054_05_热电材料在汽车废热回收的应用

26車輛研測資訊2006-09

世界上最沒有效率的大概就是內燃機引擎了(如圖1所示)，其中燃燒的汽油約只有25% (柴油引擎可達35%)是被用來驅動車輛前進，約有5%是摩擦損失，另外大約有30%是引擎冷卻消耗掉，最後大約40%的熱能藉由排氣排放到大氣中。因此，如何提高引擎的燃燒效率同時也相對減低車輛油耗，在今天這個高油價的時代格外顯得受人注意。引擎廢熱回收不僅可以提高燃油效率，也可以降低廢氣的溫度，減少大氣中的熱污染以及二氧化碳的排放量。所以，改善排氣廢熱的回收與應用是目前較為

主要的研究方向。

利用熱電材料來進行排氣管廢熱的回收，係許多研究中的一項。所謂熱電材料是兩種不同的金屬構成閉合回路，當兩者接頭存在溫差時，回路中將產生電流(由德國人Seebeck 發現，故稱之為Seebeck 效應，如圖2)；換句話說可以直接將熱能轉化為電能，是一種全固態能量轉換方式，無需化學反應或流體介質，因而在發電過程中具有無噪音、無磨損、無介質洩漏、體積小、重量輕、移動方便、使用壽命長等優點。

效率較低(一般不大於8%)，因此其應用範圍受到限

25%財團法人車輛研究測試中心

林克衛

車輛研測資訊2006-09

27

制，但隨著半導體與奈米技術的不斷進步，熱電材料應用已經越來越廣泛，當然也包括了引擎廢熱回收。目前已經有許多公司針對引擎廢熱回收進行相關的研究，例如：Hi-Z 、Amerigon 、BASF 、

Caterpillar 、GM 、BMW 等。美國能源局(DOE)也委

託BSST 進行熱電材料應用於汽車廢熱回收的開發研究，可見熱電材料在引擎廢熱回收的前景。

以Hi-Z 公司於輕型柴油車上所進行的熱電材料廢熱回收系統的研究顯示(如圖3)，使用效率5%的熱電材料最高可以節省5%的燃油消耗，除了熱電材料本身的效率問題，系統的熱管理也是決定效能的關鍵因素。因此，以目前來說廢熱回收系統是必然可行的，但是由於材料的效率等等問題限制了實車上的應用。表1可以來說明熱電材料在車輛應用上的利基與挑戰。

隨著熱電材料領域研究的不斷深入，性能的進一步提高、製造技術的逐步成熟，最近出現了許多新的概念和應用實例，包括高能量密度溫差發電模塊、熱電共生系統、加熱循環熱電燃燒系統等，應用在汽車廢熱回收的研究也方興未艾。只要未來熱電材料的效率可以提昇到達16～25﹪，且成本可以控制在3元/W 之下的話，未來結合在車輛排氣管上進行廢熱回收增加燃油效率，必然是指日可待。

圖3 熱電材料排氣廢熱回收發電模組

表1 熱電材料在車輛上的分析

冷卻水出口

冷卻水進口

引擎廢氣出口

熱電熱交換器

排氣熱交換器

引擎廢氣進口

熱電模組

报废汽车回收拆解实施工作意见

报废汽车回收拆解实施工作意见 报废汽车回收拆解实施工作意见 根据《四川省人民政府办公厅关于加强报废汽车回收拆解监督管理工作的意见》（川办函〔〕258号）要求,为规范报废汽车行业经营活动,保障道路交通秩序和人民生命财产安全,保护环境,促进汽车消费,结合我市实际,现就进一步加强我市报废汽车回收拆解管理工作提出如下实施意见。 一、科学规划,严格准入 （一）按照《市城市总体规划》（-2020）、《科技城商业网点规划》（-20xx）有关规定,设立和迁建报废汽车回收企业应选址在城市河道下游、城市下风口,靠近城市二环线,与生活区和城市重要公共设施边界相距500m以上,且须通过环境影响评价,不得影响城市环境、交通和居民生活。 （二）设立和迁建报废汽车回收企业须达到《报废汽车回收管理办法》（国务院令第307号）、《报废机动车拆解环境保护技术规范》（国家环保总局第28号令,hj348-）、《报废汽车回收拆解企业技术规范》（gb22128-）有关规定。已注册的报废汽车回收企业应尽快组织实施改造升级工作并补办环境影响评价报批手续。整改完毕后向市商务局提出验收申请,市商务局组织公安、工商、环保等相关部门进行现场查验,符合条件的由市商务局转报省商务厅;由省商务厅会同省公安厅、省环保厅、省级相关部门聘请专家组现场验收,达到条件和标准的,按程序报商务部、财政部公示后,由商务部门发放《报废汽车回收证明》,公安部门予以备案。验收合格的企业,允许其继续开展经营业务;验收不合格的企业,工商部门变更其经营范围或注销登记,不得从事报废汽车回收拆解活动。 （三）在国家新的报废汽车回收管理法规政策未出台前,各级工商部门不再注册报废汽车回收拆解企业,商务部门不得发放《报废汽车回收证明》,公安部门不得受理备案。 二、依法经营,规范操作 报废汽车回收拆解企业要严格按照《报废汽车回收管理办法》、《报废汽车回收拆解企业技术规范》、《报废机动车拆解环境保护技术规范》等有关要求,加大投入,不断提高企业技术装备和现代化管理水平,进一步规范经营行为,自觉维护报废汽车回收行业秩序。 （一）未经市商务局、市公安局、市工商局等部门批准或登记备案的企业,不得在本市辖区范围内从事报废汽车回收拆解活动。 （二）建立健全报废汽车回收、拆解登记台帐,开发应用报废汽车信息管理系统。要按照“一车一档”的原则,建立完整的报废汽车档案,逐一登记回收的报废车辆,并按照有关部门要求定期上报回收拆解报表,提供档案备查。 （三）按照《报废汽车回收证明》管理的要求,认真做好回收证明的填报和统计工作。严禁买卖或伪造回收证明,严禁以收费代替回收报废汽车。一旦发现回收的报废汽车中有盗窃、抢劫或者其他犯罪嫌疑的,应及时向公安机关报案。 （四）积极主动走访车辆单位和车主,大力宣传有关报废汽车的法律法规、报废程序、车辆报废更新补贴及汽车以旧换新等相关政策,配合商务、财政等部门做好老旧汽车报废更新补贴申请和发放工作。 （五）在当地商务、公安、工商、交通、农机等部门的指导和监管下,依法设立回收网点,开展回收业务;未经批准,不得擅自设立回收网点和代办点。 三、明确职责,依法行政 报废汽车回收拆解属特殊行业,涉及安全、环保、资源等公共利益,做好回收拆解工作既有利于社会安定,也有利于汽车产业和汽车市场可持续发展,促进汽车消费。各级商务、公安、工商、环保等部门要各司其职,各负其责,形成协同配合、联合执法的工作机制。大力支持发展

