佛山市汽车行业 及零配件产业发展规划(2010-2015年规划)
佛山市汽车及零配件产业发展规划（2010-2015年）
来源: 时间:2011-06-11
前言
汽车工业是现代工业的重要标志，具有产业关联度高、产品带动性强、规模效益显著、资金和技术密集等特征；零配件是汽车工业的重要组成部分，是我市新兴的支柱产业。为了加快我市汽车及零配件产业发展，把我市建设成国家级汽车及零配件产业基地，实现产业结构优化升级、促进经济增长方式转变，使其成为我市新的经济增长点，按照《珠江三角洲地区改革发展规划纲要(2008-2020年)》和《广东省汽车产业调整和振兴规划》（粤府〔2009〕77号）的总体要求，结合《关于加快佛山市汽车配件行业发展的若干意见》（佛府办〔2008〕43号）、《佛山市重点产业发展规划编制工作方案》（佛发改工交〔2009〕152号）和市委市政府《关于建设一批世界级、国家级特色产业基地的方案》的精神，特制定本发展规划。
第一部分发展基础与条件
一、发展基础
（一）发展现状
汽车及零配件产业是我市的新兴产业。为适应国内汽车产业迅猛发展的需要，特别是适应已落户广州的日系三大汽车制造商及其零部件配套企业加快向广东转移的步伐，我市充分发挥紧邻广州汽车产业基地的区域优势，加大招商引资力度，积极承接这一国际产业转移趋势，鼓励本地民营企业加快发展，使汽车及零配件产业发展迅猛。
1．总量规模快速增长
全市有汽车及零配件企业500多家，其中规模以上企业162家。2009年，规模以上汽车及零配件企业的工业总产值为254.87亿元，工业增加值73.36亿元，从业人员近5.4万人，48.2%的规模企业被认定为高新技术企业。
2．整车企业发展迅速
目前我市整车制造企业有福迪汽车、粤海汽车、福田南海汽车、康盈、路之友、飞驰汽车等6家，2009年工业总产值26.59亿元，同比增长28.7%，共拥有国家公告品种242个，各类整车的年生产能力为56900辆。其中：福迪拥有华南地区最大的冲压中心和多条先进组装生产线，是我省最大的汽车生产基地之一，也是国内皮卡车和中低档SUV车身最大生产企业；粤海生产拖吊、平板、旋转、升降和普通等五大系列道路清障车，是继美国米勒公司之后的“世界第二、亚洲第一”规模的清障车专业制造企业；福田南海可年产3万辆轻型皮卡车和SUV车；康盈生产各种半挂车和专用车共19大系列500多个品种，是国家经贸委定点的长江以南规模最大的专用车生产企业之一；路之友生产搅拌车、扫路车、电力抢险车、森林防火抢险车、随车起重运输车、自卸车、厢式运输车等22个品种，在我省同类企业中位居前三；飞驰生产公路客车，包括拥有自主知识产权的纯电动大型城市公交车。
2009年11月，中国房车有限公司与我市签订了投资10亿元在顺德区生产房车的“多尼尔房车项目”，成立了顺德五矿多尼尔房车产业有限公司，预计5年后将达到年产10万辆房车的产能。
2010年6月9日，一汽大众正式签约落户南海区狮山镇。一汽大众南海新厂项目于2010年底动工建设，2013年6月前投产，首期投资5亿欧元，总投资额80亿元人民币，产能将从最初的15万辆发展到最终的30万辆。
3．汽车零配件产业不断壮大
2009年，我市规模以上汽配企业的工业总产值为228.28亿元，同比增长25.6%，有68家汽配企业年销售额超过亿元。在快速发展的零配件企业中，既有东海理化、本田变速箱、丰富汽配、爱信精机、丰田纺织、本田金属、旭硝子玻璃、神户制钢、爱美迪、巴斯夫、阿迪雅、依多科、阿兹米特、国分精密、丰田合成、爱三工业、光洋六和、丰田工机、住友商事、日本矢崎、富士离合器、金田工业、光法雷奥和优达佳等国际知名汽配企业，又有文灿压铸、中南铝车轮、安驰铝车轮、豹王滤心、亚新汽车传动、阜康汽车、永力泰车轴、华兴消声器、好帮手电子、富华工程机械等一批民营龙头企业。
我市汽车零配件企业目前主要产品有：
(1)动力模块：发动机缸体、曲轴、连杆、活塞及活塞环、气缸套、进排气阀、进排气管总成、进排气歧管座、气缸盖罩、机油与汽油滤清器、油封、皮带、正时齿轮室盖、油箱及进出口管、专用轴承、凸轮轴轴承盖、平衡轴室盖、通风阀总成、碳罐、发动机支架、节气阀总成、速度计孔盖、三元催化转化器、消声器。
(2)底盘模块：离合器总成、自动变速箱总成、手动变速箱总成、液力变矩器、车轴总成、制动器总成、底盘冲压件、减震器、悬挂总成、板弹簧总成、液压动力转向器总成、转向机总成（方向盘、转向节及转向支架）、铝合金轮毂、驱动板、半挂车油缸。
(3)车身及附件模块：皮卡车身、SUV车身、客车车身、密封车厢、汽车玻璃、后视镜、车身冲压件、雨刮器、车用皮革及座椅、橡胶密封条、汽车装饰件。
(4)汽车电子电器模块：电控燃油喷射系统、车用空调器、GPS导航仪、车用影音系统、防盗系统、车身控制系统、行驶记录仪、车载电子监控系统、安全检测系统、智能轨迹倒车系统、轮胎报警器、各类车灯、车用仪表、倒车声纳开关总成、座椅调整开关总成、锁组、智能交通通信设备、工业交通自动化测试设备、汽车线束、电子整流器、控制杆、信号接受盒、静电带、蓄电池及备用电源。
(5)标准件和车载工具模块：轴承、油封、弹簧、螺栓、卡箍及垫圈、储物箱滑轨、车用塑料制品与五金制品、汽车发动机大修包、车用检测设备。
(6)汽车模具：零配件精冲模、精密性腔模、模具标准件。
(7)其它：汽车钢板、车用工程塑料、聚丙烯共混合金材料、车用精密轻合金件、铸锻造毛坯件、密封材料、隔音材料、装饰材料、照明新型材料、车用树脂产品、特种胶凝材料、耐高温绝缘材料及绝缘成型件、车用涂料、车用化学品（防冻液、制动液、香水、车腊、清洁液等）。
我市汽配产品中直接为主机厂家配套生产的占66.90%，已经成为国内骨干整车企业特别是广州日系整车的配套产品，其中一些已进入世界汽车零配件采购体系。但也有一些汽车零配件在我市尚未生产，这些品种有：ABS制动系统、安全气囊、安全带、电动玻璃升降器、电动天窗、电控单元、凸轮轴总成、喷油器（喷油嘴）、增压器、差速器总成、分动器等。
4．产业集群发展初步形成
我市已建成佛山高新区禅城园、南海经济开发区、南海工业园区、顺德工业园区、三水工业园区及里水镇等汽车及零配件产业集聚区，初步形成了相对完善的汽车及零配件产业链。佛山三水工业园区拥有中国汽车工业协会批准授予的中国汽车零部件（三水）产业基地；落户于我市的国家汽车及配件质量监督检验中心（广东）是目前华南地区惟一由国家授权资质的检测平台；还拥有广东省技术监督摩托车产品质量监督检验站和正在建设中的广东省机械与汽配产品质量监督检验站；南海区狮山镇为广东省汽车配件专业镇。
5．与广州整车的配套能力日益加强
本田、丰田、日产等日系国际汽车巨头集聚广州，对我市汽车零配件产业的强势拉动日趋显现。我市已引进了众多日资汽配企业，这些企业都是为日系整车项目配套的，多为
一级供应商，外向性特征十分明显。本地龙头企业多属于二级供应商层次，已进入一定的零配件采购体系，有较固定的客户源；许多民营汽配企业为了更好地供应日系整车，都采取贴近日系车的生产标准，做日资厂商的三级供应商；一些中小企业则属于零配件或汽车用品生产商，主要销往汽车维修服务与改装市场。日前已形成了“广州整车，佛山汽配”的产业区域布局。
（二）存在的主要问题
总体看来，我市汽车及零配件产业呈现出快速发展势头，但发展中也存在一些问题，主要表现在以下几个方面：
1．企业规模较小
我市汽车与零配件行业发展起步相对较晚，整体规模偏小，仍处在发展之中。许多企业建成投产时间短，超亿元投资项目不多，产能未充分发挥，尚未形成规模效益。一些小企业一方面由于缺乏自主品牌，只能扮演着“来料加工厂”的角色，另方面由于质量无严格保证，其产品往往会被认为是“假冒伪劣”，既不能为整车厂配套，也在进入零配件销售市场时举步维艰，难以进入正规的发展轨道。
2．产品附加值较低
汽车零配件按照生产成本中原材料与附加值的比例关系，可以分为高附加值型、准资源型和资源型三大类。大体上，高端电子产品与电喷系统、制动防抱死系统、电控自动变速系统等机电一体化产品为高附加值部分，车身、悬架、发动机等为准资源型部分，起动机、散热器等为资源型部分。我市汽车零配件企业的产品种类虽然较多，但一些产品仍然集中在低附加值的部件，属于劳动密集型产品，一些生产企业仍多以冲压件、简单机加工件、工程塑料等低端初级产品为主，处于产业链低端，附加值偏低，系统化、模块化的供货能力较弱。一些生产高技术产品的企业，在我市也只是完成产品最后几道工序的加工生产，其核心部件和研发还主要依靠外地采购或母厂提供。
3．企业研发能力较弱
我市大多数汽车及零配件企业科技研发实力不足，不具备独立开发能力。企业技术（研发）中心的挡次和规模还较弱，有超过70%的企业没有建立市级以上的企业技术（研发）中心。在科研投入方面，各企业科研经费占销售总额的平均比例只有2.99%。不少中小零配件企业迫于生存，重生产而轻研发，技术创新动力不足，投入不够，与高校和研究机构的联系不紧密，开发新产品的能力弱；一些企业依赖于主机厂或整车企业所提供的技术支持，处于被动研发的状况，难以在新产品的开发速度与质量上满足整车企业要求。
4．产业链条较短
近年来，我市专用车和改装车的整车生产快速发展，而汽车配套产业发展相对滞后，在汽车及零配件产品研发、设计、组装、销售、设备制造乃至人才培训、汽车及零配件会展、相关软件、物流、汽车文化推广等环节都处于尚需加速发展的阶段。汽车行业是公认的产业链条长、带动能力强的产业，但我市的汽车上下游产业发展还远滞后于广州和本地的汽车整车产业。
5．专业与管理人才仍然不足
我市汽车及零配件产业的高素质专业技术人才特别是设计、研发人员数量不多，专业技术人员的再教育机制不足；民营企业家中具有大专以上文化程度的仅占约3%，部分企业家在资本运作、市场开拓和内部管理等能力的欠缺一定程度上约束了企业发展；企业中受过专业技术培训、技术素养高的产业人员数量不足，一线生产员工流动性较大，技术工种招工困难，造成产业工人的整体素质不高，尚未形成完备的高、中、低相结合的多层次人才队伍。
二、发展条件
（一）外部条件
从国际情况看，汽车产业呈现出全球化的发展态势，改变了传统的资源配置方式、产业竞争模式和组织结构，导致了产业链的跨国界配置和企业重组、大规模定制、模块化设计、精益化生产以及电子化采购等。与此同时，作为汽车产业的一部分，国际汽配产业也发生了相当大的变化，呈现出如零配件全球化采购、零配件企业与整车企业分离、兼并重组步伐加快、零配件企业实力和地位上升、技术合作开发的全球化、信息网络技术的广泛运用、系统化和模块化及电子化、零配件通用化、汽车动力的环保化、质量认证体系国际化等特征。
从国内情况看，国家对汽车零配件产业实施了“市场导向，调整结构，发挥优势，集中突破，实现同步发展，参与国际分工”的发展战略，支持和鼓励强势企业、优势产品，利用高新技术提高开发能力和制造水平，加快结构调整，形成经济规模，以推动零配件行业结构优化和产业升级、实现与整车同步发展、参与国际分工的目标，使我国汽车工业进入了加速增长期。今后重点发展的产品一是提高整车安全、节能、环保的关键零配件；二是高新技术零配件特别是电子技术产品；三是有可能形成出口优势的零配件。重点在三个方面实现突破：一是迅速扭转不能自主开发产品的被动局面，逐步形成产品自主研发能力；二是改变产业结构不合理的状况，实现按专业化分工，分层次的、合理的产业结构；三是改变零配件发展滞后的局面，实现与整车同步发展，参与国际分工，力争使中国在国际汽车零配件产业体系中占据重要位置。目前，在欧、美、日等国家将汽车制造业及零配件业向低成本地区转移时，中国成为其首选地之一，在生产环节方面，我国仍然是世界上最具竞争力的国家之一。
