当前位置：文档库 › 轮机轴系拉线照光工艺

轮机轴系拉线照光工艺

57000DWT 散货船轴系拉线照光工艺

XXXXXX 有限公司

施工设计 ZO000-401-01 标记

质量

比例

共 8 页

第 1 页

标

数

修改单

签日

审校编标审会描日

旧底图登

底图登记签字、日供图单位: 技术部: 质检部: 项目组: 机电车间: 船东:

共份

1.范围………………………………………………………………………………………………3

2.相关技术文件……………………………………………………………………………………

3.准备工作 (3)

3.1.专用工具的准备 (3)

3.2.人员要求 (3)

4.轴系拉线照光需具备的基本条件以及环境要求 (3)

4.1.拉线照光需具备的基本条件 (3)

4.2.拉线照光的环境要求 (4)

4.3.其它要求 (4)

5.轴系拉线与轴系理论中心线的勘

定 (4)

5.1.拉线目的 (4)

5.2.光学准直仪照光工艺 (6)

6. 注意事项 (7)

1. 范围

本工艺规定了船舶在船台( 或船坞内) 安装阶段, 轴系镗孔前的轴系找中工艺。

本工艺适用于57300DWT散货船轴系找中定位。

2. 相关技术文件

a. SC4485-425-01-00 推进轴系布置图

b. SC4485-425-02-00 螺旋桨尾轴总图

c. SC4485-425-02-04 螺旋桨轴

d. SC4485-425-03 中间轴

e. SC4485-114-01 尾部结构( 含”尾柱图”)

f. SC4485-230-02 舵系布置图

g. BH409Z-420-01-00 主机安装图

h. BH409Z-152-117 中间轴承基座

i. BH409Z-425-02-00 尾轴尾管装置图

j. ZH4485-401-04 船舶交验项目清册( 轮机部分)

3.准备工作

3.1. 专用工具的准备

a. 可调节中心的拉线照光架( A、 B型各1只, 内可装标准光靶)

b. 19号琴钢丝, 30m以上

c. 90kg重的吊重块( 若有能调节拉力的拉线架, 可不用重块)

d. 双标靶调节座2只

e. 经校验过的长30m以上的长卷尺1把

f. 6m长样棒3根

g. 照光专用光靶以及照光仪

h. 重锤

3.2. 人员要求

3.2.1 拉线工作必须由有经验的操作人员进行, 并熟悉相关的技术文件。

3.2.2 照光工作应由专业工作人员操作。

4. 轴系拉线照光需具备的基本条件以及环境要求

4.1. 拉线照光需具备的基本条件

4.1.1. 机舱前舱壁F35肋位至艉部上甲板以下所有船体结构焊接检验、舱室密性检验结束, 且火工矫正工作结束;

4.1.2. 上述区域舱室( 包括艉冷却水舱) 密性试验结束;

4.1.3. 楞木布置符合图样要求, 拆去上述区域所有临时支撑和拉撑;

4.1.4. 船体基线符合CSQS要求;

4.1.5 发电机等大型设备已经安装到位。

4.2. 拉线照光的环境要求

4.2.1. 要求在不受日光曝晒及温度无急剧变化且光线较暗的情况下进行, 一般在晚间或阴雨天进行;

4.2.2. 停止可引起船体振动以及有严重噪声干扰的一切作业。

4.3. 其它要求

轴系拉线必须与舵系拉线工作同时进行。

5. 轴系理论中心线的勘定

本船轴系理论中心线的勘定采用钢丝拉线结合光学准直仪照光的工艺方法。

5.1. 拉线工艺

5.1.1. 主机轴系理论中心线的勘定:

G点和H点已经由船体验船师确认, H点应固定在与船体结构无关的地方。G点和H点的连线距基线高3300mm, 与船体中心线重合。

5.1.2. 拉线目的:

轴系安装工艺新

一、概述：本工艺的制定是根据《中国造船质量标准》（2005）及相关规范、标准制定的。本工艺包括的工作内容：轴系、舵系放线、艉轴管及密封装置的安装、螺旋桨安装、中间轴安装、齿轮箱安装、主柴油机安装；艉柱、吊舵臂、挂舵臂的安装，吊舵臂镗孔，下舵承、舵销承装配, 舵叶拂配，舵系装配等等；本工艺文件规定了上述内容的施工方法和技术要求。 1、基本工艺流程轴系、舵系理论中前支撑定位f 艉管定位f 艉轴承安装f 艉轴及密封装置安装 > 螺旋桨安装中舵系装配十间轴对中安装f 齿轮箱对中安装f 主柴油机对中安装 2、放轴系中心线和舵系中心线 3. 1拉线前船台施工应具备的条件： 3. 1. 1拉线前应完成的工作主船体机舱段主甲板下全部完工及密性试验完成，尾部油、水舱、柜密性试验完成，相关构件及外板装焊完工后，机舱前壁向船首的一条环形大接缝焊装结束，大型机器设备预定位，船体基线以及横倾由船体部门确定并验收合格。 3. 1. 2主机及轴系的基座都已焊好，并交验合格。 3. 1. 3在确定轴系理论中心线、主机定位及校中轴系时，船上应停止冲击或振动作业。 3. 1. 4轴系校中安装应考虑和排除阳光照射引起船体变形的影响。一般在早晚或阴雨天进行。 3. 2轴系和舵系理论中心线基准点的确定、检查：编制描打校对描校审核标检审疋日期 2011 -2-9 挂舵臂安装焊接工艺总面积 m 2 共12页第1页湖北江润造船有限公司心线的确定挂舵臂定位f 舵销套定位吊舵臂镗孔 f 舵杆与舵叶拂配 f 下舵承、舵销承装配吊舵臂、

轴系照光工艺

轴系拉线照光工艺 1．主要参考图纸和技术文件资料 1) 轴系布置图 2) 主机安装图 3) 艉管装置总图 2．拉线照光准备 2．1 拉线钢丝线 2 ．1．1 质量和选择 a) 拉线钢丝线的质量，应无任何锈蚀斑点和曲折伤痕。 b) 拉线钢丝线应持有产品合格证。否则，易会出现的断裂现象和事故的发生。 c) 根据舵轴线的长度，可采用Ф0.8mm琴钢丝。 2 ．1．2 钢丝挠度修正计算公式如下（暂不考虑船台斜度）：式中：Y—挠度值：mm Where: Y - flexility: mm q—每米钢丝重量：g/m x—为拉线固定点到挠度点处距离: m L—钢丝线基准点之间的距离: m G—钢线吊重: 30~50kg 2．2 拉线常用工具手锤、洋冲、卷尺、粉线、30m卷尺、500~1000克铅锤和内卡，以及内径分厘卡等常用工具。 2．3 照光工具常用仪器：测微准直望远镜和激光衍射准直仪。专用工具：靶筒支架、靶筒、固定光靶、活动光靶和专用仪器安装架。 2．4工艺基准螺钉 2．4．1 结构它由焊接式支架、可调式工艺基准螺钉和锁紧螺母等零件组成，见图1。 2．4．2 布置和焊装要求 a)将2×4只工艺基准螺钉支架分别均布在前艉管座的前端面和后艉柱的后端面十字中心线的外侧上，并将它焊妥。

