盾构维保技术
盾构维保技术讲座
跟其它施工机械一样，盾构机在使用过程中更加需要维护和保养，它与常规工程机械不同的是盾构机设备系统大、复杂程度高、技术含量高、工作环境恶劣等特点，这样决定了盾构机的维保工作项目多、难度大、专业技术高的特点。
一.维保目标
为了防止盾构机在使用中经常发生故障，损坏设备，浪费大量的时间去处理故障，影响施工进度，我们就得运用合理的设备管理手段，先进的维保措施对设备进行科学的管理。提高设备的完好率，提高施工效率，提高设备的寿命。
二.保养措施
盾构机保养措施分为：
点检、巡检制度、日常保养、计划保养、状态监测与故障诊断、建立维保档案
(一)点检、巡检制度：通过对盾构机上百个点的点检、巡检，实现对设备的全面监控，提前发现设备存在的隐患和故障，，以便及时采取相应的处理措施，把故障消灭在萌芽状态，避免设备发生事故。
1. 设备状况的全面监控
2. 设备隐患和故障的早期发现
3. 维修计划的制定依据
4. 设备档案的原始记录
5. 点检、巡检的原则：定人、定点、定时、定周期、定方法、
6. 点检巡检样表：对各关键点的检查内容、检查方法、检查标准以及检查人员和日期都做了详细的记录。
(二)日常保养内容：
清洁、紧固、润滑、调整、防腐（十字作业方针）
盾构机清洁内容：主轴承内密封处、盾尾底部、管片安装机行走轨道、管片输送小车、皮带机从动轮处、推进油缸活塞表面、所有电机及泵、所有阀组、配电柜内外等。
盾构机紧固内容：对机械和电气连接部位进行紧固，对液气线路有泄漏的部位进行紧固。
在检查高强度螺栓时应注意人员尽可能不要正对螺栓，因为螺栓的紧固大多采用扭力扳手紧固，可能存在预应力，断时会飞出伤人。尤其在硬岩施工过程中检查刀具螺栓时应特别注意，曾经在秦岭施工中刀具螺栓的螺栓头飞出将人员的门牙打掉。
盾构机润滑内容：一是检测盾构机自动润滑系统是否正常，二是对需手动润滑的部位进行润滑，其中需每天一次的手动润滑点有14个，其他的手动润滑点需每周润滑一次。
盾构机调整内容：根据施工中设备的状况，对盾构机的皮带机刮板、铰接密封等，对盾构机上不合理的地方进行整改，如对盾构机上一些容易被踩到传感器、阀组增加必要的防护；根据施工的需要对盾构机上的冷却、排污系统进行改进；对变压器和高压电缆卷筒做好防护，防止渣土溅在上面等。注脂压力的调整。
盾构机防腐内容：防止泡沫和水泥浆液腐蚀电气液压元件，对脱漆严重的进行修补。
(三)计划保养
根据既定计划和保养内容，对设备进行周保、月保、季保、年保、针对点检巡检的计划保养、针对状态评估的计划保养，并认真填写已保养过的内容及处理结果。
周保：如主轴承、主驱动变速箱、螺旋输送机驱动变速箱的油位检查以及油的污染程度等；
月保：如人仓门铰接部位的润滑、后配套应急灯电池的电量检查、液压系统畜能器压力检查等；
季保：如膨润土泵的润滑、吊机链条张力变形和磨损检查、吊钩的破裂和磨损检查等
年保：如空压机空虑芯的更换、电缆卷筒轴承润滑及更换齿轮油等
针对点检巡检的计划保养：如通过点检轴承温度等参数的变化发现的设备故障隐患的保养
针对状态评估的计划保养：针对盾构机使用及其本身特点制定有计划检查，对设备进行全面的状态评估后作出的保养内容、配件计划等。通过振动监测分析对较大故障隐患进行的保养。
(四)状态监测与故障诊断（特殊手断）
1. 状态监测：
状态监测是借助辅助工具对设备的温度压力油液电流振动等状态进行的动态监测，通过它能及时发现设备人感官不能发现的问题，并及时的作出对设备有针对性的保养措施和计划，解决设备的潜在故障，控制设备的进一步恶化，（如轴承的振动润滑监测，油液的污染分析等）。
状态监测的内容及要求是根据设备复杂程度和重要性确定，因监测所用的专用仪器、设备都很贵，有的使用复杂，并须专人维护管理，一般现场只配备普通温度、压力检测仪。
在我们的盾构机上自带了一些监控系统，根据监控数据也能实现部分状态监测。
监测技术和方法随着电子工业和计算机技术的发展已越来越完善、方便、准确、可靠
2. 故障诊断
故障诊断是设备维修中极其重要的方法和手段，要做到准确地诊断故障必须具备两个方面的基本知识：
（1）熟悉设备的工作原理、功能及结构；
（2）熟悉设备关键零部件的运动机理及损害和磨损趋势、常见故障现象，以及掌握基本分析方法和步骤。同时还应重视实践经验的积累。下面以盾构机较为复杂的液压系统为例介绍其故障诊断步骤和方法。
步骤: 液压系统故障诊断就是根据其故障现象，观察、分析并找出故障产生的原因及部位。诊断步骤可参阅下图：
方法:液压系统图分析法
（1）：充分理解液压系统
阅读系统图／了解工况／认识系统结构／熟悉液压元件.
