厦门高崎国际机场

厦门高崎国际机场

厦门高崎国际机场（IATA代码：XMN；ICAO代码：ZSAM），简称高崎机场，1983年建成，中国第一家完全利用国外贷款进行建设的机场也是首家下放由地方政府管理的国际机场，位于中国福建省厦门市湖里区埭辽路。高崎机场作为长三角与珠三角之间最重要的国际航空枢纽，为东南沿海重要的国际干线机场和区域性航空枢纽港，也是厦门航空有限公司的基地机场。

2014年12月28日起，高崎机场T4候机楼启用，与原有T3候机楼双楼运行，厦门高崎国际机场年旅客吞吐能力由原来的1500万人次上升至2700万人次。

截止2015年，厦门机场飞行区等级为4E级，可起降B747－8等大型飞机，拥有1条3400米长跑道和2条平行滑行道及10条联络道。停机坪总面积77万平方米，拥有71个停机位。

1941年当时占领厦门的日本人修建了军用的高崎机场，抗战胜利后于1947年由国民政府接收并改为民用机场。1949年中国共产党占领厦门后即关闭该机场1950年为了对台的军事用途，由当时的厦门市长张维兹指挥机场修建指挥部维修与扩建高崎机场，并于1952

年底竣工。后又于1955年再次重修，但是因为处于金门的炮击范围内，始终未能完全开放使用而荒废。1981年10月，国务院批准厦门市将高崎机场扩建为国际机场的报告。同时，在当时国家计委主任江泽民的帮助下，厦门机场获得了科威特方面2100万美元贷款作为建设资金。1982年1月10日，高崎机场破土动工。1983年7月实现试航。1983年10月22日正式通航。是中国第一家完全利用国外贷款进行建设的机场也是首家下放由地方政府管理的国际机场。

1993到1996年二期扩建，新的候机楼由华东设计院和加拿大B+H 建筑师事务所设计。

2006年机场三期扩建工程将在当前二期基础上，从飞行区、空中交通管制系统、旅客航站区、货运区四方面着手，扩建工程预计持续到2015年。

2014年12月28日起，厦门高崎国际机场新建T4候机楼正式启用。新候机楼总建筑面积约10．8万平方米，包含主楼与指廊两部分，布局呈L型，设计年吞吐能力1200万人次。新T4候机楼启用后，与原有T3候机楼双楼运行，厦门高崎国际机场年旅客吞吐能力由原来的1500万人次上升至2700万人次。

厦门高崎国际机场停机坪，

厦门机场控制区通行证件管理规定

创作编号： GB8878185555334563BT9125XW 创作者：凤呜大王* 厦门机场控制区通行证管理规定 第一章总则 第一条为规范厦门机场控制区的安全管理，维护民 用航空秩序，保障民用航空安全，依据《中华人民共和 国民用航空安全保卫条例》等法律、法规、规章的规定，结合厦门机场实际情况，制定本规定。 第二条本规定适用于在厦门机场控制区内活动的 所有人员。 第三条机场控制区，是指根据需要在机场内划定的 进出受限制的区域。 厦门机场控制区（以下简称机场控制区或控制区） 划分为： （一）航空器活动区，指机场内用于航空器起飞、 -1 -

着陆和滑行的部分以及与此有关的地面活动区域内标定的供人员、车辆通行的场地，包括机动区、停机坪和服务道； （二）候机隔离区，指在候机楼内划定的供已经安全检查的出港旅客等待登机的区域以及登机通道、摆渡车等，即安全检查点与航空器之间的一切旅客离港区域； （三）行李领取区，指候机楼内入港行李等待旅客领取的区域； （四）国际联检区，指候机楼内海关、边检、检验检疫、口岸签证等单位联合检查的区域，包括国际出发、抵达联检区域； （五）行李/货物分拣装卸区，指将进出港行李/货物按航班进行分拣、装卸的区域； （六）执行航班任务的航空器，包括客舱和货舱； （七）货物存放区，指已经安全检查的出港货物分拣等待装机以及入港货物分拣等待领取的货物存放作业区域； （八）航空器维修区，指为航空器维修提供的所有区域或设施，包括停机坪、机库、建筑物、车间、停车场以及与其相关的道路； （九）其他应当列为控制区进行管制的区域。 - 2 -

第四条机场控制区通行证（以下简称通行证），是 指发给在控制区工作的人员和车辆用以证明工作身份及 其通行权利的专用证件。 本规定所称控制区通行证，仅指人员通行证。 进入机场控制区的人员必须持有控制区通行证。 第五条厦门机场控制区通行证按照用途和有效期 限分为长期通行证、短期通行证、临时通行证三类。 第六条长期通行证的发放范围限于长期在控制区 内从事工作的下列人员： （一）从事民航生产运输、勤务保障单位的工作人员； （二）担负安全保卫、口岸查验单位的工作人员； （三）在控制区内从事商业经营租户的管理人员； 长期通行证的最长有效期限为两年。 第七条短期通行证的发放范围限于： （一）符合长期通行证发放范围，但初次申领通行 证的人员； （二）因证件丢失需补办短期通行证的人员； （三）短期进入机场控制区内进行生产运输、勤务 保障、商业经营、施工等工作的人员； -3 -

