签派口试C
口试考核大纲参考(C)
简述在应急情况下的签派工作？
弄清情况，为机组提供技术支援和协助，上报公司领导，通报有关部门，随时与机组保持联系，并及时了解有关情况。
对考员进行公司总运行手册内容的考核。
对考员进行考察CCAR65R11内容的考核
对考员进行考察CCAR121R2内容的考核
对考员进行公司运行规范内容的考核
公司有哪些与签派有关的手册？
运行规范，运行手册，签派员训练大纲，应急手册，起飞性能分析，快速检查单QRH，MEL/CDL，飞行签派员操作手册，航站运行手册，航线手册，飞行签派手册
机场平面图和停机位图的阅读
标准仪表离场图的阅读
终端区域图的阅读
空中交通管制空域的划分和航线结构的知识
根据所划分空域内的航路结构和通讯导航监视保障能力，我国将管制空域分为四类，以便对相应空域提供有效的飞行管制服务。
A类---高空管制空域，6600米（含）以上，只允许IFR；
B类---中低空管制管制空域6600米以下，最低高度层以上，允许IFR，VFR飞行；
C类---进近管制区域，在一个或者几个机场附近的航路汇合处划设的、便于进场和离场航空器飞行的管制空域。它是中低空管制空域与塔台管制空域之间的连
接部分，其垂直范围通常在6000米（含）以下最低高度层以上，水平范围通
常为半径50千米或走廊进出口以内的除机场塔台管制范围以外的空间；
D类---塔台管制区，通常包括起落航线和第一等待高度层及其以下地球表面以下的空间和机场机动区。
空中交通管制间隔标准和流量控制的知识（CCAR93TM-R2）
为避免起飞着陆期间尾流的影响，航空器应配备最低尾流间隔：
1．一般情况下，对于非雷达管制，前后起飞的航空器为前重后轻时，使用同一跑道或者使用横向间隔小于760米的平行跑道、或者使用横向间隔小于760米但前后飞机同高度或后机在前机下小于300米穿越前机的平行跑道时，尾流间隔标准不得小于2分钟；
2．对于雷达管制，当前机为轻型机或者前中后中或前中后重时，雷达间隔标准不少于6千米；前重后重时不少于8千米；前重后中或前中后轻时不少于10千米；前重后轻时不少于12千米。
流量控制是为保证安全间隔而对飞机群通过采取地面等待，空中盘旋等待或机动飞行的调配方式实行控制的管理过程。
飞行流量管理分为先期流量管理、飞行前流量管理和实时流量管理。
先期流量管理，包括对全国和地区航线结构的合理调整、制定班期时刻表和飞行前对非定期航班的飞行时刻进行协调。其目的是防止航空器在某一地区或机场过于集中和出现超负荷流量，危机飞行安全，影响航班正常。
飞行前流量管理是指当发生天气恶劣、通信导航雷达设施故障、预计扇区或区域流量超负荷等情况时，采取改变航路、改变航空器开车、起飞时刻等方法，输导空中交通，维持正常飞行秩序。
实时流量管理是指当飞行中发现或者按照飞行预报将要在某一航路、某一区域或某一机场出现飞行流量超过限额时，采取改变航段，增开扇区，限制起飞、着陆时刻，限制进入管制区时刻或者限制通过某一导航设备上空的时刻，安排航空器空中等待，调整航空器速度等方法，控制航空器按照规定间隔有秩序地运行。
什么是新机长？新机长的着陆标准是怎么规定的？
机长在其驾驶的某型别飞机上作为机长运行未满100小时。
正常使用机场、临时使用机场或者加油机场规定的最低下降高（MDH）或者决断高（DH）和着陆能见度最低标准，分别增加30米（100英尺）和800米（1/2英里）或者等效的跑道视程（RVR）。对于用作备降机场的机场，最低下降高（MDH）或者决断高（DH）和
能见度标准无须在适用于这些机场机场的数值上增加，但是任何时候，着陆最低天气标准不得小于90米（300英尺）和1600米（1英里）。
如果该驾驶员在另一型别飞机上作为机长至已飞行100小时，可以用一次着陆，去取代经历1小时，取代的部分不得超过50小时。
机场细则的阅读？
何时需要选择起飞备降机场？起飞备降机场的选择天气标准是怎样的？
对于双发动机飞机，备降机场与起飞机场的距离不大于飞机使用一发失效的巡航速度在静风条件下飞行1小时的距离。
对于装有三台或者三台以上发动机的飞机，备降机场与起飞机场的距离不大于飞机使用一发失效时的巡航速度在静风条件下飞行2小时的距离。
备降机场的设施适于发动机失效的飞机着陆，飞机还必须至少能爬升至航线最低安全高度，并能保持至起飞备降机场。
1．起飞机场的气象条件高于该机场的着陆最低标准时，起飞备降场的天气标准为机场的最低着陆标准。
2．如果起飞机场的气象条件高于机场的起飞标准但低于公司运行规范中为该机场规定的着陆最低标准，在签派或者放行飞机前必须应当按照规定选择起飞备降场。CCAR121R2规定起飞备降场的天气标准与航路、目的地备降场标准相同。
对于签派或者飞行放行单上所列的备降机场，应当有相应的天气实况报告、预报或者两者的组合表明，当飞机到达该机场时，该机场的天气条件等于或者高于合格证持有人运行规范规定的备降机场最低天气标准。
1．对于只有一套进近设施和程序的机场，最低下降高（MDH）或决断高（DH）增加120米（400英尺），能见度增加1600米（1英里）；
2．对于具有两套（含）以上非精密或者精密进近设施和程序并且能提供不同跑道进近的机场，最低下降高（MDH）或决断高（DH）增加60米（200英尺），能见度增加800米（1/2英里），在两条较低标准中取较高值。
签派员和几机长的放行决定不一致时该如何处置？
上报公司值班领导，采用安全余度较高的方案。
处置的基本原则：安全第一，坚持标准，积极协商，共同决定。
简述公司基地所在机场有哪些通讯导航设备？
通讯设备：甚高频、高频通话设备、ACARS、香港龙电台、卫星电话、ARINC（Aeronautical Radio，Inc.航空无线电公司）
导航设备：进近灯光、跑道灯光、VASI（Visual Approach Slop Indicator 目视进近坡度指示器）或PAPI（Precision Approach Path Indicator 精密进近航道指示器）、跑道VOR、NDB、DME、ILS、LOC（Localizer航向台）、GP等仪表助航设备。
什么时候需要更改签派放行？
当飞行运行发生以下情况时，应对原签派放行进行更改：更换机长；更换飞机；飞机出现未列入签派记录的MEL/CDL项目；机载燃油发生变化；
在签派放行单所列备降场的天气条件应当在飞机预达该机场时等于或高于运行规范对该机场规定的最低备降天气标准，否则不得放行飞机继续飞往所签派的机场。但是若在航路上出现不再继续符合条件的天气变化时，签派放行单可以在航路上更改，增加任何符合规定的备降场。
什么时候需要重新签派放行？
根据签派员或者机长的判断，认为该次飞行不能按照计划或者放行的情况安全地运行或者继续运行时，取消或者重新签派该次飞行。
当国内运行的飞机在经停站实际经停时间超过一小时或者国际运行的飞机在经停站实际经停时间超过六小时,必须为该航班重新签派放行。
飞机起飞后因故返航，航路上更改初始签派放行目的地机场，应对该飞机重新签派。
更改签派放行或重新签派放行后签派员应如何操作？ CCAR121R2.651
航路上更改或重新签派放行,需要签派员与机长共同决定,并记录相关更改内容，当涉及更改空中交通管制飞行计划时，还应当预先向相关空中交通管制部门取得协调。同时还应向机长提供新签派机场的相关情报和气象服务，并向相关代理部门协调延伸服务的要求。
举例写一份公司常用航路的FPL
(FPL-CSH9101-IS
-B752/M-SDIH/S
-ZSSS0015
-K0850S1080 PIKAS G330 PIMOL A593 VYK
-ZBAA0151 ZBTJ ZBYN
-EET/ZBPE0104 REG/B2833 SEL/DHLS RMK/ACAS)
如何选择备降机场？
1．对于只有一套进近设施和程序的机场，最低下降高（MDH）或决断高（DH）增加120米（400英尺），能见度增加1600米（1英里）；
