通信工程(铁道信号)认识实习报告

通信工程铁道信号专业认识实习报告

新学期开始的第一周，已经升入大三的我们，校方为我们安排了本专业的认识实习，虽然内容不算太多，形式也较简单，但是校方的心意和态度很明显也很坦诚，就是让我们提前接触一下我们所学专业和就业的实质性的一些东西，以更好地促进学习和就业。身为学生的我们，站在大三这个即将走向社会的位置，深有感触，顺利的配合老师以及为我们演讲的校友，完成了此次认识实习。

一、实习内容

本次实习学校首先请我们专业的教研主任及老师为我们介绍了我们这批学生的培养计划以及本专业各位老师，并就我们的一些相关考试选课等内容做出了一些指示和点播，要求我们认真完成所学基础专业课程，并尽量多学限选的一些课程。

接着，校方请了一位毕了业的校友为我们做了一场关于本专业毕业就业的报告。报告中，校友指出多数我们铁路信号专业的学生就业是比较容易的，而且很有可能就是做铁路相关的工作。他向我们介绍了关于铁路在运营过程中的一系列的信号运作、接收、控制等的原理，还介绍了有关信号收发，控制的机器。他告诉我们铁路通信一定要讲究稳定和安全，这一点我深有感触。

然后是我们参观了我们通信的实验室。导师让两位助理为我们演示了两个所学知识应用的实验，信号的采样和简单的光纤通信应用。

最后的一天，校方有又排了另外的一场讲座，主讲人是又一位大连阿尔派公司的校友。演讲中，他提到了很多关于工作中需要注意的事情，责任心是一个很重要的东西，他说。他还提到了很多我们现在正在学以及今后要学习的专业基础课程，他说这些课程一定要学扎实，对以后就业面试都是有极大帮助的。

二、实习心得、收获

本次实习，我觉得还是收到了一定的预期效果，因为，在老师和演讲校友的教诲之下，我们对本专业的一些情况变得清晰了一些。

第一要说的是，第一天在冯老师再次为我们介绍本专业的总体概况时（第一次是大学刚入学时），我竟然压根儿没有记起来是冯老师。大学两年了，我觉得我过得很模糊，晕晕的，老师没记得几个，记住了的又不再教我们了，有些感慨。以后我觉得我需要多专心在学习的事上面，不能再那么的嬉戏玩乐了。我该多和专业课老师接触，多虚心学习。

第二，那天关于铁路信号运行的一段短片看完以后，我似乎了解了我将来可能就业的具体工作是什么了。又听到校友讲到铁路信号工作的辛苦，要经常到偏远地区工作等等，我觉得我还是吃得了这苦的，毕竟吃的苦中苦，方为人上人嘛。但更重要的是，我觉得他谈到的关于责任的重要性的问题，现在社会，很多工程都需要这个词来担当，我们不能因为个人私利而忽视了责任的重大和国家社会人民的生命安全。

第三，观看老师做实验的同时，我特别认真，并一边联想着我们所学过的知识。很多东西，我以前的认识就是了解就好，等到用的时候知道上哪儿去找就行。但是，真到实践的时候，临时找是来不及的，需要的是牢记于心，需要的是顺手就能操作，这才是需要的。

第四，基础专业知识的重要性。听了最后的那位校友的讲座后，对比着他提到的专业基础知识，我意识到很多我已经忘得差不多了，很多还根本不了解。我在思考着我下的学习的功夫还是不够，知识学了就忘，多数时候也只是就会做题，实践的时候就不知所措了。下一步，步入大三，我应该调整计划，改变方法的去学习，争取扎实掌握专业知识，能学以致用。

三、实习改进建议

这次实习的内容可能相对少了点，没有想象的那种实践的感觉，但还是有一定的效果的，我的建议是：

1、可能的话安排实地认识实习，加入动手环节

2、加大教学改革力度，在日常教学中，教师在教学内容选择和教学环节设计上及时并适当调整，进而加强各种实习实践的效果，在有限时间里锻炼学生的实践能力。

通信工程铁路信号专业认识实习报告

姓名

学号

专业

学校

指导教师

写作时间

通信工程心得体会

通信工程心得体会 篇一：通信工程实习总结 实习总结 一、实习目的： 通信工程专业认识实习的性质是学生在掌握专业基础知识之后，即将进入学习专业课程之前进行的重要综合实践课，是对学生专业理论知识和技能进行基本认知和培训的集中实践性教学环节。其目的是使学生通过认知实习可以把专业基础知识同实际应用结合起来，从而提高学生的动手能力和学习专业课程的兴趣，增强学生对本学科的感性认识，了解络、电子与通信等技术在工程中的应用 二、实习时间：XX年11月25日至XX年12月8日 三、实习内容： 11月25日至11月28日主要学习的是VLAN间通信、生成树的协议、静态路由、PPP CHAP协议验证、NAT络地址转换等。主要目的是掌握利用三层交换机来实现VLAN间的通信，理解生成树协议的原理，和RSTP的配置；掌握静态路由的配置方法和技巧；学习PPP协议的结构、优点、PPP的配置及认证方式；掌握静态NAT技术的配置方法和应用，了解静态NAPT原理等。 12月3日主要是作程控交换实验，利用CC08系统，通过配置交换机加深对交换机系统功能结构的理解，熟悉掌握

B型模块局配置数据、字冠、用户数据的设置；通过配置交换机数据，要求实现本局用户基本呼叫。 12月4日12月至8日主要是理论与实践相结合。在这期间是以小组形式进行。12月4日主要是理论的学习，在老师的带领下学习有关通信行业相关的知识和技术，以及要用到的相关软件。如WIMAX、GSM、2G、3G等，介绍了3G的标准。还介绍了后几天需要做的远程宽带无线DSL+宽带覆盖项目，讲解了其项目需求分析、项目投资分析、解决方案和方案设计依据。12月5日主要讲解节4G原理及其标注；安装相关软件，并参照资料学习使用；观看视频，了解机房的建设，及其注意事项。12月6日在室外学习建设基站和天线，要求掌握其基本原理，及了解相关设备仪器，自己动手连接设备，组装好天线，然后进行调试以及测试。其步骤可分为：1、配置一个基站2、将 PC 机的 COM 口与 Hopper Plus的MANAGEMENT 口通过转换器和 RS-232 电缆相连.连接 PC 和管理口。3、通过电脑来进行管理。4、配置一台设备成为远端。最后进行调试测试。12月7日观看视频以及学习TD-LTE中的相关技术。12月8日是我们实习的最后一天，在室外进行，主要是络优化。所用设备有GPS一个，测试连接数据线，一台TEMS测试手机Sony Ericsson K790，在本次实习要求会使用TEMS这一软件。 四、总结：

