大连海洋大学《船舶设计原理》课后习题
《船舶设计原理》习题集
第一章绪论
1.从船舶的用途角度，船舶一般分哪些类型？
从船舶的用途角度，船舶一般分为军用船舶和民用船舶，民用船舶主要有运输船、工程船、工作船以及特殊用途船等类型。
2.对新船的设计，主要满足船舶适用、安全、经济和美观等个方面的基本要求？
3.船舶设计遵循的基本原则：
贯彻国家的技术政策
遵守国际、国内各种公约、规范和规则
充分考虑船东的要求
4.民船设计技术任务书主要包括哪些内容？
5.海船的航区如何划分？内河船的航区如何划分？
6.目前，我国将新建船舶的设计划分为哪几个阶段？
制定产品设计技术任务书、报价设计、初步设计（合同设计）、详细设计、生产设计、完工设计
第二章海船法规的相关内容
7.解释：船舶的续航力、自持力。
8.船舶稳性衡准公式
1
/≥
=
f
q
l
l
K
中，q
l
和f
l
分别指什么，如何确定？
9.船舶的横摇角主要与哪些因素有关？
10.按照法规要求，对干货船、油船、客船、集装箱船规定各核算哪些载况？
11.客船分舱和破舱稳性常规计算的目的是什么？
12.主船体水密舱室划分时，如何决定其舱长？
13.计算船舱进水后船舶浮态和稳性的基本方法有（增加重量法）和（损失浮力发）
14.解释：舱室渗透率、船舶的可浸长度及其曲线、安全限界线、分舱因数、分舱指数
15.何谓—舱制船舶、二舱制船舶和三舱制船舶，各对应的分舱因数的范围是多少？（<<；<<；<<）
16.计算分舱指数时，涉及到哪些概率？各与设计船舶的哪些数据有关？
17.何谓船舶的最小干舷？计算国际航行船舶的最小干舷的目的？
18.所谓最小干舷，对海船来说，就是按照《国际载重线公约》或我国法规中有关载重线的规定计算出
的允许装载的最小干舷值。
19.计算船舶最小干舷的目的：船舶的使用实践表明，装载过重，干舷不足，常常是海损事故的一个重
要原因。因此，为了保证船舶的安全，就要限制船舶营运过程中的最大吃水，从而提出了最小干舷的要求。
20. 确定国际航行船舶的最小干舷时，为什么要将海洋划分为若干季节区？主要划分为哪些季节区？
21. 船舶最小干舷的大小取决于哪些因素？
22. 何谓船舶的吨位、总吨、净吨？其用途有哪些？吨位与载重吨一样吗？船舶总吨位、净吨位各依据
什么进行计算？
23. 在国际航行船舶的设计工作中，在决定主尺度及总布置设计时，在船舶吨位方面应注意什么？
24. 船舶在航行和停泊中的污染主要有哪些？油类污染、散装有毒液体物质污染、包装的有害物质污染、
船舶生活污水污染、放射性污染等。
25. 《法规》对各类船舶防止油污设备和措施的一般要求有哪些？
26. 船舶生活污水的处理方式有哪几种类型？
27. 对船用垃圾的处理方法主要有哪几种？
28. 《法规》对油船防油污结构和设备有哪些要求？
29. 名词解释：级，主竖区，
30. 船舶防火的措施包括（一般防火措施）和（结构防火措施）。一般防火措施包括（控制可燃物质）、（控
制通风）、（控制热源）、（设置脱险通道）等几方面。
31. 货船的起居处所和服务处所的防火，可采用哪几种保护方法之一？
32. 一艘的客船，载客人，至少需配备多少艘乘员人的救生艇？（表）
第三章 船舶重量与容量
33. 船舶重量重心计算的目的？
34. 民船空船重量由哪几部分组成？载重量由哪些重量组成？
35. 简述民船的几种典型排水量。
36. 何谓结构吃水？
37. 设计船舶主体内各舱所需的总型容积包含哪些项目？
38. 什么是载重量系数？如何利用载重量系数法估算空船重量？（，题选一）
39. 设计一艘货船，载重量，船长。现有艘母型船资料：一艘船长，载重量，总重；另一艘船长，载重
量，总重；；利用载重量系数法估算设计船的总重。（，题选一）
40. 估算船舶空船重量及重心时，先估算出船体钢料、木作舣装、机电设备的重量和重心分别为：h W ，
h X ，h Z ；f W ，f X ，f Z ；m W ，m X —，m Z ；计算空船重量和重心。
大连海洋大学人才引进暂行办法
大连海洋大学人才引进暂行办法 大海大〔〕号 为了更好实施人才强校战略，进一步加强我校的师资队伍建设，吸引高层次人才到我校工作，推动学科建设和发展，促进教学和科研工作上水平、上层次，提高整体办学水平，特制定本暂行办法。 一、引进人才的范围 ．中国科学院、中国工程院院士。 ．“长江学者奖励计划”特聘教授、国家杰出青年基金获得者、国家百千万人才工程人选、教育部优秀人才支持计划入选者、国家级创新团队带头人等国家级人才。 ．学科知名专家、学科带头人及学科急需的教授。 ．优秀博士。 二、引进人才的组织机构 学校成立人才工作小组（以下简称“工作小组”）。该小组负责研究制定引进人才的政策、规划和工作计划，考核确定全校引进、接收人才，协调引进人才工作中出现的具体问题，督促检查引进人才计划及各项政策的落实情况。 三、引进人才的程序 ．人事处根据上级和学校决定通知各单位上报年度引进人才计划。 - 1 - / 4
．各单位根据学校要求和实际情况研究并提交年度招聘计划。 ．人事处汇总各单位上报招聘需求，并根据学校编制、岗位情况拟定学校年度招聘计划，拟定引进人才的层次和数量。 ．学校党政联席会研究确定年度招聘计划。 ．报省教育厅审核后，转省人社厅统一公布招聘计划。 ．应聘者投简历到学校人才招聘系统。 ．人事处对应聘者进行资格审查。 ．各单位对资格审查合格的应聘人员的学术水平、发展潜力、综合素质等方面进行初步考核并按：（至少：）向学校推荐。 ．校人才工作小组对各单位推荐人员进行考核，确定录用人员。 ．校党政联席会研究审核通过录用人员。 ．人事处办理相关录用手续。 四、引进人才的优惠条件 （一）中国科学院、中国工程院院士 ．一次性提供万元购房补贴及安家费。 ．根据学科不同，提供科研启动费－万元。 ．年薪万元（含校内专业技术特聘岗位责任津贴），同时享受国家、省、市相关待遇。 ．提供满足科研工作需要的实验、办公条件，根据需要配备工作助手。 - 2 - / 4
船舶操纵题库6