报废汽车回收拆解行业情况汇报

报废汽车回收拆解行业情况汇报为切实加强报废汽车回收拆解行业管理，规范交易行为，营造良好秩序，维护公共安全和社会稳定，提升报废汽车回收拆解行业安全生产管理水平。现将县报废汽车回收拆解行业现状汇报如下。 一、基本情况 为了加强报废汽车回收拆解行业规范管理，5月19日县商务局组成检查组，会同县公安局、县工商质监局和县环保局认真开展报废汽车回收拆解行业专项摸底、检查工作。主要检查企业的经营资格、证照资质持证情况和安全生产管理情况。 经过检查，目前，全县有两家报废汽车回收企业在进行报废汽车回收拆解业务，分别是市智发物资再生利用有限公司报废汽车回收站和市再生资源利用有限公司县分公司两家企业。市智发物资再生利用有限公司报废汽车回收站公司地址位于：县太和大道北段，该企业具备营业执照、省商务厅的批文和公安治安管理备案，xx年未办理环境影响评价资料；市再生资源利用有限公司县分公司地址位于：县沱牌镇五显楼村，该企业只有营业执照，没有其他相关证照。 二、处理情况 12345热线举报市再生资源利用有限公司县分公司，在没有商务厅的备案准入资质和环保手续的情况下擅自开展回收拆解报废汽车业务。通过县商务局调查了解后，分别于6月5日和6月25日给县车管所、县工商和质监管理局送去商函，要求停止对市再生资源利用有限公司县分公司的回收拆解报废汽车监消业务和违规经营行为。

在7月9日至7月13日期间连续4次接到12345热线举报市智发物资再生利用有限公司报废汽车回收站环境污染问题，反映该公司生产期间有烟雾、臭味和油污污染等现象。7月9日和7月16日县商务局会同县环保局执法大队的同志一道到城北智发报废汽车回收拆解站现场调查了解该企业的环保问题，证实：该企业回收的废旧轮胎统一码放在一起储存，没有焚烧轮胎等塑料制品的现象；在平时氧气切割时，保证先拆除可燃易燃物体后再进行氧割，在氧割期间不会产生很大的烟雾；在报废汽车拆解过程中产生的废柴油和废机油，企业全都自用了，没有用完的机油都是用油桶装放，没有油污泄漏现象，更没有油污横流街道影响居民出行的现象。该报废汽车站离居民小区距离甚远，厂区内的基本作业操作不会有上述影响。该企业在报废汽车处理流程中虽未产生环境影响现象，但我们和环保执法大队执法检查过程中发现该企业xx年未作环境影响评价资料，根据环政法函[xx]31号精神，责令该企业停止经营活动，依法依规做好环境影响评价。根据我们走访调查，这几起12345信访投诉属于行业间的恶性竞争采取的报复性举报，不是周边居民的举报。 三、整改规范 县商务局通过对报废汽车回收拆解行业调查处理后，要求企业停业整改，并对整改工作提出五个方面的明确要求：一是在我县设立合法的报废汽车回收拆解站点资格需得到省、市商务主管部门进行备案认定。二是进一步规范车辆收购、拆解行为，加强安全作业管理，确保拆解人员的安全。三是要落实整改，要严格按照技术规范和环保要

汽车材料回收再利用论文.

国内外汽车金属材料回收再利用现状 摘要:本文分析了国内外汽车材料回收与再利用的现状 , 并指出其发展趋势。针对我国目前的状况 , 创新性地提出了汽车材料回收与再利用的“ 3+1” 运行模式 , 以促进汽车材料回收与再利用技术的产业化。 关键词 :汽车材料回收再利用环境保护 汽车回收利用是指经过对报废汽车及其零部件的再加工处理, 使之能够满足其原来的使用要求或者用于其他用途,还包括使其产生能量的处理过程。 所谓“汽车再造 ; 就是将发动机等关键部件进入生产线再制造,用于汽车的维修更换。在发达国家,再制造对象已涵盖发动机、传动装置、离合器、转向器、启动机、化油器、闸瓦、水泵、空调压缩机、刮水器马达等几乎所有零部件,并已在技术标准、生产工艺、加工设备、供应、销售网络、售后服务等方面形成了一套完 整的体系。发达国家汽车零部件的回收再利用达到 80%以上,而丰田和福特等汽车巨头的回收率甚至达到了 95%。 国内外汽车回收利用的现状 欧盟作为世界上主要的汽车生产和消费地区之一,每年有大量汽车 (900~ 1000 万辆成为报废车辆,如果作为废品处理,不仅浪费了资源,而且还污染环境。从 20世纪 90年代初期开始, 欧盟的一些成员国政府开始考虑对报废车辆的零部件和材料 再使用、再利用和回收利用,以达到保护环境和节约资源的目的。美国是世界上最大的汽车生产和消费国家, 每年报废的车辆超过 1000万辆。美国是世界上汽车回 收卓有成效的国家之一, 汽车回收行业一年获利达数十亿美元。美国从事汽车零部件再制造的企业有5万多家,总产值达 360亿美元。我国目前虽然不是汽车强国,但已经成为汽车的生产和消费大国。 2008年,我国汽车产销量均接近 1000万辆,汽车保有量接近 6500万辆,年报废的汽车达 200万辆以上。目前,我国报废汽车回收拆解资质企业 350余家,回收网点 800余个,分布在全国各地,从业人员达 1.6万人,年回收拆解能力 120万辆,实际每年回收拆解报废汽车 90万辆。

废旧汽车回收管理办法

废旧汽车回收管理办法 报废汽车回收管理办法 第一条为了规范报废汽车回收活动，加强对报废汽车回收的管理，保障道路交通秩序和人民生命财产安全，保护环境，制定本办法。 第二条本办法所称报废汽车(包括摩托车、农用运输车，下同)，是指达到国家报废标准，或者虽未达到国家报废标准，但发动机或者底盘严重损坏，经检验不符合国家机动车运行安全技术条件或者国家机动车污染物排放标准的机动车。 本办法所称拼装车，是指使用报废汽车发动机、方向机、变速器、前后桥、车架(以下统称“五大总成”)以及其他零配件组装的机动车。 第三条国家经济贸易委员会负责组织全国报废汽车回收(含拆解，下同)的监督管理工作，国务院公安、工商行政管理等有关部门在各自的职责范围内负责报废汽车回收有关的监督管理工作。 县级以上地方各级人民政府经济贸易管理部门对本行政区域内报废汽车回收活动实施监督管理。 县级以上地方各级人民政府公安、工商行政管理等有关部门在各自的职责范围内对本行政区域内报废汽车回收活动实施有关的监督管理。