中国的国际机场名单

2.天津滨海国际机场 3.哈尔滨太平国际机场 4.长春龙嘉国际机场 5.沈阳桃仙国际机场 6.大连周水子国际机场 7.秦皇岛山海关国际机场 8.济南遥墙国际机场 9.南京禄口国际机场 10.上海虹桥国际机场 11.上海浦东国际机场 12.杭州萧山国际机场 13.宁波栎社国际机场 14.福州长乐国际机场 15.厦门高崎国际机场 16.广州白云国际机场 17.深圳宝安国际机场 18.香港国际机场 19.澳门国际机场 20.台湾桃园国际机场 21.高雄小港国际机场 22.南宁吴圩国际机场 23.海口美兰国际机场 24.三亚凤凰国际机场 25.昆明巫家坝国际机场 26.成都双流国际机场 27.重庆江北国际机场 28.武汉天河国际机场 29.南昌昌北国际机场 30.郑州新郑国际机场 31.西安咸阳国际机场 32.拉萨贡嘎国际机场 33.乌鲁木齐地窝堡国际机场 34.呼和浩特白塔国际机场 35.石家庄正定国际机场 36.青岛流亭国际机场 37.桂林两江国际机场 38.威海文登国际机场 39.烟台莱山国际机场 40.温州永强国际机场 41.延吉朝阳川国际机场 42.哈尔滨阎家岗国际机场 43.佳木斯东郊国际机场 44.丹东浪头国际机场

46.盐城南洋国际机场 47.珠海三灶国际机场 48.宜昌三峡国际机场 49.长沙黄花国际机场 50.张家界荷花国家机场 51.绵阳南郊国际机场 52.九寨沟黄龙国际机场 53.太原武宿国际机场 54.运城国际机场 55.洛阳北郊国际机场 56.台中清泉岗国际机场 57.花莲国际机场 58.银川河东国际机场 59.喀什国际机场 60.伊宁国际机场

全国机场名单

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北京首都机场 北京南苑机场 上海虹桥机场 上海浦东机场 广州白云机场 深圳宝安机场 珠海三灶机场 汕头外砂机场 湛江机场 杭州萧山机场 宁波栎社机场 温州永强机场 舟山普陀山机场 衢州机 场 黄岩路桥机场 义乌机场 天津滨海机场 重庆江北机场 万州五桥机场 三亚凤凰机场 海口美兰机场 南京禄口机场 常州奔牛机场 无锡硕放机场 徐州观音机场 连云港白 塔埠机场 南通兴东机场 武汉天河机场 宜昌三峡机场 荆州沙市机场 襄樊机场 青岛流亭机场 济南国际机场 济宁曲阜机场 潍坊机场 烟台莱山机场 临沂机场 威海文登机场 西安咸阳机场 榆林西沙机场 延安二十里铺机场 汉中西关机场 沈阳桃仙机场 大连周水子国际机场 丹东浪头机场 朝阳机场 锦州小 岭子机场 厦门高崎机场 福州长乐机场 武夷山机场 泉州晋江机场 长沙黄花机场 常德桃花源机场 张家界荷花机场 衡阳机场 南昌昌北机场 九江庐山机场 景德镇机场 赣州黄金机场 太原武宿机场 长治机场 大同机场
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广西
吉林

厦门机场三号候机楼停车层商业街招标书

厦门机场三号候机楼停车层商业街招标书 Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT

厦门机场三号候机楼停车层商业街招标书 厦空港标〔2012〕13号 目录 一、投标指南 1、招标范围 2、投标人须知 3、招标双方权利、义务 4、投标保证金 5、废标 6、释义 7、不可抗力 8、注意事项 二、三号候机楼停车层商业街平面图 三、三号候机楼停车层商业街招标一览表 四、商业项目招标评标说明 五、租赁及特许经营合同草本 六、廉洁告示书 七、有关附件清单 附件1：投标书 附件2：投标授权委托书 附件3：商业项目经营费报价表 附件4：候机楼商业项目部分经营品种释义

一、厦门机场三号候机楼停车层商业街投标指南 一、招标范围 （1）厦门机场2009年旅客吞吐量达万人次，比2008年增长%；2010年旅客吞吐量达万人次，比2009年增长%；2011年旅客吞吐量达1576万人次，较上年增长%。2012年旅客吞吐量预计达1760万人次。 （2）厦门高崎国际机场三号候机楼停车层商业街作为三号候机楼配套项目，共有停车位1111个，预计于2012年12月底建成投入使用。建成后将极大地改善机场候机楼停车场拥挤现状，进一步提升旅客出行的便利性。 （3）停车层商业街总面积约为4440㎡，其中改造部分为2609㎡、新建部分为1831㎡。候机楼停车层商业街定位为:以快速餐饮项目及体验式服务项目为主，以部分品牌专卖店为辅的候机楼商业延伸项目。 （4）受房产硬件条件限制，仅有新建部分具备给排水、排油烟管道、隔油池等餐饮配套条件。拟在停车层商业街新建部分规划2个品牌餐饮店（含品牌餐饮甜品站1个）、1个咖啡厅及1个面包店。总面积为784平方米，占比为%。从提升旅客客户体验的角度出发，将候机楼内因空间局限无法实现的部分体验项目设置在停车层商业街。拟在停车层商业街改造部分规划2家体验中心、1家旅游服务中心和1家外币兑换点。总面积为782平方米，占比为%。在主动线沿线和外立展示面较好的即停即走车道北侧区域设立5家品牌店，以提升整体商业形象。总面积为632平方米，占比为%。其他地块规划1家便利店、1家足浴美容店、1家书店及部分品牌店/专门店，面积为2242平方米，占比为%。 （5）现就三号候机楼停车层商业街内部分商业项目进行招标，详见《三号候机楼停车层商业街平面图》及《三号候机楼停车层商业街招标一览表》。 二、投标人须知 1、投标要求 （1）投标人应为注册资本在300万元人民币以上（含）的境内外公司；少数经营富有地方特色商业或代理特有品牌的投标人，经招标人审核同意，可不受此注册资本额度限制。

厦门高崎机场案例分析报告(终稿)

