学习精益建设理论加强隧道施工隐蔽工程的质量监理 2

学习精益建设理论加强隧道施工隐蔽工程的质量监理

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摘要

精益建设是实现价值最大化、浪费最小化的施工管理模式。精益建设中始终将质量管理贯穿于每一个工序之中，实现提高质量与降低成本的一致性。精益建设的品质管理强调事前预防不合格工序的发生，要从操作者、设备、工具材料和施工过程等方面保证不出现不合格工序，强调从根源上保证隧道施工质量。本文针对隧道施工隐蔽工程质量过程监控，从隧道开挖、仰拱、防排水、二衬钢筋、二衬混凝土几个方面分别展开论述。

关键词：精益建设;隧道;施工质量;监控

1.精益建设的理论

1.1 精益建设的概念

1.1.1精益思想

20世纪50年代，日本丰田汽车公司创造了丰田生产方式，经过美国麻省理工学院（MIT）为首的学术界和企业界的进一步研究和发展，到90年代中期，已经成为一种新的管理观念---“精益思想”即精益思想是人、过程和技术的集成。精益思想在制造业中的应用，即“精益生产”极大地降低了制造成本，缩短了开发和制造周期，显著地增强了企业的竞争力。除了在汽车行业应用以外，还扩展到机械制造、电子、消费品、航空、航天、造船工业等领域，是继大量生产方式之后人类现代生产方式的第三个里程碑。日本的汽车工业通过丰田方式打败了40-50年代美国强大的大批量生产的汽车工业而崛起70-80年代美国的企业的企业通过企业实施精益制造复苏了制造业，许多公司依靠精益生产方式走出了困境。目前精益思想又称为度过经济“缓增”时期的手段。2000年美国Industry Wee k对制造企业的普查显示，世界级的企业普遍采用了LIT连续流生产、快速换模技术、看板系统、减少批量和预防性维修等生产方法，并且从1991年到2000年间的优胜企业中，大多数都是采用精益制造方式获得成功的。精益思想、精益制造已经成为了一代的生产方式。

20世纪90年代后期，精益思想作为一种普遍的管理哲理多个行业得到了传播，先后在建筑设计和施工、服务行业等行业得到了成功的应用。

1.1.2精益建设

精益建设概念有广义和狭义之分，广义的精益建设是从建设项目全寿命周期的角度，从规划、设计、施工到最后的物业管理，都要输之精益思想，使建筑产品从一开始就要实施精益建设，从而真正保证生产出高质量、低成本的建筑产品。广义的精益建设涉及的部门从多，它要求建设单位、涉及单位、施工单位和物业管理部门对建筑物的运作过程中都要实施精益建设；二狭义的精益建设仅指在施工管理过程中运用精益思想来达到高质量、高利润的建设。

精益建设追求几个极限目标，即零转换浪费零库存、零浪费、零不良、零故障、零停滞、零伤害，它以顾客的要求为中心，以最大限度地满足市场的需要为宗旨，能够在最短的时间里提高建筑物的质量。精益建设通过对施工过程和步骤进行合理划分，围绕“查堵浪费、建立过程、控制波动、价值分析、持续改进”五个控制环节，突出部署、检查、落实、管理四大流程，坚持动态持续改进，达到对工程质量的有效控制。

2.精益建设隧道工程质量保证

隧道施工品质与传统品质管理不同，精益建设中始终将质量管理贯穿于每一个工序之中，实现提高质量与降低成本的一致性。精益建设的品质管理强调事前预防不合格工序的发生，要从操作者、设备、

工具材料和施工过程等方面保证不出现不合格工序，强调从根源上保证隧道施工质量。

2.1隧道隐蔽工程过程控制

2.1.1围岩开挖光面爆破原理及监控重点

爆破参数的选择直接影响着光爆效果，只有合理选取，才能达到围岩既不严重被破坏，又在周边眼间形成贯通裂缝，把光面层整齐地切割下来。其主要参数为不耦合系数、炮眼间距、炮眼密集系数、起爆时差、炮孔装药量。

不耦合系数是指炮眼直径与装药直径之比，它反映炸药与孔壁的接触情况。不耦合系数选取的原则，是使作用在孔壁上的压力低于岩石的抗压强度，而高于抗拉强度。一般情况下，光面爆破采用的不耦合系数为1.5~2.5。由于岩石的极限抗拉强度一般仅为岩石极限抗压强度的1/10~1/40，因此，随着不耦合系数的增大，爆轰波经空气压缩传递作用时间延长，炮孔周壁上的切向最大应力急剧下降，这种空气间隙即起到降低爆轰波强度的缓冲作用，而不易产生孔壁破碎现象。

