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康明斯发动机应用工程培训空压机系统

发动机基本知识总结全集

发动机构造基本原理图解发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。无论是汽油机,还是柴油机；无论是四行程发动机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机,还是多缸发动机。要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作,都必须具备以下一些机构和系统。 1、发动机总体构造发动机是一台由多种机构和系统组成的复杂机器。现代汽车发动机的结构形式很多,发动机的具体构造也多种多样，但由于其基本工作原理一致，从总体功能来看,其基本结构大同小异,都是由二大机构和五大系统组成，即:曲柄连杆机构、配气机构、供给系统、冷却系统、润滑系统、起动系统、点火系统（柴油机没有)。我们以桑塔纳2000GSi型轿车装备的AJR型发动机的结构实例来分析发动机的总体构造。

（１) 曲柄连杆机构?曲柄连杆机构是发动机实现工作循环,完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在做功行程中,活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中,飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。

(2) 配气机构配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程,定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸,并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构大多采用顶置气门式配气机构,一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。（3) 燃料供给系统汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求,配制出一定数量和浓度的混合气,供入气缸,并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸,在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。

康明斯柴油机机油使用要求

康明斯柴油机机油使用要求正确选用柴油机机油，对保证柴油机的使用性能和寿命有重要的意义。概括起来，机油在柴油机中的主要作用有润滑、冷却、清洗、减振、密封等。在装用HVT、STC的柴油机上，机油还有液力传递的作用。机油性能的好坏，可以通过机油的主要检验指标反映出来，这些指标主要有粘度、倾点、氧化稳定性、酸性和碱性(TAN和TBN)。 1、粘度等级的选择在SAE标准中，将机油的粘度分为单级和多级。使用多级机油能降低沉积物的形成，改善发动机在低温条件下的起动等使用性能，并能通过在高温条件下保证润滑而提高发动机耐久性。康明斯发动机有限公司推荐在正常环境温度运行条件下(温度在-15℃以上)，使用SAE 15W/40。实践证明，在发动机低负荷时使用多级机油可比单级机油大大降低燃油消耗。在温度较低的气候条件下可以使用较低粘度的多级机油，但只要环境温度回升，就应用15W/40机油。有关机油粘度与环境温度的对照使用表，在各油品公司的用户手册上均可查到。对于在环境温度恒定保持在-25℃以下运行的发动机，推荐使用API等级Ⅲ的人工合成机油，高于此温度时建议使用矿物基多级润滑油。符合API等级Ⅲ的0W/30合成机油可用于环境温度从不超过0℃的运行条件。OW/30机油不能提供与较高级别的多级机油相同的燃油稀释保护作用。在高负荷条件下使用0W/30机油可能会造成较严重的气缸磨损。康明斯发动机有限公司不推荐采用单级机油，在确实不能购得多级机油的地方，可以用单级机油替代。但采用单级机油会使发动机在起动初期和低负荷时润滑变差、燃油耗升高，或高负荷时粘度太小、润滑变差。当使用单级机油时，必须确保机油在表1所列环境温度范围内运行。表1 单级机油运行的环境温度范围不推荐在新的或大修过的康明斯发动机上使用特殊“磨合”机油。 2、质量等级的说明