第四条国家鼓励汽车报废更新，具体办法由国家经济贸易委员会会同财政部制定。 第五条县级以上地方各级人民政府应当加强对报废汽车回收监督管理工作的领导，组织各有关部门依法采取措施，防止并依法查处违反本办法规定的行为。 第六条国家对报废汽车回收业实行特种行业管理，对报废汽车回收企业实行资格认定制度。 除取得报废汽车回收企业资格认定的外，任何单位和个人不得从事报废汽车回收活动。 不具备条件取得报废汽车回收企业资格认定或者未取得报废汽车回收企业资格认定，从事报废汽车回收活动的，任何单位和个人均有权举报。 第七条报废汽车回收企业除应当符合有关法律、行政法规规定的设立企业的条件外，还应当具备下列条件： (一)注册资本不低于50万元人民币，依照税法规定为一般纳税人; (二)拆解场地面积不低于5000平方米; (三)具备必要的拆解设备和消防设施; (四)年回收拆解能力不低于500辆; (五)正式从业人员不少于20人，其中专业技术人员不少于5人; (六)没有出售报废汽车、报废“五大总成”、拼装车等违

报废汽车回收管理办法全文

报废汽车回收管理办法全文 《报废汽车回收管理办法》已经2001年6月13日国务院第41次常务会议通过，现予公布，自公布之日起施行。下文是报废汽车回收管理办法最新版全文，欢迎阅读! 报废汽车回收管理办法第一条为了规范报废汽车回收活动，加强对报废汽车回收的管理，保障道路交通秩序和人民生命财产安全，保护环境，制定本办法。 第二条本办法所称报废汽车(包括摩托车、农用运输车，下同)，是指达到国家报废标准，或者虽未达到国家报废标准，但发动机或者底盘严重损坏，经检验不符合国家机动车运行安全技术条件或者国家机动车污染物排放标准的机动车。 本办法所称拼装车，是指使用报废汽车发动机、方向机、变速器、前后桥、车架(以下统称“五大总成”)以及其他零配件组装的机动车。 第三条国家经济贸易委员会负责组织全国报废汽车回收(含拆解，下同)的监督管理工作，国务院公安、工商行政管理等有关部门在各自的职责范围内负责报废汽车回收有关的监督管理工作。 县级以上地方各级人民政府经济贸易管理部门对本行政区域内报废汽车回收活动实施监督管理。县级以上地方各

级人民政府公安、工商行政管理等有关部门在各自的职责范围内对本行政区域内报废汽车回收活动实施有关的监督管理。 第四条国家鼓励汽车报废更新，具体办法由国家经济贸易委员会会同财政部制定。 第五条县级以上地方各级人民政府应当加强对报废汽车回收监督管理工作的领导，组织各有关部门依法采取措施，防止并依法查处违反本办法规定的行为。 第六条国家对报废汽车回收业实行特种行业管理，对报废汽车回收企业实行资格认定制度。 除取得报废汽车回收企业资格认定的外，任何单位和个人不得从事报废汽车回收活动。 不具备条件取得报废汽车回收企业资格认定或者未取得报废汽车回收企业资格认定，从事报废汽车回收活动的，任何单位和个人均有权举报。 第七条报废汽车回收企业除应当符合有关法律、行政法规规定的设立企业的条件外，还应当具备下列条件： (一)注册资本不低于50万元人民币，依照税法规定为一般纳税人; (二)拆解场地面积不低于5000平方米; (三)具备必要的拆解设备和消防设施; (四)年回收拆解能力不低于500辆;

报废汽车回收利用现状及对策

报废汽车回收利用现状及对策 随着国内汽车市场不断扩大，报废汽车引发的安全、环保、资源问题以及汽车再制造产业广阔的前景，受到越来越多的重视，本文通过分析国内报废汽车现状描述，对比发达国家报废汽车管理方法特点，提出国内报废汽车回收利用问题的建议。 一、报废汽车对社会影响 汽车工业既是拉动国民经济发展的支柱产业，也是高消耗、高排放、影响环境污染的重点行业。2009年我国汽车累计产销双超1360万辆，汽车总保有量已经突破7000万辆，按照每年大约7％的报废量，仅报废汽车的重量就超过700万吨。据预测；2010年我国汽车销售将达到1600万辆，汽车报废数量相应也在快速增长，给社会带来诸多问题。 1、报废汽车重新回流进入社会，危害极大，由于报废车辆本身已不符合道路行驶条件，被再次被改装后进入路面行驶，其车本身性能大变，安全系数大大降低。报废车重流社会一个重要途径就是“非法拼装”，近年来，由报废汽车总成拼装上路行驶造成的交通事故时有发生，给人民生命财产安全和社会稳定造成严重危害。有资料显示，在国内近3年的交通事故中，有13％是因为使用伪劣和报废汽车配件所致，非法拼装车的安全性能完全得不到保证，是造成交通事故的主要原因之一。 2、报废汽车对环境污染，汽车生产过程中含有大量有害物质，除主要制造原料钢材、生铁外，大量橡胶、塑料、有色金属被采中，砷、硒等也存在于汽车中。汽车报废后被非正确处理过程中，所产生废气、废油、废电瓶以及报废零部件，对环境的污染十分严重。车内存留的废机油、报废的旧电瓶以及报废的零部件处理不当，将对周围的环境造成很大的污染和破坏。此外空调的制冷剂——氯氟烃（CFC，俗称氟里昂）泄漏时的直接排放，会造成对大气臭氧层的破坏，给人体健康带来严重威胁。 3、报废汽车上路超期运行危害，国内汽车在到达报废期后，经常被非法延长使用时间。超期运行的汽车零部件，在汽车运行时可靠性降低，会直接导致刹车失灵，转向及发动机等零件失灵；会使车辆的操作稳定性变差，极易跑偏；这些超期使用的报废汽车，在使用过程中，功能下降，安全隐患增加。2008年，我国各地区出现多起因汽车超期使用导致的交通事故，给当事人和社会造成巨大的损失。

