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23-桥墩80M圆形空心高墩翻模施工工法

23-桥墩80M圆形空心高墩翻模施工工法
23-桥墩80M圆形空心高墩翻模施工工法

桥墩80m圆形空心高墩翻模施工工法

(TLEJGF-93-15)

铁道部第三工程局

一、前言

翻模施工原用于电工工程的烟囱和冷却水塔等工程。基于在铁路桥梁高墩施工中采用滑模存在顶杆回

取率低、设备重量大、投资多等缺陷,采用爬模则存在构造复杂、一次性投入大的实际问题,故将翻模技术引入铁路桥梁施工,经实际使用,效果良好。

翻模是由上、中、下三组同样规格的模板组成,随着混凝土的连续灌筑,下层混凝土达到拆模强度后,

自下而上将模板拆除,接续支立,如此循环往复,完成桥墩的灌筑施工。

铁道部第三工程局在路内首次将翻模技术应用于桥梁施工中,并针对桥墩特点,在模板曲率、支架和卸料平台上做了较大改进,在侯月线海子沟大桥施工中获得了成功。

一、工法特点

1. 上、中、下三层模板结构规格相同,循环倒用。

2. 接料平台支承于内模加固角钢上,外围工作平台支承于外模模板上,免除了落地脚手架,集接料

平台、脚手架、模板于一体。

3. 利用减少内外模板的块数和相邻模板的搭接长度,实现桥墩的收坡和曲率变化,设计合理。

4. 和滑模、爬模相比,具有结构简单、操作方便、零部件损耗小、成本低、便于加工的优点。

5. 由于操作简单,工序重复循环,一般工人易于掌握,不需较高等级工人。

6. 利用垂球控制桥墩中心,检验直观可靠,施工中不易出现较大偏斜。

三、适用范围

1. 适用于铁路、公路空心圆形高墩施工。加设临时支撑,也可用于矩形空心墩和实体墩施工。

2. 适用于其他高耸筒状混凝土构筑物。

四、翻模结构

1. 设计依据

铁路桥涵设计规范

铁路混凝土及砌石工程施工规范

铁路组合钢模板技术规则

2. 模板结构(见图1)

内拉 ???

/护栏 —■左插 内井啊■板 二期;sie X 对沦拥检&羸■土空心文撑 押膳袁■■检 翻模结沟 图1 翻模结构

(1)翻模主要技术参数 翻模总重 单块内模重量 模板有效高度 内模凸形曲率半径 接料平台自重 内外模板: 三角支架: 斜拉索具: ⑵ ⑶ ⑷ ⑸ ⑹ 25230kg 21.15kg 1.14m 4227mm 生产效率 1.14m/d 单块外模重量 26.58kg 外模凹形曲率半径 5020mm 每块模板翼板宽度 50mm 接料平台允许荷载 2700kg 由钢板、角钢组成,后背加设肋板,两侧设翼板,底部设搭接板。 由角钢组成,通过对拉螺栓使内外相邻模板联结成一体。 用以联结上下两层模板,并用以调整和固定内外模板位置。

1640kg 支腿:和内模肋框上的加强角钢相联结,用以支承卸料平台。 卸料平台:由工字钢组成,用以存放混凝土。 (7)拆模吊蓝。 五、施工工艺

(一)工艺流程(见图2)

薄壁高墩6米大块钢模翻模施工工法

精心整理 双肢薄壁高墩大块钢模翻模施工工法 三处小关特大桥项目部蔡维刚吴建军 一、前言 随着公路交通事业的发展,桥梁向着大跨、高墩的方向发展,相继出现了100m以上的高墩。 本工法是在贵阳小关水库特大桥墩身施工中形成的。由于该桥桥型特殊且跨大、墩高,对墩的垂直度偏差有很高的要求。为了解决高墩施工、工期紧张等困难,通过对各种模板的比较分析,该桥高墩采用大块钢模6米翻模施工。该项技术具有施工速度快、工程质量好、人员操作安全、

图2 工艺流程图 2.施工要点 (1图1[10槽钢,8块倒用3mm 3mm (2(31m 外挂2cm 寸。在拉筋外套PVC 管,以增加拉筋倒用次数。 (4)浇筑混凝土 混凝土采用水平分层灌注,每层厚度一般为30cm ,用插入式震动器捣固,注意不要漏捣、重捣和捣固过量。浇筑完毕后要及时养生,待混凝土强度达到2.5MPa 后,人工清除浮浆,凿毛混凝土表面。 (5)模板翻升作业 在浇注完底节混凝土24h 后,绑扎上节钢筋。绑扎完3m 高钢筋后,拆除第一、二节模板拉筋,将第一节模板用塔吊吊运至第三节模板上,以第三节模板为基座立模,立模完毕后继续绑扎3m 高钢筋,再将第二节模板用塔吊吊运至第一节模板上。 基顶放线定绑钢筋、立模 浇注墩身底座 绑扎钢筋 灌注两节墩身墩身施工完成 循环 拆模、提升模板 立 模

(6)墩顶封闭 当模板翻升至墩顶封闭段底模设计起点标高时,在内外侧模上安装封闭段模板。其内模支架采用焊接钢桁架,模板采用5cm厚的木板,拼缝要严密。 (7)拆除模板 施工至墩顶后,墩顶仍保留3个节段模板,待墩身混凝土强度达到规范要求时,拆除模板。拆除时按先底节段,再中节段,最后顶节段的顺序进行。 六、机具设备 一个双肢薄壁高墩翻模施工所需的机械设备见表1。 七、劳动组织 翻模施工作业要求组织好工班和专业班组,一个双肢薄壁高墩所需劳力组织见表2。

空心高墩内模施工技术学习资料

50m空心高墩内模施工技术 ——中铁二十局西南铁路工程指挥部曹运祥、丁大有、赵崇科【摘要】结合南坪武关河特大桥空心墩施工,介绍了空心墩内翻模的设计、施工及利用内模支撑兼做作业平台施工技术。 【关键词】内模设计施工技术 一、工程概况 西南铁路南坪武关河特大桥DK222+968,全长520.14m,桥跨组成14×32m+2×24m,7#~13#墩身设计为圆端形空心墩(见图1),位于武关河主河道,最高墩身高50m,空心墩外壁坡率46:1,外坡率65:1,空心墩壁厚(顶部)50cm,全桥位于“S”型曲线上与312国道武关河公路桥立交,从312公路通行全桥尽收眼底,建成后将是该地一道美丽的风景线。空心高墩施工的墩身混凝土采用料斗垂直运输,自动翻料,空心墩内模采用弧板翻模施工,施工进度快,操作方便,为墩身混凝土内实外美奠定了良好基础。 二、内翻模设计思想 本着节约资金、方便施工、加快进度等原则,考虑滑模、整体模板、翻模的利弊及本桥施工工期要求紧且空心墩集中在主河道等因素,由于空心墩内壁为65:1的变截面,内模设计还要考虑适用两种类型空心墩(即用于直线段为1.7m 的空心墩和用于曲线段为1.9 m的空心墩),因此设计思路为: 1、因变截面,内模考虑加工成小块模板,且倒用。模板加工示意图及组拼图见图 2、图3。 2、内模支撑: 直板部分每层内模设两道内角钢支撑,设置于距模顶(底)50cm处,角钢支撑与模板上焊接的固定连接角钢间螺栓连接,连接孔位置考虑墩身收坡尺寸变化

