市政工程新型材料桥梁道路面层

SMA沥青路面

九江长江大桥公路桥管理局裴庆红

一、工程概况：

九江长江大桥公路桥于1993年元月建成通车，随着时间的推移，公路桥面因各种原因（特别是超限车辆的作用）出现不同程度的缺陷和病害，针对这些缺陷和病害，九江长江大桥管委会和九江长江大桥公路桥管理局采取了一些相关措施来进行维修和修复，但是未能根本解决问题。由于九江长江大桥铁路桥是京九大动脉的重大、特大桥梁，而公路桥又是105国道的咽喉要道，所以其重要性不言而喻。如何保证既维修好公路桥面又确保车辆正常通行而且尽可能地延长桥面使用寿命就成为大桥管理者光荣而又艰巨的任务。

2000年在对九江长江大桥公路正桥进行大修时，将原桥面铺装（原桥面铺装为5CM的水泥砼+2CM的沥青砂）全部铲除，改为5CM的粗粒式沥青砼+4CM的中粒式沥青砼+3CM的细粒式沥青砼，经过将近四年的通车运行，总体情况良好，但是正桥面全桥范围内出现大量的纵向裂缝，局部桥面出现了龟状裂缝，因此公路正桥桥面铺装的大修并不十分成功。2003年，九江长大桥公路引桥桥面也出现了不同程度的病害: 北岸公路引桥第6、7、11跨铺装层在桥梁中心线附近靠近曲线内侧存在多条顺桥向的不规则纵向裂缝，铺装层大部裂

穿，并且伴有破碎现象，深度大约为20cm左右，部分T梁上翼缘已经有裂缝，深度1~5cm不等，且全部为顺桥向的纵向裂缝；大部分的T梁顶板底面有纵向裂缝，并且在桥中心线附近的几片梁上裂缝出现较多。对每一孔而言，这些纵向断续裂缝绝大部分距离湿接头10~20cm左右，位于曲线内侧方向，另外还有部分蜂窝麻面以及在湿接头附近存在由于渗水引起的锈迹。因此，引桥桥面铺装层的大修也就提上了议事日程。采用何种材料，经过多方案比较、技术咨询和资料查找，最终决定采用SMA沥青砼来重修引桥桥面铺装层。

二、 SMA沥青砼技术研究

回顾我国公路沥青路面的发展史，可以看出，沥青路面的发展和变革，实际上是路面材料变革的历史。现在沥青路面的差距最主要是材料上的差距，包括原材料和沥青混合料的差距。

改革开放以后，以京津塘高速公路建设为契机，我国开始进入了高等级公路建设的新时期。随着国外高质量沥青的进入，各种改性沥青砼路面成为高等级公路工程崭新的结构形式。在这个阶段，国家“七五”、“八五”科技攻关，对沥青路面材料、结构、施工工艺、质量控制的研究，得到前所未有的深入。

现在，我国的公路建设又进入了一个新的时期，对沥青和集料都提出了更高的要求。这是相对于目前采用重交通道

路沥青和密级配沥青混合料而言的。那就是沥青开始采用改性沥青，沥青混合料采用沥青玛蹄脂碎石混合料即SMA。为什么要采用SMA？这是因为严酷的自然环境对沥青路面有了更高的要求。随着经济的发展，重载、超载现象严重，交通流量也增长得特别快，使有些路段超负荷运转，采用普通的沥青砼路面已经不能满足要求。

SMA是20世纪60年代中期前联邦德国开发的新型沥青混合料。其级配类型为断级配骨架型密实混合料。SMA中由粗集料构建的坚固的骨架结构具有优异的抵抗永久变形能力，而充填粗集料骨架孔隙的丰富沥青玛蹄脂则赋予SMA高度的耐久性，其粗糙的表面构造使路面具有优良的抗滑性和较低的交通噪声。SMA对材料和工艺的要求较高，但其使用寿命较长，铺筑厚度较薄，养护工作量小，具有可持续的社会和经济效益。

由于SMA路面具有优异的面层功能特性和良好的技术经济效益，所以SMA一般只考虑在气候条件恶劣、交通量特别繁重，或者政治经济地位特别重要的路段上采用，使路面既能满足使用需要，保持良好的水平，又能完好地使用较长的时间，同时也能取得长远的经济效益。

三、 SMA的技术特点

SMA是一种热拌热铺的断级配骨架型密实沥青混合料。它由大比例碎石（粗集料）构成坚固的骨架结构，并由丰富

的沥青玛蹄脂填充骨架空隙进行稳定。在SMA混合料中，粗集料提供骨架结构，而细集料作为玛蹄脂的一部分，基本上不参与构建集料结构的作用。而常规AC密级配沥青混合料中粗集料基本处于悬浮状态，少有石料与石料的相互接触。 SMA路面具有如下特点：

（1）高度的稳定性和抗车辙能力。原因为高品质碎石及碎石与碎石的嵌锁；

（2）优良的抗滑性。原因为高品质的碎石和SMA的表面构造；

（3）降低交通噪声。原因是SMA的表面构造及高结合料含量；

（4）增加耐久性。原因是优质集料与高结合料含量；

（5）改进低温性能。原因是高结合料含量与结合料改性；

（6）改进老化特性。原因是高结合料含量与低空隙特性；

（7）减少水雾。原因为SMA的表面构造与排水。

此外，SMA是使用高比例粗颗粒骨料所形成的断级配沥青砼，除了骨材外，主要材料还有添加的矿物纤维，其作用是稳定拌合料中所含高量沥青胶泥，藉以增加SMA沥青砼的耐久性，使其比传统的沥青砼有较佳的抗车辙及变形的能力和在施工时不会产生滴油垂流之现象。

四、研究的目的

路面是高等级公路的重要组成部分，公路路面相对于路基而言只是薄薄的一层，但其工程造价却占到了公路工程总造价的15%~25%。路面作为道路直接与行车发生关系的“界面”，其工程质量具有特殊重要的意义。目前，在我国已建成的高速公路中，约75%采用了沥青砼路面。随着国外技术的引进和消化吸收，我国在公路沥青路面修筑，特别是高速公路的沥青路面修筑方面形成了以路面结构、材料、设计、施工和检测为核心的成套技术，基层和面层的工艺水平都有了明显提高。

但是随着高速公路里程的逐年增长，沥青路面普遍存在的技术和质量问题也逐渐暴露出来，其主要表现在两个方面，即沥青路面的耐久性（使用寿命）和路面的早期破坏。一方面，现有道路的实际使用寿命（5~8年）普遍短于设计使用寿命（15~20年）；另一方面，随着交通流量的迅速增长，车辆大型化和严重超载，使路面质量面临新的严峻考验。在新路开放交通一二年内就出现了坑槽、开裂、车辙、抗滑性能不足等早期破坏现象已十分普遍，个别路段早期破坏现象甚至十分严重，不得不过早地进行修复，由此带来巨大的直接和间接的经济损失。

因此，在一些气候条件恶劣和交通负荷特别大的路段（包括桥梁）或一些政治经济特别重要的路段（尤其是桥

梁），在使用通常的道路沥青砼仍不能满足使用要求时，为使沥青砼路面达到更长的使用寿命，可以考虑采用SMA路面。

所以研究的目的是：通过深入分析SMA路面材料组成和特性及SMA路面的结构特性和受力特点，对SMA具有抗车辙、抗裂、抗滑、泌水和耐久的优点进行全面阐述，同时，结合实际工程（九江长江大桥公路桥桥面改造），详细论述SMA 沥青砼路面施工技术和施工工艺。

SMA是一种较新型的沥青砼材料，有其优点和长处，但其卓越品质与性能的代价主要表现在以下三个方面：

①较高的材料成本。因其采用了优质集料和添加剂（矿物纤维、改性剂）；

②较高的生产成本。表现为较低的生产率（生产复杂性增加）；严格的温度控制和混合料控制；

③要获得SMA路面的最佳性能并减少养护工作量，SMA 混合料须精心设计，并做到精心生产和精心铺筑。

五、SMA材料

采用SMA沥青砼这种新型材料，直接影响其质量的关键因素是SMA沥青砼的组成材料和材料的性能。所以，下面分别对沥青、集料和矿物纤维进行研究。

1．沥青和改性沥青

尽管各国沥青结合料的规范有着明显差别，但都是以针入度或粘度来划分沥青等级的，再以软化点、不同温度粘度、

针入度指数、法拉斯脆点来确定温度敏感性，并经过老化试验，保证上述特性在容许限度的范围内。

世界上大多数国家，包括我国、欧洲各国、日本均采用25℃针入度指标进行沥青结合料分级。SMA混合料需要采用比常规AC混合料粘度（稠度）更大的沥青结合料，而且选择改性沥青的越来越多。