四章一节 1、在大风浪中顺浪航行的条件是： I．波长小于船长时；II．波长大大长过船长时；III．波长与船长相近似，船速又与波速接近时 A、仅I对 B、仅II对 C、I、II对 D、仅III对 2、船舶横摇周期Tθ，波浪周期τ，当Tθ >τ时,则船舶横摇周期较 ,甲板上浪较 .。 A、慢；少 B、快；少 C、慢；多 D、快；多 3、在北半球台风的危险半圆是指台风的半圆。 A、左 B、右 C、前 D、后 4、在北半球可航半圆内避台操纵法是： I．以左首约15°~20°顶风全速驶离；II．使右首受风顶风滞航；III．使右尾受风驶离 A、仅I对 B、仅II对 C、仅III对 D、II、III对 5、船舶为避免卷入台风中心的操纵方法是： A、在北半球，船舶应以右首舷的15°~20°顶风全速航行 B、在南半球，船舶应以右尾受风全速航行 C、A、B都对 D、A、B都不对 6、船舶在海上航行时遇到大风浪，使该船剧烈摇摆，拍底和甲板大量上浪，螺旋桨打空车，该船应采取： A、滞航 B、顺浪航行 C、漂滞 D、顶风，顶浪航行 7、在大风浪中航行的船舶，为避免谐摇，改变波浪的遭遇周期，可采取下述那种措施？ A、改变航向 B、即改变航向又变速 C、改变船速 D、A、B、C、均可采取 8、船舶在大风浪中掉头操纵，下述哪个是不正确的？ A、利用海浪的三大八小变化规律，使船舶在风浪较平静是掉头 B、掉头过程中要快车满舵，以求尽快掉成 C、从顶浪转向顺浪时，转向应在较平静海面来到之前开始，以求在较平静海面时正好转到顺浪 D、从顺浪转到横浪较危险，必须降低惯性冲力，等待时机，以求在较平静的海面掉头完毕 9、有关大风浪中采取漂滞法的船，下述哪项不正确？ A、保持舵效的最小速度并将风浪放在船首2~3个罗经点迎浪航行 B、船舶停止主机随风浪漂流 C、适用保向性差或衰老的船舶 D、可在船首抛出锚链或大缆使船首迎风浪 10、海上波浪周期为10秒，如本船横摇周期分别为下列所述，正确的船舶摇摆情况是： A、周期6秒时，横摇较快 B、周期10秒时，横摆最剧烈 C、周期14秒时，横摇较慢 D、A、B、C、都对 11、在大风浪中航行，为减轻拍底现象应保持首吃水大于满载吃水的多少？ A、1/3 B、1/2 C、3/4 D、以上都可以 12、当船舶处于纵摇和垂荡都很严重时，为了减轻摇荡，须避开临界区域，采取最有效的措 施是： A、减速 B、改变航向 C、调整吃水差 D、以上都行 13、在大风浪中航行，船舶受波浪的作用，使其围绕着通过重心的X、Y、Z轴作线运动和 回转运动，过X轴的摇摆运动称为：
软件开发案例分析课程设计参考模板
大连工业大学艺术与信息工程学院软件开发案例分析课程设计 题目： 专业：计算机科学与技术 指导教师：王海文 完成人姓名：班级学号： 参与人姓名：班级学号： 2012年3 月23 日
XX项目需求规格说明书 1简介 1.1目的 开发本软件的目的。 1.2业务范围 系统简介，如该系统主要面向什么业务，提供的主要功能是什么，分几大部分，每部分能做什么。 1.3术语表 列出本文件中用到的专门术语的定义和外文首字母组词的原词组。如图 1.4参考资料 列出用得着的参考资料，如： a．本项目的经核准的计划任务书或合同、上级机关的批文； b．属于本项目的其他已发表的文件； c．本文件中各处引用的文件、资料、包括所要用到的软件开发标准。列出这些文件资料的标题、文件编号、发表日期和出版单位，说明能够得到这些文件资料的
来源。 2系统概述 2.1功能概述（重点） 用用例图表达，要求分层。 2.2系统角色（重点） 列出本软件的最终用户，说明用户该用户在系统中的作用及所用的功能。 2.3系统约束 主要列出系统开发环境约束。 3系统功能描述（重点、要求详尽）针对用例图中的每个功能进行描述。如下所示： 学生信息录入 需求编号：FR-STUDENT-1 需求描述：管理员可以录入学生基本信息。 FR-STUDENT-1-1 录入学生信息时，可以设定学号、姓名、性别、籍贯、年度、年制、学院、系、专业、班级、备注。 FR-STUDENT-1-2 学号、姓名、性别、籍贯、年度、年制、学院、系、专业、班级都为必填项，如果某一项没有填写，要给出相应提示。 FR-STUDENT-1-3 输入完整信息，选择录入执行学生信息录入操作。
大连海事大学船舶操纵复习提纲1到19条
避碰部分复习提纲（1~19） NO.1 一、适用对象及水域 1. 适用的水域 1）公海 2）连接公海而可供海船航行的一切水域 2. 适用的对象 适用于上述适用水域中的一切船舶，而非仅适用于海船。 二.“规则”与地方规则的关系 1.特殊规定(特殊的航行规则) 1)制定的部门——有关主管机关: An appropriate authority 2)适用对象: 港口、港外锚地、江河、湖泊、内陆水道. 3)关系: (1)特殊规定优先于“规则” (2)特殊规定应尽可能符合“规则”各条，以免造成混乱。 2. 额外的队形灯、信号灯、号型或笛号(特殊的号灯、号型及声号) 1)制定部门---各国政府：The Governmant of any State 2)适用对象、信号种类及要求 NO.2 一、对象 1.船舶 2.船舶所有人 3.船长或船员 二、三种疏忽的分类： 1.遵守本规则的疏忽 其表现形式多种多样，一般可归纳为以下几种： 1）忽职守，麻痹大意。不执行甚至违反《规则》； 2）错误地解释和运用《规则》条文； 3）片面强调《规则》的某一规定，而忽视条款间的关系和系统性； 4）只要求对方执行《规则》，不顾自身的义务和责任。 2.对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽 （1）不熟悉本船的操纵性能及当时的条件的限制而盲目操船； （2）对风流的影响估计不足；
