配气机构结构与检修
机构结构与检修
学习目标
1．知道配气机构的组成和原理、各主要零部件装配连接关系；
2．会进行配气机构的拆卸、检修以及装配和调整。
一、配气机构概述
（一）功能
按照发动机各缸的作功次序和每一缸
工作循环的要求，定时地将各缸进气门与排
气门打开、关闭，以保证新鲜可燃混合气（汽
油机）或空气（柴油机）及时进入气缸并把
燃烧后的废气排出气缸。
（二）基本组成
配气机构由气门组和气门传动组组成。
1、气门组
主要由气门、气门导管、气门弹簧、气
门弹簧座和气门锁环等组成，其作用是封闭
进、排气道。
2、气门传动组
主要由凸轮轴正时齿轮、凸轮轴、挺柱、
推杆、摇臂总成等组成，其作用是使进、排
气门按规定的时刻开闭。
（三）工作过程
凸轮轴通过正时齿轮由曲轴驱动。四冲
程发动机完成一个工作循环即曲轴转两圈
（720°），每缸进、排气门各开启一次，故
凸轮轴只需转一圈即可，因此曲轴转速与凸
轮轴转速之比为2：1。
（1）当凸轮轴上的凸轮基圆部分与挺柱接
触时，挺柱不升高，气门处于关闭状态。
（2）当凸轮轴上凸起部分与挺柱接触时，
将挺柱顶起，挺柱通过推杆使摇臂绕摇臂轴
摆动，摇臂的另一端向下推动气门，压缩气
门弹簧，将气门头部推离气门座而打开。
（3）当凸轮凸起部分的顶点转过挺柱后，便逐渐减小了对挺柱的推力，气门在其弹簧张力的作用下，开度逐渐减小直至关闭，使气缸密封。
从上述工作过程可以看出，气门的开启是通过气门传动组来驱动的，而气门的关闭则是由气门弹簧来完成的。气门的开闭时刻与规律完全取决于凸轮的轮廓曲线形状。
（四）分类
1、按每缸气门数量分
配气机构按每缸气门的数量，可分为双气门式和多气门式。现代高速发动机普遍采用多气门结构。
气门数的增加，使发动机的进、排气通道的横截面积增加，提高了发动机的充气效率，改善了发动机的动力性能。2、按凸轮轴的布置位置分
按凸轮轴的位置，可分为凸轮轴下置式、凸轮轴中置式和凸轮轴上置式。(1)凸轮轴下置式
凸轮轴布置在气缸体上靠近曲轴的一侧，一般只用一对正时齿轮传动，大多数载
货汽车和大中型客车发动机采用这种方式。
(2)凸轮轴上置式
凸轮轴直接布置在缸盖上。凸轮轴直接通过挺柱来驱动气门，省去了推杆、摇臂等，使往复运动质量大大减小，因此它适合于高速发动机。由于凸轮轴离曲轴中心较远，因而都采用链条传动或同步齿形带传动。(3)凸轮轴中置式
为减小气门传动组零件的往复运动惯性力，某些速度较高的发动机将下置式凸轮轴的位置抬高到气缸体的上部，缩短了传动零件的长度，称之为凸轮轴中置式配气机构。由于凸轮轴与曲轴距离较远，故在一对正时齿轮中间加一个中间传动齿轮。
3、按凸轮轴的传动方式分
按曲轴和凸轮轴的传动方式，分为齿轮传动式、链条传动式和同步齿形带传动式。
（五）配气相位
配气相位就是用曲轴转角表示进、排气门的开闭时刻和开启持续时间。通常用相对于上、下止点曲拐位置的曲轴转角来表示。
将进、排气门的实际启闭时刻和开启过程，用相对于上、下止点曲拐位置的曲轴转角的环形图表示，该图形称为配气相位图。
现代发动机都采用延长进、排气打开时间，使气门早开晚关，以改善进、排气状况，提高发动机的动力性。其中进气迟后角对发
进气提前角排气迟后角
进气迟后角
排气提前角
气门重叠角
进气门开启持续时间内的曲轴转角，即
进气持续角为：进气提前角＋180°＋进气
迟后角。
排气门开启持续时间内的曲轴转角，即
排气持续角为：排气提前角＋180°＋排气
迟后角。
由于进气门早开和排气门晚关，在排
气终了和进气刚开始、活塞处于上止点附
近时，进、排气门同时开启，这种现象称
为气门重叠。进、排气门同时开启过程对
应的曲轴转角，称为气门重叠角。
二、气门组
气门组包括气门、气门座、气门导管和
气门弹簧等主要零部件。
（一）气门
气门分成进气门和排气门两种。
气门是用来封闭气道的。
动机工作的影响最大。
气门由头部和杆部两部分组成，头部用来封闭进排气道，杆部则主要为气门的运动导向。
为了提高充气效率，增加进气量，进气门头部的直径均大于排气门。
气门头部由气门顶部和密封锥面组成。
气门密封锥面是与杆身同心的圆锥面，用来与气门座接触，起到密封气道的作用。气门密封锥面与顶平面之间的夹角，称为气门锥角，一般做成45°。有的进气门做成30°。
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气门顶部形状主要分成平顶、喇叭形顶和球面顶三种结构形式。
(1)平顶是大多数发动机采用的一种方式，进、排气门均可采用。