丰田发动机系列及全参数培训资料

丰田发动机系列及全参数

丰田车系 5A-FE 直列四缸1.5L 16气门DOHC 威驰 9.8 68/6000 124/3200 8A-FE 直列四缸1.3L 16气门DOHC 威驰 9.3 64/6000 110/3200 丰田5A FE发动机目前国内天津一汽04年至05年 1ZZ-FE 直列四缸1.8L 16气门DOHC、DIS（含铅汽油）花冠 9.5 94/6000 162/4400 3ZZ-FE 直列四缸1.6L 16气门DOHC、VVT-i、DIS（无铅汽油） 10.5 81/6000 146/4400 1NZ-FE 直列四缸1.5L 16气门DOHC、VVT-i、DIS（无铅汽油）威驰花冠 2NZ-FE 直列四缸1.3L 16气门DOHC、DIS（含铅汽油）威驰花冠 1MZ-FE V型6缸 3.0L 24气门 DOHC， 10.5 188/5200 203/4400 佳美94年后 1AZ-FE 直列四缸2.0L 16气门 DOHC、VVT-i、DIS、ETCS-I 凯美瑞、 RAV4 9.8 108/6000 190/6000 2AZ-FE 直列四缸2.4L 16气门 DOHC、VVT-i、DIS、ETCS-I 凯美瑞大霸王 RAV4 9.8 123/6000 224/4000 2TR-FE 直列4缸 2.7L 双凸轮轴16气门（VVT-i）霸道、海狮 1GR-FE V型六缸 4.0L 霸道、兰德酷路泽（第七代陆地巡洋舰） 2GR-FE V型六缸 3.5L 24气门DOHC、双VVT-i、DIS、ACIS、ETCS-i 新款凯美瑞 10.8 204/6200 346/4700/ 3GR-FE V型六缸 3.0L 24气门DOHC、双VVT-i、DIS 2005款皇冠、锐志 10.5 170/6200 300/4400 5GR-FE V型六缸 2.5L 24气门DOHC、双VVT-i、DIS 锐志 10.0 145/6200 242/4400 1FZ-FE 直列六缸4.5L 陆地巡洋舰（第六代） 2UZ-FE V型八缸 4.7L 兰德酷路泽（第七代陆地巡洋舰）仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除谢谢2

康明斯柴油机简介

康明斯柴油机简介柴油机选用康明斯柴油发动机康明斯公司成立于1919年，康明斯发动机是美国著名的三大品牌（卡特比勒，康明斯，底特律）发动机之一，自八十年代初进入中国以来，经过近二十年的发展，已成为中国市场占有率最高的进口发动机品牌，在中国客户当中具有较高的知名度。在美国及美洲，卡特比勒以工程机械著名，而康明斯则在车用和民用方面占优势。康明斯公司现已成为全球50匹马力以上柴油机最大的生产厂家。康明斯公司在全世界具有完善的销售和服务网络，在中国的重庆和十堰设有合资制造厂。康明斯公司自92 年与江苏星光发电设备有限公司合作，在发电机组市场上取得了令人瞩目的成就。康明斯柴油发电机组的基本特征：技术先进，性能稳定可靠，工作寿命长电子调速，独特的低压PT燃油喷射技术，大大降低燃油系统故障率遍布全国的专业服务网络，操作使用技术渐为中国可户所熟悉油耗较低，运行成本低，功率范围由30KW-2200KW，产品规格齐全发电机低电抗设计是非线性负载下的波形失真极小，并有良好的电动机启动能力。发电机激磁系统能使机组在承受任何瞬间加载时，频率波动迅速恢复。结构特点:直流电启动、四冲程、水冷、自带风扇、闭式循环冷却、进气中冷、废气涡轮增压。缸体设计坚固耐用，振动小，噪声小，直列 6 缸四冲程，运转平稳，效率高：可替换湿式气缸套，寿命长，维修方便；两缸一盖，每缸 4 气门，进气充分，性能卓越；强制水冷，热辐射小。

★重负载耐久性； ★杰出的瞬态响应性； ★采用电子调速器； ★电控系统采用DC24V,配备有停油电磁阀优越性：与国内同类产品相比具有体积小、重量轻、油耗低、功率高、工作可靠，配件供应及维修方便的优势。采用电子调速器，具有冷却水温过高、机油压力低及超速报警并自动停车等保护功能。优化设计： > 凸轮轴：大直径凸轴轮设计，可承受更高的负荷，精确控制气门和喷油正时；感应淬硬使凸轮寿命更长；优化设计的凸轮型线，使气六落座速度减缓，冲击力减小，减少磨损和振动，提高了发动要的可靠性和耐久性。 > 连杆：模锻连杆，杆身油道为活塞提供压力润滑油；杆身优化设计降低了单位应力。 > 冷却系统：采用皮带传动离心水泵。大流量水道为环绕气缸套、气门和喷油器的水腔提供均量的冷却水。旋转式水滤器含专用的干式化学添加剂 DCA4，可有效地防止气缸套穴蚀、水泵叶轮汽蚀及冷却系统零部件腐蚀、积垢等，控制冷却液的酸度，并去除杂质。 > 曲轴：高强度锻钢制造的整体式曲轴，采用高强化和高平衡精度工艺制造，曲轴圆角和轴颈采用先进的感应淬火处理技术，曲轴的疲劳强度更高。 > 气缸体：高强度合金铸铁制造，新型的缸体结构，使发动机刚性更好，密封性提高，振动减小，噪声降低。 > 气缸盖：每缸四气门设计，优化了空气/燃油的混合，改善燃烧和排放，发动机响应迅速，采用脉冲排气道，有利于废气能量的充分利用。高强度合金铸铁铸造，可以承受更高的冲击力，使发动机的超速能力更强，每两缸一个缸盖，维修、更换方便。 > 气缸套：可更换的湿式气缸套，比干式气缸套散热效果更好，更换容易而不需重镗气缸。