2．对于具有两套（含）以上非精密或者精密进近设施和程序并且能提供不同跑道进近的机场，最低下降高（MDH）或决断高（DH）增加60米（200英尺），能见度增加800米（1/2英里），在两条较低标准中取较高值。
航班在空中改航，签派员应该如何操纵？
1．确保改航后地目的地机场和备降场符合公司运行规范要求
2．确保飞机有足够地燃油
3．与机长共同做出改航决定
4．做好记录并通报空中交通管制单位
在航路上更改签派放行时，应由飞行签派员和机长共同决定，并必须记录更改内容。但由于条件所限或情况紧急，允许机长独立更改签派放行单并在着陆后通报飞行签派部门。此时，签派员应该为航班选择航路备降场并将航路最新天气情况和航路通告通报机长，并通过甚高频、高频、ACARS或通过管制部门转达等联络方式与机组全程保持联系，保证飞机出现可能的情况时能够获得及时的信息传递。
签派在向管制部门提交FPL和机组准备飞行前资料有何规定？
向管制部门提交FPL的时刻不早于相应航班计划起飞时刻前6小时，不迟于航班计
划起飞时刻前45分钟。
机组在飞行前准备过程中应当全面了解所飞航线和签派所列机场的气象实况和预报，航路、机场导航设施不工作情况，飞机适航状态、业载情况，同时制定适当的反劫机方案，并持有合法的飞行文件登机。
公司对加油机场和技术经停机场有何规定？
加油机场和技术经停机场必须列入公司运行规范，达到公司正常使用机场要求。且不能上下客货，同时该经停机场必须列入公司运行规范并达到公司机场正常运行要求。
公司主要有哪些与机组在航线上的联系的通信方法？它们的有效距离是多少？
甚高频VHF：距离在目视范围内，随高度升高有效距离变长，主要用于终端区管制通话，机场通波及与航空公司地面服务联系，信号可靠。（250NM）
高频HF：远距离通信系统，单边带通信，距离可达数千公里，信号易受干扰，不够稳定。
卫星电话HONGKONG DRAG：远程电话通信，由第三方接入，不可双方同时发送，费用昂贵，范围可覆盖国内绝大多数地区。
ACARS：飞机通信寻址及报告系统，用于地空数据传送，广泛用于飞机和航空公司运行控制中心之间，采用VHF通信系统，通信距离受视距影响。在VHF信号不能覆盖的地方存在盲区。
什么叫ACARS? ACARS在与机组航线上联系的作用。
ACARS：飞机通信寻址及报告系统，用于地空数据链通信，机载ACARS的信息传递通过机上第3部VHF通信系统执行，如果飞机选装有高频(HF)通信系统和卫星通信系统，ACARS信息也可以通过这两套系统进行空地间的信息数据传输。ACARS既可由飞机发送信息到地面台；也可由地面台发送数字信息到飞机。信息是以块为单位进行发送的，一个数据块被限制在不超过220字节。ACARS可以根据需要自动触发报文，提供飞机的位置，状态预达等信息，增加了地空信息流量，同时减少了机组的通话负荷，在实际应用中，地面可以通过ACARS向机组提供天气，机场等信息。
公司是怎样对航班进行全程监控飞行跟踪的？用什么设备确保签派员能够随时联系机组？
通过综合应用ACARS, VHF , HF，摄像设备等手段，管制及航站地面人员电话，航空电报网络，及飞行数据及语音记录器等对飞机的运行状态进行多方跟踪监控。大多数情况下签派员可通过管制单位和卫星电话联系机组；并规定执勤机组在执勤过程中手机保持开机状态，以在某些条件下使用手机联系机组。
标准仪表进场图的阅读。
过渡航路和程序知识。
仪表进近图图例的阅读。
举例说明精密进近程序和非精密进近程序分别包括哪些？
精密进近：使用仪表着陆系统（ILS）、微波着陆系统（MLS）或精密进近雷达（PAR）提供方位和下滑道的仪表进近。
非紧密进近：使用全向信标台（VOR）、导航台（NDB）或航向台（LLZ或ILS下滑台不工作）等地面导航设施，只提供方位引导，不具备下滑引导的仪表进近。
精密进近和非精密进近程序的区别：
1．使用的导航设备不同：精密进近使用仪表着陆系统或精密进近雷达，非精密进近使用VOR，DME，NDB等常规当航设备；
2．对气象条件的要求不同：精密进近采用决断高，跑道视程作为主要的判断依据，非精密进近采用最低下降高，能见度，云底高作为主要的判断依据；
3．机组使用的飞行程序不同：精密进近有下滑指引，非精密进近需要机组计算合理的下降率和下降梯度；
4．复飞程序不同：精密进近在下降道决断高时当不能实现正常进近时应立即复飞，非精密进近在下降到最低下降高时当不能实现正常进近时应继续平飞至复飞点再复飞。
什么叫二类仪表着陆系统？
仪表着陆系统的地面系统由导航（航向台和下滑台）、航程（指点信标或DME）和目视助航设施三个部分组成，飞机上的系统是由无线电接收机和仪表组成。
决断高低于60米，但不低于30米，跑道视程不小于350米的精密进近和着陆。
识别仪表进近图目视盘旋标准。
对于不同机型、不同机场、不同着陆条件识别着陆的标准。
根据规章要求，哪些文件需要进行保存？保存的期限是多少？
国内国际定期载客运行：
签派放行单，飞行计划，装载舱单，保存3个月
补充运行：
飞行放行单，飞行计划，装载舱单，适航放行单，驾驶员航线合格证，保存3个月
签派放行单有哪些内容？
国内国际定期载客运行：
1．飞机的国籍标志、登记标志、制造厂家和型号
2．承运人名称、航班号和计划起飞时间
3．起飞机场、中途停留机场、目的地机场和备降机场
4．运行种类说明（IFR/VFR）
5．最低燃油量
签派单应当至少包括或者附有下列文件：天气实况报告和预报；飞行计划；航行通告。补充运行：
1．公司或者机构的名称
2．飞机的国籍标志、登记标志、制造厂家和型号
3．航班航次和飞行日期
4．起飞机场、目的地机场、备降机场和航路
5．运行种类说明（IFR/VFR）
6．最低燃油量
还应附带最新天气实况报告和预报。
何时宣布紧急状态? 宣布紧急状态有什么方式?
机长在需要迅速决断和采取措施的紧急情况下，为保证安全所需偏离规定的运行程序与方法、天气最低标准和规章的范围，应宣布紧急状态。
飞行中，飞行签派员发现出现需要飞行签派员迅速决断和处理的紧急情况，与飞行人员不能取得联系或30分钟后仍未接收到飞行机组报告，由该飞行签派员宣布进入应急状态，采取其认为在此种情况下必须采取的任何程序。
机长认为发生危及飞行安全的任何情况或条件可作为宣布紧急状态的标准；飞行签派员在运行期间发现需要其立即决断和处置的紧急情况时，应当将紧急情况通知机长，如与飞行人员不能取得联系或30分钟后仍未接收到飞行机组报告，则可宣布进入紧急状态，采取其认为在此种情况下必须采取的任何程序。
获悉飞机遭到劫持签派员该如何处理？
1．宣布紧急状态并立即将劫持情况报告公司值班经理及有关部门；
2．根据劫持情况，立即与有关单位联系，将劫持发生的时间、地点、航班号、航空器型号和登记号、机长及机组名单、旅客人数及名单、剩余油量、机长意图和拟采取的措施报告公司值班经理和空中交通管制部门；
3．如能与航空器直接联系，应当根据具体情况和上级领导机关的指示，将继续飞行、返航、就近机场备降和迫降等适当措施通知机长和有关部门。
获悉飞机上有炸弹或爆炸物签派员该如何处理？
宣布紧急状态
航空器在地面：
1．将该航空器所处位置和状况等情况立即报告公司值班经理、机场管理机构、空中交通管制部门和公安部门；
2．暂停该航空器的放行，并立即通知有关部门，根据机场管理机构的安排，采取措施将航空器拖至安全地带；
3．对航空器的检查、清除爆炸物等项工作由公司会同公安部门专门人员负责进行。
经处理并确认安全无问题后，方可将航空器拖回规定位置继续执行任务；
4．如果旅客已登机，通知运输部门将旅客及其手提行李撤至安全地带，并将航空器交专门人员处理；
5．如果航空器在滑行中，待机长将航空器滑到指定地带后，签派人员应迅速通知运输部门撤出旅客和机组。
航空器在空中时：
1．航空器在起飞过程中，待航空器返航降落并滑到指定地带后，协助机场处置有关情况；
2．航空器在飞行途中，公司签派人员应立即协助机长选择就近机场降落或迫降，并参与对航空器的援救和处置；
3．立即将有爆炸物情况报告公司值班经理、有关空中交通管制部门和公安部门。
何时宣布最低燃油量? 签派员该如何处置?