（2）：了解安装调试过程和评价其质量水平
（3）：评价液压系统
(五)建立维保档案
建立维保档案的目的：积累总结设备运行规律并发现隐藏问题。
设备运转记录：记录了运转时间或工作量、设备各功能状况等内容
设备保养记录：详细记录了保养项目、保养内容、以及保养程度等内容
设备维修记录：记录了维修部位、维修原因、维修方法以及维修人员等信息。
设备劣化趋势：如刀具的在各种地层的磨损规律；选择好刀具更换地点，配备合适的刀具数量；液压系统油质裂化趋势、运转机械振动裂化趋势等。
设备维保计划：如第三节介绍的内容。
三.快速处理故障措施
(一)盾构机故障分类
1. 按故障发生的系统可分为：机械故障、液压故障、电气故障
2. 按故障发生的频次可分为：偶发性故障（意外现象）、多发性故障（经常发生的）
3. 按故障发生的原因可分为：磨损性故障（如运动部件的磨损）、错用性故障（使用不当）、先天性故障（设计不合理等）
4. 按造成的后果可分为：危害性故障（如保护系统失灵等）、安全性故障（如保护系统不需要保护时动作等）
5. 机械故障
刀具磨损、铰接密封压块脱落、皮带跑偏、轴承密封磨损
6. 液压故障
阀芯卡死、虑芯堵塞、管路泄漏、管路关闭、管线被拉断、密封损坏
7. 电气故障
急停被按下、连线被拉断拉脱(VMT)、传感器损坏、连线松动接触不良、接线盒进水、电气隐性故障（复位就好）、电气互锁、过载跳闸、元件损坏
(二)快速处理机械故障的技巧
1. 维修人员必须做到做到三懂(懂构造、懂原理、懂性能)四会(会使用、会保养、会检查、会排除故障) 。
2. 通过简单的听、摸、闻等简单的检测手段判断故障原因
3. 一般磨损类故障较多，其次是连接件松动或运动部件清洁类故障
(三)快速处理液压故障的技巧
1. 必须熟悉液压系统的工作原理
2. 液压故障多为液压油原因引起的
3. 动作失灵时多为阀芯发卡引起的，清洗阀芯即可
4. 不要轻易在恶劣环境下打开液压系统
(四)快速处理电气故障的技巧
1. 必须熟悉电器系统的工作原理并熟知各元器件在盾构机上的位置
2. 根据故障现象和PLC故障提示来判断故障原因
3. 复杂故障则应根据现象分级检查线路，逐步缩小故障范围
4. 掌握国内电气元件的技术参数查找替代产品
四.常见故障的处理
(一)错用性故障：多为连锁关系未能满足条件所致
(二)
(三)
1. 主驱动系统（补油压力不足、驱动松闸压力不足、
2. 推进系统（土仓压力过大、铰接位移太大、
3. 管片安装系统（遥控器故障、安装机旋转超限、管线断、行走轨道进脏物）
4. 出渣系统（螺旋机不出渣、后舱门位移传感器损坏）
5. 润滑系统(泵密封损坏、分配阀堵塞)
6. 泡沫系统(水压不足、流量控制阀故障、管路阀被关)
7. 注浆系统(传感器故障、搅拌轴端漏浆、管路堵塞)
五.维保注意事项
有关维保的安全常识前面已介绍过了，这里只强调一下在维保过程中会造成设备故障或不必要的麻烦的注意事项。
1. 必须按技术要求彻底的进行每一项维保工作
2. 严禁随意踩踏、拉扯液压、电气元件、传感器部件、电磁阀最容易被踩坏
3. 严禁随意开启或关闭盾构机上各种阀门、钥匙开关
液压系统上的各种截至阀，如畜能器开关，充气密封开关，各系统维保转换开关。
4. 非操作人员严禁操作各控制面板或按钮
误操作或随意启动设备会造成设备或人员的伤害。
5. 严禁随意调整各系统的参数
如：液压系统的压力、流量的设定参数，工业电脑上的系统参数等
6. 严禁随意拆卸或改动设备、系统的部件或功能
比如油脂泵能自动注脂，有人认为挺好，管子拆下接上黄油枪头，这样打黄油的速度也快，结果呢，经常拆装管路，造成了系统污染，滤清器和分配阀经常堵塞。
7. 严禁使用水冲洗电器设备及电气元件
盾构机故障中绝大多数是由电气故障引起的，而电气故障中多为进水短路或绝缘不好造成的，如：泡沫系统的流量计安装在盾构机的
前部多水区域，如不注意对对流量计的保护，很容易造成流量计积水失效。
8. 运转部件的维修必须按技术要求在停机状态下进行，并确保不会被启动
如对管片安装机维保时必须关闭安装机泵站并可在遥控器上悬挂正在维修等标牌等
9. 液压部件的维修严禁在带压状态下作业
液压系统在停机状态下，系统内仍有压力存在，维修时必须先释放系统中的压力后才能进行拆卸工作
10. 电气部件的维修严禁带电作业，必须带电作业时必须两人在场并确保设备不被启动或随时可断电
11. 有两种以上操作部位的设备维保必须确保已将钥匙开关在异地拔出
这里仅强调在维保过程中善于使用盾构机各系统维保转换开关及钥匙开关，或熟知各系统的总开关在机器上的位置及预防被启动措施，如在皮带机维修时可将主控室内的转换开关打到维修位置并拔下钥匙开关。刀盘检查或更换刀具时也应如此操作。
12. 维保工作完成后必须确保设备周围没有工具、材料等杂物
这跟外科手术一样，手术做完后严防手术器械、纱布残留在手术台上或内脏里，对身体造成伤害甚至生命危险。
盾构机维保方案
目录 一、工程概况 (3) 二、盾构机简介及主要组成结构 (3) 2.1、盾构机介绍 (3) 2.2、盾构机主要组成结构 (4) 三、维保的一般规定 (6) 四、故障诊断与油水监测 (8) 4.1油液检测 (8) 4.2振动检测 (9) 五、盾构机保养 (10) 5.1、日常保养 (10) 5.2、定期保养 (13) 5. 2.1、每周保养 (13) 5.2.2、强制保养 (15) 5.2.3退场保养维修 (17) 5.2.4、停放保养 (17) 六、主要部件和主要系统的维修保养 (18) 6.1刀具安装更换及维修保养 (18) 6.2其他主要部件和主要系统的维修保养 (19) 七、施工中出现的问题及处理方法 (30) 7.1卡刀盘 (30)
7.2卡盾壳 (30) 7.3卡螺旋机 (30) 7.4皮带输送机皮带磨损及托辊磨损 (31)
一、工程概况 南宁地铁二号线土建三标玉洞站～金象站区间起点里程YCK20+965.378，终点里程YCK21+891.703，全长926.325m。线路由玉洞站大里程端出站后沿银海大道敷设，下穿银海大道与玉洞大道的交叉口后驶入金象站的小里程端。本段区间采用盾构法施工,区间隧道为两条单洞单线圆形盾构隧道，线间距12.00m～14.00m，曲线最小半径为450m；线路埋深14.2m～17.3m之间；线路自玉洞站至金象站均为下坡，最大坡度为20.000‰；整个区间覆土厚度为9.36m～12.46m之间。区间在YCK21+550.000里程设联络通道，区间不设区间泵房。区间为南北走向，沿线为银海大道，为城市主要交通干道，车流量较大，道路两侧建筑较多，以商铺、酒店、居民楼为主。银海大道道路红线宽度为60m，道路主车道均为双向6 车道，交通繁忙。 二、盾构机简介及主要组成结构 2.1、盾构机介绍 玉洞站～金象站盾构区间采用的是中铁隧道装备制造有限公司生产的中铁207#和208#号盾构机。为了确保盾构的技术状况，使盾构的完好率和利用率达到较高的水平，必须对盾构及后配套设备进行日常保养和定期维修保养。盾构的维修保养，遵照“养修并重，预防为主”的原则，以开展设备诊断和状态监测为基础，采用日常保养、定期保养和强制保养相结合的方式进行。