浅谈热电厂余热回收利用

浅谈热电厂余热回收利用 发表时间：2014-12-15T09:51:33.980Z 来源：《工程管理前沿》2014年第12期供稿作者：杜庆军 [导读] 火电厂余热的综合利用技术的推广和应用，不仅可以获得良好的经济和环境效益，同时能够提高火电厂的节能减排能力 杜庆军 东南大学建筑设计研究院有限公司江苏南京 210096 摘要：面对能源和水资源紧缺、环境日益恶化以及因原煤价格上涨而引起的发电亏损现状，作为能耗和排放大户的火力发电厂，如何合理地利用烟气余热，成为火电厂提高机组效率、减少煤耗而达到节能降耗的主要举措之一。基于此，文章介绍了通过加大对锅炉连排水和烟气余热进行综合利用的节能技术，并通过应用实例对该节能技术的经济、环保效益进行了分析。 关键词：火电厂；烟气；余热；综合利用；节能 1 火电厂低温余热利用技术 1.1 汽水系统余热利用技术 目前在锅炉汽水系统的余热回收利用上主要有两个方面：一是将连排水直接引入到加热器中用于加热锅炉给水，这种方式为常规的余热利用方式，利用效率较低；二是利用火电厂锅炉连排水中剩余的高品位热能进行做功，再驱动发电机生产电能，输出的水汽混合物再送至热水站，用于生产供居民使用的热水或供暖，这种方式能够使余热得到充分回收利用。这里的发电装置是利用连排水余热加热螺杆膨胀动力机，再通过联轴器带动发电机发电的热能利用系统。螺杆膨胀动力机构造及工作原理如图1所示： 做功完后排出的高温水汽混合物首先进入机内阴阳螺杆齿槽A，使螺杆发生转动，随着螺杆的转动，齿槽A逐渐旋转至B、C、D位置，在此过程中由螺杆封闭的容积逐渐增大，热水得以降压、降温而膨胀做功，最后从后端齿槽E排出，而做功产生的旋转动力由阳螺杆通过联轴器输出给发电机，带动发电机发电。 1.2 锅炉排烟系统的余热利用技术 我国正在运行的火电厂中，锅炉排烟温度一般都在125℃～150℃之间，排烟温度偏高而导致的热能损失已经成为火电厂面临的困境之一。而目前对这部分余热的回收大多采用的是在排烟系统中安装烟气冷却器，通过空气或水等导热介质将余热传输至锅炉给水系统或进气系统，对助燃空气、冷凝水进行加热而达到节能的目的。但是由于烟气冷却之后会使烟气中的部分SO2等酸性腐蚀性气体结露而对管壁等造成腐蚀，因而在实际应用中仍有很多问题需要解决。经过该冷却器的高温烟气和其内部翅片管束中的冷水进行热置换，使水得到加热。该冷却器主要分为高低温设置于除尘器的前后，具体布置如图2所示。这种将冷却器按照高、低温段分开布置，并将高温段布置在除尘器之前，将低温段布置在除尘器之后的方式，能够通过布置于除尘器之前的高温段冷却器将烟气温度降至120℃左右，从而提高其后面除尘器的效率，使其除尘效果更好、能耗更低，并且对使用布袋式除尘器的装置而言，由于进入的烟气温度降低可以延长其使用寿命；而位于除尘器之后的冷却器则可以对烟气进行深度冷却，并将余热充分利用。 1.锅炉； 2.暖风机； 3.空气预热器； 4.烟气冷却器； 5.静电除尘器； 6.烟气冷却器； 7.脱硫塔； 8.耐酸泵； 9.湿烟囱 图2 分高低温布置在除尘器前后的冷却器示意图 采用这种冷却器布置策略的余热回收装置主要使用于以下三种情况：一是除尘器采用布袋式除尘器而对烟气温度较敏感的新建工程中；二是除尘器进气温度在130℃～150℃之间或更高，而且增压风机有400Pa上下裕量的改造工程中；三是烟气温度在130℃上下，在除尘器后方安装高低温一体型冷却器空间不够，且增压风机有400Pa上下裕量的改造工程中。 2 余热利用技术应用实例分析 2.1 汽水系统的余热利用实例 以某火电厂2×200MW机组为例，其额定蒸发量为670t/h，2台锅炉的设计连排流量为12t/h，实际运行流量为8～10t/h。对其采用螺杆膨胀动力发电装置改造之后，初期运行一台锅炉，并利用汽包排污阀来控制连排流量，使其达到装置设计要求，这样发电装置发电功率达到200kW。通过运行测试确定该装置的投入未对汽轮机发电机组造成不良影响，且机组运行安全可靠，实现了无人值守。应用效果得到验证后对另一台锅炉开展改造，投运后2台锅炉正常运行时，发电装置发电功率可达300kW的满负荷额定容量运行。 应用效果分析：在2台锅炉正常运行情况下按发电功率为300kW计算，刨去发电装置自损耗1.1kW，按锅炉全年运行6500h，上网电价按0.35元/（kW·h）的情况下，采用该系统可以增加发电量（300-1.1）×6500=194.285万度，可获收益68.0万元，而且同时还向社会提供了大量的热水。这样按机组的发电煤耗率为3209/（kW·h）计算，年可节省标煤621.71t。若按每吨煤燃烧要排放CO21.98t计算，每年可以

报废汽车管理规章制度

报废汽车管理规章制度 1、根据机动车使用和安全技术、排放检验状况，国家对达到报 废标准的机动车实施强制报废。 2、对符合报废条件的机动车要交售到交警部门指定的机动车回 收企业拆解。并将报废机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关 交通管理部门注销。 3、凡符合一下条件之一的一律作报废处理 (1)达到国家标准规定使用年限或累计行驶里程的[参见《机动车强制报废标准规定》第五条和第七条]; (3)经修理和调整或者采用控制技术后，向大气排放污染物或者 噪声仍不符合国家标准对在用车有关要求的; (4)在检验有效期届满后连续3个机动车检验周期内未取得机动 车检验合格标志的。 4、加强对临近报废车辆的技术监督管理，及时处理临近报废车 辆的安全隐患，确保车辆技术状态良好。 1.目的 为了加强车辆安全管理，保障道路交通和人民群众生命财产安全、鼓励技术进步、加快建设资源节约型社会，根据《中华人民共和国 道路交通安全法》及其实施条例，结合公司实际，制定本制度。 2.范围 本制度适用于公司管辖营运车辆。 3.内容 3.2机动车辆属下列情况之一的应强制报废：