从省内情况看，广东省与一些世界著名的汽车与零配件公司合作，建成了一批高起点、高技术含量的专业化生产企业，为广东省汽车及零配件工业奠定了较为坚实的物质和技术基础，基本构建起了以广州为中心的珠三角汽车产业集群。经过近十多年的投入与支持，广东省已成为全国重要的汽车生产和销售基地之一，轿车产量居全国第一，2009年全省实现汽车工业总产值3000亿元，位居全国第三。但是，广东省汽配产业与整车生产的发展相比较，仍显得不平衡。目前全省汽车整车产值与零配件产值的比例约为1∶0.5，还远低于国际1∶1.7左右的惯常比例，这意味着零配件产业增长的潜力非常大。
我市汽车及零配件产业在获得前所未有发展机遇的同时，也面临严峻的挑战。随着国家对外贸易的不断增长，针对我国的贸易摩擦也不断增多，反倾销、反补贴、技术限制、环保指令等非关税壁垒日益严重，对我市外向型经济带来较大的冲击。我国加入世贸组织后，随着国际市场国内化、国内市场国际化的双重演进，我市汽车及零配件企业将面临着国内外市场竞争的双重压力。世界范围内跨国生产方式（跨国生产、跨国供应链、跨国研发、跨国市场垄断）对国内生产的挑战加剧，本土企业自下而上的发展受到跨国公司的威胁。国内区域性产业竞争日益加剧，各地政府普遍加大了对汽车工业发展的推动和扶持力度，上海、北京、天津、吉林、广州等30多个省、市把汽车工业列为支柱产业，积极扶持企业做大做强，呈现出竞相发展的势头，相对于已有较好基础的地区，我市发展汽车工业面临着较大压力。
（二）内部条件
市委市政府对汽车及零配件产业的发展高度重视，提出了“把我市建设成国家级汽车及零部件产业基地”的发展目标，汽车及零配件产业已经成为我市经济发展战略的重点之一。同时，我市作为国内改革开放的前沿城市，市场对资源配置发挥主导作用，政府对经济的行政干预少，已初步建立了公平、公开、竞争的市场体系。
我市是一个以工业为主导、三大产业协调发展的制造业名城和产业强市，2009年的地区生产总值位居广东省第三位、全国第十一位；综合竞争力在两岸四地各大中城市中排名
第十五位，其中企业管理竞争力排名第一位。2009年，全市装备制造业的工业总产值为2661.36亿元，同比增长18.1%；其中汽车零配件制造业的工业总产值为228.28亿元，同比增长25.6%；汽车整车制造业的工业总产值为26.59亿元，同比增长28.7%。受几大外资汽车制造企业相继落户广州的辐射带动，我市汽配产业发展迅速，形成了“广州整车，佛山汽配”的区域产业布局。由于广东省汽车整车与零配件的产值比例还较低，因此零配件产业的市场增长空间非常大，除了已经建立的国外销售渠道，我市发展零配件产业具有广阔的省内、国内市场空间。
随着一汽大众落户南海区，大众南海新厂将吸引很多大众的传统供应商来我市建厂，目前初步有28家主要的零配件厂会伴随项目一起进入佛山，为本地上游配件商带来更多业务承接机会。大众南海项目的年产值将达到1000亿元，由此带动上下游产业链条的发展，以及生产集群的崛起，总产值至少接近2000亿元。大众的配套体系是一个开放式体系，强调“全球公平采购”，这对我市汽车零配件产业的带动将非常大，在促进我市汽车产业结构调整转型、提升整个行业的同时，更对本地配套企业的观念带来冲击，对我市的零配件供应商以及整个资源配套体系的适应能力和质量水平，都将是严格的考验。
我市地处珠江三角洲腹地，东倚广州，西接肇庆，南连中山、江门，北通清远，毗邻港澳，地理位置优越，区位优势突出，交通、能源等基础设施十分完善，公路、铁道、河运和航空相互衔接配套的现代化立体综合交通运输网络已经形成。与广州共同构成了“广佛都市圈”，是中国最具经济实力和发展活力的区域之一。这些优越条件为我市与汽车及零配件产业较发达的周边地区形成综合产业链提供了重要的条件。
我市部分汽车及零配件企业发展迅猛，其产品位居同行前列，具有示范带动作用。一些以出口为主的企业在技术、销售力量上均具有相当的优势，这为今后扩大我市产业的海外市场奠定了基础。这些优秀企业的快速发展，必将吸引更多更好的项目在我市落户。
汽车零配件的全球化采购体系，使得零配件行业对整车企业的依附关系迅速弱化，将成为独立的产业自立于工业之林；整车竞争的加剧和迅速换代，迫使零配件要做到与整车同步或超前研发，这就要求零配件企业迅速从原业生产型转变为研发生产型，以加快开发速度，增强应变能力。但我市在研发与管理方面的人力资源整体实力不强，产业技术工人整体素质欠高，企业中受过专业培训、技术素养高的人员数量不足，特别是设计、研发人员缺乏。而随着经济的快速发展，我市汽车及零配件产业还面临着严重的环境、资源约束。
第二部分指导思想、原则、目标
一、指导思想
以科学发展观为指导，坚持走新型工业化道路，坚持加大招商力度承接国际产业转移和全力发展民营企业两手抓、快速发展与提升质量并进，着眼于提高国际竞争力和可持续发展能力，狠抓技术提升和自主创新能力，按照“强化优势、填补空白、挺进前沿”的产业发展思路，把我市建设成独具特色的国家级汽车与零配件产业基地。
所谓“强化优势”，就是要进一步强化我市现有的汽车零配件及专用车、改装车优势。以做强做大零配件产业为核心，科学合理布局市内各汽配产业专区；依托大众南海新厂和广州汽车制造基地，调整完善零配件产品结构，进一步拉长和拓宽产业链，全方位推动“佛山汽配”区域品牌。与此同时，扩大现有专用车和改装车的产能，增加整车项目的品种。
所谓“填补空白”，就是改写我市不能生产乘用车整车的历史，实现从做“汽车配件”到“整车制造”的提升，完成向先进制造业的转型，进一步促进汽车及其零部件产业的集聚，完善产业的资源整合和优化升级，提高我市的汽车产业水平。
所谓“挺进前沿”，就是抢抓机遇，积极发展电动汽车产业。加快引进电动汽车产业项目，支持现有企业加大电动汽车及其关键零配件的研发投入，加快产业化进程，在新能源汽车领域抢占先机，创造新的增长点。
二、基本原则
（一）以市场为导向
坚持市场化的产业发展方向，充分发挥市场在汽车及零配件产业基地建设中的基础性作用。切实转变政府职能，强化政府在产业规划与引导、政策调节、公共服务等方面的作用，完善产业基地建设的促进体系。
（二）以龙头企业为重点
坚持以整车制造企业和优势零配件企业为重点，积极实施大企业带动战略，以国际先进企业为标杆，促进经营管理与国际接轨。通过上市、联合、重组、兼并等方式形成一批国内乃至国际的行业龙头企业，成为产业集聚和辐射的中心，带动产业加快发展。围绕培育龙头企业，促进中小企业向专、精、尖、特方向发展，形成以大企业为龙头，中小企业专业化分工、产业化协作、集群化发展的健康的产业生态群落。
（三）以技术为支撑
跟踪世界汽车及零配件产业的技术发展动向，适时调整产品结构，适应市场需求，强化技术创新和技术改造，提高产品技术含量和附加值。
（四）科学布局，错位经营
完善“广佛同城”的产业区域布局和城际产业协作体系，形成错位经营、优势互补的发展环境。既鼓励零配件企业争取成为一级供应商，直接为整车生产企业提供配套，也支持尚未具备条件成为一级供应商的企业，首先作为二级或三级供应商，积极为上一级供应商提供配套，逐步发展，最终成为一级供应商。
三、发展目标
（一）总量目标
第一阶段，到2012年，汽车及零配件产业工业总产值560亿元、增加值168亿元，年均分别增长30%和32%。形成40家有较大规模在国内具有领先水平的总成及零配件专业厂，主要整车产品技术性能进一步提高，接近或达到国际先进水平；汽车零配件普遍推行国际标准认证，产品质量普遍提高，为整车配套的能力显著增强。打造3～4个上规模上档次的汽车及零配件物流、销售与服务市场。
第二阶段，到2015年，汽车及零配件产业工业总产值2400亿元、增加值730亿元，年均分别增长62.4%和63.2%左右。汽车整车产能达到25万辆，培育3～4家主业突出、核心能力强、拥有自主知识产权、具有较强国际竞争力大型整车企业(集团)，基本建立起与国际接轨的汽车销售与售后服务体系。培育一批具有系统开发和模块化供货能力、有较强国际竞争力的零配件企业(集团)。建设一批能够服务全市、辐射全省的产业共性技术平台，新建立国家级工程技术研发中心或企业技术中心2～3个，省级工程技术研发中心或企业技术中心5～6个；重点骨干企业普遍建立技术研发中心。初步形成产品特色明显、技术创新能力强、核心企业带动作用大、产业集群发展、具有较强国际竞争力的产业体系，基本建成国家级汽车及零配件产业基地。
（二）结构目标
实现乘用车整车的量产，建立起与其相适应的一、二、三级配套供应体系，促进我市汽配产业的资源整合和优化升级。
形成以乘用车、专用车、汽车关键零配件制造为主，汽车配套用品齐进、门类齐全、结构合理的产品群。包括：轿车、电动汽车、城市客车、旅游车、皮卡车和SUV等整车及其专用底盘；道路清障车、路面养护车、路面清扫车、施工混凝土搅拌车、房车、冷藏车、医疗专用车、半挂牵引车、专用半挂车等专用车及其专用底盘；发动机、变速箱、离合器、制动器、转向器、起动机、悬挂系统、燃油喷射电控装置、尾气净化装置等总成；汽车大型冲压件和注塑件、车轴与轴承等总成和部件，发动机关键零部件、合金轮毂、专用紧固
件等汽车零配件，电动汽车与特种汽车关键零配件、汽车装饰及配套用品、高端车载电子产品等。
第三部分发展重点和空间布局
一、发展重点
（一）重点产品
1．轿车、电动汽车、专用车及其专用底盘
重点发展一汽大众南海工厂的乘用车生产；不断巩固已有的整车、专用车及其专用底盘产品线，加快发展符合国家安全、节能、环保法规要求的整车和专用车，提高其在汽车及零配件行业中的比重。重点产品包括：轿车，锂离子电池电动汽车，城市客车、旅游车等载客车及其专用底盘；道路清障车、路面养护车、路面清扫车、施工混凝土搅拌车、房车、冷藏车、医疗专用车、半挂牵引车、专用半挂车等专用车及其专用底盘。
加速发展以锂离子电池为动力的电动汽车。我国目前每天有超过9亿度低谷电，可供约5000万辆电动汽车充电；锂电汽车的关键部件是锂离子动力电池和永磁同步电机，而我国是世界锂资源大国和稀土资源大国，青海和西藏的盐湖有大量锂资源，国家的稀土储量占全世界70%，为生产低成本的锂电汽车关键部件提供了原材料资源保障，成本优势非常明显。
2．零配件类
重点发展安全气囊、自动变速器、尾气净化装置、ABS制动控制系统、牵引力控制系统、防侧滑控制系统、数字化仪表、电控燃油喷射系统及喷油器、中央控制器、锂离子动力电池、永磁同步电机、高端多媒体设施、电控单元、先进传感器和执行器等具有核心技术的高附加值产品。
鼓励发展曲轴、凸轮轴、差速器、分动器、增压器、油泵、大型注塑件等技术含量高的准资源型产品。
巩固和扩大现有零配件产品的优势，提高产品的技术含量和附加值，提升市场占有率和经济效益。
按专业化分工，以不同的组织形式，分层次发展汽车零配件。从最高层次上发展企业集团，使其具有产品开发、系统配套、模块供货和参与国际分工的能力。从第一层次上发展小型巨人企业，使其按系统开发产品，按规模经济组织生产。从第二、三层次上发展专业化协作企业，为企业集团和第一层次企业提供配套，形成规模效益。
（二）重点发展企业
重点发展整车制造企业，逐步壮大整车行业的规模，带动相关汽配企业发展，包括：一汽大众南海工厂、顺德五矿多尼尔房车产业公司、福迪汽车公司、粤海汽车公司、北京福田南海汽车厂、康盈交通设备制造公司、佛山飞驰汽车制造公司等。支持富华工程机械公司与荷兰VDL集团合资建设整车生产基地、合作生产大巴和公共汽车。
继续做好已引进的知名外资企业的服务工作，包括：爱信精机、丰田纺织、本田变速箱、本田用品、爱美迪、巴斯夫、阿迪雅、依多科、阿兹米特、国分精密、丰田合成、爱三工业、高木汽车、东海理化电机、光洋六和、丰田工机、住友商事、矢崎集团、富士离合器、神户制钢、捷贝汽车、旭硝子玻璃、金田工业、丰富汽配、优达佳等。
大力扶持具有成长性好、技术含量高、市场前景广阔、竞争力强的民营汽车零配件企业，包括：中南铝车轮、豹王滤心、富华工程机械、多纳勒振华汽车部件、顺肇汽车车箱、亚新汽车传动、康思达液压机械、永力泰车轴、阜康汽车、创安、加仑电机、华兴消声器、阜安车架、力丰液压、三水好帮手电子、精进能源、金泰德胜电机、文灿压铸、永生压铸、华钿越野汽车用品、东箭汽车用品、志达钢管等。
加快推进电动汽车产业化示范技术改造。以电动汽车及其电池、电机、新型动力系统