塔式起重机维修保养管理制度.doc
塔吊维修保养管理制度 1、塔司及信号工必须持证上岗，起重机操作人员必须了解机械的 保养和安全操作过程，非操作人员不的攀登塔机。 2、不准酒后上班，坚持“十不吊”原则。 3、吊装危险期应设专人值班，严禁行人入内，起重臂下不准有人， 大风天大雨天过后要对塔机进行仔细检查消除隐患，六级以上大风、大雾、大雨天气应停止作业。 4、信号工必须指挥信号正确、清楚、指挥果断、哨旗动作要一致。 5、起重机的安全措施“四限位”、“两保险”必须齐全、灵敏可靠， 吊绳和捆绳不要混用。 6、信号工起吊用时必须检查被吊物关键部位的连接处是否安全， 吊环是否牢固，检查合格后方可起吊。 7、在夜间施工现场必须有足够的照明。 8、塔机应由专人负责，定机定人，在处理电气事故时必须有专职 维修人员二人以上。 9、司机必须严格按照起重机的性能规定，不要超载使用。 10、其覆盖范围内的临时及施工作业棚应搭设两道硬通道防护，如 在塔吊覆盖范围内遇有高压线时应有木梢架将高压线保护，高压线上层同样搭设两道硬防护。 11、塔吊的维修及保养。 （1）日常养护、每班进行。 （2）每月两次例行维护保养。 （3）塔机工作1000小时后，对机械电气系统进行小修。 （4）塔机工作4000小时后，对机械电气系统进行中修。 （5）塔机工作8000小时后，对机械电气系统进行大修。 12、塔司必须每天做好交班记录和每日的检查保养记录。
13、塔吊司机应受过专业训练，按有关部门规定进行考核合格并取得操作证，要求其了解操作塔吊的工作原理，熟悉该机械的构造、各安全装置的作用及其调整方法，掌握该机械各项性能的操作方法及维修保养技术。 14、塔吊必须有持证的专业人员进行操作，非司机人员不得操作，作业时应有专人指挥，司机酒后及患病时，不得进行操作。 15、作业前应检查轨道，应平直无沉陷，轨道螺栓无松动，排除轨道上的障碍物，松开夹轨并向上固定好，重点检查各转动机构应正常，主要部位连接螺栓无松动，钢丝绳磨损情况及穿绕滑轮应符合规定。 16、起重机的变幅指示器、力矩限制器以及各种行程限位开关等安全保护装置，必须齐全完整、灵敏可靠，不得随意调整和拆除，严禁用限位装置代替操纵机构。 17、起吊前应进行空载运转，检查行走、回转、起重、变幅等各机构的制动器、安全限位器。防护装置等，确认正常后方可作业。18、操纵各控制器时应依次逐级操作，严禁越档操作。在变换运转方向时，应将控制器转到零位，待电机停止转动后，再转向另一方向，操作时力求平稳，严禁急开急停。 19、作业时，应将驾驶室窗户打开，注意指挥信号，驾驶室内应有防火防触电安全措施。 20、起重作业时，重物下方不得有人停留或通过，严禁超荷载和起吊不明重量的物件。 21、起吊重物时绑扎应平稳、牢固，不准斜拉斜吊物品，不准抽吊交错挤压物品，不准起吊埋在土里或冻粘在地上的物品，不得在重物上堆放或悬挂零星物件，零星物料和物件必须用帛笼或钢丝绳绑fL＄固后方可起吊。 22、雨天起吊，应先试吊，确认制动器灵敏可靠后方可进行作业。
盾构机后配套方案
南京地铁TA05标盾构后配套设备配置方案 一、工程概况： 南京地铁一号线南延线工程TA05标南京南站站～岔路口站区间。右线长度为2060.2米，左线长度为2060.2米,左右线全长约米单线延米，管片内径：φ5.5m；管片厚度0.35m。管片宽度：1.2 m；采用3+2+1结构。本标段施工总工期14个月 二、盾构施工方法及施工安排： 2、南京地铁一号线南延线TA05： 南京TA05标上报设备配置计划采用2台盾构机4列列车的施工方法。首台盾构机于2007年11月交货，次台盾构机于2007年12月交货。盾构机的始发由原定的南京南站改为岔路口站下井始发。1号盾构机于2008年6月15日从岔路口站北端头井始发，于2009年9月1日到达南京南站，2号盾构机于2008年7月15日从岔路口站北端头井始发，于2009年10月1日到达南京南站。《岔路口站TA05标施工场地平面布置图》见附件； 三、盾构机后配套配置方案： 南京地铁TA05标于2007年8月20日上报《南京地铁TA05标机械设备配备申请》见附件； 在地铁施工中盾构机的合理配置为1台盾构机2列列车。这种的施工配置，盾构机施工不等待后配套运输设备。《盾构机施工用时表》见后。机械管理部于2007年9月9日—9月12日,对南京地铁一号线南延线TA05进行了设备前期调研。车站的结构为上翻梁的结构，无法实现2台盾构机3列列车的配置。我们认为该区间地质较为复杂,盾构机掘进速度较慢、
前期施工人员、设备等都需要磨合期。所以我部认为前期应采用2台盾构2列列车配置方案（即单台盾构单列列车）。以后视工程的施工情况酌情考虑增加后配套设备。对于南京地铁后配套设备配置意见如下： 1、因南京地铁TA05标段现场狭窄、业主不同意顶板弃土等原因。龙门吊的布置方式与TA04标不同，所以龙门吊只能顺线路方向布置，结构外弃土方式。其龙门吊的布置方式及跨度与TA04标有所不同。对于该项目应招标采购2台45T龙门吊需用资金：390万元； 2、隧道内运输设备：岔路口车站施工场地本身很狭小（长186米、宽40米），同时06标上海机施盾构也变更在岔路口站始发。两家盾构施工单位在同一车站始发就很拥挤，对于后配套设备的结构尺寸要求有所限制。通过业主协调，我单位可以占用车站底板100米，占用车站地面120米。如果配置10立方矿车，单列机车就过长，车站地板占用的长度就需要120米，这样上海机施与我单位在出碴时就会发生冲突影响施工。因此，需配置2台45T电瓶车；8台18立方矿车；3台砂浆运输车；4台管片运输车；总需用资金：万元。 3、砼搅拌站：考虑南京TA05标左右线同时掘进对于砂浆的需用量较大，应招标采购1套砼搅拌站：需用资金：30万元。 4、国家规定的小型机械定型产品，采用国内询价采购或TA04标调拔。如：高压控制柜、冷却水塔、充电机、集装箱、多级水泵等； 5、装载机、通风机、空压机等通用设备采用处内调拨和市场租用的办法，处不考虑采购。 《南京地铁TA05主要施工设备配置表》见附件2：
盾构机停机维修保养规程
