压缩机润滑油的要求

压缩机润滑油的要求

1.基础油质量要高

压缩机油的基础油可分为矿物油型和合成油型两大类。矿物油型压缩机油的生产一般经溶剂精制、溶剂脱蜡、加氢或白土补充精制等工艺得到基础油，再加入多种添加剂调合而成。

压缩机油的基础油一般要占成品油的95%以上，因此基础油的质量优劣直接关系到压缩机油成品油的质量水平，而基础油的质量又与其精制深度有着直接关系。精制深度深的基础油，其重芳烃、胶质含量就少。残炭低，抗氧剂的感受性就好，基础油的质量就高，它在压缩机系统中积炭倾向小，油水分离性好，使用寿命相对就长一些。

合成油型的基础油是以化学合成的方法得到的有机液体基础油再经过调配或加入多种添加剂制成的润滑油。其基础油大部分是聚合物或高分子有机化合物。合成油的种类很多，用作压缩机油的合成油主要有合成烃（聚a-烯烃）、有机酯（双酯）、聚亚烷基二醇、氟硅油和磷酸酯等5种。合成油型压缩机油的价格比矿物油型压缩机油昂贵得多，但合成油的综合经济效益仍超过普通矿物油。它具有氧化安定性，积炭倾向小，可超过普通矿物油的温度范围进行润滑，使用寿命长，可以满足一般矿物油型压缩机油所不能承受的使用要求。

2、粘度要适宜

在动力润滑的条件下，油膜厚度随油品的粘度提高而增加，但摩擦力亦随油品粘度的提高而增加。粘度过低的润滑油不易形成足够强的油膜，会加速磨损，缩短机件的使用寿命。反之，润滑油粘度过高，会加大内摩擦力，使压缩机的比功率增大，以致增大功耗和油耗，也会在活塞环槽内、气阀上、排气通道内等处形成沉积物。因此，选择合适的粘度是正确选用压缩机油的首要问题。西安交通大学通过试验证明：在同一型号的压缩机上采用相同的试验条件，使用较低粘度牌号的油品比使用高粘度牌号的油品最多可降低压缩机的比功率约10%，而机件磨损量却无明显差异。因此，在保证润滑的前提下，选择适宜粘度牌号的油品，对于节能和压缩机的可靠运行有着很重要的影响。

3、基础油馏分要窄

研究压缩机油的工况认为：改善基础油构成是提高压缩机油质量的关键性因素。由轻、重两种组分调合成的压缩机油注入压缩机气缸后，其中的轻组分因挥发性过强而提前离开工作部位影响润滑效果，而其中的重组分则因挥发性差，完成工作任务后不能迅速离开工作部位，长而久之在热与氧的作用下易生成积炭。因此，在这样的工况下，润滑油应选用窄馏分的组分油，不应选用多种馏分混合

的组分油。

19号压缩机油是用含有大量残渣组分的宽馏分油调制而成的，在使用中压缩机积炭量较大。因此，要提高压缩机油的质量应将19号压缩机油中的残渣组分去掉，选用窄馏分基础油。

4.粘温性能要好

喷油内冷回转式空气压缩机在工作过程中反复被加热和冷却。因此，要求油品粘度不应由于温度变化而有太大变化，应具有良好的粘温性能。精制的压缩机油的粘度指数均在90以

上。

5、积炭倾向性要小

压缩机油抗积炭倾向性如何对压缩机油的可靠运行是至关重要的。在实际工业使用中，大中型压缩机由于积炭而发生着火爆炸的事故已屡见不鲜。

在油品中易形成残炭的主要物质是浙青质、胶质及多环芳烃的叠合物。润滑油料经深度精制后均可去掉大部分以上物质。一般低粘度和深度精制的润滑油残炭值低，在使用中不易积炭。因此，优质的L-DAB压缩机油应选用深度精制的不含残渣（光亮油）的窄馏分基础油。添加剂也应尽量选用无灰型添加剂。

现在国内外评定空气压缩机油积炭倾向性的试验方法普遍采用润滑油老化特性测定法(GB/T12709)和减压蒸馏蒸出80%后残留物性质（GB9168)。这两项试验方法的试验条件较为苛刻，如果油品的精制深度不够或含有残渣油（光亮油）组分或选用有灰添加剂，都很难达到优质标准。

6、极好的氧化安定性

从往复式压缩机的使用工况看，润滑油在气缸活塞部位与热的压缩空气不断接触会引起油品的氧化、分解，生成胶质和各种酸类物质。如有磨损的金属杂质掺入，更易引起氧化。分解的油气在压气缸中与氧混合到一定浓度和温度时，可能自燃和有气缸爆炸的危险。因此，往复式压缩机油的氧化安定性是保证油品质量的关键指标。

从回转式压缩机的使用工况看，润滑的环境苛刻。油品在循环使用中，易被氧化变质生成各种酸类、胶质、浙青质等物质，使油品的颜色变深，酸值增高，粘度增大并出现沉积物，从而减少油的喷入量，使油品和机器的温度升高，产生过量磨损，降低工作性能，甚至可能引起气缸爆炸的危险。因此，回转式压缩机油的氧化安定性是保证油品能长期安全使用的主要质量指标，国内的试验方法为GB/T12581汽轮机油氧化安定性测定法。

7、闪点要适宜

闪点是指油品在大气压力下加热形成的蒸气压力，达到用明火点燃的下极限浓度时的温度。闪点过高，油品馏分就重，粘度亦大，浙青质等含量就高，使用

时易积炭。若片面追求高闪点的压缩机油，反而会成为不安全因素。所以，压缩机油的闪点要求适宜即可。

闪点只是油品使用的安全指标之一，压缩机油闪点一般控制在200°C以上都可以安全使用。

8、不腐蚀金属、防锈性好

压缩机的油冷却等部件的材质为铜或铜金属，易被腐蚀，会使油品出现早期氧化变化变质，生成油泥。这就要求油品应有良好的抗腐蚀能力。

空气中的水分易在间歇操作的压缩机气缸内冷却，这对润滑不利并能产生磨损和锈蚀，要求压缩机油应具有良好的防锈蚀作用。

9、油水分离性好

压缩机在运行中不断与空气中的冷凝水相遇并被剧烈搅拌，易产生乳化现象，造成油气分离不清，油耗增大。由于油被乳化而使油膜破坏，造成磨损。乳化的油会促使灰尘、砂砾和污泥分散，影响阀的功能，增加摩擦、磨损和氧化。因此，优质压缩机油均具有好的抗乳化性能和油水分离性能。

10、极好的消泡性

回转式压缩机油在循环使用过程中，循环速度快，是油品处于剧烈搅拌状态，极易产生泡沫。压缩机油在启动或泄压时，油池中的油也易起泡，大量的油泡沫灌进油气分离器，使阻力增大，油耗增加，会造成严重过载、超温等异常现象。因此，优良的回转式压缩机油均加有抗泡沫添加剂，以保证油品的泡沫倾向性（即起泡性）小和泡沫稳定性（即消泡性）好。

此外，还要求油品挥发性小，合适的倾点，无机械杂质和水分等性能，以保证压缩机能长期安全运行。

11、必须通过压缩机油的台架试验

目前，德国、美国、英国、日本等西方国家都开展了压缩机油的台架试验研究，探索用实机试验评定压缩机油的积炭倾向及使用寿命。由西安交通大学负责，上海703研究所和锦西炼化总厂参加的“往复空压机油的台架评定与选用技术研究”已取得压缩机行业的认可，并已通过中国石油化工总公司的技术鉴定。该项目选择了空压机油积炭评定和寿命评定的两种有代表性的压缩机，建立了评定台架，确定了评定方法。