厦门高崎国际机场 T3地下停车场免取卡管理系统 案 例 分 析 厦门市路桥信息工程有限公司 2013年7月

目录 一、项目背景 (3) 1.1 厦门高崎国际机场 (3) 1.2一路?免取卡管理系统 (3) 二、案例分析 (5) 2.1方案设计 (5) 2.2案例特点 (6) 2.3效益分析 (7) 2.3.1社会效益分析 (7) 2.3.2经济效益分析 (8) 三、武汉天河机场停车场升级改造建议 (8) 3.1采用免取卡停车场管理系统 (9) 3.2停车诱导与智能寻车系统 (9) 3.3智能照明与引导系统 (10) 四、公司简介 (10) 4.1厦门信息集团 (10) 4.2厦门路桥信息工程有限公司 (12) 五、部分工程实例 (13)

一、项目背景 1.1 厦门高崎国际机场 目前，厦门高崎国际机场拥有位于地面的东停车场、南停车场和3号候机楼的地下停车场，共3个停车场。东停车场主要供大中巴车、部分小型社会车辆停放；南停车场仅面向内部驻场员工开放，属于免费的停车场；3号候机楼地下停车场除的士禁入外，接送旅客的车辆可以在此停放，此停车场是离机场主楼最近最方便的停车场，人们可通过自动步道、电梯、扶梯到达候机楼的到达层和出发层，3号候机楼地下停车场是厦门高崎国际机场一扇重要的对外形象窗口。 3号候机楼（以下简称“T3”）地下停车场，位于厦门高崎国际机场3号候机楼南侧园林广场喷水池地块,占地面积60094 m2,总建筑面积：48460m2，其中地下室建筑面积：47860m2，楼梯上地面部分面积为600m2。 2013年1月25日，T3地下停车场正式对外开放，整个建设工期约一年零九个月，该工程比计划工期提前三个月，于2013年春运前夕投入使用，自投入运行以来，系统稳定高效、应用效果良好，出入口车辆通行效率大幅提高，大大缓解了机场停车拥挤问题，获得了社会大众的一致好评，进一步提升了厦门空港的保障能力。 T3地下停车场共有1075个停车位，设计4进11出，共15个车道。由于出入口数量较多，车位数量也比较多，为确保停车楼能够持续高效运转，同时提高停车楼的信息化、智能化管理水平，给车主提供方便快捷、轻松开放的停车环境，机场相关部门在该停车楼的设施配备上，引入了厦门市路桥信息工程有限公司的一路?免取卡停车场管理系统，对停车楼进行全方位的“智能武装”。 1.2一路?免取卡管理系统 一路?免取卡停车场管理系统源自“免取卡，自由行”的停车场管理新理念，基于射频识别技术(Radio Frequency Indentification，简称RFID)，以车载电子标签（厦门路桥卡）识别为主、车牌识别为辅，在保证收费信息精确的基础上实现车辆进出停车场“入口免取卡，出口不停车”。 入场时，车主无需停车取卡即可入场，系统会自动记录车辆信息及入场时间；出场时，车辆行驶至收费岗亭处，系统即根据停留时间快速自动计算出需缴费金额，提示缴费，免费、月租以及通过中央收费处缴纳停车费的车辆可不停车快速

2015国内机场旅客吞吐量排名

2015排名机场名称2015年度旅客 吞吐量（单 位：万人次） 2014年度旅客 吞吐量（单 位:万人次） 2014排名增速 1北京首都国际机场899086131（-） 4.38% 2上海浦东国际机场60085165.183（+1）16.32% 3广州白云国际机场55215478.032（-1）0.80% 4成都双流国际机场4220.413771.235（+1）11.91% 5深圳宝安国际机场3972.183627.276（+1）9.51% 6上海虹桥国际机场39003797.114（-2） 2.90% 7昆明长水国际机场3765.393223.087（-）16.83% 8西安咸阳国际机场32802926.079（+1）12.10% 9重庆江北国际机场3238.732926.438（-1）10.67% 10杭州萧山国际机场29302552.5810（-）14.79% 11厦门高崎国际机场22202086.411（-） 6.40% 12南京禄口国际机场19901628.3816（+4）22.21% 13武汉天河国际机场1894.21727.7113（-）9.64% 14长沙黄花国际机场1866.91802.0512（-2） 3.60% 15乌鲁木齐地窝堡国际机场18511631.115（-）13.48% 16青岛流亭国际机场1830.211641.214（-2）11.52% 17郑州新郑国际机场1729.741580.5417（-）9.44% 18三亚凤凰国际机场16191494.2318（-）8.35% 19海口美兰国际机场1616.791385.3819（-）16.70% 20天津滨海国际机场1431.4120724（+4）18.59% 21大连周水子国际机场14151355.1220（-1） 4.60% 22哈尔滨太平国际机场1405.41223.923（+1）14.83% 23贵阳龙洞堡国际机场1324.51252.622（-1） 5.74% 24沈阳桃仙国际机场1268128021（-3）-0.90% 25福州长乐国际机场1088935.3426（+1）16.32% 26南宁吴圩国际机场1039.4941.2225（-1）10.43% 制表：周沈安

乘机流程注意事项及厦门机场相关友情提示

乘机流程注意事项及厦门机场相关友 情提示

乘机流程、注意事项及厦门机场相关友情提示 在中国各机场乘坐民航飞机的流程大致相同，在此以正常情况下在厦门机场乘坐国内航班为例对从购票、进入候机楼开始直至抵达目的地的整个乘机流程及其中的注意事项作一综合性的介绍，希望对你有所帮助。当然，本人不是这方面的专业人士，下文中的不当之处还请专家指出，留言或来信，以利于改进，谢谢 购买机票：售票机构 旅客购票时，应出示由中国政府主管部门规定的证明其身份的有效证件，并填写《旅客定座单》。购买儿童、婴儿票，应提供出