中国高速铁路信号系统分析与思考

文章编号:1673-0291(2012)05-0090-05 中国高速铁路信号系统分析与思考 郭 进,张亚东 (西南交通大学信息科学与技术学院,四川成都610031) 摘 要:介绍中国高速铁路信号系统的发展历程及成果,对比分析了中国高速铁路列车运行控制系统的技术水平及特点.在总结成果的基础上,针对现有信号系统的技术标准与体系结构存在缺陷、基础研究薄弱、安全保障体系不符合高速铁路安全需求等问题进行了思考,并提出了改进建议. 关键词:高速铁路;铁路信号;中国列控系统中图分类号:U284 文献标志码:A Study and consideration on Chinese high speed railway signal system G UO Jin ,ZH AN G Yadong (School of Infor matio n Science and T echnology,Southw est Jiaotong U niversity,Cheng du Sichuan 610031,China) Abstract:The paper introduced the achievement of Chinese high -speed railway signal system,and then analyzed the technical characteristics of China Train Control System (CTCS).After summarizing the development of CTCS,some problems of the technical standard and config uration on CTCS w ere men -tioned,and the modification suggestions w ere put forw ard to decrease the risk on CTCS.Key words:high -speed railw ay ;railw ay sig nal;China Train Control System 收稿日期:2011-10-20 基金项目:铁道部科技研究开发计划项目资助(2011X025-C,2012X007-D) 作者简介:郭进(1960 ),男,四川成都人,教授,博士,博士生导师.研究方向为铁路信号.email:jguo -scce@sw https://www.wendangku.net/doc/8c8184117.html,. 近年来,我国高速铁路建设取得了迅猛发展,截至2011年底,高速铁路营业里程达7531km(不包括台湾地区),在建高速铁路1万多千米,已成为世界高速铁路运营速度最高,运营里程最长、在建规模最大的国家[1] .铁路信号系统是为了保证铁路运输安全而诞生和发展的,它的第一使命是保证行车安全,没有铁路信号,就没有铁路运输的安全[2].随着列车运行速度的提高,完全靠人工 望、人工驾驶列 车已经不能保证行车安全了,当列车提速到200 km/h 时,紧急制动距离将达到2km (常用制动距离超过3km ),因此,国际上普遍认为当列车速度大于时速160km 时,必须装备列车运行控制系统(简称列控系统),以实现对列车间隔和速度的自动控制,提高运输效率,保证行车安全.要实现列车自动控 制,需要解决许多关键技术问题,例如:车-地之间大容量、实时和可靠信息传输,列车定位,列车精确、安全控制等,需要车载设备、轨旁设备、车站控制、调度指挥、通信传输等系统良好的配合才能实现,以现代列车运行控制技术为核心的信号系统可以称为现代铁路信号系统. 高速铁路装备了列控系统后,提高了列车运行速度和行车密度,同时对中国铁路信号技术还具有积极的促进作用,但由于发展速度太快,设备、标准、管理与养护都免不了存在一些缺陷和不足.本文作者简要阐述了中国列车运行控制系统为我国铁路发展所产生的促进作用,也对现有系统存在的若干问题进行了分析,在分析的基础上,针对今后中国列车运行控制系统的建设提出了改进建议. 第36卷第5期 2012年10月 北 京 交 通 大 学 学 报 JOU RNAL OF BEIJING JIA OT ON G U N IV ERSIT Y Vol.36No.5Oct.2012

