电喷车怠速调整基本方法

电喷车怠速调整基本方法

发动机传感器化油器污染物电脑

在发动机的调整工作中，怠速调整是最基本的调整工作。怠速调整的好坏直接关系到发动机的运行状态、污染物的排放程度和经济性。

电控燃油喷射式发动机的怠速控制系统比化油器式发动机的怠速控制系统要复杂得多，它的怠速调整分为机械调整和电脑自动控制两部分。由维修人员对怠速系统进行的机械调整是基础，在此基础上再由电脑根据各种传感器提供的信息进行运算，选择最佳的控制目标，指令执行机构完成，使怠速转速接近目标值。由维修人员进行的怠速调整是基本怠速调整，此时已排除电脑参与控制的作用。电脑控制怠速的执行机构——怠速控制阀（ISCV）应处在初始基准位置，该位置大部分是处于关闭旁通空气通道的位置，对于不同的车型，这种操作程序由于结构差异的原因变化也很大，为使广大汽车维修人员便于掌握，现把常用车型发动机基本怠速的调整方法介绍如。

1 基本怠速调整前的准备工作

e.调整基本怠速后再熄灭发动机，然后需清除由于断开ISCV电路后在电脑内存储的故障代码（35#）。

清除故障代码的方法：

a.点火开关转到ON位置；

b.跨接诊断座上的A端和B端；

c.点火开关转到OFF位置；

d.从熔丝盒里拆下EFI或ECM熔丝，等30S以后再插回去。

对用旅程电脑或空调控制板读取与清除故障代码的车型，可按规定程序操作按键完成。

各型电控发动机基本怠速调整的准备工作基本相同，包括如下步骤：

a.起动发动机，暖机至正常工作温度。

b.关闭车上其他用电设备，如收音机、空调、车灯等。保持转向盘在正中位置，两前轮处于直行位置。具有自动变速器的车辆，自动变速器应置于P档或N档。

d.使节气门处于初始位置：在确定节气门拉线有自由量后，先松退节气门限位螺钉，使螺钉端部与限位块脱离。然后慢慢旋入限位螺钉使其刚刚碰上限位块，再把螺钉旋入半圈即可。在此位置时转动节气门应反应灵活又无松旷感觉，突然关闭节气门又不会发卡，此时观察节气门与节气门体之间的配合应较严密，用漏光法检视仅存在微小的漏光缝隙。化油器式发动机的节气门与节气门体之间有较大的间隙，即使节气门关闭其缝隙仍较大，因为怠速时空气全部经过节气门。对于电控发动机其基本怠速的进气在有怠速螺钉时，一般均只调整怠速螺钉来改变绕过节气门进入的怠速空气量，此时节气门保持初始位置即可。许多维修人员不了解这一点，调怠速时首先拧动节气门限位螺钉，这样就改变了节气门位置传感器（TPS）的输出信号，造成给电脑的信息错误。如果节气门体上没有怠速螺钉，则可以调整节气门限位螺钉来保持基本怠速，此时必须检测、调整节气门位置传感器的输出信号，使之符合该车型的规定。

e.接上转速表。车载发动机转速表（仪表板上）一般均为指针式的，其精度较差，所以最好用数字式转速表。黑表笔夹在公共地线上，红表笔夹到诊断座EG端或夹在点火线圈一次侧“-”端即可。

f.确定基本点火正时，用正时灯检测怠速时点火提前角应符合该车型的规定值。电控发动机调整基本点火正时时，应切断电脑对点火提前角的控制，如有的车型在分电器附近有一根点火提前控制线，把该线接头拆开即可；有的车型无该点火提前控制线，可用跨接诊断座法来断开控制。

g.确保发动机工作基本正常。如果发动机存在故障或调整欠佳都会使得基本怠速无法调整，通常可凭经验初步判断一下发动机在各种工况下运转是否正常。也可以查看仪表板上故障指示灯（“CHECK”）在发动机运转后是否熄灭，然后在进气道上接人真空表，观察较

低速运转时真空度是否在57KPa-70KPa之间（最低也应在50KPa以上），否则必须先找到存在的故障或调整不良的问题，排除后再调整基本怠速。

h.如果不是大修后的发动机，则应清洗节气门体和怠速空气旁通通道内的污垢。实践证明，许多怠速不良的主要原因是由于污垢堵塞通道或阀门，引起关闭不严而造成的。

2 电控汽车基本怠速的调整不同车型、不同的怠速控制系统的电控发动机，其基本怠速的调整方法也不同，下面对国内常用电控汽车的基本怠速调整方法分别予以介绍。

2.1美国通用汽车公司（GM）和韩国大宇汽车公司（DAEWOO）车种

a.目前GM和DAEWOO车大部分为12孔（pin）诊断座，应先起动发动机运转后再跨接A孔和B孔。如果是OBD-Ⅱ型（第2代随车自诊断系统）的16孔诊断座，可以跨接5孔和