（3）对浅水，岸壁，船间效应缺乏应有的戒备； （4）不复诵车钟令和舵令； （5）未适应夜视而交接班 （6）狭水道，复杂水域航行时没有备车，备锚，增派了望人员； （7）在不应追越的水域，地段或情况下盲目追越； （8）未及时使用手操舵； （9）锚泊的水域或方法不当；或对本船或他船的走锚缺乏戒备 （10）了解地方特殊规定及避让习惯。 3.当时特殊情况可能要求的戒备上的疏忽 构成特殊情况的原因很多， 主要有：自然条件的突变；复杂的交通条件； 相遇船舶突然出现故障；出现《规则》条款没有提及的情况和格局等。 例如：（1）突遇浓雾，暴风雨等严重影响视距和船舶操纵性能的天气； （2）两艘以上的船舶相遇构成碰撞的局面； （3）夜间临近处突然发现不点灯的小船，或突然显示灯光的船舶； （4）他船突然采取具有危险性的背离《规则》的行动； （5）由于环境和条件的限制，使本船或他船无法按照《规则》的规定采取避碰行动。 三．“背离”的目的，条件与时机 1．目的:为避免紧迫危险。 2．条件: （1）“危险”确实存在，不是臆测或主观臆断的； （2）危险是紧迫； （3）“背离”是合理（且有效）的，不背离反而不利于避碰。 4.时机: 采取背离行动的时机显然只能在紧迫局面形成之后，“紧迫危险”尚未出现之前，不可过早或过晚。 NO.3 1.船舶: (1)显然，军舰专用船舶和从事海上勘探的各种钻井船等均属于船舶。 (2)潜水艇——当其在水面航行时,方为“船舶”。 (3)非排水船舶——航行时，基本上或完全不靠浮力支持船舶重量的船舶。 2. 机动船：这里为广义，但在第二章各条中，不包括： 失去控制的船舶，操限船和限于吃水的船舶，从事捕鱼的船舶。 3. 帆船Sailing vessel (指任何驶帆的船舶,如果装有推进器但不在使用.) 为单纯用帆行驶的船舶。机帆并用----为机动船。 4.从事捕鱼的船舶： （1）正在从事捕鱼,不论其是否对水移动； （2）作业时,所使用的渔具使其操纵性能受到限制。 5.水上飞机——水面航行时属“船舶”，水上超低空飞行时属“飞机”。
船舶行业实力排行榜
船舶行业实力排行榜 晒晒各船厂本科生见习期工资待遇情况~~~~~~ 声明：（1）以下各厂待遇情况，均属lz口头询问汇总，如有不实、不详，不全的，请大家纠错、改正、补充。 （2）lz心脏不好，大家轻点儿拍~~~~~~ （3）谢绝人肉，lz是一个低调的船人…… （4）此贴纯属抛砖引玉之作。 昨天的帖子《“直播” 大连版……《南方集团》招聘会~~~~》
（https://www.wendangku.net/doc/8518585095.html,/bbs/thread-116022-1-1.html）已告一段落，现为大家汇总了各厂见习期的工资待 遇情况，lz上课背着老师到处询的，实属不易，请喜欢的船人，使劲顶，lz受得了 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~我是邪恶的分割线 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 以下排名不分先后： 1.外高桥，2500（税后），（不实，请高手指正） 2.沪东，3100（税前），（不实，请高手指正） 3.江南，3000—3400（税前），五险一金，第二年转正4500，3人空调寝，水电费自付，免费午餐一顿。 4.澄西，到手工资2100—2200，3人寝带卫生间，转正后据说有半年和年终奖金，金额不详，免费午饭一顿。 5.龙穴，3300（税前），住宿补贴200，员工要交住宿费，200左右，供免费早餐，见习期半年。 6.广远，2800（税前），在新厂区有30+5（饭）/day 。 7.广船国际，2500（税前），二室一厅的套间，估计是4人寝。 8.熔盛，3000（税前） 9.黄埔，2700（税后），2人间，一年见习，转正后技术部3500，生产4500…… 10.青岛北海，2000（税前），二室一厅4人间，，免费午餐。 11.上船，2500（税前），一年见习，第一年，有崇明岛宿舍和市区的宿舍（后者只为毕业生免费提供一年，一年后有500补助/月），免费三餐。 12.天津新港，2000（税前），2人间，自己租房有500/月住房补助， 13.福建东南 14.舟山中远，2000多每月。 15武汉青山，2800（税前），转正后4000—5000，员工宿舍+住房补贴 16.中海，5100（税前） 传统就业单位： 1. 研究所：701，702，708，719等
大连理工大学《钢筋混凝土结构课程设计》离线作业答案教学教材
大连理工大学《钢筋混凝土结构课程设计》离线作业答案
网络教育学院《钢筋混凝土结构课程设计》题目：XX单层厂房单向板设计 学习中心： 专业： 年级： 学号： 学生： 指导教师：
1 基本情况 XX 单层工业建筑的中间楼面详见图1-1“建筑平面图”。中间楼面使用的是现浇钢筋混凝土单向板肋梁楼盖。现在对其进行结构设计。 设计的内容：生产车间的四周外墙全为240的承重砖墙， 主梁端墙处：370mm ×370mm 壁柱；设置钢筋混凝土柱，截面尺寸400mm ×400mm 。 楼盖自重：钢筋混凝土容重325/kN m γ=； 楼面活荷载，单位是0.52/kN m ； 楼面面层：水磨石地面20.65/kN m ； 板底粉刷：20.40/kN m 。 混凝土：C20、C25或C30； 钢筋：次梁及主梁受力筋用HRB335或HRB400级钢筋，板内及梁内的其它钢筋可以采用HPB300或HRB335级钢筋。 图1-1 建筑平面图
2 单向板结构设计 2.1 板的设计 2.1.1恒荷载标准值 板的永久荷载标准值 80mm 现浇钢筋混凝土板 0.08×25=2kN/2m 10mm 厚大理石地面 0.01×28=0.28kN/2 m 20mm 板底混合砂浆抹灰 0.02×17=0.34kN/2 m 合计 2.62kN/2 m 板的可变标准荷载值 3.5kN/2 m 永久荷载分项系数取1.2或者1.35，因楼面可变荷载标准值为3.5kN/2 m ，所 以可变荷载分项系数应取1.4。于是板的荷载总计算值 ①q=G γk g +?Q γk q =1.35×2.62+0.7×1.4×3.5=6.967kN/2m ②q= G γk g +Q γk q =1.2×2.62+1.4×3.5=8.044kN/2m 由于②>①，所以取②q=8.044kN/2m ，近似取q=8kN/2m 图2-1 板的计算简图 2.1.2内力计算及配筋： 在表2-1可查得，板的弯矩系数αm 分别为：边跨中为1/11; 离端第二支座为-1/11;中跨中为1/16;中间支座为-1/14,则有 M1=－MB=1/11（g+q ）l0 2=1/11×8.04×2.022=2.982KN ·m M2=M3=1/16（g+q ）l0 2=1/16×8.04×2.002=2.01 KN ·m Mc=－1/14（g+q ）l0 2=－1/14×8.04×2.002=－2.297KN ·m