螺杆式压缩机更换冷冻油操作流程

汉钟螺杆式冷媒压缩机的冷冻油的维护操作说明 1．润滑油的作用： 1）在螺杆与压缩室以及阴阳螺杆间形成动态密封,减少制冷剂在压缩过程 中由高压侧向低压侧的泄漏。 2）冷却被压缩的制冷剂, 油被喷入压缩机内, 吸收制冷剂气体在压缩过程中产生的热量,降低排气温度。 3）在轴承以及螺杆间形成油膜用以支撑转子, 并起润滑作用。 4）传递压差力量, 驱动容量调节系统, 经由压缩机的加卸载电磁阀的动作, 调节容调滑块的位置, 实现压缩机容量调节控制。 5）降低运转噪音 说明：压缩机内部润滑油系维系压缩机正常运转之关键，一般润滑油的问题有： １）异物混入，致润滑油污染，阻塞机油过滤器。 ２）高温效应致润滑油劣化，失去润滑功能。 ３）系统水份污染、酸化、侵蚀电机。 ２．压缩机冷冻油检测和更换： 对于系统厂商而言，压缩机冷冻油的检测和更换周期与其生产制程的工艺控制有关。如果系统的蒸发器和冷凝器及系统管路的洁净度控制比较好，那么相对而言进入压缩机的污染物就比较少，检测和保养周期就可以相对加长。 一．主要监测指标：

1）PH 值指标： 润滑油的酸化，会直接影响压缩机电机寿命，故应定期检查润滑油之酸度 是否合格。一般润滑油酸度低于 PH6 以下即须更换。若无法检查酸度则应 定期更换系统之干燥过滤器，使系统干燥度保持在正常状态下。 2）污染度指标：如果 100ml 的冷冻油中污染物超过 5mg，建议更换冷冻油。 3）含水量：超过 100ppm，需要更换冷冻油。 二．更换周期： 一般每运转 10000 小时须检查或更换一次润滑油，且第一次运转后，2500 小时建议更换一次润滑油并清洗机油过滤器。因系统组装的残渣在正式运 转后都会累积至压缩机中。所以 2500 小时 (或 3 个月) 应更换一次润滑油，尔后依系统清洁度状态定时更换，若系统清洁度佳，可每 10000 小时 (或 每年) 更换一次。 压缩机排气温度若长期维持在高温状态，则润滑油劣化进度很快，须定期 （每 2 个月）检查润滑油化学特性，不合格时即更换。若无法定期检查则

润滑油与压缩机安全

润滑油与压缩机安 一、压缩机油与着火爆炸问题 根据压缩机装置着火与爆炸原因的分析，最危险的因素是油积碳沉淀的自燃。油积碳沉淀物不仅可以促使可燃性混合物自燃，而且使油从沉淀物中蒸发，又不断形成可燃性的烃类混合物。因此使含有气、液两相润滑油的压缩空气具有产生爆炸的条件。 润滑油在压缩机的气缸和管道装置内的动态特性，很大程度上取决于润滑油的质量。因此正确选择润滑油对压缩机的正常运转具有重要意义。 一味追求采用闪点高的润滑油是错误的，因为闪点与自燃温度彼此之间并无关系。压缩空气的温度通常不会高于180-200 C,在这样的条件下润滑油蒸汽或积碳沉淀物不一定会发生自燃。闪点决定于有爆炸危险的油蒸汽压力，即燃油的物理性质；燃油的着火和自燃温度则取决于它的热稳定性。对于化学结构相同的烃类，复杂分子物质的沸点高于简单分子物质,蒸汽压力则前者低于后者,或者说前者闪点高于后者。但是随着分子结构的复杂化,其热稳定性和燃温度均要降低。 闪点高的润滑油容易产生较多的积碳,闪点较低时不仅积碳少而且稳定。在难以预测压缩机中润滑的动 态特性和某种工艺工况下形成积碳的情况下,应特别注意使积碳层最小。因此不要使用闪点太高的润滑油。 根据对油的氧化速率及化学成分的研究,环烷基油的积碳比常用的石蜡基油少。为了延缓氧化过程和减 少积碳,在压缩机油中增加抗氧化的添加剂是有效的。常用的抗氧化添加剂有酚类化合物和芳氨类有机硫化物 从形成油积碳沉淀的观点,压缩机润滑油最本质的特性,是与馏分有关的蒸发性能和粘度。较好的润滑油不应含有低粘度及高粘度的宽馏分,而应是一种均质的窄馏分。因为气缸内的热作用非常强烈,所以希望注入气缸的润滑油在瞬间完成润滑气缸的摩擦表面后,迅速离开气缸。否则便会因温度的作用,使润滑油过度氧化,从而导致积碳的增加。这样就要求气缸内的润滑油迅速蒸发,并随气流一起带至压缩机装置中的冷区。 在空气流中,油的液体馏分移动过程及在该过程中的蒸发作用,均受到油的粘度影响。粘度越大,蒸发 温度越高。换而言之,粘度越大,油在压缩机装置中的热区滞留时间越长,积碳沉淀物就越多。 、防止着火与爆炸的措施

日立压缩机用油对应表

日立压缩机用油对应表 冷冻机油主要用于润滑冷冻机中需要润滑的部位，与压缩机运转性能和使用寿命有密切关系，所以它的选择和应用，都是非常的重要。 1.冷冻机的工作特点 冷冻机按其结构可分为活塞式(或往复式)、回转式(包括螺杆式、转子式及滑片式等)以及离心式(或透平式)等3类。在活塞式制冷机中需要润滑的部位有活塞与汽缸壁、连杆轴瓦与活塞销或曲柄销、主轴颈与前后轴承轴瓦、曲轴箱、轴封及阀门等。而螺杆式制冷机中需要润滑的部位则有凸凹螺杆的转动啮合部分、螺杆前后的滑动轴承、主动螺杆的平衡活塞等。离心式制冷机中需要润滑的部位有增速齿轮、主轴承、轴端密封面等。由于活塞往复运动可能有部分润滑油进入气缸并随高速气体带入系统中，同时由于润滑油蒸发也可能进入系统中与制冷剂混合，混合后的润滑油经过分离器大部分可以分离，也有少量仍随制冷剂进入冷却器等设备内。温度降低，润滑油冷凝，附着在冷却器和系统的管壁形成油膜，使传热效果降低，冷藏室的温度增高。另一方面，高压制冷剂气体也可能渗漏到润滑油中，使润滑油稀释。 2.冷冻机油的主要功能 (1) 润滑摩擦面，使摩擦面完全被油膜分隔开来，从而降低摩擦功、摩擦热和磨损； (2) 冷冻机油的流动带走摩擦热，使摩擦零件的温度保持在允许范围内； (3) 在密封部位充满油，保证密封性能，防止制冷剂的泄漏； (4) 油的运动带走金属摩擦产生的磨屑，起到清洗摩擦面的作用； (5) 为卸载机构提供液压的动力。 3.冷冻机油的分类 一类是传统的矿物油;另一类是合成的多元醇酯类油如POE(PolyolEster)，常称聚酯油PAG(PolyalkyleneGlyco1)也是合成的聚(乙)二醇类润滑油， 它们中文名不十分统一。POE油不仅能良好地用于HFC类制冷剂系统中，也能用于烃类制冷剂。PAG油则可用于HFC类、烃类及氨作为制冷剂的系统中。 （注：上海蓝门制冷专用供应各种压缩机专用冷冻机油，详细请访问https://www.wendangku.net/doc/867491881.html,） 4.冷冻机油的性能要求 ⑴合适的粘度 冷冻机油的粘度除了要保证各运动部件的磨擦面有良好润滑性以外，还要从制冷机中带走部分热量，以及起到密封作用。如果制冷机所使用的制冷剂对冷冻机油互溶性较大时，应考虑使用粘度较大的油品，以克服润滑油被制冷剂稀释后的影响。 ⑵较低的倾点、絮凝点和R12的不溶物含量 由于制冷机的工作温度变化范围较大，如氨制冷剂在压缩时可高至160℃，而膨胀又下降至-10℃。因此冷冻机油的倾点要低，一般约低于冷冻温度10℃，而且油的粘温特性要好。以保证冷冻机油在低温下能从蒸发器返回压缩机。 卤化烃类R12制冷剂和冷冻机油混合会产生石蜡等沉淀，即石蜡和石油树脂在高于油的浊点前就会凝结。它会堵塞冷却系统的调节机构与制冷设备的管线，影响设备的热交换，因此应检验冷冻机油中的R12不溶物的含量，含量越低越好。这种检验方法可检验油中不同熔点石蜡和可能含有树脂物质的含量是否符合要求。