最低油量是指飞行过程中应当报告空中交通管制员采取应急措施的一个特定燃油油量最低值，该油量是在考虑到规定的燃油油量指示系统误差后，最多可以供飞机在飞抵着陆机场后，能以等待空速在高于机场标高450米（1500英尺）的高度上飞行30分钟。
当最低燃油条件存在时，签派员应当
(1) 首先，报告公司领导。
(2) 通过无线电频率或空中交通管制部门与空中飞机和空中交通管制部门保持不间
断联系，密切掌握情况，直到班机安全着陆。
(3) 向空中交通管制部门申请改变航线和优先着陆。同时，向机组提供就近机场资料、
飞行情报和气象资料；联系有关机场当局，告知有关情况，通知其做好应急救援
的组织和准备工作。
(4) 如机长决定选择场外迫降时，按照搜寻和援救的程序进行工作。
遇到紧急状态该如何汇报
根据情况的严重性，由公司总飞行签派室报告民航总局、民航华东管理局、市府有关部门、公司领导、值班经理，同时通知飞行部调度室、机务工程部MCC、商调、基地管理部调度室、乘务调度室、保卫部值班室、总经理办公室，各调度室在接到通知后，要立即报告部门领导。
紧急状态由公司应急救援指挥中心（总飞行签派室）发出，并遵循保密原则，未经公司领导同意，任何个人不得对外发布任何有关紧急情况的信息，公司紧急情况信息及救援信息传递一般使用电话联络，确需使用无线对讲机时，应注意内容的保密性。
ACN与PCN:
ACN :飞机等级号，反映了特定构型下的飞机（重量，重心，胎压）对道面承载能力要求。
对于给定的飞机(总重、重心、轮胎压力给定)所需的道面厚度
ACN＝--------------------------------------------
基准飞机(标准轮胎压力)500 kg重单轮载荷时所需的道面厚度
同一特定的飞机对不同跑道的ACN值是不同的。取决于飞机本身(总重、重心、轮胎压力给定)及道基强度，道面硬度的大小。一般厂家给出两个重量下的ACN值，可用下式根据差值计算法求特定重量下的ACN或根据ACN求允许着陆重量。
ACN＝ACN1＋(W－W1)×(ACN2－ACN1)／(W2－W1) (A-1)
W＝W1＋(ACN－ACN1)×(W2－W1)／(ACN2－ACN1) (A-2)
PCN：道面等级号，反映了道面承载能力的大小。一般是固定的。
如只是偶尔使用该跑道，允许ACN稍大于PCN，如经常这样，则可能损坏跑道、使道面出现裂纹。
在1976年《国际民用航空公约》的附件14中对这种偶尔使用跑道的情况做了如下规定:
对刚性道面，若偶尔使用该跑道，允许ACN超过PCN 5％；
对柔性道面，若偶尔使用该跑道，允许ACN超过PCN 10％；
超载起降次数不超过该道面年度总起降次数的5％；
虹桥机场：3400×58 PCN74/R/B/W/T
18R--176 36R—356 两跑道入口均内移100米
浦东机场：4000×60 PCN121R/B/W/T
17R—162 35R—342
签派执照考试题库
1、如果迎角和其他因素保持不变，空速是原来的两倍，则升力将是原来的四倍 2、当高度增加，真空速和迎角应如何变化才能产生相同的升力？对于任意给定的迎角，真空速需增大 3、指示失速速度的影响因素有哪些？重量、载荷因子、功率 4、当飞机在平飞过程中将速度减小至最大升阻比对应的速度之下，总阻力将如何变化？不变 5、当飞机重量增加时，诱导阻力比寄生阻力增的多。 6、飞行员通过改变机翼的迎角可以控制飞机的升力，空速和阻力 7、在什么速度时增加俯仰姿态将引起飞机爬升？高速 8、一个螺旋桨的叶片上的几何螺距（桨叶角）各不相同的原因是？当巡航时沿着其长度能保持一个相对稳定的迎角 9、当地面效应存在时，飞机如何产生与没有地面效应时相同的升力？较小的迎角 10、当飞机脱离地面效应后，飞行条件是如何变化的？诱导阻力的增加需更大的迎角。 11、升阻比越大，飞机的空气动力性能越好，对飞行越有利。 12、诱导阻力最小的机翼平面形状是：椭圆形 13、当升力增加时，诱导阻力将如何变化？增加 14、升阻比的大小主要取决于：迎角 15、寄生阻力的大小主要取决于：指示空速 16、当高度增加，指示空速如何变化？减小 17、当发动机失效时进近和着陆的推荐程序是？飞行航迹和程序应与正常进近和着陆几乎一样 18、对于双发飞机而言，决定哪一台发动机为“关键”发动机的标准是？推力中心最靠近机身中心线的那台发动机 19、对于一架具有非超动力发动机的飞机来说，高度对最小操纵速度Vmc的影响是：随高度增加而减小 20、双发飞机在什么条件下不允许练习失速？诱导阻力的增加需要更大的迎角 21、对于一发失效的轻型飞机，什么时候能允许侧滑仪的显示球偏离到参考线之外？当以任何大于最小操纵速度的速度飞行时 22、对于轻型双发飞机而言，最安全有效的起飞和起始爬升程序是？加速至稍大于Vmc的速度，并以最大爬升率速度离地和爬升 23、轻型双发飞机的飞行员在Vmc时能保持的性能指标有哪些？航向 24、轻型双发飞机的空速指示器上的蓝色光线？最大单发爬升率 25、一发失效后，平飞最小速度的变化？增大 26、一发失效后，上升率的变化是？减小 27、一发失效后，最大允许坡度的变化是？减小 28、一发失效后，平飞最大速度的变化是？减小 29、当坡度角增加时，如果飞行员没有采取任何修正措施，将如何影响生理的垂直分量和下降率？升力减小和下降率增大 30、为什么在转弯中为保持高度必须增加迎角？弥补升力的垂直分量的损失 31、什么是载荷因数？升力除以总重量 32、如果一飞机总重2000磅，承受的总载荷为6000磅，那么载荷因数为？3 33、在静风中平飞转弯时，机翼载荷与那些因素有关？坡度角 34、对于给定的坡度角，飞机以及在同样高度上转弯的飞行员的载荷因数：不变 35、飞行员如何能同时增加转弯率和降低转弯半径？增加坡度和减小速度
航空飞行签派实务知识(2)
航空飞行签派实务知识（２） 29、飞机的最大起飞全重受哪些因素的影响？ （起飞分析）影响因素有：跑道情况、场温/场压、起飞构型（襟翼位置）、空调、爬升限制、障碍物限制、刹车能量、轮胎速度等。→ MF0411-2 起飞限制 30、什么叫飘降？什么时候选择飘降机场？ 第121.191条涡轮发动机驱动的飞机的航路限制 -- 一台发动机不工作 (a)涡轮发动机驱动的飞机不得超过某一重量起飞，在该重量下，考虑到正常的燃油、滑油消耗和航路上预计的环境温度，根据经批准的该飞机飞行手册确定的一台发动机不工作时的航路净飞行轨迹数据应当能够符合下列两项要求之一： (1)在预定航迹两侧各25公里(13.5海里)范围内的所有地形和障碍物上空至少300米(1000英尺)的高度上有正梯度，并且，在发动机失效后飞机要着陆的机场上空450米(1500英尺)的高度上有正梯度。 (2)净飞行轨迹允许飞机由巡航高度继续飞到可以按照本规则第121.197条要求进行着陆的机场，能以至少600米(2000英尺)的余度垂直超越预定航迹两侧各25公里(13.5 海里)范围内所有地形和障碍物，并且在发动机失效后飞机要着陆的机场上空450米(1500英尺)的高度上有正梯度。→ 0411-3航路限制 1 航路性能限制飞行签派手册 MF2916 1.1 航路超障，对于公司现行执管飞机而言，根据CCAR-121部的飞机的航路障碍物的限制，飞机的重量必须使该飞机能承受一发失效（对于两发飞机而言）并有能力以一定的余度超越所有的障碍继续飞到目的地或转到备降机场。这些要求可通过飘降或应急放油来满足。 1.2 延伸航程运行 除非得到中国民航总局批准双发涡轮飞机的延伸航程运行（ETOPS），否则，禁止放行在离可接受的备降机场超过1小时路程按一发失效，正常巡航速度计算的航线上运行的两发飞机。 1.3 应急放油和飘降 1.3.1 飘降定义为一个程序，在这个程序里，飞机有一发失效，其余的发动机工作在最大持续推力状态，并保持规定的速度，下降到一个飞机可以保持高度并且可以开始爬升的高度（这个高度定义为飘降落高度）。 1.3.2 当飞机起飞重量决定的飘降高度低于CCAR-121部要求的最低高度时，必须限制起飞重量或采用应急放油，使在飞行的航路阶段的每一点，符合航线限制。 31、简述液压系统故障对飞机的性能的影响。 32、简述空调和增压系统故障对飞机的性能的影响。 33、什么叫MEL、CDL它们的作用是什么？ 34、航线图符号的识读。