(1)达到使用年限的; (2)经修理和调整仍不符合机动车国家安全技术标准的要求; (3)经修理和调整后，排气污染物及噪声不符合国家排放标准; (4)在1个安全技术检验周期内连续3次检验不合格的; 3.3公司客运车辆达到营运使用年限规定或行驶里程，强制下线。 (1)8座及以下客运车辆营运使用年限5年，或者行驶50万千米; (2)大、中型客运车辆、公交车辆营运使用年限5-8年，或者行 驶60万-80万千米; 3.4其它车辆使用年限、行驶里程严格按照国家规定要求为： (1)微型载货汽车使用12年，或者行驶50万千米;半挂牵引汽车及其他载货汽车使用15年;或者行驶60万千米; (2)全挂车使用10年，半挂车、中置轴挂车使用15年;半挂牵引汽车及其他载货汽车行驶60万千米的。 (3)小、微型非营运载客汽车和专项作业车无使用年限限制。小、微型非营运载客汽车行驶60万千米，专项作业车行驶50万千米; 3.5达到行驶里程或累计工作时间的机动车辆，须将营运车辆手 续交回手续，由公司车管部办理注销登记手续。 为保障道路交通安全、鼓励技术进步、加快建设资源节约型、环境友好型社会，根据《中华人民共和国道路交通安全法》及其实施 条例、《中华人民共和国大气污染防治法》、《中华人民共和国噪 声污染防治法》，另结合我司实际，特制定本规定。 一、营运车辆使用年限 根据《汽车报废标准》(国经贸经[1997]456号)小、微型出租客 运汽车使用8年，中型出租客运汽车使用10年，大型出租客运汽车 使用12年。 二、营运车辆行驶里程

北京2018年投7亿建热电厂余热回收项目

北京投7亿建热电厂余热回收项目！每年可省燃气1.8亿m32018-07-12 21:10 近日，从北京市发改委获悉，北京将建一批余热回收项目，建成后可增加供热面积超过2000万平方米，每年可节约燃气约1.8亿立方米，相当于135万户普通居民生活全年用量。 项目将分4年建成 近日，北京市发改委会同北京市城管委制定出台了《北京市中心热网热源余热利用工作方案（2018-2021年）》。按照安排，北京将分4年时间建成一批余热回收项目。 据悉，今年和明年将要进行余热利用改造的热电厂包括太阳宫燃气热电厂、华能二期、华能三期、京能草桥、大唐高井和郑常庄燃气热电厂等。 据介绍，北京市政府将对这批余热回收项目加快审批流程。方案重点任务中的余热利用项目，将列入各区当年重点推进项目，按照审批权限由项目所在区加快办理各项前期手续。 同时，对于这些余热回收项目，北京市政府加大了资金支持。其中，市政府固定资产投资对热源和一次管网给予30%的资金补助，同步配套建设的水蓄热项目享受同比例的资金支持。预计项目全部建成后，政府固定资产投资将累计支持约7亿元。 烟气余热回收为主要利用形式 据媒体报道，热电厂的余热利用主要有两种形式，一个是烟气余热利用，另一个是循环水余热利用。 “结合北京市热电厂实际情况，烟气余热资源在供暖季稳定性相对较好，因此北京地区的热电厂就将采用烟气余热回收为余热利用的主要形式。”北京市发改委相关负责人说。 值得一提的是，这也是我国首次在燃气电厂大规模建设烟气余热热泵系统。 那么这些“余热”价格如何确定呢？北京市发改委相关负责人介绍，北京实施的余热利用项目供热价格参照北京现行价格政策执行，其中燃气热电厂余热利用项目参照北京燃气热电厂热力出厂价格相关政策执行。

《报废汽车回收拆解行业情况汇报》

精品文档 报废汽车回收拆解行业情况汇报 为切实加强报废汽车回收拆解行业管理，规范交易行为，营造良好秩序，维护公共安全和社会稳定，提升报废汽车回收拆解行业安全生产管理水平。现将县报废汽车回收拆解行业现状汇报如下。 一、基本情况 为了加强报废汽车回收拆解行业规范管理，5月19日县 商务局组成检查组，会同县公安局、县工商质监局和县环保局认真开展报废汽车回收拆解行业专项摸底、检查工作。主要检查企业的经营资格、证照资质持证情况和安全生产管理情况。 经过检查，目前，全县有两家报废汽车回收企业在进行 报废汽车回收拆解业务，分别是市智发物资再生利用有限公司报废汽车回收站和市再生资源利用有限公司县分公司两家企业。市智发物资再生利用有限公司报废汽车回收站公司地址位于：县太和大道北段，该企业具备营业执照、省商务厅的批文和公安治安管理备案，20xx年未办理环境影响评价资料；市再生 资源利用有限公司县分公司地址位于：县沱牌镇五显楼村，该企业只有营业执照，没有其他相关证照。 二、处理情况

12345热线举报市再生资源利用有限公司县分公司，在没有商务厅的备案准入资质和环保手续的情况下擅自开展回收拆解报废汽车业务。通过县商务局调查了解后，分别于6月5日和6月25日给县车管所、县工商和质监管理局送去商函，要 求停止对市再生资源利用有限公司县分公司的回收拆解报废汽车监消业务和违规经营行为。 在7月9日至7月13日期间连续4次接到12345热线举 报市智发物资再生利用有限公司报废汽车回收站环境污染问题，反映该公司生产期间有烟雾、臭味和油污污染等现象。7月9 日和7月16日县商务局会同县环保局执法大队的同志一道到 城北智发报废汽车回收拆解站现场调查了解该企业的环保问题，证实：该企业回收的废旧轮胎统一码放在一起储存，没有焚烧轮胎等塑料制品的现象；在平时氧气切割时，保证先拆除可燃易燃物体后再进行氧割，在氧割期间不会产生很大的烟雾；在报废汽车拆解过程中产生的废柴油和废机油，企业全都自用了，没有用完的机油都是用油桶装放，没有油污泄漏现象，更没有油污横流街道影响居民出行的现象。该报废汽车站离居民小区距离甚远，厂区内的基本作业操作不会有上述影响。该企业在报废汽车处理流程中虽未产生环境影响现象，但我们和环保执法大队执法检查过程中发现该企业20xx年未作环境影响评价 资料，根据环政法函[20xx]31号精神，责令该企业停止经营 活动，依法依规做好环境影响评价。根据我们走访调查，这几

热电厂循环水余热利用方案

******技术发展有限公司 ******热电厂循环水利用方案 （溴化锂吸收式热泵） 联系人： 手机： 联系电话： 传真： 信箱： 2013年8月18日

目录 1 项目简介 (3) 1.1 吸收式热泵方案 (3) 1.2 吸收式热泵供暖工艺流程设计 (3) 1.3 蒸汽型吸收式热泵主机选型（31.7℃→25℃） (4) 1.4 节能运行计算 (4) 1.5 初投资与回报期计算 (5) 2 热泵机组简介 (6) 2.1 吸收式热泵供暖机组 (6) 2.2 溴化锂吸收式热泵采暖技术特点 (7) 2.3 标志性案例介绍 (7)