等关键零配件为重点，加强统筹规划，组织实施一批重点技改项目。支持佛山照明、佛塑集团等上市企业向纯电动汽车锂电池产业的转型升级；扶持广顺电器公司的“新能源汽车燃料电池主要部件加工”项目，支持精进能源、金泰德胜电机加入新能源汽车的配套行列。
（三）重点发展技术
重视并加强汽车零配件产品现代设计技术、抗磨抗蚀技术、近净成形技术、自动化监测与控制技术以及新工艺、新材料应用等共性基础技术的引进和自主研发；提升汽车零配件生产装备水平，使生产向着自动化、现代化、智能化方向发展。加强关键部件（发动机、变速箱、离合器、制动器、合金轮毂、液力扭矩器、汽车轴承等）及其模具的研发；开展零配件新材料及新工艺开发（轻量化、纳米耐磨/低摩擦系数材料等）、新型汽车电子以及安全系统的技术攻关；普及计算机辅助设计、计算机辅助制造、工艺编程计划的应用水平，积极应用现代集成制造系统，充分发挥信息与网络技术、数控技术等在改造、提升产品的研发效率、工艺制造水平上的重要作用。
全面加强电动汽车零部件产业的技术引进和研发，重点发展电池系统集成、电池电力驱动系统效率、快速充电材料、电池使用寿命、高性能电机、控制器、控制系统整合元器件、大规模生产工艺设计、生产过程质量控制和成本控制等方面的技术。
（四）重点建设行业平台
大力做好目前已有的国家汽车配件质量监督检验中心、华南精密制造技术研究开发院汽配技术中心等技术机构建设工作，为汽车零配件生产企业提供国家级产品质量检测、科技创新、名牌培育、质量认证、出口认证与检测等服务。积极引导具备技术实力的企业与大学、科研院所联合协作，重点引进建设一批汽车零配件特别是电动汽车关键零部件的行业技术平台，为汽配行业发展提供技术保证。
组建企业之间的汽车零配件技术研发联盟，重点加强广东省汽车车身件工程技术研究开发中心、本田汽车用品(广东)公司研发中心、粤海汽车公司专用车工程技术研究开发中心等多家企业技术研发中心的联合协作，逐步向技术联盟的方向发展，针对行业共性技术需求开展攻关。
围绕将我市建设成为华南地区规模大、配套全、辐射强的整车、汽配专业市场和物流集散基地的目标，高水平规划建设一批行业销售、物流集散、批发贸易平台，重点发展华南汽车城、广东快捷机动车配件市场和粤丰汽车配件批发市场。
二、空间布局
依托现有工业园区、专业镇和特色产业基地，不断提高我市汽车及零配件产业的集聚水平，推进产业链的拓展与不断完善，体现鲜明的集群化、集约化发展特色。
禅城区要在优化提升现有汽车及零配件产业的基础上，大力发展产业高新技术。通过产业布局、企业结构、经营模式和增长方式的调整，促进产业向高层次、资源向高利用率、土地使用向高产出率的转变，达到小空间大发展，最终实现产业集聚升级。佛山高新区禅城园应大力发展以光机电一体化、电子与信息、新材料等为载体的技术含量高、附加值高且无污染的车载网络、车用传感器及执行器等汽车电子产品，电动汽车电池、永磁同步电机等高附加值汽配产品，重点建设汽车零部件的技术研发中心，在禅城园中形成一个我市汽车零配件行业的技术核心区
南海区和顺德区要充分发挥基础设施好、产业规模大、辐射带动力强的优势，推进科技工业园的建设，进一步提升产业的集群竞争力，逐步向外转移部分科技含量低、资源消耗高、环境污染大的企业和项目，腾出空间大力发展高新技术和重点项目，同时有计划地预留必要的发展用地，积极创造条件承接广州辐射和国际汽配产业的转移，承接整车项目的落户，发挥大项目的辐射带动作用，实现快速提升。在南海构建起一条以整车制造和汽车关键零配件生产为主、汽车销售及服务齐聚集的完整的产业链；加强对现有汽配市场资
源的整合，在广佛交汇处建设一个国际级的华南汽配交易市场。在顺德科技工业园区内专门规划出5平方公里土地建立汽车产业园，按照整车及零配件产业要求配套和完善相关基础设施。高起点、科学规划打造“国家（顺德）家用电子产品产业园-汽车电子园区”品牌，形成特色鲜明的汽配产业园区。
三水区和高明区要依托地域广、成本低、生态好的特点，进一步优化投资环境，完善工业园区建设，加大招商引资的力度，积极承接国内外汽车零配件产业的转移，并逐步涉足整车制造业。将三水工业园区的中国汽车零配件三水产业基地建设成为产业梯队合理、功能布局完善、投入产出比高、市场影响大的汽车工业基地，实现跨越式发展，成为我市汽车及零配件产业发展的新亮点。
第四部分主要任务
一、实施做大做强战略，抓好重点产品的发展与培育
（一）做优做强整车制造产业
积极推动一汽大众南海工厂项目、北汽福田汽车公司南海生产基地项目、顺德五矿多尼尔房车项目和富日交通机械城建设项目的工作，大力扶持一汽大众南海工厂、粤海汽车公司、北京福田南海汽车厂、福迪汽车公司等整车骨干企业做大做强，重点发展德系轿车和高技术、高附加值、功能强的清障车、消防车、环卫车、冷藏车、医疗专用车等特种车型。一是依托大众南海项目，充分发挥其带动辐射作用，促进汽车产业结构的调整，加快从做“汽车配件”到“整车制造”的提升；二是已有优势的专用车企业，要进一步发挥技术力量强的优势，突出“专、精、特、新”，满足不同层次的市场需要，在竞争中谋求生存和发展；三是根据企业产品自身特点，以市场为导向，加大适销对路专用车的发展力度，提高产品的互补性，真正形成多品种生产、专业化协作的格局。
（二）做大做强汽车零配件产业
进一步巩固和提升汽车零配件的产业优势，支持零配件企业采用高新技术，加大技术引进与合作，提高自主开发能力，实现与主机的同步发展，广泛推行国际标准，培育系统开发及模块化供货，逐步融入全球化采购体系。针对当前世界汽车零配件集团对技术、市场、配套实行三大垄断的实际情况，分类分层次促其发展。具备自主研发能力和产品技术含量高的企业要加快发展；不具备自主开发能力的企业要积极走合资合作、开放带动的道路，与有实力的大集团联合共同发展。
（三）大力培育发展电动汽车产业
电动汽车（包括混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车）产业是汽车业“弯道超车”的捷径，其发展有一个渐进过程，目前相对成熟是油电式混合动力汽车，然后才到插电式纯电动汽车。要抓住国家出台支持新能源汽车发展的机遇，在政策、资金、资源等方面给予电动汽车产业更大的倾斜。以电动汽车的配套设施、电池、电机、电控系统等项目为重点，密切跟踪国内外著名企业新能源汽车及其配套产品产业化项目，争取尽快引进电动汽车产业项目，支持飞驰汽车公司扩大纯电动大型城市公交客车的生产，鼓励现有企业加大电动汽车电池、电机和节能控制系统的研发投入，加快产业化进程，尽早纳入国家“十城千辆工程”计划，推动我市电动汽车产业的发展。
加强与广汽集团、深圳比亚迪、深圳五洲龙等整车企业的协作，力争使我市汽配企业融合到混合动力汽车和纯电动汽车的配套体系中，成为我市汽车及零配件产业新的经济增长点。
（四）搞活搞旺汽配流通
高水平建设和改造广东快捷机动车配件市场和粤丰汽车配件批发市场，形成一个规模大、配套全、辐射强的汽配专业市场和物流集散基地。同时，以会展业促进汽车零配件行业加快发展，提高我市汽车配件行业的知名度和影响力。
二、强势招商引资，积极承接国际产业转移
加强招商力度，大力向外推介我市的投资环境，充分调动社会各方面招商的积极性，不断创新招商的方式和途径，运用好专业招商、中介招商、产业招商、网络招商和以商引商等各种招商手法，对重点项目和重要跨国公司要建立高层沟通制度。
重点推进关键零配件项目招商。随着一汽大众正式落户南海，一些德系主要零配件厂家将会伴随南海项目一起进入，我市应充分利用自身汽配产业链成熟度好这一关键要素，依托华南市场的重要地位以及面向东南亚的出口区位优势，创造条件，积极引进更多的德系轿车配套企业。
由于日系车在广东的占有率超过70%，我市现有汽配企业主要是为广州三大日系整车制造厂配套生产的，因此在招商区域上大力拓展欧美的同时，也应主攻日韩，要注意把握外资企业特别是日资、韩资、台资企业相互聚集扎堆的特点，做好服务，加强沟通，通过已进驻企业引进关联企业，实行以商引商。在招商目标上主要瞄准德系、日系等知名汽车制造企业的一、二、三级配套供应企业，重点加强对核心和关键零配件企业的引进和发展，特别要在一级配套供应企业方面取得重大突破。
三、抓好汽配产业结构调整，着力开拓市场
以提高汽配产业整体质量和竞争力、实现可持续发展为目标，加快产业结构的战略性调整。
(一)对品种多、体积大、长途运输不便的产品，要积极吸引零配件生产商前来投资。由于该类产品的生产工厂必须建在整车厂附近，因此要充分利用我市毗邻广州、交通便利的优势，加强协调和引导，创造优良的投资环境。这类产品主要有：前后保险杠、前散热器格栅、前后风挡玻璃、顶篷内饰、车门内饰板、座椅、制动和转向助力油管总成、前轴悬挂轴头总成、后轴或后悬挂轴头总成、仪表台、油箱、排气管消声器总成、冲焊驱动桥等。
(二)对技术含量不高、劳动密集型的产品，要引导现有企业进行产品调整升级,适度控制新上项目。这类产品主要有：铸锻件毛坯、发动机进排气歧管、油底壳、飞轮总成等。
(三)对具有比较优势的产品，要加大扶持力度，千方百计帮助企业挤进整车配套体系。尽管目前大多数整车制造商都已经形成了自己的配套供应体系，但由于汽车竞争不断加剧，价格一降再降，对零配件供应商造成很大压力。要及时捕捉信息，鼓励和支持现有企业革新挖潜，减少消耗，降低成本，寻找机会充当替代者，进入整车制造商的配套体系。这类产品有：汽车锁、空调器、压缩机、发电机和启动电机、活塞、轴瓦及各种粉末冶金部件等。
(四)对常规燃料新车型和电动汽车所需的关键零部件产品，要力争同步开发或超前开发，取得配套优先权。目前汽车产品的开发周期越来越短，新车型不断出现，广汽集团首款准量产自主品牌轿车“传祺”近日已正式定名亮相，“传祺”是一个车型平台，将有一系列的产品；广汽菲亚特计划在2014年要达到30万辆的规模；大众汽车集团也正式发布了中国电动车战略，将把混合动力以及纯电动车技术引入我国，在2013～2014年间实现量产。新车所需零配件有些是通用的，有些是专用的，对专用的这部分产品，整车制造商往往需要寻找新的供应商。因此应加强与相关整车企业的沟通，及早掌握新车开发的相关信息，使我市企业先入为主，成为供应商。
(五)对直接影响整车性能和竞争力的新型关键零配件，要瞄准整车发展方向，加大技术、资金投入，超前开发，力争形成具有自主知识产权的先导性产品，赢得更大的市场和利润空间。这类产品包括：一是有利于提高整车安全、节能、环保水平的零配件；二是高新技术特别是电子技术产品；三是有可能形成出口优势的零配件。
(六)随着德系汽车集团在我市开展整车生产，我市零配件企业在与其配套时必然面临着产品标准、质量要求等方面的巨大差异，以及对资金和资质的更高要求。因此要引导企业
未雨绸缪，做好两手准备，尽快熟悉两套标准，以适应同时供应日系、德系两种不同风格品牌的形势。对于与轻轨、高铁等行业有关联、有相同或相近技术平台的汽车零配件，要大力开拓轻轨、高铁新市场，延伸产业链条。
在结构调整中，无论对哪类企业和产品，都必须坚持一个共同的原则，即：必须紧紧依靠整车制造这个龙头，尽可能争取成为其主供应商。但从规模化生产和市场多元化角度考虑，又不能局限于满足目前本市或广州的整车需要，应在巩固现有市场的基础上，突破原对日系汽车配套体系的限制和束缚，主动出击，扩大产品对欧美系汽车的配套范围，争取为尽可能多的整车厂家配套；要以国内大的整车企业集团为平台,结成战略联盟,搞好配套服务,提高市场占有率。
四、大力推进技术革新，提高企业核心竞争力
鼓励企业特别是民营企业建立企业技术中心或工程技术研发中心，加大对技术开发、产品设计的投入力度以及对研发人员的培养、引进和激励力度，提升科技创新能力，让民营企业迅速壮大起来。引导和鼓励外资汽配企业在我市单独或合作设立技术研发机构，带动全市汽配行业技术自主创新能力的整体提升。促进汽配企业加强与整车生产企业的沟通、交流和配套，努力实现与整车企业的同步设计开发，提高研发的效率和针对性。