浅谈铁路通信信号一体化技术 赵永旺

浅谈铁路通信信号一体化技术赵永旺 发表时间：2019-07-24T15:51:34.720Z 来源：《基层建设》2019年第10期作者：赵永旺 [导读] 摘要：随着计算机及网络技术的快速进步，推动了信号系统的发展，在发展的过程中，通信系统、信号系统以及信息化系统之间逐渐的实现了融合及组合，向着数字化、智能化的方向发展，而这也是铁路通信信号系统发展的趋势。 赤峰市阿鲁科尔沁旗天山镇查布嘎电务工区内蒙古赤峰市 025550 摘要：随着计算机及网络技术的快速进步，推动了信号系统的发展，在发展的过程中，通信系统、信号系统以及信息化系统之间逐渐的实现了融合及组合，向着数字化、智能化的方向发展，而这也是铁路通信信号系统发展的趋势。在本文中，介绍了当前通信信号设备的现状，接着阐述了通信信号一体化系统结构及关键技术。 关键词：铁路通信信号；一体化技术；发展 一、通信信号设备现状 （一）机车信号与超速防护（ATP） 第一，轨道电路制式多。在当前的铁路通信系统中，通信的制式比较多，而且所采用的轨道电路制式也比较多，这种状态导致在传输信号时十分的混乱。第二，站内轨道电路电码化困难。站内电码化是一个过程，需要逐步的进行完善，不过在最初进行设计时，存在着许多的问题，比如兼容性差、协调性弱等。第三，站内干扰严重，站内轨道电路在工作时，经常会受到同频干扰、外界干扰等不同的干扰，从而导致电路经常问题。 （二）调度集中 目前，我国的铁路行业进行调度时，采用的方式为集中调度，这是一种传统的调度方式，效果并不理想，而且随着铁路现代化、信息化的发展，集中调度的方式已经不能满足铁路快速发展的需求。 （三）无线列调 第一，技术落后，在进行通信时利用模拟单信道，通信质量比较差，而且受到的干扰非常的严重；第二，能力饱和，我国现有的无线列调能力已经达到了饱和，因而无线列调就没有能力再进行列车控制、移动通信等业务；第三，效率低下，在专用系统中，各个部门在工作时，都是独立开展的，缺乏有效地沟通及联系性。 二、现代铁路信号 1949年后，60年来，随着我国铁路事业翻天覆地的变化，中国铁路信号也已经从零发展成为世界铁路信号的强国。今天的现代铁路信号系统，已经成为计算机、现代通信和控制技术在铁路运输生产过程中的具体应用，铁路信号的功能也从传统的保障铁路运输安全的“眼睛”，扩展为保证行车安全、实现集中统一指挥、提高运输效率、改善劳动条件和提升运营管理水平。现代信号技术已成为实现列车有效控制、提高铁路区间通过能力和编组能力、向运输组织人员提供实时信息的必备手段，是铁路的“中枢神经”，是铁路列车提速与发展高速铁路的关键技术之一。 三、通信信号一体化的优势及其系统结构 3.1通信信号一体化的优势 与传统的轨道电路传送信号相比，通信信号一体化具有五大优势：第一，传输可靠性高，传统的轨道电路在传输信号时，传输者只管发送，接受者是否接到信号无法得知，而实现了一体化之后，有效的实现了双向通信，从而保证了信号传输的可靠性；第二，运输效率高，通信信号一体化采用的通信方式为无线通信，这样一来，在传送信号时，实现了移动自动闭塞，使运输效率得到了有效的提高，武县城在设备系统接收信息具有较高的实时性与准确性；第三，传输信息量大，传统的轨道电路在传输信号时，载体是铁轨，这种方式虽能传输的信息量比较小，随着列车速度与目的的不断增加，列车控制信号不断增加，而实现通信信号一体化之后，由于是无线通信，所能传输的信息量大增；第四，降低工程投资和生存期成本，信息传输的方式发生了改变之后，所需要进行的工程投资也相对减少，信息传输不再依赖轨道电路，设备主要集中在室内与机车上，从而实现了投资的降低与故障面的减少；第五，具体有通用性和灵活性，在系统中，只需要保持原有的设备就可以实现双向运行，这样有效的保证了系统的性能和安全，由于系统中采用的是通用组件，所有未来相互独立的子系统升级或者换代时不会对列产的控制产生影响。 3.2通信信号一体化的系统结构及关键技术 从广义上来说，信号系统主要包含四层，从高到低的顺序分别为：第一层，局（部）调度中心，该层的主要作用是进行宏观决策；第二层为分局（局）调度中心，在该层中，包含着许多的结构，主要有调度集中、电力调度、机车调度、车辆调度、设备维修中心；第三层为安全控制设备，主要的作用就是保证安全，车站联锁、道口安全控制等都设置在该层；第四层为最低层，现场的信号机、机车信号等都归属于该层。 四、我国铁路通信、信号系统的发展方向 随着我国高速铁路的跨越式发展，铁路通信信号作为高铁核心技术的重要组成部分，也迎来了高速发展的黄金时期。目前，我国铁路通信信号技术已经迈上了新的台阶，尤其是通过引进吸收国外先进技术、我国已研发出了CTCS、TDCS、等一大批有自主核心技术的铁路通信、信号控制系统，在利用计算机、控制技术方面取得了长足的进步。中国高速铁路的发展需求决定了铁路通信信号的发展方向，不仅对行车安全保障有了更高的标准，还要求通信信号技术能够实现高速铁路站间接发车作业和区间运行的自动化，提高通过速度与列车密度，大大增强高铁运营效率。 4.1铁路通信的发展方向 （1）大力发展GSM-R技术 目前我国铁路对GSM-R技术应用的还不够充分，如有的线路利用GSM-R技术参与列车运行控制，而有的线路仅将其作为一种进行数据传输的移动通信手段。今后我国应重点围绕客运专线建设，做好对GSM-R移动通信核心网的整体布局规划并加大沿线无线网络的建设，全面推进高速铁路无线通信设备的技术进步。 （2）建设综合视频监控技术平台 为满足安全监控需要，需要建设综合视频监控技术平台，主要应用在几点：对铁路重点线路设备的监控；对客运车站重点区域的监

关于对通信工程专业的认识

关于对通信工程专业的认识通信工程（也作信息工程、电信工程，旧称远距离通信工程、弱电工程）是电子工程的重要分支，同时也是其中一个基础学科。该学科关注的是通信过程中的信息传输和信号处理的原理和应用。 通信工程研究的是，以电磁波、声波或光波的形式把信息通过电脉冲，从发送端（信源）传输到一个或多个接受（信宿）。接受端能否正确辨认信息，取决于传输中的损耗高低。信号处理是通信工程中一个重要环节，其包括过滤，编码和解码等。 通信工程所关注的频段涉及甚广。低频段，亦即低赫兹，关心的是技术声学或低频技术。高频段中关注的范围从微波或雷达系统到可见光的激光或镭射系统。微波到可见光中间的频段几乎都是通信工程的研究对象。除此之外，通信过程中所应用的媒介和技术，包括通信系统在陆上、水下、空中和宇宙空间中的应用，也是相当丰富的。 通信工程的基础建立于应用数学中的数理方程。其理论起点是物质与波在傅里叶热扩散和麦克斯韦电动力条件下观察到的传播现象。 世界上由人类创造的最大的通信系统是公共交换电话网（PSTN）。另外一个正在迅速发展的大型通信系统——英特网——正逐步形成电话网的规模，并终将有一天取而代之。 不可否认的是，如今通信工程正在转变为信息工程，英特网就是一个很好的例子。一方面通信系统常常是信息与应用技术的计算系统的一个重要组成部分，另一方面现代通信系统给信息工程予以理论和方法指导，并处于计算系统的核心位置。（摘自wiki百科）从我个人角度而言，通信工程是连接世界的一张网，每一件设备，每一个人,每一件事都在这张网上，在世界的融合与发展中，社会需要越来越多，越来越紧密，越来越即时的沟通和交流，而通信工程，正是满足这种需求所诞生的技术。 在学习通信工程中，我们不仅要掌握专业的技术，更要注重思维的与时俱进，让自己的

通信工程实习心得(体会心得)

通信工程实习心得 本次认识实习定期为两周。这两个星期在带队老师的安排下我们前后参观了中南大学铁道学院通信服务中心、中南大学铁道学院电视台、中南大学铁道学院电子楼程控交换实验室、____(省、市、区、县)联通有限公司的应急通信车以及湖南铁通集团有限公司株洲分公司等，并听了湖南电信集团李主任、通湖南公司技术员郭学姐、中国联通技术员李学长、中国电信长沙分公司主任给我们带来的精彩讲座。通过近两周的学习，我们从感性上学到了很多东西，也对我们将来的学习和研究方向的确定产生深远的影响。通过这次参观实习丰富了本人的理论知识，增强了观察能力，并使我对以后的工作有了定性的认识，真是让我收获颇多。现将本次实习就参观实习内容、收获新知识、以及未来自己努力的方向以及此次感想等此三方面作以总结。 一、参观实习内容 1、湖南电信集团李主任精彩讲座 7月9号这一天我们参加了认识实习动员大会，会上带队老师王教授给我们说明了实习时的注意事项等各项事宜，并鼓励大家见习时要勤于向技术人员提问，继后湖南电信李主任给我作了一次十分精彩的讲座，他的讲座分为三部分内容：1）国家信息化战略、2）路径依赖与技术创新、3）络可靠性。李主任给我们提出了殷切的希望，希望我们努力学习，以国家信息化发展战略部署为机遇点努力创新，认识路径依赖对一个人的影响，并扬善避恶。同时提出络可靠性研究方面目前国内较为欠缺，同学们要抓住机遇，争取早日成才。 2、参观中南大学铁道学院通信服务中心的维护基站