1 项目简介 ********热电厂，采暖季有温度为26.3~19.6℃的循环冷却水2800m3/h，需要通过降低汽轮机组凝汽器真空或提高汽轮机背压，使得冷却循环水的温度提升到到31.7℃，然后利用溴化锂吸收式热泵机组提取凝汽器冷却循环水中的热量，将循环冷却水温度降低到25℃，可以制备供水温度为74.7/55℃热网水2400 m3/h，对建筑物进行供暖，供暖期为152天。提高汽轮机背压大约2KPa左右，汽轮机的轴向推力几乎不变，对发电量影响不大。 1.1 吸收式热泵方案 采用蒸汽型吸收式热泵机组，通过0.49MPa的饱和蒸汽作为驱动热源，在冬季采暖期，将2800m3/h的循环冷却水从31.7℃降低到25℃，可以从循环冷却水中提取21.82MW的热量用于建筑物采暖。 1.2 吸收式热泵供暖工艺流程设计 使用吸收式热泵加热，供暖系统流程原理图如下： 由上图可以看出，实际应用流程非常简单，只是把工艺循环水引到热泵机房，把原来通过冷却塔排放到环境中的冷凝废热，通过溴化锂吸收式热泵机组将热量传递给供暖回水。此系统改造不影响循环水原系统的稳定性，节省大量的蒸汽，同时带来了大量的经济效益。

报废汽车拆解再生利用项目可行性研究报告.doc

第一章总论 第一节项目背景 一、项目名称及承办单位 项目名称：报废汽车拆解再生利用项目 承办单位：江苏博华环保科技有限公司 建设地点：响水县陈家港沿海经济区 建设性质：新建 企业类型：有限责任公司 隶属行业：废弃资源和废旧材料回收加工业 法定代表人：李霏 项目负责人：李霏 二、承办单位情况 江苏博华环保科技有限公司成立于2015年12月15日，是由自然人李霏、王兆娣等人共同投资组建的环保科技有限公司，拟建设30万辆/年报废汽车拆解再生利用生产线。项目选址于响水县陈家港沿海经济区，注册资本金2000万元，计划总投资7.2亿元，占地面积401亩。企业经营范围：废弃资料和废旧材料的回收、加工、销售；环境污染处理剂生产、销售；再生物质回收、销售；废弃电器拆解与综合利用；有色金属回收、冶炼；废弃资源循环利用技术的研究、信息咨询服务；水污染治理；固体废物治理；节能环保领域设备、技术的推广、咨询、转让、服务。 三、研究工作依据 1、《中华人民共和国土地管理法》； 2、《中华人民共和国土地管理法实施细则》； 3、《国务院关于投资体制改革的决定》，国发[2004]20号；

4、《产业结构调整指导目录(2011年本)》（2013年修正版）； 5、《江苏省工业和信息产业结构调整指导目录（2012年本）》；苏政办发〔2013〕9号文； 6、《江苏省企业投资项目备案暂行办法》；苏政发[2005]38号； 7、《江苏省建设用地指标体系》（2010年版）； 8、《投资项目可行性研究指南》； 9、《建设项目经济评价方法与参数》(第三版)； 10、《建设项目经济评价方法与参数及使用手册》（第三版）； 11、《中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要（十三五规划）》； 12、《中华人民共和国固体废物污染环境防治法（2015年修正）》； 13、《中华人民共和国节约能源法》； 14、《中华人民共和国可再生能源法》； 15、《中华人民共和国清洁生产促进法》； 16、《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020）》； 17、《现代财务会计》； 18、《工业投资项目评价与决策》； 19、国家公布的相关设备及施工标准； 20、根据项目需要进行调查和收集的设计基础资料； 21、项目咨询合同书及企业提供的其它相关资料。 四、编制原则 1、坚持技术、设备的先进性、适用性、合理性、经济性原则，采用国内最先进的信息系统技术，确保产品质量，以达到企业的高效益。 2、认真贯彻执行国家基本建设的各项方针、政策和有关规定，执行国家及各部委颁发的现行标准和规范。 3、设计中尽一切努力节能降耗，节约用水，提高能源的重复利用率。 4、设计中注重环境保护及节能降耗，在建设过程中采用行之有效的环境综合治理措施。

废旧汽车拆解回收及加工项目

废旧汽车拆解回收及加工项目可行性研究报告 项目建设单位： 项目编制单位： 日期：

目录 第一章、总论 1.1 项目概况 1.2 编制依据及编制原则 1.3 项目背景、投资的必要性和经济意义 1.4 项目建议和指导思想 第二章、全球报废汽车拆解和回收行业现状2.1 国外废旧汽车拆解以及废旧汽车产业概述2.2 各务废旧汽车回收体系及运营模式 2.3 拆解和回收市场最新动态 2.4 美国汽车报废市场 2.5 德国汽车报废市场 2.6 日韩汽车报废市场 2.7 我国废旧汽车回收利用和拆解的现状 第三章、市场预测 3.1 国内外市场情况预测 3.2 回收拆解利用市场的初步预测 3.3 汽车回收利用分析 第四章、项目建设条件及总体规划 4.1 概况 4.2 项目选址条件

4.3 建设标准 4.4 建设目标 4.5 发展战略 第五章工艺流程、设备选型及配套工程5.1 工艺流程 5.2 废旧汽车企业作业程序 5.3 工程方案 5.4 设备方案 5.5 配套工程 第六章、环境保护与安全卫生 6.1 环境保护 6.2 安全与卫生 6.3 消防 第七章、节能、节水 第八章、生产组织和劳动定员及项目招投标8.1 生产班制和定 8.2 人员的来源和培训 8.3 项目实施管理 8.4 工程招投标 第九章、项目实施计划 9.1 安排原则与设想 9.2 项目实施计划 第十章、总投资估算及其资金来源

10.1 固定资产投资估算 10.2 流动资金估算 10.3 总投资估算及其资金来源 第十一章、财务评价 11.1 产品成本估算 11.2 产品销售收益测算 11.3 财务现金流量及财务状况分析11.4 不确定性分析 11.5 结论 第十二章、结论与建设 12.1 结论 12.2 建议 第十三章、财务报表