生年月的有效证明。重病旅客购票，应持有医疗单位出具的适于乘机的证明，经航空公司同意后方可购票。 未满两周岁的婴儿按适用成人票价10%购买婴儿票，不提供座位。如需要单独占用座位时，应购买儿童票。每一成人旅客携带婴儿超过一名时，超过人数应购儿童票。 已满两周岁未满12周岁的儿童按适用成人票价的50%付费购儿童票，提供座位。 退票：旅客(团体旅客另行规定)在航班飞机离站时间24小时以前要求退票，收取客票价5%的退票费，在航班规定离站时间24小时内，2小时含以前要求退票，需支付原票款的10%的退票费，在航班飞机离站前2小时以内申请退票，需支付原票款20%的退票费，在航班离站时间后要求退票，按误机退票处理，收取原票款50%的误机费。(截止航班规定离站时间前30分钟停止办理乘机手续时止。) 革命残废军人、持婴儿客票的旅客等要求退票，免收退票费。 旅客因病要求退票，需提供医疗单位的证明，不收退票费。 旅客遗失机票，责任由旅客自负，如要成行，需重新购票。 旅客注意事项与提示：

中国民用航空规新章第121部135部运行规范CAAC格式

CCAR-121/135 OPERATIONS SPECIFICATIONS AC-121-001R1 A0097危险品航空运输 批准 山东航空股份有限公司 按照《中国民用航空危险品运输管理规定》（CCAR-276）、国家其他法律法规和批准的危险品训练大纲的程序实施危险品航空运输，但应当符合下列要求： a.允许在所运行的航空器上载运下列《危险物品安全航空运输技术细则》规定种类的危险品： 第1类 爆炸品 第2类. 气体 第3类. 易燃液体 第4类 易燃固体 第5类. 氧化性物质和有机过氧化物 第6类. 毒性物质和感染性物质 第7类 .放射性物质 第8类. 腐蚀性物质 第9类. 杂项危险物质和物品 b.可以在下列机场实施危险品航空运输： A0097-1 山东航空股份有限公司 运行合格证编号： CDG-A-026-HD 生效日期： 2010 年04月 27 日

CCAR-121/135 OPERATIONS SPECIFICATIONS AC-121-001R1机场名称三字代码附加限制备注 济南国际机场 TNA 山航货运 烟台莱山国际机场 YNT 山航货运 北京首都机场 PEK 国货航 厦门高崎国际机场 XMN 厦门航空港货运站 南京禄口国际机场 NKG 南京禄口空港国际机场货运公司 西安咸阳机场 XIY 仅限3-9类 山航派遣有危险品操作资格的工作人员在当地实施危险品操作 哈尔滨太平国际机场 HRB 仅限进港及第6类出港 山航派遣有危险品操作资格的工作人员在当地实施危险品操作 昆明巫家坝机场 KMG 仅限放射性物质进港操作 云南空港物流有限公司 长沙黄花机场 HHA 仅限放射性物质进港操作 山航派遣有危险品操作资格的工作人员在当地实施危险品操作 兰州中川机场 ZGC 仅限放射性物质进港操作 山航派遣有危险品操作资格的工作人员在当地实施危险品操作 青岛流亭机场 TAO 民航青岛流亭机场货运公司 桂林两江机场 KWL 仅限放射性物质进港操作 桂林两江国际航空客货销售公司 福州长乐国际机场 FOC 福州国际空港有限公司 乌鲁木齐地窝铺机场 URC 进港1-9类，出港6.2项，9类新疆机场集团有限责任公司货运部 深圳宝安机场 SZX 深圳宝安机场航空货运站 A0097-2 山东航空股份有限公司 运行合格证编号： CDG-A-026-HD 生效日期： 2010 年04月 27 日

中国主要机场管制席位及频率

航空波段-中国主要机场管制席位及频率 中国主要机场管制席位及频率 以下依次为席位名称频率(MHz) 呼号备注 北京区域Beijing Center 125.90 ZBPE_CTR ZBAA/PEK 北京首都国际机场 ATIS Departure ZBAA 128.65 ATIS Arrivel ZBAA 127.60 北京放行1 BEIJING Delivery 01 121.60 ZBAA_DEL West of Rwy 18L/36R 北京放行2 BEIJING Delivery 02 121.65 ZBAA_DEL East of Rwy 18L/36R 北京地面1 BEIJING Ground 01 121.90 ZBAA_GND 北京地面2 BEIJING Ground 02 121.70 ZBAA_GND 北京地面3 BEIJING Ground 03 121.80 ZBAA_GND 北京地面4 BEIJING Ground 04 121.75 ZBAA_GND 北京地面5 BEIJING Ground 05 121.85 ZBAA_GND 北京塔台1 BEIJING Tower 01 124.30 ZBAA_TWR Rwys 18R,36L 北京塔台2 BEIJING Tower 02 118.50 ZBAA_TWR Rwys 18L,36R 北京塔台3 BEIJING Tower 03 118.05 ZBAA_TWR Rwys 01,19(0200-1000) 北京进近1 BEIJING Approach 01 119.00 ZBAA_APP 北京进近2 BEIJING Approach 02 126.10 ZBAA_APP 北京进近3 BEIJING Approach 03 120.60 ZBAA_APP 北京进近4 BEIJING Approach 04 119.70 ZBAA_APP ZBHH/HET 呼和浩特白塔机场 ATIS ZBHH 126.25 呼和浩特地面HOHHOT Ground 118.10 ZBHH_GND 呼和浩特塔台HOHHOT Tower 118.10 ZBHH_TWR ZBLD/HLD 海拉尔东山机场 海拉尔塔台HAILAR Tower 118.50 ZBLD_TWR