6孔。

b.发动机熄火后，再把点火开关转到ON位置（此时发动机不运转），等30s以上（此时怠速控制阀会回到初始位置，该位置一般是关闭旁通空气道的位置）。

c.拆下ISCV（怠速控制阀）的电线接头，拆下诊断座上跨接线（再起动发动机时ISCV将不参加工作）。

d.起动发动机，检查怠速应符合该车型维修手册规定的基本怠速值（2.0L发动机为

450r/min -650r/min；2.5L发动机为550r/min -650r/min；4.5L发动机为475r/min-550r/min；

5.0L E型发动机为450r/min-500r/min； 5.0LF型发动机为400r/min-450r/min；5.7L发动机为400r/min-450r/min），否则应予以调整。对于有怠速调整螺钉的机型应先调整该螺钉，一般是旋入螺钉使转速下降，旋出螺钉转速提高。如果没有怠速调整螺钉则需调整节气门限位螺钉，此时只有旋人限位螺钉使转速提高到基本怠速值。如果节气门未动，转速已高于基本怠速值应检查进气道是否有漏气，可采用断堵每根真空管路来试验，最后检测喷油器与进气歧管间密封胶圈是否老化漏气。

发动机怠速熄火原因

6，发动机怠速熄火的原因!!! 现在的轿车发动机大多是电子控制燃油喷射型的汽油发动机，怠速熄火的原因很多，首先要分析怠速熄火的症状。如果发动机一进入怠速运转就会熄火，我们称之为“没有怠速”，引起这种故障的原因一般有：发动机怠速马达或者怠速马达的线路损坏；制动真空助力器的真空管破漏；制动真空助力器的薄膜破损；进气歧管漏气；发动机电子控制单元（ECU）中的怠速控制模块有问题。 如果发动机在怠速时有时候会熄火，而且重新启动后又正常了，我们称之为“间隙性怠速熄火”，这种故障非常难查，引起的原因也非常多，而且各种零部件或线路没有完全损坏，更加头疼的是由于发动机偶尔熄火后重新启动又可以恢复正常，所以就算是由于传感器的原因导致发动机怠速熄火，发动机电子控制单元也会认为这种现象不是故障，而不会被发动机电子控制单元记录在案，故而无法从发动机电子控制单元的故障诊断系统中获得有关故障的信息。“间隙性怠速熄火”的原因一般有：发动机怠速马达有卡滞；怠速马达的电线外皮有些磨破；怠速空气孔太脏；发动机节气门位置传感器有问题；凸轮轴位置传感器或者曲轴位置传感器有问题；发动机转速传感器有问题或者太脏；发动机电子控制单元中的怠速控制程序有问题等等，另外，如果汽油的品质有问题也会造成这种故障。 我曾经修过一辆3.8升的雪弗兰子弹头，车辆来修理厂时，驾驶员报修的项目是发动机没有怠速，经过试车后确认是“没有怠速”。经过从易到难的检查后，发现发动机怠速马达被积炭卡死，已经无法修复，只能更换怠速马达。在维修过程中和驾驶员的交谈中得知，该车在一个月前开始就有怠速熄火的现象，但是每次熄火后重新启动又正常了，所以没有来维修，而这次是彻底没有怠速了。清洗节气门体并更换怠速马达后试车，一切恢复正常，所以我估计这都是怠速马达引起的，还告诉驾驶员一后不会再有怠速熄火的现象了。可是过了两天，驾驶员开车过来说：有时候还会发生怠速熄火的现象，和原来的毛病一样，问我们是不是怠速马达的质量有问题。经初步检查，没什么问题，怠速马达也没问题，发动机故障灯也不亮，所以只能利用TECH1（通用汽车专用检测仪）来检测发动机的动态数据。大约半个小时后，发现转速传感器的数值有一个突降的现象，而发动机也随之熄火，重新启动发动机，怠速又恢复正常。马上检查发动机转速传感器，发现该传感器很脏，表面有一层厚厚的油垢，将该传感器拆下并清洗，然后将它安装好后再启动发动机，试了约一个半小时也没有再发生熄火现象，估计问题已解决。一周以后做客户回访时，驾驶员告诉我们从那以后没有发生过怠速熄火的现象。由此得出结论：该车“间隙性怠速熄火”是由于发动机转速传感器太脏而引起的，而怠速马达卡死引起的“没有怠速”只是碰巧而已，但它还是给了我们一个假象，使我们走了一段冤枉路。 怠速熄火一般不会造成什么危害，因为发动机在怠速运行时，往往车辆是在停车时，如果车辆在滑行时发生怠速熄火，由于离前面障碍物的距离较远，可以采取相应的措施来避免危险。当然，如果碰巧在你紧急刹车的时候发生熄火，那危害就很大了，因为一旦发动机熄火，制动真空助力器就不起作用，使车辆的制动效能大大减低，并且方向助力装置失效，使车辆的转向很重，如果再加上你的惊惶失措，那就很难避免一场车祸了。