b)此端面的工艺基准螺钉，将是艉管组件安装时的“校中”基准。 2．4．3调节方法和要求待照光结束后，在靶筒里塞一根芯轴，用内径分厘卡测量每一个可调式工艺基准螺钉的顶端到靶筒芯轴之间的距离，而他们之间的距离几乎相等，误差值应控制在0.02mm之内。然后，用点焊方法将这些锁紧螺母逐一点焊固定。冷却后，继续测量修正和核对，最后，仍然保持上述要求。 2．5清除端面（艉管）异物，修磨平整，并涂上锌氧粉，为划线作业创造条件。 2．6在主机凹坑处用20#槽钢将主机基座平面临时连接成丰字型结构，为拉线测量、主机定位坐标的设计和基座顶钻孔作业创造条件。 2．7按图2所示位置和要求，焊装中间轴承底座。 2．8 在舵轴系的两个基准点处（见4.2）分别焊装拉线，照光工艺架，同时把这些拉线架和照光靶架分别组装在这些构架上，以满足拉线，照光要求。具体尺寸和位置见轴系拉线照光示意图，见图2。 2．9 按图2所示分别在B，C处（各离后艉柱后端面和前艉管座前端面约20 mm）安装带有中心调节器的靶筒架。 3．拉线要求和目的 3．1 舵轴系拉线找中作业应同时进行。 3．2轴系拉线基准点纵向位置在Fr-3肋位（舵系中心线后侧700mm处）和机舱Fr39肋位处。该两个基准点部位由船体制造部门留有明显的可检查和核对的标记。并将此标记提交质检部门认可。 3．3确定轴系中心线距船体基线的理论高度，前后均为3350mm。 3．4检查轴系中心线与舵系中心线的偏离值，应小于5mm,垂直度误差应≤1mm/m，但允许修正舵系中心线。 3．5 测量主机E、F、G三处的高度，初步确定主机垫片的厚度，本船取为50*±10mm。 3．6复测前艉管座前端面和后艉柱的后端面的纵向位置以及测定主机的纵向安装位置。主机输出端法兰平面的纵向位置为Fr28+266mm，见图2所示。 3．7确定中间轴承的纵向位置，焊装中间轴承底座。 3．8实测主机基座的中心和左右偏差值，误差值小于±3mm。 3．9实测中间轴承D处高度，估算垫片厚度。 3．10 实测艉管内孔的校中余量，若偏差过大，则应修正理论轴线的中心位置。 3．11根据主机安装图确定并划出主机基座64-Ф46钻孔位置和各测量销孔位置。 3．12拉线找中一般分为2次进行。第一次实测轴系的内孔校中余量，第二次正式拉线找中求出结果和记

架空线路的拉线施工工艺

开关114 https://www.wendangku.net/doc/8e7750723.html, 开关电气行业网站免注册下载架空线路的拉线 1 范围本工艺标准运用于10kV及以下架空配电线路的拉线安装工程。 2 施工准备 2.1 材料要求： 2.1.1 所采用的器材、材料应符合国家现行技术标准的规定，并应有产品合格证。 2.1.2 钢绞线： 2.1.2.1 不应有松股、交叉、折叠、断裂及破损等缺陷。 2.1.2.2 镀锌良好，无锈蚀现象。 2.1.2.3 最小截面个应小于25mm2。 2.1.2.4 应符合国家或部颁的现行技术标准，并有合格证件。 2.1.3 镀锌铁丝： 2.1. 3.1 不应有死弯、断裂及破损等缺陷。 2.1. 3.2 镀锌良好，不应锈蚀。 2.1. 3.3 拉线主线用的铁丝直径不应小于 4.0mm，缠绕用的铁丝直径不应小于 3.2mm。 2.1.4 拉线棒： 2.1.4.1 不应有死弯、断裂、砂眼、气泡等缺陷。

2.1.4.2 镀锌良好，不应锈蚀。 2.1.4 3 最小直径不应小于16mm。 2.1.4.4 应符合国家或部颁的现行技术标准，并有合格证件。 2.1.5 混凝土拉线盘 2.1.5.1 预制混凝土拉线盘表面不应有蜂窝、露筋、裂缝等缺陷，强度应满足设计要求。 2.1.5.2 应符合国家或部颁的现行技术标准，并有合格证件。 2.1.6 拉线绝缘子 2.1.6.1 瓷釉光滑，无裂纹、缺釉、斑点、烧痕、气泡或瓷釉烧坏等缺陷。 2.1.6.2 高压绝缘子的交流耐压试验结果必须符合施工规范规定。 2.1.6.3 应符合国家或部颁的现行技术标准，并有合格证件。 2.1.7 拉线抱箍、UT型线夹、楔形线夹、花篮螺栓、双拉线联板、平行挂板、 U形挂板、心形环、钢线卡、钢套管等。 2.1.7.1 表面应光洁、无裂纹、毛刺、飞边、砂浆眼、气泡等缺陷。 2.1.7.2 应热镀锌，且镀锌良好，无镀锌层剥落锈蚀现象。 2.1.8 螺栓： 2.1.8.1 螺栓表面不应有裂纹、砂眼、锌层剥落及锈蚀等现象。

船舶轴系安装工艺规范

企业标准 Q/PaxOcean-M-028-2020 轴系安装工艺规范 2020年3月26日颁布 2020年4月1日起实施

1 范围本规范规定了船舶轴系安装前准备、人员、工艺要求、工艺过程和检验。 2 规范性引用文件 CSQS 中国造船质量标准（2016） 3 安装准备 3.1 光学照光仪 3.2 钢丝 0.5mm 3.3 拉线架带挂重的一套（用于船尾）、带夹住的一套（用于机舱壁） 3.4 挂重 0.5mm钢丝挂25KG吊重 3.5 光靶 4 人员 4.1 安装人员应具备专业知识并经过相关专业培训、考核合格后，方可上岗。 4.2 安装人员应熟悉本规范要求，并严格遵守工艺纪律和现场安全操作规程。 5 工艺要求 5.1 轴系基准点确定和检查 5.2 船尾轴毂前后端与轴线的偏差 5.3 中间轴承与轴线的偏差 5.4 主机齿轮箱底座左右开档与轴系中心线偏离值≤10mm，环氧高度偏差在范围之内。 5.5 轴系中心线与舵系中心线偏离值≤3mm， 6 工艺过程 6.1 轴线照光及拉线具备条件 6.1.1 主船体中尾部基本成型，机舱前舱壁向后的主甲板下船体结构应装焊完毕，火工校正结束，焊缝拍片检查及返修工作全部结束。 6.1.2 机舱向艉，主甲板上弦墙、带揽桩，导缆孔及其他甲板机械底座结构件应焊接完毕。 6.1.3 机舱及舵机舱内大型底座结构件焊接完毕。