(完整word版)化工机械基础课程设计.docx
内蒙古科技大学化工设备机械基础课程设计说明书 题目：带液氨储罐 学生姓名：张辉 专业：化学工程与工艺 班级：化工 -2 班 指导教师：兰大为
设计任务书 一、课题： 液氨贮罐的机械设计 设计内容：根据给定工艺参数设计一台液氨储罐 二、已知工艺参数： 最高使用温度： T=50℃ 公称直径： DN=2600mm 筒体长度（不含封头）：L0=3900mm 三、具体内容包括： 1.筒体材料的选择 2.罐的结构尺寸 3.罐的制造施工 4.零部件型号及位置、接口 5.相关校核计算 6.绘制装备图（ A2 图纸） 设计人：张辉 学号： 前言 化工专业课程设计室掌握化工原理和化工设备机械基础相关内容后进行的一门课程 设计，也是培养学生具备基本化工设计技能的实践性教学环节。此课程设计所进行的是化工单元设备或主要辅助设备的工艺设计及选型，其性质属于技术设计范畴。? 课程设计是对课程内容的应用性训练环节，是学生应用所学知识进行阶段性的单体设备或单元设计方面的专业训练过程，也是对理论教学效果的检验。通过这一环节使学生在查阅资料、理论计算、工程制图、调查研究、数据处理等方面得到基本训练，培养学生综合运用理 论知识分析、解决实际问题的能力。 本设计是设计 - 卧式液氨储罐。液氨储罐是合成氨工业中必不可少的储存容器。为了 解决容器设计中的各类问题，本设计针对这方面相关问题做了阐述。综合考虑环境条件， 液体性质等因素并参考相关标准，按工艺设计，设备结构设计，设备强度计算，分别对储 罐的筒体，封头，鞍座，人孔，接管进行设计，然后用强度校核标准，最终形成合理的设 计方案。 通过本次课程设计得到了化工设计基本技能的训练，为毕业设计及今后从事化工技术工作奠定了基础。此次设计主要原理来自 <<化工过程设备机械基础 >>一书及其他参考资料。
大连海洋大学2015学业奖学金获奖名单
大连海洋大学2015学业奖学金获奖名单 序号学院专业年级姓名学号等级1水产与生命学院水产养殖封文萍1214005一2水产与生命学院水产养殖唐雪娇1214024一3水产与生命学院水产养殖宁军号1214016一4水产与生命学院动物营养与饲料科学钱淑媛1215003一5水产与生命学院水生生物学揣洁1212002一6水产与生命学院水生生物学周艳春1212021一7水产与生命学院生物化学与分子生物学段立柱1216002一8水产与生命学院生态学赵书玄1261006一9水产与生命学院海洋生物学张兴志1211033一10水产与生命学院海洋生物学朱德鹏1211037一11水产与生命学院海洋生物学刘辉1211011一12水产与生命学院水产养殖杨川20132093一13水产与生命学院水产养殖张赛赛20132100一14水产与生命学院水产养殖郑斌20132103一15水产与生命学院水产养殖魏静20132088一16水产与生命学院水产养殖杨立猛20132094一17水产与生命学院动物营养与饲料科学潘金露20132012一18水产与生命学院水生生物学赵芮20132122一19水产与生命学院水生生物学李文香20132113一20水产与生命学院生物化学与分子生物学郝薇薇20132052一21水产与生命学院生理学刘晨敏20132042一22水产与生命学院生态学李晓春20132046一23水产与生命学院海洋生物学曹晨晨20132017一24水产与生命学院海洋生物学赵子涵20132041一25水产与生命学院海洋生物学李娜20132024一26水产与生命学院渔业周洁20133048一27水产与生命学院水产养殖张立胜20142114一28水产与生命学院水产养殖翟奥博20142112一29水产与生命学院水产养殖暴宁20142077一30水产与生命学院水产养殖吕绍巾20142095一31水产与生命学院水产养殖袁洪梅20142111一32水产与生命学院水产养殖姚刚20142107一33水产与生命学院水产养殖解明旭20142087一34水产与生命学院水产养殖聂媛媛20142096一35水产与生命学院水产养殖杜青波20142081一36水产与生命学院动物遗传育种与繁殖马海艳20142072一
发酵罐课程设计(吐血奉献)
食品发酵工程课程设计 班级：食品班 姓名： 学号：200 指导老师：
目录 1 设计任务书： (2) 2 设计概述与设计方案简介： (3) 2.1味精生产工艺概述 (3) 2.2 味精工厂发酵车间的物料衡算 (4) 2.21 工艺技术指标及基础数据 (4) 2.22 谷氨酸发酵车间的物料衡算 (4) 2.3 机械搅拌通风发酵罐 (5) 2.31 通用型发酵的几何尺寸比例 (5) 2.32 罐体 (5) 2.33 搅拌器和挡板 (5) 2.34 消泡器 (6) 2.35 联轴器及轴承 (6) 2.36 变速装置 (6) 2.37 空气分布装置 (7) 2.38 轴封 (7) 2.4 气升式发酵罐 (7) 2.5 自吸式发酵罐 (7) 2.6 高位塔式生物反应器 (7) 3 工艺及主要设备、辅助设备的设计计算 (8) 3.1发酵罐 (8) 3.11发酵罐的选型 (8) 3.12生产能力、数量和容积的确定 (8) 3.13 主要尺寸的计算： (8) 3.14冷却面积的计算 (9) 3.2搅拌器计算 (10) 3.21搅拌轴功率的计算 (10) 3.3设备结构的工艺计算 (11) 3.4 设备材料的选择[10] (13) 3.5发酵罐壁厚的计算 (13) 3.6接管设计 (14) 3.7支座选择 (15) 4设计结果汇总表 (15) 5 设计评述 (15) 6 参考资料 (16) 致谢 (17)