机场地勤常用英语教程全集-厦门高崎机场员工英语面试入职必看

机场地勤常用英语教程全集-厦门高崎机场员工英语面试入职必看 1.入境英语 May I see your passport, please? 麻烦请给我你的护照。 Where are you staying? 将在那儿住宿? Here is my passport / Here it is. 这是我的护照。 I will stay at Boston Hotel. 我将住在波士顿饭店。 What's the purpose of your visit? 旅行的目的为何? Do you have a return ticket to Taiwan? 是否有台湾回程机票? Sightseeing(Businese). 观光(公务)。 Yes, here it is. 有的，这就是回程机票。 How long will you be staying in the United States? 预计在美国停留多久? How much money do you have with you? 你随身携带多少现金? 5 days. 5天。 I have 800 dollars. 大约800元。 I plan to stay for about 10 days. 预计停留约10天。 Good. Have a nice day. 祝你玩得愉快。 I'm just passing through. 我只是过境而已。 Thank you. 谢谢。 I am leaving for Geneva tonight. 今晚即动身前往日内瓦。 2.行李遗失 Where can I get my baggage? 我在何处可取得行李? It's a small ovemight bag. It's light brown. 它是一个茶色小旅行袋。 I can'find my baggage.

飞行区等级

飞行区等级 中文名称：飞行区等级 英文名称：aircraft movement area reference code 定义：对飞行区设施的规模、水平的一种表示方法。划定飞行区等级的依据是飞行区设施所能适应吨位最大的航空器。 所属学科： 飞行区等级概述 概述 机场飞行区为飞机地面活动及停放提供适应飞机特性要求和保证运行安全的构筑物的统称，包括：跑道及升降带、滑行道、停机坪、地面标志、灯光助航设施及排水系统，目前常直接使用机场飞行区等级指称机场等级。飞行区等级并不直接与机场跑道长度宽度等同，而还与道面强度、道面摩擦力等相关，这些具体用道面等级序号PCN与飞机等级序号ACN指称。 飞行区等级可以向下兼容，例如我国机场最常见的4E级飞行区常常用来起降国内航班最常见的4C级飞机（如空中客车A320、波音737等），飞机一般使用跑道长度一半以下（约1500米）即可离地起飞或使用联络道快速脱离跑道。在天气与跑道长度允许的情况下偶尔可在低等级飞行区起降高等级飞机，例如我国大部分4E级机场均可以减载起降4F级的空中客车A380飞机，但这会造成跑道寿命降低，并需要在起降后人工检查跑道道面。 增加跑道长度有利于在降落时气象条件不佳、刹车反推失效或错过最佳接地点的情况下避免冲出跑道，亦有利于在紧急中断起飞的情况下利用剩余跑道长度减速刹车。增加跑道宽度有利于在滑跑偏离跑道中心线的情况下有较大修正余地，避免飞机冲出跑道。 分级办法 飞行区各项构筑物的技术要求和飞机的特性有关，我国采用航空民航标准-MH 5001-2000《民用机场飞行区技术标准》加以规范。国际民航组织和中国民用航空局用飞行区等级指标Ⅰ和Ⅱ将有关飞行区机场特性的许多规定和飞机特性联系起来，从而对在该飞机场运行的飞机提供适合的设施。飞行区等级指标Ⅰ根据使用该飞行区的

国际机场代码一览表

阿勒泰AAT ZWAT阿勒泰机场ALTAY查看地图 安庆AQG ZSAQ安庆(天柱山）机场ANQING查看地图 保山BSD ZPBS保山云瑞机场BAOSHAN查看地图 昌都BPX ZUBD西藏昌都邦达机场CHAMDO查看地图 北京PEK ZBAA北京首都机场BEIJING查看地图 长春CGQ ZYCC长春龙嘉国际机场CHANGCHUN查看地图 长沙CSX ZGHA长沙黄花机场CHANGSHA查看地图 常州CZX ZSCG常州奔牛机场CHANGZHOU查看地图 成都CTU ZUUU成都双流机场CHENGDU查看地图 重庆CKG ZUCK重庆江北机场CHONGQING查看地图 迪庆DIG ZPDQ迪庆香格里拉机场DIQING查看地图 大理DLU ZPDL大理荒草坝机场DALIXIAGUAN查看地图 大同DAT ZBDT山西大同机场DA TONG查看地图

敦煌DNH ZLDH敦煌机场DUNHUANG查看地图 克拉科夫KRK EPKK克拉科夫机场KRAKOW查看地图 锦州JNZ ZYJZ锦州小岭子机场JINZHOU查看地图 格尔木GOQ ZLGM格尔木机场GOLMUD查看地图 广州CAN ZGGG广州白云机场GUANGZHOU查看地图 贵阳KWE ZUGY贵阳龙洞堡机场GUIYANG查看地图 国内机场代码 AAT(ZWAT) 阿勒泰市阿勒泰机场 AKA(ZLAK) 安康市五里铺机场 AKU(ZWAK) 阿克苏市温宿机场 AQG(ZSAQ) 安庆市大龙山机场 AYN(ZNNN) 安阳市安阳机场 BAV(ZBOW) 包头市海兰泡机场 BHY(ZGBH) 北海市福城机场 BPX(ZUBD) 昌都市昌都马草机场 BSD(ZPBS) 保山市保山机场 CAN(ZGGG) 广州市白云国际机场 CGD(ZGCD) 常德市桃花机场 CGO(ZHCC) 郑州市新郑国际机场