电喷发动机熄火故障诊断与排除方法

电喷发动机熄火故障诊断与排除方法 临沂交运公司轿车维修中心卞丽华 电喷发动机熄火是汽车的一种常见故障，该类故障不但影响发动机性能，也影响行车安全。本文结合维修实例对故障的诊断与排除加以分析。 一辆电喷发动机的汽车常出现熄火现象,行驶途中熄火,甚至在无负荷怠速工况时也熄火，汽车熄火后再启动,从排出气管中排出的黑烟,看来故障的原因在于混合气过浓,应从形成过浓混合气方面去查找熄火的原因。 1、该车的检修过程 1）检查水温传感器、节气门位臵传感器和空气流量计 在怠速工况下，用仪表测量CO的浓度，正如推测的那样，CO浓度远远超过标准值，证明是混合气过浓。燃油喷射过多的原因首先应是进气量检测不准确，发动机负荷及发动机暖机状态检测不正确，其次是燃油系统有问题。 停机检查水温温传感器，未发现异常。检查节气门位臵传感器的TL-PSW端子之间在节气门全闭或全开时的电阻值，也未见异常。 接下来检查进气量，拔下空气流量计的接线，检查Vb-E2、Vb-E2端子间的电阻。通常情况下，Vb-E2端子间约为300Ω，Vb-E2端子间约为250Ω，并且不随测量板转动而变化。测量结果正常。 在测量Es-E2端子间的电阻时，Es-E2端子间的电阻随着测量板的转动而呈现波形变化，也在正常范围内。 在空气流量计接线端测量电压。Vb-E2端子间约为12V；Vb-E2端子间约稿为8.5V；Es-E2端子间在测量板全闭时约为1.5V，随着开度增大，电压值一直升高，在全开状态时约为6.2V，均属正常。 2）检查冷起动喷油嘴 起动发动机，使其处于怠速状态，拔出冷起动喷油嘴，用胶带封好座孔。检查怠速时冷起动喷油嘴是否漏油。试验5min，结果一滴油也没有漏。说明冷起动喷油嘴正常。 装上冷起动喷油嘴，操纵节气门，加速、减速，右手放在压力调节器的中央柱塞上，左手操纵节气门拉杆。此时，右手感到

发动机自动熄火故障分析

发动机自动熄火的诊断分析 摘要 现代的轿车发动机大多是电子控制燃油喷射型的汽油发动机，汽车发动机经过长期的使用后或者人为的原因导致发动机自动熄火，要弄清是什么原因导致发动机自动熄火，就要对其症状进行诊断，从而找到熄火的原因。随着我国汽车工业的不断发展，汽车的产量越来越多，家庭用车也就多起来。但出现的故障问题越来越多。为了使读者容易理解，文中也适当引入了一些结构原理方面的内容进而进行深入分析。本文有些是易被维修人员忽视而出现简单问题复杂化的的现象。 本文力求做到以下三点：理论与实战相结合；通俗易懂、内容实用。现代的汽车维修技术的特征表现为“七分诊断，三分修理”，发动机常见故障现象、故障原因、诊断方法和思路、诊断与排除等发生了很大的改观。要解决发动机自动熄火这一故障，就要从其常见故障现象、原因、诊断方式等方面逐一分析。因此，我通过长时间的在校学习，并参考了大量的维修资料写下了该文。 关键词：发动机，自动熄火，症状，诊断分析，熄火原因

前言 当今社会科技不断进步，各种新的技术不断被应用到汽车行业中。我国的汽车工业也在不断发展，汽车产量逐年增加，但随之出现的故障也越来越多，汽车维修人员面临巨大的挑战。汽车主要用于运输，要求有质小、轻巧、省燃料、适应性好且可靠耐用的动力装置。绝大多数汽车使用以汽油或轻质柴油为燃料的往复活塞式内燃机。汽油机升功率（每升气缸排量的功率）高，比质量（每单位功率的质量）小，起动方便，振动和噪声小，用于绝大部分轿车和轻型货车、部分中型客车和货车。柴油机燃料消耗率低，大修里程长，用于重型汽车和大部分中型货车，也用于客车。由于能源关系，柴油机的使用范围不断扩大。 2000年～2004年，国内汽车发动机行业占GDP的比重逐年增加，在国民经济中的地位逐步提高。2005年，汽车发动机行业的发展有所减缓，在国民经济中的地位也有所下降，但是仍然高于2000年和2001年的比值，2006年又开始回升。 从近七年的数据来看汽车发动机行业的综合经济效益在明显提高，从2000年非常低的97.57到2006年的228.31，有了非常大的提升。以上数据说明汽车发动机行业整体经济效益在提高。 发动机为汽车的行驶提供动力，是汽车的“心脏”、动力装置，但汽车在长期使用的情况下难免会存在故障隐患，发动机的熄火也会在毫无征兆的情况下出现，应对不当可能会危及到生命财产安全。通过对发动机熄火这一现象进行诊断并能及时采取有效措施，做好预防工作，按时保养，定期检查维修，遇事不乱，相信熄火问题带来的危害能有效避免。

发动机熄火故障原理解读

发动机熄火故障原理解读 发动机熄火故障原理解读 在用车的过程中，发动机熄火可以说是我们常会遇到的问题之一了，尤其是在驾驶者和新车开始磨合的初期，因为操作导致的起步、怠速熄火情况会非常多。而抛开操作失误的情况，车辆本身的故障也会导致发动机熄火，并且这种情况的危害通常会更大。那么究竟有哪些常见的故障会导致发动机突然熄火呢？针对这个问题，我们特地咨询了多名资深的维修和技术人员，下面我们就一起透过简单的讲解来了解一下，常发的熄火故障都有哪些。 电子控制式燃油喷射系统的基本工作原理是：将燃料通过燃油供给装置提供，并同通过空气供给装置提供的洁净空气混合成可燃气体，进入气缸内后再由点火系统点燃，最后排出废气，整个过程都是在电控单元（ECU）的监控和协调下完成。这四部分结构也是电控喷油发动机最为主要的部分，其中任何一个零件出现故障都有可能导致熄火情况的发生。下面我们就通过这四部分结构入手，一起来了解一下这些由故障引发的熄火情况。