1 设计任务书：食品发酵工程课程设计任务书 学生姓名班级指导教师 题目机械搅拌通风发酵罐的设计 设计基本参数 发酵罐体积：100m3生产能力：年产2万吨味精（99%） 原料：淀粉含量86%的工业淀粉 生产日：全年320天 操作条件：发酵时间：34~36h，发酵温度：32 ℃ 发酵冷却水：入口温度：20 ℃，出口温度：26℃ 设计要求及内容 1、设计方案简介； 对选定的工艺流程、主要设备的形式进行简要论述。 2、总物料衡算 3、发酵罐的主要尺寸计算 4、搅拌功率及搅拌转速的计算 5、冷却面积及冷却水用量计算 6、发酵罐壁厚计算 7、局部尺寸及辅助设备的确定 8、编写设计说明书 将设计所选定的工艺流程方案、主要步骤及计算结果汇集成工艺设计说明书。应采用简练、准确的文字图表，实事求是的介绍设计计算过程和结果。设计说明书要求在6000字以上，A4纸打印。 设计说明书内容： （1）封面（课程设计题目、学生班级、姓名、指导教师、时间） （2）目录 （3）设计任务书 （4）概述与设计方案简介 （5）工艺及设备设计计算 （6）辅助设备的计算及选型 （7）设计结果汇总表 （8）设计评述 （9）参考资料 （10）主要符号说明 （11）致谢 各阶段时间安排（以天为单位计算） 用一周时间集中进行 1.设计方案选定：0.5天 2.主要设备的设计计算：2天 3.辅助设备的选型：0.5天 4.编写设计说明书：2天
大连海洋大学专业历史历任校长简介
大连海洋大学毕业证样本历任校 长 大连海洋大学简介乘车路线地址： 学校创建于1952年，前身为东北水产技术学校，1958年升格为大连水产专科学校，1978年升格为大连水产学院，2010年经教育部批准，更名为大连海洋大学。学校原为中华人民共和国农业部直属院校，2000年由农业部划归辽宁省管理。大连海洋大学（Dalian Ocean University ）原名大连水产学院，坐落于大连市星海湾风景区，是我国北方地区唯一的一所以海洋和水产学科为特色，农、工、理、管、文、法、经等学科协调发展的多科性高等院校。大连火车站到大连海洋大学的公交车乘车路线有531路公交，从火车站广场向南步行至友好广场（友好电影院门口）大约3分钟，乘坐16路公共汽车到达终点站“大连海洋大学”站，下车即是。大连海洋大学渤海校区，大连市市辖区大连海洋大学獐子岛教学楼黑石礁街2-52号，大连海洋大学瓦房店校区大连市瓦房店市东长春路二段12号。 大连海洋大学历任校（院）长及任职年限： 大连水产学院 : 林承栋:1978年10月-1981年10月,文干:1981年10月-1994年,李鸿 鸣:1994年-2008.8 , 姚杰:2008.8-2010。大连海洋大学：姚杰:2010-现任。 大连海洋大学所设院系和专业学科： 学校现设有 17个二级院系：水产与生命学院、海洋科技与环境学院、机械与动力工程学院、海洋与土木工程学院、航海与船舶工程学院、信息工程学院、经济管理学院、理学院、食品科学与工程学院、外国语学院、文法学院、艺术与传媒学院、马克思主义学院、职业技术学院、继续教育学院、思想政治理论课教学研究部、体育教学研究部、教育技术与计算中心，另有研究生学院和国际教育学院。 大连海洋大学历史变迁过程详解： 1953年3月学校改由旅大市水产局领导。6月，旅大市政府正式任命旅大市水产局局长邢维真兼任校长。同年九月，经东北行政委员会农业局批准，学校改名为大连水产学校。1952年兴农科高级职业学校更名为辽西锦州农业技术学校，1952年辽西锦州农业技术学校
大连理工大学船舶静力学试题
2005 年船舶静力学试题 一、填空题（2分*10 = 20分） 1．通常采用的船长有三种，即：_____________________________________。 2．在船舶静水力性能计算中一般采用的船长是：_______________________。 3．干舷的定义是：在船侧船中横剖面处自_______至__________的垂直距离。 4．菱形系数是船体设计水线下的____________与___________________之比。 5．船舶的一般浮态可用__________、__________和_______三个参数来表示。 6．稳性衡准数的定义是__________________和_____________________之比。 7．浮性是指船舶在一定装载情况下_____________________________的能力。 8．稳性的定义是_____________________________________________的能力。 9．___________________________________________________叫做复原力矩。 10．___________________________________________________称为复原力矩。 二、简答题（4分*5 = 20分） 1．横稳性高于纵稳性高 2．漂心与浮心 3．设计水线长与垂线间长 4．静稳性曲线与动稳性曲线 5．稳性消失角与进水角 三、论述题（10分*5 = 50分） 1．每厘米吃水吨数和每厘米纵倾力矩的定义以及各自的用途，举例说明。 2．提高数值积分精确度的办法有哪些？并作图说明梯形法、辛浦生法对曲线端点曲率变化较大时如何处理？ 3．如何应用邦戎曲线计算船舶具有纵倾浮态下的排水体积V和浮心位置（X b、Z b）4．如何利用动稳性曲线求考虑波浪横摇角时的极限动倾力矩和极限东倾角？ 5．自由液面对船舶稳性的影响如何？减少自由液面影响的办法有哪些？ 四、证明题（20分） 1．设船舶原正浮状态，吃水为d，排水量为Δ，水线面面积为A W，漂心纵坐标为x F，初稳性高为GM，海水比重为w。 试证明把小量载荷装在后新的初稳性高G1M1为 G1M1= GM + p/Δ+p (d + p/2wA W - Z – GM) 五、计算题（25分+15分= 40分） 1．已知某长方形船的船长L=100m，船宽B=12m，吃水d=6m，重心垂向坐标z G=3.6m，该船的中纵剖面两边各有一淡水舱，其尺度为：长l=10m，宽b=6m，深a=4m。在 初始状态两舱都装满了淡水。（海水比重1.025t/m3，结果保留三位小数）试问： （1）在右边淡水舱舱内的淡水耗去一半时船的横倾角； （2）如果要消去横倾，那么船上x2=8m，y2= - 4处的60吨货物应移至何处？ 2．已知某内河船的主要尺度和要素为：船长L=58m，船宽B=9.6m，首吃水d F=1.0m，尾吃水d a=1.3m，方形系数C b=0.72，纵稳性高GM L=65m，为了通过浅水航道，必须 移动船内的某些货物，使船处于平浮状态，假定货物从尾至首最大的移动距离为 l=23.0m，求必须移动的货物重量。（结果保留三位小数）
软件工程课程设计样本