SMA沥青结合料的质量必须满足沥青玛蹄脂的性能需要，要有较高的粘度，符合一定的要求，以保证有足够的高温稳定性和低温韧性。

根据设计要求,九江长江大桥公路桥桥面改造所采用的沥青其三大技术指标如表1所示,且该沥青须符合”重交通道路沥青技术要求”(应用于炎热地区)。

沥青三大技术指标表1

最终选定的沥青为鄂州科氏沥青产品有限公司生产的改性沥青，其主要技术指标如表2：

沥青(聚合物改性沥青)主要指标表2

2.集料

由于SMA沥青砼路面（桥面）优良的抗车辙性能主要来源于集料体高度的内摩阻力,故对粗细集料提出了比常规沥青砼更高的要求。

粗集料：粗集料是构成SMA混合料骨架结构的主体材料。要求选用质地坚硬、表面粗糙、抗磨耗、形状接近立方体的碎石料。SMA混合料不得使用易磨光或相对纯的碳酸盐集料。

采用的集料可为花岗岩、玄武岩、片麻岩和石英岩等，即要求集料要有足够的硬度和耐久性，最终选定采用玄武岩碎石作为粗集料。

针对上述要求，选择了两处料场的碎石进行对比试验，这两处料场分别是湖北阳新和江苏花山，其碎石均为玄武岩。经检验，两处玄武岩碎石试验结果及对比如下表3、表4和表5所示：

湖北阳新玄武岩碎石试验结果表3

江苏花山玄武岩碎石试验结果表4

玄武岩碎石主要力学性能对照表表5

通过试验检测和对比，最终选定采用江苏花山生产的玄武岩碎石。其集料筛分试验数据如表6～9所示：

江苏花山玄武岩碎石集料筛分试验记录表6

玄武岩碎石集料筛分试验记录表7

玄武岩碎石集料筛分试验记录表8

玄武岩碎石集料筛分试验记录表9

3．细集料

细集料是指2.36mm筛孔以下的集料。细集料应采用专门制砂机生产的机制砂。当采用普通石屑代替时，宜采用与沥青粘附性好的石灰岩石屑，且不得含有泥土、杂物。本次SMA 沥青砼采用的是玄武岩细集料，其筛分试验结果如表10：

表10

4．填料

磨细天然石灰岩粉末，是各国SMA沥青砼混合料最通常采用的填料。本次SMA沥青砼采用的填料为由石灰石等碱性岩石磨细的矿粉。作填料的矿粉必须保持干燥，能从石粉仓自由流出，其技术要求如下所示：

表11

5．稳定剂

与传统的沥青砼相比,SMA沥青砼通常具有较高的沥青含量和较多的粗集料.因此,SMA混合料必须含有适当类型和数量的稳定剂,以便在混合料的储存、运输和摊铺过程中保持住沥青结合料，防止其发生析漏。稳定剂通常是指外掺的纤维，主要有木质纤维和矿物纤维，本次SMA沥青砼采用的稳定剂为Fiberand矿物纤维。

（1）Fiberand矿物纤维

Fiberand矿物纤维系采用玄武岩和石灰岩在1600℃高温熔融、编纺抽丝、并经表面上胶而成。纤维直径约5μm，纤维长度平均为6mm,通过250μm筛为95%及通过63μm筛为65%。

Fiberand矿物纤维特性（和木质纤维相比）

①扩散快速，使矿物纤维能够均匀混合于沥青料中；

②混合于沥青料中具有100%资源回收能力；

③矿物纤维较任何其它添加剂具有更佳耐高温性能；

④矿物纤维不吸收沥青；

⑤矿物纤维混合搅拌于沥青料中不论用现场搅拌机具或工厂拌合均可；

⑥矿物纤维本身具有高温不易软化，低温不易硬化龟裂性能；

1、矿物纤维不会受发霉、潮湿、腐蚀及虫害影响。

Fiberand矿物纤维功能

①增加沥青胶泥的黏滞度，增加其韧性、耐久性，具有提高沥青砼的劲度、耐磨性；

②提升路面的透水能力，确保路面的抗摩擦能力，提高行车安全；

③加入矿物纤维的沥青砼，因其透水性能良好，故不易发生路面积水、水花四溅及形成雾状的现象，能够提高行车安全度；

④矿物纤维与沥青混合后，在粒料表层形成较厚的沥青膜，使水份不易侵入骨料，减低路面粒料剥脱分离；

⑤矿物纤维不溶于沥青，但可利用其高度的黏贴性，可吸住沥青使其黏贴于骨料，防止因高温所造成的垂流和流失，可相对提高沥青含油量，可减低路面氧化、老化，增加路面稳定性及增加使用寿命。

6．聚炳烯纤维

根据设计要求，在弯道处采用增强SMA沥青砼，增强材料采用聚炳烯纤维，其目的是防止沥青砼出现裂纹。本次SMA 沥青砼采用的聚炳烯纤维为美国杜拉纤维。

杜拉纤维是一种新型的砼防裂纤维，也被称为“次要增强筋”，其主要功能是抑制沥青砼的路面（桥面）塑性裂缝的产生。

六、 SMA沥青砼混合料配合比设计

SMA沥青砼混合料配合比设计，根据交通部颁布的JTJ032-94《公路沥青路面施工技术规范》中关于热拌沥青混合料配合比设计的规定，热拌沥青混合料配合比设计应分三个阶段，分别是目标配合比、生产配合比和验证配合比。（1）目标配合比

目标配合比委托东南大学交通学院试验室设计。具体试验结果如下：

（2）原材料试验

1、矿料:

(1)集料1#、2#、3#料为江苏花山产玄武岩，4#为石灰石机制砂。

(2)各矿料试验结果见表12：

表12

(3)各矿料筛分试验结果见表13：

表13

②沥青：

（1）沥青为科氏PG76-22型改性沥青。

（2）沥青试验结果见表14：表14

（3）矿料配合比设计

①沥青混合料SMA-16(掺矿物纤维0.4%)型配合比设计见表15及图1: 表15

矿料比例为1#:2#:3#:4#:矿粉=39:27:6:20:8

图1:SMA-16级配曲线图

②增强型沥青混合料SMA-16(掺矿物纤维0.3%,杜拉纤

维0.35%)配合比同上。

（4）马歇尔稳定度试验

按表15的矿料配合比称取矿料,分别采用五种不同的油石比配制沥青混合料,按规定要求加温后制作马歇尔试件,进行马歇尔稳定度试验,试验结果列于表16、表17。

①SMA-16（掺矿物纤维0.4%）马歇尔试验结果见表16:

表16

根据马歇尔试验及科计算结果,分别绘制稳定度、流值、空隙率、饱和度与油石比关系曲线（图略），得出SMA-16油石比为6.0%。

②增强型SMA-16（掺矿物纤维03%,杜拉纤维0.35%）马歇尔试验结果见表17:

表17

根据马歇尔试验及科计算结果,分别绘制稳定度、流值、空隙率、饱和度与油石比关系曲线（图略），得出增强型

SMA-16(杜拉)油石比为6.1%。

（5）配合比验证试验

①车辙试验:

（1）试件成型:沥青混凝土SMA-16按配合比1#料:2#料:3#料:4#料:矿粉=39:27:6:20:8,油石比为 6.0%,掺矿物纤维0.4%。增强型SMA-16（杜拉）按配合比1#料：2#料：3#料:4#料:矿粉=39:27:6:20:8,油石比为6.1%,掺矿物纤维0.3%,杜拉纤维0.35%。按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》4.3沥青混合料试件成型方法（轮碾法）（T0703-1993）制作试件，将集料沥青按规定温度拌和后取一定重量放置于30X30X5cm的试模中，用轮碾机碾压成型。