杜绝熄火第一关：燃油供给装置 熄火根本原因：油路堵塞 杜绝方法：添加正规加油站符合标号的汽油，按时保养 『发动机的电子控制式燃油喷射系统结构图』 发动机在正常工作时，最先需要燃油供给系统中的油泵将燃油从油箱中抽出，通过燃油滤清器进入燃油分配管路，再由喷油嘴喷出，形成油气混合气体。在我们的咨询中了解到，大部分的熄火现象都是由于在这第一个环节上出现了故障，下面我们就先从燃油供给系统的问题谈起。 『发动机燃油供给装置结构图』 通过这张燃油供给装置的结构图，我们就可以清晰的看到发动机工作时的燃油流向：通过电动燃油泵、燃油滤清器，进入油管，最后由喷油器喷出。在这一过程中，燃油泵和喷油嘴是最容易发生故障的地方。 电动燃油泵的功用是将油箱内的燃油泵入供油管，给各喷油系统提供所需要的燃油。通常情况下它会浸泡在汽油中工作，同时靠汽油来降温，其常见故障就是由于汽油中的杂质导致的堵塞，另外还有因汽油不足导致高温而烧坏。为减少此类情况的发生，我们就需要在用车过程中在正规加油站添加符合标号的汽油，同时及时添加燃油，尽可能不要让燃

汽车发动机怠速控制系统的功能及组成

汽车发动机怠速控制系统的功能及组成 信息来源拓邦汽车电子网https://www.wendangku.net/doc/859988380.html, 参考地址https://www.wendangku.net/doc/859988380.html,/news/2113.htm 1.机怠速控制系统的功能 怠速是指节气门关闭，节气门踏板完全松开，发动机对外无功率输出并保持最低转速稳定运转的工况。 在汽车使用中，发动机怠速运转的时间约占30%，怠速转速的高低直接影响燃油消耗和排放污染。怠速转速过高，燃油消耗增加，但怠速转速过低，又会增加排放污染。此外，怠速转速过低，发动机冷车运转、空调打开、电器负荷增大、自动变速器挂入挡位、动力转向系统起作用时，由于运行条件较差或负载增加，容易导致发动机运转不稳甚至熄火。 在传统的化油器式发动机上，一般由人工调整怠速转速，发动机工作中，不能根据运行工况和负载的变化适时调整怠速转速。虽然有些设有机械装置控制发动机的怠速转速，但其结构比较复杂，且工作稳定性也较差。随着电控技术在汽车上的广泛应用，怠速控制(ISC)已成为发动机集中控制系统的基本控制内容之一。怠速控制目的是在保证发动机排放要求且运转稳定的前提下，尽量使发动机的怠速转速保持最低，以降低怠速时的燃油消耗量。 在除怠速以外的其他工况下，驾驶员可通过节气门踏板控制节气门的开度，从而改变发动机的进气量，以调节发动机的转速和输出功率。而在节气门踏板完全松开的怠速工况下，驾驶员则无法控制发动机进气量。电控汽油喷射式发动机在怠速工况时，空气通过节气门缝隙或旁通空气道进入发动机，并由空气流量计(或进气管绝对压力传感器)对进气量进行检测，电控燃油喷射系统(EFI )则根据各传感器信号控制喷油量，保证发动机的怠速运转。怠速控制系统的功能是根据发动机工作温度和负荷，由ECU自动控制怠速工况下的空气供给量，维持发动机稳定怠速运转。 2.怠速控制系统的组成 怠速控制系统主要由传感器、ECU和执行元件三部分组成，如图4.1所示。传感器的功用是检测发动机的运行工况和负载设备的工作状况，ECU则根据各种传感器的输入信号确定一个怠速运转的目标转速，并与实际转速进行比较，根据比较结果控制执行元件工作，调节进气量，使发动机的怠速转速达到所确定的目标转速。 在怠速以外的其他工况下，若系统对发动机实施怠速控制，会与驾驶员通过节气门踏板对进气量的调节发生干涉。因此，在怠速控制系统中，ECU需要根据节气门位置信号和车速信号确认怠速工况，只有在节气门全关、车速为零时，才进行怠速控制。

发动机怠速熄火故障分析001

学号： 00 商丘科技职业学院2011届毕业生毕业论文（设计）发动机怠速熄火故障分析 学生姓名： 所属系部：机电工程系 专业班级： 指导教师：王恰锋 定稿时间： 2011年4月 前言 怠速不良是电控燃油喷射式发动机最常见的故障之一，它有多种表现形式，包括怠速不稳、怠速熄火、冷车怠速不良、热车怠速不良等。造成怠速不良的原因很多，常常有几种原因综合引起的。该故障牵涉面很广，维修困难。在故障与排除过程中，要根据故障的具体表现来分析故障原因。下面介绍几种不同形式的怠速不良的故障诊断与排除方法。 目录 前言.............................................. 错误!未定义书签。一、怠速不稳，易熄火................................ 错误!未定义书签。 （一）故障现象.................................. 错误!未定义书签。 （二）故障原因.................................. 错误!未定义书签。 （三）故障诊断与排除............................ 错误!未定义书签。