可任意调节。圆端弧板的支撑每半圆端每层设四道角钢支撑;靠模板端加 50m空心高墩内模施工技术 ——中铁二十局西南铁路工程指挥部曹运祥、丁大有、赵崇科 一、工程概况 西南铁路南坪武关河特大桥DK222+968,全长520.14m,桥跨组成14×32m+2×24m,7#~13#墩身设计为圆端形空心墩(见图1),位于武关河主河道,最高墩身高50m,空心墩外壁坡率46:1,外坡率65:1,空心墩壁厚(顶部)50cm,全桥位于“S”型曲线上与312国道武关河公路桥立交,从312公路通行全桥尽收眼底,建成后将是该地一道美丽的风景线。空心高墩施工的墩身混凝土采用料斗垂直运输,自动翻料,空心墩内模采用弧板翻模施工,施工进度快,操作方便,为墩身混凝土内实外美奠定了良好基础。 二、内翻模设计思想 本着节约资金、方便施工、加快进度等原则,考虑滑模、整体模板、翻模的利弊及本桥施工工期要求紧且空心墩集中在主河道等因素,由于空心墩内壁为65:1的变截面,内模设计还要考虑适用两种类型空心墩(即用于直线段为1.7m 的空心墩和用于曲线段为1.9 m的空心墩),因此设计思路为: 1、因变截面,内模考虑加工成小块模板,且倒用。模板加工示意图及组拼图见图 2、图3。 2、内模支撑: 直板部分每层内模设两道内角钢支撑,设置于距模顶(底)50cm处,角钢支撑与模板上焊接的固定连接角钢间螺栓连接,连接孔位置考虑墩身收坡尺寸变化可任意调节。圆端弧板的支撑每半圆端每层设四道角钢支撑;靠模板端加工一弧度支撑板,其弧半径为墩顶内空设计弧半径。将其用于墩顶下部任一位置时,弧度支撑板两端与模板背间有一定的间隙,施工时用木楔楔紧即可。圆

翻模法在桥梁工程双肢薄壁墩施工中的技术应用

翻模法在桥梁工程双肢薄壁墩施工中的技术应用 由于翻模法施工对建筑成本的需求量较低,且能够提升工作效率,因此该技术在桥梁工程施工中的应用逐渐广泛。论文结合实际工程案例,对翻模法在桥梁工程双肢薄壁墩施工中的技术应用进行了一定的探讨,从而为桥梁工程施工提供更多的参考。 【Abstract】Due to the low demand for construction cost and the ability to improve the working efficiency,the application of the turnover formwork in bridge construction is becoming more and more extensive. In this paper,combined with the actual project case,the turnover formwork in the construction of double leg thin-wall pier in bridge engineering is discussed ,so as to provide more reference for bridge construction. 标签:桥梁施工;双肢薄壁墩;翻模法;应用 1 引言 自“十一五”之后,我国在基础工程建设方面的投入逐渐增大,从而促进了桥梁工程的发展。桥梁施工中,很多的施工都会受到地形的影响,从而导致橋梁施工需要进行大跨径、高墩身等施工作业。因此,薄壁墩施工作业已经成为桥梁施工中的一种普遍应用方式,能够提升施工质量与施工进度。而在桥梁工程双肢薄壁墩施工中,比较常见的施工方法有爬模、滑模、翻模等。因为翻模法施工能够加快施工进度、降低施工成本,且操作方式简单,所以该施工技术在桥梁工程双肢薄壁墩施工中的应用已经越来越广泛。 2 常见公路桥梁施工方法对比 公路桥梁施工中,比较常见的施工方法有爬模、滑模、翻模等施工技术。其中爬模施工在实体效果与外观方面具有一定的优势,然而该技术对模板有一定的要求,需要模板具有一定的刚度与较大的自重,并且支架刚度必须满足一定的要求,因此多数都采用综合大模板进行施工。爬模施工过程中容易出现很多的安全隐患,比如该技术的作业平台比较狭小,需要进行多次模板接缝处理,纠偏作业难度高等,且该技术需要的施工机具的成本投入较多。滑模施工能够加快施工进度,然而该技术需要的成本投入较大,且施工过程中需要的施工设备较多。滑模施工只适用于半干硬性混凝土施工或者浇筑低流动度混凝土,且施工质量与外观等方面无法满足工程需求。翻模施工需要的建筑成本相对较低,且模板制作可以现场执行,其模板与平台的安装可以一次性完成,能够有效提升施工进度。在模板提升方面采用的是塔吊施工,能够减少经费支出。浇筑出来的混凝土质量较好,其表面比较平整,提升外观效果。在进行纠偏作业时比较容易,因为该技术采用的模板自重较轻。根据以上三种施工方法对比可知,翻模施工具有一定的优越性,其在桥梁施工中的应用逐渐广泛。

高墩辊模施工工法

桥梁高墩柱辊模施工工法 1 前言 山区高速公路和铁路桥梁多为大跨、高墩,施工工期紧、质量要求高、安全保障难。为了加快高墩施工进度、提高施工质量和改善高空安全作业条件,我公司在结合高墩翻模和滑模施工技术各自优点的基础上,依托贵州凯里至羊甲高速公路排牙大桥高墩施工,对其进行研究、改进、创新形成了施工速度快、混凝土外观质量好、安全性高的辊模施工新技术。随后应用于贵州省凯羊高速公路台辰特大桥、余凯高速公路鱼洞Ⅰ号大桥、沿德高速公路麻岭特大桥等工程,且都取得了较好的效果,通过对该技术及其应用过程进行总结,形成了“桥梁高墩柱辊模施工工法”。 《桥梁高墩辊模施工技术研究》于2014年通过中国公路建设行业协会科技成果鉴定,认定总体达到国际先进水平,并获得“公路工程科技创新成果一等奖”、“2014年度全国交通运输行业科技创新成果一等奖”,高墩辊模施工装置获得“2014年度全国交通运输行业科技示范产品”。同时,“桥梁高墩柱辊模施工工法”获评2014年度公路工程工法,并被评为优秀公路工程工法。该工法目前已在贵州、广西、重庆、河南等多个省市进行推广应用。 2 工法特点 2.1 可连续施工,施工速度快,每天施工墩柱高4~6m。 2.2 混凝土工程质量好。 2.3施工作业条件好、安全性高。 2.4 在施工过程如遇外界天气等因素干扰,可随时停止施工,也可随时恢复施工。 2.5在高寒地区或冬季施工,加设保温措施极为方便。 2.6 施工简便、占用资源少、节能环保。 3 适用范围 3.1 本工法适用于各类公路、铁路及市政桥梁等截面高墩施工。 3.2本工法尤其适应地形复杂、施工场地狭窄、大型设备难以进场和工期短的山区桥梁等截面高墩施工。 4 工艺原理 本工法的工艺原理是采用辊、翻结合,辊模装置包括提升系统、外框架、内衬模及辅助