离心压缩机油系统的润滑油站各组部件的用途

MCL522离心压缩机油系统的润滑油站各组部件的用途 日期：2013年01月30日来源：本站原创文章点击数：914 导读:中国风机产业网摘要：介绍了MCL522型离心压缩机的的工作原理及润滑油 系统各组部件的用途；叙述了油系统润滑油站各部分组件的结构组成、操作调试及通常 情况下的基本参数；简介了油系统中与润滑油站密切相关的设 中国风机产业网摘要：介绍了MCL522型离心压缩机的的工作原理及润滑油系统各组部件的用途；叙述了油系统润滑油站各部分组件的结构组成、操作调试及通常情况下的基本参数；简介了油系统中与润滑油站密切相关的设备。 关键词：油站工作原理；用途。 0 引言 油系统润滑油站是用于压缩机、电动机（或汽轮机）、变速机轴承、联轴器及变速机齿轮等部件强制润滑供油，现以MCL522（H1379）产品润滑油系统做以下介绍。 1 MCL522油系统润滑油站的工作原理、操作过程以及油站中各组部件的用途 油站在试车及正式投入机组运行准备工作完成以后，开始操作启动油站，正式投入机组运行。 油站油泵启动后，油箱内的油经过油箱出口及出口阀门，再经过泵吸入过滤器进行粗过滤。此项粗过滤作用是保护油泵的，将进入油泵前的油中一些较大的杂质挡住，防止进入油泵内。然后通过油泵将油输出。油泵出口后的管路中含有闸阀（或截止阀）一个、止回阀一个。闸阀（或截止阀）与油箱出口阀门同时关闭后，便可拆卸油泵或泵吸入过滤器进行维修及清洗。止回阀的作用：当油泵关闭后，输出去的油不会倒流。当主油泵开动备用油泵关闭时，主油泵输出的油不会倒流至备用油泵及油箱内。反之，也是如此。然后，油再经油冷却器进行冷却，经油过滤器进行过滤（此项过滤是机组所需精度的最终过滤），其中上述部件相互连接的管路中设有压力表、温度测量元件，主要是为了测量进入油冷却器前，油泵输出油的压力及温度的，考核是否满足设计值。油冷却器后管路中设有压力表、温度测量元件、差压变送器，主要是为了测量经过油冷却器后，油的压力损失、油的温度值是否满足设计值。如温度值不满足设计值而进入温度报警值，控制元件将发出报警。油过滤器前后管路上设置的差压变送器，主要是为了测量油经过油过滤器前后的差压是否满足设计值。如不满足设计值，则按设计所设定的不同值（报警值、停机值），首先报警报，提示操作者将其切换至备用油过滤器。否则差压达到停机值时，机组将连锁自动停机。另外还需着重介绍的是油站上的两组系统调节管路。其中一组是设在油泵出口后第一条管路，主要是起到油泵出口后直至下一次调节阀前，将油压调至主机驱动机或汽轮机所需的调节油压（此种调节适用于润滑及控制油联合油站）或仅能满足下一次调节所需的油压（此油压应是：油流经到下一次调节前所有管路、阀门、组部件等的压力损失值与调节阀调节时，前后所必须的压差值的叠加）。另一组设在油过滤器后，主要是将油压调至润滑油（或密封油）所需的油压。油过滤器后的

选择制冷压缩机冷冻油的方法

选择制冷压缩机冷冻油的方法 冷冻机的润滑油不同于其他机械设备，由于其使用场合和制冷剂的不同，冷冻机对润滑油的选择也不一样。对冷冻机油的要求有以下几方面： 1.黏度：润滑油的黏度是油料特性中一个重要参数，使用不同制冷剂要相应选择不同的冷冻机油。此外。润滑油的黏度还与冷冻机的温度有关，温度升高，油的黏度就降低。冷冻设备中润滑油的黏度过大会使机械摩擦功率、摩擦热量和起动力矩增大，若黏度过小，则会使运动件之间不能形成所需的油膜，达不到应有的润滑和冷却效果。 2.浊点：润滑油的浊点是指当温度降低到某一数值时，润滑油中开始析出石蜡，使润滑油变得混浊时的温度。冷冻设备所用润滑油的浊点应低于制冷剂的蒸发温度，否则当润滑油析出石蜡时，会积存在节流阀处，使节流阀堵塞，或者可能积存于蒸发器的传热表面，影响传热性能。 3.凝固点：润滑油在实验条件下冷却到停止流动的温度称为凝固点。在制冷系统中，热交换设备和管道，通常在低温下工作，而管壁上或多或少都有油膜层出现，如何油的凝固点过高就会影响制冷剂的流动，增加流动阻力，影响传热效果。一般来说，用于冷冻设备，其凝固点应越低越好，比如R-22的压缩机，冷冻油应在-55℃以下。如果用于低温装置，其凝固点则应更低。 4.闪点：这是指润滑油加热到它的蒸汽与火焰接触时发生闪火的最低温度。冷冻设备所用的润滑油，闪点必须比排气温度高15～30℃以上，以免引起润滑油的燃烧和结焦。通常R-12和R-22的润滑油，闪点要求在160℃以上。 5.化学稳定性和抗氧性：纯粹润滑油化学成分稳定，不氧化，不会腐蚀金属。但是，当润滑油内含有制冷剂或水分时便会产生腐蚀作用，润滑油氧化后会生成酸性物，腐蚀金属。当润滑油在高温时，会出现焦炭，若这种物质附在阀片上，将会影响阀片的正常工作，同时会造成过滤器和节流阀堵塞。因此必须选用具有化学稳定性和抗氧化性都较好的冷冻机润滑油。 6.水分和机械杂质：如果润滑油含有水分，会加剧油的化学变化，使油变质，引起对金属的腐蚀作用，同时还会在节流阀或膨胀阀处造成“冰堵”。而润滑油中含有机械杂质，会加剧运动件摩擦表面的磨损，很快堵塞过滤器和节流阀或膨胀阀，所以冷冻机润滑油不应含有机械杂质。