二、冷车怠速不稳、易熄火............................ 错误!未定义书签。 （一）故障现像.................................. 错误!未定义书签。 （二）故障原因.................................. 错误!未定义书签。 （三）故障诊断与排除............................ 错误!未定义书签。 三、热车怠速不稳或熄火.............................. 错误!未定义书签。 （一）故障现象.................................. 错误!未定义书签。 （二）故障原因.................................. 错误!未定义书签。 （三）故障诊断与排除............................ 错误!未定义书签。 四、热车怠速过高.................................... 错误!未定义书签。 （一）故障现象.................................. 错误!未定义书签。 （二）故障原因.................................. 错误!未定义书签。 （三）故障诊断与排除............................ 错误!未定义书签。 五、怠速上下波动.................................... 错误!未定义书签。 （一）故障现象.................................. 错误!未定义书签。 （二）故障原因.................................. 错误!未定义书签。 （三）故障诊断与排除............................ 错误!未定义书签。 六、使用空调或转向时怠速不稳、熄火.................. 错误!未定义书签。 (一)故障现象.................................... 错误!未定义书签。 (二)故障原因.................................... 错误!未定义书签。 (三)故障诊断与排除.............................. 错误!未定义书签。 七、故障诊断、排除的相关要点........................ 错误!未定义书签。 （一）深刻理解电控发动机怠速控制原理............ 错误!未定义书签。 （二）怠速不稳、发抖的常见原因之一—缺火........ 错误!未定义书签。 （三）真空泄漏检查.............................. 错误!未定义书签。总结.............................................. 错误!未定义书签。致谢................................................ 错误!未定义书签。参考文献............................................ 错误!未定义书签。

汽车怠速熄火的原因

汽车怠速熄火的原因 你这问题太笼统了，你应该提供故障码出来这样才好分析，故障的现象是减速空挡滑行或者停车时怠速不稳，然后熄火，而且熄火后重启动就正常 也就是说故障出现时电脑检测到有故障，所以亮灯，同时因为故障导致怠速控制有问题，从你提供的信息来看故障码应该在怠速马达控制与其线路上面，所以维修人员才会又清洗又更换，那么基本可以判断电脑、怠速马达、线路、这3点其中有一个地方有问题，关闭点火开关后电脑自检过程中又没有发现问题，又能跑，起初维修技师是人为怠速马达发卡所以清洗，到后来的更换，都是重点怀疑怠速马达，之后的车辆使用中故障没有排除，然后怀疑电脑，但是电脑关闭后重启动又没有问题，于是电脑升级了一下，但是没有改善状况，那么可以肯定的是并不是电脑程序问题，而是控制有问题，控制就需要线路，线路中是否有短路故障而且是间歇性故障，这点需要确认，基于以上的思路，由于你的车辆故障出现比较频繁，所以检测起来并不困难，怀疑线路有问题？直接在电脑端子飞4条线出来，接在怠速马达上，把原来的线路接插器断掉，利用新的线路控制怠速马达，如果故障没有出现，那么问题在线路上，如果问题还存在，通过行车数据流分析出故障时所出现的原因，比如电脑控制怠速马达步数是多少？如果直接到了100那么是电脑有控制怠速马达不转，如果电脑压根就没

有控制，那么看看节气门位置传感器输出是否在怠速触点上，或者是怠速输出电压上0.5-0.8V之间，确定提供给电脑的数据没有问题，那么线路排除短路可能就可以换电脑 1 怠速开关信号电路原因发动机控制电脑（ECU）是根据怠速开关信号（IDL端子）电位的高低来判断发动机是否处于怠速工况的。当怠速触点闭合，给ECU的IDL端子输入低电位时，ECU 判断发动机处于怠速工况，于是启动怠速控制程序控制发动机运转。因怠速触点间隙调整不当、接触不良、损坏及电路故障，发动机ECU将无法正确判定怠速工况，从而造成怠速控制失误，导致各种怠速不良现象。因此,在检查时应加以重视，一般应首先排除这一可能。 2 怠速控制阀及其电路原因怠速控制阀（ISC阀）用来控制怠速工况下绕过节气门进入进气歧管的旁通空气量，以控制怠速大小，发动机ECU根据水温传感器信号(THW端子)及空调（A/C）、发动机动力转向油泵等附属装置工作状态的开关信号，将发动机转速控制在所设定的目标转速稳定运转，控制过程采用反馈控制的形式。ISC控制阀分步进电机型、旋转电磁阀型、占空比控制型、真空电磁阀型等，当ISC阀因积炭堵塞、卡住，控制线路出现短路、断路和搭铁时，发动机ECU无法正确控制ISC阀的开