空心墩施工方案

长尾沟大桥空心墩施工方案 1.工程概况 高速大桥墩柱为单室矩形空心薄壁墩,墩身平均高度为52.5米.长度6米.宽度为3.5米,壁厚均为0.5米,墩顶和墩底分别设置空心渐变段。 2.施工方案确定 空心薄壁高墩施工重点是解决内外模板类型、模板安装拆除方法、混凝土运输方式等。空心薄壁高墩施工一般采用的施工方法有落地支架提升模板、滑升模板及翻转模板施工方案。 落地支架提升模板方案支架材料用量大,施工速度慢;滑升模板方案施工速度快,但滑模工艺要求严格,且昼夜连续作业,管理难度较大;翻转模板施工方案用料少,工艺较简单,且速度较快。一般均需配备塔吊、电梯等设备。我项目结合施工地段地形复杂(沟谷,沟深、坡陡)、墩高、壁薄的桥墩施工特点及机械设备状况,提出无支架翻模施工,此施工方法操作简单,设备机具利用率高,施工周期短。 3.施工方案及工艺流程 3.1 翻模模板设计 (1)模板高度的选定:因墩身较高,综合考虑了节段施工时间、机具长度及钢筋配料和减少混凝土施工缝的数量的目的,共24层,每层2.25m/节,共三层。第一节浇筑4.5米,以后每次翻两模,分次浇筑砼高度为4.5米。 (2)模板构造设计:薄壁空心墩墩身采用内外两套模板,采用定型组合钢模板,变截面模板采用竹胶板、方木,钢管加固组合结构。 由于墩身高,模板倒用次数多,模板面板使用6mm厚钢板制作,模板设有[16槽钢竖肋、定型抱箍以及角钢后架,面板、竖肋、横向抱箍及角钢后架皆组焊而成,面板之间采用平口缝连接。角钢后架安设塔板后可为施工提供宽0.6m的操作平台,后架角钢外侧安设1.2m高栏杆立柱,立柱间安设水平钢筋,外围挂立安全网,以防施工人员及机具掉落。 墩身内模采用组合钢模板,在地面进行拼装并与抱箍焊接形成定型模板,每次施工只需吊装大块的定型模板即可。由于墩身内部空间狭小,无法直接在内模安设操作平台,固采用落地钢管支架作为人员和机具的支撑结构,钢管支架必须每隔5米与墩身加固,以防倒塌。墩身封顶前必须将钢管架拆除。

高墩翻模施工工法

高墩翻模施工工法 中交一公局南方公司张志新 一、前言 桥梁高墩施工是大型桥梁建设经常遇到的内容,近年来,墩身高度已经由30~50米发展到超百米,甚至近200米,高墩施工亟待标准化、规范化,以保证工程质量和施工安全。另外,在高墩桥梁施工中,墩身工期一般处于关键线路,对总工期有重要影响,所以探索高墩施工效率,加快施工速度也成为需要解决的问题之一。 本工法是中交第一公路工程局有限公司、中交公路一局第四工程有限公司在重庆高家花园大桥、嘉陵江马鞍石大桥、龙溪河大桥、深圳南坪-福龙立交等高墩桥梁施工过程中形成的,并经过陕西太枣沟大桥、封侯沟大桥、重庆共和乌江大桥的应用,经总结,形成本工法。 本工法的关键技术是中交第一公路工程局有限公司局级课题“太枣沟特大桥施工技术研究”的内容之一,该课题已经通过中交第一公路工程局有限公司技术委员会验收。同时形成本工法,依据本工法关键技术撰写的《太枣沟特大桥120米高墩施工技术》论文在中国公路学会组织的“山区高速公路桥梁隧道关键技术研讨会”上交流发表。本工法已在陕西太枣沟特大桥、封侯沟特大桥、重庆共和乌江大桥等三座高墩大跨桥梁施工中应用。实践证明,本工法具有优质高效的优点,技术先进,有明显的社会和经济效益。 二、工法特点 1、本工法在塔吊—翻模施工技术、高压泵一次泵送混凝土技术、滚压直螺纹钢筋连接技术的基础上,采用了设置筒内支架方法,并配合2(3)节外模和1节内模,筒内支架“一架三用”,可提高施工效率,降低施工成本,加快施工进度。 2、使用塔吊配合翻模施工,速度快、成本低。模板可以在施工现场制作,成本相对较低。对于泵送混凝土施工,能够随模板上翻同步接长泵管,提高混凝土浇筑速度。能够逐节校正墩身施工误差,误差不积累。便于模板及时清理、整修、刷油,混凝土外表面平整光洁。用电梯提供作业人员垂直运输,并设置安全操作平台,保证了人员的安全。 3、模板和支架结构设计难度较大,但施工简单、速度快,成本低。外模上下端设置定位销,使模板的翻转安装快捷、准确。 4、不需要增加特殊设备,工艺可操作性强,经济合理,易于推广。 三、适用范围

高墩翻模施工工艺及方法

高墩翻模施工工艺及方法 1.翻模施工工艺 翻模施工工艺如下图。 空心高墩施工工艺流程图 2.翻模施工方法 ⑴翻模模板设计 模板高度的选定:因墩身较高,综合考虑了节段施工时间、机具长度及钢筋配料和减

