填空

1.线路爬行量超过(20mm)需要调整轨缝。
2.在拨道作业时，曲线地段应以(上股)为基本股。
3.改道时，木枕地段应使铁垫板[外肩]靠贴轨底边。
4.线路两股钢轨接头，一般应采用[相对式]。
5.[经常保养标准]是轨道应经常保持的质量控制标准。
6.起道在[10mm]左右时，扒道碴应扒至和轨枕底成水平。
7.一般不起道捣固时扒道碴应扒至枕底以下[10~20mm]。
8.[临时补修标准]是应及时进行道轨整修的质量控制标准。
9.铁路线路维修分为[综合维修]，经常保养和临时补修。
10.使用单轨小车载运钢轨时，一次不得超过[1根]。
11.路堤是由路基顶面，路堤边坡，天然护道和[取土坑]等组成。
12.轨道电路由[钢轨线路]、供电端和受电端三部分组成。
13.警冲标在会合线两线间距为[4 m]的起点处中间。
14.线路标志在单线上顺[计算里程]方向设于线路左侧。
15.标准轨距43kg/m钢轨线路，每股内外侧扣板号码之和等于[34]。
16.道床顶面宽度：普通线路应为[3.1m]，站线应为[2.9m]。
17.在道口范围内不得有[接头]，不能避免时应用[焊接]或[冻接]。
18.在采用长度为[25m]钢轨地段，成段更换或调整轨缝作业时要受作业轨温的限制。
19.铺设木枕应一端取齐。曲线地段一律在外侧取齐。站线均在靠[邻近站台]的一侧取齐。
20.钢轨顶面波浪形磨耗太深，[超过0.5mm]钢轨顶面擦伤深度在[1~2mm]时，均达到轻伤钢标准。
21.钢轨轨头下腭透锈长度超过[30mm]时，达到重伤钢轨标准。
22.在重伤钢轨标准中，50kg/m钢轨头部垂直磨耗限度为10mm；侧面磨耗限度为17mm。
23.无厂制缩短轨时，钢轨接头可采用相错式，其相错量不得小于3m，采用相错式时个别插入短轨，宜铺设在曲线两端的直线上，困难条件可铺设于曲线里股。
24.螺纹道钉改道时，应用木塞填满钉孔，钻孔后旋入道钉，严禁锤击螺纹道钉。
25.弹条扣件的弹条中部前端下颏应靠贴轨距挡板或扭矩保持在80-150Nm。
26.临时补修是及时整修超过临时补修容许偏差管理值及其他不良处所的临时性修理，以保证行车平稳和安全。
27.曲线地段外股应使用标准长度钢轨，内股应用特制缩短轨调整钢轨接头位置。
28.在木枕上钉道钉无铁垫板时，每根枕木上每股钢轨的内外侧各钉一个道钉，内外侧道钉应错开80mm以上。
29.有铁垫板钉道钉时，半径在800m及以下曲线（含缓和曲线）地段，每根木枕上每股钢轨内侧钉2个道钉。
30.在路基地下排水设备中，边坡渗沟用于疏干坡面土或引排从边坡出露向地下水以稳定边坡。
31.路堑由路基顶面，侧沟、截水沟、路堑边坡、路堑隔带和弃土堆等组成。
32.铺设非标准长度钢轨或再用轨，无特制缩短轨时，

钢轨接头可采用相错式，其相错量不得小3m。
33.50kg/ m以下钢轨线路上、改道、更换铁垫板或冻害垫板作业，允许在一般钢轨上一处连续起下5个枕木上的道钉。
34.在路基地面排水设备中，排水沟用来排除地表面及路堤坡面的水流。
35.铁路轨道由钢轨、轨枕、道床、联结零件防爬设备和道岔等部件组成。
36.混凝土轨枕和扣件应经常保持位置正确，扣板、轨距挡板应靠贴轨底边。
37.作业休息时不准坐钢轨、轨枕头及道床边坡上。