7月10号这天我们参观了中南大学铁道学院通信服务中心，此中心主要负责面向铁道校区的5000多个用户提供铁通通话服务。在机房，工作人员主要给我们讲述了铁通通信的主要流程以及一些主要设备所提供的工程以及在络中所起到的作用。老是重点给我们讲解了程控交换机的工作（此机房使用的是华为c&c08型号机）：c&c08交换机可提供丰富的pstn、isdn业务并且可提供个性化的集团用户行业化解决方案。已经服务于全国所有省会城市和主要地市XX多万集团用户。采用c&c08交换机有利于运营商赢得用户、赢得竞争。c&c08交换机128模块是大容量络集成系统，由中央(cnet)、中央处理模块(cmp)、同步定时系统(cks)、通信控制模块(ccm)、业务处理模块(spm)、共享资源模块(srm)、线路接口模块(lim)、后管理模块(bam)和综合告警箱(alm)九大部分组成。该系统提供足够多的标准物理接口和络连接矩阵，通过软件加载络资源和信令协议，从而构成各种大容量交换系统。 3、参观中南大学铁道学院电视台、电子楼程控交换实验室 7月11号我们前后参观了中南大学铁道学院电视台、中南大学铁道学院电子楼程控交换实验室。在电视台，工作人员给我们讲解了目前电视信号的现状，并指出现在数字信号正在大力发展，其将取代模拟信号指日可待。此电视台共有频段550mhz，一般每个电视台频道为8mhz,因此此电视台的容量为550除以8约为68个频道。仔细思考一下也差不多，我们平时看的电视就大概有50多个。电视台的信号主要是商家提供，也有一部分是直接从卫星接收的，接收来的信号一般都是通过光缆传输过来的，这个时候在接收端就有个光接收机来将光信号转变为模拟电信号，然后通过放大器放大后进行频道解调，并输出给终端的用户。 (1)(2)(3)(4)

铁路信号系统的现状与发展

铁路信号系统的现状与发展 铁路是一个国家国民经济的主要保障，对每一个国家的发展都有着非常重要的作用。由于铁路运输具有较低的成本、较高的效率和安全性以及能源节约性等特点，当下世界各个国家都在对铁路运输技术的研发速度进行不断地加快和创新，现代铁路发展方向正逐渐走向高速、重载以及高密度。铁路信号系统不但能够在很大程度上保障列车运行的安全性，同时也是让铁路效率得到提升的重要设施之一，是现代化铁路系统中必不可少的重要组成部分。但是，当下我国铁路信号系统依旧还存在着很多问题有待解决，这对我国铁路运输的发展带来了严重阻碍。 1 我国铁路信号系统现状 1.1 自动化程度有待提升 我国继电技术虽然已经越发成熟，但由于较大的设备体积，智能控制和联网集中监测很难得到有效实现。随着微电子技术发展速度的不断加快，在工业控制行业中，继电控制技术已逐渐无法有效满足现代化工业要求，PLC和微机控制等智能控制技术逐渐开始得到普遍使用。而相对于工业控制领域而言，我国铁路信息系统却依旧还是运用继电控制设备，虽然也对一些计算机智能控制设备进行了简单使用，但是较慢的发展脚步，促使大规模的综合控制体系很难得到有效形成，从而也就无法让其整体效率得到显著提升，其资源配置也无法得到优化和完善。 1.2 较低的安全性 由于受到自动化程度的局限，铁路行车调度指挥工作都是运用人力进行，列车的控制也大都是依靠列车司机来观察和判断地面信号。虽然这在传统铁路运行发展过程中有着一定作用，但是随着当下列车速度和密度的不断提升与增长，行车调度指挥工作的也愈加繁忙，相关调度员如果工作时间过长，则很有可能发生疏忽大意的现象，这样

不但会让工作效率降低，同时也会对列车的安全运行造成非常严重的影响。而且，当列车速度超过160 km/h之后，想要单单依赖于列车司机的自身视力，是很难对列车安全运行做到有效保障的。 1.3 管理缺乏统一性，管理水平较为落后 铁路系统属于一个整体系统，时间和地区的不同也就存在较大差异。当下我国铁路信号系统中由于缺乏先进的通信方法，信息传递存在较慢的速度，同时也很难都整体上对资源进行合理分配，虽然已经对微机监测系统进行了运用，但是却并没有让其作用得到充分发挥。其次，我国铁路系统在以往大都是由相关政府部门来进行综合管理，当现行的管理机制促使很多铁路系统人员没有认清自身职责所在，从而也就造成了较低办事效率、较为落后的营销手段以及资源无法得到有效和合理利用的现状。从当下我国市场经济条件的角度上来看，我国铁路系统作为物理行业中主要核心结构之一，应交给企业来管理，通过现代化企业的管理制度，让整体效率得到提升，进而让整体效益得到增加。 2 现代铁路信号系统的特点 2.1 网络化特点 现代铁路信号系统不单单只是有多种信号设备而简单组成的一种系统，而是一种具有完善的功能和层次分明的控制系统。在系统内部中，各个功能单元彼此单独运行，同时又彼此相互联系，对信息进行交换，构建出来非常复杂的网络化结构，能够让相关指挥人员对辖区内的各种情况做到全面了解和掌握，让系统资源得到灵活配置，从而促使铁路系统运行的安全性、高效性得到有效保障。 2.2 信息化 想要保障高速列车运行的安全性就必须对列车线路过程中的信息全面、准确的掌握。因此，现代铁路信号系统大都运用了诸多较为先进的通信技术，例如：光纤通信、无线通信、GPRS以及卫星通信等。 2.3 智能化