(2) 球面顶的强度高，排气阻力小，废气清除效果好，适合做排气门。
气门座
(3) 喇叭形顶与杆身的过度部分具有流线型，气体流动阻力小，适合做进气门，不宜做排气门。
而气门杆身尾端的结构主要取决于气门弹簧座的固定方式，常用的固定方式有锥形锁片式和锁销式。
有的发动机为了防止过多机油从气门杆与气门导管之间的间隙进入气缸，在气门杆身上安装气门油封。
（二）气门座
进、排气道口与气门密封锥面直接贴合的部位称为气门座。气门座与气门头部一起对气缸起密封作用，同时接受气门头部传来的热量，起到对气门散热的作用。
气门座的形式有两种：一是直接在气缸体上镗出；二是单独制成气门座圈，镶嵌在气缸盖上。
气门座的锥面由三部分组成。中间45°(或30°)的工作锥面与气门密封锥面贴合，为保证有一定的座合压力，使密封可靠，同时又有一定的散热面积，要求结合面的宽度为1mm～3mm；上部15°和下部75°的辅助锥面是用来修正工作锥面的宽度和上、下位
置的，以使其达到规定的要求。在安装气门前，还应采用与气门配对研磨的方法，以保证贴合得更紧密、可靠。
（三）气门导管
气门导管的作用是给气门的运动作导向，保证气门的往复直线运动和气门关闭时能正确地与气门座贴合，并为气门杆散热。气门导管通常单独制成零件，再压入缸盖（或缸体）的承孔中。
（四）气门弹簧
气门弹簧的作用是使气门自动回位关闭，并保证气门与气门座紧密贴合；还用于防止气门在发动机振动时因跳动而破坏密封。因此要求气门弹簧具有较大的刚度和安装预紧力。
为避免工作频率与自然频率相等或成倍数时发生共振，常用以下结构措施：
(1)提高气门弹簧的刚度，即提高气门弹簧的自然振动频率。
(2)采用变螺距弹簧。各圈之间的螺距不等，因而固有振动频率也不断变化（增加），可避免共振发生。
(3)采用双气门弹簧结构。每个气门同心安装两根直径不同、旋向相反的内外弹簧,由于两弹簧的自振频率不同，当某一弹簧发生共振时，另一弹簧起减振作用。当一根弹簧折断时，另一根还能继续维持工作；旋向相反，可以防止一根弹簧折断时卡入另一根弹簧内，以免好的弹簧被损坏。
气门传动组主要包括凸轮轴、凸轮轴
正时齿轮、挺柱、推杆和摇臂总成等。
（一）凸轮轴
凸轮轴是由发动机曲轴驱动而旋转，用
来驱动和控制各缸气门的开启和关闭，使其
符合发动机的工作顺序、配气相位及气门开
度的变化规律等要求。
凸轮轴主要由凸轮、轴颈、偏心轮和螺
旋齿轮等组成。
凸轮分为进气凸轮和排气凸轮两种，用
来驱动与控制进、排气门的开启与关闭。轴
颈对凸轮起支承作用。
对于下置式凸轮轴来说，凸轮轴上还设
有螺旋齿轮和偏心轮，用来驱动分电器、机
油泵和膜片式汽油泵等。凸轮轴的前端通过
键装有凸轮轴正时齿轮或链轮及同步齿形
带等。
三、气门传动组
凸轮是凸轮轴上最重要的组成部分。
气门的开启与关闭过程的运动规律取决于
凸轮的轮廓曲线，
凸轮轴上各缸的进气凸轮（或者排气凸
轮）称为同名凸轮。各缸同名凸轮的相对位
置按发动机作功顺序逆凸轮轴转动方向排
列，夹角为作功间隔角的1/2。
同一缸的进、排气凸轮称为异名凸轮。
由于气门是早开晚关的，所以两异名凸轮间
的夹角均大于90°。
为防止凸轮轴在转动过程中产生轴向
窜动，凸轮轴都设有轴向定位装置。
（二）挺柱
挺柱的作用是将凸轮的推力传给推杆
或者气门杆。
挺柱常见的形式有筒式和滚轮式两种。
大多数发动机采用筒式挺柱，滚轮式挺柱多
用于大型柴油机。筒式挺柱的下端设有油
孔，以便将漏入挺柱内的机油引到凸轮表面
进行润滑。
目前越来越多的发动机（尤其是轿车发动机）采用了长度随温度而微量变化的液力挺柱，而不采用预留气门间隙的方法。
液力挺柱的挺柱体内装有柱塞、支承座、弹簧和单向球阀等。
柱塞和支承座被弹簧压向上方，使支承座始终与推杆（或气门杆）接触，并保持挺柱底面与凸轮紧密接触。
发动机工作时，机油从缸盖油道经挺柱体侧面的油孔流入，并经常充满挺柱体内腔。
液力挺柱的工作原理如下：
当气门关闭时，柱塞弹簧使柱塞连同支承座紧靠着推杆（或气门杆），整个气门传动组件之间不存在间隙。
在气门打开的过程中，凸轮推动挺柱体和柱塞上移，柱塞受到气门弹簧的阻力而不能马上上移，导致油压升高，球阀将阀门关闭。由于油液的不可压缩性，整个
低压油腔
高压油腔
挺柱如同一个刚体一样上移，将气门打开。在此期间，柱塞与挺柱体之间的间隙也会存在一些油液泄漏，但不影响气门的正常打开。
在气门关闭的过程中，挺柱下移，由于仍受到凸轮和气门弹簧两方面的顶压，高压油腔仍保持高压，球阀仍处于关闭状态，液力挺柱仍是一个刚性体，直至气门完全关闭为止。