压缩机润滑油使用完全功略

润滑油使用完全功略——压缩机油篇 1、空气压缩机油是如何分类的？ 答：空气压缩机油按压缩机的结构型式分往复式空气压缩机油和回转式空气压缩机油两种，每种各分有轻、中、重负荷三个级别。 空气压缩机油按基础油种类又可分为矿油型压缩机油和合成型压缩机油两大类。 2、往复式空气压缩机油有哪几种？ 答：往复式空气压缩机油分为轻负荷L－DAA、中负荷L －DAB、重负荷L－DAC三种，粘度等级均设32、46、68、100、150五个牌号，其中DAA、DAB属矿油型，DAC属合成油型。 3、回转式空气压缩机油有哪几种？ 答：回转式空气压缩机油按轻、中、重负荷也分为三种，即轻负荷的L－DAG、中负荷的L－DAH，重负荷的L－DAJ，粘度等级均设15、22、32、46、68、100六个牌号，其中DAG、DAH属矿油型，DAJ为合成型。 4、空气压缩机油的作用和主要性能是什么？ 答：空气压缩机油主要用于压缩机汽缸运动部件及排气阀的润滑，并起防锈、防腐、密封和冷却作用。由于空压机一直处于高压、高温及有冷凝水存在的环境中，因此空压机油应具有优良的高温氧化安定性、低的积炭倾向性、适

宜的粘度和粘温性能、及良好的油水分离性、防锈防腐性等。 5、合成型空气压缩机油主要有哪几种？与矿油型相比具有哪些优点？ 答：合成型压缩机油所用基础油主要有合成烃(聚α－烯烃)、有机酯(双酯)、聚烷撑二醇、氟硅油和磷酸酯五种，与矿油型相比具有高温稳定性好，高温下不易生成积炭，使用温度宽，倾点低，挥发性小，使用寿命长等优点，但因价格昂贵，只用于矿油型压缩机油不能承受的各种苛刻条件下的压缩机。 6、为什么空压机油必须具备良好的氧化安定性？评定方法是什么？ 答：空压机油由于在汽缸内不断地与高压热空气相接触，极易引起氧化、分解、并在金属磨屑的催化氧化作用下，加剧了油品的老化而生成各种有机酸、胶质、沥青质等，降低了设备的机械效率，造成磨损，机温升高，甚至会发生汽缸爆炸事故。因此空压机油必须具有良好的氧化安定性，评定方法为GB/T12709润滑油老化特性测定法及GB/T12581汽轮机油氧化安定性测定法。 7、空气压缩机发生爆炸的主要原因是什么？怎样预防？答：抗氧化安定性不好的空压机油，易产生油泥和积炭，热安定性不好的空压机油易分解产生轻质碳氢化合物和碳

制冷压缩机的润滑油选用分析

制冷压缩机的润滑油选用分析 2013年01月31日 引言 在实际的制冷维修和制冷运行维护工作中，很多工作人员在更换冷冻油时，往往对冷冻油的种类、型号模糊不清，只知道照“吩咐”和以往经验办事；更有甚者只看外包装“差不多”就加以使用。随着新型环保制冷剂，如：R134a、R600a、R407C、R417、R410A等在制冷设备中的大量使用，维修人员对此类制冷设备更换润滑油时更感到茫然，有的维修人员甚至不管原制冷系统用的是哪种制冷剂，便随意添加一种冷冻油，给制冷系统带来了严重的故障隐患。 1 制冷系统中润滑油的具体作用 冷冻油是制冷压缩机的润滑油，在制冷压缩机中主要起润滑、密封(控制容积的间隙)、防锈、清洗和冷却等作用，当然有的制冷系统中也用冷冻油作为能力卸载压力用油如，螺杆机组的滑阀驱动等。冷冻油在制冷系统中，也是不断循环的，通常称之为油路。不同压缩机类型、机组规模，制冷系统的冷冻油的循环方式不同。在活塞式和螺杆式压缩机的制冷系统中，冷冻油分别对轴承、压缩机控制容积(气缸或啮合齿轮、螺杆)摩擦副和控制系统执行机构产生作用；其中在压缩机控制容积中，冷冻油与制冷剂直接接触、发生混合。在大型系统(冷水机组、中央空调制冷机组等)一般设有油分离器，由压缩机排出的制冷剂一油混合物在油分离器中被分出大部分的油，分出的油经冷却器冷却、油过滤器回到压缩机的曲轴箱，经油泵加压后进行

下次的循环；少量分不出的油则随制冷剂在制冷系统内循环或之类在相关设备内，难以回到曲轴箱。而小型系统(例如冰箱、家用空调等)则是油则随制冷剂在制冷系统内循环，从吸气管回到压缩机，经飞溅装置重新进入油路循环。而离心制冷系统，制冷剂不与润滑系统用油直接接触，所以可根据轴承润滑理论来选用合适的工业润滑油；当气体泄漏而影响润滑系统中用油时，也应选用压缩机专用润滑油；当附带有增速齿轮时，则齿轮箱用油应逸用具有一定抗磨性的润滑油。 2 制冷系统中润滑油的要求 2．1 制冷系统中润滑油的一般要求 冷冻油是制冷压缩机的润滑油，也具备润滑油的基本理化性能，见表1，这些理化性能可以说明润滑油的内在质量。

压缩机润滑油过滤循环方案

压缩机润滑油油过滤方案 目录 一、工程概况 (2) 二、编制依据 (2) 三、稀油站和注油器技术参数 (3) 稀油站技术参数 (3) 注油器技术参数 (3) 四、油循环前应具备的条件 (3) 五、循环油系统的试运行 (4) 六、高压注油系统试运行 (5) 七、油循环的安全技术交底 (5) 八、质量、安全保证措施 (6) 九、、油循环人员组织安排 (6) 十、工机具计划 (7) 十一、主要施工用料一览表 (7) 十二、主要危险点控制措施表 (7) 十三、危险源辨识与控制措施 (8)

一、工程概况 88项目CO 2压缩包含六台CO 2 压缩机，其油系统包括油循环润滑油系统和 高压注油系统。 油系统的清洁与否直接关系到压缩机组的安全运行，如果油系统中含有潜在 的有害杂物，则不仅影响轴承的润滑还将影响设备加工面表面精度，减短设备的使用寿命。因此，必须清除管道系统内、设备内残存杂物，去除油中水份，使油质达到清洁合格，同时，也为了检查油系统管路和设备的安装质量（严密性），在油系统安装完毕后，需要对油系统进行循环冲洗。 油系统的主要设备稀油站和注油器分别是循环润滑系统和高压注油系统的心脏，用来将润滑液强制地送到设备的摩擦部位。在相对运动的机器零件间形成油膜，减少零件的摩擦、磨损，同时对摩擦部位进行冲洗，并带走摩擦产生的热量，保证设备正常运转，延长设备的使用寿命。 根据系统管路、设备的设计安装情况，保证油循环冲洗的全面性和冲洗质量， 油循环将分系统、分阶段采取一定的措施进行。 油循环程序： 二、编制依据 1、工程设计文件、设计图纸； 2、《化工机器安装工程施工验收规范》对置式压缩机HGJ204-83； 3、《风机、压缩机、泵安装工程施工及验收规范》GB50275-2010；