依托各地现有的生产力促进中心、博士后工作站、产学研技术联盟等各类公共创新平台作为载体，重点联合国内外权威的科研机构、高校，充分运用产学研合作的方式，积极开发高技术含量的产品。
引导企业积极运用高新适用技术加大技术改造力度，鼓励企业提高汽车整车和零配件生产装备水平，增加先进工艺、先进制造设备在整车和零配件企业中所占的比重，使生产向着自动化、现代化、智能化方向发展，以确保和不断提升产品的性能、质量和可靠性水平。
加快各种高新、适用科技成果的转化和产业化，指导和帮助企业实施知识产权战略，加强对企业知识产权的保护，为企业开展自主创新创造良好的知识产权环境。
五、优化提升产业集聚水平，完善并进一步延伸产业链
采取“政府引导，政策扶持，企业参与，驻巢引凤”的模式，规划建设好工业园区和产业基地。
佛山高新区禅城园：抓住日系著名整车企业齐聚广州、扩大产能的机遇，加大对日本汽配产业的招商力度，重点引进技术含量高、能耗少、无污染的一、二级汽配企业，进一步提升汽配行业在高新区的比重，重点建设汽车零配件技术中心，促进行业加快高端化发展，使汽配产业成为高新区的新型支柱产业。鼓励飞驰汽车公司扩大客车整车项目产能、扩展产品线。
南海经济开发区：以一汽大众南海工厂、日系三大汽车厂在南海的一级配套项目为核心，重点引进发展精密模具、制动器总成、发动机排放控制装置、汽车变速箱以及传动轴、发动机组件等汽车关键零配件项目，力争进入汽车关键部件核心技术领域；力促已成熟的零配件项目在本土设立研发中心。
南海国家生态工业示范园汽配专区：以一汽大众南海工厂和已进驻的富士离合器、神户制钢为带动项目，大力加强对德系、日系汽配企业招商力度，形成新的汽配专区。
里水和桂工业园：依托里水较强的汽配产业基础，做大做强已有的豹王滤芯、文灿压铸、维丰内燃机、力丰液压等多家实力较强的本土企业，推动本土企业与国际汽车工业巨头合作；发挥工业园邻近花都日产项目的优势，加大力度引进日韩配套企业，把和桂工业园建设成一个本土企业与外资项目齐头并进的汽车零配件产业园区。
东部板块：主力发展汽车销售、维修和服务，重点建设扩大海八路、佛平路等汽车销售、服务市场规模，把东部板块打造成华南地区重要的汽车销售市场。
顺德工业园：发挥紧邻广州南沙这一南中国未来最大汽车产业基地的区位优势，重点
引进丰田配套企业和其他日系汽配厂商，大力开拓欧美汽车系列产品，积极建设韩国浦项镀锌钢板项目，形成汽配产业聚集的洼地效应。
三水工业园区（中国汽车零部件三水产业基地）：充分发挥自身毗邻花都、拥有可连片开发土地的优势，以承接国际汽车零配件厂商产业转移为核心，面向广州汽车产业集群，辐射华南市场为目标发展汽配产业。整体规划，分期推进，龙头引导，建设强势的汽配生产专业基地。
六、全方位推进品牌建设，打造“佛山汽配”国家级品牌
积极宣传和落实有关创品牌的扶持政策，加强指导和协调，促进我市汽车整车和零配件企业特别是民营企业提高品牌意识和创品牌的积极性，争创一批世界名牌产品、中国驰名商标、中国名牌产品、中国出口名牌以及广东省著名商标、广东省名牌产品。以现有的汽车零配件产业为依托，加强策划、包装、宣传和推介，努力打造“佛山汽配”品牌，以“佛山汽配”为整体，积极向国家工商总局商标局提出“佛山汽配”集体商标申请，为推广我市的区域品牌打好基础，同时积极申报国家或省级产业集群升级示范区、火炬计划项目。组织企业积极参加国内外知名的行业会展，提高“佛山汽配”的知名度和影响力。
七、带动相关产业，发展衍生经济
汽车产业的关联度大，带动力强。经验数据显示，汽车工业每增值1元，可带动上游产业增值0.63元，下游产业增值2.65元，汽车工业每增加1个就业人员，可带动上下游产业增加10～15个就业人员。因此，在做大做强汽车产业的同时，要发挥其产业特点，结合我市实际，拉动新材料、机械、电子、化工、陶瓷、科研设计等上游行业的发展，推动商贸流通、交通运输、金融保险、租赁、售后服务、二手车市场、旅游等下游产业的发展，拉伸产业链，形成上、中、下产业共同发展的集群优势。在不断壮大关联产业的同时，支撑促进我市汽车及零配件产业的发展，加快由“汽配制造”向“汽车经济”转型的步伐。
第五部分保障措施
一、加强软硬环境建设，做好管理与保障服务
努力为汽车及零配件产业的发展创造高效廉洁的政务环境、诚信公平的市场环境和规范公正的法制环境。切实转变思想观念，改进工作作风，提高服务效能，实行领导挂钩责任制，深入调研，采取措施，狠抓落实，做到责任到位、措施到位、服务到位。吸收政府、协会、大专院校和科研院所的汽车行业专家，组成专家智囊团，对汽车行业规划、重大结构调整和重点技术改造项目提供咨询指导。在继续完善产业基地各种功能配套的同时，按照数字化、智能化园区的要求全面提高环境质量。完善城市规划，加强城市道路、停车和加油设施建设，改进车辆和道路交通管理，为整车及零配件产业基地的加快发展提供优质服务。
从推进电动汽车技术研发、加快电动汽车产业化进程、推动电动汽车大规模应用等三方面着手，加快我市电动汽车产业的发展。包括：落实财政补贴，优先在我市公交行业推广使用电动汽车，形成示范效应；对设立的电动汽车公交线路必须规划安排停车场站用地，用于配套建设充电站；对于投资充电场站，按充电设备投资额，给予一定财政资金补贴；鼓励购买电动汽车，对本市居民购买电动汽车给予一定补贴。
大力推动社会信用体系的建设，整顿和规范汽车及零配件的产品生产与市场经营秩序，坚决打击制造和销售假冒伪劣产品、非法拼装车的行为，切实维护企业的知识产权，健全质量保证体系和监督管理体系，加强安全生产工作和消防安全管理，营造安全稳定、规范有序的生产经营环境。
二、加大资金扶持力度
遵循“政府引导、多方参与、市场化运作”的产业投资机制，按照企业属地管理原则，制定切实可行的优惠政策。市、区政府每年从财政预算中安排专项资金，采取贷款贴息、
科研项目补助等方式对汽车及零配件重点企业在项目建设、产品研发等方面给予扶持。对进入我市的龙头企业给予一定的资金支持；对产业发展过程中的重大关键技术，加快组织实施一批产、学、研联合攻关项目，由政府给予一定的资金补助。对企业建立的国家级、省级技术中心及面向行业和区域的技术服务中心，可在市、区政府每年安排的经济科技发展专项资金中统筹安排择优扶持。企业在一个纳税年度中为开发新技术、新产品、新工艺而实际发生的符合规定的研究开发费用，可在计算应纳税所得额时加计扣除。积极鼓励和引导民间资金投入汽车及零配件产业发展。
2011～2015年，电动汽车生产企业缴纳的增值税和企业所得税的地方分成部分，以及地方收取的其它税费，由同级财政给予专项支持，先征后返。市财政每年安排一定资金设立电动汽车发展专项基金，支持电动汽车的研发和产业化发展。对从事客运业务的电动汽车，线路有偿使用费减免40%，免缴运输管理费和客运基金。
在财政政策和资金扶助方面支持国家汽车及配件质量监督检验中心（广东）的建设发展，将其建成我市汽车及零配件产业的核心技术平台，在国内打响佛山汽车检测的行业品牌，激励其在企业产品检测、技术研发和人才培训等领域为我市汽车及零配件产业的发展提供高水平、全方位的支撑服务。
三、加强人才培养和引进
积极依托我市和国内的高等院校为我市汽车及零配件产业培养人才；以职业技术院校、技工学校和社会职业培训机构为基础，加强技术工人的培养培训，与一汽大众等知名企业达成校企合作的协议，根据企业需要调整专业方向，为企业进行“订单式”服务，提高职工队伍的整体素质；重视企业家队伍建设，通过多种途径使企业家培训经常化、制度化。加大力度引进一批熟悉整车及零配件专业的管理型、营销型、创新型和技能型人才；适应德系汽车集团建立南海整车工厂、日资韩资零配件企业不断进入的趋势，加快引进和培养懂得相关外语的各类专业人才。对于电动汽车及其关键零部件方面的领军人才，由政府和企业给予优厚的生活待遇，创造良好的工作条件。同时，进一步建立良好的用人机制和环境，加快完善柔性人才流动机制，促进人才流动的良性循环，做到不求所有、但求所用，不求所在、但求所为，为我市汽车及零配件产业发展提供强有力的人才支撑。
四、健全完善行业协会和中介服务机构
在我市已有的汽车配件行业协会的基础上，组建成立佛山市汽车及零配件行业协会，将其由目前主要以汽车零配件销售为主改造成为涵盖整车及零配件研发、生产、销售、维修的行业协会。大力推进行业协会的建设和完善，充分发挥其“桥梁、自律、维权、服务”的功能和作用，建设成一个会员覆盖面广、行业代表性强、产业链完善、服务功能健全、自律管理到位、权益保护充分的具有强劲吸引力、凝聚力和辐射力的整车及零配件行业协会。
依托行业协会建立“佛山汽车及零配件产业集群网”，开展产业信息采集、分析和发布工作，充分发挥网络招商、网络推介、网络宣传的强大辐射作用，促进产业内部合作，扩大我市汽车及零配件产业集群的对外影响力和知名度。
积极发展为汽车及零配件产业服务的融资担保、风险投资、创业创新、市场开拓、人才培训、信息咨询等相关方面的中介服务机构。组织召开汽车产业发展论坛研讨会，举办汽配产品和汽车用品大型交易会展。在发展汽车中介服务的同时，加强规范和监管，使之健康成长。
五、落实环保、节能和清洁生产措施
严格执行国家、省、市的各项环境保护措施，提高企业的环保意识，加快实施清洁生产，大力发展循环经济。积极推进整车和零配件企业的污染防治工作，有效控制和削减污染物的产生和排放。新引进项目要向工业园区集聚，集中处理污染物，降低单位企业的治
污成本，提高防治能力。积极推动企业开展资源节约与综合利用，加强节能降耗，开展节能和环保等认证。
附件：
佛山市汽车及零配件产业发展现状调查报告
近年来，受日、韩等外资汽车企业相继落户广州的辐射带动，我市汽车及零配件产业发展迅速， 2008年，全市有汽车及零配件企业约500家，其中规模以上企业154家、工业总产值232.56亿元、工业增加值66.94亿元，分别占规模以上工业的2.3%、2.1%和2.6%。初步形成了佛山汽车及零部件产业集群，并形成了相对完善的汽车及零配件产业链。
为全面了解我市汽车及零配件企业发展现状、产品配套及产业链发展情况，为市委、市政府提出的“把我市建设成国家级汽车及零配件产业基地”提供决策依据， 2009年底，市经济贸易局对各区经贸局和本市范围内的汽车及零配件企业开展了走访调研及问卷调查。调查的主要内容是企业投资、主要产品、技术创新、市场销售等情况，被调查企业由各区经贸局在汽车及零配件企业中抽选。在各区的大力协助下，收回各企业的有效问卷32份。调查有关数据的时点为2009年底。现将调查情况及初步分析研究意见报告如下。
一、我市汽车及零配件产业发展现状
（一）被调查企业基本情况
1．被调查企业的类型
在32家被调查企业中，按企业性质分，国有及国有控股企业（以下简称国有企业）2家，占6.25%；民营企业12家，占37.50%；外商独资企业11家，占34.37%；中外合资企业7家，占21.88%。
2．被调查企业的空间分布
汽车及零配件企业在我市分布较广，被调查的32家企业中，位于禅城区的有4家，占12.5%；南海区8家，占25%；顺德区11家，占34.37%；高明区6家，占18.75%；三水区3家，占9.38%。
3．被调查企业参与标准制定情况
在被调查的32家企业中，填明是否参与标准制定情况的有28家，其中有17家企业参与了省级以上标准的制定，占60.71%左右；在不同类型的企业中，中外合资和外商独资企业的指标平均值较高。
4．高新技术企业认定情况
32家企业中有16家被认定为高新技术企业，占50%；在不同类型的企业中，国有企业和中外合资企业的指标平均值较好。
（二）企业投入产出及从业人员情况
1．被调查企业的资产状况
在填写的30家企业中，企业注册资金总额为15.7亿元，平均为5231.5万元；企业固定资产总额为27.97亿元，平均为9321.83万元。按企业类型分，外商独资企业的注册资金与固定资产规模分别占全部企业的57.31%和45.48%，中外合资企业也有较大的比例。