6.1.4 轴系所经过的舱室密性已报验完毕。 6.1.5 艉部滚筒吊装到位，如滚筒不到位，需用相近的重物压重 6.1.6 在轴系的定位、安装及报验过程中，船体的基线水平状态及左右横倾均应处于船体允许的公差范围之内。 6.1.7 船体已给出理论中心线，且已进行了报验。 6.1.8 轴系照光过程中，不允许移动随船架、墩木、木桩和搬上、吊下重物，压载铁不得随意移动。同时应停止任何强烈振动作业，报验应在无日光暴晒下进行。 6.2 船体艉部光靶固定把光靶焊接在船体艉部结构上，保持与船台垂直 6.3 船体艉部理论中心线的确定在船台上找准距离距船体中心线距离的直线a(左右对称,参照轴系布置图)，调整激光经纬仪的轴线与直线a在垂直面上重合。 6.3.1 将激光经纬仪射出的光点延伸到光靶位置上，并向上移动，同时测量此光点到船台的垂直距离，当测定的距离等于船体轴线距基线的距离+船台高度时，则此点A为船体艉部基点。以此点为参考点打好样冲，同时将经纬仪翻转，使光点投射到艉柱后平面的上点B和下点C，并打好样冲，这样就可以初步确定轴系艉部理论中心线。 6.4 机舱内轴线中心线的确定； 6.4.1 在机舱内设立经纬仪，将激光经纬仪射出的点延伸到船体艉部光靶上，使其与船体艉部样冲A点重合，调整激光经纬仪角度，使其能与船体艉柱平面B、C两点连线相交，又能与光靶A点重合，将激光经纬仪固定。 6.4.2 将激光经纬仪翻转180度，将光点延伸到机舱前舱壁，确定光点位置，并打好样冲D点，此时A点与D点的连线即为轴系初步确定的理论中心线。 6.4.3 若轴系比较长，可在轴系穿舱壁附近设置光靶点，确定轴系中心线位置，以此作为舱壁开孔依据。 6.5 轴系的初拉线 6.5.1 根据艏艉基准点进行初拉线（要求在早晚，无阳光直射和船体大规模焊接作业情况下进行）。

船舶轴系拉线工艺策划

奥泰尾轴拉线工艺策划船舶的动力是由主机发出经由高弹性联轴器通过减速齿轮箱将扭力传往螺旋桨轴带动螺旋桨转动来实现的。如下图所示：在这一过程中，轴系的精准决定了船舶在水中的适航性。为主机带动螺旋桨实现高效运转提供保障。所以轴系的拉线在造船中是很重要的一项工艺。以下简单介绍我公司的轴系拉线工艺。以下从几个方面描述尾轴拉线工艺以及在拉线中的注意事项一，尾轴拉线工艺的重要性二，尾轴拉线的准备工作三，拉线工艺及注意事项四，精度验证一，尾轴拉线工艺的重要性船舶的推动系统中，轴系拉线的成功是保证船舶适航性的重要因素。主机扭矩通过螺旋桨轴将动力传递给螺旋桨，拉线是为保证动力传递的准确性，有效性。尾轴定位的找正方法有尾轴拉线法，和光照法。不管什么样的方法都是我们造船界前辈不懈的努力发挥聪明才智的结果。以下主要介绍一下轴系拉线法。二，尾轴拉线的准备工作 1，拉线工艺对船体建造的要求。 a,要求机舱的前舱壁以后和上甲板以下的船体结构主要焊接工作和校正工作结束，机舱前舱壁向船首防线的环形大接缝焊接结束。螺旋桨螺旋桨轴齿轮箱高弹性联轴器主机

b,艉部区域的舱室箱柜密性检验结束。 c,船体基线挠度控制。 2，尾柱铸钢件已经安装在分段上。且铸钢件经过初步加工，表面无弧坑，艉管套筒和铸钢件烧焊在一起。（铸钢件如下图。）铸钢件及艉管套筒在分段上定中。定中前检验胎架的水平，以免因分段烧焊及分段重力不均造成的胎架倾斜。确保胎架水平，在分段找出轴心线。于分段上方挂铅垂线定轴心。如图：

艉铸钢件及艉管套筒在分段定位结束后，上下四周要用马板看牢，预防在施焊过程中因焊接应力发生偏差。施焊的时候要两人对角同时烧焊，避免焊接应力造成的构建偏移。首基准一般位于主机前1~2m。尾基准于艉尖舱或压载舱中心后300~500mm 3，分段制造结束，在船台合拢的时候，要初步拉线，确定轴心位置。这一阶段是分段调整的重要阶段。测量船体挠度，定出拉线的首靶位置和尾靶位置。并用钢丝绳挂重物拉轴线。

基坑开挖、立杆、架线、拉线施工安装工艺要求

10KV及以下架空配电线路安装工艺要求 1.电杆基坑及基础埋设 1.1.基坑施工前的定位符合下列规定： ⑴.直线杆顺线方向位移，10KV及以下架空电力线路不应超过设计档距的3%，直线杆横线路方向位移不超过50mm。 ⑵.转角杆、分支的横线路、顺线路方向的位移均不应超过50mm。 1.2.电杆基础坑深应符合设计规定。电杆基础坑深度允许偏差应为+100mm、-50mm。同基基础坑在允许偏差范围内按最深一坑抄平。 1.3.电杆的埋深应符合设计规定，一般为杆高的1/6，有底盘时坑深等于埋深加底盘厚度，电杆埋深如下表： 1.4.电杆的拉线基础与堤坝基础间的水平距离不应小于电杆埋设深度的2倍。电杆的拉线基础与沟渠边沿距离不应小于1.0M，小于1.0M时应有保护基础措施。 1.5.双杆基础坑应符合下列规定： 1)根开中心偏差不应超过+30mm，两杆坑深度应相等； 2)直线杆、跨越杆、直线耐张杆。两杆坑基底标高应相等； 3)转角耐张双杆基础坑，内角坑高于外角坑2----3cm，使转角杆向外侧有一定倾斜。 1.6. 15M及以上的转角、耐张杆，在沼泽地带；地下水位较高的杆位，应设底盘。为防止洪水冲刷和基础冻胀，可采用高杆深埋措施。电杆基础用底盘时，底盘圆形平面应与电杆中心垂直，找正后应填土夯实至底盘平面。底盘的原槽直径不允许超过电杆根直径50mm。 1.7.电杆基础用卡盘时应符合以下原则： 1)安装前应将其下部分层夯实，安装方向、位置、深度应符合设计要求；无设计要求时，上平面据地面不应小于500mm，安装方向应考虑主风向。 2)卡盘弧面应与电杆吻合，卡盘螺栓应紧固可靠。

