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旧路路面挖补施工方案

旧路路面挖补施工方案
旧路路面挖补施工方案

旧路路面挖补施工方案

一、工程概况

工程介绍,公路设计等级为一级公路,全线采用沥青玛蹄脂碎石路面,设计速度80公里/小时。旧路路面出现大量的横纵缝、网裂等病害,在全线统一加铺3cm沥青玛蹄脂碎石前,对旧路进行病害处理。

二、施工准备

1、原材料沥青采用沙河沥青库70#石油沥青,粗集料、细集料料源为邢台县石料场,矿粉采用隆尧矿粉,各种原材料数量充足度,经试验质量符合技术规范要求,能够保质保量完成施工任务。

2、我项目部已委托市质检站试验室进行了混合料配合组成设计,并报监理工程师同意。

3、各种机械设备全面调试,性能良好,数量足够,能够与施工质量进度要求相配套,本工程投入沥青砼拌和楼韩国斯贝克3000型1座,BW202双钢轮压路机一台、XP261轮胎压路机一台,沥青洒布车1台,铣刨机一台,吹风机一台,切割机一台,清扫车1辆,洒水车1辆,ZL50装载机1辆,自卸车5辆等。

4、人员组织:鉴于工程质量要求高,工期紧的特点,我项目部面层施工人员都已到位,且都有多年沥青路面施工经验,根据实际情况,我们将施工过程分成若干施工作业组,各组由专人负责。

三、施工方法

施工方法:严格按照“小洞大补、圆洞方补”的原则进行,沥青混合料采用热拌热铺法,机械拌和人工摊铺。根据病害的类型、面积大小、施

工的难易程度、交通流量的大小等确定最佳处治方案,保证养护工作快速、高效、安全。

1、单根式的纵向或横向裂缝

施工工艺为:用手推喷枪把加热后的压缩空气吹向裂缝,这既可以将缝里杂物吹干净,又可加热缝两侧的沥青混凝土,然后用沥青喷枪将灌缝机上已加热熔化的沥青灌入裂缝,最后将多余或误洒的缝外的沥青清除干净即可。

2、局部龟裂、坑槽、小面积沉陷的修补

可统称为“小坑槽修补”,其机械配置为:切割机、铣刨机、沥青洒布车、振动压路机、光轮胶轮压路机。施工工艺为:用切割机将修补的范围切割出来;用铣刨机(或人工)将病害的路面挖除,要确保将损坏的混合料都清除干净,坑底达到坚实面层;在坑内洒布透层油,槽壁要涂刷热沥青;用人工将混合料铺满铺平坑槽;用光轮胶轮压路机碾压新铺混合料,直到碾压密实,新旧混合料结合紧密、无缝隙。

3、大面积的龟裂和沉陷、严重的车辙、桥头涵顶跳车

这些病害的处治可列入“专项工程”,需专门组织进行施工。其机械配置为:切割机、铣刨机、沥青洒布车、自卸汽车、沥青拌和机、摊铺机、光轮胶轮压路机。施工之前要对一些不完全是由路面原因引起的病害作前期处治,比如:

(1)大面积的路面严重破损,要调查基层情况,如发现基层也严重损坏,则应进行彻底的处理,小面积可用沥青碎石或粗粒式沥青混凝土填补,大面积的则需重做水泥碎石基层。

(2)大面积严重沉陷,要调查沉陷的形成原因,如属路基不均匀沉陷或滑移,要对路基进行稳固理。比如可进行速效水泥灰浆灌桩,然后等路基稳定后,对超过15cm的沉陷做水泥碎石基层,超过10cm的沉陷进行沥青碎石或粗粒式的沥青混凝土填补。

四、施工工艺

1、施工顺序:封闭交通→详细调查路况→确定病害形式→划定范围→现场监理确定→路面铣刨→尺量铣刨面积、体积→人工摊铺→钢轮压路机初压→轮胎压路机复压→钢轮压路机终压→封边→开放交通。

2、对拟进行病害处理的路段进行封闭施工,施工前先封闭一个行车道,封闭以后,由现场质检员会同现场监理对现场病害情况进行现场察看,共同确定病害处理范围。对划定的病害进行铣刨,用吹风机吹净后,再量取其体积。

五、施工组织设计

在开始施工之前要对路面病害段、桩号、路面标高、宽度、病害范围、转弯半径、超高超宽、纵坡横坡、路面结构、沥青混凝土级配、原材料产地和型号规格等作全面的了解和详细的记录,并要严格依照这些数据指导施工。

1、路面铣刨

路面铣刨包括:刨前路面测量、切割机切边。铣刨机铣刨、废料运输、刨边角、清扫余渣、洒布乳化沥青。

(1)刨前路面测量。通过测点高程的比较来确定补修的面积、铣刨的面积和铣刨深度。

(2)切割机切边。确定补修面积后,要用切割机将边线切出来,这主要是为了保证坑槽槽壁垂直、槽边整齐。

(3)铣刨机铣刨。依据工程技术人员提供的铣刨面积和铣刨深度沿着行车方向逐刀地进行铣刨。铣刨的深度(即旧路面层厚度)为13cm,但如果坑槽中有松散物或藏水,则应加大铣刨深度,直至彻底露出坚实底层为止。对于未铣刨但需加铺的路面,铣刨机要在来回行驶过程中将其拉毛,拉毛痕迹深度为3-5mm。

(4)废料运输。铣刨机铣刨时,通过传输皮带将废旧混合料装上运输车辆,运到固定地点进行存放。

(5)刨边角、清除余渣。用综合养护车(液压镐或人工)将铣刨机入(提)刀的斜边与切割机切缝间的少部分残留路面清除掉,然后人工将坑槽内残留杂物清扫干净。

(6)喷洒热沥青。用沥青洒布车将沥青喷洒于槽内及槽边接口洒布量为1.2Kg/㎡。

2、沥青混合料摊铺

摊铺作业是整个补修过程中保证施工质量的关键一环。

(1)由于采用滑靴找平施工,对下承层平整度要求甚为严格,故路面补修应尽可能采用挂线法施工。

(2)在摊铺作业之前,应对施工段的测点进行重新测量,确定其摊铺厚度,然后打钢钎、挂钢丝绳,确定整个摊铺面。

(3)应分两层进行摊铺。下承层的接头一定要平整,平整度保持在5mm 之内。一般情况是用铣刨机将下承层接头处铣成台阶,切割机将槽壁切直,

刨边、清除杂物后,进行摊铺、碾压、冷却。

(4)摊铺厚度应考虑虚铺系数,小面积挖补摊铺,适当增大虚铺系数,然后采用强振压实。

(5)对于摊铺不到的边角,要人工即时进行填补,对于新旧路面的接口要筛分一些细料,然后人工进行整平。

(6)摊铺一旦开始,应尽量避免停机,直到铺完坑槽的半幅为止。同时摊铺机应匀速行驶,速度控制在3-5m/min为佳。

3、沥青混合料压实

碾压采用光轮胶轮压路机,分初压、复压、终压三道工序。

(1)碾压要及时,应尽量在较高的温度和较短的时间内完成碾压。

(2)碾压要从坑槽两边开始,以1/3轮竞压在新铺路面上来回碾压,逐渐向坑槽中间移动。同时,碾压应按阶梯形逐步向前推进。

(3)初压采用双钢轮压路机静压2-4遍,复压采用振动压实4—6遍,终压用胶轮压路机压实2—4遍。

(4)压路机转向、调头要在;日路面上进行。

4、沥青混合料拌合和运输

由于摊铺的不连续性,所以拌合厂要有足够大的热料储存罐。

(1)对于沥青混合料的级配,由于原材料、施工环境和拌和条件都与路面最初施工时存在差异,所以标准级配可以适当进行调整(当然要经过试验论证确定),但级配类型必须和原路面一致。