2．被调查企业的产销情况
2009年，32家企业的平均销售额为25228.01万元，在有产品出口的19家企业中，出口额平均为5065.16万元。在不同类型的企业中，外商独资企业的指标平均值最高。
值得提及的是，32家企业中，路之友机械制造有限公司、美如可思皮革有限公司、光法雷奥（佛山）汽车照明系统有限公司和通威精密金属（佛山）有限公司等4家（占12.5%）在2008年为负利润，共亏损2084万元。而在2009年，这4家企业全部扭亏增盈，共实现利润为2168万元。
按照企业发展规划，到2012年，现有汽车及零配件企业的生产能力将比2009年增长58.49%，销售额增长1.79倍，其中，民营企业销售额预计增长2.11倍。由此可见，未来我市汽车及零配件产业的发展形势十分喜人。
3．产品销售的对象、区域及营销方式
被调查企业的产品中，为主机厂家配套生产的占66.90%，提供维修市场的占33.10%，其中外商独资企业的产品为主机厂家配套生产的比例最大，达到89.89%。可见，以整车配套为主导是当前我市汽车及零配件产业的基本特点。
从销售区域上看，产品销往珠三角的汽车及零配件企业占29.84%，销往省内其他地区的占9.64%，销往国内其他地区的占40.12%，销往境外的占20.6%。其中，外商独资对珠三角的销售份额较高，对本地配套率贡献较大。
在企业产品的营销方式上，企业自销比例占79.02%，通过授权代理店的形式分销占17.52%，通过专业销售公司销售的产品仅占3.64%左右。说明自销是目前我市汽车及零配件企业销售产品使用最广泛的营销形式。
4．从业人员情况
32家企业在2009年的雇员总数为11432人，平均每个企业357.3人，从人员结构分析，生产、技术、销售和管理人员的平均比例为69.40%∶13.04%∶6.20%∶11.36%。
5．企业融资情况
通过对企业2007～2009年融资情况调查，有11家企业填写了银行贷款情况，合计获得银行贷款63862万元，平均每家企业5805.63万元。有5家企业填写了政策性扶持资金情况，合计获得各级扶持资金1277万元，平均每家企业255.4万元。从总额来看，银行贷款占企业融资总量的98.04%，政策性扶持资金占1.96%，从平均而言，银行贷款与扶持性资金比约为95.78 :4.22。银行贷款目前仍然是企业资金来源的最主要途径，政策性扶持资金的比例很小，而来自风险投资基金为0。
（三）企业科技创新情况
1．2009年科研投入情况
32家被调查的企业在研发和技改等方面共投入科研经费18742.04万元，平均每个企业的科研经费额为585.69万元，各企业科研经费占销售总额的平均比例为2.99%。
在不同类型的企业中，外商独资企业科研经费占销售总额的平均比例最高，达到4.13%。
2．企业技术（研发）中心等级
接收调查的企业中，尚未有国家级的企业技术（研发）中心，省级和市级的技术（研发）中心所占比例分别为18.75%和9.38%，而无等级的则占71.87%。说明我市企业技术（研发）中心的建设工作还亟待加强。
汽车产业发展规划
汽车产业发展规划 为响应国家“一带一路”发展战略，推动我市汽车及零部件产业加快发展、优质发展、集聚发展，促进工业经济结构调整和转型升级，提升汽车产业地位，增强产业竞争力，使汽车及零部件产业成为地方经济的支柱产业，特制定本规划。 一、总体思路 （一）指导思想 按照实施“五大战略”、建设“五大基地”和培育“五大主导产业”的发展要求，以科学发展观为指导，以“中国制造X”为行动纲领，着眼加快汽车（新能源汽车）产业发展，积极与“一带一路”沿线国家开展互学互鉴、多元合作，将市场主导和政府扶持相结合，充分调动各方资源，引导创新商业模式，努力把汽车产业打造成全市工业经济发展的动力引擎和增长极，力争培育出立足国内、面向世界的优质汽车产品。 （二）基本原则 1.坚持以科学发展观为指导。以市场为导向，企业为主体，技术进步为支撑，着力自主创新，完善体制机制，促进产业优化升级，形成资源节约、环境良好、区域协调、布局合理、特色鲜明、优势突出的汽车产业发展格局。 2.坚持产业结构优化升级。鼓励汽车制造企业积极进行技术改造和产品研发，提高产业整体技术装备水平，力争突破和掌握制约产业
转型升级的关键技术，提高产品档次和质量，积极发展节能环保的整车及零部件产品，特别是新能源汽车及关键零部件。加强生产领域中的节能减排和资源综合利用，发展循环经济，保证可持续发展。 3.坚持重点突破与整体提升。着重解决制约汽车及零部件产业发展的产业结构性问题，以整车企业为龙头，以核心零部件企业为重点，合理配置生产要素，加大对重点企业的扶持和对重点项目的投资，扶持整车及关键零部件龙头企业，带动产业链集群发展。通过重点突破，稳步推进汽车产业链的全面优化和提升。 （三）发展目标 根据我市汽车产业发展的实际情况，实施“三七六五工程”，重点发展三大品类产业园区，七大系列汽车产品，六个主要汽车零部件产品链，五大汽车制造及改装企业。即：围绕汽车产业，规划传统汽车产业园区（X汽车产业园）、新能源汽车产业园区（X汽车产业园和X高新区新能源汽车产业园）、汽车零部件产业园区（X经济技术开发区高端装备制造业产业园、X县X（X）汽车零部件产业园和X市X汽摩配产业园）。基于传统汽车和新能源汽车两大平台，开发传统轻型载货汽车、重型载货汽车、皮卡车、专用改装车，以及新能源纯电动乘用车、低速电动车、电动专用车七大系列产品。汽车零部件主要瞄准动力总成系列、底盘系列、车身系列零部件、车厢及附属件（冲压件、标准件、系列件）系列、新能源汽车核心部件“三大电、六小电”系列、轮胎系列6个产品链。汽车制造及改装企业分别是开工建设中的X汽车和X汽车、正在培育中的X新能源专用车生产企业（利
汽车零部件行业上市案例分析
汽车零部件行业上市案例分析
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行业案例分析 一、已发行项目 （一）世纪华通 1、发行人主营业务 公司属于汽车零部件二级供应商，主要从事各种汽车用塑料零部件及相关模具的研发、制造和销售，公司产品共分6大系列、3000余种，目前已形成以热交换系统塑料件为主打产品，空调系统、车灯系统、安全系统、内外饰件等各类塑料零部件以及散热器主片等金属件协同发展的业务格局。根据国家统计局行业分类标准，公司属于汽车零部件行业，细分行业为汽车用塑料零部件行业。 2、发行人设立以来主营业务变化情况 公司控股股东华通控股及实际控制人具有十几年专业从事汽车用塑料零部件的研发、生产、销售经历。2002年以前，华通控股及实际控制人专注于研发、生产汽车散热器水室产品，实际控制人于1994年在国内研制成功桑塔纳轿车塑料水室，水室类产品在国内市场始终保持较高市场地位，并出口北美售后市场；2002年起，华通控股逐步向空调系统、车灯系统等其他汽车用塑料件领域拓展。2005年华通有限（即公司前身）设立后，华通控股及其关联企业陆续将经营性资产及汽车塑料零部件相关业务整合进华通有限，截至2006年9月，业务整合基本完成，公司2008年整体改制前后，公司一直从事汽车用塑料零部件研发、生产、销售，主营业务未发生变化。 系列名称典型产品主要应用车型 热交换系统塑料件散热器水室、放水开关、膨胀箱、 闷盖、堵塞等别克、雪佛兰、大众、宝马、福特、本田、奥迪、奔驰等系列车型 空调系统塑料件空调壳体、风道、风门、摆臂、 拨杆、摇臂、叶轮、传动轴等斯柯达、POLO、奔驰、福特、双龙、桑塔纳、马自达等系列车型 车灯系统塑料件灯体、配光镜、灯饰条、灯饰圈、 灯饰板、灯底座等别克、大众、福特、POLO、凯迪拉克、宝马等系列车型 安全系统塑料件气囊罩壳、气囊门盖、安全带扣、 手刹把手等宝来、五菱、菲亚特、别克、奥迪、现代等系列车型 内外饰塑料件车门拉手、地图袋、仪表板盖板 饰板、格栅、防擦条、车门饰条、 翼子板、转向柱盖等别克、荣威、晶锐、雪佛兰、丰田、宝来、马自达、朗逸等系列车型 公司除生产汽车用塑料零部件外，还生产部分金属件，主要为中冷器气室、散热器主片等，该类金属件主要是应客户要求配套公司水室产品销售，且大部分
xx市汽车行业发展规划
xx市汽车行业发展规划 xx发布
汽车市场（automobilemarket）有汽车城、汽车大道、地区性交 易市场、全国性汽车连销市场4种形式。 全行业实施“由大变强、靠新出强”的发展战略，在产业结构调整、方式转变等方面取得了长足进步，为国民经济和城乡建设的快速 发展提供了重要的保障。 当前是我国加快转变经济发展方式的关键时期，为加快区域产业 转型升级，提升产业核心竞争力，促进行业持续健康发展，提出本指 导意见。 一、发展思路 全面贯彻落实科学发展观，加快转变发展方式，立足区域需求。 坚持以产业转型升级为主线，以自主创新为动力，以结构调整为核心，优化产业结构。 二、原则 1、坚持创新发展。围绕战略性新型产业，通过技术创新、管理创 新和产业创新，加快产业现代化进程，不断提高产品档次，提升企业 效益。 2、依法推进，规范管理。推动产业发展必须依据各项法律法规和 有关规定，严格执行产业有关技术标准，增强管理工作的透明度和规
范化程度，不断提升产业管理水平。积极完善政策制度体系，以政策、规划、标准等手段规范市场主体行为，综合运用价格、财税、金融等 经济手段，发挥市场配置资源的决定性作用，营造有利于产业发展的 市场环境，激发市场主体内生动力。 3、因地制宜，示范引领。着眼区域实际，充分考虑经济社会发展 水平，逐步研究制定适合区域特点的能效标准。制定合理技术路线， 采用适宜技术、产品和体系，总结经验，开展多种示范。 4、坚持协调发展。围绕战略性新兴产业等重大需求，鼓励产学 研用相结合、上下游产业融合发展，促进发展速度与质量、效益相统一，与资源、环境相协调。 5、坚持融合发展。推进业态和模式创新，促进信息技术与产业深 度融合，强化产业与上下游产业跨界互动，加快产业跨越式发展。 三、产业发展分析 汽车市场（automobilemarket）有汽车城、汽车大道、地区性交 易市场、全国性汽车连销市场4种形式。 汽车市场（automobilemarket）泛指大型汽车交易市场。具有规 模大，销售汽车品牌多，交易额大等特点。上游有各大汽车品牌生产商，下游是广大汽车消费者。
汽车供应链管理