（2）车辙试验：按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》4.19沥青混合料车辙试验（T0719-1993）进行测试。将成型好的三块试件在60℃的环境箱内保温5小时后放置于车辙试验机平台上进行车辙试验。

（3）试验结果：

动稳定度计算公式如下：

DS=（t2-t1）X42XC1XC2/（d2-d1）

式中：DS—沥青混合料的动稳定度（次/mm）

d1—时间t1（45min）的变形量（mm）

d2—时间t2（60min）的变形量（mm）

C1—试验机类型修正系数（取1.0）

C2—试验系数(本试验采用1.0)

其试验结果见表18:

表18

②浸水残留试验:

两种沥青混合料分别采用最佳油石比成型的试件,在60℃恒温水槽中的一组保温时间为48小时,一组保温45min。浸水马歇尔试验结果见表19：表19

③冻融劈裂试验:

两种沥青混合料分别采用最佳油石比成型的试件,随机取出一组经抽真空后放入-18℃的低温箱中冻16小时再经60℃恒温水槽中的保温时间为24小时,与另一组同时放入20℃的水中一起保温2小时。两组沥青混合料冻融劈裂强度试验结果见表20：

表20

④飞散试验:

两种沥青料分别采用最佳油石比成型的试件,20℃恒温水槽保温20小时分别放入洛杉矶磨耗机旋转。两组沥青混

道路与桥梁工程施工教师面试真题

道路与桥梁工程施工教师面试真题 1、P65 页一、路基施工前的准备工作 《城市道路工程施工与管理》中国建筑工业出版社，杨玉衡中等专业学校教材ISBN 7-112- 05292-0。 2、P181 页5.3.2 沥青透层、粘层、封层施工 《城市道路工程施工与管理》中国建筑工业出版社，杨玉衡中等专业学校教材ISBN 7-112- 05292-0。 3、P205 页二、水泥混凝土路面施工工艺 《城市道路工程施工与管理》中国建筑工业出版社，杨玉衡中等专业学校教材ISBN 7-112- 05292-0。 4、P97 页3.2.1 道路平面图的基本概念 《城市道路工程施工与管理》中国建筑工业出版社，杨玉衡中等专业学校教材ISBN 7-112- 05292-0。 5、P173 页4.1.1 桥梁的组成和分类 《城市道路工程施工与管理》中国建筑工业出版社，杨玉衡中等专业学校教材ISBN 7-112- 05292-0。 6、P188 页4.3.3 装配式钢筋、混凝土简、支梁桥的构造及识读 《城市道路工程施工与管理》中国建筑工业出版社，杨玉衡中等专业学校教材ISBN 7-112- 05292-0。 7、P124 页6-1 沥青混合料定义及其分类 《市政工程建筑材料》中国建筑工业出版社，楼丽凤中等专业学校教材ISBN 7-112- 05288-28、 8、P6 页 2-1水准测量原理 《工程测量》中国建筑工业出版社，苗景荣中等专业学校教材ISBN 7-112-03397-7 9、P47 一、基底压力的计算

《土力学与地基基础》中国建筑工业出版社，张述勇中等专业学校教材ISBN 978-7-112- 03396-6 10、P197 6-6重力式挡土墙 《土力学与地基基础》中国建筑工业出版社，张述勇中等专业学校教材ISBN 978-7-112- 03396-6

市政工程桥梁工程施工组织设计方案

市政工程桥梁工程施工组织设计方案

一、总体施工组织布置及规划 1、施工准备 1.1、技术准备：自进场之日起着手技术准备，组织施工人员学习施工规范、会审纪要和施工组织设计，并熟练掌握施工技术。同时根据需要编制更为详尽的施工作业指导书，使工程开始就受控于技术管理，从而确保工程质量。 1.2、施工测量：根据建设单位提供的控制基准点，用TDJ6经纬仪和DS3水准仪放出施工控制轴线，按照设计图纸放出相关控制轴线及控制点等，并确保其满足施测精度，在施工时应保护好全部控制基准点和增设的控制点，对主要轴线点打设保护桩使万一原点破坏时也能很快恢复，几条主要轴线测定后请监理工程师复测并认可后方能继续施工。 1.3、机械进场计划准备：根据工程需要，编制机械进场计划，进场后立即各就各位，投入现场施工使用，并设专人对其维护保养，使所有进场设备均处于最佳的工作状态。进场后的全部施工机械均需经过检测合格，使所有的施工机械均保持良好的性能和最佳工作状态。 1.4、材料进场计划准备：我公司将根据翻样单，混凝土级配单等及时提供水泥用量，报送业主备案，并落实其他有关材料供应商，同时进行由我公司组织的采购工作，及时组织前期的周转材料进场，以确保顺利施工。 1.5、劳动组织准备： （1）配备有实际工作经验的专业人员担任项目管理人员。

（2）配备有丰富桥梁工程施工经验的专业技术人员。 （3）组织熟练的各工种技术工人，并在进场前进行有关的入场教育。 （4）对特殊工种人员进行上岗前培训，安全技术交底。开工后3天内，所有施工管理人员将全部就位，而施工人员将根据现场需要分批进场，并在公司内部备足各类专业的施工操作人员。 2、施工总平面布置 2.1、施工总平面布置原则 施工总体布置除应遵循因地制宜、因时制宜、利于生产、方便生活、快速安全、经济可靠、易于管理的原则外，还应兼顾以下几点：（1）施工场地应综合考虑地形、地质条件、场内外交通布置、供水、供电、供风、防洪等要求，尽量选择地形宽阔，地势平坦，靠近工程现场，地质条件好的场地。 （2）场地划分和布置应符合国家有关安全、防火、卫生、环境保护等现行规定。 （3）合理利用地形，在能满足施工工艺要求的前提下，减少占地和准备工程量，避免干扰，避免和减少物料的重复、往返运输，并为均衡生产创造条件。 2.2、临时生活及办公设施布置 临时生活及办公设施布置主要包括办公室、职工食堂、宿舍、厕

道路桥梁工程专业实习报告

道路桥梁工程专业实习报告 道路桥梁工程专业实习报告 通过实地实习认识，使学生对路桥工程的施工现场和施工体系进行考查，了解路桥专业的概念和内涵，了解路桥工程结构和施工的基本知识，建立起初步的工程意识，激发学生对专业后续课程的求知欲，为学习专业基础课和专业课奠定感性认识的基础。使学生进一步了解路桥专业，培养学生热爱专业，增加学习和从事本专业的自信和自豪感，建立从市路桥工程建设事业的志向。 二、实习方式： 指导教师全程指导，采用集中实习方式。 1、地参观： 指导教师讲解及有关单位专家、术人员介绍等。 2、道路桥梁工程录像专题讲座。 三、实习 第十周 四、实习地点： 日照市已建成道路桥梁工程及路桥施工现场等。 五、实习内容： 1 1.8上午： 晓附近道路工程工地参观。 博文路

博文路是我市一条南北向城市政干路，本次施工段为聊城路至北环路，全长630米。 一、工程概况 博文路规划红线40米，道路横断18米宽主车道，每侧 1.5米宽行道树，4米宽人行道，主车道结构层设计为压实土路基，18m厚水泥稳定土地基层，18m厚水泥稳定碎石土基层，4m中粒式沥青砼，3m厚细粒式沥青砼面层，道路排水采用与污分流方式，管道位于人行道下。 二、主要工程量 挖土6300m3,四填土9500m 3，换填土9800m 3，硬化面积11436m2,铺设各种管径的管道2538m，砌井74座，皮装路沿石1230m。 三、开竣工时间 201X年4月23日至20xx年9月20日。 聊城路 一、工程概况 聊城路硬化排水工程，西起K1+710，东至青岛路，全长88 216米，道路红线宽度40米，道路硬化宽度18米。排水工程：南侧为雨水管道;北侧为雨、污水管道分流。结构为20m水泥稳定土，20m水泥稳定碎石，4m中立沥青混凝土，3m细粒沥青混凝土，其中在K1+980设置桥涵一座，已于201X年12月完成道路排水硬化。 二、主要工程量 硬化面积：

