30M跨架桥机架设方案及计算书

衡昆国道主干线云南富宁至广南高速公路第三合同段 30M跨架桥机架设方案及计算书 编制单位：中铁二十三局集团一公司富广高速公路项目经理部项目主管人： 技术负责人： 计算人： 编制日期：2006年6月1日

衡昆国道主干线云南富宁至广南高速公路第三合同段全长8.215Km,安登特大桥、安登1＃大桥、戈风大桥为30米预制安装T 梁，安登中桥为预制安装20米空心板。受地形限制4座桥梁均采用拼装式架桥机架设。 此架桥机结构参考中国铁道部建筑研究设计院设计，南京登峰起重设备制造有限公司制造的NF120t/40m型架桥机设计而成。在此只对纵梁和横梁进行受力计算。 二技术参数

该桥机为了运输方便和现场安装，主结构采用销轴连接及法兰连接，其结构见总装图。 (一)主梁 主梁是架桥机的主要承力构件，每列主梁全长48米(共2列)，主梁上、下铺设轨道满足天车运行和过孔的需要，为了方便拼 装，每列主梁由3m×1.5m贝雷片拼装而成，其特点是：结构简 单、刚性好、稳定性可靠、抗风性强、安装、拆卸便利等优点。 (二)天车由纵移天车和横移起重台车担梁 天车由上下轮箱组、担梁、横移小车、卷扬机、定、动滑轮组、起升装置等组成。它的功能是提升运送预制梁，并一次性 架设边梁，轮箱上的电机通过摆线针轮减速机，开式齿轮组将 动力传给车轮，实现天车在主梁上运行。 天车上的卷扬机通过动、静滑轮组提起或放下预制梁。(三)托轮箱 中托轮箱采用双层轮箱，分为上轮箱，下轮箱及转盘三部分，它由箱体、电机、摆线针轮减速机、开式齿轮副与车轮等部件 组成。轮箱支座、支座马鞍、支座销轴、转盘和转盘销轴等组 成。上下层轮箱通过转盘可以任意调整角度便于斜桥和弯桥的 架设。中托轮箱支撑在桥机主梁下部是桥机过孔及横移架梁的 主要动力。 (四)前框架

EBG40-120架桥机计算书讲解

济徐高速公路济鱼段LQSG-4合同段EBG40-120架桥机计算书

1.说明 EBG40-120型架桥机是为架设25米跨预制桥梁设计制造的大型非标起重设备。该桥机设计起吊重量为2×50吨，架设跨度≤30米。桥机主梁为三角桁架结构，由型钢和钢板焊接而成。前支腿和中托轮箱是架桥机架梁工作的主要支撑及动力部件，后托轮、后支腿为过孔的辅助支撑。主梁上部设有两台提升小车，是桥机的提升机构。该型架桥机过孔需配重过孔,配重量≥80t。 2.计算依据 （1）《起重机设计规范》（GB3811-83） （2）《钢结构设计规范》（GB50017-2003） （3）《起重机设计手册》中国铁道出版社ISBN7-113-02571-4/TH·62 3.设计指标 3.1 安全系数 钢结构强度安全系数n≥1.33 抗倾覆安全系数n≥1.3 3.2 材料容许应力 4. 设计载荷 4.1 竖向载荷 4.1.1 结构自重 4.1.1.1 主梁P主=L×q×2=36.48 t 自重集度q=0.38 t/m 主梁长度L=48m 4.1.1.2 提升小车P提=8.8 t×2=17.6 t 4.1.1.3 前支腿P前=4.8 t 4.1.1.4 后支腿P后=0.55 t×2=1.1 t 4.1.1.5后上横梁P后上=1.1 t 4.1.1.6 主梁联结框架P主框=0.35t