气门关闭以后，柱塞弹簧将挺柱体继续向下推动一个微小的行程（补偿由于油液泄漏而造成的柱塞与挺柱体的下降），此时球阀打开，低压油腔的油液进入高压油腔内补充泄漏掉的油液。
气门受热膨胀伸长时，通过柱塞与挺柱体间隙泄漏一部分，柱塞与挺柱体产生相对运动，从而使挺柱自动“缩短”，保证气门关闭紧密。
当气门冷却收缩时，弹簧将柱塞向上推动，球阀打开，低压油腔油液进入高压油腔，挺柱自动“伸长”，可保持配气机构无间隙。（三）推杆和摇臂
采用下置式凸轮轴的配气机构，利用推杆将挺柱传来的力传给摇臂。推杆下端与
挺柱接触，上端与摇臂调整螺钉接触。
摇臂的作用是将推杆传来的力改变方
向和大小，传给气门并使气门开启。摇臂
通过摇臂轴和支座固定在气缸盖上。
四、拆装与检修
以现代轿车典型的上置双凸轮轴配气机构为例，阐述配气机构拆装与检修工艺。（一）拆卸
1、气门传动组的拆卸
（1）拆卸正时皮带
拧松正时皮带张紧轮螺栓，拆下正时皮带。
（2）拆卸凸轮轴
1）转动进气凸轮轴至拆卸位置（如：维修螺栓孔），以减小凸轮轴和轴承的受力。
2）用扭力扳手按拆卸顺序拧松并拆下进气凸轮轴轴承盖，拆下进气凸轮轴。
注意：切勿用工具或其它物体强撬凸轮轴。
张紧轮
3）转动排气凸轮轴至拆卸位置（如：定位
孔），用拆卸进气凸轮轴的方法拆卸排气凸
轮轴。
注意：切勿用工具或其它物体强撬凸
轮轴。
（3）拆卸气缸盖
1）按图示顺序，用扭力扳手对称拧松，然
后拆下气缸盖的所有螺栓。
注意：如拆卸气缸盖螺栓顺序有错误，
可能会使气缸盖翘曲变形。
2）从气缸体取下气缸盖，放置在工作台木
块上。
如果气缸盖取下有困难，可用一字起
子（螺丝刀）在气缸盖与气缸体之间撬动。
注意：务必小心，切勿损坏气缸盖及
气缸体表面。
（4）拆卸气门挺柱并按次序放妥。
2、气门组的拆卸
（1）拆卸气门
1）使用气门拆装钳，压缩气门弹簧，取出
气门锁片。
2）松开气门拆装钳，拆卸气门弹簧、气门
和弹簧座。
3）以拆卸次序排列气门、气门弹簧和弹簧
座等。
注意：气门与气门座若配对错误，将
影响其密封性。
（2）拆卸气门油封
使用尖嘴钳，从气门导管上拆除气门油封。
（二）检修
1、气门组的检修
（1）检查气门
1）用外径千分尺测量气门杆直径，气门杆尺寸应符合原厂标准。
2）将气门在气门修磨机上除去凹痕和积碳。
3）检查气门头边缘厚度，应不小于。
注意：气门头边缘厚度过小，应更换气门，以避免气门密封不严。
（2）检查气门导管
1）用卡规测量气门导管内径，尺寸应符合原厂规定。
注意：气门导管磨损过多，将影响气门在工作时的密封性，应更换气门导管。
2）用维修专用工具及锤子将旧气门导管敲出，并将新的气门导管敲入，直至达到规定的突出高度。
注意：若气缸盖是铝合金材料，应将缸盖加热至80℃～100℃时更换气门导管。
（3）气门座的检修1）根据气门工作面的角度和直径，选择合适的砂轮或硬合金铣刀，对气门座工作面进行少量加工，削去少量金属以使气门座工作面清洁。
2）在气门锥面上涂一薄层红印（或普鲁士蓝），将气门按向气门座并转动；取出气门，检查气门与座接触面的宽度和位置。
配合要求：接触面应处于气门工作面的中部偏杆部；接触宽度一般为～之间，排气门略大于进气门。
3）如果气门锥面上的接触印痕太高（偏气门头部），则使用75°铰刀加工上部辅助锥面，再用45°（或60°）铰刀修正工作锥面，直至正确位置；或按原厂规定选用原厂专用刀具（如图所示）。4）如果气门锥面上的接触印痕太低（偏气门杆部），则使用15°铰刀加工下部辅助锥面，再用45°（或60°）铰刀修正工作锥面，直至正确位置；或按原厂规定选用原厂专用刀具（如图所示）。
5）使用气门研磨剂，手工或用气门研磨机对气门和气门座进行研磨，研磨后清洁气门与气门座。
研磨后的气门与座必须进行密封性试验。
注意：研磨后的气门与座必须配对使用。
2、气门组的检修
（1）凸轮轴的检修
1）用外径千分尺测量凸轮的凸面尺寸，应
符合原厂标准，否则将影响气门的升程。
2）用外径千分尺测量凸轮轴轴颈，应符合
原厂标准，否则将影响与轴承的配合间隙。
3）检查凸轮轴齿轮，并将齿轮正确装入凸
轮轴。
（二）装配
1、气门组的装配
（1）在气门和气门座上涂以少量清洁机
油，按气门与座的配对顺序正确组装气门
组件。
（2）使用气门拆装钳，压缩气门弹簧，装
妥气门锁片。
（3）使用锤子轻敲气门杆顶部，检查气门
锁片的安装可靠。
2、气门传动组的装配
（1）凸轮轴的装配
1）将凸轮轴安装在气缸盖上，在每个轴颈
上放上塑料线规。
第3章配气机构的构造与维修..