土木工程专业(道路与桥梁工程方向)本科人才培养方案

土木工程专业本科人才培养方案 （道路与桥梁工程方向） 学科门类：工学专业代码：081001 一、培养目标 本专业培养适应社会主义现代化建设需要，德、智、体、美全面发展，掌握土木工程学科的基本知识、基本理论和基本技能，获得土木工程师基本训练并具有较高综合素质和创新精神的应用型高级专门人才。 二、培养要求 熟悉现代土木工程的基本理论，掌握土木工程结构设计的基本理论和方法，掌握土木工程施工技术和管理的基本原理，熟悉土木工程经济知识和相关法律，同时具备以下几方面的知识与能力： 1、具有较为扎实的自然科学基础知识、较好的人文社会科学基础及社会交往能力，较好的外语和计算机运用能力； 2、具有宽厚坚实的专业技术理论基础知识，包括工程制图、工程力学、土木工程材料、路桥工程、项目管理、土木工程施工技术等； 3、具有一定的工程实际操作技能，具备本专业所必须的计算、实验、绘图、工程施工及电脑操作等基本技能； 4、掌握本专业某个方向所必需的专业知识和专业技能，了解本专业的学科前沿及发展趋势； 5、具有初步的土木工程设计、施工、科研及组织管理能力； 6、具有较强的自学能力、创新意识和较高的综合素质。 三、学制和学分 基本学制4年，实行弹性学制，学生在校修读年限为3－6年，总学分160。 四、学位授予 授予工学学士学位。 五、主干学科 力学、土木工程 六、专业主干课程与学位课程 1.专业主干课程：理论力学、材料力学、结构力学、土木工程材料、结构设计原理、路基路面工程 桥梁工程、道路与桥梁施工 2.学位课程：结构力学、路基路面工程、桥梁工程、道路与桥梁施工

七、实践性教学环节 八、毕业条件 学生在3～6年内按照本培养方案修满160学分，方能毕业。符合湖北工程学院学位授予条件者授予工学学士学位。

市政工程桥梁施工组织设计

一、总体施工组织布置及规划 1、施工准备 1.1、技术准备：自进场之日起着手技术准备，组织施工人员学习施工规范、会审纪要和施工组织设计，并熟练掌握施工技术。同时根据需要编制更为详尽的施工作业指导书，使工程开始就受控于技术管理，从而确保工程质量。 1.2、施工测量：根据建设单位提供的控制基准点，用TDJ6经纬仪和DS3水准仪放出施工控制轴线，按照设计图纸放出相关控制轴线及控制点等，并确保其满足施测精度，在施工时应保护好全部控制基准点和增设的控制点，对主要轴线点打设保护桩使万一原点破坏时也能很快恢复，几条主要轴线测定后请监理工程师复测并认可后方能继续施工。 1.3、机械进场计划准备：根据工程需要，编制机械进场计划，进场后立即各就各位，投入现场施工使用，并设专人对其维护保养，使所有进场设备均处于最佳的工作状态。进场后的全部施工机械均需经过检测合格，使所有的施工机械均保持良好的性能和最佳工作状态。 1.4、材料进场计划准备：我公司将根据翻样单，混凝土级配单等及时提供水泥用量，报送业主备案，并落实其他有关材料供应商，同时进行由我公司组织的采购工作，及时组织前期的周转材料进场，以确保顺利施工。 1.5、劳动组织准备： （1）配备有实际工作经验的专业人员担任项目管理人员。 （2）配备有丰富桥梁工程施工经验的专业技术人员。 （3）组织熟练的各工种技术工人，并在进场前进行有关的入场教育。 （4）对特殊工种人员进行上岗前培训，安全技术交底。开工后3天内，所有施工管理人员将全部就位，而施工人员将根据现场需要分批进场，并在公司内部备足各类专业的施工操作人员。 2、施工总平面布置 2.1、施工总平面布置原则 施工总体布置除应遵循因地制宜、因时制宜、利于生产、方便生活、快速安全、经济可靠、易于管理的原则外，还应兼顾以下几点： （1）施工场地应综合考虑地形、地质条件、场内外交通布置、供水、供电、

道路桥梁工程技术专业职业规划书

道路桥梁工程技术专业职业规划书 前言 人生本没有意义，每个人都要给自己规定一个人生的意义，我要思考的结果是：我用我的生命去做我热爱的事情，它不仅让我快乐，而且对人类有所帮助。 在全球金融风暴影响下，我国社会的就业形势严峻、就业市场环境恶劣。职业的日益交替让现代大学生不得不在选择了留校的同时还现身职场，以便适应不断变化的工作前景。在这种情况下作为一名在校大学生，我不得不考虑到将来的职业和就业。风暴袭来有危也有机，把危险化为机遇才是当前重点。不管就业形势如何，大学生们都应避免产生恐慌心理，不知所措和焦虑不安都无益于成功求职。走出象牙塔的职场新人们要调整好心态，积极面对，争取各种机会，用慎重、真诚和勇敢的态度面对职业中的第一次选择，成功走好职业生涯的第一步。在危机面前做到未雨绸谋、沉着应对，在安定的工作中寻求突破、获得更好的发展，这是每一位职场达人所追求的目标。而只有当一个人具有明确的职业定位和清晰的职业规划时，他才会怀揣愿景，浑身充满着动力，工作才会变得更加有意义，职业生涯发展才会越来越好。 自我认知 ．职业价值观 帮助贡献思考成就实现自主独立影响支配报酬财富安全稳定舒适安逸团队融 洽新奇冒险规则秩序 择业时如果有针对性地考虑这些方面的因素，选择与自己职业价值观相近的最适合自己的工作环境和工作领域，将有助于激发今后的工作热情，获得事业的成功。比如您的职业价值观是“安全稳定型”，那么竞争激烈或压力很大的工作环境，如民企、外企等，可能就不适合您；但如果您的职业价值观是“新奇*冒险型”，竞争激烈的环境可能反倒适合您 的发展，而一些繁琐、机械重复的工作，可能会制约发展。 ．职业兴趣 通过职业兴趣测试运用Holland人格类型论得出我的职业兴趣为： 现实型(Realistic)，又译技能型。具有这类倾向的个体，属于技术与运动取向。往往 身体技能及机械协调能力较强，对机械与物体的关心比较强烈。稳健、务实，喜欢从事规则明确的活动及技术性工作，甚至热衷于亲自动手创造新事物。不善言谈，对于人际交往及人员管理、监督等活动不太感兴趣。这一领域的职业有:需熟练技能方面的职业、动植

道路与桥梁工程概论最佳期末复习资料全

道路与桥梁工程概论 第一篇 交通运输体系：道路铁路水上航空管道 道路分类：公路城市道路厂矿道路林业道路 公路分类（流量任务性质）：高速一二三四级（技术分级） 高速公路：四车道25000-55000 六车道45000-80000 八车道60000-100000（折合小客车平均日交通量） 一级公路：四车道15000-30000 六车道25000-55000 二级公路：双车道公路5000-15000 三级公路：2000-6000 四级公路：双车道≤2000 单车道≤400 城市道路（四类十级）：快速路主干路次干路支路 =干道网 城市道路组成：车行道人行道绿带排水系统辅助性交通设备交叉口和交通广场停车场和公共汽车停靠站台沿街地上设备（人行过桥天桥地下管线地下人行道地下铁路） 城市道路功能：1.城市内部各功能区间生产生活基础 2.布置各项工程设施 3.排除地面雨水 4.为城市卫生创造条件 5.划分街坊，组织沿街建筑以及日照通风和艺术风

貌 两阶段设计：初步设计施工图设计 技术标准：1.线性标准 2.载重标准（人群荷载汽车荷载：车道荷载车辆荷载）3.建筑界限标准4.交通工程及沿线设施标准 公路设计：线形设计结构设计 公路线性基本要求：1.保证汽车在道路上行驶的稳定性 2.畅通安全迅速 3.平，纵，横断面合理布置 4.行车舒适 路线线形基本依据：1.地形条件 2.水文地质条件 3.设计车辆 4.设计行车速度5.交通量6.通行能力 交通量(确定公路等级的主要依据）：1.公路上某一断面单位时间通过来往各种车辆总数 2.采用第30位小时交通量作为设计小时交通量（交通频率曲线） 3.预测平均日交通量，设计小时交通量公式P14 设计行车速度：在正常情况下（气候交通），汽车行驶只受公路本身条件的影响时，一般驾驶员能安全顺适地行驶的最大速度 通行能力：在正常情况下道路通行的极限值