签派执照试题
姓名得分 一、单选题 咨询通告属于民航法规体系中的（C）： A.法律； B.法规； C.规章； D.管理程序。 目前最新版的CCAR121部是（D）： A.R1 B.R2 C.R3 D.R4 初始批准营运人Ⅱ类运行时，只批准其按决断高( A )米、跑道视程（）米的标准进近着陆。 A45 500 B.45 550 C.60 550 D.60 350 当飞行机组配备3名驾驶员时，其中包含1名第二机长时，公司可计划排班的最大飞行时间为（C）。 A．8 h B．10 h C．12 h D.14 h 如果延程运行时间在180 分钟内，每个指定的延程运行备降机场应当能够提供等效于或高于国际民航组织规定的第（B）类救援和消防服务(RFFS)的要求 A、3 B、4 C、5 D、6 以下说法不正确的是：D A 国际标准的基础是海平面温度15度 B 国际标准的基础是气压1013.25HPA C 国际标准的基础是29.92IN HG D 国际标准的基础是海平面温度0度 以下说法错误的是：B
A 温度越高，飞的越高 B 温度越高，飞的越低 C 压力调定和指示高度朝同一个方向运动。 D 在恒定的指示高度，当空气静温上升时，真实高度上升。 附件6要求飞机的净起飞飞行轨迹要以35英尺（对于转弯坡度大于15°的为50英尺）的余度超越所有的障碍物，净起飞飞行轨迹由实际飞行轨迹减去以下梯度而获得,双发飞机为：A A.0.80% B.2.40% C.0.90% D.3.20% 什么情况下，旅客氧气面罩会自动落下？（D ） A 飞机高度超过11000英尺 B 飞机高度超过14000英尺 C 座舱高度超过11000英尺 D 座舱高度超过14000英尺 以上有关机组氧气系统正确的是：B A 机组氧气系统是独立于旅客氧气系统的化学氧气发生器提供； B 机组氧气系统是独立与旅客氧气系统的氧气瓶提供； C 机组氧气系统是不独立于旅客氧气系统的化学氧气发生器提供； D 机组氧气系统是不独立于旅客氧气系统的氧气瓶提供； 如果条件限制，无法对行李重量进行称重，每件行李重量按（C ）公斤计算。 A.5 B.20 C.10 D.15 关于紧急下降说法正确的是：D A 客舱释压后受到氧气的限制，必需尽快下降到FL100； B 为了获得最大的下降率，最佳的速度方案是选择MMO/VMO下降；
签派新题库
航空规章及相关文件 1、A319配备乘务员数量？（A319、A320、A321旅客座位数） 2、机组成员重量? A.男乘务员按多少kg B.女乘务员按多少kg C.不论男女平 均每个人按多少kg 3、通信员、机械员、领航员的执勤时间之类的? 4、供氧标准 5、某机长，某机型上50小时，已知某机场标准，问该机长标准。 6、通信员在前3个月内的执勤时间。 7、国内载客运行，飞到最远备降场后，还能以什么速度飞行多少分钟？ 8、运行控制的监控由（）负责 9、航空器初次运行需要向空管提供（）航空器数据飞机的型号、国籍 10、签派放行目视气象条件 11、国籍定期储备燃油 12、签派放行单保存（3个月） 13、在最低VIS<800米，机长达到（）条件着陆。 14、执行Ⅱ类运行的条件 15、语音记录器的消除操作 16、客舱乘务员配备 17、氧气设备条件不可能达到要求的情况由谁来确定、申请。 18、P20 P21三个图，例题需要熟悉 19、A320有7个乘务员，能执行多少小时？ 20、CTU----DLC/SHE，备降北京的标准。。。题目具体想考察什么 21、补充运行由谁负责起始。。。终止？机长和运行副总 22、飞行签派员执勤时间的计算方法 23、新机长标准 24、P49的图2.18 25、二类精密进近的标准 26、灭火器的配备50个人 27、组类一的飞机，选项有ARJ, 还有个一连窜的字母的飞机C项737之类 的 28、已执勤15小时的飞行机组，最多飞行几小时？ 29、CCAR25部是什么？ 30、ILS II类运行前对机长经历的要求？ 31、飞机旅客座位数187座，乘务员配备数量？ 32、运行新机型，如果签派员没有经过相关机型培训，是否可以放行？是 33、签派员最常使用的是什么手册？机务维修手册，飞行操作手册，。。。。。。 34、61、91部是什么？ 35、签派员执勤时间的起点 36、A从上岗时间算起B从了解天气和航行情报的时间算起 37、机长必须在前几个月内完成熟练检查 A6 B12 38、机长前几个月内已通过熟练检查或完成每一批准的模拟机上训练课程 A6 B12
航空飞行签派实务知识(3)
航空飞行签派实务知识（３） 59、签派员和机长的放行决定不一致时该如何处理？ 60、简述公司基地所在机场有哪些通讯导航设备。 61、什么时候需要更改签派放行？ 62、什么时候需要重新签派放行？ 63、更改签派放行和重新签派放行后签派员应该如何操作？ 第121.651条初始签派或者放行、重新或者更改签派或者放行 (a)合格证持有人可以指定任一经批准用于该型飞机的正常使用机场、临时使用机场或者加油机场，作为初始签派或者放行的目的地机场。 (b)在签派或者放行单中指定的备降机场的天气预报，应当表明在飞机预计到达该备降机场时，备降机场的天气条件将等于或者高于运行规范中对该机场规定的备降最低天气标准，否则，飞行签派员和机长不得允许该次飞行继续向所签派或者放行的机场飞行。但是，签派或者放行单可以在航路上予以更改，增加任何处在本规则第121.657条至第121.663条规定的飞机燃油范围内的备降机场。 (c)飞机在航路上飞行时，任何人不得擅自更改初始签派或者放行单上指定的初始目的地机场或者备降机场。如确有必要改变为另外的机场时，则该机场应当是经批准用于该型飞机的，并且在重新签派或者更改签派或者放行单时，应当符合本规则第121.621条至第121.675条和第121.173条的相应要求。 (d)在航路上更改签派或者放行单时，通常需由飞行签派员和机长共同决定，并且应当记录更改的内容。当涉及更改空中交通管制飞行计划时，应当预先和有关的空中交通管制部门取得协调。 第121.657条国内定期载客运行的燃油量要求 (a)除本条(b)款规定外，签派飞机或者使飞机起飞时，该飞机应当装有能够完成下列飞行的足够燃油： (1)飞往被签派的目的地机场； (2)此后，按照规定需要备降机场的，飞往目的地机场的最远的备降机场并着陆； (3)完成上述飞行后，还能以正常巡航消耗率飞行45分钟。 (b)经局方批准，合格证持有人可以采用由预定点飞至备降机场的方法确定燃油：签派飞机起飞前，该飞机应当装有足够的油量，经预定点飞至备降机场，此后以正常巡航消耗率飞行45分钟，但所载油量不得少于飞至所签派的目的地机场，此后以正常巡航消耗率飞行2小时所需要的油量。 第121.663条计算所需燃油应当考虑的因素 (a)除满足本规则第121.657条至第121.661条的要求外，计算所需燃油还应当考虑到以下因素： (1)风和其他天气条件预报；
签派口试题
1．CCAR121R2对飞行签派员的合格要求：第121.501条飞行签派员的合格要求 (a)在国内、国际定期载客运行中担任飞行签派员的人员，应当持有飞行签派员执照，并且按照本规则N章批准的训练大纲，圆满完成相应飞机组类中的一个型别飞机的下列训练： (1)飞行签派员初始训练，但是如果该飞行签派员已对同一组类的另一型别飞机接受了初始训练，则只需完成相应的转机型训练。 (2)运行熟悉，在驾驶舱观察按照本规则实施的运行至少5小时（含一次起飞和着陆）。对于驾驶舱没有观察员座位的飞机，可以在配备耳机或者喇叭的前排旅客座位上观察。本款要求可以用额外增加一次起飞和着陆代替一个飞行小时的方法，将运行熟悉小时数减少至不低于2.5小时。 (3)对于新引进组类的飞机，在开始投入本规则运行后90天之内，不满足本款第(2)项中运行熟悉要求的人仍可以担任飞行签派员。 (b)飞行签派员所签派的飞机与原签派的同型别飞机存在差异时，应当接受该飞机的差异训练。 (c)飞行签派员应当在前12个日历月内完成定期复训地面训练和资格检查。 (d)飞行签派员应当在前12个日历月内在其签派的每一组类飞机的一个型别飞机上，满足本条(a)款第(2)项中的运行熟悉要求。