3)12m及以下电杆除在沼泽地、或地下水位较高或砂壤路径外可不用卡盘；15M及以上水泥杆当倾覆稳定安全系数不够时应使用卡盘。 1.8.基坑回填土应符合下列规定： 1）土块应打碎。 2）10KV及以下架空电力线路基坑每回填30cm应夯实一次。 3）松软土质的基坑，回填土时应增加夯实次数或采取加固措施。 4）回填土后的电杆基础宜设防沉土层。土层上部面积不宜小于坑口面积；堆土高度应超出地面30cm。 2、电杆组立与绝缘子安装 2.1.单电杆立好后应正直，架线后位置偏差应符合下列规定： ⑴直线杆各方向位移不应大于50mm。 ⑵转角杆向外角平分线位移不应大于150mm。 ⑶分支杆向拉线侧位移100mm。 ⑷终端杆立好后，应向拉线侧位移100mm----200mm，紧线后不应向受力侧倾斜。 2.2.以螺栓连接的构件应符合下列规定： ⑴螺栓应与构件面垂直，螺头平面与构件间不应有间隙。 ⑵螺栓紧好后，螺杆丝扣露处的长度，单螺母不应少于两个螺扣；双螺母可与螺母相平。 ⑶当必须加垫圈时，每端垫圈不应超过2个。 2.3.螺栓的穿入方向应符合下列规定：（1）对立体结构：水平方向由内向外垂直方向由下向上。（2）对平面结构：顺线路方向，双面构件内由向外，单面构件由送电侧穿入或按统一方向，横线路方向，两侧由内向外，中间由左向右（面向受电侧）或按统一方向；垂直方向，由下向上。 2.4.线路单横担的安装，直线杆应装于受电侧；分支杆、转角杆（下）及终端杆应装于拉线侧。 2.5.横担安装应平正，安装偏差应符合下列规定：（1）横担端部上下左右歪斜不应大于20mm；

轴系对中工艺中文版

轴系校中工艺 1．概述：长轴系、单轴平行布置，其中间轴、艉轴的主要参数如下： 1.1 艉轴：长7945mm 基本轴颈φ545mm 重14600kg 1.2 中间轴Ⅰ：长6930mm 基本轴颈φ445mm 重8940kg 1.3 中间轴Ⅱ：长7480mm 基本轴颈φ445mm 重9609kg 本工艺是按韩国现代主机厂的轴系校中计算书而编写的，为校核校中的安装质量；按要求，在轴系联接安装后尚需进行前艉管轴承、中间轴承及主机最后两档轴承的冷热态负荷测量。 2轴系校中工艺的编写依据 2．1 轴系校中计算书 2．2 轴系布置图K4300440 2．3 艉轴管装置图K4330450 2．4 中国造船质量标准CSQS 2．5 MBD 生产建议 3船台排轴校中的环境要求及流程 3.1要求： a.)主机安装到位，主要部件已装配完，主要部件螺栓按要求锁紧，机外接口未安装（排气、滑油、启动空气等）. b.)具备盘车条件 c.)大链条按要求锁紧 d.)船舶在船台上 e.)主机机座扭曲在船台已向船东提交 3.2流程 3.2.1校中前应在F17及F32位置装妥可调临时支撑二只，将中间轴排放好，临时支撑的架设必须有足够的强度。 3.2.2 艉轴安装到位后，在艉轴法兰上外加7000Kg的力，且艉轴法兰左右及下方用螺栓顶牢，使艉轴所施加的压力不变，左右位置不变。 3.2.3调整中间轴的二只临时支撑，使艉轴与中间轴Ⅱ、中间轴Ⅱ与中间轴 Ⅰ的法兰对中数据符合表1 3.2.4顶丝表

1的要求。应注意在调整主机座的同时，使主机曲轴开档满足MBD 的要求 3.2.5上述各法兰处的曲折(SAG)/偏移(GAP)允许误差为±0.1mm. 3.2.6考虑到主机所浇注的环氧树脂垫片的干涸过程中约有1/1000的收缩量，所以在调整主机座时，应有意识地将主机稍稍顶高，顶高的具体数据应根据垫片的厚度来确定。(即:δ/1000 ;δ为最终垫片厚度 40~60mm,浇注目标厚度为50mm) 3.2.7螺旋桨轴与中间轴Ⅱ、中间轴Ⅱ与中间轴Ⅰ以及中间轴Ⅰ与主机飞轮端法兰处的联轴节数据调妥后（但不去掉7000 kg附加力），检查如下对中数据，并经检查员确认提交给船东、船检。 a.) 法兰对中的偏移（sag）和开口（gap）。（见如上表1） b.) 主机机座的水平挠度（sag）（在此阶段，此数据仅供参考）;(用拉线法---详见附件八) c.) 主机机座的扭曲（详见附件九）（船台测量并提交船东、船检） d.) 第九缸曲轴甩档. e.) 主机最后两档轴承间隙(0.40mm~0.58mm) 3.2.8在此过程中，应检查轴法兰的对中情况,以便能及时发现偏差做出纠正，并最后向检查员、船东、船检报验。对中数据经检查合格，并得到确认后，用液压螺栓将轴系进行临时联接，（联结前去掉7吨附加力）. 3.2.9 船舶下水 3.2.10 船舶下水后第二或第三天，拆卸连接轴系法兰的临时液压螺栓，检查开口及偏移值.（此值仅作为参考） 4.水上轴承负荷测量 4.1 轴承负荷测量的前提条件

架空线路的拉线制作标准

架空线路的拉线 1 范围本工艺标准运用于10kV及以下架空配电线路的拉线安装工程。 2 施工准备 2.1 材料要求： 2.1.1 所采用的器材、材料应符合国家现行技术标准的规定，并应有产品合格证。 2.1.2 钢绞线： 2.1.2.1 不应有松股、交叉、折叠、断裂及破损等缺陷。 2.1.2.2 镀锌良好，无锈蚀现象。 2.1.2.3 最小截面个应小于25mm2。 2.1.2.4 应符合国家或部颁的现行技术标准，并有合格证件。 2.1.3 镀锌铁丝： 2.1. 3.1 不应有死弯、断裂及破损等缺陷。 2.1. 3.2 镀锌良好，不应锈蚀。 2.1. 3.3 拉线主线用的铁丝直径不应小于 4.0mm，缠绕用的铁丝直径不应小于 3.2mm。 2.1.4 拉线棒： 2.1.4.1 不应有死弯、断裂、砂眼、气泡等缺陷。 2.1.4.2 镀锌良好，不应锈蚀。