对移动通信技术的认识

对移动通信技术的认识 所谓移动通信就是移动体之间的通信，或移动体与固定体之间的通信。移动体可以是人，也可以是汽车、火车、轮船、收音机等在移动状态中的物体。 移动通信与固定物体之间的通信比较起来，具有一系列的特点，主要是：(1)移动性。就是要保持物体在移动状态中的通信，因而它必须是无线通信，或无线通信与有线通信的结合。(2)电波传播条件复杂。因移动体可能在各种环境中运动，电磁波在传播时会产生反射、折射、绕射、多卜勒效应等现象，产生多径干扰、信号传播延迟和展宽等效应。(3)噪声和干扰严重。在城市环境中的汽车火花噪声、各种工业噪声，移动用户之间的互调干扰、邻道干扰、同频干扰等。(4)系统和网络结构复杂。它是一个多用户通信系统和网络，必须使用户之间互不干扰，能协调一致地工作。此外，移动通信系统还应与市话网、卫星通信网、数据网等互连，整个网络结构是很复杂的。(5)要求频带利用率高、设备性能好。 移动通信系统由两部分组成： (1) 空间系统； (2) 地面系统：①卫星移动无线电台和天线；②关口站、基站。 移动通信系统从20世纪80年代诞生以来，到2020年将大体经过5代的发展历程，而且到2010年，将从第3代过渡到第4代(4G)。到4G，除蜂窝电话系统外，宽带无线接入系统、毫米波LAN、智能传输系统(ITS)和同温层平台(HAPS)系统将投入使用。未来几代移动通信系统最明显的趋势是要求高数据速率、高机动性和无缝隙漫游。实现这些要求在技术上将面临更大的挑战。此外，系统性能(如蜂窝规模和传输速率)在很大程度上将取决于频率的高低。考虑到这些技术问题，有的系统将侧重提供高数据速率，有的系统将侧重增强机动性或扩大覆盖范围。 从用户角度看，可以使用的接入技术包括：蜂窝移动无线系统，如3G；无绳系统，如DECT；近距离通信系统，如蓝牙和DECT数据系统；无线局域网(WLAN)系统；固定无线接入或无线本地环系统；卫星系统；广播系统，如DAB和DVB-T；ADSL和Cable Modem。 移动通信的种类繁多。按使用要求和工作场合不同可以分为(1)集群移动通信，也称大区制移动通信。它的特点为只有一个基站，天线高度为几十米至百余米，覆盖半径为30～km，发射机功率可高达200W。用户数约为几十至几百，可以是车载台，也可是以手持台。它们可以与基站通信，也可通过基站与其他移动台及市话用户通信，基站与市站有线网连接。(2)蜂房移动通信，也称小区制移动通信。它的特点是把整个大范围的服务区划分成许多小区，每个小区设置一个基站，负责本小区各个移动台的联络与控制，各个基站通过移动交换中心相互联

国内铁路信号技术发展及趋势

国内铁路信号技术发展及趋势 铁路运输与其他各种现代化运输方式相比较，具有受自然条件影响小、运输能力大，能够负担大量客货运输的显著特点。迫于运输市场愈演愈烈的竞争，各国铁路部门都在积极采取铁路新科技来提升铁路的运输能力。而在实现高速、重载运输的同时，要保证列车的行车的安全，就不能不提到铁路信号。铁路信号设备是保证列车行车安全的重要基础设备，其技术水平发展直接影响到了行车安全水平和铁路运输效率。 1.铁路信号的定义 铁路信号是用特定的物体（包括灯）的颜色、形状、位置，或用仪表和音响设备等向铁路行车人员传达有关机车车辆运行条件、行车设备状态以及行车的指示和命令等信息。铁路信号是铁路运输系统中，保证铁路行车安全、提高区间和车站通过能力以及编解能力的手动控制及远程控制的技术和设备的总称；是在行车、调车工作中，用于向行车人员指示行车条件而规定的符号；是显示、联锁、闭塞设备的总称。 2.铁路信号作用及发展历程 铁路信号的最主要的功能就是保证铁路行车安全。 随着列车运行速度的不断提升，从最初的人持信号旗、骑马前行、引导列车前进；到逐渐发展的球形固定信号装置、电报信号、连锁机、轨道接触器、自动停车装置；到后来出现的车内信号、调度集中控制、行车指挥自动化等设备。 每一次铁路速度的提升就会要求一种新型铁路信号的出现；每次铁路信号的革新，就会给铁路运输带来一次质的飞跃。随着铁路信號技术的发展和铁路信号的广泛应用，铁路信号的发展也成为提高铁路区间和车站通过能力、增加铁路运输经济效益的一种现代化技术手段。 3.铁路信号的组成

3.1信号控制设备 信号控制设备是指信号联锁系统，是保障铁路运输安全的核心，是铁路信号中最重要的组成部分。信号控制设备通过信号传输设备接收和发送不同的信息，经由联锁关系来控制信号设备及各种信号的显示。 3.2信号显示设备 信号显示设备指接收来自于信号控制设备的信息，通过信号机，机车信号，控制台、显示器，音响等设备，采用声、光等信息，来实时反应列车和相关信号设备状态的铁路信号设备。 3.3信号传输设备 指服务于信号控制系统与信号显示系统之间，进行各种信息互通的传输设备及媒介。 3.4信号防干扰措施及设备 指为防止信号被其他因素干扰而产生错误的信号显示而设立的防干扰设备及措施。 4.国内铁路信号技术及发展趋势 4.1信号控制设备的技术发展 信号控制设备中的核心是联锁系统。 国内联锁系统发展主要历经了早期的继电器联锁，90年代时期的计算机联锁加安全型继电器执行形式的控制系统，以及目前在广泛推广的计算机联锁系统。 计算机联锁除了自身的联锁系统管理之外，还可以向旅客服务系统、列车运行监督系统以及列车指挥系统等提供信息，加快铁路运输管理的一体化的实现。随着计算机技术的迅速发展，尤其是对于可靠性技术和容错技术的深入研究，计算机联锁技术日趋成熟，我国的计算机联锁也逐步开始由计算机联锁加安全型继电器控制型向全电子计算机联锁转变。 全电子计算联锁系统是基于未来铁路及城市轨道交通联锁设备集成度高、安装速度快、维护方便的使用需求而研制；具有模块化程

通信工程专业认知见习报告

本科生专业见习报告 见习地点联通总公司、XX学院东区网络中心 姓名 学号42 系别物理与信息工程系 专业通信工程 指导教师 2012年X 月X 日 一、见习目的： 通信工程专业见习的性质是学生在掌握专业基础知识之后，即将进入学习专业课程之前进行的重要综合实践课，是对学生专业理论知识和技能进行基本认知和培训的

