路面板块破除、修复施工方案2015
合肥市 2015 年普通干线公路大中修工程（庐江县）施工二标段
路
面
破
除
修
复
施
工
方
案
施工单位：祥瑞工程建设有限公司
编制：
审核：
时间： 2015年6月
路面板块破除、修复施工方案
一、工程概况
根据《合肥市2015 年普通干线公路大中修工程设计》、2015--2017年合肥市(庐江县)普通干线公路养护工程项目调查表（路面改建工程）、《合肥市2015年普通干线公路养护工程设计项目中标通知书》和《2015合肥市年普通国省干线公路大中修工程（庐江县）施工图设计审查专家意见》，对道路实际情况进行综合调查:
S319二军路，路线呈东西走向，起于兆河大桥，经过串河镇、白湖镇，止于S319改建项目起点，是庐江县的交通要道。拟建项目位于安徽省庐江县境内，项目起点桩号为K97+750，终点桩号为K108+650，具体段落为：K97+750~K98+800及K102+100~K108+650，路段设计全长7.60Km。因该路段车流量较大且有重载车辆行驶，导致现有路面出现破碎板、板角断裂、边角剥落等病害现象；
X062盛同路(K13+650-K16+750)段位于庐江县境内,全长3.1KM，X062盛同路是连接庐江县和白山镇的重要通道，对庐江县公路网的完善起着积极的促进作用，该线路面为水泥混凝土板结构，自建成以来，交通量一直增大，车辆较多，道路病害有逐年发展趋势，出现断裂板、错台、纵缝、横缝、角隅断裂、沉陷、接缝填缝损坏等病害。
二、路面病害处治
将破碎板的面板和基层挖除，对单个破碎板采用C15混凝土换填至基层顶面，加铺一层覆膜土工布，然后浇筑20cm厚的水泥混凝土（弯拉强度为5.0MPa）至原路面标高；对于连续破碎板采用水泥稳
定碎石换填至基层顶面，加铺一层覆膜土工布，然后浇筑20cm厚的水泥混凝土（弯拉强度为5.0MPa）至原路面标高。
1.裂缝的处理
对于裂缝，采用密封胶灌缝缝处理，顺着裂缝扩宽成3-5cm的沟槽，槽深根据裂缝深度确定，最大深度不得超过2/3板厚，清除混凝土碎屑，吹净灰尘后，填入粒径0.3-0.6cm的清洁石屑。将灌缝胶，按照规定进行配比，混合均匀后，灌入扩缝内，灌缝材料固化后，达到通车强度，可开放交通。
2.破碎板处理
1）对未造成基层损坏的破碎板进行换板处理，适用连续板角断裂、连续中度裂缝、重度裂缝病害处置，对于老路基层未损坏的破损混凝土面板，采用凿除损坏旧板，并保留原有拉杆，重新浇筑水泥混凝土至原路面标高。
2）对有基层损坏的重度破碎板进行更换基层并更换面板处理，对于老路基层损坏的重度破损混凝土面板，采用凿除损坏旧板，然后将基层损坏部分予以清除，单一破碎板采用C15素水泥混凝土，连续2块及以上板块的破碎板采用水泥稳定碎石处理，回填至基层顶面，并整平，压实后重新浇筑水泥混凝土至原路面标高，为防止渗水及层间隔离，混凝土施工前应在水稳基层上，铺设防裂覆膜土工布，新老水泥混凝土板交接处应按要求分别设置传力杆和拉杆。
3.坑洞修补
个别坑洞修补，清除洞内杂务，用沥青砂等材料填充，达到平整
密实。对较多坑洞且连成一片的采取薄层修补方法进行修补。将坑洞切割深度为6cm以上的槽内，振捣密实并保持与原混凝土面板齐平。
4.板角断裂定义及处理
裂缝与纵横接缝相交，且交点距板角小于或等于板边长度一半的损坏。板角断裂应按破碎面积的大小确定切割范围，切缝后，凿除破损部分时，应凿成规则的垂直面。对原有钢筋不应切断，如果钢筋难以全部保留，至少也要保留20-30cm，长的钢筋头，且应长短交错。原有滑动传力杆，如果有缺陷应予以更换并在新老混凝土之间加设传力杆，传力杆间距控制在30cm。基层不良时，可采用C15号混凝土浇筑基层。与原有路面板的接缝面，应涂刷沥青。然后现浇水泥混凝土，与老混凝土面板之间的接缝应切出宽3mm深4mm的接缝槽，并灌入填缝材料。待混凝土达到强度后，可开放交通。
5.接缝、板角剥落的维修
1）接缝填缝料损坏维修，符合下列规定