2.1.4 3 最小直径不应小于16mm。 2.1.4.4 应符合国家或部颁的现行技术标准，并有合格证件。 2.1.5 混凝土拉线盘 2.1.5.1 预制混凝土拉线盘表面不应有蜂窝、露筋、裂缝等缺陷，强度应满足设计要求。 2.1.5.2 应符合国家或部颁的现行技术标准，并有合格证件。 2.1.6 拉线绝缘子 2.1.6.1 瓷釉光滑，无裂纹、缺釉、斑点、烧痕、气泡或瓷釉烧坏等缺陷。 2.1.6.2 高压绝缘子的交流耐压试验结果必须符合施工规范规定。 2.1.6.3 应符合国家或部颁的现行技术标准，并有合格证件。 2.1.7 拉线抱箍、UT型线夹、楔形线夹、花篮螺栓、双拉线联板、平行挂板、 U形挂板、心形环、钢线卡、钢套管等。 2.1.7.1 表面应光洁、无裂纹、毛刺、飞边、砂浆眼、气泡等缺陷。 2.1.7.2 应热镀锌，且镀锌良好，无镀锌层剥落锈蚀现象。 2.1.8 螺栓： 2.1.8.1 螺栓表面不应有裂纹、砂眼、锌层剥落及锈蚀等现象。 2.1.8.2 螺杆与螺母的配合应良好。加大尺寸的内螺纹与有镀层

轴系安装工艺

轴系安装指导工艺 1、总则 1.1本工艺规定的各道工序均为在下列工作完成后进行。（1）船体大合拢（焊接）完毕并检验合格。（2）主甲板以下全部装焊完毕并经火工矫正。（含主机座、齿轮箱座）（3）主甲板以下结构装焊及火工基本结束。（4）轴系布置区域内各密性舱柜的气（水）密性试验验收合格。（5）拉线工作应在不受阳光爆晒或大风影响情况下进行，同时应停止各种强烈振动及移动重物工作。 1.2轴系拉线及舵系拉线同时进行，故在轴系拉线前，要求舵系拉线的准备工作同时完成。 1.3按图纸要求，内场制作人字架，图纸提交现场验船师备查。 2、拉线工作 2.1根据（1）机舱布置图（2）轴系布置图、校中计算书（3）主机及齿轮箱安装图（4）艉轴艉管装配图（5）艉管总成（6）舵系布置图（备考） 2.2基本要求根据船体设计布置图上所标注的轴系及舵系理论中线的坐标来

确定基准点的位置。 2.2.1轴系基准点纵向位置的确定：按轴系布置图上所指定的肋位，将艏基点设在机舱前隔舱壁33#的肋位上，艉基准点定在0#肋位上。 2.2.2基准点垂直位置的确定：用钢直尺的指定的船体肋位上，从中龙骨或双层底上的船中线和舵斗上的标注线向上量取规定的高度数值。量取的数值应该分别等于h1减去中龙骨高或基线至双层上平面的高，h1减去舵斗上标注线至基线的高度距离h1h2分别是艏、艉基点至基线的距离。 2.2.3轴系基准点水平位置的确定：在船台上可用铅锤对准船中线来确定，也可用钢直尺从两舷左右分中来确定。 2.2.4拉线钢丝选用Ф0.6mm~1mmⅡ组碳素弹簧钢丝，艉拉线架处挂重。 2.3拉线轴系拉中线前，应设置拉线架并在拉线所要通过的舱壁等处预先开出小孔，以便钢丝穿过小孔使其位置按轴系中线设计位置（高低、左右）大致确定下来。拉轴系中线时，在舵系中线之后和在主机前0.5-1m处竖两个拉线架，并拉一根0.6m的钢丝。按艏、艉基准点调整钢丝的位置，使钢丝艏、艉基准点，这时钢丝线就代表轴系理论中线。拉舵系中线前，将上舵承座大致到位，并在相应位置预先开孔。孔的位置按舵线的设计位置（前后、左右）大致确定孔的直径为成品孔直径处的1/3~1/2。

拉线安装工艺

————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期： ?

范围本工艺标准运用于１0ｋV及以下架空配电线路的拉线安装工程。２施工准备 2．１材料要求： 2.1.1 所采用的器材、材料应符合国家现行技术标准的规定,并应有产品合格证。 2.1.2 钢绞线: ２.1.2.1 不应有松股、交叉、折叠、断裂及破损等缺陷。 2.1.2.2 镀锌良好,无锈蚀现象。 2.1.2.3 最小截面个应小于2５ｍm2。 2.1.２.４应符合国家或部颁的现行技术标准,并有合格证件。 2.1．3 镀锌铁丝: 2.１. 3.1 不应有死弯、断裂及破损等缺陷。２.1.３.２镀锌良好,不应锈蚀。 2．1.3．3 拉线主线用的铁丝直径不应小于4.０mm，缠绕用的铁丝直径不应小于３．2ｍｍ。２.1.4 拉线棒: 2.1.4.1 不应有死弯、断裂、砂眼、气泡等缺陷。２．１.4.2 镀锌良好,不应锈蚀。 2.1.４ 3 最小直径不应小于1６mｍ。 2．１.4.４应符合国家或部颁的现行技术标准，并有合格证件。 2.1.５混凝土拉线盘 2．1.5.1 预制混凝土拉线盘表面不应有蜂窝、露筋、裂缝等缺陷，强度应满足设计要求。 2．1．5．2 应符合国家或部颁的现行技术标准，并有合格证件。 2.1．６拉线绝缘子２.1．6．1 瓷釉光滑,无裂纹、缺釉、斑点、烧痕、气泡或瓷釉烧坏等缺陷。 2.１.6．2 高压绝缘子的交流耐压试验结果必须符合施工规范规定。２.１.6.３应符合国家或部颁的现行技术标准,并有合格证件。 2.1．7 拉线抱箍、ＵT型线夹、楔形线夹、花篮螺栓、双拉线联板、平行挂板、U形挂板、心形环、钢线卡、钢套管等。２.１.７.1 表面应光洁、无裂纹、毛刺、飞边、砂浆眼、气泡等缺陷。