集中实践性教学环节。其目的是使学生通过认知实习可以把专业基础知识同实际应用结合起来，从而提高学生的动手能力和学习专业课程的兴趣，增强学生对本学科的感性认识，了解网络、电子与通信等技术在工程中的应用。见习使同学们进一步了解一些通信设备和一些通信网络技术，在进行专业学习之前对本专业有初步的认识，为今后学习专业知识奠定坚实的基础。 二、见习时间： 2012年11月14日—2012年11月15日 三、见习地点： 联通总公司和XX学院东区网络中心 四、见习内容： 见习的时长为2天，见习内容主要分为五块：无线移动通信设备IBSC(GSM & WCDMA)、交换设备—语音本地网络交换、传输设备区、电力系统和XX学院东区网络中心。 （一）、见习内容一：无线移动通信设备IBSC(GSM & WCDMA) 作为第一个见习内容，怀化联通简单介绍了IBSC设备。 1、为什么要使用IBSC系统。 中国联通利用IBSC的A/Gb和Iu口分别支持2G/3G核心网，从而平滑地讲原本的2G网络升级到当前的3G网络。为网络的升级提供了便捷的途径。 2、IBSC的特性。 易于平滑演进到3G网络、大容量，高集成度模块化，可扩展性强、iBSC硬件采用和3G产品相同的平台，与WCDMA和TD-SCDMA兼容、基于全IP架构的硬件平台、支持灵活的接入方式，具有丰富的接口类型（FE/E1/STM-1等）、控制流和媒体流分离 3、IBSC的机框分类及单板通用常识 IBSC的机框分为BCTC、BUSN、BPSN、(处理器框、资源框、分组交换框、)。 单板前插板和后插板：后插板是无源单板，方便从背板引线（主要是电缆：如E1、网线等），和对应前插板配对使用。前插板是处理资源实体单板，所有系统光纤从前面板出。 关于前插板通用指示灯：所有前插板（除SBCX）都有RUN/ENUM/ACT/ALM四个指示灯，表示单板工作状态。 4、接口单元的实现

对于通信工程专业的认识

对于通信工程专业的认识 何谓通信？顾名思义，通信就是可靠，顺利地送达、传递消息。 十年前港台电影中黑帮大佬手里可以用来砸人的“大哥大”，早已变得如此纤细轻巧、色彩缤纷，并且飞入寻常百姓之手；从前只有数月飞鸽传书才能联系的国外亲友可以用简单方便快捷的E-mail互致问候、即时聊天，甚至装上摄像头开个网络会议。这一切都应该归功于通信工程技术的迅猛发展。如果让科学家们选出近十年来发展速度最快的技术，恐怕也是非通信技术莫属。通信工程是电子工程的一个重要分支，同时也是其中一个基础学科。该学科关注的是通信过程中的信息传输和信号处理的原理和应用。 通信工程专业主要为研究信号的产生、信息的传输、交换和处理，以及在计算机通信、数字通信、卫星通信、光纤通信、蜂窝通信、个人通信、平流层通信、多媒体技术、信息高速公路、数字程控交换等方面的理论和工程应用问题。随着19世纪美国人发明电报之日起，现代通信技术就已经产生。为了适应日益发展的技术需要，通信工程专业成为了美国大学教育中的一门学科，并随着现代技术水平的不断提高而得到迅速发展。 通信工程专业是信息科学技术发展迅速并极具活力的一个领域，尤其是数字移动通信、光纤通信、Internet网络通信使人们在传递信息和获得信息方面达到了前所未有的便捷程度。通信工程具有极广阔的发展前景，也是人才严重短缺的专业之一。本专业学习通信技术、通信系统和通信网等方面的知识，能在通信领域中从事研究、设计、制造、运营及在国民经济各部门和国防工业中从事开发、应用通信技术与设备。毕业后可从事无线通信、电视、大规模集成电路、智能仪器及应用电子技术领域的研究，设计和通信工程的研究、设计、技术引进和技术开发工作。近年来的毕业生集中在通信系统、高科技开发公司、科研院所、设计单位、金融系统、民航、铁路及政府和大专院校等。本专业本着加强基础、拓宽专业、跟踪前沿、注重能力培养的指导思想，培养德、智、体全面发展，具有扎实的理论基础和开拓创新精神，能够在电子信息技术、通信与信息技术、通信与系统和通信网络等领域中，从事研究、设计、运营、开发的高级专门人才。

通信工程专业认识实习小结

通信工程专业认识实习总结 通信工程专业认识实习总结 通信工程专业认识实习总结计算机与信息工程学院通信工程专业认识实习总结学生姓名： 班级： 通信02-8班学号： 号实习指导老师： 成绩： 实习起止日期： 20**年7月4日——20**年7月15日本次认识实习定期为两周。前一周由指导老师组织在学校内进行学习，分别参观了计算机网络实验室、学院网络技术中心、原创： 现代制造工程中心、电气工程学院实验基地，第二周在学校的统一安排下我们参观了哈工程大学电子电工实验室、电子大世界、哈尔滨美龙电控有限公司。通过近两周的学习，我们从感性上学到了很多东西，也对我们将来的学习和研究方向的确定产生深远的影响。通过这次参观实习丰富了本人的理论知识，增强了观察能力，让我收获颇多。具体实习进程如下： 7月4号上午星期一阴计算机网络实验室指导老师给我们讲述了中心机房中的服务器与交换机的配置网络拓扑结构，以及联接服务器、交换机与主机所使用的连接线，然后老师给我们讲了学校所使用的各种构件和结构的类型。计算机网络实验室所使用的服务器是联想651