盾构机停机维修保养规程 序号维修保养项目起止时间保养维修情况一刀盘（视是否具备开仓条件而定） 1 刀盘整体清洁检查，各部位有无裂纹、脱焊、磨损、损坏情况 2 刀盘三道耐磨圈用耐磨钢板补焊恢复至原尺寸 3 刀盘面板、背部、部分刀座、搅拌臂耐磨条网格视磨损情况用耐磨焊条堆焊耐磨条 4 刀盘焊接状况的检查 5 刀盘泡沫管路畅通情况检查疏通，泡沫孔盖板及单向阀检查并更换阀片 6 刀盘面板及刀座修补 7 根据前方地质情况，合理布置安装刀具二主驱动系统 1 主驱动主轴承外密封磨损检查，在主驱动处分别打开观察孔，观察有无油液泄漏，如有液体泄漏在更换齿轮油再进行更换。 2 主轴承密封油脂（HBW）分配阀马达动作、注脂情况是否正常检查 3 主轴承齿轮油分配马达工作状况是否正常检查 4 检查主轴承齿轮油冷却过滤滤芯是否堵塞 5 检查主轴承与刀盘螺栓联接的紧固情况，并清理内密封区域内的脏物和液体 6 检查齿轮变速箱和主轴承油位是否正常 7 清洁并检查行星齿轮变速箱循环冷却水运转情况，清洁并更换变速箱冷却水 8 主轴承齿轮油热交换器泄漏检查、清洁 9 主轴承密封油脂脉冲传感器和主轴承齿轮油温度传
感器清洁检查三泡沫系统 1 检查泡沫泵及其螺杆的磨损、泡沫泵、水泵的工作情况，必要更换或修复。 2 泡沫发生器处各流量传感器、流量计显示及工作状况检查，液体电动开关动作开闭状况检查 3 拆除旋转接头处泡沫管路疏通检查并清除管内污物 4 旋转接头至刀盘泡沫管路、土仓泡沫注入管路、螺旋输送机泡沫注入管路流量检查、管内污物清除 5 检查或清洗泡沫发生器内石英砂颗粒四推进系统 1 检查推进泵过滤器滤芯、盾壳油箱过滤器滤芯，管片安装机泵过滤滤芯是否堵塞 2 检查推进油缸撑靴靴板和油缸密封状况 3 清洁盾壳内推进油缸、铰接油缸范围内砂浆、泥土 4 清洁盾壳循环泵热交换器清洁、泄漏检查 5 盾壳底部推进油缸、铰接油缸进、回油管管路泄漏检查，必要时更换 6 各阀组清洁 五盾尾 1 盾尾注浆管路疏通、清洗 2 检查盾尾铰接密封 3 盾尾密封油脂电磁气动阀、油气分离器拆下清洁、检查、修复，确保其工作正常 4 盾尾铰接密封注脂点畅通情况检查 5 盾尾与中体外部铰接处清除干净，涂抹盾尾密封油脂防护 六螺旋输送机 1 检查变速箱油位
盾构机维护保养方案(正本)复习过程
广州市轨道交通四号线【车～黄盾构区间】 盾构机维护保养方案 编制： 审核： 审批： 广州市轨道交通四号线车黄盾构区间工程项目经理部 2008年09月11日
目录 一、编制目的 (2) 二、工程介绍 (2) 三、盾构机简介 (2) 四、盾构机维护保养整体筹划 1、工期安排 (3) 2、维保重难点分析及对策 (3) 五、维护保养计划 1．盾体及后配套整个钢结构 (3) 2．前盾 (3) 3．中盾 (4) 4．尾盾 (4) 5．压缩空气系统 (5) 7．水循环系统 (5) 8．皮带机系统 (5) 9．泡沫系统 (6) 10．注浆系统 (6) 11. 电气系统 (6) 六、整机维护保养计划内容 (7) 七、固定电话位置及通讯方案 1、盾构机上固定电话位置 (7) 2、隧道内电话位置 (7) 3、各部门办公室电话位置 (7) 4、地面及其他办公电话位置 (8) 5、通讯方式 (8) 八、安全文明施工 (8)
一、编制目的 我公司负责施工的广州地铁四号线北延段车黄盾构区间右、左线分别计划在2008年9月、10月开始区间隧道掘进施工作业（右线盾构机S-432，左线盾构机s-433），随即开始盾构机维修保养，为保证盾构机高效性能，提高施工过程中设备运转可靠性，减少设备故障率，提高使用效率，编制此计划。 二、工程项目简介 广州市轨道交通四号线北延段[黄村站～车陂南站盾构区间]工程地处广州市中心区东站，位于黄村～车陂站～车陂南站之间。 盾构区间线路由共黄村站出站后，紧接着下穿广园快速及广州深铁路，随后转向西下穿大观路，东环高速高架桥桩基及广州化工城、东圃工业园等大量即有或在建民用建筑基础，下穿车陂涌后进入中山大道，基本占中山大道南侧行进，接近车陂路口时接入车陂站；出车陂站后，转向南下穿大量2～5层B类民用建筑，后走等于车陂路下方，与先期实施的四号线车陂南站北端盾构吊出井相接。 黄村～车陂站间最小坡度为2‰，最大坡度为50‰，在区间最低点的车陂河涌附近设区间泵房，隧道最大覆土厚度为32.7m，最小为10.5m，黄村站～车陂站区间线路线间距为13.8m～15m，线路在平面上包含两组曲线，曲线半径分别为300m和2000m。 车陂～车陂南站最小坡度为3.02‰，最大坡度为33.6‰，在区间中点附近设区间最低点，并在此设区间泵房及联络通道，隧道覆土厚度最大为18.6m，是小为9.8m，车陂站～车陂南站区间线路在平面上有一线曲线R=300m，线间距为15m。 右线总长2470.55m，左线总长2477.821m，盾构隧道洞身范围内分布有〈3—2〉、〈5—2〉、〈6〉、〈7〉、〈8〉、〈9〉号地层，并以〈7〉、〈8〉、〈9〉号地层为主，隧道洞身围岩主要类别有Ⅲ、Ⅳ类，Ⅰ、Ⅱ、Ⅴ类较少。 本标段工程标准环管片内径为5400mm，外径为6000mm，宽度为1500mm，左线共1651环，右线共1646环，管片分为6块，设计为错缝拼装形式，管片环面外侧设有弹性密封槽，内侧设嵌缝槽，管片防水采用高弹性三元乙丙橡胶止水带。 本标段工程共设3个联络通道，黄村站～车陂站，车陂站～车陂南站在隧道最低点各设置一废水泵站，与联络通道共用，联络通道断面采用直墙拱型，拱高为2500 mm，宽为2100mm，拱型半径为1050mm，泵站深度为5840mm，宽为1900mm。 盾构隧道施工难点：①隧道横向穿过广州深铁路，沉降要求极高，②隧道穿过广州园快速路、中山大道、车陂路、隧道顶部电讯、电力、煤气、拱排水管线较多，沉降要求较高。 ③隧道沿线下穿东环高速公路高架桥、远运中学、华城大厦、远洋公司职工宿舍、华西街建（构）筑桩基，④黄村站起始段和车陂南段地质情况较差，隧道围岩多为跨越岩性差别较大岩层，施工难度大。 本标段工程共设计有8个洞门位置安置预埋件，预埋件圆心3260mm，洞门内径设计为5400mm。 防水采用遇水膨胀型止水条和防水卷材，浇注采用C40、S10防水混凝土浇注。 三、盾构机简介 本区间使用的是两台德国海瑞克复合式土压平衡盾构机，编号为S-432，S-433，总长是75m，盾体长8.75m，盾构机最大开挖直径是6280mm，盾尾最大间隙30 mm，总重量约443吨，最大开口率为26％，最大坡度达到50‰，总功率为1620kw，刀盘驱动总功率945kw，额定扭矩5980KN·m，脱困扭矩7800 KN·m，主推油缸20个，最大推力31667KN，转速0-4.5r/min，主动铰接油缸12个，刀盘为辐条面板式，主轴承设计寿命是13000小时，螺旋输送机最大扭矩是198 KN·m，最大出土能力335m3/h，皮带输送机由一台22KW电机驱动，
建筑起重机械维护保养管理制度(塔吊)
建筑起重机械维护保养管理制度(塔吊)