轴系安装原则工艺

1．概述 1.1轴系安装工作是船舶建造中重点控制的工作程序，为此特制订本原则工艺。 1.2本工艺主要阐述轴系拉线安装原则工艺，本工艺在实施过程中，轴系的零部件和轴系的拉线、安装工作需按“船舶交验项目表”（由检验部编制）要求及时向有关部门报检，经检验合格后方可移交下道工序安装制作。 2．艉柱定位 2.1 挂舵臂预先在分段中拉线定位焊接，要求其与理论中心线偏差小于3mm,上船台大合拢时，其与理论中心线的偏差应不大于12mm，保证环氧浇注所需的最小厚度 13mm。挂舵臂前端面至主机输出端法兰面的距离，其误差为士10mm，以保证主机的安装位置。 3．艉管拉线和照光 3.1 拉线前应具备的条件 a. 对船体建造进度的要求最末货舱往后和主甲板以下的主要船体结构的焊接及火工矫正工作结束。上述区域的双层底、艉尖舱，机舱内与船体连接的舱室和箱柜的密性试验工作应结束。发电机等大型设备进舱。船体艉部的临时支撑应处于松开状态。船体基线经检查，符合公差标准，画出船体基线与船体中心线并做出明显标志。除上述要求外，其他船体施工仍可按船厂建造进度进行，但在轴系找中时，凡影响轴系找中的所有吊装工作应停止。 b. 对周围环境的要求要求在不受阳光曝晒及温度无急剧变化的情况下（船体左右舷的温差应该控制在2℃以内），即在晚间或阴雨天时进行，以避免船体的温差变形。震动作业和有严重噪音干扰的作业必须停止。 3.2 艉管定位 3.2.1 艉管已在承包商工厂拼装，焊接，加工结束。前后轴承按压入计算书的要求压装到位，并经检验合格。 3.2.2 加强板在内场按放样长度要求进行焊接。需以适当的间隔分步对称进行焊接，使得在下一焊接开始前，前一焊缝己经冷却。 3.2.3 清洁艉柱内孔经检验合格后，从机舱内缓慢吊艉管进入艉柱中并定位，没有加强

轴系拉线工艺

轴系拉线照光工艺轴系拉线照光工艺 1．主要参考图纸和技术文件资料 1) 轴系布置图 2) 主机安装图 3) 艉管装置总图 2．拉线照光准备 2．1 拉线钢丝线 2 ．1．1 质量和选择 a) 拉线钢丝线的质量，应无任何锈蚀斑点和曲折伤痕。 b) 拉线钢丝线应持有产品合格证。否则，易会出现的断裂现象和事故的发生。 c) 根据舵轴线的长度，可采用Ф0.8mm琴钢丝。 2 ．1．2 钢丝挠度修正计算公式如下（暂不考虑船台斜度）：式中：Y—挠度值：mm Where: Y - flexility: mm q—每米钢丝重量：g/m x—为拉线固定点到挠度点处距离: m L—钢丝线基准点之间的距离: m G—钢线吊重: 30~50kg 2．2 拉线常用工具手锤、洋冲、卷尺、粉线、30m卷尺、500~1000克铅锤和内卡，以及内径分厘卡等常用工具。 2．3 照光工具常用仪器：测微准直望远镜和激光衍射准直仪。专用工具：靶筒支架、靶筒、固定光靶、活动光靶和专用仪器安装架。2．4工艺基准螺钉 2．4．1 结构它由焊接式支架、可调式工艺基准螺钉和锁紧螺母等零件组成，见图1。2．4．2 布置和焊装要求 a)将2×4只工艺基准螺钉支架分别均布在前艉管座的前端面和后艉柱的后端面十字中心线的外侧上，并将它焊妥。 b)此端面的工艺基准螺钉，将是艉管组件安装时的“校中”基准。 2．4．3调节方法和要求待照光结束后，在靶筒里塞一根芯轴，用内径分厘卡测量每一个可调式工艺基准螺钉的顶端到靶筒芯轴之间的距离，而他们之间的距离几乎相等，误差值应控制在0.02mm之内。然后，用点焊方法将这些锁紧螺母逐一点焊固定。冷却后，继续测量修正和核对，最后，仍然保持上述要求。 2．5清除端面（艉管）异物，修磨平整，并涂上锌氧粉，为划线作业创造条件。 2．6在主机凹坑处用20#槽钢将主机基座平面临时连接成丰字型结构，为拉线测量、主机定位坐标的设计和基座顶钻孔作业创造条件。 2．7按图2所示位置和要求，焊装中间轴承底座。

第六章拉线制作组装工艺规范

四川省电力公司 10kV及以下农网工程典型施工工艺四川省电力公司

第一分册架空线路第六章拉线制作组装工艺规范2012年3月（修编）

GJ-25～50拉线组装CNP-103-009

拉线工艺要求： 1、钢绞线无散股、损伤； 2、拉线金具镀锌良好，表面光洁，线夹转动灵活，无锌皮剥落，无损伤、无锈蚀、无缺件、无气泡、无砂眼；，无裂纹、毛刺、飞边等缺陷。 3、拉线盘的埋设深度和方向，应符合设计要求。拉线棒与拉线盘应垂直，连接处应采用双螺母，拉线棒外露地面部分的长度应为500～700mm。 4、拉线坑应有斜坡，回填土时应将土块打碎后夯实。拉线坑宜设防沉层。 5、安装后对地平面夹角与设计值的允许偏差：不应大于3°； 6、安装前丝扣上应涂润滑剂； 7、线夹舌板与拉线接触应紧密，受力后无滑动现象，线夹凸肚在尾线侧，安装时不应损伤线股； 8、拉线弯曲部分不应有明显松股，拉线断头处与拉线主线应固定可靠，并与主线平行，线夹处露出的尾线长度为300～500mm，尾线回头后应扎牢（用22或24号铁线绑扎3-5圈）； 9、契型线夹与UT型线夹，在钢铰线尾线处距尾线端头25±5mm用10号铁线将主线和尾线绑扎在一起长度为55±5mm；两端头绞紧，3个麻花不能超过尾线端头 10、铁线绑扎应均匀、紧密、无缝隙（缝隙标准应小于0.2mm）；无起鼓现象，并不得损伤钢绞线镀锌层；

11、拉线驰度符合要求； 12、当同一组拉线使用双线夹并采用连板时，其尾线端的方向应统一； 13、拉线受力后UT型线夹的螺杆应露扣不得少于20mm，并应有不小于1/2螺杆；丝扣长度可供调紧，调整后，UT型线夹的双螺母应并紧，防水面朝上，线夹的凸肚位置应与尾线同侧，凸肚应朝地面； 14、各条拉线的受力应一致。 15、钢绞线型号为GJ-25—35时，钢线卡子为JK-1,每侧安装3个；钢绞线型号为GJ-50时，钢线卡子为JK-2,每侧安装4个； 16、靠近拉线绝缘子的第一个钢线卡子，其U形环应压在拉线尾线侧。 17、钢丝绳卡的垫圈齐全，受力均匀牢固可靠。