(2)每天路面工程技术人员都要将下一天所需混合料的类型、数量和时间书面通知拌合厂,然后拌合厂据此一次性集中拌制。由于摊铺是逐块

进行的,所以所报混合料应尽量准确,以避免浪费和完不成作业面的施工。

(3)充分发挥试验室的作用,做到用数据指导生产。试验室人员要对每批进场的原材料进行各项指标检验,确保原材料合格;要对出厂的混合料进行马歇尔和抽提筛分试验,保证出厂的混合料合格;同时要实地钻芯取样,做密实度试验,指导摊铺碾压作业。

(4)结合实际情况,对路面病害特别严重的地方,大胆采用新材料、新技术(比如采用沥青玛蹄脂碎石混合料SMA)进行修补,提高路面抗车辙能力、低温抗裂能力、耐疲劳能力和水稳性能等。

(5)不论运距长短,沥青混合料在运输过程中要加盖棉被用于保温和防雨。

(6)运输车必须性能良好,若中途出现故障或者其他原因不能按时达到摊铺现场,要及时通知相关负责人采取应急处理方案。

5、施工过程中其它注意事项

(1)施工现场安全

由于本项目为不中断交通,所以应加强安全管理,加强安全教育,完善安全措施,增加安全投人。

(2)优先选用轮式机械

由于施工点多线长,频繁调迁设备,所以路面机械尽量选用转弯调头灵活、行走方便快捷的轮式机械。

(3)加强料温控制

在拌合、运输、摊铺、碾压等各个环节中,由于施工程序繁杂,所以一定要确保沥青混合料的温度,密切协调配合,尽量减少混合料运输汽车

的停置时间。

(4)充分提高摊铺效率

应尽量让铣刨作业提前一天进行,这样既可把前一天铣刨量作为第二天的计划摊铺量,又可使摊铺作业连续进行,不受铣刨机的影响,保证摊铺效率。

六、质量控制要点及保证措施

1.健全质量保证体系,严格质量管理制度,做到优必奖,劣必罚。

2.严格施工前的技术交底,对作业人员定期进行质量教育和考核,教育作业队人员应严格按设计及规范要求施工,确保工程质量。

3.严格控制施工工序,上道工序不合格决不进行下道工序,严格执行“三检”制度,即施工队自检、技术复检、监理工程师检查,对于特别工序实行岗位责任制,使每个过程均受控。

4.严把原材料采购、进场、使用、检验关。

七、安全目标及措施

1、抓生产,首先抓安全,建立安全保证体系,严格安全管理制度,做到违规必纠,有章可依。

2、按照“三不放过”的原则处理所发生的事故,使施工人员吸取事故教训,防止类似事故再发生,对新工人进行‘三级安全教育”,特种作业人员必须进行专门培训,合格后方能上岗。

八、文明施工及环境保护措施

1、建立健全管理组织机构。工地成立以项目经理为组长,各部长和生产班组为成员的文明施工和环保管理组织机构。

2、强教育宣传工作,提高全体职工的文明施工和环保意识。

3、制定各项规章制度,并加强检查和监督。

4、合理布置施工场地,合理定置各种施工设施。

挖补施工方案

S333蒙馆线梁山前码头至黄河大堤段大修工程原路面挖补施工方案 济宁市公路工程公司 S333蒙馆线梁山前码头至黄河大堤段大修工程一合同 二〇一五年五月

S333蒙馆线梁山前码头至黄河大堤段大修工程 原路面挖补施工方案 一、工程概况 本项目起点K206+080(梁山前码头)至K229+550黄河大堤(全长23.47km);其中K216+550-K228+150为中修罩面,长度为11.6km。对道路内存在的病害根据监理与现场施工人员调查实际情况分别进行处治,处治深度和范围根据病害损坏程度而定,待病害处理全完成后,然后对路面进行罩面。 一般路段老路挖补回填材料及结构层: 病害面积小于15平方米时,对铣刨的基层采用大粒径沥青稳定碎石(ATB-25)回填;面积大于15平方米基层病害,采用水泥稳定碎石回填。沥青面层病害回填采用AC-20沥青混凝土回填。结构层:水泥稳定碎石/(ATB-25)+沥青混凝土AC-20或V型槽灌沥青砂+改性沥青封层+4 cm SBS 沥青混凝土AC-13。 总体施工时间:2015年6月1号-2015年7月15号。 二、施工准备 1、原材料沥青采用70#石油沥青,粗集料、细集料、矿粉等各种原材料数量充足度,经试验质量符合技术规范要求,能够保质保量完成施工任务。 2、我项目部已在公司中心试验室进行了混合料配合组成设计,并报监理工程师同意。 3、各种机械设备全面调试,性能良好,数量足够,能够与施工质量进

度要求相配套,本工程投入沥青砼拌和站1座,水泥稳定碎石拌合站1座,BW202双钢轮压路机两台、XP261轮胎压路机一台,沥青洒布车1台,铣刨机两台,吹风机一台,切割机一台,清扫车1辆,洒水车1辆,ZL50装载机1辆,自卸车5辆等。 4、人员组织:鉴于工程质量要求高,工期紧的特点,我项目部中修挖补施工人员都已到位,且都有多年路面施工经验,根据实际情况,我们将施工过程分成若干施工作业组,各组由专人负责。 三、原路面挖补施工工艺 施工方法:严格按照“小洞大补、圆洞方补”的原则进行,沥青混合料采用热拌热铺法,机械拌和人工摊铺。根据病害的类型、面积大小、施工的难易程度、交通流量的大小等确定最佳处治方案,保证养护工作快速、高效、安全。 施工顺序:封闭交通→详细调查路况→确定病害形式→划定范围→现场监理确定→路面铣刨→尺量铣刨面积、体积→人工摊铺→压路机压实→开放交通。 (一)原沥青路面病害处治 1、龟裂、块状裂缝,以及唧浆、坑槽、沉陷、纵横裂缝等路面变形明显、多种病害并存的综合病害处理。具体处理方式为: ①对于重度病害,铣刨面层及基层,铣刨范围按照压实要求铣刨,清除浮沉、料渣,然后用水泥稳定碎石或大粒径沥青稳定碎石(ATB-25)回填至基层顶面,再铺筑6.5cmAC-20(或8.5cm)面层,基层与面层之间设置PC-2乳化沥青透层。 ②对于轻度病害,铣刨面层,铣刨范围按照压实要求铣刨,清除浮尘、