空压机润滑油用油更换标准分析

空压机润滑油更换标准分析 一、空压机油选择的标准 1）用油选择：矿物油，半合成油，合成油（合成油主要是PAO系列）都可以； 2）倾点：≤-10℃； 3）闪点：≥180℃； 4）酸值：0.2； 5）性能要求：抗氧化性、抗乳化性要好，残碳少； 6）根据压缩机油的设计类型、环境条件、操作负荷选择空压机油的类型，一般情况下，长期高温环境(>30℃)下，选用合成油，高速水冷或低压、小压缩比的压缩机可选用低粘度压缩机油。 通常选择标号： 1）空冷活塞式轴输出功率<20KW，选用32、46、100号(环境温度<-10℃可选32)DAA，DAB，DAC空压机油； 2）水冷活塞式选用68或100号油； 3）滴油回转式选100、150、220号油； 4）喷油回转式选32 或者46号油。 5）离心式空压机用的润滑油类似于液压油或者齿轮箱用油。和前面四种空压机油有很大的区别。因为上述四种空压机油的作用是冷却、密封、润滑和降噪四种作用，而离心机上的润滑油仅仅用来对对轴承进行润滑。 二、压缩机的换油指标是什么 答：一般情况下，运行中的压缩机油应定期取样，观察油品颜色和清洁度，定期分析油品粘度、酸值、正戊烷不溶物等理化性能。即出现下列情况之一者应考虑换油。 油品已发绿，色号加深4级；②酸值超过0.5mgKOH/g；③粘度变化超过±15％；④正戊烷不溶物超过0.5％。轻负荷喷油回转式空气压缩机专用油换油指标为SH/T0538－93。 三、空压机润滑油失效分析 一）润滑油成分分析 1）矿物油基础油成分复杂，有烷烃、环烷烃、芳烃组成，其中烷烃和环烷烃是饱和烃，芳烃是不饱和烃。烷烃的分子结构是链状，粘度指数高，化学性能也稳定，是发动机油最理想的组分。而环烷烃的结构有环状和链状结合而成，粘度指数很低，会使发动机低温启动困难，而且蒸发损失也大，化学性能也不是很稳定，不是发动机油的理想组分。芳烃是不饱和烃，是发动机油最不理想的组分，高温时容易裂解变质。 2）全合成机油和合成机油，指的是机油使用的基础油是全合成或合成基础油，除了基础油，机油中大概还有10%到25%左右的添加剂。 基础油，不饱和烃含量一般只有不到百分0.5%，烷烃含量超过80%，粘度指数都在120以上，具有很好的低温启动性，热及氧化安定性也非常好。粘度指数在120以下，烷烃含量在80%以下的一般加氢油，由于加氢反应的程度浅，一般也不能叫做合成油。 二）润滑油运行环境分析 同时含有少量的氮、硫和氧的化合物。烷烃在100℃以上的温度，特别是有金属接触下，抗氧化性能下降，很容易产生氧化物和脂肪类产物，并进一步缩合成胶质、沥青质等。这些产物与吸入空气中的机械杂质和压缩机内的金属磨屑混在一起，沉积在机头表面上，进一步加热生产积碳。由于螺杆空压机的特殊情况，空压机专用油（矿物油还是合成油）不可避免的出现氧化、积碳现象，油品老化过快。 1）高温：温度是引起油品氧化的主要因素。温度没升高10℃，氧化速度增加一倍，压缩运转时，压缩机有不仅需要吸入压缩腔到分离器与压缩气分离前，润滑油基本以雾状存在，其表面积大大增加，与热的压缩气充分混合，温度迅速上升。 2）高的氧分压：氧分压即气体总压力与气体中氧的体积百分数之积。润滑油的氧化速

压缩机的润滑油选择

压缩机的润滑油选择 当机械设备不断改良时，作为其“血液”的润滑油也必须适应发展脚步。现阶段，矿物油已不能适应条件更苛刻的压缩机应用，合成的压缩机油诞生了。 通常压缩机采用石蜡基、环烷基矿物油作润滑剂。近年来压缩机在材料和设计方面得到很大发展，对润滑材料提供了日益苛刻的要求。由于矿物油与烃气接触时互溶造成粘度损失；化工原料气将矿物油携带入加工过程中引起催化剂中毒；矿物油在压缩机内易形成积炭等，矿物油已不能满足其使用需求。 合成润滑油的性能明显优于矿物油，如高粘度指数、低倾点、防止烃稀释、低挥发性、好的热安定性、水解安定性、抗乳化性、化学稳定性及与橡胶和金属的相容性。合成润滑油的选择范围宽，所以必须考察各种不同的合成油的特点，为改进的压缩机正确选择合适的润滑剂。 一、压缩机的类型及其润滑要求 压缩机按压缩气体方式的不同，分为容积式和速度式两大类。容积式压缩机是依赖气缸内作往复运动的活塞或作旋转运动的转子来改变气体容积，从而压缩气体，提高压力。速度式压缩机则是借助于高速旋转叶轮的作用，使气体得到很高的速度，然后又在扩压器中急剧降速，使气体的动能变为位能，即压力能。 两种压缩机按其结构和压缩气体方式的不同，可分为几种型式：压缩机棗容积式棗往复式棗活塞式、膜片式、回转式棗叶片式、螺杆式、液环式、转子式、速度式棗离心式、轴流式。 此外，按压缩介质和用途不同，压缩机又可分为动力用压缩机和工艺用压缩机两种。前者压缩介质为空气，主要用于驱动气动机械、工具和物料输送；后者压缩介质为所有气体，用于工艺流程中气体的压缩和输送。 目前广泛应用的各种气体压缩机有离心式、活塞式、叶片式、螺杆式等几种，由于润滑条件相对苛刻，需要使用合成油，一些以特殊气体为介质的压缩机也需要使用具有特殊性能的合成油。 二、合成油的类型及其性能 酯类油（双酯和多元醇酯）、聚·烯烃（PAO）、聚烷撑二醇（PAG）和氟化硅油能满足大多数气体压缩机的应用要求，是目前气体压缩机使用最广泛的合成润滑剂。新近发现加氢

关于压缩机润滑油量计算

减少工艺用往复活塞压缩机注油量的试验 陈向东1周震贤2 合肥通用机械研究院，安徽合肥230031 潍坊顺利节能润滑技术有限公司山东潍坊261000 摘要：根据化工压缩机的实际运行磨损情况，分析了传统压缩机注油量计算公式的缺陷，提出了新的注油量计算公式和经验数据。 Practice to Reduce Lubricant Consumption for Processing Piston Compressors CHEN Xiangdong1,ZHOU Zhenxian2 （1．Hefei General Machinery Research Institute,Hefei 230031,China 2.Weifang Shunli Energy-saving Lubrication technoledgy Company Limited,Weifang 261000,China) Abstract: Based on wear results of processing piston compressors,the paper discusses defects of traditional lkubricant consumption formula.Some useful lkubricant consumption formulas are introduced. 1．传统润滑方案的分析 工艺用压缩机现有的润滑实践中广泛采用注油润滑技术。随着自润滑材料的技术的发展，聚四氟乙烯配件也广泛得到了应用。但现有润滑技术存在着以下缺点：一是系统中的大量的润滑油会对工艺气体造成污染。二是润滑油的耗量惊人。三是不能解决压缩机特殊部位的润滑要求。 我们不妨对传统的压缩机的润滑做一番较为深入的了解： 关于压缩机注油的理论最早见于前苏联弗廉克尔教授在1960版的《活塞式压缩机》一书，书中阐述：对空气压缩机卧式气缸1克油可润滑400m2,气缸表面积，立式气缸1克油可润滑500m2,气缸表面积，对高压级气缸，气缸最大工作压力为50至100kg/cm2时，注油量为以上推荐值的1.5至2倍；气缸最大工作压力为220至350 kg/cm2时，注油量为以上推荐值的3至4倍。 实践中采用计算公式： g=2×60×π×D×S×n÷(400～500) g/h （1） 式中: D---气缸直径，m; S—活塞行程，m; n---转速，rpm。 煤气压缩机的润滑油消耗量可适当增加，有时可比同类压缩机高50%，对于未经清理的焦炉气压缩机可增到2~3倍。 新制造的大型压缩机，至少在200小时磨合期内，供油量应加倍。