重庆康明斯K19发动机维修技术培训学习总结

重庆康明斯K19发动机维修技术培训学习总结 11月27日至12月2日我们一行7人到康明斯重庆培训中心进行了为期一周的K19发动机维修技术培训，收获颇丰。通过本次培训学习，我们对康明斯发动机的技术性能、结构、和工作原理有了更进一步的认识；对康明斯发动机的操作使用方法以及维护保养知识也有了更具针对性的提高。首先，对康明斯和康明斯发动机的特点有了新的认识。重庆康明斯发动机厂是康明斯美国总公司于1995年注资成立的专门制造康明斯发动机的一家专业工厂。它严格按照康明斯的技术标准和工艺要求来生产，因此他们生产出的康明斯发动机严格来说与世界上其它康明斯厂家生产出的发动机并无二异。这是我们此次学习感到比较惊讶的地方。印象当中，国产的发动机与进口的发动机比较，无论是可靠性和耐久性都会差一大截。但由于康明斯在全球范围内实行统一的技术标准和工艺要求，甚至零件的采购也实行全球化策略，所以重庆康明斯生产的无论是K19还是K38发动机都能达到康明斯总部所要求的技术规格。而零部件通用性高达85%，这也是我们所没想到的。K19和K38两个不同的机型，它们的零部件通用性非常强。原因是它们是同时设计的，在设计之初就充分考虑了其零部件的通用性。而我们引航艇大量采用了K19和K38机型，零部件通用性强，非常有利于降低我们的使用成本和配件库存量。

第二，对康明斯独特的PT燃油系统有了新的认识。在世界范围内，只有康明斯的发动机采用了PT燃油系统。这是康明斯的专利，历史可以追溯到1954年。当然我们在这篇学习总结里大谈特谈PT燃油系统的具体结构和工作原理，未免有些冗长。但PT系统原理之简单——就是帕斯卡原理；结构之简单——模块化部件；效果之奇特——省油又高效，让我们对50年代的美国就有了这么聪明的设计而肃然起敬。可以说PT系统就是康明斯发动机的灵魂，掌握了PT燃油系统，就好似抓住了康明斯发动机的灵魂。这对我们以后在船上管理和维护K19和K38的机型有极大的帮助。第三，关于更换机油及其它小保养，我们还可以改进很多。平常我们在管理康明斯的K19和K38两种发动机时，每到250个小时就更换了机油和机滤。而在这次的培训学习中，老师介绍，如果使用CH-4级别的机油，换油周期可以延缓到400小时甚至更多。我们引航艇使用的机油本身就为康明斯推荐的CH-4级别机油，完全满足要求。而250小时的换油周期显然过短了，这大大增加了发动机的使用成本。虽然我们之前也有设想，并为此还专门成立了一个“关于适当延长康明斯发动机换油周期”的课题组，但换油周期可达400小时及以上是我们完全没有预料到的。看来这个换油周期还有大量文章可做。另外关于防冻液也是比较讲究的。我们引航艇在平常维护保养发动机时，对于防冻液基本只补充不更换。这种做法其实是错误的。防冻液中含有大量的添加剂，这些添加剂对于发动机内部的防腐，防水