市政道路桥梁工程施工分析

市政道路桥梁工程施工分析 一、市政道路桥梁施工特性 1、路桥施工生产周期长 通常来讲，建筑施工由于受到多种因素的影响，施工周期较长，有些施工项目甚至出现间断式的停歇，道路桥梁施工建设，对于城市经济发展建设而言，起到了至关重要的推动作用，对此，必须严格的按照施工周期进行施工，这也将有助于调动施工人员的积极性，进而减少施工中更多质量问题的出现。 2、工程组织协作工作复杂 路桥工程涉及的专业很广泛，不单单是土木工程一个方面。在施工设计的方面要与工程地质，工程力学，水力工程等方面进行协调合作。这样在实际的施工过程中就会出现多样的施工队，在不同的领域进行施工，在施工的过程中十分容易出现问题，有些工作要讲究先后顺序的，如果协调不当就会损害工程的整体质量。 在各个不同领域的人一定要专业有责任心，只有这样才能更好的完成项目。我们看到了工程组织协调十分的复杂也十分的重要，我们一定要精诚团结才会取得更好的收益。 总之，市政道路的施工是根据现代城市生产、生活和社会文化活动的需要，按照城市总体规划的统一部署，对城市进行一定范围原有城区的土地利用结构、空间布局形式、市政基础设施配置、建筑物的内部结构和外部景观等进行综合的调整、更新和改造的一项城市道路建设活动。在城市道路的发展过程中，城市内部道路的更新始终存在一些问题，同时，城市道路的改造是一项长期的、经常性的工作。 二、市政道路桥梁施工过程中存在的问题 1、桩基施工存在问题 （1）在进行道路桥梁施工混凝土灌桩时，要严格按照工艺进行施工，防止因预埋深度过大进而导致混凝土流动不均而出现导管断裂的现象，也就是通常所说的断桩。

(2)诱发断桩的一个重要原因就是卡管现象。在配料方面存在问题，在配料上配料人员过于随意，缺乏强烈的工作责任心，没有认真按照相关规定进行混凝土的配合，配合比存在很大的误差，从而致使坍落度波动过大，搅拌出来的混凝料不均匀。 如果坍落度过大，就会有离析现象的出现，混凝料中的粗骨料就会相互挤压，从而导致导管被堵塞，如果坍落度小，就会使得混凝土下落阻力加大，从而将导管堵塞，最终造成断桩。 (3)在混凝土灌注浇筑过程中，要进行标高的测定与检查，防止导管在进行预 埋过程中出现破损或是卡在混凝土中进而出现断桩的现象，尤其是要特别注意随着压力的不断变大，混凝土表面极易混入泥浆，进而影响桩基的施工，故此要提高其施工工艺，保证质量。 桩基施工预防措施：首批灌注混凝士的数量要与导管首次埋置深度和填充导管底部的需要相符合。混凝土进行水下灌注时要保持连续性，中途不可有停顿现象，导管埋入混凝土内的深度要控制在以2?6m之间。 当混凝土拌和物运输到施工点时，要检查混凝土拌和物的均匀性和坍落度，如果没有达到标准的，可以再次拌和，经过二次拌和后，仍不达标的，禁止使用。混凝土灌注的桩顶标高要高出设计桩顶高，通常适宜在2?6m。 2、道路桥梁过渡段的不均匀沉降 如果桥台与邻接路段发生不均匀沉降，且超出界限值，当车辆经过时就会出现不稳、颠簸等现象，造成不均匀沉降的原因是在施工过程中没有按要求进行路面压 实，或压实力度不够，一旦桥梁承受的载荷过大时，就会与相邻路面发生不均匀沉降。 解决这一问题的措施主要有以下几方面， 第一，优化工程施工时间，尽量提前软土地路段施工时间，增加桥台预压时间； 第二，安装检查井，保证检查井质量，控制铁爬的安装，确定准确平面位置； 第三，设置搅拌桩过渡段，采用土工织物垫层以调整变型；

市政工程桥梁专项施工方案(修改)

眉山市东坡岛市政道路工程(桥梁) （3,5,8,12号路） 专 项 施 工 方 案 编制： 审核： 审批： 2014年7月8日

目录 第一章编制依据及原则 .............................................................................................. - 1 - 1、编制依据 ......................................................................................................... - 1 - 2、编制原则 ......................................................................................................... - 1 -第二章工程概况与特点 .............................................................................................. - 2 - 1、工程概况 ......................................................................................................... - 2 -本工程位于眉山市东坡岛，场地地质条件为河漫滩，江岸两侧为带状平原和冰水堆积散状平原，由冲积物构成，海拔400-415m，现为农田及民房，场地开阔平整。气象条件是位于亚热带湿润季风气候区内，气候温和，雨量充沛，年平均气温17.2度，最低气温零下4.3度，年平均降水量在878.1-1000mm。地层岩性系第四系全新统人填筑土层和全新统冲击层。位于VII度0.1g区，场地特征周期0.45s，场地路基土属中硬场地土，土层等效剪切波速300m/s，场地类别为II类，经地质测绘和钻探揭露，没有滑坡、崩塌等不良地质现象，线路区内地壳稳定性较好。场地水为重碳酸钙型（HCO3-Ca），场地土对砼及其制品无结晶类腐蚀、无分解类腐蚀、无结晶分解复合类腐蚀。 ......................... - 2 - 2、水文、气象、地质、地形情况 ..................................................................... - 2 - 3、主要工程技术指标 ......................................................................................... - 4 - 4、交通、通讯、电力、材料、吊装等工程难点重点 ..................................... - 4 -

道路桥梁工程技术专业

道路桥梁工程技术专业（桥梁工程技术方向） 人才培养方案 湖北交通职业技术学院 道路与桥梁工程系 二0一一年三月

序言 在专业建设委员会的指导下，道路桥梁工程技术专业（桥梁工程技术方向）建设小组根据行业、企业的调研结果，确定人才培养方案制定的总体思路为：以“工学结合”为人才培养模式的核心；按交通公路行业、企业对人才的需求，确定人才培养目标、培养规格；按公路建设过程构建课程体系；以职业能力培养为课程目标；将“公路工程项目”作为专业人才培养的载体；以公路建设任务作为课程建设的主线；按课程体系的要求改革教学模式、教学条件、教学管理办法。形成了“三结合与路随行”的工学结合人才培养模式，即教学内容与施工过程相结合、教学安排与施工季节相结合，顶岗实习与企业需求、学生就业相结合，公路建设到哪里，实训基地就建到哪里。 该方案是湖北交通职业技术学院道路桥梁工程技术专业（桥梁工程技术方向）人才培养指导性文件。 道路与桥梁工程系

目录 一、专业简介 (1) （一）专业类别 (1) （二）专业代码 (1) （三）招生对象 (1) （四）学制及学分 (1) 二、专业人才培养模式 (1) 三、专业人才培养目标 (1) 四、职业岗位群及人才培养规格 (1) 五、毕业条件 (4) 六、以工作过程为导向构建课程体系的开发设计 (4) （一）专业学习领域设计的原则 (4) （二）专业学习领域设计依据 (4) （三）专业学习领域开发设计 (4) 七、教学活动安排 (12) 八、主要学习领域基本要求 (16) （一）公共学习领域 (16) （二）专业学习领域 (16) （三）拓展学习领域 (25) 九、职业能力培养与教学实施 (26) （一）职业能力培养 (26) （二）教学实施 (27) 十、教师结构与实训条件基本要求 (27) （一）师资队伍基本要求 (27) （二）实训条件基本要求 (27) （三）实训基地 (35) 十一、第二课堂活动设计 (36) 十二、其他 (38) （一）专业建设委员会及专业建设小组 (38) （二）其他说明 (39)