接缝中的旧填缝料和杂物，清理干净，并将缝内灰尘吹净。在胀缝修理时，应先将热沥青涂刷缝壁，再将接缝板压入缝内。对接缝板接头及接缝板与传力杆之间的间隙，必须用沥青混合料或接缝材修补。上部用嵌缝条的应及时嵌入嵌缝条。
用加热式填缝料修补时，必须将填缝料加热至灌入温度。用嵌缝机填灌，填缝料与缝壁粘结良好和填缝饱满。在气温较低季节施工时，先用喷灯将接缝预热。
用常温式填缝料修补时，除无须加热外其施工方法与加热式填缝
料相同。
2）纵向接缝张开维修，应符合下列规定。
当相邻车道面板横向位移，纵向接缝张开宽度在15mm以下时，采取聚录乙烯胶泥、焦油类填缝料和橡胶沥青等加热施工式填缝料。
当相邻车道板横向位移，纵向接缝张口宽度在15mm以上时，采取聚氨酯类常温施工式填缝料进行维修。
维修前应清除缝内杂物和灰尘，应按材料配比配置填缝料，宜采用挤压枪注入填缝料，填缝料固化后，方可开放交通。
3）当半边全深度破碎时，采取条带罩面进行补缝，顺接缝扩宽成3-5cm的沟槽，槽深可根据裂缝深度确定，最大深度不得超过2/3板厚。清除混凝土碎屑，吹净灰尘后，填入粒径0.3-0.6cm的清洁石屑。将灌缝胶，按照规定进行配比，混合均匀后，灌入扩缝内，灌缝固化后，达到通车强度，即可开放交通。
6.露骨修补
表面起皮（剥落、露骨）处治，根据公路等级和表面破损程度，采取不同的材料和施工方法进行，对局部板块的表面起皮应进行罩面。
一般公路水泥混凝土板表面起皮，采用稀浆封层加以处治，对于较大面积的水泥混凝土面板表面起皮，采用稀浆封层及沥青混凝土罩面措施。
三、确保安全施工的技术组织措施
安全技术措施作为安全生产施工的基本保障，必须全面实行。在
本工程中安全技术措施将贯穿施工全过程。
1、其它安全措施
(1)施工机具安全防护现场所有机械设备必须按照施工平面布置图进行布置和停放，机械设备的设置和使用必须严格遵守《施工现场机械设备安全管理规定》，现场机械有明显的安全标志和安全技术操作指示牌，
(2) 施工现场的消防通道必须畅通，配备足够消防器材，满足消防要求。现场料场、库房的布局应合理规范，易燃易爆物品、有毒物品均设专库存放，设专人保管，严格执行领用、回收制度。
(3)施工现场用电线路的设置和架设必须按当地有关规定与用电布置图进行。电缆线均应架空，穿越道路除防护套管外，埋置深度应超过0.2m。全部采用三相五线制。现场配电箱设有可靠有效的漏电保护器。动力、照明用电分开，与配电房内的漏电保护器形成二级保护，使施工用电更安全。
（4）在施工期间，保证半幅通车，做好标志工作维护交通正常，设专门的交通答制员。
四、交通疏导方案
1、成立保通协调办公室，配备专用保通车辆及通讯设施，保通人员负责维护施工路段的日常交通秩序并应付堵车、汛期或其它突发事件。
2、配备清障车，以便及时排除影响正常交通的损坏车辆和其它障碍物。
3、与交警路政部门联系妥当，施工期派交警常驻施工现场，协助保通人员指挥交通，疏导车流，以保证过往车辆不发生堵车现象。
4、设置专职安全员，负责根据《公路安全施工规程》要求摆放路障牌、隔离墩，并负责看守、巡视、示意过往车辆减速，提醒施工人员注意安全，指挥施工车辆出入施工区等。
5、制定严格的保通制度，奖罚分明，使保通人员具备高度责任感，全体人员一律带牌上岗，文明执勤，力求做到在最短时间内缓解堵车，保证车辆通行，保证施工的进行，给施工者创造良好施工环境，为优质工程修建奠定基础。
6、在交通便道两边设置隔离栅，并即时对隔离栅进行维护保养，保障道路畅通。
五、环境保护措施
认真学习地方政府有关环境保护，水利设施保护，防止水土流失，施工现场管理等规定和文件，制定相应的措施和办法，并贯穿于施工全过程。
将环境保护纳入施工管理，安排专人负责。整个现场做到“三通一平”，保持工地整洁。
对于农田、水利设施予以保护，少占农田、耕地。对于临时用地，合理规划，珍惜每一寸土地，切实做到不乱取，不乱弃废物，施工中认真做好防护工程，防止水土流失。
随着工程进度的推进，及时清理施工现场，施工废料不随意放置，尽量维持现有渠道，道路畅通，保护生态平衡。