目录第一部分汽车供应链的结构及其特点................. 1 1.1汽车供应链的结构............................... 1 1.2汽车供应链的特点............................... 1 第二部分汽车供应链的流程......................... 3 2.1采购........................................... 3 2.2生产计划与控制................................. 5 2.3库存........................................... 9 2.4物流.......................................... 13 2.5合作伙伴的选择................................ 16 2.6风险、挑战与处理.............................. 17 第三部分汽车供应链的发展趋势.. (22) 汽车供应链管理报告 - 1 - 第一部分汽车供应链的结构及其特点 1.1汽车供应链的结构下图是一种典型的汽车供应链的结构。从原材料厂商出发经由零部件供应商的整合，把零部件通过上游存储配送至整车厂进行安装整合。之后分为两条路线，或者直接与最终用户接触销售，或者经由下游存储配送至类似于4S店等店面，再到最终用户的手中。在这之中也就自然贯穿了采购、生产计划与控制、库存、物流、合作伙伴的选择、风险与处理等供应链的处理过程。 1.2汽车供应链的特点当下，越来越多的企业选择供应链生产，一个完整的供应链具有以下特点：协调性、整合性；选择性和动态性；复杂性和虚拟性。此外，供应链的存在和竞争力在于高质量管理。供应链管理的重要手段是信息网络和信息资源配置。供应链是单向的、无阻碍的、无缝的连接，没有组织和信息障碍。供应链管理在欧洲颇为盛行，第三方物流和第四方物流将来可能有条件成为主要的供应链构筑者。这是供应链的普遍特点，而由于行业的不同，不同的行业供应链也有着其相应的特点。以下是汽车供应链的特点：（1）以汽车制造企业为供应链的核心企业。汽车制造企业作为供应链的物流调度与管理中心，担负着信息集成与交换的作用，在产品设计、制造、装配等方面具有强大优势。其不但可以拉动上游供应商的原材料供应，也可以推动下游分销商的产品分销及客户服务。（2）汽车行业供应链管理的重点在于核心企业对供应链的整合、协调，战略合作伙伴关系的构建，供应链物流模式的创新，供应商与分销商的管理，产、供、销关系的协调与控制等。（3）供需间的关系十分密切。汽车制造商和供应商伙伴间形成共同开发产品的组织， 汽车供应链管理报告 - 2 - 持久合作。供应商提供具有技术挑战性的零部件；伙伴成员共享信息和设计思想，共同决定零部件或产品以及重新定义能够使双方获益的服务。（4）物流配送功能的专业化。原材料及汽车零部件供应商、汽车制造商的物流配送体系与其主业剥离，社会化、专业化的物流体系逐步完善，以汽车物流为纽带整合供应链，第三方物流配送中心完成汽车供应链物流配送功能。（5）利用计算机网络技术全面规划汽车供应链中的物流、商流、信息流、资金流，构建电子商务采购和销售平台，通过应用条码技术、EDI技术、电子订货系统、POS数据读取系统等信息技术，做到供应链成员能够及时有效地获取需求信息并及时响应，以满足顾客需求。 汽车供应链管理报告 - 3 - 第二部分汽车供应链的流程 2.1采购汽车零部件生产是整车生产的基础，零部件和整车厂商之间若没有一个科学的专业化分工与协作体系，没有一个有效的竞争和合作的协调机制，整个汽车工业的发展必然是低效率的。因此，站在供应链的高度，从战略角度调整整零关系显得尤为重要。一、供应链管理模式下的汽车零部件采购 1.关于战术采购与战略采购。如果从供应链管理的角度看，整车厂的采购包括战术采购和战略采购。所谓战术采购（或订购）是对物流和信息流的日常管理，其目的是为了确保零部件在正确的时间送到企业内正确的人手中。所谓战略采购是范围更广、层次更高的过程。因此，企业应从强调“战术采购”逐渐转向“战略采购”，以使自身保持长期的竞争力。在供应链管理模式下，对零部件的订购与日常供应由生产制造部门负责。采购专家既要利用相应的采购和供应链管理系统来优化采购流程，而且还要建立低价的、基于网络的采购系统，并与供应商共同开发新技术，
中国汽车零部件产业现状分析及发展趋势
中国汽车零部件产业现状分析及发展趋势 一、中国汽车零部件产业现状分析 近几年，随着汽车行业的火爆发展，中国汽车零部件行业保持迅速增长， 2010年收益为1.644万亿人民币，成为全球零部件行业盈利水平最高的国家。但是中国汽车零部件产业达到全球最高的盈利水平，并不意味着中国汽车零部件行业拥有了更多的专利和核心技术，其实除了规模以外，汽车零部件与国际先进水平仍有较大差距。 据了解，德国、美国、日本之所以能够成为汽车强国，除拥有一批强大的整车厂商外，还在于其背后“矗立”着一批强大的零部件公司：德国大众背后有博世、西门子，日本丰田、本田背后有电装和爱信，美国通用背后有德尔福、伟世通等，韩国则是靠摩比斯支撑。业内人士表示，近年来，国内汽车零部件产业规模增速较快，但由于产业技术含量不高，并受国外厂商的挤压，深陷“内忧外患”之中，已成为制约中国汽车产业做大做强的主要“短板”之一。 2011年是中国“十二五”规划开局之年，也是中国汽车工业的转变之年。作为世界上最大的汽车制造国和汽车消费市场，未来五年，中国汽车零部件产业的发展直接关系到中国汽车产业与全球汽车产业的发展，如何利用全球科技成果和智力资源，调整结构、转型升级、提升核心竞争力，克服困难，突出重围，中国零部件产业任重道远。
1、零部件被外资垄断，核心技术缺失，成中国汽车产业软肋 中国汽车零部件产业经过改革开放30年的快速发展，目前已经能够支撑起年产1800万辆汽车生产配套的规模和满足商用车、中高档乘用车80%以上零部件本土化的配套要求。但中国汽车零部件产品在高端技术领域与世界领先水平的差距并未随着中国汽车工业规模的持续增长而持续缩小，反而有扩张的趋势。 2011年9月7日，第五届中国国际汽车零部件发展高峰论坛在北京开幕，商务部机电司司长张骥在会上披露：“近六年来，与中国对外贸易顺差持续增长的情况相反，汽车产品贸易的逆差不降反升，2010年255亿美元，创下历史新高，其中整车逆差240亿美元，零部件产品逆差15亿美元。”产品出口和进口的比价差距更是惊人，比如里程表，进口价格相当于出口价格的41.3倍；再比如车辆坐具，皮革和再生皮革，进口部件相当于出口部件的26倍；车辆用的速度计，进口是出口的16.5倍。由此可以看出中外零部件企业的差距。 中国汽车零部件工业缺少自主知识产权的核心技术、关键技术，主要产品仍处于供应链的低端，关键部件的核心技术被外资企业垄断，零部件出口技术附加值低，资源消耗大，缺乏品牌效应，极大的制约了汽车工业的自主创新与自主研发。由于核心技术的缺失，发动机、变速箱以及底盘技术在内的汽车产业三大关键零部件技术中，我们几乎全面落后于国际先进水平，很多高附加值的关键零部件几乎全靠进口来维持，变速箱、发动机、底盘等关键零部件的进口高达60%。国内高端零部件产品，基本被外资垄断了，目前全中国
【汽车行业类】汽车维修行业发展规划
（汽车行业）汽车维修行业 发展规划
汽车维修行业发展规划 壹、汽车维修行业规划的指导思想 根据党的改革开放和建设社会主义市场经济体制的总方针以及汽车维修行业的服务宗旨，汽车维修行业规划的指导思想主要是：在社会主义市场经济体制的条件下，充分运用技术的、经济的、法律的和必要的行政手段，加强对汽车维修行业的宏观调控，引导汽车维修行业健康发展，形成壹个供给和需求协调、平等竞争、服务方便及时、资源合理配置、秩序良好的汽车维修市场。在宏观调控和市场机制作用下，依靠科技进步，不断提高管理水平和技术水平。以市场为导向，调整行业结构，使全行业向专业化、规范化方向发展，提高维修质量和服务质量，提高全行业的经济效益和社会效益，为我国交通运输事业的发展提供可靠的技术保障。 二、规划目标 根据我国的具体情况，规划的目标应该是加速汽车维修市场宏观调控监督系统的形成和功能的完善；促进汽车维修行业由计划经济向市场经济转轨的进程；建立和完善社会主义的汽车维修市场，使汽车维修行业成为壹个和国民经济发展相适应的技术先进、结构优化、专业(车型、维修作业)分工明确、优质方便、秩序良好的汽车维修服务体系。 这个服务体系应该逐渐形成以城市为依托，向公路沿线辐射，以壹类企业为骨干，二类企业为基础，三类企业为补充的多层次、多形式、门类齐全、遍布城乡、服务方便及时的汽车维修市场格局。同时要依靠科技进步，建立健全维修质量的监督体系和平等竞争的市场机制，实现优胜劣汰，提高全行业的素质和水平。 三、规划方案 规划期为1996～２００５年，即10年汽车维修行业发展规划。考虑到社会经济发展的阶段性，因此规划期分成俩个时间段，即１９９６～２０００年、２００１～２００５年。 规划期内要达到的具体目标由六个指标组成的指标体系进行表述。这六个指标也就是规划考核指标，即：总量指标，服务性指标，维修质量指标，效益指标，技术进步指标和人员素质指标。 Detail 1.总量指标 (1)总量供给和总量需求(表1) 到2000年时我国仍处于市场经济发展的初期，供需比按１.２５∶１计算；2005年时按１.２∶１计算。随着市场经济的发展供需关系应逐渐趋于动态平衡。 (2)各类汽车维修企业结构比例 各类汽车维修企业的结构比例，可按企业性质划分或按运营性质划分(表2)。 按运营性质划分可分为货车大修、货车二级维护、客车大修、客车二级维护、汽车小修，且将各类企业预测结果折合成货车大修辆次来计算、分析。按企业性质划分可分为国有、集体和个体等。本规划仅按运营性质划分的结构比例进行预测。 表1总量供给和总量需求 表2按运营性质划分的结构比例 为了适应市场经济资源优化配置和竞争的特点，供给应略大于需求，2005年时我们按１.２∶１计算。政府对市场经济的宏观调控可参照这个比例。汽车维修市场属于服务市场 ，壹般情况下不太可能形成大的企业集团。因此，形成市场垄断的状况不大容易出现。 2.服务性指标 (1)维修点数／千辆车 根据抽样调查，沈阳、山东、大连、四川、北京、湖南、上海、浙江、新疆、山西、天津、广东、青海、甘肃等十四个省(自治区、直辖市)1992年这个指标的平均值为４.１８(其中：
我国汽车工业发展的总体概况
我国汽车工业发展地总体简况 <一）我国汽车工业发展取得了重大成绩 一是成长为最具规模地产业之一.在改革开放政策指引下,我国汽车工业实现了快速发展.1978年,我国汽车产辆不足15万辆,在世界汽车产业中地比重微不足道.2000年,我国汽车产量为207万辆,占世界汽车市场份额地3.6%.2009年,在国际金融危机冲击、全球汽车市场萧条地形势下,我国汽车工业一举突破产销千万辆大关,跃居世界第一.2018年,汽车工业全力消除世界经济低迷带来地影响,赢得了稳步回升和两位数地产销增速,以1900万辆地业绩占据了世界汽车产销份额地25%.今年将有望突破产销2000万辆,保持连续五年位居世界首位.短短十多年时间,我国汽车产量增长了近10倍,成为最具成长性地产业.据统计,在1978年至2018年世界汽车产量增量中,中国汽车工业地贡献率达到46%,中国汽车工业成为世界汽车工业地重要组成部分,从根本上改变了世界汽车产业地格局. 二是确立了支柱产业地地位.改革开放初期,汽车工业增加值占全国GDP仅为0.59%左右,2018年行业总产值达到5.3万亿,工业增加值超过8000亿元,利润总额4203亿元,GDP占比达到1.56%.利税总额2535亿元,占国家税收总额比重达到13%以上.出口额744亿美元,占全国货物出口总额比例为3.63%.汽车工业及关联产业就业人数超过4000万人,占全国城镇劳动人口比重约为10%.汽车消费占全社会消费品零售总额高达11.3%.汽车关联产业工业增加值占GDP比重达
到8.7%.连年地产销增长、高比例地税收以及巨大地就业和消费市场地拉动,稳固了汽车工业在国民经济中地支柱产业地位. 三是形成了中国特色地产业体系.经过多年地调整发展,汽车产业体系建设取得重大进展,小散差地局面得到初步改观,生产集中度不断提升,排位前十名企业地销量总和在行业占比已达88%以上.产业布局、产品结构趋于合理.全国六大产业集群占据了全国汽车市场主要份额,各项主要经济指标约占全行业地80%左右.乘用车所占比例提升至78%左右,其中小排量乘用车比例高达65%以上,自主品牌保持了主导地位.以企业为主体、产学研结合地自主研发体系基本形成,具备了一定地基础研究、平台开发和各类商品车开发能力,掌握了部分核心技术并具有了较完备地设计、实验等条件.新能源汽车发展势头良好.零部件配套、汽车后市场开发等基本形成体系,相关服务业等占汽车产业链比重已近20%. 四是带动了相关产业地协同发展.汽车工业上下游共涉及100多个产业.汽车产业地发展及产品性能地不断提高,有效带动了国家相关重要基础产业和高技术含量产业进步和产业规模化发展.2018年,汽车工业总产值、利润总额、上缴税金在机械工业中地占比分别达到28.79%、34.31%、39.14%,成为机械工业地重要支撑.其中机床行业40%、铸件产量25%地市场来自汽车工业. 汽车对上下游产业如钢铁、石化工业等带动作用明显,与电子、金融、橡胶、纺织等产业发展地关联度越来越紧密.据统计,机械行业
简析汽车零部件行业产业链及主要企业