奥迪A6发动机怠速易熄火

一辆奥迪A6轿车，在行驶过程中低、中、高速工作都正常，但松开加速踏板发动机进入怠速工况时，发动机有时会熄火。 故障诊断：承修该车后首先验证故障现象。起动发动机，发动机怠速明显不稳定，并伴随严重抖动。此现象说明，可能是发动机在怠速时混合气浓度或点火方面出现了问题，或存在纯机械故障，即气缸磨损、气门关闭不严等。概括来说，造成此类故障的原因一般有两种可能：一类是电控系统故障，一类是机械系统故障。 首先用V AG1551检测发动机电控部分，无故障代码显示。读取各传感器、执行器的数据流，也均在规定范围内；点火提前角也在正常范围内，但发动机的怠速转速在450 r/min～600 r/min波动。根据上述检测，可以基本排除电控部分有故障的可能，分析其他可以导致发动机怠速易熄火的因素，有：气缸压力不足；气门关闭不严；进气系统漏气；供油压力不足或供油系统脏堵；喷油器脏堵或磨损；怠速控制阀脏堵或磨损；点火系统漏电或点火能量不足；火花塞工作不良或失效；燃油蒸发排放控制系统漏气；废气再循环(EGR)系统工作不良；排气净化装置堵塞等。 测量各缸的气缸压力，均在900 kPa～1200 kPa，正常；检测进气管真空度，正常；检测燃油系统压力，也正常；清洁供油系统及各喷油器后，检测各缸喷油器的喷油量，正常；检测各缸点火情况，正常；更换各缸火花塞后试验，故障依旧；通过阻断燃油蒸气通道使燃油蒸发排放控制系统停止工作的方法来试验，故障依旧；阻断EGR系统排气通道使其暂停工作，发现故障现象消失了，由此判定该车故障是由EGR系统出现故障造成的。 奥迪A6车EGR系统的工作原理是，发动机控制单元（ECU）根据发动机的转速、负荷（即节气门开度）、温度、进气量及排气温度控制EGR电磁阀适时地打开，进气管真空度经该电磁阀进入EGR阀真空膜室，膜片拉杆将EGR阀门打开，废气中的少部分气体经EGR 阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧，以降低燃烧时燃烧室内的温度，抑制NOx的生成，从而降低了排气中NOx的含量。但是，若过多的废气参与再循环，将会影响混合气的着火性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷或冷机时，再循环的废气量将严重影响发动机的性能，所以当发动机处于以上工况时，ECU将控制废气不参与再循环，避免发动机工作受到影响。当发动机超过一定的转速、负荷和温度时，ECU控制少部分废气参与再循环，而且参与再循环的排气量根据发动机转速、负荷、温度及排气温度的不同而不同，以达到控制尾气中的NOx含量最低。 根据EGR系统的结构与工作原理分析可以看出，该车故障可能是EGR电磁阀关闭不严，废气不受控制而一直进入气缸参与了燃烧，影响了混合气的着火性能，造成发动机怠速熄火；或者是EGR阀关闭不严，排气不受EGR阀的控制直接进入气缸参与了燃烧，影响了混合气的着火性能，造成怠速熄火。 通过阻断电磁阀与EGR阀之间的真空通道，发现故障依旧。由此判定故障是由于EGR 阀关闭不严引起的。拆下EGR阀检查，发现阀门漏气；分解EGR阀检查发现阀门和阀座上均有积炭。原来是积炭导致了EGR阀门关闭不严。 故障排除：清洁EGR阀门和阀座上的积炭，并用研磨膏研磨阀门和阀座，经测试不漏气后装复试车，发动机怠速运转平稳，行驶中松开加速踏板，发动机不再熄火，此时再用V AG1551进行检测，发动机怠速转速稳定为800 r/min，上述故障彻底排除。

电控发动机怠速不良(不稳、熄火、过高)故障诊断

发动机怠速不良故障诊断 怠速不良是电控燃油喷射式发动机最常见的故障之一，它有多种表现形式，包括怠速不稳、怠速熄火、冷车怠速不良、热车怠速不良等。造成怠速不良的原因很多，常常有几种原因综合引起的。该故障牵涉面很广，维修困难。在故障与排除过程中，要根据故障的具体表现来分析故障原因。下面介绍几种不同形式的怠速不良的故障诊断与排除方法。 一、怠速不稳，易熄火 （一）故障现象发动机启动正常，但不论冷车或热车，怠速均不稳定，怠速转速过低，易熄火。 （二）故障原因 1. 进气系统或真空系统漏气。7. 油路压力太低。 2. 空气滤清器堵塞。8. 喷油器雾化不良、漏油或堵塞。 3. 怠速控制阀或附加空气阀工作不良。9. 火花塞不良。 4. 空气流量计有故障。10. 高压线漏点或断路。 5. EGR阀卡住常开，不能关闭。11. 点火正时失准。 6. 怠速调整不当。12. 气缸压缩压力过低。 （三）故障诊断与排除 1. 先进行故障自诊断，检查有无故障码出现。如有，则按所显示的故障码查找故障原因。要特别注意会影响怠速工作的传感器、执行器（如冷却液温度传感器、节气门位置传感器、怠速控制阀等）有无故障。 2. 检查进气系统各管接头、各真空软管、废气再循环系统和燃油蒸汽回收系统有无漏气。 3. 检查怠速控制阀的工作是否正常。对于脉冲电磁阀式怠速控制阀，可在发动机运转过程中拔下怠速控制阀接线插头。如果发动机转速无变化，说明怠速控制阀或控制电路有故障，应检修电路或更换怠速控制阀。 4. 怠速时逐个拔下各缸高压线，检查发动机转速的下降量是否相等。如果在拔下某缸高压线时，发动机转速基本不变，说明该缸工作不良或不工作，应检查该缸火花塞或喷油器有无故障，喷油器控制电路有无短路。 5. 检查高压火花。如火花太弱，则应检查点火系统。 6. 拆检各缸火花塞，检查电极有无磨损过甚或积碳，火花塞电极间隙是否正常。 7. 检查各缸高压线，如高压线外表有漏点或击穿的痕迹，或用万用表测量高压线，其电阻大于25k，说明高压线损坏，应更换。 8. 检查燃油压力。怠速时燃油压力应为250kPa左右。如燃油压力太低，则应检查油压调节器、电动燃油泵、燃油滤清器。 9. 按规定的程序，调整发动机怠速。 10. 检查空气流量计。 11. 仔细听各缸喷油器在怠速时的工作声音。如果各缸喷油器工作声音不均匀，说明各缸喷油器喷油不均匀，应拆检、清洗或更换喷油器。 12. 检查气缸压缩压力，如压力低于0.8MPa，则应拆检发动机。 13. 检查、调整气门间隙。 如上述检查均正常，可拆检、清洗各缸喷油器。如发现某个喷油器雾化不良或有漏油，经清洗后仍不能恢复正常，则应更换该喷油器。最后检查发动机电脑。