厦门机场,我见过的“最文艺”的机场

厦门机场，我见过的“最文艺”的机场 ——厦门机场连续两季拔大陆“最佳机场”头筹，“人文机场”获点赞 “我是一名残疾旅客，出门时都要拄拐，很不方便，尤其是乘坐飞机，又要过安检，又要走那么长的路，让我非常担心，结果到了机场，机场工作人员为我推来了轮椅，并引导我走爱心通道，服务特别温馨，想厦门机场服务人员真诚地说声感谢……”9月18日东航某航班张先生在旅客意见评价单上郑重的写下这段话。 10月20日，民航资源网（CAPSE）发布2015第三季度机场服务评测报告，厦门高崎机场在参评的23家大陆机场中排名第一，连续第二次荣获大陆服务“最佳机场”称号。 据悉，民航旅客服务评测报告设立的“最佳”标准：与企业的规模无关，与企业的运输量及吞吐量无关，与企业所标定的服务等级无关，与企业的销售价位无关，仅仅取决于旅客对服务体验“感受”的好坏。因此，在民航旅客服务评价报告中旅客满意度最佳的定义是：旅客觉得所体验的服务与感受“物有所值”。 厦门机场于1983年10月建成通航，是厦门翔业集团的成员企业，建成至今，厦门高崎国际机场已开通境内外航线180条，航线遍及内地及港澳台地区、东南亚、韩国、日本、欧洲等，已成为中国大陆东南沿海区域性国际枢纽机场。近年来,厦门机场的运营管理机构——厦门翔业集团旗下的厦门国际航空港股份有限公司将“超越客户期望，

创造最具人文关怀的客户体验”作为厦门机场的发展追求，服务体验走在了全国机场的前头。 海洋风情与闽台文化，融合出厦门新名片 厦门是一座具有浓郁地域人文和海洋风情的文明城市，厦门机场依托城市特色，建立海洋风情与闽台文化相互融合的人文特色机场。这不仅体现在候机楼的外观上面，从内部装修装饰、色彩照明、服务设施、园林景观、造景小品等内部载体上，全方位对文化主题内涵进行诠释和体现，凸显人与环境的和谐互动。 一走进T3候机楼，浓郁的闽台文化氛围给人极强的感染力，以代表闽南建筑特色的“燕尾脊”、“红砖墙”为空间主元素，商业街 闽南古厝的装修 风格散发着闽台 传统风情，让旅 客仿佛臵身漫步 于闽南小街中流 连忘返；T4候机 楼的海洋元素， 更是让人眼前一 亮：到达层夹层明亮的海洋蓝地毯，出发层大厅海洋元素的空调通风浮雕塔，值机区鼓浪屿主题的水彩式插画，行李转盘区色彩绚烂的海洋生物图案背景连通往候机楼地下停车场的楼梯间，都装饰着闽南风情元素

厦门高崎国际机场鸟类调查及鸟撞防治的对策.

表1不同方位华山松球蚜数量比较 方位针叶长度/cm 球蚜数量头/束 东141214412南121811018西131688北1310114 表2华山松球蚜年发生数量变化 调查时间标准地/块 平均每束 针叶长/cm 球蚜数量 头/束 19972052065131411111 19972072111510194413 19972092111711132711 19972112192011142919 1998201221139152018 19982032121711105018 19982052131310135313 下降。3—5月降雨少,相对湿度在58%~70%之间,有利于该虫的繁殖,往往大量发生。大雨常造成蚜虫大量死亡,种群数量迅速下降(表3。 3防治建议

在秋冬季,可在球蚜虫口密度大的虫源地进行人工清理,抚育间伐,以减少越冬虫口数量。营造混交林,改善林分结构,提高林分自控能力。在3—4月 表3华山松球蚜发生与温湿度的关系 日期 月均气温 ℃ 月均相对湿度 % 华山松球蚜数量 头/束199720524126011111 1997206241375 19972072317844413 1997208231783 19972092115852711 1997210191982 19972111714792919 1997212141978 199820114672018 1998202161160

19982031914585018 1998204211467 199820524705313 采用氧化乐果、抗蚜威等化学农药喷雾防治,防治效果平均达90%。在该林区有异色瓢虫Harmonia axyridis(Pallas、食蚜蝇syrphus sp.等天敌捕食华山松球蚜,天敌增加的5—9月,要尽量避免使用化学农药,保护天敌。并可人工助迁天敌,增加林内天敌数量,达到自然控制的目的。 致谢:本文得到云南省森防总站冯士明高级工程师,西南林学院司徒英贤教授指导,在此谨表感谢。 (责任编辑王瑞红 厦门高崎国际机场鸟类调查及鸟撞防治的对策 邱春荣 (厦门市林业局,福建厦门361012 摘要:厦门机场及周边活动的常见鸟类共有30科、90种,在整个锥形面内对飞机飞行构成危险的鸟类,主要是白鹭Egretta gar zetta、中白鹭E1intermedia、普通鸬鹚Phalacrocorax carbo、黑翅鸢Elanus caeruleus、山斑鸠Streptopelia orientalis、家鸽等大型鸟类;根据各种鸟类习性及其栖息生境的特点分析,提出了以鸣枪、放煤气炮等方式驱赶鸟类,改变鸟类栖息生境以降低鸟类的种群数量等防止鸟撞的对策。 关键词:机场;鸟类;鸟撞防治;对策 中图分类号:S764.1文献标识码:A文章编号:1671-0886(200301-0026-05 I nvestigation on birds in the area of G aoqi I nternational Airport and contermeasures against bird2

厦门翔安机场(待见)

厦翔安机场将建"捷径"通三市规模堪比首都机场来源：搜狐焦点网 2011年08月08日08:22 我来说两句(0) 翔安机场将建“捷径”通三市 设计年吞吐量7000万人次，可起降A380，规模堪比首都机场 海峡导报讯 (记者詹文林晓琪宋军营)“机场就是一个城市。”一位专家曾这么形容空港对于当地经济的激活效应。放眼全国，每个大城市都有与之相适应的大机场。 厦漳泉要实现“同城化”，一个与之配套的机场必不可少。翔安国际机场的建设有了更高的战略地位。 机场建设指挥部近日透露，厦门新机场建设已纳入国务院批准的《海西经济区发展规划》、国家“十二五”发展规划纲要，省政府已确定由厦门负责建设。 远期规划，新机场将拥有4条最高等级的跑道，旅客吞吐量规模相当于目前首都机场。新机场还将建设连接厦门市区、漳州、泉州的快捷通道。 目前，新机场正开展多项专题研究，8月完成选址报告修编，并报华东民航局及南空审批。可预计，新机场将于2013年开建，2019年一期的2条跑道投用。 项目解码 将与首都机场同类型 又到快开学的日子，泉州人老宋正忙着给女儿订机票。晋江也是有机场的，但女儿都从厦门走，“航班多，折扣多”。 对闽西南人而言，翔安新机场肯定是利好。作为枢纽机场，航班一定会比厦门高崎更多，