软件工程课程设计 学校：大连交通大学 专业：软件工程 班级：072班 姓名： 学号：0701030216
目录 1总体设计 (1) 1.1本系统的主要功能描述 (1) 1.2系统包含的类及类之间的关系 (1) 1.3 Java源文件及其功能 (2) 2 详细设计 (2) 2.1主类ChangeAnimalWindow (2) 2.2类Animal (3) 2.3类 HandleMouse (4) 2.4类 AutoMoveAnimal (4) 2.5类Point (5) 3功能测试及运行效果 (6) 3.1 系统初始界面 (6) 3.2 自动演示后界面 (6) 3.3游戏成功预览界面 (7) 3.4英雄榜界面 (7) 参考文献 (7) 附录软件源程序 (8)
1总体设计 1.1本系统的主要功能描述 在科技飞速发展、知识日新月异的今天，很多人已经离不开电脑了，包括玩一些休闲小游戏，一个功能齐全的动物换位小游戏应该是很受人们喜爱的。通过图形技术，实现图片的导入。通过消息响应机制，使程序可以响应用户的鼠标操作，进行动物换位游戏的操作。 对于本系统，我们需要实现以下一些基本功能： (1) 要实现人机交互，用户可以通过鼠标来操作动物位置。 (2)在游戏成功时会出现成功提示。 (3)用户在玩游戏的时候可以在游戏界面上选择音乐播放。 (4)用户可以选择插入任意已存储的图片。 (5)具有英雄榜功能，可以查看自己的成绩。 (6)具有帮助功能，可以查看游戏规则，和不懂得选项。 1.2系统包含的类及类之间的关系 本系统共包括9个Java源文件。类之间的关系如图1-1所示。 图1-1
【考试】大工船舶与海洋结构物结构强度课程考试模拟试卷B答案
【关键字】考试 绝密★启用前 大连理工大学网络教育学院 2010年3月份《船舶与海洋结构物结构强度》课程考试 模拟试卷答案 考试形式：闭卷试卷类型：（B） 一、单项选择题（本大题共7小题，每小题2分，共14分） 1、__C__ 2、__A__ 3、__C__ 4、__ D __ 5、__ A __ 6、__B__ 7、__ B__ 二、多项选择题（本大题共7小题，每小题4分，共28分） 1、__ ABCD __ 2、__ BC __ 3、__ AD ___ 4、__ ABCD __ 5、__ ABCD _ 6、__ABCD__ 7、__ AB __ 三、简答题（本大题共7小题，每小题5分，共35分） 1. 组成船体的各局部结构、构件、节点还会因局部载荷和船体梁应力而发生变形或受到破坏。从局部上研究其变形规律和抵抗破坏的能力，通常称为局部强度。 2. 局部性重量是指分布在部分船长上的重量。 3. 指船体剖面内离开中和轴最远点的构件中的应力达到结构材料的屈服极限时，船体剖面中所对应的总纵弯矩。 4. （1）船体为直立状态；（2）船的航向与波浪进行方向的夹角取作45度；（3）取坦谷波，有效波长等于船长，波高为波长的1/20；（4）船和波的相对位置是把船中放在波峰位置（中拱）或放在波谷位置（中垂）。 5. 桩腿预压完毕插入海中的状态，包括风暴不作业和满载作业两种状态。 6. 等于平台在规则波中波浪载荷引起的动应力幅值与规则波幅值之比。 7. 将桩土系统离散成许多单元进行分析，在确定和满足土的边界条件后，建立运动方程并求得其数值解。 四、计算题（本大题共3小题，1题7分，2、3题每题8分，共23分） 1. 解：纵骨架式板的欧拉应力为 其中，为甲板板厚；为纵骨间距。将已知代入上式可得欧拉应力为： 则，板的折减系数为： 因此 所以，有效面积为： 2. 解：整体所受浮力为： 因为浮力沿船长均匀分布，所以浮力曲线的均布载荷为： 故浮力曲线如下： 浮力增加量为：
学生课程设计总结
学生课程设计总结 篇一：课程设计个人小结 个人小结 三周的课程设计结束了，我和同学们一起度过了这段忙碌而充实的时光。这次的课程设计深刻的反映出实践是检验真理的唯一标准这句话的真谛。课程设计是我们专业课程知识综合应用的实践训练，是我们迈向社会，从事职业工作前一个必不少的过程。“千里之行始于足下”，通过这次课程设计，我深深体会到这句千古名言的真正含义。我今天认真的进行课程设计，学会脚踏实地迈开这一步，就是为明天能稳健地在社会大潮中奔跑打下坚实的基础。 这次的课程设计的主题是考试系统的开发设计，首先老师先介绍了这次课程设计的主要内容和实施步骤，然后同学们进行分组并选出组长和集成组组员，各组进行分工安排、制定计划，组员明确各自的任务后，互相合作完成工作。我们组在这次课程设计中负责的是面向教师的主观题的开发设计，主要部分是试题的删除、添加、修改，以及试卷生成和评分等。而我自己在组内主要负责需求分析、表单设计、实习报告撰写等部分。在明确各自任务后，我们就开始了真正的系统开发。精品在需求分析阶段，我们通过各种渠道查阅了许多资料，以及已有的样例等，然后根
据资料做了需求分析，根据需求分析进行了表单的设计，运用各种部件、菜单、按钮等达到用户体验更真实、流畅的目的。 在这次的课程设计中不仅检验了我所学习的知识，也培养了我如何去把握一件事情，如何去做一件事情，又如何完成一件事情。在设计过程中，与同学分工设计，和同学们相互探讨，相互学习，相互监督。学会了合作，学会了运筹帷幄，学会了宽容，学会了理解，也学会了做人与处世。 在这次设计过程中，体现出了自己设计开发系统的能力以及综合运用知识的能力，体会了学以致用、突出自己劳动成果的喜悦心情，从中发现自己平时学习的不足和薄弱环节，从而加以弥补。在今后的学习中，我们应该发现自己的不足然后虚心学习，更加完善自己，为今后步入社会参加工作打下足够的基础。 篇二：课程设计总结 一、 两周的紧张而辛苦的课程设计结束了。看着自己的设计，即高兴又担忧，高兴的是自己的设计终于完成了，担忧的是自己的设计存在很多的不足。 课程设计是我们专业课程知识综合应用的实践训练，是我们迈向社会，从事职业工作前一个必不少的过程．”千里之行始于足下”，范文写作通过这次课程设计，我深深体会到这句千古名言的真正含义．我今天认真的进行课程设计，学会脚踏实地迈开
狭水道中的船舶操纵