少混凝土施工缝的数量的目的,共加工3层模板,每层1.5m,每次浇注2节模板的高度,即每次翻2层模板,浇筑3m高的混凝土。 模板构造的设计:空心墩身采用内外两套模板,外模采用整体钢模板,内模采用定型钢模板。由于墩身高,模板倒用次数多,钢外模面板使用6mm厚钢板制作,模板设有[16槽钢竖肋及[12槽钢后架,竖肋和后架皆组焊而成,后架为施工提供较为宽阔的操作平台,同时多层后架通过螺栓连接后组成空间桁架,保证了翻模模板的空间刚度,能有效的减少模板对拉杆的使用,提高墩身混凝土的外观质量。 模板翻升:翻模施工时,落模后将模板向外滑出再起吊,在每块模板后架底横杆上设有简易滚轮滑轨,滑出后再利用吊机向上翻升。 翻模时,保留最顶上一层模板,作为翻升下层模板的持力部分,然后,把最下二层模板拆开并滑出,利用吊机将模板吊起,并放置于顶层模板相应平面位置上,将模板与周围模板联接。重复以上操作至墩身浇筑完成。 墩帽的模板设计:墩帽为实心段。在进行该实心段混凝土施工时,考虑在墩身内部预埋钢板,焊上牛腿,铺上工字钢、方木和竹胶板作为支架,然后绑扎钢筋,浇筑混凝土。支架放在墩身内不再取出。 ⑵上下安全通道的设置 墩身施工时,人员上下的安全通道采用门式爬梯,爬梯设置在两个两墩中间,为了保持爬梯的稳定,每5米高与墩身加固一次,通过墩身的通气孔把爬梯固定在墩身上,以利于施工和检查人员上下行走。 ⑶钢筋的制作和绑扎 为了便于绑扎薄壁墩身的钢筋,在薄壁墩身的中间空心处搭设钢管支架,作为存放钢筋的平台,同时在墩身四个角的位置及墩身的长边中间位置预埋6根7.5×7.5的角铁,角铁与中间的钢管支架连成一个整体,作为绑扎钢筋的依托支架,在浇筑混凝土时,把角铁直接浇在墩身中,不再取出。

双肢薄壁高墩大块钢模翻模施工工法

双肢薄壁高墩大块钢模翻模施工工法 一、前言 随着公路交通事业的发展,桥梁向着大跨、高墩的方向发展,相继出现了100m以上的高墩。 本工法是在贵阳小关水库特大桥墩身施工中形成的。由于该桥桥型特殊且跨大、墩高,对墩的垂直度偏差有很高的要求。为了解决高墩施工、工期紧张等困难,通过对各种模板的比较分析,该桥高墩采用大块钢模6米翻模施工。该项技术具有施工速度快、工程质量好、人员操作安全、劳动强度低、经济效益好等优点,经总结形成此工法。该项技术QC成果获2002年度中铁五局集团QC成果一等奖、2002年度铁道部QC成果交流奖 二、工法特点 1.易控制墩身偏心、扭转,能够随时纠正墩身施工误差,保证墩身垂直度要求。混凝土表面平整光洁,外观质量好。 2.模板和内外作业平台可一次安装。 3.一次浇筑6~9米施工速度快,减少接茬筋用量,降低成本。 三、适用范围 本工法适用于同类墩型公路、铁路桥梁混凝土高墩、高塔柱施工。 四、工艺原理 翻模是由三节段大块钢模板、内外工作平台、塔式起重机、手动葫芦组合而成的成套模具。施工时第一节模板支立于墩身基顶上,第二节模板支立于第一节模板上,第三节模板支立于第二节模板上。第一次浇筑9米高墩柱底座混凝土,待混凝土浇筑完毕终凝后,绑扎第四层钢筋。绑扎完毕后,利用塔式起重机和手动葫芦拆除第一节模板,并将其分别翻升至第四层,再绑扎第五层钢筋,拆除第二节模板,将其翻升之第五层。以后每次浇筑6米高度混凝土,形成钢筋绑扎、拆模、翻升立模、测量定位、接长泵送管道、浇筑混凝土、养生和标高复核的循

每一节模板高度为3m ,主要由内外模板、横背杠、竖背杠、拉筋、工作平台组成(见图1、图2、图3、图4)。 五、施工工艺 1.工艺流程(见图2) 图2 工艺流程图 2.施工要点 (1)模板设计及加工 模板的设计应保证模板有足够的刚度,以保证一次浇筑6~9米高混凝土。在设计计算时,应考虑混凝土对模板的最大侧压力、泵送混凝土时对模板的冲击力及振捣混凝土时产生的荷载。以图1所示墩身截面模板设计为例,外模分为4块边模和2块端模;模板之间用M22螺栓连接。边模横背杠采用[10槽钢,端模横背杠采用[18a 槽钢,横背杠间距为50cm ,边模竖背杠采用[10槽钢,竖背杠间距应根据空心墩尺寸确定。外模模板面均采用5mm 厚钢板。内模分为4块边模和8块倒角模,宽度分别为6.25m 和2.7m ;模板之间用M22螺栓连接。模板横背杠均采用[10槽钢,横背杠间距为50cm ,边模竖背杠采用[10槽钢,竖背杠间距与外模竖背杠间距对应。内模模板面均采用3mm 厚钢板。拉筋布置应配合内模尺寸考虑。 每节模板均设置工作平台,利用角钢焊接在模板竖背杠上,与模板形成整体,工作平台上铺3mm 厚钢板,外侧工作平台沿周边设立防护栏杆并挂安全网,可供操作人员作业、行走,存放小型机具。 对于其他结构形式桥墩,可根据墩身形式调整模板尺寸构造。 (2)立模准备 对已加工好的大块钢模进行试拼,检查模板加工精度、拼装精度是否达到设计要求。利用全站仪恢复承台纵、横中线,根据承台中心放出墩身边线。为使施工空心墩部分时内外模板对应,先沿墩身边线位置砌台座,以便在台座上立模,台座高度以便于拆除底节模板为准。 循 环

空心墩翻模施工方法

一、工程概况: XX大桥7号墩墩身高30m,墩身为4.0×2.2m米的矩形空心薄壁截面,壁厚为40厘米。桥墩内竖向每7米采用内横隔板(厚度40厘米)联接。承台为7.5×7.5×2.5m, 二、承台施工 1、承台施工工艺流程图 2、施工方法 (1)施工准备 准确测定基坑横纵中心线及地面标高。根据开挖深度、地质状况以及地下水的情况来确 定开挖范围。根据基坑四周地形情况,做好地面防水、排水工作。 (2)凿除桩头混凝土 基坑开挖至设计底标高后,凿除桩头混凝土,将弯曲的桩头锚固钢筋调直。浇注混凝土垫层前,对嵌入混凝土垫层的桩头侧面进行凿毛和清洗处理,保证二者结合良好。 (3)桩基检测 凿除桩头混凝土以后按照桩基检测要求,对桩头进行处理后立即进行桩基检测。 (4)架设支架、安装底模 架设支架,安放底模,测量调整支架底模,使底模高满足承台底高程要求。 (5)钢筋加工与安装 钢筋加工完成经质检人员与监理检验合格后运至施工现场。在底模标出纵横钢筋位置,钢筋工班根据位置进行钢筋绑扎,确保钢筋位置的准确性。在绑扎钢筋网前要定出墩身中心线,伸入承台内部的钢筋焊接固定在承台钢筋上,承台与墩身接合处的钢筋用钢筋定好位,