对每一组类飞机，本款要求可以使用按照本规则第121.407条批准的该组类一个型别的飞行模拟机，完成训练观察5小时的方法来满足。但是，如果使用飞行模拟机来满足本款要求，不得减少小时数。 (e)合格证持有人在批准飞行签派员担任飞机签派任务前，应当确认该飞行签派员熟悉其行使签派管辖权的运行区间的所有运行程序。但是，经审定合格可以签派飞机通过其他某个运行区间的飞行签派员，在与经审定合格的对该运行区间行使签派管辖权的飞行签派员协调后，可以签派飞机通过其他某个运行区间。 2．CCAR65R2对申请执照的签派员的要求是什么？ 第65.53条资格要求 （a）参加飞行签派员执照理论考试的人员应当年满21周岁。 （b）参加飞行签派员执照实践考试的人员应当通过第65.55条规定的理论考试，并满足第65.57条规定的经历要求。 （c）获得飞行签派员执照资格应当符合下列要求： （1）年满23周岁； （2）具有大学专科（含）以上学历； （3）能够读、说、写并且理解汉语； （4）通过了本规则第65.59条规定的实践考试； （5）按照CCAR67部规定的体检标准体检，并取得体检合格证。 第65.55条理论知识要求 （a）飞行签派员执照申请人应当至少通过下述航空知识的理论考试： （1）与航线运输驾驶员权力、限制和飞行运行相关的中国民用航空规章中
签派执照考试题
注意看题干，题库中有比较多的“不属于…等”类型的反选题，注意审题 气象 1.大气分为5层：对流层、平流层、中间层、暖层和散逸层。飞行活动一般在对流层和平流层。 2.对流层因空气有强烈的对流运动而得名，它的底界为地面，上界高度随纬度、季节、天气等因素变化。 3.平流层从对流层顶到大约55km的高度。 4.在对流层，温度随高度的增加而下降，平均下降率为2摄氏度/kft，在平流层，温度随高度的增加而增加。 5.干绝热变化率3摄氏度/kft，湿绝热变化率1.2~2.1摄氏度/kft。 6.地球上天气演变的根本原因是什么？地球表面太阳的辐射影响 7.逆温层在什么地方一定出现？在平流层 8.当空气块在压缩或膨胀过程中没有热量的增加或减少，而温度发生变化的现象用哪一个术语表示？绝热过程 9.什么过程导致绝热冷却？空气上升膨胀 10.未饱和空气的绝热递减率估计是多少？3摄氏度/1000ft 11.当水汽在雷暴中被太盛成液态将导致什么?对大气释放潜热 12.当饱和空气向山下运动，它的温度增加因为什么？因为蒸发消耗潜热，温度增加比干空气慢 13.什么特征伴随逆温层？大气稳定 14.下面关于等温层和气温层的说法哪个正确？等温层和逆温层都是稳定气层 15.什么时候温度最低？日出前后 16.在整个地球上太阳辐射能的分布随纬度的升高？减小 17.在热带地区，气压，温度等气象要素的水平梯度比中纬度地区？小的多 18.饱和水气压是（温度）的函数，（温度）越高，饱和水汽压越大 19.静力学基本方程反映（气压）随高度变化的规律 20.气象学规定，以距离地面（1.5米）高度处的空气温度作为衡量各地气温的标准 21.一般情况下，气温随平均高度的增加而减少，在大气边界层，温度垂直梯度平均为？0.6摄氏度/100米 22.计算标准大气中，3公里、5.5公里以及11公里高度处的气压值反别是？700hpa、500hpa、250hpa 23.在空中，如果实际的温度比标准大气温度高，那么？实际气压高度比标准大气压高度高 24.气温日较差随温度变化的特点为？随温度的增高而减小 25.热低压出线的位置？晴朗的、干的地表上空 26.在高压区空气的运动特点是什么？下沉到地表然后向外 27.哪种天气条件被认为是反气旋？高压区 28.在北半球与低压区有关的空气环流是？向内、向上和沿逆时针方向 29.当一架飞机通过一条冷锋进入冷气团之后，哪种现象会发生？大气压力会增加 30.下述何种情况说明飞机从一种气团进入了另一种气团？在短时间内温度和风向都有明显变化 31.在夏季暖气团不稳定时，在冷锋的层状云系中可产生？积雨云 32.哪种类型的天气与具有暖湿不稳定气团的发展中德暖锋有关？层状云中有积状云，乱流强，阵性降水 33.机组在起飞时获悉，他们的目的地机场证处在一条静止锋的锋面之下，他们可以想象目的地机场的天气状况可能是？层 状云、小雨、有低云或雾造成的低能见度 34.如果温度随高度不变或下降缓慢表示气团什么？温度 35.干锋面的两边有什么不同的天气差异？露点差 36.与暖锋有关的影响飞行的天气是？因降水蒸发而形成的雾 37.关于冷锋，下列说法不正确的是？冷锋的移动方向无一定规则 38.我国北方某机场正位于冷锋后的冷高压前缘，则该机场可能出现的天气是？晴天，大风可有风沙天气 39.冬季侵入我国的西伯利亚气团将产生何种天气？晴空或有辐射雾 40.冷锋式切变线是（偏北风与偏南风）之间的切变线，性质类似于冷锋 41.中国的静止锋一般是由（冷锋）演变而成的。 42.在中国锢囚锋常出现在（东北和华北）地区。一年中以春季最多 43.锢囚锋是由（更冷气团。暖气团、较冷气团）三个不同性质的气团相遇时先构成两个锋面，然后其中一个锋面追上另一
签派考试准备内容剖析
1、CCAR121R2，CCAR65R1，CCAR97的内容是什么？ CCAR121R2 《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》(1999年5月5日公布，2000年7月18日第一次修订，2005年2月25日第二次修订) 民航总局令第140号 CCAR65R1《民用航空飞行签派员执照管理规则》（1999年10月15日公布，2004年12月16日第一次修订）民航总局令第136号 CCAR97 《航空器机场运行最低标准的制定与实施规定》（1991年8月22日发布 2001年2月26日第一次修订）民航总局令第98号 2、CCAR121R2对飞行签派员的合格要求是什么？ 答：第121.501条飞行签派员的合格要求 (a)在国内、国际定期载客运行中担任飞行签派员的人员，应当持有飞行签派员执照，并且按照本规则N章批准的训练大纲，圆满完成相应飞机组类中的一个型别飞机的下列训练： (1)飞行签派员初始训练，但是如果该飞行签派员已对同一组类的另一型别飞机接受了初始训练，则只需完成相应的转机型训练。 (2)运行熟悉，在驾驶舱观察按照本规则实施的运行至少5小时（含一次起飞和着陆）。对于驾驶舱没有观察员座位的飞机，可以在配备耳机或者喇叭的前排旅客座位上观察。本款要求可以用额外增加一次起飞和着陆代替一个飞行小时的方法，将运行熟悉小时数减少至不低于2.5小时。 (3)对于新引进组类的飞机，在开始投入本规则运行后90天之内，不满足本款第(2)项中运行熟悉要求的人仍可以担任飞行签派员。 (b)飞行签派员所签派的飞机与原签派的同型别飞机存在差异时，应当接受该飞机的差异训练。 (c)飞行签派员应当在前12个日历月内完成定期复训地面训练和资格检查。 (d)飞行签派员应当在前12个日历月内在其签派的每一组类飞机的一个型别飞机上，满足本条(a)款第(2)项中的运行熟悉要求。对每一组类飞机，本款要求可以使用按照本规则第121.407条批准的该组类一个型别的飞行模拟机，完成训练观察5小时的方法来满足。但是，如果使用飞行模拟机来满足本款要求，不得减少小时数。(e)合格证持有人在批准飞行签派员担任飞机签派任务前，应当确认该飞行签派员熟悉其行使签派管辖权的运行区间的所有运行程序。但是，经审定合格可以签派飞机通过其他某个运行区间的飞行签派员，在与经审定合格的对该运行区间行使签派管辖权的飞行签派员协调后，可以签派飞机通过其他某个运行区间。 【飞机组类：为方便机组成员和飞行签派员的训练管理，根据飞机动力装置的区别对飞机划分的种类。在本规则中，将飞机分为两个组类：组类I，以螺旋桨驱动的飞机，包括以活塞式发动机为动力的飞机和以涡轮螺旋桨发动机为动力的飞机；组类II，以涡轮喷气发动机为动力的飞机。】 【为方便训练管理，将民用飞机分为小型、中型、大型和重型4个等级。分级时主要根据飞机的最大起飞全重，对处于分界线边缘的机型，民航总局可以根据其训练难度、客座数量、驾驶员责任等情况加以适当调整。 1．飞机分级的最大起飞全重参考值 小型飞机：最大起飞全重5.7吨以下； 中型飞机：最大起飞全重5.7吨-25吨； 大型飞机：最大起飞全重25吨-100吨；