加宽道路施工方案

三工区河堤道路加宽施工方案 编制: 审核: 批准: 中铁十三局集团第三工程有限公司 南昌市胡惠元堤延伸段道路工程项目经理部 2O12年 3 月 21 日

一、工程概况 从钢筋场入口(k0+233.166)至便道入口(k0+478.166)总长245米,原有抚河堤公路宽度只有5米,进出场大型车辆设备无法交汇双向通行,对我工区的材料进场、设备进出场及工程进度造成很大影响。从实际情况出发,我工区现考虑在原有老路基上进行加宽。在原路两边拓宽路面达到路宽1m(路肩)+8.5m(路)+1m路肩。 基层采用碎石0.3m厚,水稳层0.3m厚,路面采用0.3m厚C25碎石混凝土,路肩采用沙袋填筑。其中河堤内加宽 1.5m,河堤外加宽2m 主要工作量: 开挖土方:(1.5+4.1+2+4.2)x0.9x0.5x245=1300.95m3;弃土:1300.95m3运距5公里;碎石:1300.95-(1.5+2)x0.6x245=786.45m3;水稳层:(1300.95-786.45)/2=257.25m3;C25碎石混凝土:257.25m3;沙袋(15.2+6.5)x0.4x245=2126.6m3。 二、施工劳力组织及机具 1、劳动组织:木工:10人混凝土工:10人 2、主要施工计量器具:a、全站仪b、水准仪 3、主要施工机械:a、挖机b、后八轮c、装载机d、压路机e、洒水车 三、主要施工方案 基础土方开挖采用挖机开挖,机械清基,用压路机将路基压实。基层采用泥结碎石,施工采用拌和法,压路机压实。道路外模采用槽钢,上平为路面标高。 混凝土面层施工要采用平板振动器振捣,用插入式振捣器振捣边角,然后抹平拉毛。 四、施工工艺流程 (一)具体施工工艺流程:施工准备→定位放线→土方开挖、路基施工→基层 施工→模板→混凝土路面施工→混凝土养护 1、施工准备:根据设计图纸及施工条件,确定施工方案和措施,解决水电 供应、交通道路、材料堆放场地、消防设施等;对混凝土路面原材料进行取样试 验分析,并提供混凝土配合比试验数据,报业主、设计单位、监理审批。 2、定位放线:由专业测量人员放样定出道路中心线及高程控制点。 3、土方开挖、路基施工:土方开挖采用机械开挖,人工配合清槽时要彻底 清淤、除杂草、植物、植物根等腐植质,同时用水准仪随时进行抄平,严禁出现 超挖现象。 4、基层施工:路基经验收后,进行碎石施工。其中碎石为轧制碎石,石料 等级不低于三级;泥灰的总含量不大于总混合料的20%,用土量不大于混合料总

路基加宽施工方案1

大兴区兴业立交改造工程 路基土方(五环加宽)分项工程施工方案 一、工程概况 兴业立交位于北京市大兴区南五环李营桥节点处,是大兴黄村地区与市中心区交通换转的重要节点。本工程西起五环路兴旺路出口,东至西红门南桥西侧,南起现况北兴路,北至现况南环路,包含五环路改造、新建Z1匝道、新建Z2匝道、新建1号地方路、改造2号地方路,共计5条道路。 本工程路基填筑主要工程数量:Z1匝道路基填方6200m3、Z2匝道路基填方6500m3、K13+427—K13+792(875)段路基填方14800m3。 二、施工计划 2014年10月15日~2015年04月20日 三、作业人员 工长3人、质检员3人,试验员4人,测量员5人,机械工20人,司机23人,工人40人。 四、施工机具 挖掘机5台,装载机7台,压路机8台,自卸汽车20辆,洒水车3辆。 五、路基填筑 1、填料的选择与试验 路基回填所用的填料为挖方段借用土石方,为碎石渣和碎石土填料,填料按规定要求进行鉴别试验。严格控制路基填料的强度、不符合规定的不能使用,挖方中非合适材料严禁用于回填路基。压路机压实填筑时分层压实厚度不大于20cm。 路基填料最小强度和最大粒径及最小压实度按照以下设计要求控制:

注:①表列数值为重型压实度标准;括号内为地方路CBR值;②新建管线肥槽回填时,须回填道路可用土,并分层回填压实,压实度不小于表列填方要求(重型击实标准),防止路基沉陷。 2、工艺流程 场地清理→测量放线→清表(挖除旧路边坡、清表及填筑前碾压、基底处理)→基底检测→分层填筑(填料选定与检测)→摊平(检查摊铺厚度)→整平→洒水或晾晒→碾压→成型检测验收 3、新旧路基衔接处理 (1)施工前截断流向拓宽作业区水源,开挖临时排水沟,保证施工期间排水通畅; (2)新旧路搭接处的旧路边坡应拆除老路路缘石、旧路肩、边坡防护、边沟等。将旧土路肩翻晒或掺灰处理重新碾压,以达到质量要求; (3)同时清除旧路肩边坡上草皮、树根及腐殖土等杂物,并由硬路肩开始下挖台阶,以消除旧路基边坡压实度不足,加强新旧路基的结合程度,减少旧路基结合处的不均匀沉降; (4)施工时,为保证老路堤与新路堤交界坡面搭接良好,需挖除清理法向厚度不宜小于30cm虚土,然后从老路堤坡脚向上按设计要求挖设50cm宽台阶。挖设断面见后附图“五环加宽新旧路基衔接处理断面图” 当老路堤高度小于2米时,老路堤坡面处理后,可直接填筑新路堤。严禁将边坡清挖物作为新路堤填料。 (5)加宽路堤填料选用与老路堤基本相同的填料作为填料,挡墙路基回填采用砂砾透水性材料回填。路基其它段落加宽部分若采用非透水性填料时,应在地基表面铺设砂砾或碎石垫层。 4、加宽部分路基基底清表(软基处理) (1)开工前,根据设计图纸尺寸放出路基坡脚、边沟位置,并结合施工现场实际情况,修建临时排水工程。同时沿加宽路基宽度外侧50cm左右设定边线,对此范围进行清表,平整压实,基底经监理工程师验收合格再进行回填填筑施工。 (2)首先在施工便道打通之后,推土机、平地机、挖掘机进场把路基填筑范围原地面的树木、草皮、腐殖土等杂料清除原地面,至合格基底。表土清除深度一般为10~30cm,清除的表土杂物堆弃于加宽路基坡脚线与道路红线之间。清表后树根须全部挖除

破除路面及恢复施工方案

破除路面及恢复施工方 案 Document serial number【KK89K-LLS98YT-SS8CB-SSUT-SST108】

破除路面及恢复施工方案1、道路拆除 施工单位放出基槽开槽上口边线,报监理单位批准后,根据放线位置用路面切割机垂直切开路面,然后用挖掘机在路面切缝1.0m 以外开挖,临切缝位置用人工挖除,防止扰动及破坏原有路面及路基。根据基槽的开挖深度要求,开槽边坡要放成台阶型,台阶平面长度不小于1.0m,高度不大于0.5m。 2、路面恢复 结构施工完成经验收合格后进行道路恢复工作。 (1)由实验室根据施工土质确定土的最佳含水量及最佳干密度,路基0-80cm深度范围内最低压实度不不小于98%。 (2)回填土内不得含有杂草、垃圾、腐植物等,土块不得大于 10cm。回填部位与原有路基接茬处要做成梯形。 (3)夯实采用12t压路机,每层虚铺土厚度为20cm,每层的压实遍数,根据施工现场实验决定。每侧宽度大于原有路基宽度0.5m。(4)石灰粉煤灰砂砾层施工,根据道路施工规范为保证二灰平顺,不离析,二灰接缝上下层错开50cm。混合料用12t压路机碾压后,轮迹深度不得大于5mm,并不得有浮料、脱皮、松散、颤动现象。石灰粉煤灰砂砾层压实成型后,施工区域封闭,在潮湿状态下养护7天,养生后强度达到规范要求,方可进行面层施工。