防止保护层不够的现象出现,露出承台的钢筋用钢管架固定。墩身预埋钢筋时,同一截面长短交错布置,保证墩身接头在同一截面数量小于50%,且接头间距不小于1.0m,钢筋预埋长度要满足浇筑墩身的要求,承台钢筋接长宜采用闪光对焊。第一层钢筋网绑扎好以后,在钢筋网底部放置混凝土垫块,将底部钢筋垫起,垫块呈梅花形放置,数量为4个/m2。接着绑扎第二层钢筋网片,第二层钢筋网片要有足够的刚度,在绑扎上层钢筋时可以满足施工人员行走不变形。要保证每层钢筋网片绑扎的顺直度、间距、保护层及同一截面焊接接头等项目确保合格,检验合格后即可绑扎架立筋。承台内墩身范围内加一层钢筋网,以保证墩身钢筋的定位。钢筋网根据设计图纸要求布置,根据承台尺寸大小调节钢筋网的布置。在承台上下层钢筋网上设置连接钢筋,将钢筋网点焊于连接钢筋上,以保证钢筋网的定位,最后将承台的主筋与伸入承台的钻孔桩钢筋连接。 (6)模板加工及架设 承台施工采用大块的定型钢模板进行拼装,加固模板采用内拉外撑的方法。垂直方向设置对拉螺栓,根据钢筋网布置情况,设2层拉筋,拉筋的间距每1.0米布置一道,用两根型钢作为围檩,拉筋引出模板外用螺栓加固,在拉筋外露处加垫方木。外部顶撑在模板 1.5米高度内布置两道,梅花形设置间距1米。模板四周用钢管连接加固,用20cm×15cm方木支顶于地面,确保浇筑过程中模板结构整体稳定性,详见承台基坑防护及模板结构示意图。施工用的模板应具有足够的刚度、强度和稳定性;能承受所浇筑混凝土的重力、侧压力以及施工荷载;能保证结构尺寸的正确。模板安装时必须保证将其安置于符合设计的可靠基底上,并有足够的支承面积和防排水或防冻措施。模板安装必须稳固牢靠,接缝严密,模板缝间采用橡胶条填塞,防止漏浆。模板与混凝土的接触面必须清理干净并均匀涂刷脱模剂。 (7)承台混凝土浇筑 承台混凝土浇注前首先用高压水冲洗模板,再用空压机将模板内部的杂物吹净。 为了保证混凝土的密实性和均匀性,采取如下浇注顺序:首先浇注承台墩身预埋钢筋位置处;然后浇注两侧,混凝土浇注时按30cm厚度分层浇注。浇注过程中配备3条插入式振动棒。振动棒与侧模保持不小于10cm间距,防止因其振动而扰动模板。对现场施工人员进行详细技术交底并进行现场指导工作,对施工人员指定具体振捣范围,明确责任,互相监督,严防漏振、过振现象,严格控制分层厚度,视混凝土布料厚度及时移动泵管,严禁出现混凝土堆积现象。泵送混凝土因水胶比较大,施工中将会出现不同程度的泌水,为及时将产生的泌水和浮浆清除,防止其影响混凝土的质量,在模板的两侧设置小孔洞,将产生的浮浆及时排出模板外,或者有专人将浮浆排除模板外,浇注过程中专职质检员全过程旁站。 在拌和过程中严格控制拌和时间不小于120s且不大于180s,确保混凝土均匀;混凝土罐车运输过程中应连续搅拌,每分钟3转,确保混凝土均匀一致。 混凝土浇注至设计标高后,人工配以3米靠尺精平,用木抹二次收浆并做压光处理,墩身位置用木抹抹平即可,防止混凝土表面产生收缩裂缝。 (8)养护 在混凝土振捣完成后,应及时对混凝土暴露面进行紧密覆盖(可覆盖篷布、塑料布等),尽量减少暴露时间,防止表面水分蒸发。暴露面的保护层混凝土初凝前,应卷起覆盖物,用抹子搓压表面,使之平整后再次覆盖,此时应注意覆盖物不宜直接接触混凝土表面,直至混凝土终凝为止。 混凝土带模养护期间,应采取带模包裹、浇水、喷淋洒水或通蒸汽等措施进行保湿、潮湿养护。 混凝土去除表面覆盖物或拆模后,应对混凝土采用蓄水、浇水或覆盖洒水等措施进行潮湿养护,并保证养护时间满足要求。可在混凝土表面处于潮湿状态时,迅速采用麻布、草帘

薄壁墩身翻模施工方案

薄壁墩身(翻模)施工方案 一、编制依据 1.1、XXXXXXXX高速公路二期工程XX合同段两阶段施工图设计图纸,总监办下发的文件和要求。 1.2、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041-2000) 1.3、《公路工程施工安全技术规范》(JTJ 076-95) 1.4、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004) 1.5、《公路工程国内招标文件范本》(2003年版)。 1.6、现场踏勘及调查了解的施工环境、条件等。 1.7、XX省高速公路《桥梁施工标准化指南(试行)》。 二、工程概况: XXXXXXXX二期工程XX合同段,路线位于XX市XX区境内,起于KX+060,终于KX+145,路线全长XXXXkm。 XXXX大桥位于XX区XX村境内,为跨越XXX水库大坝的一座左右幅分离式大桥;左线桥起点桩号为ZKX+295,终点桩号为ZKX+683.5,桥梁全长388.5m,共分两联,桥跨组合为5×30m+(62+110+62)m;右线桥起点桩号为YKX+286,终点桩号为YKX+674.5,桥梁全长388.5m,共分三联,桥跨组合为4×30m+(62+110+62)m+30m。第二联上部结构为(40+60+40)m三跨P.C变截面连续箱梁,由上、下行分离的两个单箱单室箱型截面组成,采用纵、横、竖三向预应力体系;箱梁桥下部结构采用钢筋混凝土空心薄壁墩,低桩承台,群桩基础。第一联上部结构为5×30m装配式预应力混凝土连续刚构T梁,下部结构桥墩采用柱式墩配桩基础;第三联上部结构为1×30m的装配式预应力混凝土简支T梁。桥台采用重力式U 型台配扩大基础。 本桥左线桥6#(40.479m)、7#墩(37.640m),右线5#(24.177m)、6#墩(36.624m)为主墩,墩身截面尺寸长(横桥向)×宽(顺桥向)=8.75×4.0m,壁厚90cm,结构形式为等截面单箱单室,浇筑墩身C40混凝土2664.7m3,C55混凝土668.4m3(墩顶5.5m范围内为C55混凝土)。 空心薄壁墩构造图:

空心薄壁高墩翻模施工方案汇总

陈水碾左线大桥 空心薄壁高墩翻模施工方案在山区修建高等级公路,桥、隧相连,长大隧道、高墩高架桥是不可免的。由于山区高架桥墩的特点,下部结构一般都采用空心薄壁墩,结构轻,具有良好的抗弯、抗扭能力,桥墩刚度和稳定性高,适用于不同体系的施工,且对于大中跨径的预应力混凝土箱梁桥而言具有良好的经济技术指 标,并可以改善上部结构的受力状况。空心薄壁高墩施工重点是解决模板 选型、模板安装及拆除、混凝土运输、墩身垂直度控制等。 1、工程概况 乐雅高速公路地处山区,桥址处地形崎岖,山势高险陡峻。TJ10 合同段陈水碾左线大桥7、8#设计为桩基础,7#墩设计为3.14m x 2.0m方桩基础;8#墩设计为桩径1.8m桩基,墩下承台有4根桩基,承台尺寸10.3m X 7.0m x 3.0m;最大墩高51.24米,采用钢筋混凝土变截面空心方墩、墩顶尺寸200x 200cm,纵向按80:1 变坡,横向等宽,壁厚 0.4m。 ZK75+941陈水碾左线大桥为跨越沟谷设置,采用公路-I级汽车荷 载。起点桩号:ZK75+706止点桩号:ZK76+172.28,全长466.280米; 上部结构:采用6X 30+4X 40+4X 30米预应力砼简支T梁;下部结构:桥墩采用钢筋砼柱式桥墩,桩基础和重力式,扩大基础。 2、模板方案选择 目前,空心薄壁高墩的施工模板方案主要有滑模、爬模、翻模三 种方案可供选择。液压滑模和液压爬模施工速度快,但配套设备多,施

工机具投入大,一般均需配备塔吊、电梯等设备,模板刚度高,自重大,混凝土外观质量差,施工纠偏困难。一旦开始施工,不得中断,雨季施工质量难以保证,且昼夜连续作业,管理难度较大。“提升翻模”施工落地支架材料用量较大,但配套设备较少,施工机具投入小,模板刚度要求低、自重小,混凝土外观质量容易控制,施工纠偏容易,可以连续和间断施工。因此,根据本工程现场实际情况,经比较,最终决定采用“钢管爬架翻模”(简称“翻模” )施工空心薄壁高墩,充分利用常用构件,且工艺较简单易行。 3、翻模设计及稳定性分析 3.1 翻模设计 陈水碾左线大桥全桥4座空心墩身,合计高度193.2m,平均 48.3m/墩,最大墩高51.24m。模板系统主要由外模、内模、模板加固系统等组成。外模共计配备4套翻模,每一套翻模共6.75m高,每一套翻模分三节,每节2.25m。内模采用钢模,配备数量同外模,每节内模10 块,即四个拐角各一块,顺桥向每侧各两块,横桥向每侧各一块, 以方便内模拆模。 外模由成都市金合力建筑模板有限公司加工, 每节外模由 6 块 2.25 X 2.0m和6块 3.6 X 2.0m钢模组成。面板为5mn厚钢板,竖向 采用]100槽钢加固,间距30cm横肋采用2根[槽钢,距模板边缘30cm模板四周采用」80角钢包边。模板四角设有倒角拉杆,同拉杆 共同防止胀模现象发生。模板施工见图一:

薄壁空心墩翻模施工工法

薄壁空心墩翻模施工工法 1前言 近年来由于高速铁路的兴起,加之普通铁路对线路平顺度要求不断提高,桥梁高墩逐年增多,墩身高度已经由20~50米发展到超百米,甚至近200米,高墩施工亟待标准化、规范化,以保证工程质量和施工安全。另外,在高墩桥梁施工中,墩身工期一般处于关键线路,对总工期有重要影响,所以探索高墩施工效率,加快施工速度也成为需要解决的问题之一。 本工法是中铁建工集团在新建辽源至长春铁路工程伊丹河特大桥空心墩桥梁施工过程中形成的,经总结,形成本工法。 实践证明,本工法具有优质高效的优点,技术先进,有明显的社会和经济效益。 2工法特点 2.1本工法在吊车—翻模施工技术、混凝土输送泵一次泵送混凝土技术的基础上,采用了简易外模悬臂施工平台+设置筒内支架方法,并配合1节外模和1节内模,筒内支架“一架三用”,可提高施工效率,降低施工成本,加快施工进度。 2.2墩身高度在30米以下使用汽车吊配合翻模施工,速度快、成本低、机动灵活,墩身高度大于30米可采用塔吊。模板在工厂统一加工

制作,精度高、可进行多次循环使用。对于泵送混凝土施工,采用汽车输送泵,可多个工作面共用一台,节约成本。施工过程中能够逐节校正墩身施工误差,误差不积累。便于模板及时清理、整修、刷油,混凝土外表面平整光洁。在地面附近预留临时门洞,采用筒内脚手架提供作业人员垂直运输,并设置安全操作平台,保证了人员的安全,墩身施工完毕后,拆除筒内脚手架,封堵临时门洞。 2.3模板一次性投入少,循环利用率高,经济效益好。 2.4墩身外侧无需搭设脚手架,采用角钢悬臂式工作平台,节省人力物力,安全可靠。 2.4不需要增加特殊设备,工艺可操作性强,经济合理,易于推广。 3适用范围 本工法适用于20米以上的空心薄壁桥墩。墩身为等截面或变截面。最优经济高度为30米以上,墩高越高,此方法优势越大。也可以用于类似于桥墩的高耸钢筋混凝土结构施工。 4工艺原理 将墩身分成等高的节段,分段浇注。根据分段高度,将内、外侧模板设计成与分段等高的3或4节。第一次将全部内外模板安装加固好,一次浇筑完成后,拆除顶节以下模板,将其接于顶节模板之上,继续进行混凝土施工,如此循环,每次浇筑高度约4米,直到墩身完成。用吊