报废汽车拆解回收项目可行性研究报告

报废汽车拆解回收项目可行性研究报告 废旧汽车拆解回收及加工项目可行性研究报告 ***零点企业管理咨询中心

报废汽车拆解回收项目可行性研究报告 项目建设单位：***报废汽车拆解回收有限公司***分公司项目编制单位：

目录 第一章、总论 (1) 1.1项目概况 (1) 1.2编制依据及编制原则 (2) 1.3项目背景、投资的必要性和经济意义 (3) 1.4项目建议和指导思想 (7) 第二章全球报废汽车拆解和回收行业现状 (9) 2.1国外废旧汽车拆解以及废旧汽车产业概述 (9) 2.2各国废旧汽车回收体系及运营模式 (11) 2.3拆解和回收市场最新动态 (12) 2.4美国汽车报废市场 (13) 2.5德国汽车报废市场 (16) 2.6日本汽车报废市场 (19) 2.7我国废旧汽车回收利用和拆解的现状 (23) 第三章市场预测 (26) 3.1国内外市场情况预测 (26) 3.2回收拆解利用市场的初步预测 (28) 3.3汽车回收利用分析 (30) 第四章项目建设条件及总体规划 (37) 4.1***概况 (37) 4.2项目选址条件 (37) 4.3建设标准 (41) 4.4建设目标 (41) 4.5发展战略 (42) 第五章工艺流程、设备选型及配套工程 (43) 5.1工艺流程 (43) 5.2废旧汽车企业作业程序 (45) 5.3工程方案 (48) 5.4设备方案 (49) 5.5配套工程 (52)

第六章环境保护与安全卫生 (53) 6.1环境保护 (53) 6.2安全与卫生 (55) 6.3消防 (56) 第七章节能、节水 (58) 第八章生产组织和劳动定员及项目招投标 (62) 8.1生产班制和定员 (62) 8.2人员的来源和培训 (62) 8.3项目实施管理 (62) 8.4工程招投标 (63) 第九章项目实施计划 (64) 9.1安排原则与设想 (64) 9.2项目实施计划 (64) 65 65 66 10.3总投资估算及其资金来源 (67) 第十一章财务评价 (68) 11.1产品成本估算 (68) 11.3财务现金流量及财务状况分析 (70) 11.4不确定性分析 (70) 11.5结论 (71) 第十二章结论与建议 (73) 12.1结论 (73) 12.2建议 (73) 第十三章声明 (74) 第十四章财务报表 (75)

废旧汽车回收 (2)

江苏省技工学校教案首页 课题: §4.3废旧汽车有害及危险物回收处理 §4.4废旧汽车零部件拆解方法 教学目的、要求: 1、熟悉汽车液体回收的方法 2、掌握安全气囊回收处理的方法 3、掌握线束、保险杠、仪表板和玻璃的拆解 教学重点、难点：1、重点：熟悉座椅排气管、电动机、车内装饰、 发动机室盖和金属电池的拆解 2、难点：安全气囊回收处理的方法 玻璃、线束、保险杠和仪表板的拆解授课方法：问答法、引入法、讲授法、案例法、归纳法 教学参考及教具（含电教设备）： 普通高等教育汽车服务工程专业规划教材《汽车再生工程》人民交通出版社《发展中国汽车再制造工程的探讨》汽车工业研究

授课执行情况及分析：板书设计或授课提纲：

问答法5′ 2′ 引入法3′ 讲授法案例法10′ 讲授法案例法5′复习提问 1、汽车拆解设备分为几类？各有什么特点？ 2、拆解线布置形式主要有哪几种？ 作业讲评 新课引入 前面我们学习了废旧汽车拆解与压实设备，今天开始学 习废旧汽车有害及危险物回收处理。 新课内容 §4.3废旧汽车有害及危险物回收处理 报废汽车中的有害及危险物质主要有：残留在燃油供给 系统中的燃料（汽油、柴油和LPG等）、各器件中的润滑油 （脂）、空调系统中的制冷、发动机冷却系统中的防冻剂、蓄 电池的电解液，以及汽车材料中的铅、水银、六价铬和镉等 有毒金属。此外，还有安全气囊中有毒的引爆充气剂等。 一、液体回收 1、液体种类及比例：分析表4-4 2、液体回收方法 采用真空泵对各种液体进行抽取，回收率是72％。 回收液体的常用方法见表4-5并分析 3、燃油抽吸附件 燃油抽吸附件原结构存在3种问题，进行改革后抽吸时 间减少了50％以上。见图4-15分析两种装置的不同。 4、液体抽排装置 它的动力源于空气压缩机产生的压缩空气。组成如图4-16 抽排的液体分为水性和油性两种。 二、安全气囊回收处理 1、安全气囊回收处理的必要性 安全气囊在发生事故时，可发挥很好的安全防护作用。但 没有引爆的安全气囊在粉碎时可能会产生有害物质， 2、安全气囊回收与处理系统 1）安全气囊回收与处理分工：见表4-6 提问3名学 生，并进行补 充纠正 对做得好的 同学进行表 扬 引出本次新 课 板书 重点 详细讲解 板书 难点

汽车再生资源回收与利用

汽车再生资源回收与利用 学生姓名：方益莹学号：110015031 一、汽车再生资源及其利用效益 可再生资源是指指在社会生产、流通、消费过程中的物质，不再具有原使用价值而以各种形式储存，但可通过不同加工途径而使其重新获得使用价值的各种物料的总称。在合理开发利用的情况下，资源可以恢复、更新和再生，甚至不断增长；而在开发利用不合理时，可再生的过程会受到阻碍，是资源的蕴藏量不断减少，以致耗竭。由此可见，可再生资源具有动态特性，只有在权衡再生量，才有可能“取之不尽，用之不竭”。 汽车再生资源是指对废旧汽车进行资源化处理后所获得的可以回收利用的资源。所谓的废旧汽车资源化是指对废旧汽车中获得用于汽车产品制造、维修的零部件以及各种原材料所进行的回收、拆解和再利用等活动。 当前，全球每年至少有2600万辆汽车报废，如果将它们首尾相连，大概可以绕地球赤道1.5圈。为了避免生活在汽车垃圾堆上的可能，全球都在进行报废的汽车零部件回收再制造工程。在中国，这一事项也开始兴起。据资料显示，2009年我国汽车累计产销双超1360万辆，汽车总保有量已经突破7000万辆，按照每年大约7％的报废量，仅报废汽车的重量就超过700万吨。据预测；2010年我国汽车销售将达到1600万辆，汽车报废数量相应也在快速增长，给社会带来诸多问题。 我国是人均资源匮乏的国家之一，报废汽车回收是我国重要的再制造资源，同时也是一个朝阳产业。据了解，汽车上的钢铁、有色材料零部件90％以上可以回收利用。再制造产品的成本只是新产品的50％，同时可节能60％、节材70％。以发动机的再制造为例。市场上，一个新发动机的价格普遍在1.3万元左右，而一个再制造的发动机，其花费是全新发动机的40％至50％。玻璃、塑料等回收利用率也可达50％以上，与构建“节约型社会”息息相关，产业前景十分喜人。 德法美日等发达国家报废汽车的再利用率已达80％以上。美国在2009年再制造业的规模已经突破2000亿美元，其中汽车行业占到了700亿美元。而我国还属于刚刚起步阶段，2009年，我国机动车保有量达到1.8亿辆，正常年报废汽车总量将达到400万辆，加上国家出台汽车以旧换新政策，鼓励汽车提前报废，今后每年报废车辆的数目将会增加，再加上每年因维修更换下来的废旧零部件数量更是惊人。中国汽车工业协会统计数据显示，我国今年的再制造产能为发动机11万台，变速器6万台，发电机、起动机100万台，总产值不到25亿元。与此相对比的是，到今年年底，我国汽车保有量将超过7000万辆，假如有一部分备件采用再制造产品，那么再制造产品需求将超过30亿元，因此我们完全有理由相信，汽车回收产业正处在萌芽期，将是下一个高速增长行业。 我国政府历来十分重视再生资源的回收利用，，在我国指定的《中国21世纪议程》白皮书中，将“固体废弃物的无害化管理”列为第19章，这标志着我国再生资源开发利用事业有了明显的进步。因此，大力发展再生资源的回收和利用，是提高资源的利用效率，保护