第3章 配气机构的构造与维修 知识目标 1．能简单叙述换气过程、配气相位定义；2．能正确描述配气机构的分类、工作过程；3．能正确描述配气机构的组成、主要零部件的构造和装配 连接关系；4．能正确描述配气机构的装配要求和调整方法。能力目标1．会进行配气机构主要零部件的检修；2．会进行配气机构的装配和调整；3．能对配气机构常见故障进行分析、判断并能排除故障 第一节 配气机构的构造与工作原理 功用 配气机构的功用是按照发动机各缸工作过程的需要，定 时地开启和关闭进、排气门，使新鲜可燃混合气(汽油机)或 空气(柴油机)得以及时进入气缸，废气得以及时排出气缸。 类型 配气机构多采用顶置式气门。根据凸轮轴的位置分为下 置式、中置式和上置式。 凸轮轴下置式配气机构 组成 其组成主要有气门驱动组和气门组两大部分。气门驱动组
气门驱动组是从正时齿轮开始至推动气门动作的所有零 件；主要由正时齿轮、凸轮轴、气门挺柱、推杆、调整螺钉 和锁紧螺母、摇臂、摇臂轴、摇臂轴支架等组成。其功用是 定时驱动气门使其开闭。 气门组 主要由气门锁片、气门弹簧座、气门弹簧、气门、气门 导管、气门座等组成。其功用主要是维持气门的关闭。 结构特点其进、排气门都倒装在气缸盖上。(1)凸轮轴装在曲轴箱内，而摇臂轴装在气缸盖上，两者相距较远，推杆较长。(2)凸轮轴距曲轴较近，两者之间采用正时齿轮传动。工作 (1)气门打开：由曲轴通过正时齿轮驱动凸轮轴旋转，使凸轮轴上的凸轮凸起部分通过挺柱、推杆、调整螺钉，推动摇臂摆转，摇臂的另一端便向下推开气门，同时使弹簧进一步压缩。 (2)气门关闭：当凸轮凸起部分的顶点转过挺柱以后，气门在其弹簧张力的作用下，开度逐渐减小，直至最后关闭，进气或排气过程即告结束。压缩和作功行程中，气门在弹簧张力作用下严密关闭，使气缸密闭。 曲轴与凸轮轴的传动比为2∶1。 中置凸轮轴式配气机构 其结构特点为 1.凸轮轴位于气缸体的上部。 2.推杆较短，运动惯性小。 3.也可省去推杆，而由挺柱直接 驱动摇臂，当发动机转速较时，减
发动机配气机构的检测与维修
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目的使用汽车，既对汽车 本身造成更大的伤害，又体现节能减排低能环保的使用汽车打下坚实的理论基础。 关键词：配气机构、气门、凸轮轴、气门正时、配气相位 第1章 配气机构的概述 1.1 配气机构的组成及分布形式 配气机构的功用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时 开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜充量得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排 出；在压缩与膨胀行程中，保证燃烧室的密封。新鲜充量对于汽油机而言是汽油和空气的 棍合气，对于柴油机而言是纯空气。鲜充量充满气缸的程度用充气效率表示。充气效率越 高，表明进入气缸内的新鲜空气的质量越大，可燃混合气燃烧时可能放出的热量愈大，发动机发出的功率也愈大。 配气机构可从不同角度来分类。按气门的布置分为气门顶置和
配气机构的作用及组成
1.配气机构的作用及组成 一、功用： 是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环或发火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气或空气得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。 二、组成： 气门组：气门及与之关联的零件； 气门传动组：从正时齿轮到推动气门动作的所有零件。 2.为什么要预留气门间隙？什么是气门间隙?为什么要留气门相位? 在气门杆尾端与摇臂端（侧置式气门机构为挺杆端）之间留有气门间隙，是为补偿气门受热后的膨胀之需的. 发动机发动时，气门将因气温升高而膨胀。如果气门以其传动件之间在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和作功行程中的漏气，从而使功率下降，严重时甚至不易启动。为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，在气门与其传动机构中预留一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙被称为气门间隙。 但是，如果气门间隙留得太大，冷态下传动零件之间以及气门和气门座之间产生撞击，而且加速磨损，同时使得气门开启的持续时间减少，汽缸的充气情况变坏。 所以高级轿车上都采用液压挺柱，挺柱长度能自动变化，随时补偿气门的热膨胀量，故不需要预留气门间隙。 3.为什么有的配气机构中采用两个套装的气门弹簧 你所指两套装置的气门弹簧我可否理解成控制气门开闭的弹簧。 所有的气门弹簧都是大簧套小簧；并且是是旋向相反。 采取这种结构的原因是防止因为气门弹簧旋向的原因产生谐振，造成气门关闭不严，所以设置成旋向相反的两个气门弹簧，让它们的谐振频率相反进行抵消，消除谐振引起的气门关闭不严的现象 4.什么是点火提前角,其过大或过小有什么危害 点火提前角：从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。 点火过早，会造成爆震，活塞上行受阻，效率降低，磨损加剧。点火过迟，气体做功效率低，排气声大。不论点火过早或过迟，都会影响转速的提升。 若点火提前角过大，则活塞还在向上止点运动时，气体压力已达很大的数值，活塞受到迎面而来的反向压力的作用，压缩行程的负功增加使发动机功率下降，甚至有时造成曲轴反转使发动机不能工作。而且点火提前角过大也易于发生不正常燃烧--爆燃。 若点火提前角过小，混合气的燃烧将在逐渐增大的容积内进行，因而燃烧最高压力降低，而且补燃增加，热损失增大，于是发动机功率下降，油耗增加，并使发动机过热 5.膜片弹簧式离合器特点？ 6.从动盘摩擦片上的铆钉为什么要沉入摩擦片平面以下? 如果不沉头，摩擦的就不是摩擦片，而是铆钉了。 五、问答题 1.汽油机燃料供给系的作用是什么？ 2.化油器的作用是什么？ 3.主供油装置的作用是什么？它在哪些工况下参加供油？ 4.为什么把加浓装置称为省油器？ 5.在加速泵活塞与连接板之间为什么利用弹簧传力？