折扣会更大。而在航空业内人士看来，建设新机场已经很迫切，是必须之举。 “高崎机场只有一条跑道，撑不了几年就满负荷了，而高崎又不具备建第二跑道的条件。”一位航空业内人士分析，不仅厦门，闽南地区也迫切需要新机场。 公开资料显示，到2020年，厦漳泉地区航空旅客吞吐量将达3300万人次，而闽南地区现有的两个机场———高崎和晋江机场，设计能力仅2600万人次。 因此，翔安新机场一开始便定位为区域性枢纽机场，辐射厦门、漳州、泉州、龙岩、金门区域和粤东、赣南地区。“该机场确定为4F类，这代表可以起降各种大型飞机，目前，首都机场、上海浦东国际机场都属4F类。”业内人士说。设计吞吐量7000万人次“新机场选址哪里，专家经过了一番考量，并非一开始便定在翔安。”参与了当时论证的一位人士告诉导报记者，选址从2007年7月启动，先后有分布在泉州、漳州、厦门的五处选址方案。 经过多次论证，各方面专家一致认为翔安场址净空条件较好，噪声影响小，是最佳的场址。其所说的翔安场址，更具体而言是指翔安大嶝岛与小嶝岛之间，利用周边海域淤泥吹填造地。 新机场力争在2013年开工，2019年一期的2条跑道投入使用。一位知情人士透露，未来，机场将建4条国际最高等级跑道，可满足“空中巨无霸”A380、波音747等大型飞机起降要求，其年吞吐量可达7000万人次。 8车道快速路连接厦漳泉 “由于翔安新机场定位为区域性枢纽机场，要辐射周边，因此，新机场衔接厦门市区、漳州、泉州的快捷通道也被提上议事日程。”有关人士说，快捷通道按城市快速路标准建设，双向8车道。 新机场衔接厦门市区的快速路，就是正在筹划的第二东通道。第二东通道很可能采取桥梁的方式，建设更快，成本也较少。 “每年几千万，甚至到未来，每年近亿的客流，快捷通道不仅起到运送和疏散的作用，还将对厦漳泉同城化起到推动作用。”一位物流企业老总说。 他认为，机场可带动航空物流，促进翔安的产业和新城建设，并带动周边航空物流、仓储物流园区的成熟和发展。随着新机场项目的日益明朗，其周边的商务、办公、旅游观光和研发设施等也都将逐一开建。而大嶝将成为一座“航空城”，使翔安真正实现“海陆空”一体化。 “同城”差距 “家门口”的航班太少 经营一家鞋厂的晋江老板丁总，对于“家门口”的机场总是比较偏爱。但是，他有更多无奈。 “生意上的事，经常要飞来飞去，但是，晋江机场的航班、航线太少，没办法的时候，只好到厦门高崎搭飞机。”丁总举了个例子，同样是到北京，虽然晋江也有开通航线，但每天的航班很少，寥寥可数，而厦门到北京的航班却多得多，基本每个时间段都有。 对于“时间就是商机”的生意人来说，很怕“等航班”，而是希望随时要走都能走得了。晋江、石狮一带，像丁总这样的生意人很多，而住在泉州市区的人，除非晋江机场正好

厦门高崎国际机场

厦门高崎国际机场 厦门高崎国际机场（IATA代码：XMN；ICAO代码：ZSAM），简称高崎机场，1983年建成，中国第一家完全利用国外贷款进行建设的机场也是首家下放由地方政府管理的国际机场，位于中国福建省厦门市湖里区埭辽路。高崎机场作为长三角与珠三角之间最重要的国际航空枢纽，为东南沿海重要的国际干线机场和区域性航空枢纽港，也是厦门航空有限公司的基地机场。 2014年12月28日起，高崎机场T4候机楼启用，与原有T3候机楼双楼运行，厦门高崎国际机场年旅客吞吐能力由原来的1500万人次上升至2700万人次。 截止2015年，厦门机场飞行区等级为4E级，可起降B747－8等大型飞机，拥有1条3400米长跑道和2条平行滑行道及10条联络道。停机坪总面积77万平方米，拥有71个停机位。 1941年当时占领厦门的日本人修建了军用的高崎机场，抗战胜利后于1947年由国民政府接收并改为民用机场。1949年中国共产党占领厦门后即关闭该机场1950年为了对台的军事用途，由当时的厦门市长张维兹指挥机场修建指挥部维修与扩建高崎机场，并于1952

年底竣工。后又于1955年再次重修，但是因为处于金门的炮击范围内，始终未能完全开放使用而荒废。1981年10月，国务院批准厦门市将高崎机场扩建为国际机场的报告。同时，在当时国家计委主任江泽民的帮助下，厦门机场获得了科威特方面2100万美元贷款作为建设资金。1982年1月10日，高崎机场破土动工。1983年7月实现试航。1983年10月22日正式通航。是中国第一家完全利用国外贷款进行建设的机场也是首家下放由地方政府管理的国际机场。 1993到1996年二期扩建，新的候机楼由华东设计院和加拿大B+H 建筑师事务所设计。 2006年机场三期扩建工程将在当前二期基础上，从飞行区、空中交通管制系统、旅客航站区、货运区四方面着手，扩建工程预计持续到2015年。 2014年12月28日起，厦门高崎国际机场新建T4候机楼正式启用。新候机楼总建筑面积约10．8万平方米，包含主楼与指廊两部分，布局呈L型，设计年吞吐能力1200万人次。新T4候机楼启用后，与原有T3候机楼双楼运行，厦门高崎国际机场年旅客吞吐能力由原来的1500万人次上升至2700万人次。