(5)沥青混凝土路面施工,根据道路热拌沥青混合料路面技术规范要求:沥青路面施工必须接缝紧密,连接平顺,不得产生明显的接缝离析。上下层的纵缝应错开300mm~400mm以上,相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1m以上(热拌沥青混合料路面技术规范 P38)。摊铺前对新旧路面接茬处进行处理(接茬部位要垂直),将旧路面接茬处铺油前一天用清水清理干净,铺油时对接茬部位进行预热并用热沥青均匀的对接茬部位喷刷一遍油,随后铺热拌沥青混凝土,摊铺温度不低于110℃,整个路面铺完后,用12t振动压路机将路面碾压密实平整。 3、安全及文明施工 在施工的过程中,会给此路段的交通秩序带来较大影响,为保证正常交通秩序及交通安全,最大限度降低影响,采取下列措施,进行保障: (1)在施工处,设置规范明显的交通批示标志,提示过往车辆及行人注意交通安全,并设专人负责指挥。 (2)夜间施工,四周摆设红色标志灯及照明灯,间隔布置,警示过往车辆及行人。 (3)为防止施工现场扬尘污染,使用土方外运时施工标准的运土工具及机械,现场如有需要洒水降尘。 (4)要求所有施工人员,穿反光背心、戴安全帽,以保护其个人安全。 (5)各种施工机械进行安全检查,消除安全隐患。

路面挖补施工方案

旧路路面挖补施工方案 一、工程概况 工程介绍:K718+911-K725+000段公路设计等级为一级公路,全线采用沥青路面,设计速度80公里/小时。旧路路面出现纵、横向裂缝、龟裂、块状裂缝、坑槽等病害,在全线统一加铺1cm改性乳化沥青微表处前,对旧路进行病害处理。 二、施工准备 1、原材料沥青采用70#石油沥青,各种原材料数量充足度,经试验质量符合技术规范要求,能够保质保量完成施工任务。 2、我项目部试验室进行了混合料配合组成设计,并报监理工程师同意。 3、各种机械设备全面调试,性能良好,数量足够,能够与施工质量进度要求相配套,本工程投入沥青砼拌和楼1座,双钢轮压路机一台、轮胎压路机一台,沥青洒布车1台,铣刨机一台,吹风机一台,切割机一台,清扫车1辆,洒水车1辆,装载机1辆,自卸车5辆等。 4、人员组织:鉴于工程质量要求高,工期紧的特点,我项目部面层施工人员都已到位,且都有多年沥青路面施工经验,根据实际情况,我们将施工过程分成若干施工作业组,各组由专人负责。 三、施工方法 施工方法:严格按照“小洞大补、圆洞方补”的原则进行,沥青混合料采用热拌热铺法,机械拌和人工摊铺。根据病害的类型、面积大小、施工的难易程度、交通流量的大小等确定最佳处治方案,保证养护工作快速、高效、安全。 1、单根式的纵向或横向裂缝 施工工艺为:用手推喷枪把加热后的压缩空气吹向裂缝,这既可以将缝里杂物

吹干净,又可加热缝两侧的沥青混凝土,然后用沥青喷枪将灌缝机上已加热熔化的沥青灌入裂缝,最后将多余或误洒的缝外的沥青清除干净即可。 2、局部龟裂、坑槽、小面积沉陷的修补 可统称为“小坑槽修补”,其机械配置为:切割机、铣刨机、沥青洒布车、振动压路机、光轮胶轮压路机。施工工艺为:用切割机将修补的范围切割出来;用铣刨机(或人工)将病害的路面挖除,要确保将损坏的混合料都清除干净,坑底达到坚实面层;在坑内洒布透层油,槽壁要涂刷热沥青;用人工将混合料铺满铺平坑槽;用光轮胶轮压路机碾压新铺混合料,直到碾压密实,新旧混合料结合紧密、无缝隙。 3、大面积的龟裂和沉陷、严重的车辙、桥头涵顶跳车 这些病害的处治可列入“专项工程”,需专门组织进行施工。其机械配置为:切割机、铣刨机、沥青洒布车、自卸汽车、沥青拌和机、摊铺机、光轮胶轮压路机。施工之前要对一些不完全是由路面原因引起的病害作前期处治,比如:(1)大面积的路面严重破损,要调查基层情况,如发现基层也严重损坏,则应进行彻底的处理,小面积可用沥青碎石或粗粒式沥青混凝土填补,大面积的则需重做水泥碎石基层。 (2)大面积严重沉陷,要调查沉陷的形成原因,如属路基不均匀沉陷或滑移,要对路基进行稳固理。比如可进行速效水泥灰浆灌桩,然后等路基稳定后,对沉陷做水泥碎石基层,超过7cm的沉陷进行沥青碎石或粗粒式的沥青混凝土填补。 四、施工工艺 1、施工顺序:封闭交通→详细调查路况→确定病害形式→划定范围→现场监理确定→路面铣刨→尺量铣刨面积、体积→人工摊铺→钢轮压路机初压→轮胎压路机

道路施工临时占道方案

X路拓宽改造工程施工临时占道方案 编制: 审核: 审定: xx有限责任公司 xx项目经理部 编制日期:2014-10-10

目录 一、工程概况 (1) 1、项目概况 (1) 二、交通安全目标及安全保证体系 (1) 1、交通安全目标 (1) 2、交通安全保证体系 (1) 三、施工区域交通组织总体部署 (2) 1、施工区域临时占道部署 (2) 2、交通标志、标牌等设施设置 (2) 3、施工工期安排 (4) 四、道路发生紧急堵车时的应急措施 (4) 五、保证施工期间安全的措施 (4) 六、环境保护及文明施工措施 (6)

一、工程概况 1、项目概况 xx路拓宽改造工程通过对接在建的同茂大道,实现机场与悦来会展中心、中央公园片区连接。设计拟合现状进行拓宽改造。施工区域处于x北区政府广场,对安全文明施工要求较高。 二、交通安全目标及安全保证体系 1、交通安全目标 认真执行交通部2004年颁布的《公路养护安全作业规程》,保障施工作业人员和设备的安全及车辆的安全运行,确保施工作业无隐患、无事故、无伤亡。 2、交通安全保证体系 交通安全保证体系框图

三、施工区域临时占道总体部署 1、施工区域临时占道部署 xx路拓宽改造工程施工区域主要位于x北区政府广场,施工采用1.8m高标准围挡对施工区域进行全封闭施工。封闭区域长114m,宽24m,总面积约2600m2。为满足施工需要,施工区域需要对现状渝航路占道1m宽范围,对红绿灯路口人行横道线需要占用约3m宽范围。对xx路车辆通行及行人过街会造成一定影响。 对于车辆通行,拟采用水马结合围挡对道路线形进行引导通行。对于行人过街,拟采用引导标志引导通行。 2、交通标志、标牌等设施设置 (1)交通标志、标牌设置 A、在施工区域前方50m设置:前方施工车辆慢行标志牌、限速40KM/h限速标志牌、道路变窄标志牌。 B、在施工围挡上粘贴行人引导标识,引导过街行人按照预定路线通行。 C、在施工围挡前方设置水马调整道路线形,引导车辆通行。 (2)施工期间道路临时照明 由于施工需要拆除现有行道灯,采用100wLED照明灯安装在施工围挡上进行施工期间道路的临时照明,安装间距为10m。临时照明应该在路灯拆除后尽快恢复,保证夜间车辆通行安全。 在施工及安装过程中请xx交通警察支队进行现场指导及监察。 施工区域占道布置详见:

(完整版)水泥砼路面拆除施工方案及说明

水泥砼路面拆除施工方案 1 做好开工前准备工作 1.1 机械设备的准备 1.1.1 多锤头水泥路面破碎机: 多锤头水泥路面破碎机采用的是山东公路机械厂生产的自行式破碎设备,设备后部平均配备两排成对锤头,这样在设备全宽范围内可以连续破碎,锤头的提升高度在油缸行程范围内可独立调节,该破碎机具备一次破碎4米车道的能力。 1.1.2 专用振动压路机 该压路机采用的是山东公路机械厂生产的yz18a Z形轮振动压路机,它是用于破碎水泥混凝土路面后的表层补充破碎PS190多锤头破碎机,是在PS360多锤头破碎机基础上为路面宽度在八米以内的路面设计的,更有利于半幅通行,半幅施工。 1.2 制定临时的交通管制方案 由于进行碎石化处理的施工路段在没有摊铺完沥青混凝土面层之前是不允许开放道路交通的,因此,在施工期间对交通管制的要求相对就比较高,为了确保碎石化技术的处理效果,在条件允许的情况下应尽量一次性全封闭施工路段;若条件困难,至少应实行半封闭施工。 1.3 做好通道、涵洞等隐蔽构造物的调查 进行破碎施工前,应结合设计图纸提供的隐蔽构造物的分布情况,如:涵洞、通道、地下管线等情况进行调查,以确定破碎是否会对这些构造物造成损坏。正常情况下,埋深在1米以下的构造物是不会由于破碎而带来的损坏,因此,对于不满足上列条件的桥涵构造物,可采取降低锤头高度来紧慎完成对特殊路段的破碎等其它保护方案。 1.4 清除存在的沥青面层 在碎石化前,应清除旧水泥混凝土路面上的沥青修复材料,因为这些材料的存在,会影响到破碎处理的效果。 1.5 选定具有代表性的路段进行破碎试验 在认可水泥路面破碎机破碎程序之前,施工单位应完成实验路段并经监理工程师认可。试验路段应为监理工程师在工程项目范围内确定的位置,尺寸为车道全宽,长度为一般可按100m进行控制。施工单位应记录不同的破碎情况下相对应的水泥路面破碎机设置的参数,如锤头高度和地面行使速度等。 当试验段完成后,为了进一步验证水泥路面被破碎后的具体尺寸,根据设计要求、在业主、监理现场旁站的前提下,施工单位应开挖试坑进行检查。试坑不能选择在有横向接缝或工作缝的位置,路面破碎粒径应在全深度内检测,试坑应用密级配碎料回填并压实至要求。通过实验段破碎,最终确定符合施工要求的破碎设置参数。 2 确定具体的工艺技术流程 在实践推广过程中,该项技术经过最近几年的不断优化、不断发展,目前已经形成了一套较为成熟的工艺流程,主要的工艺流程为: MHB破碎一遍→Z型压路机振动压实2遍→采用级配碎石回填局部凹处→光轮压路机振动压实4~5遍→测回弹弯沉值→挖换弹簧板块→撒布乳化沥青透层油→破乳后撒布石屑→光轮压路机静压2遍→测回弹弯沉值(底基层面控制弯沉)→4~12小时后摊铺HMA。

道路拓宽施工方案

贵州遵义海龙屯4.8公里道路拓宽整治工程 施 工 方 案 编制: 审核: 重庆市涪陵路桥工程有限公司 2015 年7月

遵义海龙屯道路拓宽整治工程施工方案 一编制依据和指导思想 1、编制依据 遵义海龙屯4.8公里道路拓宽施工图的设计 国家和交通部相关技术规范、技术标准、验收标准和规程 2、指导思想 为确保优质、安全、按期完成本工程施工,制定施工方案指导思想如下: ㈠、人员与施工队伍:经理部由具有丰富工程施工经验工程施工人员组成。调集具有类似工程施工经验的高级工程师、工程师、技术人员和专业施工队伍。 ㈡、施工组织:采用科学组织管理技术,统筹计划,合理安排,组织分段、分工序平行流水作业,均衡生产,保证业主要求的工期。 ㈢、安全生产:进一步全面加强安全管理,严格按照安全标准对施工现场进行控制,树立安全第一的思想。 ㈣、施工工艺:根据工程特点,采用成熟的施工工艺,实行全过程监控施工。 ㈤、质量控制:进一步推进全面质量管理,严格按照质量标准进行质量程序控制,对施工现场实施动态管理和严密监控,质量具有优先否决权。 二工程概况 1、概况 贵州遵义海龙囤4.8公里公路拓宽整治工程位于遵义市高坪镇海龙屯遗址境内,海龙屯遗址位于典型的哈斯特地貌。 道路拓宽包括混凝土挡土墙、浆砌片石挡土墙、危岩整治、岩溶注浆、边坡整治、河道整治、围堰施工、桥梁加宽、路边防护栏施工等。 三人员与机械配置

根据工程需要,本工程设立项目经理部,项目部设工程部、财务部、合同部、安质部、办公室并设立相关部分人员,项目经理由李鸿担任,挡土墙施工项目下设1个施工作业队,4个施工班组,施工队长李红军,施工作业人员120人。 施工机械挖掘机1台、自卸汽车6台、砂浆搅拌机4台、、磅秤4台、冲击夯2台等 四施工方案 1、原材料选择 片石采用本标段开挖石方路堑中符合要求的片石,石料强度大于30Mpa,片石为微风化和弱风化厚度不小于15cm,最好选择片石表面没有污垢的、裂痕的、清洁的、结构尺寸匀称的片石,添加片石量不超过总体积的20%,混凝土浇筑后片石采用人工抛弃施工。 2、混凝土、砂浆 现场所有混凝土由遵义商品混凝土公司进行供应、并出具混凝土强度报告,砂浆必须采用机械现场拌和,拌和场地进行硬化处理,拌和机处设置配合比标示牌,原材料标示牌等。砂浆最好随拌随用,一般宜在3~4h用完。砂采用中粗砂最大粒径不大于5mm,当中粗砂紧张时,可以采用细砂,在使用细砂时按试验室的配合比调整增加水泥用量。水泥采用符合要求的水泥,水泥现场堆码必须符合要求,水泥底层进行防潮处理,并且高出原地面50cm,堆码高度不许大于10袋水泥袋高度,上面搭设防雨棚或者用彩条布进行覆盖。 3、原材料合格进行挡墙基础施工场地平整。做好临时排水沟后进行测量放样,挡土墙每段长建议为15m根据挡墙的结构尺寸和长度计算挡墙基础外边缘、内边缘的四角坐标,把挡墙基础扣死,进行报验,通过后,开挖基础,基础深度大于3m。进行放坡开挖,坡比为1:0.75,基础深度大于5m时进行分台阶开挖,第一台阶坡比为1:1,预留2 m平台,第二台阶坡比为1:0.75,坡面用彩条布进行覆盖,防止雨水冲刷造成边坡塌方或滑坡。基坑开挖完成后,通知监理工程师检测基底标高,换填