塔式起重机械维护保养管理制度 依据《特种设备安全监察条例》和《建筑施工塔式起重机安装拆、使用、拆卸安全技术规程》JGJ196等法规、规范、规程和规定要求，保障起重机械安全运行，特制定本制度。 一、操作人员的管理 1、操作人员在上岗前要对所有的起重机械的结构、工作原理、技术性能、安全操作规程、保养维修制度等相关知识和国家有关法规、规范、标准进行学习掌握。经当地技术监督部门培训取得理论知识和实际操作技能两人方面考核，合格后，方能上岗操作。 二、起重机械的“三定”管理 1、“三定”管理是指定人、定机、定岗制度。其中定人、定机是基础。要求从有岗有责，起重机台台有人操作管理：“定岗”是责任的保证。 三、维修保养管理 l、塔式起重机应当经常进行检查、维护和保养，传动部分应有足够的滑油，对易损件必须经常检查、维修或更换，对机械的螺栓，特别是经常振动的零件，如塔身连接螺栓应经常进行检查是否松动，如有松动则必须及时拧紧或更换。 2、安全装置的维护保养 (1)、应每班要检查力矩限制器、起重量限制器、高度限位器、幅度限位器等安全装置是否正常，开关是否完好、螺栓是否紧固。(力矩、重量限制可用手动开关检查，高度限位器起升吊钩至上限位位置应能自动停止，幅度限位器开动小车至起重臂两端与块接触应能自动停止。 (2)、每半月应对力矩限制器和起重量限制器进行一次吊重检测。检查该
两种安全装置精度是否符合要求，若发现超载，应立即进行调整，检查调整方法见说明书。 3、机械设备的维护与保养 (1)、各机构的制动器应经常进行检查及调整制动瓦和制动轮的间隙，保证灵活可靠，其间隙保证在0.5~1mm之间，在磨察面上，不应有污物存在，遇有污物必须洗掉。 (2)、减速箱、外啮等各部分的润滑以及液压油均按润滑表中的要求进行。 四、维修保养措施 1 、对主要受力的结构件应检查金属疲劳强度、焊缝裂纹、结构变形、破损等情况，对主要受力结构件的关键焊缝及焊接热影响区的母材应进行检查，若发现异常，应进行处理。结构件的检查应按下列程序进行。 （1）、日常检查：塔机每工作80小时应进行一次日常检查。塔机司机在交接班时，应检查各连接部位螺栓的紧固情况，如有松动应及时紧固。 （2）、当塔机出现异常声响，或出现过误操作，或发现塔机安全保护装置失灵等情况时，应进行检查，并作好记录。 （3）、当一个工程完成，塔机拆卸后，应由工程技术人员和专业维修人员进行详细检查，并作好记录。 2、在运输过程中应尽量设法防止结构件变形和碰撞损坏。 1）、日常保养 （1）、经常保持各机构的清洁,及时清扫各部分灰尘； （2）、检查各减速器的油量,如低于规定油面高度应及时加油； （3）、检查各减速机的透气塞是否能自由排气,若阻塞,应及时疏通；（4）、检查各制动器的效能,如不灵敏可靠应及时调整； （5）、检查各连接处的螺栓,如有松动和脱落应及时紧固和增补；
盾构注浆系统及配套设备改造方案
上海轨道交通13号线1B标 华江路站～金沙江西路区间土建工程 新型单液浆压注系统及 配套设备改造方案 编制： 审核： 中铁十九局集团 上海轨道交通13号线工程项目经理部 Shanghai Metro Line No. 13 Project Management Team 年月日
地铁盾构施工厚浆技术要求 一．性能要求 1.良好的长期稳定性及流动性，适当的初凝时间，以适应盾构施工以及远距离输送的要求； 2.良好的充填性能； 3.在满足注浆施工的前提下，尽可能早地获得高于地层的早期强度； 4.在地下水环境中不易产生稀释现象，具备抗地下水稀释分散性能； 5.固结后体积收缩小，泌水率小； 6.原料来源丰富，经济，施工管理方便。并能满足施工自动化技术要求； 二．基准配合比 编号 砂 （kg) 粉煤灰 (kg) 膨润土 (kg) 石灰 (kg) 添加剂 (sk-6)(kg) 水 (kg) Ⅰ1180 300 50 80 3 285 Ⅱ800 400 50 100 3 340 三．原材料要求 材料名称性能要求 水泥P.O42.5普通硅酸盐水泥 石灰消石灰，氢氧化钙含量≧85%,320目筛余量≦0.5% 粉煤灰Ⅱ级或Ⅲ级，细度（0.045mm方孔筛筛余)不大于20～45% 细骨料河砂，细度模数1.8～2.2，含泥量<3% 膨润土95%通过200目筛，膨胀率18～30ml/g 水天然水，PH=7,无味 添加剂（1.06＋0.01,1.06-0.01)（20℃)，减水率20～30%，水化控制能力>20H,水解度<30% 注:1)添加剂（sk-6)指定由上海隧道公司生产。 2)细骨料必须严格选用中细沙，严禁使用粉细砂进行拌浆。
盾构安全操作规程及维修保养
盾构主机操作规程 基本要求 第1条盾构操作人员必须身体健康，能够适应较长时间的洞内工作，无色盲、无视觉及听觉障碍，能吃苦耐劳并具有较强的责任心。 第2条盾构操作人员必须具有一定的专业基础并经过专门的专业培训，具有一定的机械、电气及土木工程知识，对盾构机机械结构、电气配置、基本工作原理及盾构施工过程有一定的了解。 第3条盾构操作人员必须经过专门的安全知识培训，并且熟悉盾构及地下工程施工的相关安全知识，掌握必备的防护技能。 第4条除主司机及值班工程师外，其他人员不经主司机允许，不得随意进入主机室；除主司机外，其他任何人员不得随意对主机室的各种按钮、旋钮进行操作。 第5条盾构操作必须一切从保证工程质量的要求为出发点，充分保证隧道的质量，保证线路方向的正确性，并且尽量减小因盾构施工而引起的地面下沉。所以必须做到以下几条： （1）没有注浆或注浆量不能保证时不能掘进； （2）没有方向量测时不能掘进； （3）严格执行土木工程师提出的土压指令，严格按要求保持土压，发现问题及时提出。
第6条盾构操作要充分合理的运用盾构的各种功能；要严格执行盾构说明书上的各项使用要求，严禁违章操作和任意妄为。 第7条操作人员操作期间必须集中精力，不得做与工作无关的事。 第8条操作人员必须坚守岗位，必须在主机室内进行当面交班。 第9条主机室内严禁放置杂物，配电柜上禁止放水杯之类物品以防止漏水时可能渗入控制柜内损坏电气元件。 第10条在盾构机的掘进过程中，主司机应该时刻监视主机室内操作面板上的各种参数并严密监视螺旋输送机出口得出碴情况，应随时根据导向系统参数调整盾构姿态。发现问题应立即采用相应的措施；维保工程师应随时注意巡检盾构机的各种设备状态（如泵站噪声情况、液压系统管路连接有否松动及是否有渗漏油、油脂及泡沫系统原料是否充足、轨道是否畅通、注浆是否正常等）。 第11条掘进过程中主司机必须严格按照要求记录相关部门规定的各种数据表格，以及详细的故障处理方法。 第12条操作人员应不断学习，及时总结并相互交流以增加对盾构机的了解，从而更好的使用好盾构机。 第13条在盾构机停机期间，操作人员负责对主机、电气系统及皮带机进行全面的检查，并对发现的问题作出处理或通知保养人员进行处理（如有必要时）。 第14条主、副司机应负责主机室的清洁工作，应使主机室随时保持干净和整洁。
盾构机操作规程