中国主要机场管制席位及频率

以下依次为席位名称频率呼号备注 北京区域Beijing Center 134.200ZBPE_CTR ZBAA/PEK 北京首都国际机场 ATIS Departure ZBAA 128.65 ATIS Arrivel ZBAA 127.60 北京放行1 BEIJING Delivery 01 121.60 ZBAA_DEL West of Rwy 18L/36R 北京放行2 BEIJING Delivery 02 121.65 ZBAA_DEL East of Rwy 18L/36R 北京地面1 BEIJING Ground 01 121.90 ZBAA_GND 北京地面2 BEIJING Ground 02 121.70 ZBAA_GND 北京地面3 BEIJING Ground 03 121.80 ZBAA_GND 北京地面4 BEIJING Ground 04 121.75 ZBAA_GND 北京地面5 BEIJING Ground 05 121.85 ZBAA_GND 北京塔台1 BEIJING Tower 01 124.30 ZBAA_TWR Rwys 18R,36L 北京塔台2 BEIJING Tower 02 118.50 ZBAA_TWR Rwys 18L,36R 北京塔台3 BEIJING Tower 03 118.05 ZBAA_TWR Rwys 01,19(0200-1000) 北京进近1 BEIJING Approach 01 119.00 ZBAA_APP 北京进近2 BEIJING Approach 02 126.10 ZBAA_APP 北京进近3 BEIJING Approach 03 120.60 ZBAA_APP 北京进近4 BEIJING Approach 04 119.70 ZBAA_APP ZBHH/HET 呼和浩特白塔机场 ATIS ZBHH 126.25 呼和浩特地面HOHHOT Ground 118.10 ZBHH_GND 呼和浩特塔台HOHHOT Tower 118.10 ZBHH_TWR ZBLD/HLD 海拉尔东山机场 海拉尔塔台HAILAR Tower 118.50 ZBLD_TWR ZBSJ/SJW 石家庄郑定机场 ATIS ZBSJ 127.85 石家庄塔台SHIJIAZHUANG Tower 118.35 ZBSJ_TWR ZBTJ/TSN 天津滨海国际机场 ATIS ZBTJ 126.40 天津地面TIANJIN Ramp Control (GND) 121.95 ZBTJ_GND 天津塔台TIANJIN Tower 118.20 ZBTJ_TWR 天津进近TIANJIN Approach 127.90 ZBTJ_APP ZBYN/TYN 太原武宿机场 ATIS ZBYN 126.45 太原地面TAIYUAN Ground 121.80 ZBYN_GND 太原塔台TAIYUAN Tower 118.25 ZBYN_TWR 太原进近TAIYUAN Approach 119.20 ZBYN_APP

关于厦门高崎机场出现的问题及解决方案

民用航空法规 结课论文 题目：关于厦门高崎机场出现的问题及解决方案

目录 绪论 (3) 第一章引言 (4) 1.1背景简介 (4) 1.2厦门高崎机场简介 (5) 1.3厦门高崎机场现状 (6) 第二章问题出现的原因 (8) 2.1传统人工值机柜台不足 (8) 2.3自动值机柜台出现的问题 (9) 第三章关于出现问题的解决方案 (10)

绪论 随着我国民航业的发展，飞机渐渐成为人们出行的主要方式，飞机相对于其他的出行工具而言有很多的优势，但是在民航业的发展的过程中我们又发现了很多问题，比如对比其他国家的数据不难发现我国的航班准点率非常的低，甚至在2017年六月份的时候我国很多机场的准点率不足五成，最低的仅为29.21%。就这个问题拿厦门高崎机场为例做出分析。

第一章引言 1.1背景简介 随着科技的越来越发达人们经济水平的提高，在选择乘坐交通工具上也有了很大的改变，近几年的数据可以看出乘坐飞机是不少人的出行方式选择，相比起传统的出行工具高铁，火车和汽车而言，飞机拥有快速，安全和舒适等优点。 相对快速来讲，从北京到郑州这样的一段固定的路程中，如果选择乘坐火车或者汽车可能需要八个小时甚至更久，而选择乘坐高铁就相对快一点可能需要四小时左右，而如果选择乘坐飞机那可能一两个小时就可以抵达目的地，我们举例子的这段路程相对来讲还是属于较短途的，而路程越长正中时间的优势就越明显。现在经济科技越来越发达人们的生活节奏也随之也来越快，相比较把时间花费在路上人们更偏向于把时间花在更加有意义的事情上面去，这也是选择乘坐飞机出行的大部分人的想法。相对于安全来讲更是非常的明显了，有一句话是‘飞机是最安全的交通工具’并不是空穴来风，先看一组数据：中国民航近十年运输航空百万架次，重大事故率为0.036，是同期世界水平0.43的1/12。统计数据显示，乘客因世界上任何一家大型航空公司的任何一架给定航班发生空难事故而遇难的几率只有470万分之一。随着技术地不断提升，飞机的可靠性和安全性也越来越高，就在如此高的安全条件下，所有的系统仍有另外的备份，比如两套仪表，两个发动机等等，其中任何一个系统失效，另外一套都可以继续工作完成任务。另外飞行员的训练即为严格，基本保证可以应对已知的任何风险。最后飞机的保养是非常非常到位的，每次降落后回到基