汽车零部件行业产业链及主要企业分析 汽车零部件行业是汽车产业发展的基础，是汽车产业的重要组成部分。随着世界经济全球化、市场一体化的发展，汽车零部件在汽车产业中的地位越来越重要。 汽车零部件行业属于汽车制造业的子行业，我国对汽车制造业采取政府宏观调控和行业自律管理相结合的管理体制。政府部门及行业协会对汽车制造业进行宏观管理和政策指导，企业的生产经营和具体业务管理以市场化方式进行。中国汽车工业协会（CAAM）是汽车零部件行业的行业自律组织。 汽车零部件行业主要政策： 资料来源：中商产业研究院整理 整车的零部件数量大约为3万个。按功能划分通常分为汽车发动机、车身、底盘、电子电器设备和轮胎等五大类。汽车零部件上游是原材料行业，涉及钢铁、塑料、橡胶、石油、布料等生产原材料。下游行业主要有汽车制造厂商、汽车修理厂商等。 资料来源：中商产业研究院整理 目前，全球汽车零部件生产企业集团化趋势不断深化，少数几家企业垄断了某个零部件的生产，并提供给多家整车企业。如在国际市场上，德国博世（Bosch）、德尔福（Delphi）、江森自控、李尔集团等跨国汽车零部件巨头已在各自领域形成一定的垄断优势。近年来，随着我国汽车产业的规模逐步扩大，汽车零部件行业逐渐出现了产业集群趋势。 汽车零部件行业主要企业简介： 1.采埃孚转向泵金城（南京）有限公司 采埃孚转向泵金城（南京）有限公司是德国采埃孚转向系统有限公司与金城集团有限公司共同投资组建的中外合资企业，成立于2001年，专业生产汽车用系列动力转向泵，产品系列可覆盖乘用车和商用车的所有应用领域，具备年产150万台乘用车转向泵和50万台商用车转向泵的生产能力；主要客户有一汽大众、上海大众、上海通用、上汽股份、奇瑞汽车、华晨金杯、东风日产、东南汽车、长城汽车、中兴汽车、南汽集团、北汽福田、济南重汽、北方奔驰、南京跃进、江淮汽车等。 2.北京永信发谷汽车部件有限公司 北京永信发谷汽车部件有限公司是韩国永信精工于2005年在北京投资设立的外商独资企业，注册资本为500万美元，主要生产汽车转向助力泵，产品主要供应北京现代、东风悦达起亚、长城汽车、长安汽车、上海通用等。 3.常州市盛士达汽车空调有限公司 盛士达公司成立于1996年11月，盛士达的汽车空调管、动力转向管、加油管、发动机管和压力传感器的市场占有率在国内同行中优势明显。该公司的国内主要客户有：一汽集团、一汽大众、东风集团、东风日产、神龙公司、广州电装、上汽集团、上海大众、南亚公司、沈阳金杯、海南马自达、天津丰田、安徽奇瑞、吉利汽车、法雷奥集团等。 4.汉拿伟世通汽车空调（南昌）有限公司 伟世通公司是一家全球领先的汽车零部件供应商，为全球汽车生产厂商设计和制造创新的空调系统、汽车内饰，以及包括照明在内的电子系统，并提供多种产品以满足汽车售后市场的需求。公司总部位于美国密歇根州范布伦镇，亚太区总部位于中国上海。 伟世通南昌主要客户是江铃汽车股份有限公司、长安福特马自达汽车有限公司、北京奔驰汽车有限公司、伟世通汽车空调系统（重庆）有限公司、南方英特空调有限公司等。 5.法国佛吉亚汽车零部件有限公司 佛吉亚（FAURECIA）是全球领先的汽车配件厂商。佛吉亚的四大核心汽车配件业务为座椅系统、内饰系统、排放控制、外饰系统。佛吉亚业务遍布全球，在34个国家有三百二十家工厂。主要客户为大众集团、标致雪铁龙、雷诺-日产、福特、通用汽车、宝马集团、戴姆勒、菲亚特-克莱斯勒、丰田、吉利-沃尔沃、现代等。 6.宁波双林汽车部件股份有限公司
各汽车零部件生产厂商排名第1的企业
各汽车零部件生产厂商排名第1的企业 车身部分 车身零部件Top1企业 驾驶室及车身总成佛山市南海区福迪汽车有限公司 车架总成柳州五菱汽车集团有限责任公司 货箱总成柳州五菱汽车集团有限责任公司 刮水器总成胜华波集团有限公司 手动玻璃升降器贵阳万江航空机电有限公司 电动玻璃升降器上海实业交通电器有限公司 各种汽车锁浙江银宏汽摩附件有限公司 后视镜湖北双鸥汽车工程塑料（集团）有限公司空调装置上海德尔福汽车空调系统有限公司 空调压缩机烟台首钢东星(集团)公司 空调冷凝器烟台首钢东星(集团)公司 空调蒸发器浙江东峰制冷配件有限公司 暖风机青岛东洋汽车散热器有限公司 座椅总成长春富奥—江森自控汽车饰件系统有限公司顶篷内饰件上海吉翔汽车车顶饰件有限责任公司 保险杆长春力得汽车工程塑料制品有限公司 安全带上海天合汽车安全系统有限公司 电子电器部分
电子电器零部件Top1企业 发电机上海法雷奥汽车电器系统有限公司起动机上海法雷奥汽车电器系统有限公司微电机上海法雷奥汽车电器系统有限公司点火线圈浙江省东阳汽车电器有限公司 蓄电池湖北骆驼蓄电池股份有限公司 喇叭上海实业交通电器有限公司 蜂鸣器、报警器江苏天宝汽车电子有限公司 车灯总成上海小糸车灯有限公司 开关杭州人人集团有限公司 仪表板总成延锋伟世通汽车饰件系统有限公司汽车组合仪表东风电子科技股份有限公司 仪表用软轴软管泰安泰龙软轴软管厂 汽车音响设备天津富士通天电子有限公司 继电器贵州天义汽车电器有限公司 通用件部分 通用件零部件Top1企业 随车工具江苏跃进常随汽车零部件有限公司千斤顶亚新科零部件（安徽）有限公司 摩擦材料山东金麒麟集团有限公司 汽车密封件北京万源金德汽车密封制品有限公司标准件东风汽车紧固件有限公司 汽车承轴万向钱潮股份有限公司 汽车弹簧广州三达精细弹簧制造有限公司
汽车零部件行业实现供应链的精益运作.
汽车零部件行业实现供应链的精益运作 高质量、低成本、快速响应是汽车零部件制造行业运作管理面临的三大难题，深入服务汽车零部件行业多年后，在最近举办的"第六届中国制造业高峰会暨行业峰会"上，用友汽车零部件行业专家提出，通过打造汽车零部件行业最佳经营管理平台，帮助汽车零部件企业解决运作管理难题。 如何炼好内功 随着汽车行业竞争的加剧，整车价格持续下降，OEM不断向供应商转移经营风险和成本压力，以欧美日为代表的汽车行业正在逐步改善整车厂与供应商的关系，在按订单制造和精益制造模式驱动下，要求零部件供应商的运作更加精益和高效。 今天中国汽车行业发展对许多零部件企业来说市场空间巨大，但有关调查发现，许多本土零部件企业在年营业额发展到三四亿规模的时候便面临着盈利和增长突破的双重挑战。 中国汽车行业协会专家指出，虽然市场机会巨大，但是各个整车厂的核心供应商将会越来越稳定，这意味着，缺乏核心竞争力的供应商将越来越难进入整车厂的核心供应体系。 "无论是给国外OEM配套还是给国内OEM配套的零部件企业，都面临着来自客户的对质量、成本和快速响应要求的挑战。"接受记者采访的用友软件ERP事业部汽配行业专家郝伟明认为，挑战的背后实质上是供应商需要思考如何建立客户导向的企业运作，改变企业的经营模式，在系统支持下与客户的流程无缝对接，实现供应链的精益运作，供应商真正成为OEM的战略业务伙伴。 创新、精益和协同 创新、精益和协同是今天汽车零部件行业的主旋律。郝伟明告诉记者，用友通过不断总结实施和服务经验，将行业内最佳做法系统化提炼后发现，通过打造"汽车零部件行业最佳经营管理平台"能够有效帮助企业解困。诸如上海马勒、重庆爱思帝驱动、江铃发动机、沪光汽车电器、大冶摩托等众多零部件企业成功导入了ERP后，企业的国际竞争力迅速提升。 记者向郝伟明详细了解到，用友汽车零部件行业解决方案能够帮助企业进行业务管理创新，推进精益生产方式，加强内外供应链的业务协同，加快对客户的响应速度，实现客户需求驱动的设计、制造、物流流程，提升供应链竞争力，以帮助企业实现盈赢利性成长。 首先，从行业业务运作看，由于汽车零部件行业产品种类繁多、产品物料特点差异大和配套物流要求的不同，汽车零部件行业有多种业务形态和制造模
汽车产业中长期发展规划
汽车产业中长期发展规划 汽车产业是推动新一轮科技革命和产业变革的重要力量，是建设制造强国的重要支撑，是国民经济的重要支柱。汽车产业健康、可持续发展，事关人民群众的日常出行、社会资源的顺畅流通和生态文明的全面跃升。当前，新一代信息通信、新能源、新材料等技术与汽车产业加快融合，产业生态深刻变革，竞争格局全面重塑，我国汽车产业进入转型升级、由大变强的战略机遇期。为落实党中央、国务院关于建设制造强国的战略部署，推动汽车强国建设，制定本发展规划。 一、发展现状与面临形势 （一）我国汽车产业发展成绩显著。 进入新世纪以来，我国汽车产业快速发展，形成了种类齐全、配套完整的产业体系。整车研发能力明显增强，节能减排成效显著，质量水平稳步提高，中国品牌迅速成长，国际化发展能力逐步提升。特别是近年来在商用车和运动型多用途乘用车等细分市场形成了一定的竞争优势，新能源汽车发展取得重大进展，由培育期进入成长期。2016年，我国汽车产销突破2800万辆，连续8年位居全球第一，其中中国品牌汽车销量占比50%左右，市场认可度大幅提高。 汽车产业不断发展壮大，在国民经济中的地位和作用持续增强，对推动经济增长、促进社会就业、改善民生福祉作出了突出贡献。汽车相关产业税收占全国税收比、从业人员占全国城镇就业人数比、汽车销售额占全国商品零售额比均连续多年超过10%。 与此同时，我国汽车产业大而不强的问题依然突出，表现在关键核心技术掌握不足，产业链条存在短板，创新体系仍需完善，国际品牌建设滞缓，企业实力亟待提升，产能过剩风险显现，商用车安全性能有待提高。巨大汽车保有量带来的能源、环保、交通等问题日益凸显。 （二）汽车产业发展形势面临重大变化。 产品形态和生产方式深度变革。随着能源革命和新材料、新一代信息技术的不断突破，汽车产品加快向新能源、轻量化、智能和网联的方向发展，汽车正从交通工具转变为大型移动智能终端、储能单元和数字空间，乘员、车辆、货物、运营平台与基础设施等实现智能互联和数据共享。汽车生产方式向充分互联协作的智能制造体系演进，产业上下游关系更加紧密，生产资源实现全球高效配置，研发制造效率大幅提升，个性化定制生产模式将成为趋势。 新兴需求和商业模式加速涌现。互联网与汽车的深度融合，使得安全驾乘、便捷出行、移动办公、本地服务、娱乐休闲等需求充分释放，用户体验成为影响汽车消费的重要因素。互联网社交圈对消费的导向作用逐渐增强，消费需求的多元化特征日趋明显，老龄化和新生代用户比例持续提升，共享出行、个性化服务成为主要方向。
2018年最新汽车零部件市场现状和发展趋势分析
汽车零部件市场现状和发展趋势分析
摘要： ● 汽车零部件作为整车制造的重要环节，产值规模与整车相当。本文详细介绍了我国汽车零部件行业的现状、存在的问题和发展机遇，并对主要细分零部件的竞争格局和国内汽车零部件产业集群情况做出梳理。 ● 我国汽车零部件行业产值规模超过3万亿，尽管如此，零整产值比仍然远低于汽车产业链成熟国家，未来仍有提升空间。中国汽车零部件企业数量众多，小而散。德、日、美零部件企业通过独资和合资企业在中国市场占据主导地位。中资企业整体以中低附加值产品为主，但近年来，中资企业在核心产品上开始逐步突破。 ● 自主品牌的崛起以及海外并购承接产业转移为我国零部件企业发 展提供了机遇。2016年，我国乘用车市场自主品牌占有率创下新高，自主品牌建立自身零部件体系的诉求必将伴随着一批自主核心零部件企业的崛起。另外，出于成本考虑，外资零部件企业出售旗下业务，也为国内零部件企业提供了承接全球产业转移的良机。 ● 细分零部件来看，传统汽车零部件中，国内企业在变速箱、发动机
上有所突破，但在汽车电子等领域仍然大大落后于外资企业。新能源汽车相关的动力电池、电机、电控则由于政策保护形成相对封闭市场，国内企业有一定优势。对于投资者而言，判断是否进入主流主机厂的核心供应链是鉴别零部件企业的主要手段。 ● 中国零部件产业以整车厂为核心形成六大产业集群：东北产业集群、京津冀产业集群、长三角产业集群、中部（湖北、安徽、湖南）产业集群、西南（重庆、四川）产业集群和珠三角产业集群，六大产业集群占到全国零部件产业主营业务收入超过80%。 ● 展望：目前汽车零部件市场并购活跃，预计该趋势将持续，行业集中度有望提高。同时，“电动化、智能化、网联化、轻量化”加速，为国内零部件企业弯道超车提供机遇。建议对传统零部件企业可择优（以进入主机厂供应体系为参考）推行信贷业务，对有外延并购需求的企业和新兴零部件企业可关注并购基金、直投业务。 关键字：零部件、自主共振、全球配套、产业集群