热电厂余热利用技术综述及工程实例

热电厂余热利用技术综述及工程实例 发表时间：2019-01-17T15:22:53.233Z 来源：《防护工程》2018年第31期作者：冯海岭 [导读] 我国目前大多数电厂发电机组的凝汽余热尚未得到充分利用，而是通过冷却系统冷却后排放到周围环境中。 摘要：对汽轮机低真空运行供热技术、凝汽抽汽背压式机组供热技术、热泵回收余热技术和基于吸收式循环的热电联产集中供热技术4种技术进行分析。以古交兴能电厂至太原市区供热工程为例，阐明工程应用的主要技术措施（汽轮机凝汽余热利用、大高差和大温差供热、多级中继泵联动、特长供热隧道、超长距离输送、高压板式换热器阵列）。 关键词：热电厂；余热利用；余热回收 我国目前大多数电厂发电机组的凝汽余热尚未得到充分利用，而是通过冷却系统冷却后排放到周围环境中。凝汽冷凝造成的冷源热损失一般约为2300kJ/kg。以600MW发电机组为例，其主蒸汽量约为2000t/h，则凝汽热损失约4．6×103GJ/h，折合标准煤约为157t/h。我国凝汽发电机组容量巨大，如果将这部分凝汽的热量应用于供热，则既可以大幅提高电厂综合能源利用率，降低电厂煤耗，也有效缓解了供热热源不足的问题，对减轻大气环境压力是非常有利的。 1 电厂余热利用技术综述 1.1 汽轮机低真空运行供热技术 a．基本原理提高汽轮机凝汽压力，相应提高了其冷凝温度。冬季供暖时，利用供暖供回水替代电厂循环水，吸收汽轮机凝汽潜热后，直接用于供热。b．适用范围由于低真空运行时，供热参数较低（供水温度为70℃），供回水温差较小（20℃），造成供热管网流量大，供热管径大、输送能耗增加，为保障供热经济性，供热距离不宜过大，一般控制在电厂周围3km左右。c．注意事项低真空运行改造方案需对汽轮机排汽缸结构、承受的轴向推力、末级叶轮的改造等进行详细的方案设计，确保机组改造后运行安全。低真空运行多用于容量较小机组。 1.2 凝汽抽汽背压式机组供热技术 凝汽抽汽背压式（以下简称NCB）机组的汽轮机中压缸、低压缸分别带2台发电机，针对外界负荷情况，调节阀1、阀2的开度（图1），采取不同的运行方式。 图1 NCB机组运行流程 1.3 热泵回收余热技术 热泵既可以采用电驱动形式，也可以采用蒸汽驱动形式，两种形式原理类似，只是驱动能源不同，电驱动机组占地面积较小，其能效比也比蒸汽驱动热泵高。 1.3.1 电驱动压缩式热泵供热 电厂内设置电驱动压缩式热泵，采用电能作为压缩式热泵的驱动力，凝汽器出口的循环水作为低位热源进入电驱动压缩式热泵，经该热泵吸热降温后，返回凝汽器吸收凝汽潜热[1]。70℃供暖回水经电驱动压缩式热泵加热升温至80～85℃后，再经汽水换热器加热至130℃，作为供暖供水送入城市热网。由于供暖回水温度较高，造成电驱动压缩式热泵能效比较低，同时也增加了电厂自用电比例。 1.3.2 蒸汽驱动吸收式热泵供热 电厂内设置蒸汽驱动吸收式热泵，采用汽轮机抽汽作为吸收式热泵的驱动力。与电驱动压缩式热泵回收余热原理相似，70℃供暖回水经蒸汽驱动吸收式热泵和汽水换热器加热后作为供暖供水送入城市供热管网，只是热泵的驱动力由电能变为蒸汽能，同时也存在热泵能效比低的缺点[2]。 2 热电厂余热利用工程实例 古交兴能电厂至太原市区供热工程，以古交兴能热电厂为供热热源，工程综合采用了热源乏汽余热利用、大高差和大温差供热、多级中继循环泵联动、特长供热隧道、超长距离输送、高压板式换热器阵列等多项技术，实现供热面积7600×104m2。工程设计规模为4根DN1400mm供热管道，3个中继泵站，一个事故补水站，末端设置中继能源站。管道输送距离为37．8km，其中直埋敷设约20km，架空敷设约17．8km。电厂与中继能源站之间的管道设计供水温度为130～125℃，设计回水温度为30℃，设计压力2．5MPa，中继能源站向市区供热的管道设计供、回水温度为120℃、25℃，设计压力1．6MPa。古交兴能热电厂规划容量3000MW，其中一期2×300MW机组和二期2×600MW机组已投产；三期2×600MW机组正在建设。电厂总供热能力3484MW，其中回收余热1830MW，占总供热能力的53%。该工程已成功运行两个供暖期，已实现供热面积4600×104m2。工程主要技术方案如下： 2.1 大温差输送技术 本工程大温差供热实现是通过热力站内设置吸收式换热机组，在保证原有二级管网供热参数不变的情况下，实现了一级管网回水温度