发动机起动后熄火故障诊断与分析

发动机起动后熄火故障诊断与分析 【摘要】发动机起动后熄火故障与发动机无法起动故障是有本质区别的，发动机起动后熄火故障是在完成起动后，不能维持怠速运转，导致熄火。本文分析了发动机起动后熄火故障常见的故障原因，并通过维修案例进一步进行了说明。 【关键词】起动后熄火；基准电压；基本喷油量 1.发动机起动后熄火故障与发动机无法起动故障区别 发动机起动后熄火故障是汽车发动机常见的故障之一，这种故障与发动机无法起动故障有些类似，都是起动发动机后，发动机不能自行运转。这两种故障现象一定要区分开，否则会给你带入误区，不能快速排除故障。所以在汽车出现故障之后，我们要仔细查看出现的故障现象，认真分析故障原因，准确制定排除故障的方法。 发动机无法起动故障是起动后发动机转速达不到自行运转转速（自行运转转速小于怠速转速），导致起动后发动机不能正常运转。发动机起动后熄火故障是起动后发动机转速达到了怠速转速，但几秒种后发动机熄火。 引起这两种故障的的故障原因是有很大区别的，无法起动的故障原因包括以下几方面：喷油量控制、点火正时与点火能量、进气控制、机械机构、起动系统等。起动后熄火故障与无法起动故障根本区别在于发动机可以达到怠速运转状态，但持续的时间仅几秒。由于发动机起动到怠速运转的时间比较短；因此不细心观察，很难分辨故障现象。 2.发动机起动后熄火故障分析 发动机在达到怠速运转前，要经历两个阶段，第一个阶段是起动阶段，第二个阶段是起动后阶段。发动机电控系统对起动阶段与怠速运转阶段的喷油量控制、点火时刻控制是完全不同的。起动阶段是依据转速传感器（曲轴位置传感器）信号、冷却液温度传感器信号确定基本喷油量，怠速运转阶段依据发动机转速传感器信号、空气流量计信号或进气管绝对压力传感器信号和进气温度传感器信号确定基本喷油量。 起动后熄火故障已经完成了起动阶段和起动后阶段，仅是在怠速阶段由于混合气失准，导致发动机熄火。因此可以判断，转速传感器、冷却液温度传感器、凸轮轴位置传感器、点火系统、起动系统、发动机机械没有故障，常见的故障原因有空气流量计故障、进气压力传感器故障、进气系统漏气（进气管裂纹、真空管损坏等）、汽车处于防盗状态（大众轿车）等。这些部件都影响怠速时基本喷油量的计算，如果部件损坏将导致怠速时空燃比失准，混合气过稀或过浓，使发动机燃烧状况变差，甚至熄火。大众系列部分轿车，一旦汽车处于防盗状态，可

发动机自动熄火诊断分析方案

发动机自动熄火的诊断分析 摘要：现代的轿车发动机大多是电子控制燃油喷射型的汽油发动机，自动熄火的原因很多，首先要分析自动熄火的症状。汽车发动机经过长期的使用后或者人为的原因导致发动机自动熄火，那是什么原因导致发动机自动熄火呢？那就要我们带着问题来探研问题的所在，从中认我们知道发动机为什么自动熄火，这样我们才可以以后避免发动机自动熄火后带给我们的麻烦，防范于未然。 关键词:发动机自动熄火诊断分析检测维修熄火故障原因 绪论 在汽车技术日新月异的今天，电脑控制技术已经应用到汽车的各个系统，各种新结构、新技术的不断涌现，使汽车维修人员面临着更加大的挑战。现代汽车维修技术的特征表现为“七分诊断，三分修理”，发动机常见故障现象、故障原因、诊断方法和思路、诊断与排除等发生了很大的改观，因此，我通过长时间的在校学习，并参考了大量的维修资料写下了该文。 一发动机的概述

1.1发动机的简介 发动机机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度。机体组主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸垫等零件组成。 1.2发动机的工作原理（配图） 发动机是一种能量转换机构，它将燃料燃烧产生的热能转变成机械能。要完成这个能转换必须经过进气，把可燃混合气(或新鲜空气)引入气缸；然后将进入气缸的可燃混合气(或新鲜空气)压缩，压缩接近终点时点燃可燃混合气(或将柴油高压喷入气缸内形成可燃混合气并引燃)；可燃混合气着火燃烧，膨胀推动活塞下行实现对外作功；最后排出燃烧后的废气。即进气、压缩、作功、排气四个过程。把这四个过程叫做发动机的一个工作循环，工作循环不断地重复，就实现了能量转换，使发动机能够连续运转。把完成一个工作循环，曲轴转两圈(720°)，活塞上下往复运动四次，称为四行程发动机。而把完成一个工作循环，曲轴转一圈(360°)，活塞上下往复运动两次，称为二行程发动机。