8 ]世界海运] 第26卷 狭水道中的船舶操纵 &潘正仁（大连海事大学，辽宁 大连 116026） 【关键词】不利因素；操船要领；避让实例；责任划分 【摘 要】根据船舶在狭水道中航行的特点，介绍狭水道中的船舶操纵要领，并根据《国际海上避碰规则》和碰撞实例，给出了狭水道操纵船碰撞后的责任划分。 【中图分类号】U675.5 【文献标识码】A 【文章编号】1006-7728(2003)06-0008-02 船舶在狭水道中航行是船舶经常遇到的。狭水道是一种较为特殊的航行区域，它对驾驶员操船的技术和经验提出了较高的综合性的要求。同时，正确地理解和应用《1972年国际海上避碰规则》（以下简称《规则》），保障船舶在狭水道中正确、安全地行驶，也是船舶驾驶员具有良好船艺的重要体现。 1 不利因素 1.1 航道一般较狭窄，水深限制较大 狭水道的水深相对较小，水深限制较大，船底富余水深不足。因此，对于一些大型船舶，必须在进出港口时准确地掌握好潮汐资料，准确地计算潮时和潮高，利用高潮这一暂时的有利条件，方能安全进出港口；对于一些超大型船舶，甚至根本无法进出港口。 1.2 航道内灯浮、障碍物较多 为了给进出口船舶操纵的船舶提供准确的定位和识别物标，在狭水道内多设置了一些灯浮，如著名的多佛尔海峡和我国的长江口部分水道。狭水道内沉船、暗礁、渔栅等障碍物多，有的狭水道内还铺有海底电缆。这些灯浮和障碍物都给船舶的航行带来了一定的困难。 1.3 航道多弯曲，航区内复杂多变 航道弯曲，会给船舶操纵带来困难，这要求船舶要频繁地变化航向，船舶在弯头转向频繁，有时转向幅度较大，给航行中的其他船舶带来麻烦。如果航道过于弯曲致使弯道两端的船舶不能互见，等转变能互见时，操纵避让又来不及，这是比较危险的。 在狭水道内，经常设置锚地、捕鱼区、测速场、校磁场和引航站等，这使得本已复杂的水道更为复杂，容易发生海上事故。 1.4 岸吸与船吸明显 由于水道宽度受到了限制，作用于船体的流体力比无限制宽阔水域要大得多。当船舶偏至水道一侧接近岸壁航行时，就会出现岸吸现象。 航进中的船舶，艏艉处水位升高，压力增加，从而给靠近航行的他船以排斥作用，而船中部附近水位下降，压力降低，则给靠近的船舶以吸引作用。 1.5 船舶航行密度大，风流影响显著 狭水道是船舶与港口间的“瓶颈”，水道内的交通一般 比较拥挤，交通秩序也差，显著的风流影响是又一难题。狭水道与大海相连，会有一定的潮汐现象，加之内陆河流注入等影响，使得狭水道内的水流状况更加复杂，给船舶航行安全带来了隐患。 2 操纵要领 正确处理导航、避碰和避险的关系，是确保狭水道内航行安全的必要条件，虽然有诸多不利的因素，但只要善于利用条件，恰当灵活地操船，是完全可以保障航行安全的。如何正确处理上述的各种不利因素，运用良好的船艺，严格执行《规则》，从而使得船舶在狭水道内安全航行，是我们面临的核心问题。 2.1 研究核查最小水深与可航宽度 在进入狭水道之前，要有充分的准备，首先要备妥有关海图、港图和航路指南等必备的航行资料；其次，要及时地研究、核查最新海图和蓝图，应特别留心水深的变动情况；最后，掌握狭水道内可航水域的水文情况，尤其注意水道内的浅点、障碍物及可航宽度，对这些数据要做到心中有数，并且要使二副确保航行资料的最新程度和改正到最新，并做好计划。 （1）审核比较本船最大船舶吃水与海图上最小吃水间的数量关系，而且，本船的最大船舶吃水，指的是在本船适当的或当时的装载状态下船体底部某一部位的最大吃水，而不是6面吃水或平均吃水，只有这样才能确保水深得到初步满足。 （2）若发现本船的最大吃水大于水道内某处的水深，则务必详细查阅水文资料，利用潮汐，精确计算潮时和潮高，确保船舶免于搁浅。 （3）要留出富余水深，因为船舶进出港口是有航速的，所以将船速及航道内水流、风压都考虑进去，方能万无一失。 2.2 熟悉障碍物和浮灯 仔细核查航道内的障碍物与浮灯的位置、种类和分布等详细信息。 对于障碍物，要搞清其种类，就要仔细查阅水道的资料，尤其是沉船的信息，应仔细校对沉船固定突出部分距水面的最小距离，防止它划破船底而造成危险。对于灯浮，要查阅海图，弄清其位置、个数和种类等。掌握狭水道内的助航标
大工《船舶设计原理》课程考试模拟试卷A答案
绝密★启用前 大连理工大学网络教育学院 2010年3月份《船舶设计原理》课程考试模拟试卷答案 考试形式：闭卷试卷类型：A 一、单项选择题（本大题共5小题，每小题2分，共10分） 1． D 2． A 3． C 4． D 5． C 二、多项选择题（本大题共5小题，每小题3分，共15分） 1． ABDE 2． ABCDE 3． AD 4． ABCE 5． CE 三、判断题（本大题共5小题，每小题2分，共10分） 1．对 2．错 3．错 4．错 5．对 四、填空题（本大题共5小题，每小题2分，共10分） 1．平方模数法、立方模数法 2．小、载重量 3．短、经济船长 4．傅汝德数、纵向棱形系数 5．划分肋位、肋骨间距 五、名词解释题（本大题共6小题，每小题4分，共24分） 1．有些载运轻泡货的货船，为加大载运重货时的载重量以提高其经济性，把吃水设计成可变的，在设计水线之上还加一重载吃水线，结构设计时要满足这种吃水状态对结构强度等的要求，此时的吃水称为结构吃水； 2．货舱、油舱、水舱的有效装载容积与其型容积之比称之为型容积利用系数，其大小表示舱容利用率的高低； 3．横剖面面积曲线形状、设计水线形状、横剖线形状、首尾轮廓及甲板线的形状称为“型线要素”；4．设计球鼻首时要首先判明设计船加设球鼻首后是否会有阻力收益，称使球鼻首开始有阻力收益的航速为“界限速度”； 5．一条船舶在一年内所完成的货运量或货运周转量称为船舶运输能力