浅议签派员资源管理(DRM)
浅议签派员资源管理(DRM) 摘要签派员是航空公司运行控制的通信联系中心，是运行控制的主体，实施签派员资源管理（DRM），对于保证飞行安全，提高经济效益具有举足轻重的作用。本文介绍了DRM的研究内容，分析了DRM的目标，结合案例强调了实施DRM的实际意义，并提出DRM需注意的问题。 关键词航空公司；签派员；资源管理；飞机 0 引言 签派员资源管理是伴随着机组资源管理的发展而产生的。1979年,美国国家运输委员会（NASA）首次提出机组资源管理（CRM-Crew Resources Management）的概念。CRM是利用一切可获得的资源（人、设备和信息）来确保飞行安全，通过管理、防止机组人员的差错来改善安全点人为因素的方法。航空公司不断认识到机组资源管理的重要意义，便逐渐采纳并开始利用。随着机组资源管理的发展，也由最初的驾驶舱飞行机组延伸到客舱乘务员、飞行签派员、空中交通管制员等。 起初，签派员资源管理（DRM-Dispatcher Resources Management）作为机组资源管理的一部分被讨论。但随着航空公司业务的发展需要，签派员资源管理作为一个独立的部分，开始被各个航空公司所研究。 合理有效地利用签派员这一资源，使飞机在整个运行过程中处于最安全的状态，以提高整个航空公司的经济效益，已成为各个航空公司迫切需要解决的问题。 签派员资源管理的研究在国内尚处于雏形阶段，考虑到签派员资源管理是人力资源开发的一种综合运用，有必要对它进行全面而深入的研究与分析，降低人为因素的负面影响，提高航空器运行的安全性和经济性。 1 DRM的研究内容 签派员是运行控制的通信联系中心，在航空公司中是由签派员来负责协调飞行机组和飞机的大量资源。作为航空公司运行控制的主体，签派员对于保证飞行安全，保障航班正点，提高公司的经济效益具有举足轻重的作用。因此，建立一套科学有效的管理办法来发挥签派员的最大作用，正是签派员资源管理所要讨论的内容。 签派员资源管理，就是利用一切可获得的资源——人员、装备、手册、程序、流程和信息来确保飞行安全，通过防止或管理签派人员的差错来改善影响安全的人为因素的方法，使航空公司获得最大的经济效益。 签派员资源管理强调的主题是优化人、机界面以及相关人员之间的关系。这
民航中南地区飞行签派员执照认证考试简答题
民航中南地区飞行签派员执照认证考试简答题 工作单位：姓名：成绩： 考试时间：2011年月日考试员签名： 1. 简要列出利用航图、机型性能手册等制作飞行计划的步骤. 1)航空器适航限制分析 2)机组天气标准的检查 3)航行资料分析 4)天气资料分析 5)备降场的选择 6)航行要素分析 7)航路资料的查找罗列 8)航路资料总结汇总 9)利用性能图表和表格制定简易飞行计划 10)根据得到的燃油消耗率，根据每各航段的气象情况制定精确的飞行计划 11)限重检查 12)配载平衡 2.合格证持有人运行规范中的备降机场最低天气标准是如何确定的？ 在合格证持有人运行规范中，签派或者放行的标准应当在经批准的该机场的最低运行标准上至少增加下列数值，作为该机场用作备降机场
时的最低天气标准： (1)对于只有一套进近设施与程序的机场，最低下降高（MDH）或者决断高（DH）增加120米(400英尺)，能见度增加1600米(1英里)； (2)对于具有两套（含）以上非精密进近设施与程序并且能提供不同跑道进近的机场，最低下降高(MDH)增加60米(200英尺)，能见度增加800米(1/2英里)，在两条较低标准的跑道中取较高值； 对于具有两套（含）以上精密进近设施与程序并且能提供不同跑道进近的机场，决断高(DH)增加60米(200英尺)，能见度增加800米(1/2英里)，在两条较低标准的跑道中取较高值。 3. 判断一个机场能否作为B737起飞机场的备降机场应考虑哪些主要因素？ 答：1）在运行规范有列明。 2）距离起飞机场较近的机场 3）充分考虑该机场的消防能力、机场救援等客观运行条件； 4）起飞机场天气状况是否低于该机场的着陆标准。 5）以单发巡航速度，静风条件计算，起飞机场备降场距离起飞机场的飞行时间不得超过1小时； 6）备降机场的天气条件和设施适于发动机失效的飞机着陆； 7）飞机还必须至少能爬升至航线最低安全高度，并能保持至起飞备降机场； 8）在确定决定着陆标准时必须考虑新机长限制。 4. 飞行期间，若由于运行条件发生变化，如恶劣天气、禁航、航空
飞行签派员执照考试题库
第一节航线运输驾驶员执照 101001 除非局方另有授权，在什么情况，机长需要持有相应型别等级？ A 当操纵需要配备1个以上驾驶员飞机时； B 当操纵一架最大起飞全重超过5700千克的飞机时； C 当操纵一架最大起飞全重超过6，000磅的多发飞机时。 101002一名商用驾驶员持有B737和B757的型别等级证，航线运输驾驶员执照是通过在B747上的飞行检查来完成的，对于这些飞机，驾驶员可以行使什么执照权利？A 商用－B737；航线运输驾驶员B757与B747 B 航线运输驾驶员B747, 商运B757, 和B737 C 航线运输驾驶员B747,B757, 和B737 101003 一名商用驾驶员持有CRJ145和MD －82型别等级证。通过在B737上的飞行检查来完成航线运输驾驶员执照。驾驶员可以行使什么执照权力？ A 航线运输驾驶员B737; 商用MD82和CRJ145 B 航线运输驾驶员B737和MD82；商用CRJ145 C 航线运输驾驶员B737、CRJ145和M D －82 101004 “机组成员“的正确解释是？ A 只包括在飞行中在机上被分配有任务的驾驶员、飞行机械员或领航员 B 在飞行中飞机上执行飞行任务的人员 C 在飞行中被分配有具体职责的任何机上人员，除了驾驶员与飞行机械员 101005 CCAR121部中的“60岁条例“适用于？ A 任何飞行机组必需成员 B 任何机组成员 C 只是机长 101006 驾驶员行使航线运输驾驶员执照权利时，必须持什么等级的体检合格证； A 要求至少持有现行有效的III 类体检合格证 B 要求持有现行有效的I 类体检合格证 C 不需要体检等级证 101007 申请人要获得商用驾驶员执照，必须持有什么等级的体检合格证 A 要求持有I 类体检等级证 B 要求持有II 类体检等级证 C 不需要体检等级证 第二节飞行机械员要求 102001 如果航空承运人使用的飞机需要配备2名驾驶员与一名飞行机械员作为飞行机组，当发生飞行机械员失能的情况时，航空规章有何要求。 A 应当有另一名飞行机组成员有资格履行飞行机械员的职责 B 在飞行机组成员中，只有该飞行机械员可以履行职责 C 名驾驶员必须有资格且持有飞行机械员执照来履行飞行机械员的职责 102002 当航班上的飞行机组成员中要求有飞行机械员时，则规定: A 一名驾驶员持有飞行机械员执照，从而使其有资格在紧急情况下履行飞行机械员的职责。 B 已有一名持有执照且合格的飞行机械员，但还至少另有一名持有执照，并合格的飞行机组 成员履行飞行机械员职责。 C 至少有一名其他飞行机组成员有资格履行飞行机械员职责，但不需要持有执照。102003 在执行航班任务过程中，如果飞行机械员失去能力，飞行机组中谁可以代替其履行
签派考试总结-规则
第一章规则 第一节航线运输驾驶员执照 1、除非局方另有授权，在什么情况，机长需要持有相应型别等级：当操纵一架最大起飞全重超过5700千 克的飞机时。 2、一名商用驾驶员持有B-737和B757的型别等级证，航线运输驾驶员执照是通过在B-747上的飞行检查 来完成的，对于这些飞机，驾驶员可以行使什么执照权利：航线运输驾驶员--B-747,B-757,和B-737。 3、一名商用驾驶员持有CRJ-145和MD－82型别等级证。通过在B-737上的飞行检查来完成航线运输驾驶 员执照。驾驶员可以行使什么执照权力：航线运输驾驶员--B-737、CRJ145和MD－82。 4、机组成员"的正确解释是：在飞行中的飞机上执行飞行任务的人员。 5、CCAR121部中的"60岁条例"适用于：任何飞行机组必需成员。 6、驾驶员行使航线运输驾驶员执照权利时，必须持什么等级的体检合格证：要求持有现行有效的I类体检 合格证。 7、申请人要获得商用驾驶员执照，必须持有什么等级的体检合格证：要求持有I类体检等级证。 第二节飞行机械员要求 8、如果航空承运人使用的飞机需要配备2名驾驶员与一名飞行机械员作为飞行机组，当发生飞行机械员失 能的情况时，航空规章有何要求：应当有另一名飞行机组成员有资格履行飞行机械员的职责。 9、当航班上的飞行机组成员中要求有飞行机械员时，则规定:至少有一名其他飞行机组成员有资格履行飞 行机械员职责，但不需要持有执照。 10、在执行航班任务过程中，如果飞行机械员失去能力，飞行机组中谁可以代替其履行职责：任何有资 格的飞行机组成员。