高墩柱翻模施工工法

5 施工工艺流程及操作特点 5.1 施工工艺流程 翻模施工工艺流程如图2所示。 图2翻模施工工艺流程图

5.2 操作方法及要点 5.2.1 桥墩预埋钢筋 在承台混凝土浇筑前,根据设计图纸和承台放样数据,将墩柱主筋按照设计预埋,预埋深度符合图纸要求,外漏长度以施工方便和利于钢筋保护为原则,同时注意错开主筋搭接位置(同一平面主筋搭接数量不超过50%),一般为0.5~1.5m。 5.2.2 墩身放样 承台施工完毕后,根据设计资料进行第一节墩身放样。确定墩身的外边界、纵横轴线等。为方便以后控制模板偏差,还要放出距离第一节墩身外边线30cm 的位置,作为较高段施工的控制线。 5.2.3 混凝土凿毛 在承台上进行墩身放样后,人工或机具对承台与墩柱相接部分混凝土进行凿毛,剔除浮浆和松散混凝土,并用空压机将渣滓吹干净,合模板前洒水湿润。 5.2.4 垂直物料运输系统 对于高度较高的墩柱,宜采用塔吊;较低的墩柱可以直接使用汽车吊作为物料垂直运输系统。 使用塔吊时,必须符合特种设备的相关规定,并注意不能距离墩柱太远,以备做扶墙件,以3~5m为宜;使用汽车吊时,平整好场地及进出场道路。 5.2.5 第一节钢筋骨架制作安装 综合考虑模板高度、施工难易、接头控制等因素,确定每节钢筋绑扎的长度,提前下料。使用直螺纹套筒连接的,预先进行丝扣加工。钢筋的连接方式可以选用单面搭接焊、双面搭接焊、直螺纹套筒等方式,选择以方便施工为宜。但不论何种连接方式,在正式应用前需进行试连接并经试验验证符合相关要求后方可使用。 钢筋加工及安装质量控制项目如表1所示。

钢筋加工及安装质量控制项目表表1 5.2.6 模板安装及验收 翻模施工至少需两节模板,为适当加快施工进度,可采用三节模板,每次翻升两节的做法。每节高度根据工程实际确定,一般2~4m。模板的设计符合《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)的相关要求。 施工中,宜采用三节模板,每节高2.25m,面板厚5mm,加强肋5mm,竖肋为12号槽钢,背棱为14号槽钢,拉杆为Φ28两节圆钢的定制组合钢模板。图3、图4分别为空心墩模板拼装示例图和空心墩内外模板分形示例图。 为方便施工,在模板外设置挑架(图5),上铺跳板作为施工平台。 模板安装前需打磨光滑,刷脱模剂,并将施工挑架固定,设置栏杆,悬挂安全网。 模板安装时,以底节已浇筑混凝土的模板为固定模板,将上节模板通过螺栓固定在底节模板上,并用对拉杆对拉固定。模板安装完毕后,利用第一节放样时放出的外30cm线进行偏差测量。模板安装允许标准如表2所示。 模板安装允许标准表2

空心薄壁高墩翻模施工方案

陈水碾左线大桥 空心薄壁高墩翻模施工方案 在山区修建高等级公路,桥、隧相连,长大隧道、高墩高架桥是不可免的。由于山区高架桥墩的特点,下部结构一般都采用空心薄壁墩,结构轻,具有良好的抗弯、抗扭能力,桥墩刚度和稳定性高,适用于不同体系的施工,且对于大中跨径的预应力混凝土箱梁桥而言具有良好的经济技术指标,并可以改善上部结构的受力状况。空心薄壁高墩施工重点是解决模板选型、模板安装及拆除、混凝土运输、墩身垂直度控制等。 1、工程概况 乐雅高速公路地处山区,桥址处地形崎岖,山势高险陡峻。TJ10合同段陈水碾左线大桥7、8#设计为桩基础,7#墩设计为3.14m×2.0m方桩基础;8#墩设计为桩径1.8m桩基,墩下承台有4根桩基,承台尺寸10.3m×7.0m×3.0m;最大墩高51.24米,采用钢筋混凝土变截面空心方墩、墩顶尺寸200×200cm,纵向按80:1变坡,横向等宽,壁厚0.4m。ZK75+941陈水碾左线大桥为跨越沟谷设置,采用公路-Ⅰ级汽车荷载。起点桩号: ZK75+706,止点桩号:ZK76+172.28,全长466.280米;上部结构:采用6×30+4×40+4×30米预应力砼简支T梁;下部结构:桥墩采用钢筋砼柱式桥墩,桩基础和重力式,扩大基础。 2、模板方案选择 目前,空心薄壁高墩的施工模板方案主要有滑模、爬模、翻模三 种方案可供选择。液压滑模和液压爬模施工速度快,但配套设备多,施工机具投入大,一般均需配备塔吊、电梯等设备,模板刚度高,自重大,混凝土外观质量差,施工纠偏困难。一旦开始施工,不得中断,雨季施工质量难以保证,且昼夜连续作业,管理难度较大。“提升翻模”施工落地支架材料用量较大,但配套设备较少,施工机具投入小,模板刚度要求低、自重小,混凝土外观质量容易控制,施工纠偏容易,可以连续和间断施

高墩翻模施工工法

高墩翻模施工工法 一、前言 桥梁高墩施工就是大型桥梁建设经常遇到得内容,近年来,墩身高度已经由30~50米发展到超百米,甚至近200米,高墩施工亟待标准化、规范化,以保证工程质量与施工安全。另外,在高墩桥梁施工中,墩身工期一般处于关键线路,对总工期有重要影响,所以探索高墩施工效率,加快施工速度也成为需要解决得问题之一。 本工法就是中交第一公路工程局有限公司、中交公路一局第四工程有限公司在重庆高家花园大桥、嘉陵江马鞍石大桥、龙溪河大桥、深圳南坪-福龙立交等高墩桥梁施工过程中形成得,并经过陕西太枣沟大桥、封侯沟大桥、重庆共与乌江大桥得应用,经总结,形成本工法。 本工法得关键技术就是中交第一公路工程局有限公司局级课题“太枣沟特大桥施工技术研究”得内容之一,该课题已经通过中交第一公路工程局有限公司技术委员会验收。同时形成本工法,依据本工法关键技术撰写得《太枣沟特大桥120米高墩施工技术》论文在中国公路学会组织得“山区高速公路桥梁隧道关键技术研讨会”上交流发表。本工法已在陕西太枣沟特大桥、封侯沟特大桥、重庆共与乌江大桥等三座高墩大跨桥梁施工中应用。实践证明,本工法具有优质高效得优点,技术先进,有明显得社会与经济效益。 二、工法特点 1、本工法在塔吊—翻模施工技术、高压泵一次泵送混凝土技术、滚压直螺纹钢筋连接技术得基础上,采用了设置筒内支架方法,并配合2(3)节外模与1节内模,筒内支架“一架三用”,可提高施工效率,降低施工成本,加快施工进度。 2、使用塔吊配合翻模施工,速度快、成本低。模板可以在施工现场制作,成本相对较低。对于泵送混凝土施工,能够随模板上翻同步接长泵管,提高混凝土浇筑速度。能够逐节校正墩身施工误差,误差不积累。便于模板及时清理、整修、刷油,混凝土外表面平整光洁。用电梯提供作业人员垂直运输,并设置安全操作平台,保证了人员得安全。 3、模板与支架结构设计难度较大,但施工简单、速度快,成本低。外模上下端设置定位销,使模板得翻转安装快捷、准确。 4、不需要增加特殊设备,工艺可操作性强,经济合理,易于推广。 三、适用范围 本工法适用于50米以上得空心薄壁桥墩。墩身为等截面或变截面。最优经济高度为80米以上,墩高越高,此方法优势越大。也可以用于类似于桥墩得高耸钢筋混凝土结构施工。 四、工艺原理 将墩身分成等高得节段,分段浇注。根据分段高度,将外侧模板设计成与分段等高得2或3节,配合1节内侧模板。浇注完成顶节混凝土后,拆除底节模板,将其接于顶节模板之上,继续进行混凝土施工,如此循环,直到墩身完成。用塔吊提升物料与模板。使用混凝土泵泵送混凝土。墩内设置钢管支架,支撑于墩内隔板上(初次需支撑于承台上),用于支撑接长钢筋得定位、工人操作平台与墩内隔板混凝土浇注得支撑。支架与模板配合使用方法见翻模工艺原理,图1。图中1)~7)为翻模施工步骤,