轴系拉线照光工艺

轴系拉线照光工艺（自编） 1.1 轴系简介: 1.1.1.本船主推进采用尾机型单机直接推进。主机一台（机型6RTA48T 7368 KW/118rpm,中间轴一根（440×6503.重约8482kg）螺旋桨轴一根（∮530×6122.重约10534kg）及定距无键螺旋桨一组（D=5838 W=14948kg N=40t）和一套接地装置。 1.1. 2.艉管前.后轴承为白合金滑动轴承，与艉轴管采用（0.020mm～0.040 mm）的过盈压入配合。艉管轴承的润滑系统为重力式，艉管内滑油在冷却水舱中自然冷却。艉轴管前后装有塞得瓦公司制造的密封装置。 1.1.3.本船轴系中间轴长度实施无余量加工，要求严格控制相关船体分段制造精度误差在±1/1000范围内。 1.1.4.主机底座采用环氧垫片。 1.2 轴系安装原则；本船轴系系在船台进行拉线。此时（注意船台斜度1：20跑马丝）。照光定位和艉管镗孔并完成艉管轴承的过盈安装。 1.3 轴系的加工与安装主要工艺流程；拉线→照光→艉管镗孔→压装艉管前后轴承→艉管后轴承润滑油管，温度传感器等附件安装→塞入螺旋桨轴→安装艉管前后密封装置→安装无键螺旋桨→安放中间轴并临时固定轴系→（船下水后）→轴系按校中计算定位→按照轴承负荷法安装轴系。 2 有关技术文件与详细设计图纸: *对外交验项目 *轴系布置图 SC4514-425-01-0 *艉管总图 SC4300-425-02-0 *螺旋桨轴 SC4514-425-02-00 *中间轴 SC4514-425-04 *主机安装图 SC4514-420-01-00 *艉管滑油系统 *主机横向拉撑装置布置图（SC4514-420-02-00） *艉管密封装置样本工作图（塞得瓦公司） *螺旋桨资料工作图 *液压螺母样本工作图 (SC4514-425-03-00) *轴系校中计算书（主机厂提供） *轴系校中及主机安装工艺 3 对轴系零件的要求； 3.1 对外协的轴系所有重要零部件，如螺旋桨,螺旋桨轴,中间轴及连接螺栓,艉管轴承等均应按图纸要求进行验收（外购部件必须持有合格证书和相关船检证书）经检验合格后方可进行安装。 4 轴系拉线照光: 4.1.1 从机舱前壁Fr36到艉部，从主甲板到双层底舱的主船体结构的装焊及火工矫正工作应全部结束。 4.1.2 机舱二甲板以下与船体相连接的舱室包括艉轴管其密性工作应全部结束。 4.1.3 上述区域里的大型机座应全部装焊结束，例如.舵机.主发电机.锅炉等机座。 4.1.4 上述区域里的大型设备应基本就位或用等量的压载替代。 4.1.5 船体的楞木墩布置状况应符合图纸要求，拆去艉部区域里的临时支撑和拉撑。 4.1.6 船体的基线和舯线应符合船舶建造标准，并通过三次连续测量都能获得相对稳定且一致的数据。 4.1.7 拉线照光作业一般选在晚间或者阴雨天进行。其目的是防止船体变形所引起的舵轴线找中误差。

架空线路的拉线安装

架空线路的拉线安装 1、工艺流程：拉线下料→拉线组合制作→拉线安装 2、拉线下料： 2.1根据规范和设计要求、拉线的组合方式确定拉线上、中、底把的长度及股数。每把铅丝合成的股数应不少于三股，底把股数应比上、中把多两股。 2.2当使用铅丝时，应先抻直；使用钢绞线时，应在需要断线处的两侧用细铅丝缠绕。然后下料。 3、拉线组合制作： 3.1使用铅丝时，应将铅丝绞成合股。绞合时，应使每股铅丝受力一致，绞合均匀。 3.2上、中、底把连接处煨扣鼻圈，安装拉线绝缘子，缠绕制作。一般混凝土电杆的拉线可不装设拉线绝缘子，但穿越导线的拉线及水平拉线应装设绝缘子。在断线情况下，拉线绝缘子距地面不应小于2.5m。拉线的连接缠绕、固定应符合下列要求： 3.2.1铅丝拉线可自身缠绕固定，中把与底把连接处可另数铅丝缠绕，缠绕应整齐、紧密、缠绕顺序、圈数及长度见表3—73所示。 3.2.2钢绞线拉线可使用钢索卡或铅丝缠绕固定。 a使用钢线卡固定时，每个连接端不得少于两个钢线卡。中把的下端不应单独使用钢线卡固定，还应用铅丝缠绕固定。 b使用铅丝缠绕时，应缠绕整齐、紧密，缠绕长度见表3—74。 3.2.3使用UT型线夹、楔形线平时，线夹舌板与拉线接触应紧密，受力后无滑动现象。拉线断头处与拉线主线应可靠固定（可使用铅丝缠绕）。 3.2.4UT型线夹或花篮螺栓的螺杆应露扣，并应有不小于1/2螺杆丝扣长度可供调紧。调整后UT型线夹的双螺母应并紧，花篮螺栓应封固（可使用铅丝缠绕）。 3.2.5拉线棒与接线盘连接后，其圆环开口处应用铅丝缠绕或焊接；当拉线棒与拉线盘的连接使用螺杆时，应垫方形垫圈，并用双螺母固定。接线棒露出地面长度为500—700mm。 3.2.6拉线两端的扣鼻圈内应垫好心形环。 4、拉线安装：

轮机轴系拉线照光工艺

57000DWT 散货船轴系拉线照光工艺 XXXXXX 有限公司施工设计 ZO000-401-01 标记质量比例共 8 页第 1 页标数修改单签日审校编标审会描日旧底图登底图登记签字、日供图单位: 技术部: 质检部: 项目组: 机电车间: 船东: 共份

目录 1.范围………………………………………………………………………………………………3 2.相关技术文件…………………………………………………………………………………… 3 3.准备工作 (3) 3.1.专用工具的准备 (3) 3.2.人员要求 (3) 4.轴系拉线照光需具备的基本条件以及环境要求 (3) 4.1.拉线照光需具备的基本条件 (3) 4.2.拉线照光的环境要求 (4) 4.3.其它要求 (4) 5.轴系拉线与轴系理论中心线的勘