第三节客舱乘务员 11、一架飞机上有149名旅客座位数及8名机组座位，则当机上有97名乘客时的最少乘务员配备量为： 3名 12、当一架187座飞机坐了137名旅客时，最少乘务员配备数量为：4名 13、当一架旅客座位数为188而只上座117名旅客时飞机的最少乘务员配备数量为：4名 14、当一架旅客座位容量为333座而只上座296名旅客时，最少乘务员配备数量为：7名 第四节运行经历和训练要求 15、对于未在相同组类其他飞机的相同职务上经审定合格并服务过的飞行机组成员需完成：初始训练 16、已经在某一型别（如B737-300）飞机上作为副驾驶的机组成员需经什么训练可使其成为机长：升 级训练 17、已在同一组类其它型别飞机上审定合格并在相同职位工作过的机组成员或签派人员在转入该机型 的同一职务之前，必须完成：转机型训练 18、机长须在前多少个日历月内完成熟练检查或模拟机训练：前6个日历月内。 19、对于国内运行航空承运人的机长，其航线检查要求是：航线检查是每12个月内在所飞的一个型别 飞机上有要求。 20、如果某一按121部规则运行的飞行机组成员在1987年12月完成了一次熟练检查，并且要求的第 二次熟练检查是在1988年7月完成，那么后一次的熟练检查可以被视为是在哪个时间完成的：6月 21、下面哪一项是一个飞行机组成员在重新建立近期经历时必须要求的：至少一次使用仪表着陆系统进 近至该合格证持有人经批准的仪表着陆系统最低天气标准的着陆。 22、下面哪一项是一个驾驶员在重新建立近期经历时必须要求的：至少一次全停着陆。
中南地区飞行签派员执照认证考试
中南地区飞行签派员资质评估考试 工作单位：姓名： 1.中国民用航空法规体系框架由以下层次组成 A.民用航空法,行政法规,咨询通告 B.民用航空法,航空规章,规范性文件 C.民用航空法,行政法规,航空规章 D.民用航空法,行政法规，管理通告 2．“运行控制”涉及的问题是。 A.任何机组人员在工作中的特定职责 B.对航班的起始.持续.终止进行的控制 C.机长在运行中的特权 D.飞行签派员在工作中的特定职责 3．公司《飞行运行手册》的政策、程序和标准全部遵照的要求. A. 中国民用航空运行规章 B. 国际民航组织（ICAO） C. A和B D. A或B 4．在指定机型的正班运行中，公司《运行规范》中列为哪一类的机场不可以作为目的地机场？ A．常规（R） B．临时（P） C．备降机场（A） D．加油机场（F）5．《运行规范》中的B部内容是。 A. 总则 B. 终端区仪表程序和机场的批准与限制 C. 航路批准、限制和程序 D. 航空器维修 6．以下哪本手册中详细规定了飞机的限制值？ A. AFM手册 B. FPPM手册 C. MEL手册 D. FCOM手册 7．对于某次飞行，签派员可以委托以下哪些人员代替行使其签派放行权？ A．其他签派员 B．运行主管 C．值班经理 D．不可委托 8．航空器可否飞入空中危险区或临时空中危险区 A．可以，但必须在规定时限以外 B．可以，但必须得到相关部门的批准 C．可以，由机长自行判断 D．任何情况下，均不行 9. 公司作为公共航空运输承运人必须取得局方颁发的，并且不得违反批准项目实施运行，不得超越批准的偏离或者豁免。 A.《运行合格证》 B.《运行规范》 C .A和B D .A或B 10. 《一般运行和飞行规则》所适用的范围包括： A.在中华人民共和国境内（含香港.澳门特别行政区）实施运行的所有民用航空
论述飞行签派工作对航空公司经济效益的影响
论述飞行签派工作对航空公司经济效益的影响 摘要飞行签派部门在航空公司中具有相当重要的作用,日常工作中为使航班获得最佳经济值等方面,起着举足轻重的作用。本文主要从实际操作层面论述了利用各种技术手段降低燃油成本的原理,并以国航为例进行分析。 关键词签派;飞行计划;成本;航路 世界各国航空公司为了提高自身竞争力,都把提高安全水平、降低运行成本、提高经济效益和服务质量作为主要工作来抓。航空公司作为一个高投入、低产出的行业,成本和盈亏点较高。飞行签派是航空公司运行指挥保障部门,确保飞行安全是主要职责,不是创收领域。但在民航激烈竞争的格局下,作为技术部门要提高自身运行品质,向管理要效益,向成本控制要效益,既要保证安全第一,又要坚持成本最优,最终达到安全与效益的双赢。 在航空公司的各种运输成本中,航空燃油成本所占的比例较大,并且是航空公司可以控制的成本。特别是近两年来,随着原油价格的不断攀升,燃油成本所占总运输成本的比例也越来越大,降低燃油成本已经成为降低航空公司运行成本最主要的手段之一。 节油并不是以牺牲飞行安全为代价的。随着计算机飞行计划的应用、飞机监控手段的提高、空域结构的改善、雷达管制和缩小垂直间隔的普及、机载设备的更新等民航科学技术水平的不断提高,使得航空公司的航班运行更加安全和高效。同时,也使签派工作中采用多种技术手段降低燃油成本成为可能。降低燃油成本的主要技术手段包括提高航班运行控制水平、计算机飞行计划的应用、航路优选、二次放行、重量控制、及优化巡航模式和剖面等。 1 提高运行控制水平 航班计划通常由航空公司的市场部门制定。对于管理完善的航空公司而言,其提供给签派运行控制部门的计划应该综合了航班收益、机型匹配以及运行保障资源等因素,以航班整体利润最大化的原则编排制定的。换句话说,如果航空公司严格按照该计划运行,能够实现运营利润的最大化。但这种情况只是理想状态,在实际运行过程中,由于天气原因、流量控制、飞机故障、机组执勤时间等众所周知的原因,签派对航班计划的调整是必要和不可避免的。从维护和提升航空公司运营效益的角度考虑,取消、合并低收益航班、根据航班收益情况调整机型都是一些行之有效的方法。高效的运行控制还包括利用有限的资源保证航班正点,可以提高航班的运行效率,减少地面延误和空中等待情况的出现,缩短航班的延误时间,从而减少不必要的燃油消耗。 2 计算机飞行计划在签派放行中的应用
2013 签派执照新题库 规章
https://www.wendangku.net/doc/8b6074189.html,AR65是什么规章、《民用航空飞行签派员执照管理规则》。 2.飞行签派员执照持有人在前多少个日历月内至少完成一次执照认证，否则不得履行相应的签派放行和运行控制责任。 36 3.申请人在申请日期前3年中至少有两年的以下哪种经历可以通过200小时的培训来满足训练要求：在国家航空器运行中担任飞行领航员。 https://www.wendangku.net/doc/8b6074189.html,AR135 《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》。 5.再以取酬为目的经营性运行的航空器上担任机长的飞行员：至少要持有商用驾驶员执照。 6.航空人员执照申请人在申请取得下列何种执照时，必须持有II级体检合格证或者I级体检合格证：飞行通信员执照。 7.某飞行签派员在2008年4月1日获得IIIB级体检合格证，其有效期至2010年4月30日。 8.载人自由气球应当遵守CCAR91中相应的飞行和运行规定。 9.由哪个单位负责组织协调管辖范围内的管制室与航空器经营人航务部门之间飞行工作，协调处理特殊情况下的飞行：管理局调度室。 10.航空器的飞行应该事先向哪个单位提出飞行预报申请：当地机场的空中交通服务报告室。 https://www.wendangku.net/doc/8b6074189.html,AR97 对于起飞备降场的计划最低标准的规定是:该机场公布的着陆最低标准。 https://www.wendangku.net/doc/8b6074189.html,AR121适用于中国境内依法设立的航空运营人实施的下列何种运行？