高墩辊模施工工法

桥梁高墩柱辊模施工工法 1 前言山区高速公路和铁路桥梁多为大跨、高墩,施工工期紧、质量要求高、安全保障难。为了加快高墩施工进度、提高施工质量和改善高空安全作业条件,我公司在结合高墩翻模和滑模施工技术各自优点的基础上,依托贵州凯里至羊甲高速公路排牙大桥高墩施工,对其进行研究、改进、创新形成了施工速度快、混凝土外观质量好、安全性高的辊模施工新技术。随 后应用于贵州省凯羊高速公路台辰特大桥、余凯高速公路鱼洞I号大桥、沿德高速公路麻岭 特大桥等工程,且都取得了较好的效果,通过对该技术及其应用过程进行总结,形成了 “桥 梁高墩柱辊模施工工法”。 《桥梁高墩辊模施工技术研究》于2014 年通过中国公路建设行业协会科技成果鉴定,认定总体达到国际先进水平,并获得“公路工程科技创新成果一等奖”、“2014年度全国交通运输行业科技创新成果一等奖”,高墩辊模施工装置获得“2014年度全国交通运输行业科技示范产品”。同时,“桥梁高墩柱辊模施工工法”获评2014 年度公路工程工法,并被评为优秀公路工程工法。该工法目前已在贵州、广西、重庆、河南等多个省市进行推广应用。 2工法特点 可连续施工,施工速度快,每天施工墩柱高4?6m。 混凝土工程质量好。 施工作业条件好、安全性高。 在施工过程如遇外界天气等因 素干扰,可随时停止施工,也 可随时恢复施工。 在高寒地区或冬季施工,加设 保温措施极为方便。施工简 便、占用资源少、节能环保。 3适用范围 本工法适用于各类公路、铁路及市政桥梁等截面高墩施工。 本工法尤其适应地形复杂、施工场地狭窄、大型设备难以进场和工期短的山区桥梁等截面高墩施

工。 4工艺原理 本工法的工艺原理是采用辊、翻结合,辊模装置包括提升系统、外框架、内衬模及辅助工作平台,其中辊是工艺核心,在支撑内衬模的同时兼作外框架的行走轮。伴随混凝土的浇

c桥梁空心墩翻模施工方案

c桥梁空心墩翻模施工方案

桥梁空心墩翻模施工方案 1.翻模构造 翻模是专门为灌注空心墩而设计的设备,总体结构上由工作平台、吊架、模板系统、中线控制系统、液压提升系统,抗风架和附属设备等七部分组成。翻模构造见图4.3.3.2.2《翻模构造示意图》,其基本工作原理是:将工作平台支撑于已达一定强度的墩身砼上,并提升一定高度。平台上悬挂

升、安装、钢筋绑扎等作业。混凝土的灌筑、捣固、吊架移位和中线控制等作业则在平台上进行。模板设三层,每层高1.5m,循环交替翻升。在施工中,当第三层砼灌注筑完成后,提升工作平台,拆卸并提升第一层模板至第四层,进行安装、校正,然后灌筑混凝土,就此周而复始,直至完成整个墩身的施工。 1.1.工作平台 工作平台是砼的灌筑、捣固、吊架移位和中线控制等作业的工作场地,由辐射梁、内、中、外钢环、立杆、步板及栏杆扶手等组成。平台通过顶杆支撑于已成墩身的混凝土上。平作台拟采用重量轻、刚度大的空间桁架结构,增加平台的刚度和稳定性。 1.2.吊架 吊架拟采用活动式吊架,由内外吊架两部分组成。采用型钢焊制,并外挂密目网,作为拆装模板及砼养生的工作场地,在人力控制下可沿辐射梁移动;外吊架外侧设置栏杆,安装活动扶手,可随墩身截面缩小时的吊架内移,扶手亦逐渐向墩中心移动,减小平台的工作面积,增加平台的稳定性。 1.3.模板系统 翻模模板采用可调组合式钢板,面板由4mm厚钢板制作,外框采∠63×63×6角钢,竖肋采用∠63×63×5角钢和6mm

厚钢板,横肋采用6mm厚钢板,模板之间用螺栓连接,模板分为固定模板和抽动模板两种,其分块情况与具体尺寸根据墩身尺寸计算确定,并逐墩制定详细的模板尺寸及收分表。在外模的外侧沿模板横向设置两道围带,内模围带直接焊在模板上,用螺栓进行连接。施工时,内、外模采用拉杆形成整体。 1.4.中线控制系统 由对中装置和纠偏装置两部分组成。对中装置采用激光钻直仪,施工时置于墩底,平台下方设置接收靶,由铅直仪精确对中后,在接收靶上定出中心点,并据此调试。纠偏装置由2根φ150钢管及倒链组成,当平台发生倾斜时,用倒链把预埋于墩身砼上的钢管与平台联为一体,拉动倒链进行纠偏。外模采用抽动模板的方式收坡,模板每翻动一次抽掉一组收坡模板,即完成模板的收坡,确保墩身外观质量。内模采用错动和抽动模板的组合形式收坡,依靠内抽动与错动模板搭接边的相互错动来达到收坡的目的,当内抽动模板全部进入搭接边后抽出。 1.5.液压提升系统 翻模的液压提升系统,由支承液压传动系统,顶杆及千斤顶组成。液压传动系统主要由能量转换装置(油泵、千斤顶)、能量控制、调节装置(各种阀门)和辅助装置(油箱、滤油器)组成。液压设备采用液压控制台集中控制。千斤顶

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