市政工程桥梁施工技术标

目录 目录 (1) 第一章编制依据及原则 (2) 第二章工程概况与特点 (4) 第三章总体施工组织方案 (8) 第四章总体施工安排和要紧工程施工顺序 (13) 第五章桥梁施工技术方案 (16) 第六章桥涵工程施工工艺与方法 (41) 第七章路基工程施工工艺与方法 (43) 第八章冬、雨季和夏季施工安排及防台风、防雷电措施48第九章确保工期的措施 (52) 第十章确保质量的体系和措施 (54) 第十一章确保安全的体系和措施 (61) 第十二章文明施工及文物爱护措施 (65) 第十三章环境爱护措施 (67) 表1 本合同工程设立的组织机构图 (70) 表4 本合同工程要紧的材料试验、测量、质检仪器设备表73表5 本合同工程的要紧机械表 (76) 表7 施工进度打算横道图 (83) 表8 安全组织机构图 (84) 表9 总平面布置图 (85)

实施性施工组织设计 第一章编制依据及原则 1 编制依据 1.1雅园新村保障房小区商铺外墙改造工程工程施工图纸。

1.2工地现场考察所猎取的资料。 1.3交通部“公路桥涵施工技术规范”及与本工程相关的标准、规程。 1.4《沥青路面施工及验收规范》GB50092—96。 1.5中华人民共和国建设部颁布的《市政工程质量检验评定标准》。 1.6施工合同文件及其他相关文件。 1.7我单位人员、设备等综合实力情况。 1.8质量、环境、职业健康安全治理体系文件及程序文件。 2 编制原则

2.1提高工程技术治理，优化施工方案的原则 严格遵守与甲方签订的施工合同要求：总体工程达优良标准，雅园新村保障房小区商铺外墙改造工程工程优良率达90%。积极应用新技术、新工艺，优化施工方案，加强科学治理，提高工程质量努力降低工程成本。 2.2执行监理工作程序，建立质量保证体系的原则 建立三级质量治理体系，成立由项目经理，总工程师及各部室负责人组成的全面质量领导小组、设专职质检部和专职质检工程师，执行质量检查程序，内部自检合格，报监理工程师检验合格后，方可进行下一道工序。在施工中，从质量、进度、试验等方面服从

《道路与桥梁施工》课程教学大纲(黑体三号)

《道路与桥梁施工》课程教学大纲（黑体三号） 课程代码：0801515 课程负责人：王书法 课程中文名称：道路与桥梁施工 课程英文名称：Road and Bridge Construction 课程类别：选修 课程学分数：1.5 课程学时数：27 授课对象： 本课程的前导课程：桥梁工程、道路勘测设计、路基路面工程 一、教学目的 本课程通过图文并茂的多媒体教学，重点讲授路基施工、沥青混凝土路面施工、水泥混凝土路面施工、混凝土梁桥施工、混凝土拱桥施工、桥梁墩台及基础施工等路桥施工技术方面的内容。根据本学科最新发展，课程内容较全面反映现代路桥施工技术手段。学生在修完本课程后，应该初步具有路桥施工设计和指导施工的能力。 二、教学要求 熟悉路桥及相关设施的施工技术手段，掌握路基路面、桥梁上部结构及桥梁基础的施工方法，重点掌握一般路基的施工方法、沥青混凝土路面施工方法、水泥混凝土路面施工方法及桥梁上部结构的施工方法。 三、课程内容与学时分配 第一部分路基施工技术 1 一般路基施工 2 特殊路基施工技术 3 涵洞施工技术 第一部分路面施工技术 1 路面基层、底基层施工技术 2 水泥混凝土路面面层施工技术 3 沥青混凝土路面施工技术 第三部分桥梁下部施工技术 1 桥梁基础施工 2 桥梁桥墩台 第四部分桥梁上部施工技术 1 装配式预应力混凝土简支梁桥施工

2 预应力混凝土连续梁桥施工 3 拱桥施工 4 斜拉桥施工 5 桥面系施工 第五部分公路沿线设施施工技术 1公路沿线设施的分类 2 公路安全设施施工技术 3 公路绿化工程 课程内容与学时分配表 四、教材与参考书（黑体五号） 教材：公路与桥梁施工技术人民交通出版社盛可鉴，崔旭光2007 参考书： [1] 路基路面工程（第一版）人民交通出版社邓学军2000 [2] 桥梁施工及组织管理（上册）（第一版）人民交通出版社黄绳武1999 [3] 道路勘测设计（第二版）人民交通出版社杨少伟2004 [4] 桥梁工程（上册）（第一版）人民交通出版社范立础2001 [5] 桥梁工程（下册）（第一版）人民交通出版社顾安邦2001 五、考核方式：考试

市政工程桥梁新建工程施工组织设计方案

市政工程桥梁新建工程施工组织设计方案 目录

第一章编制依据 (3) 第二章第二章工程概况 (4) 第三章第三章施工部署 (6) 第四章第四章施工进度计 (21) 第五章第五章施工平面布 (23) 第六章第六章主要工程项 (24) 第七章技术组织措施计划 (48) 第八章主要经济指标 (71) 第九章项目风险管理 (71) 第十章项目信息化管理 (73) 第十一章实施难点和对策 (74) 第十二章职业健康安全环境管理体系 (76) 第十三章竣工验收所应提供的资料名称 (120)

编制依据 1.1 建筑工程招标文件 招标编号：** 项目名称：**市某大桥工程施工项目 招标单位：**市** 投资有限公司 1.2 经过有关部门审批的有效施工图 施工图名称：**市某大桥施工图 出图时间：2020 年1 月 设计单位：** 土木建筑设计研究院 1.3 工程所涉及的主要的国家或行业规范、标准、图集、法规、规程、地方标准等规范、标准、文件一览表 表1.3-1

1.4 现场踏勘调查资料以及本单位对同类工程的施工经验 第二章工程概况 **市某大桥位于**山前普后地段，大桥全长187 米，宽17.5 米，连接104 国道和**市区。主桥采用（4×30 米）准连续T 梁预应力砼，两岸引桥分别采用（2×16 米）砼简支空心板，空心板桥面连续，桥梁总长187 米，下部构造采用柱式墩，市区侧为柱式桥台，104 国道侧为肋式桥台，基础为钻孔灌注桩基础。桥头两侧与防洪路堤平面

交叉。 2.1 设计概况 2.1.1 主桥 采用30 米跨径的T 梁，30 米预制标准梁长边跨为29．81 米中跨为29.72米，梁高2.0 米，每孔为7 片梁，主梁间距为2.55 米，其预制宽度为1．8 米(边梁为2．O 米)翼缘板间留有0．75 米的湿接缝。主梁横隔板预制宽度与主梁翼缘板同宽，待梁体就位后通过现浇隔板进行横向联接。桥面横坡用盖梁的横坡及翼缘板横坡来调整，T 梁水平设置。 2.1.2 引桥 采用16 米跨径的空心板梁，16 米预制标准梁长15.96 米，梁高0．75 米，每孔为17 片梁，主梁间距为1．0 米，其预制宽度为O．99 米(边梁为1．24 米)板间留有接缝。桥面纵坡通过板端66 厘米长的垫块和墩台帽调整,支座水平设置。 2.1.3 下部结构 采用柱式墩，柱径1.1 米及1.4 米，桥墩钻孔桩直径为1.2 米及1.5 米,桥台钻孔桩直径为1.2 米及1.5 米，本桥采用伸缩量为80mm 的伸缩缝，T 梁在联接墩处采用圆形氟板橡胶支座。 2.2 桥位地形、地貌及工程地质情况 场地河床属**山前冲洪积小平原地貌，河床宽约220 米，较为平坦，相对高差约5.5 米，河床呈U 形，河道顺直，河面开阔较平坦；西岸为城区石砌永久性防洪堤，高约3.5 米，东岸为农田耕作地，与104 国道相连接。河床内东西两岸现有人员进行采砂。