康明斯B&C系列柴油发动机培训教程

前言康明斯B、C系列柴油机是该公司于上世纪八十年代中期（B系列是1983年，C系列是1986年）先后投产的中等功率柴油机。东风汽车公司先是于1987年以产品生产许可证的形式引进了B系列产品技术，后于1996年以合资的形式引进了C系列产品技术，并严格按康明斯货源鉴定的程序对两个系列的产品进行了本地化生产。十多年来，本地化生产的B机已近百万台，C机也已超过10万台，广泛用于载重车（商用车），客车（乘用车）、船舶、工程机械、发电机组等。随着康明斯B&C机社会保有量的增加及其知名度的不断提高，越来越多的研究者、使用者想了解和熟悉它。关于两个系列的资料，康明斯已有非常浩繁和完整的资料。东风汽车公司、东风康明斯发动机公司及原东风柴油发动机厂也翻译整理了大量资料。但这些资料比较分散和专业化，对于初学者难于在较短的时间内对其有个较全面的了解。成立不久的康晨机电工程有限公司，在业务上是东风康明斯发动机公司的延伸，是东风康明斯B&C发电动力机的专业生产、销售机构。康晨公司本着“出产品、出人才”的宗旨，急待对员工进行康明斯B&C柴油机知识的普及和深化培训，但苦于找不到合适的教材。在此情况下参照已有的资料，匆忙汇编了本培训教材。由于时间紧、资料繁、难免挂一漏万，力求在使用中不断完善。名词、术语解释内燃机—燃料在缸内燃烧产生热能，由热能转变为机械能（或动能）

的动力机（燃气轮机也属内燃机，它属热能转变为动能连续工作内燃机，本书所指内燃机为间歇式内燃机）通常也称之为发动机，是目前世界上最重要的动力机械之一。柴油机—内燃机的一种，它是以柴油为燃料的动力机。系列—是指在发动机缸径和基本结构参数不变的情况下，通过改变缸数、转速、增压、中冷等措施获得不同功率的一系列产品规格。康明斯B系列机在缸径和基本结构不变的情况下功率从50KW至170KW，C系列功率则由150KW—257KW。故称B系列、C系列。冲程—活塞由上止点到下止点或由下止点到上止点的距离。内燃机（非燃气轮机）分二冲程和四冲程，前者为两个冲程，完成一个工作循环。后者为四个冲程，完成一个工作循环。缸筒—燃料燃烧，热能转变成机械能的空间。排量—活塞往复运动中一个冲程所扫过的空间，它取决气缸直径及活塞冲程。如B系列柴油机缸径D=102，冲程S=102，其单缸排量V i=πR2×S=π×0.512×1.2=0.98升。4缸机总排量为0.98×4=3.9升。6缸机为0.98×6=5.9升。C系列柴油机缸径D=114，冲程S=135，单缸排量V i=лR2×S=л×O.572×1.35=8.3升缸数Z—气缸个数，如4缸、6缸等。目前柴油机最多缸数为V型12缸。如康明斯KV12。压缩比ε—活塞位于下止点时的缸筒容积与活塞位于上止点时的燃烧室容积之比，是内燃机的重要结构参数之一。柴油机一般以15—20之间。汽油机一般在12以下。

发动机基础培训1

发动机基础2010-12-16

发动机基本原理发动机是将某种形式的能量转化为机械能的机器；发动机基本工作原理使燃料在发动机的汽缸中燃烧，将燃料的化学能转变为热能，从而生成高温高压的燃气，以燃气为工质在汽缸中进行膨胀，推动活塞作往复运动，将热能转变为机械能。 2010-12-162

有效扭矩Me 指通过输出轴对外输出的扭矩有效功率Pe=Me.n/9550 燃油消耗率ｇe=Gr/Pe 指示功率Pi 指发动机在燃烧过程中燃烧室内产生的功率机械效率η=Pe/Pi 发动机速度特性是指发动机的功率、扭矩和燃油消耗率随曲轴转速变化的规律;当节气门开度到达最大时所得的速度特性称为发动机的外特性.发动机的外特性代表了发动机所具有的最高动力性能. 2010-12-16

2010-12-16 4 常用术语

2010-12-16 5 上止点：指活塞在汽缸中运动的最上端位置即活塞离曲轴中心线最远的位置。下止点:指活塞在汽缸中运动的最下端位置即活塞离曲轴中心线最近的位置。行程：指活塞从上止点移动到下止点间的直线距离（S）。缸径：汽缸的内径(D)。曲轴半径:连杆大头中心至曲轴中心的距离(R) 压缩容积：活塞在上止点时，在活塞顶上的全部空间（Vc）。汽缸工作容积(汽缸排量)：活塞由上到下扫过的容积（Vh）。汽缸总容积：活塞在下止点是，在活塞顶上的汽缸全部容积。压缩比：汽缸总容积与压缩容积之比。 S D ★压缩比愈大.在压缩终了时混合气的压力和温度愈高,燃烧速度愈快,因而发动机发出的功率也愈大,经济性也愈好.但压缩比过大时,不仅不能改善燃烧情况,反而会出现爆燃或表面点火等不正常燃 R