第8讲 配气机构的检修 教案电子版
教学内容 配气机构的功用是按发动机的点火顺序和每个气缸的工作过程的要求，定时地开启和关闭各气缸的进、排气门，使可燃混合气及时进入气缸，燃烧后的废气及时排出气缸。 进、排气门实际的开、闭时刻用曲轴转角来表示，称为配气相位。用曲轴转角的环形图表示配位相位 桑塔纳发动机的配气机构为气门顶置式、凸轮轴顶置式，凸轮轴的传动为齿带式。 配气机构由气门组和气门传动组所组成。 1.气门传动组的检修 气门传动组包括凸轮轴、挺杆、正时齿轮及凸轮轴承等 （1）凸轮轴的检查与维修 ①将凸轮轴清洗干净，检查有元裂纹，键槽有无磨损或损坏，严重磨损或有裂纹应更换。 ②在车床上用千分表检查凸轮轴的同心度，允许极限为0.01毫米。 ③用外径测微器检查轴颈和凸轮高度的磨损情况(标准轴颈为26毫米，凸轮总升程10.0毫米)。轴颈磨损可采用涂镀方法修复，凸轮高度低于允许值时，应更换凸轮轴。 （2）挺杆的检修 ①机械式挺杆在维修中首先检查气门间隙调整垫片和挺杆凹槽的磨损情况，如磨损严重，会影响挺杆的正常工作。然后检查挺杆与挺杆孔的配合间隙，其正常间隙为0.12毫米。检查方法是将挺杆提起少许(在挺杆工作行程范围内)摇晃，如果有明显的间隙感觉，则表明挺杆与孔磨损严重，应予修复或更换。 ②液压挺杆在维修中首先检查挺杆顶部的磨损情况，如磨损出现沟槽，应更换新品；然后检查挺杆与挺杆孔的配合间隙；再检查柱塞与油缸的配合情况。柱
塞和油缸是一对精密偶件，其配合间隙不得大于0.005毫米。间隙过大，挺杆在工作中会从间隙中渗油，影响挺杆的正常工作。检查时将液压挺杆浸泡在洗油中，推拉柱塞若干次，排出腔内空气。如果不能把腔内空气排净，可将挺杆分解后再装复。把排出空气后的液压挺杆放在试验台上，在柱塞上施加196牛(20千克力)的力，使其下滑2毫米左右之后，再测量它下降1毫米的时间。在20℃的条件下，其标准值为1-65秒/毫米。如果低于标准值，应更换液压挺杆。 2.气门组的检修 气门组包括气门、气门导管、气门座、气门弹簧、座圈、锁片及挡油封等，如图2-34所示。 1）气门的检修 (1)检查气门杆的弯曲度，如图2-35所示。指针偏差超过0.05毫米时应进行校正或更换。 (2)进、排气门杆标准直径为7.97毫米，若磨损超过0.05毫米或用手摸有明显阶梯形感觉的，应更换气门。 (3)气门工作面磨损起槽、变宽或烧蚀出现斑点、凹陷时应光磨修理。光磨时，磨削量尽量小，以延长气门的使用寿命。气门光磨后，其边缘逐渐变薄，工作中容易变形和烧蚀。进气门不得小于0.6毫米，排气门不得小于1.1毫米。否则应更换气门。 2）气门导管的修理首先用精铰刀除去气门导管内积炭，擦净后插入新气门，并将气门提起至气缸盖平面15毫米左右，用千分表检查其摆动量。进气门磨损极限是其摆动量不超过1.0毫米，排气门不超过1.3毫米。否则，应更换气门导管。 气门导管的更换方法：用专用工具先将气门导管压出，带有台肩的导管可从燃烧室压出。然后将新的气门导管外表面涂上机油后，用专用工具从凸轮轴端压入气缸盖。带台肩的气门导管压人时压力不得超过9800牛(1000千克力)，否则
汽车发动机构造与维修试卷及答案
汽车发动机构造与维 修 期末试卷 班级 姓名 学号 成绩 一、填空（1'×30=30'） 1、四行程汽油发动机由两大机构、五大系组成，这两大机构是 曲柄连杆机构 和 配气机构，五大系是 冷却系 、 润滑系 、 燃料供给系 、 起动系 和 点火系 2、活塞环分为气环和油环，气环的作用为 密封 和 散热；油环的作用是刮去缸壁上 机油 ，并使缸壁上的油膜 分布均匀 。 3、气缸套有_干式__和_湿式__两种。 4、压缩比?是 气缸总容积 与 燃烧室容积 之比。 5、发动机零件的主要耗损形式有： 磨损 、 腐蚀 、 疲劳 、 变形 。 6、为防止活塞环胀死于槽内、卡死于缸内，在安装时应留有的“三隙”分别是 __端隙__ 、_侧隙__、背隙。 7、发动机润滑系具有润滑、 清洗 、 冷 却 、密封、防锈五大功用，所采取的润滑方式有： 压力润滑 、飞溅润滑、定期润滑三种。 8、气缸的修理尺寸主要有＿三＿级，每加大＿＿ｍｍ为一级。 9、为减小活塞的变形，裙部开有“Ⅱ”形或“T”形槽，其中横槽是_绝热 槽，竖槽是_膨胀_槽，凡未开通的槽的端部均钻有圆孔。 10、机油集滤器的损伤形式主要有： 油管和滤网堵塞 和 浮子破损下沉 等。 二、判断题（1'×10= 10'） < >1、零件的拆卸原则是“拆是为了装”、“能拆的就拆，尽量整体拆卸”、“先拆的后装、能同时拆的就同时拆。” < >2、发动机转速的高低，一般不影响飞溅润滑的效果。 < >3、全浮式连接的活塞销的使用寿命较半浮式长。 < >4、带有空气、蒸气阀的冷却系统，阀损坏后对冷却系统不会造成影响。 < >5、全支承式曲轴的主轴颈小于或等于连杆轴颈数。 < >6、气环装在气缸内必须有端隙，且各环开口要相互错开。 < >7、活塞头部由于受到高温、高压，所以头部的直径和厚度都较裙度大和厚。 < >8、更换发动机润滑油时，应同时更换或清洗机油滤清器。 < >9、校正连杆一般是先校正弯曲后再校正扭曲。 < >10、若气缸盖和气缸体同为铸铁时，卷边应朝向气缸盖。 三、选择题 （2'×10=20'）