压缩机润滑系统

压缩机润滑系统培训 第一章；润滑油基本知识 1.1润滑油的作用 润滑油在运动的机械部件中，对减少机械麽损，延长机械使用寿命，具有重要意义。 1、润滑作用； 发动机在运转时，如果一些摩擦部位得不到适当的润滑，就会产生干摩擦。实践证明，干摩擦在短时间内产生的热量足以使金属熔化，造成机件的损坏甚至卡死(许多漏水或漏油的汽车出现拉缸、抱轴等故障，主要原因就在于此)。因此，必须对发动机中的摩擦部位给予良好的润滑。当润滑油流到摩擦部位后，就会粘附在摩擦表面上形成一层油膜，减少摩擦机件之间的阻力，而油膜的强度和韧性是发挥其润滑作用的关键。 2、冷却作用 摩擦阻力消耗功所产生的热量，会被发动机中的冷却介质带走一部分（这里指其他发动机）。发动机中多余的热必须排出机体，否则发动机会由于温度过高而烧坏。这一方面靠发动机冷却系来完成，另一方面靠润滑油从气缸、活塞、曲轴等表面吸收热量后带到油底壳中散发。 3、洗涤作用 发动机在工作中，会产生许多污物。如吸入空气中带来的砂土、灰尘，混合气燃烧后形成的积炭，润滑油氧化后生成的胶状物，机件间摩擦产生金属屑等等。这些污物会附着在机件的摩擦表面上，如不清洗下来，就会加大机件的磨损。另外，大量的胶质会使活塞环粘结卡滞，导致发动机不能正常运转。因此，必须及时将这些污物清理，这个清洗过程是靠润滑油在机体内循环流动来完成的。 4、密封作用 发动机的气缸与活塞、活塞环与环槽以及气门与气门座间均存在一定间隙，这样能保证各运动副与气门座间均存在一定间隙，这样能保证各运动副之间不会卡滞。但这些间隙可造成气缸密封不好，燃烧室漏气结果是降低气缸压力及发动机输出功率。润滑油在这些间隙中形成的油膜，保证了气缸的密封性，保持气缸压力及发动机输出功率，并能阻止废气向下窜入曲轴箱。 5、防锈作用 发动机在运转或存放时，大气、润滑油、燃油中的水分以及燃烧产生的酸性气体，会对机件造成腐蚀和锈蚀，从而加大摩擦面的损坏。润滑油在机件表面形成的油膜，可以避免机件与水及酸性气体直接接触，防止产生腐蚀、锈蚀。 6、消除冲击载荷 在压缩行程结束时，混合气开始燃烧，气缸压力急剧上升。这时，轴承间隙中的 润滑油将缓和活塞、活塞销、连杆、曲轴等机件所受到的冲击载荷，使发动机平稳工作，并防止金属直接接触，减少磨损。 1.2、润滑油组成 润滑油一般由基础油和添加剂两部分组成。基础油是润滑油的主要成分，决定着润滑油的基本性质，添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足，赋予某些新的性能，是润滑油的重要组成部分。 1、润滑油基础油 润滑油基础油主要分矿物基础油及合成基础油两大类。矿物基础油应用广泛，用量很大（约95%以上），但有些应用场合则必须使用合成基础油调配的产品，因而使合成基础油得到迅速发展。 矿油基础油由原油提炼而成。润滑油基础油主要生产过程有：常减压蒸馏、溶剂脱沥青、溶剂精制、溶剂脱蜡、白土或加氢补充精制。矿物型润滑油的生产，最重要的是选用最佳的原油。

气体压缩机润滑油选用简述

气体压缩机润滑油选用简述 气体压缩机是一种把机械能转换为气体压力的动力装置。常用於为风动工具提供气体动力，在石油化工、钻采、冶金等行业也常用于压送氧、氢、氨、天然气、焦炉煤气、惰性气体等介质。 按排气压力大小压缩机可分为低压压缩机、中压压缩机、高压压缩机，它们对应的排气压力是：小于1.0MPa,1.0～10MPa，10～100MPa。近年来发展的超高压压缩机其排气压力大于100MPa, 目前国外更有压力高达343MPa的聚乙烯超高压压缩机。低压压缩机多为单级式,中压、高压和超高压压缩机多为多级式，最多可达8级。因压缩介质之不同一般压缩机还可称谓为：空气压缩机、氧气压缩机、氮气压缩机、氢气压缩机等。在气体压缩机中，所选取的润滑方式和润滑材料将与压缩介质的成份和性质密切相关。 润滑剂的选择 气体压缩机润滑剂的选择取决于压缩机的结构类型、工作参数(压缩比、排气压力、排气温度等)以及被压缩气体的性质等多种因素。其中活塞式压缩机因其工作条件较为苛刻，对润滑剂的选择尤为严格。 不同的压缩气体决定了润滑剂类型的选择 ●氧气压缩机内氧分会使矿物性润滑油剧烈氧化而引发压缩机燃烧或爆炸，因此避免采用油润滑，除可采用水型乳化液、工业甘油水液润滑外，也有采用无油润滑方式的。 ●由於烃基润滑油可与氯气化合生成氯化氢，对金属具有强烈的腐蚀性，-般氯气压缩机常采用无油润滑或固体﹙石墨﹚润滑。

●高纯气体乙烯压缩机为防止润滑油混入气体影响产品质量，通常采用精制白油或液态石蜡润滑。 ●空气、惰性气体、烃类﹙碳氢化合物﹚气体、氮、氢类气体压缩机中大量广泛采用矿物润滑油。 润滑油黏度的选择 对于多级、高压、排气温度较高的烃类气体压缩机和空气湿度较大的空气压缩机宜选用黏度较高的油品。黏度较高的油品对金属的附着性好，并对密封有利。如中低压烃类气体和空气压缩机宜采用N100压缩机油，高压多级宜用N150压缩机油。喷油回转式压缩机压力较低时选用100℃时运动黏度为5M㎡/S的N32迥转式压缩机油，压力较高时则迭用100℃时运动粘度为11～14M㎡/S的N100回转式压缩机油. 为防止压缩气体中的凝结水或空气中水份对润滑油的洗净作用, 可采用适量动物性油与矿物油相混合的润滑油增强在金属表面的附着力, 用以抵抗“水洗”阻止气缸表面润滑油流失。 油品的代用 用油润滑的往复式或回转容积式压缩机，除采用相应牌号的压缩机油外，还可采用防锈抗氧的汽轮机油、航空润滑油、汽缸油等作为代用油品。但代用油品的性能不能低于相应的压缩机油的质量指标，或需满足具体条件下的使用要求。气体压缩机采用油润滑时，外部零件和内部零件的润滑可用同-牌号的润滑油也可用不同牌号的润滑油，但不论内部零件采用何种类型的润滑介质，外部传动零件都必须采用矿物性润滑油为妥。