38.在区间（含站内正线）应距列车800mm下道避车。
39.为保证人身安全，捣固进要相隔3根以上轨枕。
40.靠近线路堆放路料距轨头外侧起不少于810mm，坡度不于1：1。
41.普通线路钢轨接头螺栓上，为防止螺栓松动，应加设弹簧垫圈。
42.机车车辆底部设备外侧与线路中线间的限制尺寸为1260mm。
43.50kg/m钢轨轨端至第一螺栓孔中心距离为60mm。
44.异型接头的联结应使两钢轨工作面轨距线与轨顶最高点水平线都相吻合。
45.扭力单位是牛·米或N·m。
46.联结零件把钢轨联结起来，使钢轨接头部分具有与钢轨一样的整体性，以抵抗横向力、弯曲和纵向位移。
47.接头联结零件由夹板、螺栓、螺母和弹垫圈等组成。
48.为了确保行车安全，机车车辆本身及其装载的货物不得超过规定的轮廓尺寸线，称为机车车辆限界。
49.圆开竖曲线的半径采用20000~10000m；困难条件下不小于5000m。
50.线路上的钢轨硬弯，应在轨温较高季节矫直，矫直时轨温应高于25℃。
51.普通线路道床顶面宽度为3.1m，在半径R≤800m的曲线外侧应加宽0.10m。
52.起道应先校正一股轨面水平，曲线应先校正内股轨面，据此调整另一股轨面高程，左右均匀进行。每次起道高度不得大于15cm，两端高差顺接坡度不得大于5‰。
53.在线路大、中修验收标准中，要求混凝土轨枕扣件螺旋道钉无损坏，丝扣涂油；扣件扭矩达到80~140N·m；弹条中点压靠，不靠者扭矩不小于120N·m。
54.坡度是一种表示倾斜度的方法，线路根据地形变化有上坡、下坡和平道。坡度+2‰就是表示1000m水平距离，线路升高2m。
55.纵向阻力包括接头阻力，道床纵向阻力和扣件阻力 。
56.路肩宽度，一般应不小于0.6m，困难地段不得小于0.4m。
57.侧沟深度和底宽不得小于0.4 m。
58.路基各种排水设备应达到“三无一通”即：无积水、无渗漏、无冲刷、排水畅通。
59.在轻伤钢轨标准中，钢轨头部总磨耗是指钢轨垂直磨耗与1/2侧面磨耗之和。
60.路基基床变形主要有翻浆冒泥、沉陷、挤出、冻胀四个基本类型。
61.路基基床冒泥的深度一般不超过枕木以下60 cm
62.路拱的顶宽为2.1m高度为0.15m
63.<<铁路线路维修规则>

>规定道床顶面应低于轨枕顶面(轨底处)20~30 mm,I型混凝土枕中部道床顶面凹下并低于枕底不小于20 mm 凹下部分长度为200~400 mm,II、III型混凝土枕中部道床可不掏空,但应保持疏松.
64.直线地地段道床厚度从轨下断面自枕底面算起,曲线地段道床厚度从内轨中心线断面自枕底面算起.
65.50kg/m钢轨高度为152 mm,轨头宽度为70 mm.
66.50kg/m和60kg/m钢轨接头构造轨缝采用18 mm.
67.50kg/m钢轨接头处混凝土轨枕间距为540 mm,木枕间距为440 mm
68.木枕地捣固时,应在钢轨两侧各400 mm范围内捣实道床,并对轨下,部分加强捣固.
69.混凝土枕地段捣固时,应在钢轨两侧各式 450范围内 均匀 捣实(或垫平)道床.
70.<<铁路线路维修规则>>规定,测量钢轨垂直磨耗应在钢轨顶面宽1/3处(距标准作用边)测量;侧面磨耗应在钢轨踏面(按标准断面)下16mm处测量.