盾构机操作规程 为规范公司盾构机的使用和操作，使盾构机保持正常技术状态，保证生产的顺利进行，特制定本维护规程。 本操作规程主要根据德国海瑞克盾构机的操作要求编制，凡从事该类盾构机的使用和维护人员必须认真学习和执行本规程要求。 使用三菱盾构机的部门，可在参考本规程补充制定后报送材料设备部审核，经公司总工程师批准后实行。 本规程自2005年9月1日起实行，原有规程同日废止。 材料设备部 2005年8月21日 要熟练掌握盾构机的操作，盾构机上的操作人员必须先详细的了解盾构的施工方法和盾构机的组成结构，熟悉盾构各系统的工作原理，并充分的了解盾构主操作面版，详细学习盾构的相关操作知识后才能真正的掌握盾构的操作技术。 在盾构掘进之前，必须先了解当前地层和地表建筑物的情况，对要选择的掘进参数有充分的理解。 一、对操作人员的要求 （一）盾构机操作人员必须身体健康，能够适应长时间的洞内工作，无色盲，具有较强的责任心。
（二）盾构机操作人员应具有一定的机械、电气及土木工程知识，对盾构机机械结构、电气配置及盾构施工过程有一定的了解，必须跟随机电工程师和隧道领班经过为期1～2个月的专业培训。 （三）盾构机操作人员必须经过专门的安全知识培训，并且熟悉盾构及地下工程施工的相关机械、电气安全知识。 （四）盾构机操作人员必须经过操作和基础理论的技术考评合格之后，才能正式上岗独立操作。 二、系统参数的设定和调整 盾构调试至正常掘进后，盾构机各系统设备的绝大部分参数已经基本确定，盾构操作人员应注意严格保护这些设定的参数。 除允许操作人员在一定范围内调整的参数，其他参数的调整只能由机电管理部门进行调整。 未经盾构机使用部门的机电管理部门的同意，严禁任何人根据个人的理解修改调校盾构的任何参数，严禁更改盾构机已经设定好的各系统连锁关系，否则有可能造成盾构或辅助设备的损坏。 （一）发泡系统参数 1．泡沫参数的设定应在施工管理领导指导下根据工程地质的具体情况设定泡沫的流量。 2．发泡剂的发生率等参数应根据发泡剂供货商的要求设定，若泡沫参数在调试设定完成后未经同意不能随意更改。 （二）报警值 1．严禁更改各系统的报警温度值。
塔式起重机维护保养管理制度
1.制动器零件有下列情况之一的应予报废： （1）裂纹； （2）制动块摩擦衬垫磨损量达原材料厚度的50%；（3）制动轮表面磨损量达5mm ~2mm； （4）弹簧出现塑性变形； （5）杠杆系统空行程超过其额定行程约10%。 2.吊钩禁止补焊，有下列情况之一的应予报废： （1）用20倍放大镜观察表面有裂纹及破口； （2）钩尾和螺纹部分等危险断面及钩筋有永久性变形；（3）挂绳处断面磨损量超过原高的10%； （4）心轴磨损量超过其直径的5%；
（5）开口度比原尺寸增加15%。 3.卷筒和滑轮有下列情况之一的应予报废： （1）裂纹和轮缘破损； （2）卷筒壁磨损量达原壁厚的10%； （3）滑轮绳槽底的磨损量超过相应钢丝绳直径的25%。 4.车轮有下列情况之一的应予报废： （1）裂纹； （2）车轮踏面厚度磨损量达原厚度的15%； （3）车轮轮缘厚度磨损量达原厚度的50%。 5.操作司机必须经常检查安全限制器灵敏程度及有效情况，如发现失灵应及时调整或维修，决不允许将限制器线路拆掉。 回转支承装置的维护保养
（1）回转支承的安装支座（支承齿圈下底面的座子和置于内座圈上表面的座子）必须有足够的刚性，安装面要平整。装配回转支承以前支座应进行去应力处理，减少回转支承支座的变形。装配时支座和回转支承的接触面必须清理干净。 （2）使用中应注意噪音的变化和回转阻力矩的变化，如有不正常现象应拆检。 （3）回转支承必须水平起吊或存放，切勿垂直起吊或存放，以免变形。 （4）在螺栓完全拧紧以前，应进行齿轮的啮合检查，其啮合状况应符合齿轮精度的要求：即齿轮副在轻微的制动下运转后齿面上分布的接触斑点在轮齿高度方向上不小于25%，在轮齿长度方向上不小于30%。 （5）齿面工作10个班次应清除一次杂物，并重新涂上润滑脂。 （6）为确保螺栓工作的可靠性，避免螺栓预紧力的不足，回转支承工作的第一个100 小时和500小时后，均应分别检查螺栓的预紧扭矩。此后每工作1000小时应检查一次预紧扭矩。 （7）连接回转支承的螺栓和螺母均采用高强螺栓和螺母；采用双螺母紧固和防松。 （8）拧紧螺母时，应在螺栓的螺纹及螺母端面涂润滑油，并应该用扭矩扳手在圆周方向对称均匀多次拧紧。最后一遍拧紧时，每个螺栓上预紧扭矩应大致均匀。 （9）在回转支承的齿圈上表面对准滚道的部位均布了4个油杯，由此向滚道内添加润滑脂。在一般情况下，回转支承运转50小时润滑一次。每次加油必须加足，直至从密封处渗出油脂为止。
盾构机改造方案
盾构机改造方案 盾构机数量:2台 盾构机生产商:维尔特 用户:中铁十四局盾构分公司 盾构机改造方案 根据盾构机在广州地铁三号线的使用情况，结合地铁五号线地质情况，准备对盾构机存在缺陷的部位进行改造，以提高盾构机的掘进效率。 1、刀盘改造 A、改造原因:边缘滚刀刀圈安装位置设计在刀毂的一端，造成另一端的刀体、刀端盖暴露过多极易受到磨损，厂商虽设计有边缘刮刀保护，但是在硬岩掘进中刮刀极易崩齿而且磨损很快(失去对滚刀的保护作用)，这是造成边缘滚刀大量损坏的原因之一。另外厂商在设计刀盘时为了保证边缘滚刀的切割轨迹，将边缘滚刀刀座设计与刀盘成一定的倾角，这就造成边缘滚刀暴露过多一端更加向前突出，这也是造成边缘滚刀大量损坏的原因之一。 将边缘滚刀刀座设计与刀盘成一定的倾角同时也造成了滚刀刀座一侧向前突出，并且厂商在设计刀盘时对这一部分的保护问题没有给予足够的重视，就导致了在损坏大量边缘滚刀的同时也磨穿了边缘滚刀刀座。 为了降低因刀盘设计缺陷带来的损失，加密检查刀具的次数，另外为了加强对刀具和刀座的保护，我们多次对刀盘实施补焊保护块，每次补焊都要在刀盘前方开挖一个洞子(进行支护)，消耗了大量时间、材料、人力。 因刀盘保护设计得不够而引起的边缘滚刀损坏图片
边缘滚刀总是先被磨穿的部位 2 刀盘设计缺陷中没有加强保护的区域 边缘滚刀刀体即暴露又向前突出的部分 B、改造说明:在刀盘上边缘滚刀的周围焊接24个保护块以保护滚刀和刀箱。刀盘母材为S 355(欧洲材料)，保护块选用非常耐磨的进口材料Hardox 400。保护块设计2种尺寸，分为A型和B型。另外为了使改造后的刀盘更好地适应五号线
盾构机维修保养规程
盾构机维修保养规程 1、盾构维修保养 2、盾构维修保养总则 1)盾构维修保养实行工程师签认制度，所有维修保养工作内 容都要有书面纪录，并且由维保工程师检查签认。尤其是对电器和液压系统的任何修改（包括临时接线等）都要做详细记录、签字并存档。 2)盾构的维修保养必须贯彻“养修并重，预防为主”的原则， 重视盾构的保养工作，盾构维修保养采用日常巡检保养和定期停机维修保养相结合的方式。每天进行日常巡检保养。每周停机24小时进行强制性集中维修保养。采取以日常保养为主，停机维修保养为辅的方式。不许“只修不养”做到定期保养和例行保养，计划维修和故障修理相结合，力求盾构始终处于完好状态。 3)机械保养应强调以保为主、以保带养。保养内容主要是： 清洁、紧固、调整、润滑、防腐亦称“十字作业法”。4)维修保养工作必须制定维保计划，并且应严格按计划执 行。 5)机械设备发生故障或有故障迹象时，司机必须立即停机， 并报告维修保养工程师，由维保工程师安排修理工进行处理。