定 (4) 5.1.拉线目的 (4) 5.2.光学准直仪照光工艺 (6) 6. 注意事项 (7) 1. 范围本工艺规定了船舶在船台( 或船坞内) 安装阶段, 轴系镗孔前的轴系找中工艺。本工艺适用于57300DWT散货船轴系找中定位。

2. 相关技术文件 a. SC4485-425-01-00 推进轴系布置图 b. SC4485-425-02-00 螺旋桨尾轴总图 c. SC4485-425-02-04 螺旋桨轴 d. SC4485-425-03 中间轴 e. SC4485-114-01 尾部结构( 含”尾柱图”) f. SC4485-230-02 舵系布置图 g. BH409Z-420-01-00 主机安装图 h. BH409Z-152-117 中间轴承基座 i. BH409Z-425-02-00 尾轴尾管装置图 j. ZH4485-401-04 船舶交验项目清册( 轮机部分) 3.准备工作 3.1. 专用工具的准备 a. 可调节中心的拉线照光架( A、 B型各1只, 内可装标准光靶) b. 19号琴钢丝, 30m以上 c. 90kg重的吊重块( 若有能调节拉力的拉线架, 可不用重块) d. 双标靶调节座2只 e. 经校验过的长30m以上的长卷尺1把 f. 6m长样棒3根 g. 照光专用光靶以及照光仪 h. 重锤 3.2. 人员要求 3.2.1 拉线工作必须由有经验的操作人员进行, 并熟悉相关的技术文件。

架空线路的拉线工艺

架空线路地拉线 1范围本工艺标准运用于 10kV 及以下架空配电线路地拉线安装工程 2 施工准备 2.1 材料要求: 2.1.1 所采用地器材?材料应符合国家现行技术标准地规定，并应有产品合格证? 2.1.2 钢绞线： 2.121 不应有松股?交叉?折叠?断裂及破损等缺陷. 2.1.2.2 镀锌良好，无锈蚀现象. 2.1.2.3 最小截面个应小于 25mm 1 2. 2.1.2.4 应符合国家或部颁地现行技术标准，并有合格证件. 2.1.3 镀锌铁丝： 2.1. 3.1 不应有死弯?断裂及破损等缺陷. 2.1.3.2 镀锌良好，不应锈蚀. 2.1. 3.3 拉线主线用地铁丝直径不应小于 4.0mm,缠绕用地铁丝直径不应小于 3.2mm. 2.1.4 拉线棒: 2.1.4.1 不应有死弯.断裂.砂眼.气泡等缺陷 2.1.4.2 镀锌良好，不应锈蚀. 2.1.4 3 最小直径不应小于 16mm. 2.1.4.4 应符合国家或部颁地现行技术标准 2.1.5 混凝土拉线盘 2.1.5.1 预制混凝土拉线盘表面不应有蜂窝 2.1.5.2 应符合国家或部颁地现行技术标准 2.1.6 拉线绝缘子 2.1.6.1 2.1.6.2 2.1.6.3 2.1.7 拉线抱箍.UT 型线夹.楔形线夹.花篮螺栓.双拉线联板.平行挂板.U 形挂板.心形环.钢线卡. 钢套管等. 2.1.7.1 表面应光洁.无裂纹.毛刺.飞边.砂浆眼.气泡等缺陷. 2.1.7.2 应热镀锌，且镀锌良好，无镀锌层剥落锈蚀现象. 2.1.8 螺栓：，并有合格证件. .露筋.裂缝等缺陷，强度应满足设计要求，并有合格证件. 瓷釉光滑，无裂纹.缺釉.斑点.烧痕.气泡或瓷釉烧坏等缺陷高压绝缘子地交流耐压试验结果必须符合施工规范规定应符合国家或部颁地现行技术标准，并有合格证件.

拉线工艺学

线缆招聘网https://www.wendangku.net/doc/8e7750723.html, 线缆专业基础知识一、线材的拉伸原理及方法二、线材生产的工艺流程三、拉线配模四、连拉连退技术原理及技术参数五、拉线润滑六、拉线模具七、拉线控制要点八、废品的分析和处理

线缆招聘网https://www.wendangku.net/doc/8e7750723.html, 拉线工艺规程及工艺参数第一节线材的拉伸原理和方法一、线材拉伸线材拉伸是指线坯通过模孔在一定拉力作用下，发生塑力变形，使截面减小、长度增加的一种拉力加工方法。拉伸过程如图所示。二、拉伸的特点（一）拉伸的线材有较精确的尺寸，表面光洁，断面形状可以多样。（二）能拉伸大长度和各种形状的线材。（三）以冷压力加工为主的拉伸工艺，工具、设备简单，生产效率高。（四）拉伸耗能较大，变形体受一定限制。三、实现拉伸过程的条件为实现拉伸过程，拉伸应力应大于变形区中金属的变形抗力，同时小于模孔出口端被拉金属的屈服极限，即：ζK<ζL<ζSK 式中ζK—变形区中金属变形抗力 ζL—拉伸应力 ζSK—被拉伸金属出口端的屈服极限。由于金属拉伸硬化后的屈服极限ζSK值接近抗拉强度极限ζb，故实现拉伸过程的

线缆招聘网https://www.wendangku.net/doc/8e7750723.html, 条件可以写成：ζK<ζL<ζb。线材拉伸时的塑性变形，主要是通过横断面由大逐渐变小的模孔实现的。所以金属在模孔的变形区中处于复杂的应力状态。如图3-2所示。拉伸时，由于正反作用力的作用，被拉金属造成三向应力状态，即一个主拉应力ζ1 及两个主压应力ζ2、ζ3。拉伸应力ζL大于变形抗力ζK才能发生塑性变形。但是，拉伸应力ζL大于模孔出口端金属屈服极限ζSK时，就出现拉细或拉断现象。因此ζL<ζSK是实现正常拉伸的一个必要条件。通常以ζL与ζSK的比值大小表示拉伸能否正常拉伸，也即安全系数。 Ks=ζSK/ζL 式中Ks—安全系数； ζSK模孔出口端屈服极限； ζL拉伸应力。通常用抗拉强度ζb代替ζSK，因此安全系数为： Ks=ζb/ζL

轮机轴系拉线照光工艺

最新编制架空线路的拉线施工方案

轴系安装工艺新

轴系照光工艺

架空线路的拉线施工工艺

船舶轴系安装工艺规范

船舶轴系拉线工艺策划

基坑开挖、立杆、架线、拉线施工安装工艺要求

轴系对中工艺中文版

架空线路的拉线制作标准

轴系安装工艺

拉线安装工艺

轴系安装原则工艺

轴系拉线工艺

第六章拉线制作组装工艺规范

轴系拉线照光工艺

架空线路的拉线安装

轮机轴系拉线照光工艺

架空线路的拉线工艺

拉线工艺学