2，网络拓扑结构采用总线型，交换机型号： D—link100M24口交换机，网络编号是指连接各台主机的用户线编号，由网络标识和主机标识组成，连接线主要采用双绞线和光纤。老师还带我们参观了网络实验室的交换机柜，交换机柜中包括主交换机、服务器、数台D—link100M24口交换机，并且了解到主交换机与D—link100M24口交换机采用光纤连接，D—link100M24口交换机之间采用双绞线连接。 7月5号上午星期二阴信息网络中心参观了学院的网络中心，我们了解到校园网的总体结构主要有三部分组成： 1.核心层 汇聚层 3.接入层本校网络核心层采用华为s8016交换机，该交换机属于万兆交换机；汇聚层采用华为s6506和s5516等交换机。通过前两天的实地的参观实习和相关技术人员的细致讲解，我学习到网络中心的服务器的配置，网络中心的服务器主要配有网络管理服务器，网页服务器，视频点播服务器等，进一步加深理解路由器、交换机和集线器的功能及它们之间的区别。 7月6号上午星期三晴现代制造工程中心现代制造工程中心是我校利用澳大利亚政府贷款进口配置的，拥有多种高精密高强度加工仪器。在老师的细致讲解下，我认识到了许多精密的仪器如： （1）由MIKRON公司制造HSM600V数据五轴超高速切削加工机，主要用于航空航天高精密度设计使用。 （2）由德国制造的DMC63V数控立式加工机，工作范围*- 630mm,Y-500mm,Z-500mm,主要转速50-10000rads，主轴功率30k，定位精度0.015。

(完整版)通信工程专业实习总结报告

通信工程专业实习总结报告 一、实习性质和目的 通信工程专业认识实习的性质是学生在掌握专业基础知识之后，即将进入 学习专业课程之前进行的重要综合实践课，是对学生专业理论知识和技能进行 基本认知和培训的集中实践性教学环节。其目的是使学生通过认知实习可以把 专业基础知识同实际应用结合起来，从而提高学生的动手能力和学习专业课程 的兴趣，增强学生对本学科的感性认识，了解网络、电子与通信等技术在工程 中的应用。 二、指导老师姓名 三、实习时间和地点 实习时间：2011年4月25日至2011年5月5日 实习地点：河南理工大学网络中心、电子技术中心、学苑宾馆基站、模块局、联通（焦作）公司 四、实习内容 4月25日上午专业召开了实习动员大会，会上许焱平老师给我们详细的介 绍了我们两周的实习安排，并要求我们要注意安全，服从纪律，要认真的做好 笔记，参观的时候要听取工作人员的安排。另外，许老师还鼓励大家见习时要 勤于向技术人员提问，对以后的学习的规划有很好的作用。 4月26日上午由王国维老师给我们讲解了校园一卡通的知识，校园一卡通 是以非接触式感应IC卡为信息管理载体的适用于校园消费和管理的网络集成系统。IC卡取代了学校管理和生活中所使用的各种个人证件和现金支付手段，在 一张小小的IC卡上实现生活消费、学籍管理、身份识别、网上交费等多种功能。与银行联网的校园卡可以在校内银行网点和指定商户圈存、圈提、取现、消费、真正做到一卡通和一卡多用，校园卡的推广使用将极大方便学生与教工的生活，减轻他们携带各种证件的困忧。

4月27日上午，我们来到了河南理工大学的网络中心，王老师给我们介 绍了机房、校园网核心机房、CNGI机房与校园网数据中心机房三个网络中心机房的组成部分和校园主干网的链接，以及一卡通网络的构建；同时，还介绍了机房中的核心设备，中心机房中的服务器与交换机的配置网络拓扑结构，以及联接服务器、交换机与主机所使用的连接线；然后老师给我们讲了学校所使用的各种构件和结构的类型。服务器是指管理和传输信息的一种计算机系统，它的构成与微机基本相似，有处理器、硬盘、内存、系统总线等，它们是针对具体的网络应用特别制定的，因而服务器与微机在处理能力、稳定性、可靠性、安全性、可扩展性、可管理性等方面存在差异很大。尤其是随着信息技术的进步，网络的作用越来越明显，对自己信息系统的数据处理能力、安全性等的要求也越来越高，服务器占据很重要的位置；交换机拥有一条很高带宽的背部总线和内部交换矩阵，三层交换是相对于传统的交换概念而提出的。三层交换机具有访问列表的功能，可以实现不同VLAN间的单向或双向通讯，简单地说，三层交换技术就是二层交换技术+三层转发技术，三层交换机就是“二层交换机+基于硬件的路由器”。 4月28日，我们来到了电工电子技术中心，在老师的带领下参观了现代 智能楼宇系统模型，系统采用了全数字通信来实现对讲功能，然后给我们讲解了广泛应用的光纤施工中的常用工具，我们还亲手制作了网线并进行了测试，使我们学到了许多东西。 4月29日，老师给我们讲解了单片机的原理和应用，主要是嵌入式及ARM 认识实习；用PLC模型给我们演示了自动选料机，简单机械手和电梯的模型。 5月4日，我们来到了学苑宾馆上面的联通基站和学校的模块局，工程师 给我们介绍了基站的运行和维护情况以及模块局的组成和运行维护情况，联通基站结构BTS包括下列主要的功能单元：收发信机无线接口（TRI）、收发信机子系统（TRS）。其中TRS包括收发信机组（TG）、本地维护。ＴＲＩ具有交换功能，它可使BSC和TG之间的连接非常灵活；TRS包括基站的所有无线设备；TG包括连接到一个发射天线的所有无线设备；LMT是操作维护功能的用户接口，它可直接连接到收发信机。发信机子系统包括基站所有无线设备，主要有收发

铁路信号系统新技术的发展趋势

铁路信号系统新技术的发展趋势 近20多年来，在运输市场激烈竞争的压力下，各国铁路，特别是发达国家铁路为实现提速、高速和重载运输，积极引进采用新技术，大幅度提高了现代化通信信号设备的装备水平，新型技术系统不断涌现。 一、故障-安全技术的发展 随着计算机技术、微电子技术和新材料的发展，故障—安全技术得到了飞速发展。高可靠性、高安全性的故障—安全核心设备出现了“二取二”、“二乘二取二”和“三取二”等不同结构形式，其同步方式有软同步和硬同步。西门子公司、阿尔斯通公司、日本京山公司、日本日信公司等推出了不同类型的采用硬件同步方式的安全型计算机。 故障—安全技术的提高为高可靠和高安全的铁路信号系统的发 展打下坚实的基础。 二、高水平的实时操作系统开发平台 实时操作系统（RTOS,Real Time Operation System）是当今流行的嵌入式系统的软件开发平台。RTOS最关键的部分是实时多任务内核，它的基本功能包括任务管理、定时器管理、存储器管理、资源管理、事件管理、系统管理、消息管理、队列管理、旗语管理等，这些管理功能是通过内核服务函数形式交给用户调用的，也就是RTOS 的应用程序接口（API,Application Programming Interface）。在