完整的旧路改造施工程施工组织方案

施工组织设计 第一章总体施工组织安排及规划 一、工程概况 1 、项目情况 2、路面结构情况 K1+300-K3+100(共1.8公里),本段道路采用破除新建处理。新建路面结构为:4厘米细粒式沥青混凝土+5厘米中粒式沥青混凝土+2X8厘米水泥稳定级配碎石+20 厘米砂砾垫层; K0+000-K1+300和K3+100-K5+522.016 (共3.722公里),对旧路面进行打裂稳压后,采用加宽补强处理,补强结构为:4厘米细粒式沥青混凝土+5厘米中粒式沥青混凝土+18厘米水泥稳定级配碎石;两侧加宽路面结构为:4厘米细粒式沥青混凝土+5厘米中粒式沥青混凝土+18厘米水泥稳定级配碎石+22厘米素混凝土。 二、总体施工组织布置及规划 (一)编制依据范围和原则 1、编制依据: (1)高阳县保沧线至北于八公路改建项目工程施工招标文件相关内容; (2)高阳县保沧线至北于八公路改建项目工程施工招标文件技术标准和要求 及招标文件设计图纸中的相关要求; (3)招标文件中明确规定的有关施工技术规范; (4)我单位拥有的机械设备状况、技术力量、施工能力、我单位类似工程的施工经验; 2、编制原则:

(1)遵照施工图纸、技术规范、现场实际情况、我单位实际情况和招标文件要求; (2)做到统筹安排,科学合理安排施工进度计划,组织均衡生产和工序衔接,做到紧张有序,确保工程质量,尽量缩短工期; (3)采用先进的施工技术和设备,提高机械化、标准化施工作业水平; (4)采用项目法组织施工,推行标准化管理,达到安全、文明、高效; (5)坚持技术创新,推广和应用新技术成果; (二)总体目标: 质量目标:工程质量要求:合格。 工期目标:本合同工期40日历天,计划开工时间为2016年10月1日,计划竣工时间2016年11月10日。 安全目标:严格遵守国家安全生产各项规定,不发生任何等级的安全生产责任事故。 (三)项目机构设置 根据本工程情况,我公司拟为本项目设立项目经理部,(组织机构见框图),并委派项目经理1名、项目总工1名,项目副经理1名,项目经理部下设工程管理部、材料设备部、财务人事部、安全保卫部、综合办公室、工地试验室等部门,项目部实行项目经理全权负责制,总部完全授权给项目经理,项目经理负责组织工程的实施。工程进行过程中,项目经理有人员调动权、财务签字权、机械设备调配权,并对工程质量负有全部责任。同时项目经理接受总部的监督,如项目经理不称职,经业主、监理工程师同意后,总部将更换项目经理。项目经理负责协调各部门之间的关系,各部门负责各自工

混凝土路面切割破除方案

混凝土路面切割破 除方案

混凝土路面切割破除方案 本项目为路面改造工程,由于路面破损,需要将破损路面的部分沥青及混凝土切割拆除,其中最大的难点就是对整体路面结构产生的不良影响,从而留下不安全隐患。按传统的风镐破碎施工方法,势必会造成牵引力的减弱而影响整体结构,加上风镐破碎所产生的震动,不但会使被切割断面本身受损,而且会波及周围的结构造成破坏。风镐拆卸所产生的粉尘污染及施工周期长也是一个突出的问题。 经过重复推敲认证,现结合我公司的技术专长及同类工程施工的经验,特介绍钢筋砼切割技术和拆除方案。该新工艺施工作业速度快、噪音低、无震动,无粉尘废气污染。这样,既解决了结构的安全性问题,也同时解决施工的工期及环保问题。其中主要沥青混凝土厚90mm,采用手持碟锯切割的方式。 一、切割拆除主要关键点 1、本工程切割拆除施工前应全面了解拆除工程的图纸(包括原结构图纸)和资料,进行实地勘察,按照国家和建设行政主管部门有关技术规范,编制施工组织设计或方案和安全技术措施。 2、本工程必须在拆除结构构件前,应确保外荷载均已被清除、移走或卸载,同时,保证拆除的构件已被固定,符合方案要求后,方可进行拆除工作。 3、拆除过程中必须考虑结构的稳定性及安全性,混凝土结构切割施工前,梁板底等部位应采取临时支撑措施,关键部位需对

原结构进行加固,待加固构件达到设计要求后方可进行后续混凝土切割工作。 4、在拆除过程中如发现下列情况,施工单位应马上通知设计师,待设计师确认后,方可继续施工:(1) 现有结构变形;(2) 现有结构钢筋锈蚀;(3) 现有结构出现裂缝;(4) 现有结构与图纸不符。 5、当进行高处拆除作业时,对较大尺寸的构件或沉重的材料,必须采用起重机具及时吊下。拆卸下来的各种材料应及时清理,分类堆放在指定场所,严禁向下抛掷。 二、混凝土机械切割特点及设备选择 混凝土切割是采用水冷却金刚石轨道或绳锯切割机对混凝土进行开洞、拆除,施工速度快,噪音小,无震动,质量好,对建筑结构没有影响,是取代电锤、风镐、人工钎打等震动较大机具施工的最先进工艺。 本项目采用手持液压碟锯系统,配合钻石切割锯片,完成沥青混凝土无震动切割拆除。本工程拟采用的主要设备:800W电镐2台,汽油手持碟锯1台,220伏电动吹风机1台,220伏碘钨灯1盏。 三、施工工序及工艺流程: 1、现场围护,设备及工作人员到位,保证机具处于良好状态,以及备好符合标准的电源和水源。具备220伏20kw以上电源,水源(水压4~6bar,水量7升/分钟以上);

道路拓宽施工组织设计方案

施工组织设计 1.施工方案及技术措施 1.1工程概况 1.1.1 工程概述 大连市疏港路拓宽改造工程西起绿波桥,东至大连港,拓宽改造工程方案为向旧路南侧拓宽,占用部分铁路用地,将疏港路全线由双向4车道改造为双向8车道(差不多路段),工程主线全长约7.5km,其中道路(含引堤)长5.3km,桥梁2.2km;匝道及辅助路长6.8km,其中道路(含引堤)长5.5km,桥梁长1.3km。并对沿线香炉礁立交原部分转向匝道、疏港路终点人字形立交等节点及部分地面道路进行改建。 本工程为疏港路拓宽改造工程五标段施工,施工里程范围为主线施工里程K3+360—K4+580,施工内容为施工里程范围内的桥梁、道路、防撞柱、声屏障、雨水管线等设施的施工。依照本工程的特点又将本工程分成K3+360—K3+709.085(香炉礁立交桥桥内部分)和K3+709.085—K4+580(香炉礁立交桥桥外部分)。 其中主线K3+360—K3+709.085(香炉礁立交桥桥内部分)分多个独立断面,到K3+709.085后呈“人”字型汇入,以下将各个独立断面列入: (1)本段利用码头线空间新建东联路至香炉礁东匝道(以下