发动机熄火原因分析与排除

发动机熄火原因分析与排除 发动机突然熄火,是指发动机在运转中突然自动停机的故障现象,往往在熄火前未出现异常症状。出现突然熄火的原因很多,有些伴随现象往往不易被发现,需要耐心查找。在原因没有查明之前,不应试图重新起动发动机,以免造成更大事故。 一、熄火原因： 原因1：燃油用完或油路堵塞 原因2：燃油质量低劣 原因3：燃油输油管道漏气 原因4：内输油路或外输油路漏油 原因5：燃油泵驱动轴断裂 原因6：燃油泵驱动轴磨损 原因7：怠速弹簧装配不对 原因8：限速器离心锤装配不当 原因9：燃油中有水分或蜡质 原因10：燃油泵校准不正确 原因11：密封垫漏气 二、原因分析与排除： 在用车的过程中，发动机熄火可以说是我们常会遇到的问题之一了，尤其是在驾驶者和新车开始磨合的初期，因为操作导致的起步、怠速熄火情况会非常多。而抛开操作失误的情况，车辆本身的故障也会导致发动机熄火，并且这种情况的危害通常会更大。那么究竟有哪些常见的故障会导致发动机突然熄火呢？下面我们就一起透过简单的讲解来了解一下，常发的熄火故障都有哪些。 电子控制式燃油喷射系统的基本工作原理是：将燃料通过燃油供给装置提供，并同通过空气供给装置提供的洁净空气混合成可燃气体，进入气缸内后再由点火系统点燃，最后排出废气，整个过程都是在电控单元（ECU）的监控和协调下完成。这四部分结构也是电控喷油发动机最为主要的部分，其中任何一个零件出现故障都有可能导致熄火情况的发生。下面我们就通过这四部分结构入手，一起来了解一下这些由故障引发的熄火情况。 1、杜绝熄火第一关：燃油供给装置 熄火根本原因：油路堵塞 杜绝方法：添加正规加油站符合标号的汽油，按时保养。

汽车发动机熄火故障原理解读

汽车发动机熄火故障原理解读 在用车的过程中，发动机熄火可以说是我们常会遇到的问题之一了，尤其是在驾驶者和新车开始磨合的初期，因为操作导致的起步、怠速熄火情况会非常多。而抛开操作失误的情况，车辆本身的故障也会导致发动机熄火，并且这种情况的危害通常会更大。那么究竟有哪些常见的故障会导致发动机突然熄火呢？针对这个问题，我们特地咨询了多名资深的维修和技术人员，下面我们就一起透过简单的讲解来了解一下，常发的熄火故障都有哪些。 >>注：本文以电喷汽油发动机为例讨论<<

电子控制式燃油喷射系统的基本工作原理是：将燃料通过燃油供给装置提供，并同通过空气供给装置提供的洁净空气混合成可燃气体，进入气缸内后再由点火系统点燃，最后排出废气，整个过程都是在电控单元（ECU）的监控和协调下完成。这四部分结构也是电控喷油发动机最为主要的部分，其中任何一个零件出现故障都有可能导致熄火情况的发生。下面我们就通过这四部分结构入手，一起来了解一下这些由故障引发的熄火情况。 ● 杜绝熄火第一关：燃油供给装置 熄火根本原因：油路堵塞 杜绝方法：添加正规加油站符合标号的汽油，按时保养 发动机在正常工作时，最先需要燃油供给系统中的油泵将燃油从油箱中抽出，通过燃油滤清器进入燃油分配管路，再由喷油嘴喷出，形成油气混合气体。在我们的咨询中了解到，大部分的熄火现象都是由于在这第一个环节上出现了故障，下面我们就先从燃油供给系统的问题谈起。

通过这张燃油供给装置的结构图，我们就可以清晰的看到发动机工作时的燃油流向：通过电动燃油泵、燃油滤清器，进入油管，最后由喷油器喷出。在这一过程中，燃油泵和喷油嘴是最容易发生故障的地方。 电动燃油泵的功用是将油箱内的燃油泵入供油管，给各喷油系统提供所需要的燃油。通常情况下它会浸泡在汽油中工作，同时靠汽油来降温，其常见故障就是由于汽油中的杂质导致的堵塞，另外还有因汽油不足导致高温而烧坏。为减少此类情况的发生，我们就需要在用车过程中在正规加油站添加符合标号的汽油，同时及时添加燃油，尽可能不要让燃油量在红线以下。

发动机怠速熄火系统

Engine idling stop system 发动机怠速熄火系统 Development of “idling stop system” for sma ll-size motorcycles 小排量发动机“怠速熄火系统”的发展 Stops the engine automatically, starts the engine by only opening the throttle 自动熄火，仅仅操作油门就可以起动发动机 Key points of development发展要点 Operations of “idling stop system”怠速熄火系统的操作 0.9 second from the opening of throttle to the start of vehicle 操作油门只需0.9秒即可起动车辆 Starts the engine quiet and jolt-free, scooter starts moving smoothly 起动发动机轻松自如，踏板车起步平顺 Alternator/starter motor directly mounted on the end of the crankshaft 交流发电机和起动电机（一体）直接安装在曲轴端部 When the ACG functions as a starter motor 当ACG的功能作为起动电机时 Precise control of charging and discharging the battery 电池充电、不充电的精确控制 Charging system designed to prevent discharging of the battery 充电系统的设计防止电池不充电 Reduced friction from the power generation减少发电系统带来的摩擦 The charging voltage at the time of start is regulated.起动时控制充电电压