道路桥梁与渡河专业就业前景

道路桥梁与渡河专业就业前景 道路桥梁与渡河工程是应国家交通运输网建设中的需要 而设立的一门专业。以下是为大家整理的关于道路桥梁与渡河专 业就业前景，希望大家喜欢！ 道路桥梁专业就业前景 道路桥梁与渡河工程专业主要培养国家交通运输网建设 中急需的，能够从事公路、城市道路、机场工程、桥梁及隧道工 程等方向的设计、施工、养护、管理等方面的科学研究和工程建 设的高级人才。20世纪90年代以来，中国交通基础设施建设一直处于迅速发展时期，特别是高等级公路建设方兴未艾。截至2008 年底，全国公路总里程达373.02万公里，桥梁达59.46万座，隧 道为5426处。根据国务院2005年初审议通过的《国家高速公路 网规划》，我国将在2030年以前建成8.5万公里国家高速公路网，总投资达2万亿元。针对我国交通基础设施工程建设快速发展和 庞大公路路网管理及地下轨道交通建设和工程安全形势的实际需要，道路桥梁与渡河工程专业以土木工程基本知识为基础，以道路、桥梁、地下工程(隧道、地铁、地下厂房等地下建筑物)和工 程安全为专业知识背景，结合计算机和实践教学等基本技能训练，培养道路桥梁与地下工程的建造师和高级管理工程师。 道路桥梁与渡河工程就业方向：在各类建筑设计研究院、公司等从事建筑设计研究、在各类建设现场从事技术管理、在各 类建设现场从事技术施工的专业技术人员。

学生毕业后，可从事道路桥梁与地下工程的勘测、规划、设计、建造、监理、咨询、管理(检测、评价、维护)等方面的技 术工作，主要就业于公路、民航、铁道、运输、市政、建筑等行 政主管部门及其大中型企事业单位。我国正处于基础设施建设高 速发展时期，学生就业前景良好。 道路工程方向： 以道路、桥梁并重为原则，以公路、城市道路、机场及 常用桥梁的主体工程结构物为主要研究对象，结合交通流特性及 工程管理特点，学习掌握工程结构物的设计理论、设计方法、施 工工艺及评价方法和管理的基本知识，面向道路与铁道工程、桥 梁与隧道工程及交通规划与管理等学科培养专业技术人才。 桥梁工程方向： 以常用桥梁、特大桥、特殊桥型与隧道的主体工程结构 物为主要研究对象，将工程结构物的设计理论、设计方法、施工 工艺与工程管理等方面的知识构成为本专业的知识主线，面向桥 梁与隧道工程、结构工程及结构力学学科培养专业技术人才。 这两个专业方向都有大量的实验课，如道路建筑材料实验、土质学与土力学实验、水力学实验、工程地质实验、路基路 面工程实验、测量实验、桥梁工程实验、隧道运营设施实验、检 测技术实验等。 主要课程理论力学、材料力学、结构力学、水力学与桥 涵水文、土力学、混凝土结构、钢结构、桥梁工程、道路勘测设计、路基路面工程、基础工程、建筑材料、隧道与地下工程、道 路施工技术与管理、工程概预算与招投标等。

市政工程桥梁施工组织

目录 第一章编制依据及原则 (5) 一、编制依据 (5) 二、编制原则 (6) 第二章工程概况 (7) 第三章施工组织机构 (11) 第四章施工部署及施工现场平面布置 (13) 一、工程施工承诺 (14) 二、施工部署 (14) 三、施工区划分 (15) 四、施工总平面布置 (15) 五、施工技术准备 (21) 六、劳动力计划表 (21) 七、材料供应安排情况 (22) 八、机械设备配置情况 (22) 第五章施工方案及关键部位施工方法 (23) 一、道路工程............................. 错误!未定义书签。

二、桥梁工程 (81) 三、交通工程............................. 错误!未定义书签。第六章质量保证体系及保证措施、检测手段 (112) 一、质量目标 (112) 二、质量保证体系及监察体系 (112) 三、质量保证措施 (114) 四、质量检测程序......................... 错误!未定义书签。第七章施工进度计划及工期保证措施 (119) 一、总进度计划安排 (119) 二、工期保证措施 (119) 三、节假日保勤措施 (121) 第八章冬季和雨季的施工安排及保证措施 (122) 一、冬季施工 (122) 二、低温施工技术措施 (122) 三、雨季施工 (123) 四、雨季施工技术措施 (124) 第九章安全保证体系及安全保证措施 (124)

一、安全管理目标 (124) 二、安全管理体系 (125) 三、安全管理措施 (125) 四、施工用电安全 (127) 五、机械设备安全 (128) 六、防火安全 (129) 第十章施工现场采用环保、消防、降噪声、文明等施工技术措施 (129) 一、环保措施 (129) 二、消防保证措施 (132) 三、降噪声措施 (134) 四、文明施工保证措施 (135) 第十一章提高工程质量、保证工期、降低造价的合理化建议 (141) 一、提高工程质量的合理化建议 (141) 二、保证工期的合理化建议 (142) 三、降低造价的合理化建议 (142) 第十二章新技术、新材料、新工艺、新设备的应用 (143) 一、“四新”应用的组织措施 (143)

2018年一级建造师市政工程重点-《城市桥梁工程》

一、城市桥梁工程 1K412010城市桥梁结构形式及通用施工技术 1.模板、支架和拱架施工设计就包括下列内容： (1)工程概况和工程结构简图； (2)结构设计的依据和设计计算书； (3)总装图和细部构造图。 (4)制作、安装的质量及精度要求。 (5)安装、拆除时的安全技术措施及注意事项； (6)材料的性能要求及材料数量表； (7)设计说明书和使用说明书； 1K412020城市桥梁下部结构施工 1K412021各类围堰施工要求 一、围堰施工的一般规定 (1)围堰高度应高出施工期间可能出现的最高水位（包括浪高）0.5~0.7m。 (2)围堰应减少对现状河道通航、导流的影响。对河流断面被围堰压缩而引起的冲刷，应有 防护措施（包括河岸与堰外边坡）。 (3)堰内平面尺寸应满足基础施工的需要。 (4)围堰应防水严密，不得渗漏。 (5)围堰应便于施工、维护及拆除。围堰材质不得对现况河道水质污染。 1K412022桩基础施工方法与设备选择 一、沉入桩基础 常用的沉入桩有钢筋混凝土桩、预应力混凝土桩和钢管桩。 （一）沉桩方式及设备选择 (1)锤击沉桩宜用砂类土、黏性土。桩锤的选用应根据地质条件、核武、桩的密集程序、单 核竖向承载力及现有施工条件等因素确定。 (2)振动沉桩宜用于锤南沉桩效果较差的密密的黏性土、砾石、风化岩。 (3)在密实的砂土、碎石土、砂砾的土层中用锤击法、振动沉桩法有困难时，可采用射水作 为辅助手段进行沉桩施工。在黏性土中应慎用射水沉桩；在重要建筑物附近不宜采用射水沉桩。 (4)静力压桩宜用于软黏土（标准贯入度N《20））、淤泥质土。 (5)钻孔埋桩宜用于黏土、砂土、碎石土且河床覆土较厚的情况。