铁路、航空航天以及核反应堆等安全性要求很高的系统中引入RTOS，可以有效地解决系统的安全性和嵌入式软件开发标准化的难题。随着嵌入式系统中软件应用程序越来越大，对开发人员、应用程序接口、程序档案的组织管理成为一个大的课题。在这种情况下，如何保证系统的容错性和故障—安全性成为一个亟待解决的难题。基于RTOS开发出的程序，具有较高的可移植性，可实现90%以上设备独立，从而有利于系统故障—安全的实现。另外一些成熟的通用程序可以作为专家库函数产品推向社会，嵌入式软件的函数化、产品化能够促进行业交流以及社会分工专业化，减少重复劳动，提高知识创新的效率。 在铁路这样恶劣工作环境下的计算机系统，对系统安全性、可靠性、可用性的要求更高，必须使用安全计算机，以保证系统能安全、可靠、不间断地工作。而安全计算机系统的软件核心就是RTOS。目前，英国的西屋公司（Westinghouse）已经在列车运行控制系统中采用了RTOS，瑞典也有很多铁路通信和控制系统采用OSE实时操作系统。 采用实时操作系统可以满足如下性能或特性： 提高系统的安全性。实时操作系统可以成为整个软件系统的中间件，即实时操作系统通过驱动程序与底层硬件相结合，而上层应用程序通过API和库函数与实时操作系统相结合。实时操作系统完成系统多任务的调度和中断的执行，这样系统的安全模块和非安全模块将会得到有效的隔离，RTOS可以很好地解决硬件冗余模块的同步问题。

通信工程实践心得体会

通信工程实践心得体会 实践是真理的检验标准，实践增长我们的见识，为日后迈出社会垫底良好基础。下面是小编带来的是通信工程实践心得体会，希望对您有帮助。 本次认识实习定期为两周，通信工程实习心得。这两个星期在带队老师的安排下我们前后参观了中南大学铁道学院通信服务中心、中南大学铁道学院电视台、中南大学铁道学院电子楼程控交换实验室、长沙市联通有限公司的应急通信车以及湖南铁通集团有限公司株洲分公司等，并听了湖南电信集团李主任、中国的网通湖南公司技术员郭学姐、中国联通技术员李学长、中国电信长沙分公司主任给我们带来的精彩讲座。 1、湖南电信集团李主任精彩讲座 7月9号这一天我们参加了认识实习动员大会，会上带队老师王教授给我们说明了实习时的注意事项等各项事宜，并鼓励大家见习时要勤于向技术人员提问，继后湖南电信李主任给我作了一次十分精彩的讲座，他的讲座分为三部分内容：1）国家信息化战略、2）路径依赖与技术创新、3）电信网络可靠性。李主任给我们提出了殷切的希望，希望我们努力学习，以国家信息化发展战略部署为机遇点努力创新，认识路径依赖对一个人的影响，并扬善避恶。同时提出电信网络可靠性研究方面目前国内较为欠缺，同学们要抓住机遇，

争取早日成才。 2、参观中南大学铁道学院通信服务中心的维护基站 7月10号这天我们参观了中南大学铁道学院通信服务中心，此中心主要负责面向铁道校区的5000多个用户提供铁通通话服务。在机房，工作人员主要给我们讲述了铁通通信的主要流程以及一些主要设备所提供的工程以及在通信网络中所起到的作用。老是重点给我们讲解了程控交换机的工作：c&c08交换机可提供丰富的pstn、isdn业务并且可提供个性化的集团用户行业化解决方案。已经服务于全国所有省会城市和主要地市XX多万集团用户。采用c&c08交换机有利于运营商赢得用户、赢得竞争。c&c08交换机128模块是大容量综合网络集成系统，由中央交换网(cnet)、中央处理模块(cmp)、同步定时系统(cks)、通信控制模块(ccm)、业务处理模块(spm)、共享资源模块(srm)、线路接口模块(lim)、后管理模块(bam)和综合告警箱(alm)九大部分组成。该系统提供足够多的标准物理接口和大型网络连接矩阵，通过软件加载指配网络资源和信令协议，从而构成各种大容量交换系统。 3、参观中南大学铁道学院电视台、电子楼程控交换实验室 7月11号我们前后参观了中南大学铁道学院电视台、中南大学铁道学院电子楼程控交换实验室。在电视台，工作人

通信工程专业毕业实习心得

( 实习报告 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 通信工程专业毕业实习心得Experience of graduation practice of Communication Engineering

通信工程专业毕业实习心得 大学生专业实习是大学学习阶段在完成一定的课程后所要进行的最重要的一段实践环节。实习是每一个合格的大学生必须拥有的一段经历，它使我们在实践中增强专业意识和实践意识，在为期两周的北京北京协力超越科技有限公司实习中，对通信专业的基础知识，有了更深的了解，开阔了眼界，增加了见闻，明白了一些通信设备的简单原理，也明白了目前该行业的最新发展，把平时书本的知识应用在实践中，看到了所学知识的不足，在大学中积累的知识只是行业中的冰山一角，况且高校教育与现实工作中的实际情况脱节很大，这需要我更加努力学习，了解更多的相关知识，丰富自己的阅历。通过实习，我们才有了机会去面对着专业性人员，听着他们对专业性的讲解以及亲自看到了许多的大型通信设备，这些都很有助于我们对知识的理解以及与实际相联系，这些都很益于我们以

后的工作。通过实习，让我体会到了通信在国民经济发展中所处的地位和所起的作用，加深对通信工程在生产生活中的感性认识，了解这些企业生产和运营的规律，学习这些企业组织和管理知识，巩固了所学理论，培养了初步的实际工作能力和专业技术能力，增强了我在通信工程方面的学业背景和对本专业的热爱。 (1)真正体验到工作并不是想象中的那样，它不是一件容易的事。 (2)以前觉得书本上很空洞的东西现在清楚明了了许多，我真正的感到了“实践出真知”这句话的内涵，自己亲身实践的东西是自己永生难忘的，这也是人类得以生活得更好的根本原因。 (3)从小的方面来说，不能有丝毫的马虎，没有机会让自己犯错误，每天都要打起精神工作。我切身体会到了做好自己工作的重要性，在做事之前，要周全考虑到做工作的各个方面，特别是我们学理工的，更要有逻辑思维和一丝不苟的态度来对待事情。 (4)深切体会到了学好专业学好知识的重要性，因为我们所学的是通信工程专业，通信工程的地位举足轻重，所以我要好好在实践