71.道床断面用道床厚度、顶面宽度和边坡坡度这三个主要特征来表示。
72.道口轮缘槽宽度为70-100mm，曲线下股轮缘槽宽度为90-100mm，深度为45-60 mm
73.线路标志，是用来表明铁路建筑物及设备的状态或位置以及表示各级管理机构管界等的标志。
74.辙叉按其构造类型可分为固定型和可动型两类。
75.导曲线可根据需要设置6 mm的超高，垫层应设于铁垫板与枕木之间，并在导曲线全长范围内铺设和顺坡。
76.轨撑与轨头下腭或轨撑与垫板挡肩离缝大于2mm时，应进行修理或更换。
77.滑床板损坏，变形或滑床台磨耗大于3mm时，应进行修理或更换。
78.顶铁主要有扁钢型和柱型。
79.为保证尖轨具有承受车压力的足够强度，规定尖轨顶面宽50mm以上部位才能完全受力，而在尖轨顶面宽20mm以下部位，刚完全由基本轨受力。
80.在尖轨顶面宽50mm及其以上断面处，尖轨顶面较基本轨面低至2mm及其以上时，该道岔应禁止使用。
81.按断面形式分，尖轨有普通钢轨断面尖轨和特种钢轨断面尖轨两大类。
82.单开道岔的转辙部分由两根基本轨、两根尖轨和各种联结零件及转辙机械等组成。
83.根据用途和结构道岔有连接设备、交叉设备及连接与交叉的组合设备等三种基本形式。
84.道岔是能使机车辆由 一条线路转入或越过另一条线路设备。
85.道岔的养护维修工作，必须贯彻预防为主、防治结合、养修并重的原则。
86.一组复式交分道岔的作用，相当于两组对口铺设的单开道岔。
87.道岔前端与另一道的后端相连时，该道岔的尖轨尖端轨距递率应不大于6‰，若不能按该递减率递减时，可将前面道岔的辙叉轨距加大为1441mm
88.道岔后连接曲线的轨距加宽递减率，一般不得大于2‰，直线段较短时不得大于3‰
89.为减少动力冲击以及缓和车轮对钢轨的磨耗，一般在道岔

的尖轨尖端及尖轨跟部和导曲线部分的轨距需要适当加宽。
90.尖轨在前第一拉杆处的最小动程，直尖轨为142 mm，曲尖轨为152 mm。
91.木岔枕的长度范围在2.6 m到4.85 m,每0.15 m进一级,共分16级.
92.对于一般普通道岔，护轨平直段的轮缘槽宽度一般应在42 mm至44 mm范围内，缓冲段末端的轮槽宽度应为68 mm，开口段外端的轮缘槽宽度一般应在90 mm。
93.在混凝土枕地段进行道镐捣固作业，一般打20-30镐。
94.道岔导曲线支距在导曲线外股工作边与直外股基本轨工作边之间测量。
95.道镐作业打镐数量视起道量而定，木枕不起道或起道量在5 mm以内，打19镐。
96.在线路曲线地段应根据曲线半径和实测行车速度，在外股钢轨合理设置超高。
97.道口护轨缘槽宽度直线上应为70-100 mm，深度为45-60 mm。
98.钢轨面波浪形磨耗谷深大于0.5 mm时应进行打磨.
99.使用轻型车辆时,须取得车站值班员对使用时间的承认，并填发轻型车辆使用承认书。
100.轨枕每千米配置根数应根据运量、允许速度及线路的设备条件等决定。
101.换下和重伤和断钢轨应有明显的标记防止再用。
102.线路维修工作时应关贯彻“预防为主、防治结合”修养并重的原则。
103.处理轨道几何尺寸超限必须遵循先严重、后一般的原则。
104.在钢轨上钻螺栓孔，钻孔位置应在轨腹中的轴上。
105.直线地段使用钢轨应按钢轨长度之误差量配对使用。
106.在钢轨上钻螺栓孔时，两螺栓孔间的净距不得小于孔径的2倍。
107.钢轨伤损为重伤轻伤和折断三类。
108.在视觉信号中，绿色信号的基本含义是按规定速度运行。
109.轨缝应设置均匀，每千米轨缝总误差，12.5m钢轨地段不得大于土160 mm
110.铁路信号分为听觉信号视觉信号二种.
111.为防止轨道爬行,提高轨道抵抗纵向移动的阻力需要装防爬设备.
112.接头螺栓以抗拉强度划分为10.9级与8.8级两种高强度螺栓.
113.我国铁路正线轨道分为特重型、重型、次重型、中型和轻型。
114.《技规》规定，道岔尖轨或基本轨、辙叉损坏量，应禁止使用。
115.护背距离是指辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离。
116.查照间隔是指辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离。
117.普通单开道辙叉部分轨距，直股侧股均为1435 mm。
118.线路大中修在封锁施工前的慢行时间内允许每隔6根轨枕挖开轨枕底的道碴在板结地段允许每隔4根轨枕挖开一根轨枕底的道碴。
119.硫磺锚固作业在溶制时应按比例先放沙子水泥，后放硫磺石腊，当溶化成浆糊状进不准再填入硫磺以免起火。
120.溶制硫磺锚固材料时应戴好防护用品，火源要设在离开钢轨5 m以外的下风方向人员应站在上风头操作。