6)维保工作必须遵循以下安全说明： 只有当机器停止操作时才能进行维保工作。 断开要维护的电气部件的开关，并确保维护期间不会工作。 在液压系统维护之前必须关闭相关阀门和降压，必须防止液压油缸的缩回和液压马达的意外运行。意外泄漏的的高压油会造成人员的伤亡和液压设备的损坏。 液压系统的维护保养必须注意清洁，严禁使用棉纱等易起毛的物品清洁管接头内壁、油桶、油管等。 3、盾构维修保养计划 机械维修保养计划由设物部在每月25日前做出，由公司机电总工程师审批，随同施工生产计划同时下达，由维修保养工程师组织保养班严格实施。 3.1、盾构的维修 1)盾构拆机后必须及时提供相应的盾构评估报告，以制定盾 构的维修方案，并上报股份公司设物部进行审批； 2)根据股份公司设物部相关批示制定可行的盾构维修计划 和维修方案； 3)制定盾构维修配件计划； 4)进行配件的采购； 5)盾构使用单位组织人员进行盾构的保养维修，盾构保养维 修按照有关操作文件进行；
塔吊检查及维保制度
塔吊检查及维护保养管理制度 为保证众东方龙公馆工程上的塔吊安全顺利地运行，针对本工程及各塔吊的特点，我公司对本工程的塔吊检查及维护保养管理制度提出如下要求： 一、日常检查及保养： 1、驾驶员应检查塔吊与脚手架之间最上面的通道，确保通道安全；所经过爬梯的连接部位应无松动；塔帽与回转之间的连接销、连接螺丝及前后臂与塔帽之间的连接销等应确保无松动；检查上班驾驶员的运转记录是否有故障需要处理；进行试运转。 2、指挥应检查捆缚钢丝绳及卸扣的完好情况，应确保基础无积水。 3、每台塔吊的操作人员应对各自的对讲系统进行检查，确保无串台、声音应清楚。 二、每十天根据塔吊检查图进行维保及检查（由每台塔吊的司机完成）。 三、一级保养（每隔300工作小时，由塔吊司机配合设备组长完成）。 1、进行以上二项工作的全部工作。 2、检查配电箱，导线及电缆：各接线端子及熔断器接头的连接应牢固可靠。电缆如有擦伤，应用绝缘胶布包扎处理。用试电笔检查机体是否带电，仪表上电压波动是否超过额定电压±5%。 3、检查各安全保护装置：检查起升、变幅、行走、力矩、重量、回转等限制器和防脱绳装置。上述各限位器和安全保护装置的动作，必须灵敏可靠准确，如有失灵立即排除。接地装置必须连接可靠。钩头
保险卡完好有效。 4、检查联动台和各种开关：操作手柄应灵活，各种按钮、指示灯应触发灵敏，各线头连接牢固，线路绝缘良好。 5、检查电气设备：当主令开关接通后，所有控制器、接触器均应操作自如，灵敏可靠。 6、检查所有螺栓和铁销：检查连接螺栓和铁销（含开口销）有无松动和短缺，必须确保完整无缺、紧固可靠。 7、检查钢丝绳：钢丝绳缠绕排列应整齐。检查钢丝绳磨损和断丝情况，并按报废标准处理。钢丝绳两端应固定牢靠，如有松动应立即紧固。 8、检查制动器：制动器必须作用良好，无冲击、阻滞和发热现象，否则应立即排除。 9、工作中检查和察听： ⑴各工作机构在运行中有无异响，电动机、制动器和接触器有无杂音，各轴承、制动电磁铁、电阻片等是否温升过高。 ⑵变速机构变速换档必须灵敏可靠，啮合和运转均无异响，如有不良现象应立即查明原因，予以排除。 ⑶涡流制动器功能应符合工作要求，并无异响和过热现象，否则应查明原因，予以排除。 10、检查附着装置：附着框与塔身之间的楔铁不得松动，附墙杆与预埋铁之间的焊缝无开裂、锈蚀不严重现象，连接轴销完好齐全。11、做好清洁工作：工作后清扫驾驶室，保持门窗玻璃干净明亮。清
盾构机操作规程及维修保养规范
盾构机安全操作规程 (1) 第I 条盾构机维修保养技术规范 (17) 盾构机安全操作规程 中铁十三局集团有限公司成都地铁项目经理部 盾构机安全操作规程 第一章安全总则 总则 为了安全，高效，规范地进行盾构施工，在参考相关资料及以往兄弟单位盾构施工经验的基础上编写了此规程的初稿。 贯彻施工生产“安全第一，预防为主”的方针。安全生产，人人有责。要发挥安全监察机构和群众性的安全组织的作用，严格监督本规程的贯彻执行。 以下关于安全方面的注意事项旨在认识和避免危险状况的发生，安全的规定适应于人员的安
全和设备的保护，任何和盾构操作有关的人员应认真阅读并严格遵守。 对于在盾构不同岗位上的操作人员，在上岗前应熟悉本规程的相关章节，并经过考核后才能上岗。 对于特殊行业的工作人员如电气、吊车司机、机车司机、电焊工、装载机司机、机械维修人员等应同时严格遵守相关行业的安全操作规程。这些规程和本规程同时有效，但不包括在本规程中。 本规程适用于成都地铁1号线一期工程盾构2标工程项目的施工，解释权归中铁十三局集团有限公司成都地铁项目经理部。 对操作员的要求 对将在盾构施工区域内工作和操作盾构的施工人员必须经过专业的培训，并具有相关行业的上岗资格证书，且具有较强的责任心。 对操作、装配、维修人员的责任必须有明确规定。 根据国家规定，在压力舱内工作的人员必须通过医学适应性体检。对在控制室内操作的人员要求无色盲。 机车司机的责任必须明确。为安全起见机车司机可以拒绝除调度外任何人的指令。 接受培训的工作人员在盾构上见习时须在有经验人员监督指导下进行，不得独自上岗。 电力设备的维修保养必须由具有资格的电工人员进行，且须有资格的负责人监督和指导。有工作资格人员指受过基础教育、有一定工作经验、受过专业培训并得到培训合格证书的人员。这些人员同时必须懂得一般性规定、操作情况和事故预防规定以确保安全、保证工作正常进行，同时认识和预防危险的发生。 操作和维护高压设备的人员必须是经过特殊培训，且具有高压操作资格证书的工作人员。操作空气压缩设备的工作人员必须有关于此方面的专业知识和一定的工作经验。 操作液压设备的工作人员必须有关于此方面的专业知识和一定的工作经验。 对操作者的安全规定 根据国家规定,在压力舱内工作的人员必须通过医学适应性体检，并定期进行体格检查。 作为一项规定,在盾构所有区域内有如下着装规定: ·必须佩戴安全帽，并防止安全帽脱落(仅不包括控制室内)。 ·进入盾构区域内的施工人员必须穿统一配发的工作服,衣服的袖口和裤脚必须扎紧。禁止使用尼龙、化纤或混纺的衣料制作的工作服。工作人员进入生产现场禁止穿拖鞋、凉鞋、高跟鞋、短裤。 ·长发必须用发卡卡住或扎起,不能佩首饰包括戒指项链等。女工作人员禁止穿裙子。 ·在特殊环境工作的人员须配备防护装备。(如防护镜、呼吸器具等) ·应严格遵守盾构上或零配件上所提出的所有注意事项或警告。 ·必须遵守此操作规程中或机器零部件供应商说明书中关于对操作人员着装的专门要求。在下列设备上工作的人员应遵守以下专门规定: 压力舱内: 使用劳保手套，穿好工作服，使用劳保鞋。 后配套单元: 穿好工作服，保证工作服上有反光条并且保持其清洁。使用劳保鞋。 组织管理措施 成立专门的安全管理组织机构。 必须制定专门的管理措施和条例。特别是对盾构具有针对性的组织管理措施。 对设备操作人员的培训必须系统化，严格遵守上岗资格证制度。 在进行设备操作之前，操作人员必须阅读操作规程，尤其是“安全总则”章节。