简称:“Z匝道”)道路长349.085m,原码头线框构铁路桥加固后利用; (2)本段利用原东北路与疏港路转向匝道拆除后的空间,新建2车道香炉礁立交西行桥梁(以下简称:“D匝道”)道路长498.147m; (3)原疏港路东行地面匝道改造后,顺接Z匝道新建香炉礁立交东行路东段(以下简称:“H匝道”)长235.693m,香炉礁立交东行路中段利用原有旧路与G&H匝道顺接,对其仅做病害维修; (4)改建东北路与疏港路两处转向匝道桥,其中香炉礁立交SE匝道(以下简称:“F匝道”)长349.881m; (5)新建铁路保障房配套道路(以下简称:“X匝道”)长570.425m。 1.1.2 编制依据 (1)《疏港路拓宽改造工程五标段施工招标文件》 (2)大连市市政设计研究院有限责任公司的施工招标图纸。 (3)国家有关方针政策和国家、辽宁省有关标准规范、规程和验标等: 《都市道路工程设计规范》(CJJ 37-2012); 《公路桥涵设计通用规范》 (JTGD60-2004) ;

单侧路基加宽施工方案

单侧路基加宽施工方案 随着我国经济的高速发展,近几年我国的交通流量急速增长。原双向四车道高速公路在通行能力和使用质量上都已经无法满足需求,结合当前通行需求,很多国家的主干道都进行了加宽拼接。旧路加宽处理不当,就会出现路面开裂、路基沉陷等病害问题。所以,新旧路基间的衔接以及新旧路面结构层的不均匀沉降都是路基加宽施工中的关键技术,同时,安全保通工作也是工作中的重中之重。 1 路基加宽拼接施工工艺流程及操作要点 1.1施工工艺流程图 1.2主要施工操作要点 1. 2.1施工前准备 (1)按照规范要求对沿线导线点和水准点进行复测和加密。如果是两侧拼接加宽,由于旧路基两侧导线点无法通视,需在旧路基两侧各布设一条附合导线,并且两条附合导线应闭合。 (2)路基开工前每隔20 m用全站仪准确放出旧路基外边缘点,并在老路基护栏上用喷漆标上桩号。 (3)每隔20m对旧路基和加宽路基原地面进行复测,核对或补充横断面,发现和设计图纸不符时,查明原因及时处理。 (4)加宽路基施工前,对旧路基填料和加宽路基基底土进行相关试验。每千米每侧至少取2个点;土质变化大时,视具体情况增加取样点数。 (5)按照规范要求对计划的路基填料进行相关试验,特别是对不同来源、不同性质的填料进行相关试验。填料尽量选取和旧路基填料性质相近的材料,避免和减少因新旧路基填料性质差异引起的不均匀沉降,确保新旧路基衔接处的施工质量。 1.2.2原地面清表、回填(1)严格按照设计和规范要求将加宽路基基底范围内的树根全部清除,并将坑穴填平夯实。 加宽路基基底范围内的水井和墓穴用优质填料换填处理。 (2)按照设计和规范要求的清表厚度,对加宽路基范围内原地面表层的腐殖土、草皮、表 土等进行清理。 (3)按照设计和规范要求将加宽路基范围内的边沟、池塘等地段清淤要干净、彻底,然后按设计的地基处理方案施工。 (3)场地清理的范围为高速公路原路基坡脚至新加宽工程路基坡脚外1m的范围内。 (4) (5)原地面清表的同时,将旧路的边沟和隔离栅等相关设施拆除。 (6)加宽路基基底清表完成后,按照设计要求进行原地面填前压实处理,压实度不小于90%,然后回填至原地面。 (5) (7)对于部分基底含水量较高,清表后不易压实的路段,基底可采用翻挖、晾晒或掺灰 处理,也可采用换填一定厚度的砂砾处理。 1.2.3台阶开挖 (1)台阶开挖前,先对老路基边坡进行清坡处理,清坡不易一次全部清理完成,应边挖台阶边清坡,以保证旧路基的稳定。 (2)边坡清理完成后,按照设计要求准确放样出每层台阶的开挖线,保证开挖台阶线型直顺、位置准确。 (3)旧路基台阶开挖针对老路不同的路基填料采用不同的台阶尺寸.对于老路基填料为黏土、亚黏土和卵砾石土时,拼接处的台阶高宜为1.0m。宽为1.5m;对于老路基填料为砂土、粉砂土时,拼接处的台阶高宜为0.4 m,宽为0.6 m。 4)开挖拼接至路床底面的台阶时,根据路基填筑高度确定其台阶高度和位置,台阶面距离路床底面小于130 cm时作为一个台阶开挖,距离路床底面大于130 cm时分成100 cm 和>130 cm两个台阶高度开挖。路床部位作为一个台阶开挖,开挖位置为距离旧路硬路肩

路面破除施工方案定

路面破除施工方案定 The pony was revised in January 2021

W-73—W-74、W1-69—W1-70段埋管方案 编制单位:梅州市政建设集团公司 编制人员: 审核人员: 编制日期: 2013年5月1日 一、编制依据 石林彝族自治县污水管网完成工程一期施工招标(一标段)工程施工招标文件、设计图纸。 《给排水管道工程施工及验收规范》GB 50268-2008、《混凝土结构施工质量验收规范》GB50204-2002、《给水排水构筑物工程施工及验收规范》GB50141-2008、《混凝土强度检验评定标准》GBJ 107-2008、《土工试验方法标准》GB/T50123-2001《城镇道路工程与质量验收规范》、《混凝土管道基础及接口》(04S516)、《埋地塑料管道施工》(04S520)、《市政排水管道工程及附属设施》(06MS201)等国家及地方规范要求。 现场实际情况及本单位所拥有的机械设备、试验仪器设备、施工操作技术水平、经济实力。我公司多年来从事类似工程项目施工所积累的施工经验、技术能力、施工能力等。 二、概述 1.本工程是为石林县城东北片区污水主干管建设工程(一期)项目,起点位于九石阿旅游专线巴江桥附近,终点位于堡子大桥上游东北方向约600米处,终点接入现状巴江河

边已建截污廊道中。建成污水干管收集转输包括北部台湾农民创业园、石林镇以及石林旅游服务区西纳片区的污水。本工程建设单位为石林彝族自治县环境保护局。 2.本标段在明挖施工过程中,由于W-73—W-74、W1-69—W1-70段埋管经过现有混凝土道路,该道路为通车道路,经过项目部组织相关人员讨论,采取将现有道路断交,围挡后破除开挖,待埋管完成,进行道路恢复。由于断交道路是进出村子的一条必经道路,村民要求:在断交前必须修筑进出通行道路,道路宽度不小于原道路宽度,标高与原道路相同道路路面采用继配碎石铺平,铺筑厚度不得小于30cm,必须在十天内完成施工,施工完成拆除修筑道路,原样恢复耕地。新修道路的长度约为200米,高度约为4米,顶宽和现有路面同宽,填筑坡比为1:。实际尺寸根据现场情况确定。该段路段无夜间照明路灯,为防止夜间发生不安全事故,在该路段安装临时路灯,确保足够的照明保障通行安全。 3.根据现场情况确定:W1-69—W1-70段开挖长度为8.1米,宽度为6.84米,W-73—W-74开挖长度为6.3米,宽度为5.4米。 施工区域布置见下图:

路面破除施工方案定样本

W-73—W-74、W1-69—W1-70段埋管方案 编制单位:梅州市政建设集团公司 编制人员: 审核人员: 编制日期: 5月1日

一、编制根据 石林彝族自治县污水管网完毕工程一期施工招标(一标段)工程施工招标文献、设计图纸。 《给排水管道工程施工及验收规范》GB 50268-、《混凝土构造施工质量验收规范》GB50204-、《给水排水构筑物工程施工及验收规范》GB50141-、《混凝土强度检查评估原则》GBJ 107-、《土工实验办法原则》GB/T50123-《城乡道路工程与质量验收规范》、《混凝土管道基本及接口》(04S516)、《埋地塑料管道施工》(04S520)、《市政排水管道工程及附属设施》(06MS201)等国家及地方规范规定。 现场实际状况及本单位所拥有机械设备、实验仪器设备、施工操作技术水平、经济实力。我公司近年来从事类似工程项目施工所积累施工经验、技术能力、施工能力等。 二、概述 1.本工程是为石林县城东北片区污水主干管建设工程(一期)项目,起点位于九石阿旅游专线巴江桥附近,终点位于堡子大桥上游东北方向约600米处,终点接入现状巴江河边已建截污廊道中。建成污水干管收集转输涉及北部台湾农民创业园、石林镇以及石林旅游服务区西纳片区污水。本工程建设单位为石林彝族自治县环保局。 2.本标段在明挖施工过程中,由于W-73—W-74、W1-69—W1-70段埋管通过既有混凝土道路,该道路为通车道路,通过项目部组织有关人员讨论,采用将既有道路断交,围挡后破除开挖,待埋管完毕,进行道路恢复。由于断交道路是进出村子一条必经道路,村民规定:在断交前必要修筑进出通行道

一级公路老路拓宽施工方案

老路路面拓宽及处理施工方案 一、编制依据 根据本工程现场施工特点,结合我标施工实力、现有资源、机具的配套能力等,以全线控制工期为目标,统筹考虑各项目的施工工艺、工序衔接、施工进度等编制了本方案。 本施工方案的编制根据以下有关文件资料和建设单位要求及施工实际情况进行编制的: 1、湖南省芙蓉大道湘阴段道路工程(一期工程)施工招标文件, 2、合同文本、技术规范、施工图纸 3、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1—2004) 3、《公路养护技术规范》(JTGG H10-2009) 4、《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000 5、《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40—2004 4、《公路路面施工技术规范》(JTG F10-2006) 5、《城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJ1-2008); 6、《给水排水管道工程施工和验收规范》(GB50268-2008) 7、当地水文、气象、地质资料; 二、工程概况 本项目路线大致呈南北走向,项目起于湘阴县界头铺镇,与芙蓉大道望城段对接,经文家铺、袁家铺,与在建的岳长高速相交,经涝溪桥、跨白水江,进入湘阴县城后与新世纪大道(S308城区段)相交,终于规划的火车站前车站路口,并与本项目漕溪港连接线连接。路线总长22.117KM,其中新建里程5.24KM,扩建里程14.221KM,湘阴大道利用段2.656KM。漕溪港连接线对接漕溪港和岳长高速湘阴东互通。连接线起于石塘乡栽松村,顺接S308,经石塘(规划火车站),终于漕溪港。线路总长6.66KM,为路基宽度15m的二级公路。 本项目主线是城市快速干道,设计行车速度80km/h,路基宽60m.中间带1m(含左侧路缘带2*0.75m)、行车道2*3*3.50m、2*3m的边分带,2*6m的辅道、2*3m的人行道、2*5.5m的绿化带.路拱坡度:主路2%,辅道-1.5%,人行道—2%。路面采用沥青砼路面。。 本合同段,起点桩号为K31+680,终点桩号为K39+860,路线全长8.18km.其中

道路凿除及新做砼路面施工方案

道路凿除及新做砼路面施工方案 本项目路线起于,止于。本合同段为其中的第六标段,其中路段老路面拆除方量为m3。 本工程为先拆除原先老旧水泥混凝土路面,再新浇捣砼面路。 本工程计划月日开工,月日完工,施工工期为天。 拆除旧水泥混凝土路面总体施工方案是采用风钻机把路面大致破裂后再用挖机或者推土机清除的方法对路面上的碎裂混凝土进行清理。 一、拆除老旧路面 (一)施工准备 机械配备为:挖掘钻机1台,PC200挖机1台,推土机1台,压路机1台,汽车2台,洒水车1台。 (二)、施工步骤 1、拆除老路面,均应测定好设计标高,中桩定位,由测量员计算好现有高程与设计标高拆除高差。 2、根据计算好的高差应在各桩号上标注好。 3、根据现场情况,组织施工,正常情况下,先用风钻机队老路面实施点对点的打孔成缝,使之开裂。 4、组织挖掘机,装载车对拆除后的老路面成块废渣进行集中清除,运至指定弃土场。 5、对老路面下能够用于填筑的土石料可取样送检,可用作填筑料,运至填方区填筑。 6、对根据设计标高形成的新路基应复测,复测后,对新路基表层30cm内应复松,采用路基分层填筑的碾压方案进行碾压并调平标高。 (三)、安全工作措施 为保证施工路段能够安全有序地进行施工,采取半幅施工半幅通车有力保障措施: 1.距离施工路段两头150米、50米处设置醒目交通安全警示牌,“施工路段,车辆慢行”,场内设置“施工重地,闲人免入”;施工现场范围杜绝有围观村民或是停留的社会人员,保障现场绝对安全的施工环境。 2.施工路段前后各一名专职安全员,中间施工员负责现场安全,通讯指挥用步话机联系,前后加强沟通,对现场的弃土运输车辆及过往车辆人员进行有效引导,避免单线通行塞车情况。 3.采取压缩场地的方式,运输车辆紧跟挖掘机步骤,前挖后装,弃物一并

道路封闭安全施工方案

勤俭路拓宽改造工程(长江路-山鹰厂)交通组织及安全方案 编制人:___________________ 审核人:___________________ 批准人:___________________ 编制单位: 编制日期: —、工程概况 二、方案简述

三、交通安全辅助措施 四、施工区交通安全管理 五、安全应急预案六、交通安全管理机构图一、工程概况 勤俭路位于马鞍山市山鹰造纸厂(老厂)南侧,是造纸厂等企业的重要通道、货物通道。为满足马钢等企业的发展需要,需对勤俭路进行拓宽改造。 勤俭路目前主要是进出山鹰造纸厂老厂内的通道,起点为长江路叉口,终点为山鹰造纸厂出库门。其中,长江路至山鹰厂门为市政道路形式,道路现状宽16m有人行道及排水系统。厂门至出库门段为便道,较为曲折,未铺设人行道及排水管道。道路公共交通为21 路公交车(市政处- 山鹰造纸厂)及超市购物班车等。现状东侧人行道位置为一条山鹰35Kv 输电线路。 此次拟对长江路与勤俭路交叉口进行拓宽改造,对交叉口进行分段封闭施工。二、交通组织方案简述 长江路与勤俭路附近有山鹰造纸厂、马鞍山长江码头、马钢港务原料厂等重要企业、交通流量大,施工不可中断,为确保道路的施工安全、维持道路交通的基本通行,防止因施工而引发交通事故,并保证在不影响道路拓宽改造工程进程的前提下,能实现既定的工期目标。在建设单位的组织下,我们会同监理单位对道路现状进行了实地踏勘,对施工难度进行了评估,对交叉口现状交通流量进行了简单测算。从而在遵照设计要求的施工程序,并能够克服上述难点问题的前提下,我们参照国家和马鞍山市相关规定要求编制了本方案,根据施工现场实际情况,交叉口分三阶段封闭进行交替施工。

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