道路与桥梁工程专业认知实习报告

道路与桥梁工程专业认知实习报告 实习目的：贯彻理论联系实际的原则,到施工现场或治理部门去学习生产技术和治理知识。施工实习不仅是对我们能否在实践中演习知识技能的一种训练,也是对学生的敬业精神、劳动纪律和职业道德的综合检验。不仅要注意知识的积存,更应该注意能力的培养,为此,学校为了让大伙儿对本专业有更好的认识,在我们大四开学,组织了一次外出实习,好让大伙儿能够将平常在课堂上学到的东西联系到实际当中。 实习概况 实习方向：道路与桥梁工程 实习地点：湖南 实习时刻：9.39.14 实习学生：xxx 实习分两部分：参观正在建设的道路和桥梁、听讲座。 通过本次实习参观中,我们要紧了解了如下内容： 1.实际观看各种路桥模型,理论联系实际,认识并了解路桥的结构, 2.了解板的配筋方法、施工要领。 3.了解桥梁交通中的作用、及其与道路线型的主从关系。 4.了解桥址选择依据,及其与河流走向的关系的内容和要求。 5.了解立交在都市交通中的作用及其要紧组成部分。 本次实习讲座中,我们要紧了解到： 1、了解路桥结构设计的要紧工作内容、工作程序、工作方法及前景; 2、了解工程建设程序的要紧工作内容、工作程序、工作方法及前景; 3、了解路桥工程项目治理的要紧工作内容、工作程序、工作。 本次报告由湖南工程学院的建筑工程学院土木工程教研组的陈爱军老师组织策划的,给我们做的是关于道路工程的报告,陈老从道路工程的起源讲到最新一些道路进展的现状,从能源与环境的关系着重强调了,做为新一代的祖国建设者不仅要在结构上,形式上令人中意,还要做到节约,与环境的相和谐的进展观。以下为简要记录。 道路工程学是从事道路的规划、勘测、设计、施工、养护等的一门应用科学和技术,是土木工程的一个分支。道路通常是指为陆地交通运输服务,通行各种机动车、人畜力车、驮骑牲畜及行人的各种路的统称。 道路按使用性质分为都市道路、公路、厂矿道路、农村道路、林区道路等。都市高速干道和高速公路则是交通出入受到操纵的、高速行驶的汽车专用道路。 道路工程历史源远流长。历史上最早的原始社会人群,因生活和生产的需要,形成天然原始的人行小径。以后要求有更好的道路,取土填坑,架木过溪,以利通行。当人类由原始农业到驯养牲畜后,逐渐利用牛、马、骆驼等乘骑或驮运。这种生产力的飞跃进一步要求更适用的道路,因而出现驮运道。 道路工程学的研究内容要紧有：道路网规划和路线勘测设计、路基工程、路面工程、道路排水工程、桥涵工程、隧道工程、附属设施工程和养护工程等。 道路网规划应考虑各种交通运输综合功能的协调进展,路网布局的完善。路线勘测设计应选定技术经济最优化的路线,对平、纵、横三个面进行综合设计,力争平面短捷舒顺、纵坡平缓均匀、横断面稳定经济,以求保证设计车速、缩短行车时刻、提高汽车周转率。对路基、路面、桥梁、隧道、排水等构造物进行精心设计,在保证质量的条件下落低施工、养护、运营和交通治理等费用。 路基既是路线的主体,又是路面的基础并与路面共同承受车辆荷载。路基按其断面的填挖情况分为路堤式、路堑式、半填半挖式三类。路肩是路面两侧路基边绦以内地带,用以支

浅谈市政桥梁工程施工

浅谈市政桥梁工程施工 发表时间：2019-04-29T11:16:59.657Z 来源：《建筑细部》2018年第20期作者：孙伟滨 [导读] 基础施工、墩台帽施工以及梁体的预制安装和桥面系的施工进行了详细的阐述，以供相关技术人员参考。 鲲鹏建设集团有限公司 310000 摘要：文章就市政道路桥梁工程从施工准备、基础施工、墩台帽施工以及梁体的预制安装和桥面系的施工进行了详细的阐述，以供相关技术人员参考。 关键词：市政道路；桥梁；施工 一般而言，市政道路工程主要为土方开挖、路基填方、管道安装、沟槽回填、浆砌石、混凝土路面、钢筋混凝土过街管槽以及桥梁等工程。笔者根据自身的实践经验就其中的桥梁工程施工进行详细的阐述，以供读者参考。 1.施工准备 在进场统一清除红线内耕植土的基础上，根据施工图纸测量放样，定出桥梁走向、中线，并在开挖前14天，根据施工详图及有关规范的规定向监理人报送施工计划，经监理审批后，方可进行开挖。开工前通知监理人对开挖剖面的实地放样成果进行复核，经监理人批准后进行开挖。 2.基础施工 2.1基坑开挖 基坑开挖以机械开挖为主，人工开挖为辅的方法。机械开挖不易掌握深度，在距基底标高50cm左右的位置处停止机械开挖，以免出现超挖等现象，这时采用人工开挖至基底。机械到达不了现场的基础，采用人工开挖基坑。开挖边坡根据现场土层的情况而定，必要时进行基坑支撑。基坑开挖至设计标高时，进行承载力试验，看地基承载力是否达到设计规定的要求，否则及时上报监理工程师、设计单位，等处理意见下达后，再行施工。 2.2立模 模板用钢模板进行组拼，每扇之间用U型扣锁紧。立模前对模板进行整修，主要工作是除锈、调直、打磨。待基坑开挖完毕后，用全站仪把扩大基础的几个控制点放出，然后进行立模，模板内宽度方向用钢管做内撑，模板外侧用撑拉方法加固，以保证立模的质量，这样，模板的强度，刚度和稳定性足以满足施工要求。 2.3钢筋的加工安装 事先根据施工图纸对各个编号的钢筋下料，加工成规定的形状尺寸，各种成型钢筋分别堆放，以防混淆乱用。钢筋安装先安装底层主筋，此时主筋下垫事先预制好的混凝土块，确保钢筋的保护层厚度，同时注意在各轴线位置上用钢筋点焊加强构造筋，以防上层钢筋网安装时下沉变形。然后进行四周构造筋的安装，间距按图纸尺寸进行，最后进行上层钢筋网的安装。 2.4混凝土的浇筑 混凝土严格按实验室选配的配合比进行施工，浇筑砼按常规的施工方法进行即可，此处需提醒的是要设置混凝土溜槽，以防发生离析现象，同时在混凝土的浇筑过程中，经常检查模板，注意其尺寸是否正确。 2.5养护、回填 由于基础模板均为侧模，不是承重模板，砼强度只需达到2.5Mpa时即可开始拆模。混凝土初凝后，即需洒水养护，养护期不得少于一周时间。经监理工程师同意后，即可进行回填，回填时分层进行，而且每层需要夯实。 3.墩台帽施工 各桥墩台在相应基础完成后立即进行，模板采用自制或委托厂家定制的组合钢模，施工时倒换利用，连续施工。模板安装采用吊车吊装，用方木支撑固定。混凝土拌合采用拌合站集中拌合，混凝土采用吊车吊砼料入仓。模板内设置串筒或溜槽、使混凝土自由垂落高度不大于2m。混凝土要分层浇筑，分层厚度不超过45cm，每浇筑一层及时振捣一次。振捣至不翻气泡为止。振捣时避免振动棒碰撞模板，钢筋与模板之间设置铁丝绑扎的砂浆预制块，确保混凝土保护层厚度满足设计要求。 4.梁体预制安装 4.1普通钢筋混凝土板的施工工艺 （1）底模采用砼底模，表面用水磨石磨光，确保梁底的光洁度，外模用竹胶模板加工形成，芯模用空气胶囊（实心板无芯模）。（2）钢筋的制作及安装：钢筋加工成形后，在底模上划上边线，然后按照设计图进行安装钢筋，要注意弯起钢筋的安放位置。（3）模板的安装，钢筋安装好之后，先立外模，要保证梁片的几何尺寸，且要保证模板的稳定。然后再安装内模，把胶囊从预留孔道的一端穿过去，使胶囊自然平顺地安放在预留孔内，然后用打气泵充气，浇筑砼时要保证胶囊内的气压，以保证梁片的几何尺寸。（4）砼的浇筑：浇筑砼时从中间向两端对称浇筑砼。振捣砼时采用扦入式振捣棒，振捣时振动棒不要碰撞内模，由于梁片钢筋密集，振捣时特别注意砼密实，保证砼的内实外光。 （5）梁片的拆模及养生：梁片砼浇筑完毕后，要及时进行养护，等砼强度达到70%时，方可拆除内芯膜。 4.2钢筋混凝土板梁的安装 根据桥梁现场情况，考虑到架梁的安全以及快捷和方便，结合现有机械设备情况，架梁采用吊车安装，现将汽车吊架梁的主要工艺叙述如下： （1）放样划线，精确定出梁体支座位置。 （2）调试汽车吊，安装前进行满载或超载的起吊试验，检验起吊设备的可靠性，并进一步完善操作方法。 （3）板梁由拖车运至汽车吊下，通过汽车吊直接起吊安装就位。 （4）板梁吊装就位后，检查梁底与支座间是否密实，并检查安装尺寸是否符合规范要求，合格后，方可安装下一片梁。