压缩机润滑油油循环方案

压缩机稀油站油循环方案 中心

1.清洗范围和临时管路 润滑油系统冲洗范围包括： ●润滑油油箱 ●润滑油高位油箱 ●主油泵进出油管及相关其他附属油管 ●冷油器进出管路 ●过滤器进出口 ●临时管路 滑油系统预冲洗阶段各润滑点接入口前均采用临时管路（不锈钢管、尼龙软管或PVC管）加临时滤网接至压缩机润滑油油箱 2. 3.润滑油洗作业程序 3.1油箱清洗 首先检查油箱中的防护漆，清除焊缝附近的焊渣，清洗干净后，用面团法粘出污垢、铁屑、焊渣等微粒，直至清洁为止。 油箱清洗合格后应及时通知总包、监理工程师及业主表进行检查验收签字，各方共检合格后方可向油箱内加注润滑油。

3.2油过滤器清洗 检查内部的防护漆情况，若油漆很好，只需清洗后再用面团粘净即可。 3.3高位油箱清洗 用洗油彻底清洗干净，最后用面团法粘出污垢、铁屑、焊渣等微粒，直至清洁为止，并经有关人员检查合格后，涂油保护、封闭。 3.4油泵清洗 拆除进出口油管道，用面团粘净油泵内部锈蚀、污垢等。清洗完成的短管法兰需暂时用胶带封口，防止杂物再次污染管道，待全部管段清洗完成后，去掉封口胶带进行连接。 3.5管道安装及临时管配制 临时管子与原配管连接的法兰处采用耐油垫片，垫片内孔无毛边，垫片内径必须与法兰密封面内径相同。临时管道清理也应做相应处理。 4.油循环条件 ●润滑油油箱已经经过清理，并通过监理验收 ●高位油箱已经经过清理，并通过监理验收 ●润滑油系统相关外循环管路已配管施工完成 ●润滑油输送泵（事故油泵）已供电正常，并经试转确认方向正确 ●供油管路相关远传仪表，现场仪表根部阀关闭 ●油冲洗所用的油已经分析合格 ●消防设施已经投入，或已采取临时消防措施，周围环境无易燃物、无明火作业 5.润滑油冲洗前应具备的工作及临时滤网增设点 5.1分别将润滑油系统中进入机身的各个润滑部位入口处的连接与机组本体断开，用尼龙软管连接进入润滑油油箱。同时，必须在各个断开部位加装临时盲板进行封闭，防止异物进入设备内部。将系统的各个管道开口用临时接管连接成一个完整回路。 5.2临时滤网增设点 ●拆除系统油过滤器的滤芯，在出口法兰处加设临时滤网，规格逐渐由小到大200-300目。 ●在油泵入口法兰处加设临时滤网，120 目。 ●临时管汇入润滑油油箱总管处增设临时滤网300目。

螺杆式空气压缩机润滑油选用

螺杆式空气压缩机润滑油选用 压缩机油对于螺杆式空压机的运转具有重要的意义，其对喷油螺杆压缩机的可靠性、经济型和寿命影响非常大。由于技术和历史的原因，压缩机油是所有润滑油产品中市场最为复杂的一类产品，其中，螺杆压缩机油的选择与应用常常被商业炒作，用户很容易被混淆。 螺杆式空气压缩机油是由基础油和多种添加剂组成，根据性能需求分析，通常的添加剂类型包括抗氧剂、防腐剂、破乳剂、抗泡剂、抗磨剂；基础油的类型也很多：传统的溶剂精制矿物油型基础油，由于这类基础油的高温挥发量大，热和氧化安定性较差、易形成积炭的原因，取而代之被广泛使用的是深度加氢精制矿物油型基础油以及聚α烯烃（PAO）、聚醚（PAG）、酯类油等多种合成型基础油，以此满足用户对油品高温稳定性和长使用寿命、生物降解性等方面的性能需求。目前一般市场上仍然以矿物油型的压缩机油为主导，但在OEM 市场，合成型产品的使用比例在增加。由于压缩机油产品的官方标准很少或影响力较小，除了各大品牌润滑油公司推出的自有品牌产品之外，世界级的压缩机制造商都会提出自己的压缩机油产品性能需求或者OEM品牌产品，并要求压缩机用户选择购买OEM品牌压缩机油，且将这种产品的购买与压缩机设备的质量保证联系在一起，通常这种产品的价格非常高。各大压缩机制造商推出的OEM压缩机油产品包括：Ingersoll-Rand（英格索兰）公司的超级冷却剂（Ultra Coolant）系列产品，Quincy（昆西）公司的quinsyn系列产品，Kaeser（凯撒）公司的Sigma系列产品，Gardner Denver（丹佛）公司的AEON系列产品，等等。产品的类型主要是以加氢精制矿物基础油和各类合成型基础油调合 在产品的推荐使用时间上，使用普通溶剂精制矿物基础油调配的压缩机油推荐使用时间为1000小时左右，而加氢精制矿物基础油类型的产品，推荐的换油周期在2000－4000小时，合成型压缩机油产品的推荐换油周期在4000－8000小时，若再对运行中的润滑油进行必要的监测和维护，换油周期还可以大幅度地延长。合成型产品由于具有更广泛的工作温度范围、较少的油泥和结胶形成、较低的油挥发性导致降低润滑油消耗、稳定的性能引起更低的维护费用，可延长轴承乃至设备的寿命，已经成为螺杆式压缩机制造商的普遍推荐和质保产品，当然产品的价格也很高。选择合成型压缩机油产品时，注意向产品供应商咨询相关油品与密封材料的橡胶相容性问题，同时更换润滑油产品时，注意对系统进行清洗。

压缩机润滑油系统的冲洗程序

压缩机润滑油系统的冲洗程序 摘要：油系统清洗在石油、煤化工、炼油行业具有很大的潜在市场，但到目前为止相关企业对油系统清洗的重要性、必要性仍然认识不足，急需有关行业部门出台相应的专业油系统清洗标准或指导性建议。为清洗企业开拓、发展新的清洗领域奠定理论基础和清洗依据。 文/张哲生刘皓 引言 一般而言，压缩机润滑油系统的清洁是避免机器轴承和轴损坏所必需的。为保证压缩机机组组装成功和安全运行，应在所有油系统组件完全安装后进行冲洗。本文所述的压缩机是沈阳鼓风机集团股份有限公司的产品。本文论述了对压缩机润滑油系统进行冲洗所需的冲洗设备和冲洗材料，并讨论了冲洗方法和冲洗验收标准，以便为确保压缩机安全开车做好供油准备。 1、清洗的意义 压缩机油系统，由于系统长期运行，不可避免地在油路系统内部沉积或多或少的杂质污垢：如油泥、积炭、铁锈渣、高温聚合物等。污垢的形成对设备运行将产生严重的影响，如执行机构动作失聪、后部油过滤器急速堵塞、液压调节不稳、压差急剧升高、机组控制系统波动等险情。为此对该系统必须定期进行一次彻底地化学清洗，从而使系统时刻处于良好的运行状态。 2、关于用户现场管路装配和修改的建议 通过安装分支管路等方法对用户现场的管路进行冲洗。用户现场已安装完成的油系统管路必须先采用酸洗，不许使用其他操作。酸洗操作应由专业公司进行。用户现场的厂家客服人员应当在下一步安装之前检查酸洗和钝化的管路。每一部分管路焊接完成后（建议采用氩弧焊进行打底焊接），在全部管路安装完成之前，应先进行必要的预清理操作。预清理操作的繁简取决于加工、拆装油管路时所产生杂质的数量。压缩机润滑油系统的冲洗通常采用标准的冲洗程序，包括下述内容：（1）酸洗。（2）压缩空气吹扫。（3）刷洗（机械或手动）。在冲洗操作完成后，技术人员还应核实冲洗管路和其他操作程序是否正确，以免杂质进入冲洗完的管路。 3、用于冲洗的设备和材料 （1）主润滑油泵和备用润滑油泵。 （2）润滑油加热器。 （3）液位变送器。