发动机构造复习题一(配气机构)教学提纲
配气机构 填空题 1.气门重叠角是进气提前角和排气迟后角之和。 2.顶置式气门配气机构的凸轮轴有__顶置___ __中置____ ____下置___三种布置型式。 3.顶置式气门配气机构的气门传动组由_____ ____ _____ _____ _____ ______ ______等组成 4.气门弹簧座一般是通过___锁片____ 或__锁销_____ 固定在气门杆尾端的。 5.四冲程发动机完成一个工作循环包括进气、压缩、做功，排气四个行程，完成一个工作循环曲轴顺时针转过 2 圈，每个行程占曲轴转角 180 度。 6.凸轮轴通过正时齿轮由曲轴驱动，四冲程发动机一个工作循环凸轮轴转1周，各气门开启1次。 7.曲轴与凸轮轴间的正时传动方式有___齿轮__ ___链条___ ___齿形带____ 等三种形式。
8.采用双气门弹簧时，双个弹簧的旋向必须相__反___ 9.配气机构由气门组、气门传动组两组零件组成，其中气门传动组包括凸轮轴传动机构和气门驱动机构两部分。气门间隙过大，气门开启时刻变_晚，关闭时刻变早;气门间隙过小，易使气门_ 关闭不严，造成漏气。 解释术语 1.气门间隙气门杆与摇臂之间的间隙。 2.配气相位：用曲轴转角表示进、排气门的开闭时刻和开启持续时间。 3.气门重叠：在排气终了和进气刚开始时，活塞处于上止点附近时刻，进、排气门同时开启，此种现象称为气门重叠 4.气门锥角 压缩比：气缸总容积与燃烧室容积的比值。 发动机负荷：发动机发出的实际功率与当前转数下所能发出的最大功率之比。 7.进气持续角：从进气门打开到进气门关闭，曲轴转过的角度。
8.燃烧室容积：活塞处于上止点时，或塞上部的空间容积。 9.排气持续角：从排气门打开到排气门关闭，曲轴转过的角度。 10.空燃比：空气质量与燃油质量之比。 11.充气效率：实际进入气缸的新鲜充量与理论上进入汽缸的新鲜充量之比。 12.进气提前角：从进气门打开到活塞处于上止点时，曲轴转过的角度。 13 排气迟后角：从活塞处于上止点到排气门关闭时，曲轴转过的角度。 14. 上止点：活塞的最高位置。 15.下止点：活塞的最低位置。 16.气缸工作容积：活塞由上止点向下止点运动时，所让出的空间容积。 17.气缸总容积：活塞处于下止点时，活塞上部的空间容积。 18.燃烧室容积：活塞处于上止点时，或塞上部的空间容积
配气机构结构与检修
配气机构结构与检修 学习目标 1．知道配气机构的组成和原理、各主要零部件装配连接关系； 2．会进行配气机构的拆卸、检修以及装配和调整。 一、配气机构概述 （一）功能 按照发动机各缸的作功次序和每一缸 工作循环的要求，定时地将各缸进气门与排 气门打开、关闭，以保证新鲜可燃混合气（汽 油机）或空气（柴油机）及时进入气缸并把 燃烧后的废气排出气缸。 （二）基本组成 配气机构由气门组和气门传动组组成。 1、气门组 主要由气门、气门导管、气门弹簧、气 门弹簧座和气门锁环等组成，其作用是封闭 进、排气道。 2、气门传动组 主要由凸轮轴正时齿轮、凸轮轴、挺柱、 推杆、摇臂总成等组成，其作用是使进、排 气门按规定的时刻开闭。 （三）工作过程 凸轮轴通过正时齿轮由曲轴驱动。四冲 程发动机完成一个工作循环即曲轴转两圈 （720°），每缸进、排气门各开启一次，故 凸轮轴只需转一圈即可，因此曲轴转速与凸 轮轴转速之比为2：1。
（1）当凸轮轴上的凸轮基圆部分与挺柱接触时，挺柱不升高，气门处于关闭状态。（2）当凸轮轴上凸起部分与挺柱接触时，将挺柱顶起，挺柱通过推杆使摇臂绕摇臂轴摆动，摇臂的另一端向下推动气门，压缩气门弹簧，将气门头部推离气门座而打开。（3）当凸轮凸起部分的顶点转过挺柱后，便逐渐减小了对挺柱的推力，气门在其弹簧力的作用下，开度逐渐减小直至关闭，使气缸密封。 从上述工作过程可以看出，气门的开启是通过气门传动组来驱动的，而气门的关闭则是由气门弹簧来完成的。气门的开闭时刻与规律完全取决于凸轮的轮廓曲线形状。 （四）分类 1、按每缸气门数量分 配气机构按每缸气门的数量，可分为双气门式和多气门式。现代高速发动机普遍采用多气门结构。 气门数的增加，使发动机的进、排气通道的横截面积增加，提高了发动机的充气效率，改善了发动机的动力性能。 2、按凸轮轴的布置位置分 按凸轮轴的位置，可分为凸轮轴下置式、凸轮轴中置式和凸轮轴上置式。(1)凸轮轴下置式 凸轮轴布置在气缸体上靠近曲轴的一侧，一般只用一对正时齿轮传动，大多数载
(完整word版)配气机构的构造与维修复习题
第三章配气机构的构造与维修 一、选择 1配气机构的气门组主要由______、气门导管、气门座等组成； a.气门、气门弹簧 b.气门、凸轮轴 c凸轮轴、挺柱 2、气门间隙是气门在完全关闭时，______与气门传动组零件之间的间隙。 a.气门头部 b.气门弹簧 c. 气门杆尾端 3、用_____转角表示的进、排气门开闭时刻和开启持续时间，称为配气相
位。 a.摇臂 b.曲轴 c.凸轮轴 4、为了改善换气过程，提高发动机性能，实际发动机的气门开启和关闭并不恰好在活塞的上下止点，而是适当的提前和迟后，以延长进排气时间。也就是说，气门开启过程中曲轴转角都_____于1800。 a.大 b.小 c.等 5、从下止点到______所对应的曲轴转角称为进气迟后角(或晚关角)。
a.进气门关闭 b.排气门关闭 c. 进气门打开 6、从排气门开始开启到______所对应的曲轴转角称为排气提前角(或早开角)。 a.下止点 b.上止点 c.排气门关闭 7、一般进气门的头部直径较排气门的头部直径_____，进气门锥角较排气门锥角______。 a. 大、小 b.小、大 c.大、大