使用最大商载5700千克的多发飞机实施的全货物运输飞行。 13.实施补充运行的合格证持有人应当满足具有符合要求的飞机跟踪系统，该系统根据所实施的运行可以对每次飞行进行有效的跟踪。 https://www.wendangku.net/doc/8b6074189.html,AR135适用于中国境内依法设立的航空运营人所实施的下列何种飞行：商载5700千克的单发飞机实施的定期载客运输飞行。 https://www.wendangku.net/doc/8b6074189.html,AR135中对运行控制的要求是什么：合格证持有人对运行控制负责，在手册中列出批准实施运行控制的每个人的姓名和职务。 16.初始批准营运人II类运行时，允许其按何种标准进近着陆：DH45米/RVR500米。 17.航空公司运营运行管理文件体系中的最高法规性文件是：运行手册。 18.能够为规范飞行运行程序，实现全部飞行运行活动有法可依、有章可循、有据可查，为航空公司从事航空运输工作的全体飞行、工程、签派和地面工作人员有效地履行其职责提供指令和指南的文件系统是：公司手册。 19.签派工作中使用最多的是：飞行机组操作手册。 20.由飞机制造商开发并经局方批准，包含特定于飞机的型号、注册序号、操作程序和限制的文档是：飞机飞行手册。 21.对于CCAR121运行合格证持有人的飞机飞行手册的要求正确的是：合格证持有人对其使用的每一型号飞机，应当保持现行有效的经民航局批准的飞机飞行手册。 22.关于签派员执照管理的法规是：65部。 23.关于运输类飞机适航标准的法规是25部。 24.关于民用航空器驾驶员、飞行教员和地面教员合格审定的规则是61部。 25.在中华人民共和国境内（不含港澳）实施运行的所有民用航空器（不包括系
中南地区飞行签派员执照认证考试
试卷三 中南地区飞行签派员资质评估考试 工作单位：姓名： 1.中国民用航空法规体系框架由以下层次组成 咨询通告民用航空法,行政法规,A. 规范性文件,,航空规章 B.民用航空法 航空规章,行政法规,C.民用航空法 行政法规，管理通告,D.民用航空法 。．“运行控制”涉及的问题是2 任何机组人员在工作中的特定职责A. 终止进行的控制持续.B.对航班的起始. 机长在运行中的特权C. D飞行签派员在工作中的特定职 ．公司《飞行运行手册》的政策、程序和标准全部遵的要 A中国民用航空运行规B国际民航组织ICAC D ．在指定机型的正班运行中，公司《运行规范》中列为哪一类的机场不可以为目的地机场 ．常规．临时．备降机场．加油机场 运规范》部内容 A总 B终端区仪表程序和机场的批准与限 C航路批准、限制和程 D航空器维 ．以下哪本手册中详细规定了飞机的限制值 AAF手BFPP手CME手DFCO手 ．对于某次飞行，签派员可以委托以下哪些人员代替行使其签派放行权．其他签派．运行主．值班经．不可委 ．航空器可否飞入空中危险区或临时空中危险 ．可以，但必须在规定时限以 ．可以，但必须得到相关部门的批 ．可以，由机长自行判 ．任何情况下，均不 9公司作为公共航空运输承运人必须取得局方颁发，并且不得违反批
项目实施运行，不得超越批准的偏离或者豁免 A《运行合格证B《运行规范.. 10《一般运行和飞行规则》所适用的范围包括 A在中华人民共和国境内（含香澳门特别行政区）实施运行的所有民用航 民航中南地区管理局．试卷三 器（不包括系留气球.风筝.无人火箭和无人自由气球） B.在中华人民共和国境内（不含香港.澳门特别行政区）实施运行的所有民用航空器（不包括系留气球.风筝.无人火箭和无人自由气球） C.在中华人民共和国境内（不含香港.澳门特别行政区）实施运行的所有民用航空器（包括系留气球.风筝.无人火箭和无人自由气球） D.在中华人民共和国境内（含香港.澳门特别行政区）实施运行的所有民用航空器（包括系留气球.风筝.无人火箭和无人自由气球） 11.能造成较大气温日较差的有利天气和地理条件分别是： A.晴天，陆地 B.晴天，海洋 C.阴天，陆地 D.阴天，海洋 12．局地气温的非周期变化受下列那一个因素的影响最显著？ A．太阳辐射强度B.海陆分布C.季节D.冷暖空气的水平运 动 13．如天气预报中有“BECMG07085000BR BECMG10111000FG TEPM13141500 FG”描述，则在1030Z能见度是多少？ A、5000米 B、1000米 C、1500米 D、不定，介于1000米至5000米之间14．OCNL EMBD CB320/030”的含义是： A隐藏积雨云，底300英尺，顶3200英 B间断出现的隐藏积雨云，底90英尺，顶960英 C隐藏积雨云，底90米，顶960 D间断出现的隐藏积雨云，底300英尺，顶3200英 15最恶劣的天气条件，如破坏性大风、强烈的冰雹、龙卷等，常与下述哪 天气现象相伴出现 ．快速移动的暖．缓慢移动的暖 ．飑线和处于成熟阶段的雷．缓行冷 1．副热带高压系统是一系 ．常年存在的，深厚的，暖性的，高压系 ．只在夏季存在的暖性高压系 ．副高控制区域内多以连续性降雷雨天气为 ．副高的移动以缓慢、连续的移动方式为 1．夏季气温偏高，气温主要是通来影响飞行 ．改变气．改变大气密．改变大气结．改变风 1．报ZHWSIGMEVALI221215∕22160ZHHWUHAFISETUR OBA121ZHEFL25MO4KMINTSF，解释有下划线部分的含义 公里小时的速度向东移动，强度加强预期4A 公里小时的速度从东面移动，强度不变B预期4
飞行签派员训练手册
中国国际航空公司 飞行签派员训练手册 二〇〇三年四月
目录 第一章概述 (1) 第一节总则 (1) 第二节飞行签派人员技术等级的取得和聘任 (5) 第二章飞行签派员训练大纲 (11) 第一节概述 (11) 第二节训练设施、器材、教材和人员 (14) 第三节新雇员训练 (19) 第四节转机型（或差异）训练 (38) 第五节定期复训 (46) 第六节重获资格训练 (50) 第七节飞行签派理论教员训练 (53) 第八节飞行签派检查员训练 (55) 附件一：飞行签派员技术档案说明 (56) 附件二：飞行签派员技术档案表格式样 (58)
第一章概述 第一节总则 1. 制定依据 依据中国民用航空规章《公共航空运输承运人运行合格审定规则》（以下简称CCAR-121 FS部）的规定，结合公司运行的实际情况编写本手册。 2. 适用范围 适用于公司对从事或申请从事飞行签派工作的飞行签派员取得初始签派资格和持续保持签派资格所进行的训练及内部审定与管理。 适用于公司飞行签派人员进行技术等级训练、评审和管理。 3. 管理责任 公司运行控制中心航务业务培训项目负责全公司的训练标准训练计划的制定和训练记录的总体管理。 公司培训部和运行控制中心负责培训计划的实施。 4. 术语和定义 组类：为方便飞行签派人员的训练管理，根据飞机动力装置的区别对飞机划分的种类，将飞机分为两个组类：组类I，以螺旋桨驱动的飞机，包括以活塞式发动机为动力和以涡轮螺
旋桨发动机为动力的飞机；组类II，以涡轮喷气发动机为动力的飞机。 训练类别：根据接受训练的人和训练目的进行训练分类。适用于飞行签派员的五个训练类别：新雇员训练、初始训练、转机型训练、定期复训、重获资格训练。每种训练类别包含一种（含）以上课程。 新雇员训练：是指公司新雇佣的人员，或已雇佣但没有在飞行签派员工作岗位上工作过的人员，在进入飞行签派员工作岗位之前所需进行的训练。新雇员训练包括基础理论教育和针对特定机型和岗位的训练。 初始训练：是指从未获得相同组类不同型别飞机的签派资格，通过初始训练获得所训练机型飞机的签派资格的训练，包括机型和与该组类运行有关的基础知识训练。 （注：本公司初始机型资格为B737-300和A320机型的签派资格。） 转机型训练：曾在相同组类不同型别飞机的相同职务上经审定合格并服务过的飞行签派员需要进行的机型训练。 差异训练：对于已在某一特定型别的飞机上经审定合格并服务过的飞行签派员，当局方认为其使用的同型别飞机与原飞机在性能、设备或操作程序等方面存在差异，需要进行补充性训练时应当完成的训练。 定期复训：是指已取得资格的飞行签派员，为了保持其资格和技术熟练水平，在规定的期限内按规定的内容所进行的训练。