冷冻机油常识

介绍一些试验设备冷冻系统使用的冷冻机油的常 识 冷冻油(Refrigerant Oil)与合成压缩机油 润滑空调系统里的活动机件，实施空调工作时，必须重新充填。冷冻油的功用、分类以及制冷设备对冷冻油的要求 1、什么是冷冻油？ 用于制冷压缩机内各运动部件润滑的油，称为冷冻油，又称润滑油。按照石油化学工业部的标准，目前我国生产的冷冻油有13号、18号、25号、30号和企业标准40号五种牌号的冷冻油。其中，普遍采用的制冷压缩机润滑油有13号、18号和25号三种。R12压缩机一般选用18号，R22压缩机一般选用25号。 2、冷冻油的功用有哪些？ 在压缩机中，冷冻油主要起润滑、密封、降温以及能量调节四个作用。（1）润滑冷冻油在压缩机运转中起润滑作用，以减少压缩机运行摩擦和磨损程度，从而延长压缩机的使用寿命。 （2）密封冷冻油在压缩机中起密封作用，使压缩机内活塞与汽缸面之间、各转动的轴承之间达到密封的作用，以防止制冷剂泄漏。（3）降温冷冻油在压缩机各运动部件间润滑时，可带走工作过程中所产生的热量，使各运动部件保持较低的温度，从而提高压缩机的效率和使用的可靠性。 （4）能量调节对于带有能量调节机构的制冷压缩机，可利用冷冻油

的油压作为能量调节机械的动力。 3、什么是POE和PAG冷冻油？ 为保护臭氧层，国际上对空调设备的制冷剂都做了限制，出现了各种替代制冷剂，其冷冻油也相应发生了变化。对空调替代制冷剂为 R134a、R410a/R407c，其替代分别采用PAG、POE。 1 / 13 POE是Polyol Ester的缩写，又称聚酯油，它是一类合成的多元醇酯类油。PAG是Polyalkylene Glycol的缩写，是一种合成的聚（乙）二醇类润滑油。其中，POE油不仅能良好地用于HFC类制冷剂系统中，也能用于烃类制冷。PAG油则可用HFC类、烃类和氨作为制冷剂的制冷系统中的润滑油。 4、制冷设备对冷冻油有什么要求？ 由于使用场合和制冷剂的不同，制冷设备对冷冻油的选择也不一样。对冷冻油的要求有以下几方面： （1）黏度冷冻油黏度油料特性中的一个重要参数，使用不同制冷剂要相应选择不同的冷冻油。若冷冻油黏度过大，会使机械摩擦功率、摩擦热量和启动力矩增大。反之，若黏度过小，则会使运动件之间不能形成所需的油膜，从而无法达到应有的润滑和冷却效果。 （2）浊点冷冻油的浊点是指温度降低到某一数值时，冷冻油中开始析出石蜡，使润滑油变得混浊时的温度。制冷设备所用冷冻油的浊点应低于制冷剂的蒸发温度，否则会引起节流阀堵塞或影响传热性能。

离心式压缩机润滑油酸值高的对策

中国设备工程2010年12月 图1离心式压缩机润滑油数据分布图离心式压缩机润滑油酸值高的对策 郭磊，王志宽，董卫江，陈志伟，蔡琳 （独山子石化公司乙烯厂，新疆 独山子 833600） 摘要：从M ARCOL152润滑油特性出发，分析了润滑油酸值增高的原因，并对如何解决这一问题提出了对策，通过实践，效果较好。 关键词：离心式压缩机；润滑油；酸值；抗氧剂中图分类号：TH117 文献标识码：B 文章编号：1671-0711（2010）12-0014-02 聚乙烯装置生产连续性强，实行4年一修制度，该装置两台离心式压缩机共用一套润滑油系统。2007年7月，该装置大修后，两台离心式压缩机润滑油系统更换了2.6t MAR －COL 152润滑油。从2007年9月开始，该润滑油系统的酸值开始逐步增加，从0mgKOH/g 上升至最高1.2mgKOH/g （如图1所示），严重影响到压缩机的正常运行。 一、润滑油酸值高的危害 润滑油的酸值是表示润滑油中有机酸总含量的质量指标。作为衡量润滑油腐蚀性的指标，酸值表示润滑油中酸性物质的多少，定义为中和1g 润滑油中所需的氢氧化钾毫克数，单位是mgKOH/g ，一般要求润滑油的腐蚀性尽量小，以免缩短机械寿命或影响机械性能。润滑油酸值大，表示润滑油的有机酸含量高，润滑油在贮存和使用过程中被氧化变质，酸值会逐渐增大，常用酸值变化的大小来衡量润滑油的氧化安定性，或作为换油指标，目前国标要求压缩机 润滑油酸值小于0.16mgKOH/g 。 二、离心式压缩机润滑油酸值高的原因分析1.MARCOL152润滑油特性： MARCOL 152润滑油是食品级的白油，是一种纯净的饱和液态碳氢化合物，无色无味透明液体。它是从石油中通过许多复杂的精炼过程中提炼出来，经过催化卤化作用进行提纯得到的产品，不含任何抗氧剂，因此很容易氧化。 2.原因分析： 车间拆开润滑油泵入口过滤器，发现少量不溶物，根据埃克森美孚特种油品部的分析报告，由于2007年大修更换润滑油时，未对油泵入口过滤器进行彻底清理，该不溶物是造成MARCOL 152润滑油过度氧化产生棕色不溶物的主要原因之一。另一原因是离心式压缩机润滑油系统的密封氮气中的不纯物进入MARCOL 152润滑油中，形成了黄绿色不溶物。上述两个原因是造成该离心式压缩机酸值过高的主要原因。 三、离心式压缩机润滑油酸值高的对策 1.MARCOL 152润滑油酸值与不溶物的量成正比。由于装置生产连续性的要求，无法对润滑油系统进行润滑油更换，为了降低润滑油酸值，最有效的方法是频繁更换油品。 （1）在保证两台离心式压缩机正常运行的前提下，从润滑油系统油箱低点导淋处排放润滑油（排放时液面不得低于油箱最低液位）每次排出约1.26t ，加入新润滑油1.26t 进行稀释，降低润滑油的酸值。如图1所示，从2008年7月开始频繁更换油品，可以立即降低润滑油酸值，但是随着时间的推移，酸值会逐步升高。 （2）利用HQ 防爆型润滑油净化机对润滑油系统进行在 专题报道 设备润滑———尚未挖掘的金矿 14