8、气门锥面与气门顶平面的夹角称为______。 a. 气门锥角 b.气门干涉角 c. 排气提前角 二、判断 1、气门组功用是定时驱动气门使其开闭，而气门驱动组功用是维持气门的关闭。 2、2、从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角称为进气迟后角(或晚关角)。 3、3、由于进气门晚关和排气门早开，就出现了一段进排气门同时开
启的现象，称为气门叠 开。 4、4、下置凸轮轴式配气机构的气门传动组零件主要有正时齿轮、凸轮轴、挺柱、气门和气门弹簧等。 5、5、凸轮轴上各缸进气(排气)凸轮，即同名凸轮的相对角位置与凸轮轴的转动方向、各缸的工作顺序和作功间隔角有关。 6、6、采用液力挺柱，消除了配气机构中的间隙，减小了各零件的冲击载荷和噪声，若气门、推杆热膨胀，挺柱自动“缩短”；若气门、推杆冷缩，挺柱自动“伸长”，因此仍
配气机构结构与检修
机构结构与检修 学习目标 1．知道配气机构的组成和原理、各主要零部件装配连接关系； 2．会进行配气机构的拆卸、检修以及装配和调整。 一、配气机构概述 （一）功能 按照发动机各缸的作功次序和每一缸 工作循环的要求，定时地将各缸进气门与排 气门打开、关闭，以保证新鲜可燃混合气（汽 油机）或空气（柴油机）及时进入气缸并把 燃烧后的废气排出气缸。 （二）基本组成 配气机构由气门组和气门传动组组成。 1、气门组 主要由气门、气门导管、气门弹簧、气 门弹簧座和气门锁环等组成，其作用是封闭
进、排气道。 2、气门传动组 主要由凸轮轴正时齿轮、凸轮轴、挺柱、 推杆、摇臂总成等组成，其作用是使进、排 气门按规定的时刻开闭。 （三）工作过程 凸轮轴通过正时齿轮由曲轴驱动。四冲 程发动机完成一个工作循环即曲轴转两圈 （720°），每缸进、排气门各开启一次，故 凸轮轴只需转一圈即可，因此曲轴转速与凸 轮轴转速之比为2：1。 （1）当凸轮轴上的凸轮基圆部分与挺柱接 触时，挺柱不升高，气门处于关闭状态。 （2）当凸轮轴上凸起部分与挺柱接触时， 将挺柱顶起，挺柱通过推杆使摇臂绕摇臂轴 摆动，摇臂的另一端向下推动气门，压缩气 门弹簧，将气门头部推离气门座而打开。
（3）当凸轮凸起部分的顶点转过挺柱后，便逐渐减小了对挺柱的推力，气门在其弹簧张力的作用下，开度逐渐减小直至关闭，使气缸密封。 从上述工作过程可以看出，气门的开启是通过气门传动组来驱动的，而气门的关闭则是由气门弹簧来完成的。气门的开闭时刻与规律完全取决于凸轮的轮廓曲线形状。 （四）分类 1、按每缸气门数量分 配气机构按每缸气门的数量，可分为双气门式和多气门式。现代高速发动机普遍采用多气门结构。 气门数的增加，使发动机的进、排气通道的横截面积增加，提高了发动机的充气效率，改善了发动机的动力性能。2、按凸轮轴的布置位置分 按凸轮轴的位置，可分为凸轮轴下置式、凸轮轴中置式和凸轮轴上置式。(1)凸轮轴下置式 凸轮轴布置在气缸体上靠近曲轴的一侧，一般只用一对正时齿轮传动，大多数载
配气机构教案
教案 （ 2015 至 2016 学年第二学期） 课程名称：汽车维修中级工考证 授课教师： 授课班级： 14汽修班 教研组：汽车部 深圳市宝山技工学校
深圳宝山技工学校教案（首页） 共页 科目汽车维修中级工考 证 发动机模块 配气机构 授课日期课时 2 班级 授课方式讲授、讨论、训练等作业题数10 拟用 时间 2课时 教学目的 1了解配气机构的作用、组成、工作原理、分 类、零件和组件。 2了解配气机构的气门间隙 3掌握配气机构的拆装要点、气门组零件的检 修和气门传动组零件的检修方法。 4掌握配气机构的气门间隙的检查与调整、 选 用 教 具 挂 图 PPT 重 点1.配气机构的作用、组成、工作原理 2.气门组零件的检修和气门传动组零件的检修方法。 难 点 1.配气机构的作用、组成、工作原 理 2.气门组零件的检修和气门传动组 零件的检修方法。 解决措施：结合考证题强化训 练 教 学 回 顾 说 明 审阅签名：年月日
教学过程教学内容教学方法 组织教学 3 分钟师生致礼、点名、检查学生学习准备情况、使学生集中注意力上课。 （组织教学贯彻于上课的始终） 组织学生 上课 复习 2 分钟 曲柄连杆机构有哪些组成？提问 导入 2 分钟王老板的车子有如下故障： (1)发动机怠速时有明显的“嚓嚓”的响声。 (2)各转速下均有清脆的响声，多根气门弹簧不良，机体有震抖现象。 问：可能的原因是什么？ 实例引 用 1．配气机构的作用 配气机构的作用是根据发动机工作循环和点火次序，适时地开启 和关闭各缸的进、排气门，使纯净空气或空气与燃油的混合气及时地 进入气缸，废气及时地排出。 2．配气机构总体组成 以顶置双凸轮轴同步齿形带传动的配气机构(图3－1)为例。它主 要由气门组件(有进气门组件9和排气门组件11，含进、排气门，进、 排气门座，气门弹簧，气门锁夹，气门导管等)，气门驱动机构(液压 挺柱8)、进气凸轮轴6和排气凸轮轴10以及凸轮轴传动机构(含曲轴 正时带轮1、凸轮轴传动带轮5、同步齿形带3、张紧轮4) 等组成。
配气机构主要零部件的检修
工作任务：配气机构主要零部件的检修 组内成员 工作步骤： （1）掌握配气机构的组成、主要零部件结构、工作原理、传动关系。 （2）掌握配气机构各主要零部件的检测操作方法。 （3）了解配气机构各部件的修理工艺。 （4）掌握配气相位、气门间隙的概念。 任务实施： 配气机构是进、排气管道的控制机构，它按照气缸的工作顺序和工作过程的要求，准时地开闭进、排气门、向气缸供给可燃混合气（汽油机）或新鲜空气（柴油机）并及时排出废气。另外，当进、排气门关闭时，保证气缸密封。进饱排净，四行程发动机都采用气门式配气机构。 气门配气 配气机构的分类 气口配气 气门顶置 布置形式 气门侧置 凸轮轴顶置
凸轮轴的布置形式 凸轮轴中置 凸轮轴下置 齿轮传动 凸轮轴传动方式 同步带传动 链传动 气门组 目前国产的汽车发动机都采用气门顶置式配气机构。 压缩比受到限制，进排气门阻力较大，发动机的动力性和高速性均较差，逐渐被淘汰。