建筑起重机械维护、保养管理制度
建筑起重机械维护保养管理制度 一、维修保养制度 l、塔式起重机应当经常进行检查、维护和保养，传动部分应有足够的滑油，对易损件必须经常检查、维修或更换，对机械的螺栓，特别是经常振动的零件，如塔身连接螺栓应经常进行检查是否松动，如有松动则必须及时拧紧或更换。 2、安全装置的维护保养： (1)、应每班要检查力矩限制器、起重量限制器、高度限位器、幅度限位器等安全装置是否正常，开关是否完好、螺栓是否紧固。(力矩、重量限制可用手动开关检查，高度限位器起升吊钩至上限位位置应能自动停止，幅度限位器开动小车至起重臂两端与块接触应能自动停止。 (2)、每半月应对力矩限制器和起重量限制器进行一次吊重检测。检查该两种安全装置精度是否符合要求，若发现超载，应立即进行调整，检查调整方法见说明书。 4、机械设备的维护与保养： (1)、各机构的制动器应经常进行检查及调整制动瓦和制动轮的间隙，保证灵活可靠，其间隙保证在0.5~1mm之间，在磨察面上，不应有污物存在，遇有污物必须洗掉。 (2)、减速箱、外啮等各部分的润滑以及液压油均按润滑表中的要求进行。 二、维修保养措施 1 、对主要受力的结构件应检查金属疲劳强度、焊缝裂纹、结构变形、破损等情况，对主要受力结构件的关键焊缝及焊接热影响区的母材应进行检查，若发现异常，应进行处理。结构件的检查应按下列程序进行。
（1）、日常检查：塔机每工作80小时应进行一次日常检查。塔机司机在交接班时，应检查各连接部位螺栓的紧固情况，如有松动应及时紧固。 （2）、当塔机出现异常声响，或出现过误操作，或发现塔机安全保护装置失灵等情况时，应进行检查，并作好记录。 （3）、当一个工程完成，塔机拆卸后，应由工程技术人员和专业维修人员进行详细检查，并作好记录。 2、在运输过程中应尽量设法防止结构件变形和碰撞损坏。 1）、日常保养 （1）、经常保持各机构的清洁,及时清扫各部分灰尘； （2）、检查各减速器的油量,如低于规定油面高度应及时加油； （3）、检查各减速机的透气塞是否能自由排气,若阻塞,应及时疏通；（4）、检查各制动器的效能,如不灵敏可靠应及时调整； （5）、检查各连接处的螺栓,如有松动和脱落应及时紧固和增补； （6）、检查各种安全装置,如发现失灵情况应及时调整； （7）、检查各部位钢丝绳和滑轮，如发现过度磨损情况应及时处理；（8）、检查各润滑部位的润滑情况,及时添加润滑脂。 2）、小修(塔机工作1000小时以后进行) （1）、进行日常保养的各项工作； （2）、拆检清洗减速机的齿轮,调整齿侧间隙； （3）、清洗开式传动的齿轮,调整后涂抹润滑脂； （4）、检查和调整回转支承装置； （5）、检查和调整制动器和安全装置； （6）、检查吊钩、滑轮和钢丝绳的磨损情况，必要时进行调整、修复和更改。
盾构机的维修保养措施研究
盾构机的维修保养措施研究 摘要：现阶段，我国对基础建设项目的资金投入力度较大，对高铁、地铁等同类型规模化隧道工程建设十分重视。基于此，诸如盾构机等大型机械设备的高效功用便突显出来。但在实际施工过程中，盾构机常常出现各种故障，严重影响施工质量和进度。鉴于该设备的完好率较为关键，则需要采取有效的措施来对盾构机进行适时的维修与保养。本文就盾构机及其维修保养措施进行研究，为该设备在实践中的实际应用提供有益的借鉴。 关键词：盾构机；维修；保养；措施 前言 盾构机的维修与保养状况是否良好决定着施工项目质量的优劣。就以大型泥水盾构机的维修与保养模式来看，采用“四化”管理模式进行设备养护，则能够有效增强该设备维修保养的水平，实现延长盾构机使用年限的目标。 1.盾构机及其在实践中的应用状况分析 1.1盾构机概述 盾构机全称为“盾构隧道掘进机”，该设备是一种用于隧道工程项目中的掘进技术环节的专用工程机械设备。盾构机集合了多种技术为一身，其性能较为强大，能够按照不同的地质条件进行隧道工程施工，但其维修保养起来也较为复杂。 1.2盾构机在实践中的应用概况 盾构机的基本工作原理就类似一个圆柱体的钢组件沿着隧洞轴线，边向前推进边对土壤进行挖掘，这是一个系统的隧道掘进过程，较为高效。因此盾构机在地铁和隧道等国家大型项目施工中的应用较为广泛。 2.浅析盾构机所可能出现的故障及其维修保养技术规制内容 2.1盾构机的故障类型分析 在应用盾构机来进行大型基础设备项目的施工时，往往会因设备本身出现故障，影响到工程进度的有序推进。因此，研究盾构机的操作机理极为必要，以便于在实践操作的过程中，按照其操作机理来进行工作。盾构机在推进状态时，系统插装阀门处于关闭状态，当盾构掘进时，阀门打开，液压油流入液压缸中。 从总体来看，盾构机所出现的故障主要有机械故障、液压故障以及电气故障三种类型，其中，机械故障主要有刀具磨损或是皮带跑偏这两种情况，液压故障则可以分成管路泄漏或是滤芯阻塞等等情况，另外，电气故障的类型较为复杂，
盾构机拆解和吊装方案
盾构机拆解和吊装方案 盾构机拆解方案 一、拆解方案说明： 1、根据现场盾构机需要过站，过站后盾构机主机完全处于拆卸井下方，管 线进行标识后，即可开始盾构机的拆卸。 2、盾构机到达后的拆卸：盾构机在到达拆卸井之前，需要进行状态检测， 进行机况评定，以便于盾构机的转场前彻底恢复机器性能。 二、拆卸前： 1、破洞前的准备工作： 1.1.盾构机破洞前，按指定位置放置好电焊机、焊条烘干箱、空压机等， 并接好电源，氧气、乙炔按规定放置。 1.2.铺设轨道、安放过站车：在破洞口前井下位置横向铺设5米长H型钢， 并固定牢靠，上面铺设普通钢轨，钢轨宽度大约4米，钢轨内外侧纵 向铺设H型钢，以提高钢轨的承载力。钢轨上安放过站车，过站车中 心对正盾构机中心。 2、破洞后立即清除余泥等杂物（包括刀盘）。
三、盾构机拆卸： 1、拆卸顺序： 1.1.主机的拆卸： 主机吊环焊接→主机与后配套分离→刀盘的拆卸→盾构后体的拆卸→管片安装器的拆卸→螺旋输送机拆卸→中体的拆卸→人闸的拆卸→前体的拆卸。 1.2.连接桥的的拆卸 连接桥与后配套分离→连接桥前体拆卸→连接桥后体的拆卸1.3.后配套的拆卸 后配套分离→一号拖车拆卸→二号拖车拆卸→三号拖车拆卸→四号拖车拆卸→5号拖车拆卸→6号拖车拆卸 2、主机吊环焊接： 吊环焊接在整个盾构机拆卸过程中非常重要，故要求要严格按照规范焊接，保证焊接质量，焊接完成后需要进行探伤检测。焊接方案如下： 2.1.刀盘吊环焊接：盾构在出洞时已要求刀盘转停在指定位置（中心滚刀竖 直位置），以便焊接吊环。刀盘指定位置焊接50T吊环2只，要求焊缝15mm，焊接方案见下图。