汽车行业零部件供应链管理模式分析大学毕业设计
编号：10015610304 南阳师范学院2014届毕业生 毕业论文（设计） 题目：汽车行业零部件供应链管理模 式分析 完成人：____________________________ 班级：10- 3 学制： 4 年___________ 专业：__________ 物流管理__________ 指导教师：__________________________ 完成日期：2014-3-20 _______________
目录 一、摘要 ............................................... ⑵ 二、我国汽车行业零部件供应链管理模式的分析............. ⑶ (一)基于JIT的供应链管理模式 (3) (二)第三方物流主导的汽车零部件供应链管理模式 (3) (三)以核心企业为主的供应链管理模式 (4) (四)以整车配套为主的依附式发展模式 (5) 三、汽车行业零部件供应链管理模式存在的问题............... ⑹ (一)汽车零部件企业的供应链合作意识薄弱 (7) (二)片面追求自身利益最大化，缺乏整体意识 (7) (三)供应链上各成员的内部管理水平参差不齐 (7) (四)..................................................................................................................... 汽车零部件企业的信息化管理水平较低 (8) (五)专业的第三方物流公司管理水平不够专业，服务水平低 (9) 四、汽车零部件行业供应链管理模式的优化 (10) (一)建立供应链的合作伙伴关系 (10) (二)建立供应链成员企业间的相互信任机制 (10) (三)整合汽车零部件行业，实行强强联合 (11) (四)大力推进物流业务外包，促进第三方物流的发展 (11) (五)厚茧信息化平台，实现信息系统集成 (11) 5结论 (12) 6参考文献(12) 摘要：汽车行业的健康发展，离不开汽车零部件行业的大力支持。汽车行业零部件供应链管理的健康发展与否直接影响到整个汽车行业供应链的发展及市场竞争力。本文通过对汽车行业零部件供应链管理模式的分析，从中找到影响供应链健康发展的问题，并给予相应的优化方案，希望可以给我国汽车行业零部件供应链管理的发展提供一些有意义
汽车产业中长期发展规划
《汽车产业中长期发展规划》全文汽车产业是推动新一轮科技革命和产业变革的重要力量，是建设制造强国的重要支撑，是国民经济的重要支柱。汽车产业健康、可持续发展，事关人民群众的日常出行、社会资源的顺畅流通和生态文明的全面跃升。当前，新一代信息通信、新能源、新材料等技术与汽车产业加快融合，产业生态深刻变革，竞争格局全面重塑，我国汽车产业进入转型升级、由大变强的战略机遇期。为落实党中央、国务院关于建设制造强国的战略部署，推动汽车强国建设，制定本发展规划。 一、发展现状与面临形势 （一）我国汽车产业发展成绩显著。 进入新世纪以来，我国汽车产业快速发展，形成了种类齐全、配套完整的产业体系。整车研发能力明显增强，节能减排成效显著，质量水平稳步提高，中国品牌迅速成长，国际化发展能力逐步提升。特别是近年来在商用车和运动型多用途乘用车等细分市场形成了一定的竞争优势，新能源汽车发展取得重大进展，由培育期进入成长期。2016年，我国汽车产销突破2800万辆，连续8年位居全球第一，其中中国品牌汽车销量占比50%左右，市场认可度大幅提高。 汽车产业不断发展壮大，在国民经济中的地位和作用持续增强，对推动经济增长、促进社会就业、改善民生福祉作出了突出贡献。汽车相
关产业税收占全国税收比、从业人员占全国城镇就业人数比、汽车销售额占全国商品零售额比均连续多年超过10%。 与此同时，我国汽车产业大而不强的问题依然突出，表现在关键核心技术掌握不足，产业链条存在短板，创新体系仍需完善，国际品牌建设滞缓，企业实力亟待提升，产能过剩风险显现，商用车安全性能有待提高。巨大汽车保有量带来的能源、环保、交通等问题日益凸显。 （二）汽车产业发展形势面临重大变化。 产品形态和生产方式深度变革。随着能源革命和新材料、新一代信息技术的不断突破，汽车产品加快向新能源、轻量化、智能和网联的方向发展，汽车正从交通工具转变为大型移动智能终端、储能单元和数字空间，乘员、车辆、货物、运营平台与基础设施等实现智能互联和数据共享。汽车生产方式向充分互联协作的智能制造体系演进，产业上下游关系更加紧密，生产资源实现全球高效配置，研发制造效率大幅提升，个性化定制生产模式将成为趋势。 新兴需求和商业模式加速涌现。互联网与汽车的深度融合，使得安全驾乘、便捷出行、移动办公、本地服务、娱乐休闲等需求充分释放，用户体验成为影响汽车消费的重要因素。互联网社交圈对消费的导向作用逐渐增强，消费需求的多元化特征日趋明显，老龄化和新生代用户比例持续提升，共享出行、个性化服务成为主要方向。
汽车零部件供应商开发基本流程
汽车零部件供应商开发基本流程1．潜在供应商寻源一般而言，采购工程师会根据需求挑选出三到四家供应商，取得最初报价和该公司相关资料，比如生产规模，质量管理，主要产品，生产设备，测量设备等。初报价主要是为从众多供应商中选择几家出来做比较，其他资料主要为供应商开发工程师了解。（为达到质量要求，汽车行业一般有供应商质量工程师，称SQE.SQA SQD SDESPE等，S为supplier ,q为quality ,E 为engineer ,A 为Assure. D为develop, p为performance。不同公司有不同的称呼，但是职能大体相同。）有的还发个可行性报告给你填写。 2．潜在供应商评审当潜在供应商选择出来后，供应商质量工程师会协同采购去评审供应商（有些公司会有产品工程师参与，但是主要责任人为供应商开发工程师；这个时候就要注意，是要让供应商质量工程师满意，他在这步中掌握你的生死！（当然，也有公司对技术要求高，会让技术部门定，而另外一些公司在意与成本，采购就有很大发言权）；一般而言，不同公司有不同的评审表格，客户会提前发给你这个评审表格和他们的行程，做的专业的会如此，刚入行的供应商质量工程师也许不会这么做。或者公司比较随便的，但是你可以提前询问得到。尽管不同公司不同的表格，但是内容大体相同。有的粗略些，有的重过程，有的重程序。基本达标要求为70分，有些公司更高。审核完成后，一般一周内供应商质量工程师会发给你评审报告和结果。有些会有改善项目要求。 3．产品设计图纸/技术规范交流评审完成后，如果客户有基本意向，一般会开个技术会谈，供应商质量工程师会主持，一些公司为确保不浪费，技术会谈也可能等到确定供应商后进行。技术会谈主要内容为对图纸的理解和询问供应商能否达到要求：比如测
汽车零部件销售行业分析(权威版)
一、汽车零部件销售行业分析 1．行业分析 汽车后市场目前在成熟的汽车大国如美国、日本等国家在整个汽车产业链上占据举足轻重的地位，据统计，在这些国家或地区，按照收益比例来计算，整车销售利润通常不足20%，而在汽车零配件、维修养护等汽车后市场中产生的利润超过70%。中国已然成为全球第一大汽车市场，据预测，到2020年中国汽车保有量将超过2亿辆。另一方面，据中国汽车工业协会数据表明，目前我国的汽车零部件企业数量已经达到20多万家，从业人员接近千万，2014年汽车零配件市场销售1.68万亿，预计到2015年中国汽车零配件行业规模产值可达到2.5万亿元人民币。但我国汽车零配件总产值与汽车整车制造业工业总产值比值仅为0.7：1，远低于国际标准的1.7：1。 目前，汽车主机厂四十多家，维修商户（包括4s店）48万家，汽车后服务领域大举迈入互联网时代，B2C、B2B、O2O，未来10年还将保持年增长率20-35%！无论从市场前景、规模还是利润来分析，无一不显示汽车零配件行业发展尚存无限发展空间。 2．目前渠道 众所周知，尽管各大汽车厂商在整车销售上争夺的异常激烈，但在汽车零配件供应等后市场服务上，面对巨大的经济利益驱使，各大主机厂在对于汽车配件销售这一块作法很是一致，以汽配分销为例，纯正维修件分销经营是由主机厂来主导的，大多是通过汽车4S店来直接销售给终端客户，从而获取高额的零配件销售利润。可随着汽车保有量的加大、车主对后市场认知度的提高，单靠4S店垄断售后市场已经远远不能满足市场的需求，市场终归是要回到公平、公开竞争的层面。 4S店之外，以汽配城为主要形式的汽车零配件代理分销渠道，是一种非常有效的汽车零配件及用品的销售渠道，据不完全统计，目前国内大约有20多万个汽车配件销售商店在销售各种汽车零配件，而且他们大都集中在各地的汽配城中。但是由于目前汽配市场普遍缺乏行业管理标准，管理制度上存在很大的缺失，政策上也缺乏进行必要的引导，其现状是经销商的数量大，规模小，素质低，产品质量良莠不齐，假冒伪劣配件充斥市场，这样的结果
佛山市汽车及零配件产业发展规划(2010-2015年)
佛山市汽车及零配件产业发展规划（2010-2015年） 来源: 时间:2011-06-11 前言 汽车工业是现代工业的重要标志，具有产业关联度高、产品带动性强、规模效益显著、资金和技术密集等特征；零配件是汽车工业的重要组成部分，是我市新兴的支柱产业。为了加快我市汽车及零配件产业发展，把我市建设成国家级汽车及零配件产业基地，实现产业结构优化升级、促进经济增长方式转变，使其成为我市新的经济增长点，按照《珠江三角洲地区改革发展规划纲要(2008-2020年)》和《广东省汽车产业调整和振兴规划》（粤府〔2009〕77号）的总体要求，结合《关于加快佛山市汽车配件行业发展的若干意见》（佛府办〔2008〕43号）、《佛山市重点产业发展规划编制工作方案》（佛发改工交〔2009〕152号）和市委市政府《关于建设一批世界级、国家级特色产业基地的方案》的精神，特制定本发展规划。 第一部分发展基础与条件 一、发展基础 （一）发展现状 汽车及零配件产业是我市的新兴产业。为适应国内汽车产业迅猛发展的需要，特别是适应已落户广州的日系三大汽车制造商及其零部件配套企业加快向广东转移的步伐，我市充分发挥紧邻广州汽车产业
基地的区域优势，加大招商引资力度，积极承接这一国际产业转移趋势，鼓励本地民营企业加快发展，使汽车及零配件产业发展迅猛。 1．总量规模快速增长 全市有汽车及零配件企业500多家，其中规模以上企业162家。2009年，规模以上汽车及零配件企业的工业总产值为254.87亿元，工业增加值73.36亿元，从业人员近5.4万人，48.2%的规模企业被认定为高新技术企业。 2．整车企业发展迅速 目前我市整车制造企业有福迪汽车、粤海汽车、福田南海汽车、康盈、路之友、飞驰汽车等6家，2009年工业总产值26.59亿元，同比增长28.7%，共拥有国家公告品种242个，各类整车的年生产能力为56900辆。其中：福迪拥有华南地区最大的冲压中心和多条先进组装生产线，是我省最大的汽车生产基地之一，也是国内皮卡车和中低档SUV车身最大生产企业；粤海生产拖吊、平板、旋转、升降和普通等五大系列道路清障车，是继美国米勒公司之后的“世界第二、亚洲第一”规模的清障车专业制造企业；福田南海可年产3万辆轻型皮卡车和SUV车；康盈生产各种半挂车和专用车共19大系列500多个品种，是国家经贸委定点的长江以南规模最大的专用车生产企业之一；路之友生产搅拌车、扫路车、电力抢险车、森林防火抢险车、随车起重运输车、自卸车、厢式运输车等22个品种，在我省同类企业中位居前三；飞驰生产公路客车，包括拥有自主知识产权的纯电动大型城市公交车。