6． 现值因数是把未来某时刻一次发生的金额，按复利关系换算成现值所用的乘数 六、简答题（本大题共3小题，每小题5分，共15分） 1、 设计初始阶段，空船重量通常除要有适宜的排水量储备外，对重心高度也应有一定的储备，特别是对于那些稳性要求比较高或者稳性不易满足的船舶更应加以注意。（1分） 一般是将储备排水量的重心高度取在空船的重心处。（1分） 有时考虑到重心估算的误差及将来可能发生的重量变化，从提高船的安全性考虑，往往将整个空船（包括排水量储备）的重心提高0.05m-0.15m ，作为新船重心高度的储备。（2分） 也可以根据W h 、W f 及W m 重心高度估算的结果，分别取各自的重心高度储备。（1分） 2、 (1)、改变载重量（变排水量法）（2分） 保持浮力不变，也就是保持L ，B ，d ，C b 不变，改变船舶的载重量，从而改变∑W i ，使其与浮力 达到平衡。当设计船对载重量没有十分严格的要求时，这种作法是最方便的。 (2)、保持载重量不变（固定载重量）改变浮力（3分） 这种方法就是改变L ，B ，d ，C b 等主要要素，则与浮力相关各部分重量也发生变化，即∑W i 中空 船重量相应也发生变化，这要通过若干次逐步近似，使它们达到平衡。 1)、只改变方形系数C b ；2)、诺曼系数法。 3、 诺曼系数： 当空船重量LW 与要求的载重量DW 之和与由主要尺度确定的排水量?不相等时，使DW 具有增量)(LW DW DW LW DW -?-=?-+=δ，为满足重力与浮力平衡的要求，因而排水量也必有增量?δ。排水量?变化后，与排水量相关的空船重量也相应发生变化，这又得引起排水量的近一步增加，所以必然是 DW δδ>? 令 DW N δδ?=? 称N 为诺曼系数（它是由法国工程师诺曼提出），亦称排水量增量系数；（3分） 物理意义：诺曼系数表示载重量增加1吨时，船舶排水量的增量； 该系数恒大于1.0，这说明排水量的增量永远是大于已知重量（与排水量变化无关）的增量。（1分） 作用：诺曼系数既可用于排水量确定时的重量与浮力平衡计算，也可以用于按母型船考虑重量变化时直接确定设计船排水量。（1分） 七、论述题（本大题共2小题，每小题8分，共16分） 1、
软件工程课程设计
软件工程专业 软件项目实践（认识实习）报告 教学单位软件学院 班级软件13-10 学生姓名 学号 实习时间 6月29日-7月10日 指导教师
1 实习时间2015-6-29至2015-7-10 2 实习目的 1.深入了解企业管理的业务内容及软件应用的特点； 2.加强认识企业软件应用的重要性、紧迫性； 3.深入了解企业软件产品的应用的现状和需求，使我们进一步认识到需要加强 哪些方面的学习； 4.深入了解互联网应用情况，初步掌握互联网的物理结构及组成等基本网络知 识； 3 实习项目及内容 1.实地深入企业调研企业实际的业务管理流程； 2.聘请企业信息中心领导介绍本单位计算机应用情况及今后的发展规划； 3.参观企业局域网，了解计算机网络的硬、软件组成及结构； 4.聘请有关专家结合所参观的局域网，讲授计算机网络的应用知识； 5.聘请有关业务科室的工程技术人员，讲授如何用计算机处理本科室业务及本 科室软件应用情况； 6.引入OJCP考试环境，进一步巩固学生Java程序设计基础； 7.实地去硬件市场进行调研，了解各种硬件的价格、性能等。 3.1 校内实习内容总结 软件产业是典型的知识经济产业，与以往的工业经济产业有很大的不同。未来有可能保持长期稳定高速增长。中国政府推行的信息化建设已使国内计算机硬件市场高速发展，也造就了潜在的软件市场。目前中国软件业的处境是：需求巨大，政策不足。从发展阶段看，中国软件业现在似处于初创期的后期。鉴于软件行业在国民经济中的独特地位，未来中国政府有可能推出对软件行业的优惠政策，并将导至该行业进入扩张期。未来软件行业将以至少30%的平均年增长速度发展。 在各类软件中，国内市场和应用软件（含系统集成）将是中国软件业的主要发展方向。鉴于中国软件行业的高成长率和中等的投资回报率，因此该行业是一个较
《船舶操纵与海上搜救》教学大纲
f 《船舶操纵与海上搜救》 课程名称：船舶操纵/ ship maneuvering 学时/学分：40/2.5 先修课程：船舶原理、船舶结构与设备 适用专业：航海技术 开课学院（部）、系（教研室）：航运学院航海技术系 、课程的性质与任务 本课程是航海技术专业的主干专业课程，根据航海技术专业的特点和专业培养目标， 课程的教学任务是：精心组织并实施理论教学与实验教学，传授科学的操纵船舶理论和最新的船舶操纵技术，培养学生既有扎实的理论功底，又有相应的实船操作技能的目的，达到本专业培养人才目标的要求。 二、课程的教学内容、基本要求及学时分配 （一）教学内容 船舶操纵基础理论 船舶操纵基本原理是船舶操纵的理论基础，该部分主要有以下内容。 1.船、桨、舵的性能：螺旋桨的性能 舵的性能 船、桨、舵综合效应 2.船舶操纵性能：船舶操纵 性能概述 船舶运动方程和K、T指数船舶定常旋回性船舶改向性和保向性舵效 船舶控速性 实船操纵性试验 3.锚、缆和拖轮的作用 锚的作用 缆的作用 拖轮的作用 4.外力对操船的影响 流的影响 风的影响 受限水域的影响 波浪的影响 （二）船舶操纵实践 该部分主要介绍船舶在各种不同情况下的操纵方法。主要有以下内容: 5.锚泊操纵 锚地与锚泊方式的选择 锚泊操纵 锚泊偏荡、走锚及其防止
6. 靠离码头操纵 靠码头操纵 离码头操纵 系离浮筒操纵 其他情况系离泊 超大型船操纵 7. 大风浪中操船 大风浪航行的准备 大风浪对空载船的影响 大风浪中操船措施 遭遇台风时的操船 8. 特殊水域中操船 狭水道中操船 江河(运河)中操船 冰区操船 9. 海事处理和应急操船 碰撞前后的操船与处置 搁浅与触礁前后的操船与处置 火灾与爆炸后的操船与处置 人员救助操船 设备故障与应急措施 海上搜救与拖带 (二)基本要求 1. 船、桨、舵的性能： (1) 了解并掌握船舶阻力的基本组成，掌握螺旋桨的工作原理， 效率及船速的表示方法及其相互关系。 ⑵掌握舵的工作原理，熟悉影响舵力大小的因素。 (3)掌握单、双螺旋桨各种致偏作用力产生的原因及其对操船的影响，掌握各种致偏作 用力的影响因素，掌握船、桨、舵综合效应。 2. 船舶操纵性能： (1) 熟悉船舶操纵性的基本概念，了解船舶操纵性能标准。 ⑵了解船舶运动方程， 掌握船舶操纵性指数 K 、T 值的物理意义及其影响因素， 能运用 K 、T 指数对船舶操纵性能进行分类和比较；熟悉船舶操纵性指数 K/、T/的运用。 (3)熟悉船舶旋回运动的过程及运动状态，熟练掌握旋回圈及其要素，熟悉影响旋回圈 大小的因素，掌握旋回圈 要素大小比例关系及其应用。 ⑷了解船舶初始回转性能和偏转抑制性能的基本概念和衡量指标， 了解船舶航向稳定性的基本概念和分类，熟悉保向性及其影响因素。 (5) 熟悉舵效的基本概念，掌握影响舵效的因素。 (6) 掌握启动惯性、停船惯性和倒车惯性的基本概念和影响因素，了解各种制动方法及 其运用。 了解船舶主机功率、 熟悉改变航向操船;