要求:①气门头部与气门座贴合严密。②气门导管与气门杆 导向良好。③气门弹簧两端与气门杆的中心垂直。④气门弹 簧的弹力足够。 气门气门顶部形状 气门锥角概念：气门头部与气门座圈接触的锥面与气门顶部 平面的夹角。 气门锥面与气门顶面之间的夹角，一般为45°，少数进气门 为30° 锥角作用： A、获得较大的气门座合压力，提高密封性和导热性。 B、气门落座时有较好的对中、定位作用。 结构简单，制造方 便，吸热面积小， 质量也较小，进、 排气门都可采用。 适用于排气门，因为其强 度高，排气阻力小，废气 的清除效果好，但球形的 受热面积大，质量和惯性 力，大加工较复杂。 喇叭形顶头部与杆部的过渡部 分具有一定的流线形，可以减 少进气阻力，但其顶部受热面 积大，故适用于进气门，而不 宜用于排气门。
配气机构常见故障诊断与排除
此为汽车发动机， 配气机构是发动机的重要组成部分，功用是：按照发动机各汽缸的工作顺序要求，定时开启和关闭各汽缸的进排气门，使新鲜的可燃混合气进入汽缸，废气及时从汽缸排出。配气机构零部件磨损、烧蚀损坏或变形都会直接影响到发动机的技术性能，易使发动机启动困难、运转不正常。 1配气机构常见故障部位及分析 (1) 气门与气门座。在高温高压、润滑不良、冲击载荷条件下工作，产生机械磨损和化学腐蚀，气门杆弯曲变形，气门表面凹陷、麻点、积炭，导管烧蚀、座圈烧蚀松动，工作不正常、异响、功率下降，气门杆弯曲变形，用百分表测量，铰削修磨气门及座圈。 (2) 气门弹簧。长期使用，弹性减弱、损伤、折断，气门关闭不严，发动机启动困难，功率下降、甚至造成(顶置式)气门掉入汽缸中，经检查达不到技术要求的应予更换。 (3) 气门推杆。润滑不良、磨损过限而致折断、弯曲变形，气门关闭不严，使汽缸不工作，更换新件。 (4) 摇臂及轴。磨损过甚松旷，气门关闭不严，并发出金属异响，焊修或电镀修磨。 (5) 气门挺杆。润滑不良而致底部剥落、外圈表面擦伤，配合松旷，下、下运动发生偏斜、摇摆、异响，气门间隙变化，应修磨或更换。 (6) 凸轮轴。受周期性不均衡负荷作用，凸轮外形高度磨损及弯曲变形，引起凸轮轴、轴颈和轴承表面磨损，配气准确性不良，气门脚间隙调整困难，充气不足，废气排不干净，功率下降，应闪压校正，重新选配轴承。 (7) 正时齿轮。磨损过限，齿隙变大，工作中产生异响噪音，配合间隙直超过0.15mm时应更换齿轮副。 2配气机构常见故障判断 (1) 气 门脚异响。发动机在任何转速下都能听到“嗒、嗒”的金属敲击声，响声连续并有节奏，怠速和中速时较为清晰明显，高速时声响杂乱。发动机温度改变或断火时响 声无变化，即可断定为气门脚异响，检查时可拆下气门室罩盖，在发动机怠速运转时，用手将推杆提起或在气门脚间隙处插入厚薄规，逐个气门进行试验。当插入到 某个气门间隙中时，响声消失或减弱，即为该气门脚间隙过大，应按技术规范调整。 (2) 气 门提杆响，发动机怠速运转时，从凸轮轴一侧发出有节奏和“嗒、嗒”声，响声清脆；把挺杆室盖打开听得更加明显。断火试验，响声无变化；转速升高响声减弱或 消失，可判定为气门挺杆响。引起异响一般原因为挺杆体外表面与其配合的衬套磨损过甚松旷，或其底部磨损与凸轮接触不良所致。应更换新件，必要时修磨凸轮轴
汽车发动机构造与维修总复习题与标准答案
汽车发动机构造与维修总复习题与标准答案
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汽车发动机构造与维修总复习 一、填空题 1、汽车的动力源＿发动机＿。 2、热力发动机按燃料燃烧的位置可分为内燃机和外燃机两种。 3、车用内燃机根据其热能转换为机械能的主要构件的型式，可分为___活塞式往复发动机___ 和__转子发动机____两大类。 4、四冲程发动机的工作循环包括四个活塞行程，即__进气_____ 、___压缩____ 、___作功___ 、和____排气__。 5、汽油发动机一般由__曲柄连杆机构__、配气机构_、燃料供给系统_ 、_润滑系统_、_冷却系统_、__点火系统__和__起动系____组成。 6、曲柄连杆机构由__机体组__、__活塞连杆组__和_曲轴飞轮组___等三部分构成。 7、发动机各个机构和系统的装配基体是___机体组___。 8、活塞连杆组由__活塞___、__活塞环__ 、__活塞销___、和___连杆___等组成。 9、活塞环包括__气环__和__油环___两种。 10、在安装气环时，各个气环的切口应该__错位___。 11、油环分为_普通油环__和组合油环两种，组合油环一般由___刮片___和___衬簧__ 组成。
12、在安装扭曲环时，还应注意将其内圈切槽向__上____，外圈切槽向___下__ ，不能装反。 13、活塞销通常做成___空心____圆柱体。 14、活塞销与活塞销座孔及连杆小头衬套孔的配合，一般都采用___全浮式____。 15、连杆由__小头___、__杆身____和__大头___三部分组成。连杆__小头_与活塞销相连。 16、飞轮边缘一侧有指示气缸活塞位于上止点的标志，用以作为调整和检查___点火____正时和___配气___正时的依据。 17、V8发动机的气缸数为 ___8____缸；V8发动机全支承式曲轴的主轴颈数为___5___。 18、气门式配气机构由__气门组___ 和___气门传动组 ______组成。 19、四冲程发动机每完成一个工作循环,曲轴旋转__2___周，各缸的进、排气门各开启___1____ 次,此时凸轮轴旋转 ___1___周。 20、气门弹簧座是通过安装在气门杆尾部的凹槽或圆孔中的___锁片____或___锁销____ 固定的。 21、由曲轴到凸轮轴的传动方式有下置式、上置式 和中置式等三种。 22、气门由__头部___和 ___杆身____两部分组成。