4.1.1.7 前支横移轨道P前横移=2.1 t/12m×24m=4.2 t 4.1.1.8中托P中托=6.4 t 4.1.1.9中托横移轨道P中横移=3.3 t/12m×24m=6.6 t 4.1.2 载荷重量P荷=2×50 t 4.1.3 冲击系数 4.1.3.1 起升冲击系数Φ1=1 4.1.3.2 起升动载系数Φ2=1.15 4.1.3.3 运动冲击系数Φ3=1.1 4.2 水平载荷 提升小车在主梁上横移速度为0.2m/s,加速度很小，可不计。提升小车吊重2×50吨，为安全计，按吊重5％计算，惯性力P H=50×0.05=2.5 t。计算值偏小，不安全！ 查《起重机设计手册》（P602）小车制动惯性力： P H=（Q+Q自自）／14 =（50＋8.8）/14=58.8/14 =4.2 t (单桥架) 4.3 风载荷 4.3.1 工作状态计算风载荷 工作状态计算风压q1=15 kg/m2 单列横桥向迎风面积A单=ψ×L×H=0.6×48×0.7=20.16m2 整机横桥向迎风面积A=(1+η)A单=(1+0.46)×20.16=29.4 m2 横桥向风载荷P工=C×K h×q×A=1.6×1×15×29.4=0.7 t 预制梁风载荷P预=C×K h×q×ψLH=1.5×1×15×1×30×2=1.4 t 顺桥向迎风面积远小于横桥向迎风面积，风载荷忽略不计。 4.3.2 非工作状态计算风载荷 非工作状态计算风压q2=50kg/m2 横桥向风载荷P非=C×K h×q×A=1.6×1×50×29.4=2.4 t计算值偏小，不安全！ K h －风压高度系数。非工作状态K h 不应等于1。取30米高为：1.39 A –迎风面积。应采用空间桁架的计算方法： 已知： 桁架计算长度：48000 。 桁架轴线垂直面高：1800 ，水平桁架轴线宽：1100 。 桁架纵向垂直面节间宽：737.5 , 水平桁架节间宽:1475 。 计算： 因：48000／1800＝26.7

架桥机安全验算

架桥机安全验算 随着高速公路的发展，安全问题至关重要。在箱梁架设中，椼架架桥机的安全验算也越来越重要。结合南京绕越高速公路，简略验算椼架架桥机的安全系数。 陈村大桥为14×25m预应力箱梁，架设使用的架桥机为WJQ30/100J型，箱梁最大重量为70T。架桥机的刚度和强度都满足要求，这里主要进行架桥机的抗倾覆性验算。 WJQ30/100J型架桥机为轮轨式过孔新型架桥机，过孔时沿桥面钢轨一次连续走行到位。架桥机在安装箱梁过程中有三种最不利情况，分别为①最不利部位为架桥机在走行到位但前肢腿未支撑的时候；②架桥机在架设箱梁时最不利位置在箱梁运行到位准备停止的时候；③架桥机在架设边梁到位制动时。 ①最不利部位为架桥机在走行到位但前肢腿未支撑的时候，如下图示。

各配件重量表 以中支腿为支点，最不利情况的各弯矩为： 1、负弯矩：M1＝3×26.5＋0.5×0.33×26.5×26.5＝195.4T.M 2、正弯矩：M2=3×21.5＋3×22＋0.5×0.33×23.5×23.5＝221.6T.M 3、架桥机过孔时最小配重为箱梁重量的一半，约为35T，相对中支腿产生的弯矩M3=35×23.5＝822.5T.M 由上可见，M2+M3远大于M1，所以架桥机过孔时抗倾覆性是满足要求的。 ②架桥机在架设箱梁时最不利位置在箱梁运行到位准备停止的时候（如下图）。天车在吊梁运行时，其速度控制在0.1~0.2m/s（即6~12m/min）之间，尤其是负载启动与刹车时加速度不宜超过0.1m/s2。

当椼架将梁提到桥面标高后，将把梁以加速度a=0.1m/ s2向桥上移动，此时梁有惯性力T=Ga/g（G为梁重量）。由于椼架自重相对于梁重量较小，可忽略椼架自重， 惯性力T对A点的弯矩为：M负＝Ga*h/g 梁的重量G对于A点的弯矩M正＝G*l/2 则椼架对低端点的抗倾覆安全系数为K=M正/M正＝gl/2ah。其中，g=10 m/s2,l=25m,a=0.1m/s2,h=3.772m，代入上式，K＝331远大于1，满足要求。 ③架桥机在架设边梁到位制动时。如下图示（以中跨中梁为例）：