光面爆破的实质是使炮眼之间产生贯通裂缝，沿着设计开挖轮廓线形成规整的断裂面。因此，炮眼间距对形成贯通裂缝，有着非常重要的作用。合适的炮眼间距，是以两眼在连线上叠加的切向应力大于岩石的抗拉强度为原则。炮眼间距的大小，主要取决于围岩岩性、节理裂隙发育程度、炸药性质、不耦合系数和光爆层厚度。一般情况下，围岩坚硬完整，抗拉强度则相对较低，眼距相对较大；反之，则相对较小。只有当炮眼间距比抵抗线小一些或等于抵抗线时，才能较好的实现光爆效果。

相邻两炮眼间的距离L与最小抵抗线H的比值，成为炮眼密集系数f。如果f值较大时，炮眼间距过大，两炮眼就会各自形成单独的爆破漏斗，就会在两眼之间留下岩石残根形成欠挖。

两个周边眼之间形成贯穿裂缝，是光面爆破技术中最关键的问题，因为贯穿裂缝就是隧道轮廓线的一部分，它的整齐光滑或凸凹，决定了隧道的成形。

周边眼同时起爆时，贯穿裂缝平整。同时起爆，炮眼间的贯穿裂缝形成得较早，一旦裂缝形成使其周围岩体内的应力下降，从而抑制了其它方向裂缝的形成和扩展，爆破形成的壁面就较平整。若周边眼起爆时差超过0.1s时，各炮眼就如同单独起爆一样，炮眼周围将产生较多的裂缝，并形成凸凹不平的壁面。实际操作证明，起爆时差小于10ms的光爆效果最好。

所以监理在隧道施工前要严格审核施工单位提交的隧道爆破设计方案，重点审核隧道爆破主要技术指标。在施工中要重点监控:1、测量人员对炮眼位置有没有准确标出；2、炮眼间距控制；3、钻工控制周边眼外插角的准确度；4、装药前清孔是否彻底；5、装药量；6、装药时雷管是否“对号入座”；

7、导爆管是否打结或拉细等进行逐步检查。做好每一步事前和事中监控工作保证隧道开挖不欠挖，少超挖。在隧道施工中超挖过多不仅出渣量和衬砌混凝土量增多而提高工程造价，由于局部超挖会产生应力集中，还会影响围岩稳定性造成隧道施工安全隐患问题。欠挖则直接影响衬砌设计厚度不足，必须进行处理。隧道开挖质量好坏对整个隧道施工的质量和安全起着决定性意义。

2.1.2隧道仰拱施工过程质量监控重点和质量监控措施

仰拱是隧道结构的主要组成部分之一，它是隧道结构的基础。它一方面要将隧道上部的地层压力通过隧道边墙结构或将路面上的荷载有效的传递到地下，而且还有效的抵抗隧道下部地层传来的反力。实际上它是能承受地层永久荷载和路面临时荷载（动荷载）的一种地基梁（板）。为此仰拱的受力状态比较复杂。从国内外的隧道工程病害的实例来看，由于隧道仰拱结构的设计、施工原因，而出现隧道结构失稳，路面沉降开裂，翻浆冒泥病害的实例不在少数。为此在仰拱施工过程中必须要求施工单位施工必须精细，一定要符合规范和设计要求。

仰拱开挖几何尺寸一定要符合设计文件要求。根据围岩类别的不同，采用上下台阶施工的隧道，对仰拱部位的土石开挖时，必须严格控制开挖段的长度。为避免开挖震动对已形成的初衬结构造成不利的影响和尽量控制超挖，仰拱开挖严禁放大炮，控制装药量。尽量采用光爆技术开挖，使仰拱基本成型。

仰拱开挖后在施设各支护结构前，必须测量基底部标高、几何尺寸等，检查其是否符合设计要求。

在施实仰拱支护前，对基坑中的虚渣、杂物、积水等必须清除干净。无仰拱地段找平层下超挖部分严禁施工单位用洞内虚渣或片石回填。必须用底板垫层混凝土回填密实。仰拱（底板）底部基础面平顺度较差，而且还有多渣、土及浮尘，低凹地点还会有泥水淤积。这样仰拱底部就存在较多的局部软弱层，仰拱砼底部与基础未能紧密结合，在仰拱砼底部很多点由理论的纯受压结构变成了受弯结构。底部砼结构就不可避免承受拉应力。在时刻受地下水和渗透水的作用下产生泥浆。如隧道既有水沟排水不畅使地下水在基础与仰拱底部之间形成一层水膜或水层，在水沟内沉淀淤积并抬高水面，使之通过与道床的连接通道进入道床，在列车的动载作用下，与道床下的泥浆产生循环效应，最终导致翻浆冒泥。所以在施工过程监理对仰拱和底板的清底验收检查是必须严格控制无虚渣、无杂物、无泥水。

在仰拱的初衬中设有钢拱架时，钢架的型号、间距及钢架纵向连接钢筋的规格、间距及连接符合设计要求。仰拱钢架与边墙钢架的连接应符合设计要求，特别应注意仰拱钢架与连拱式隧道中隔墙基底处的连接一定要采取板式连接。严禁施工单位将无板的钢架端头直接紧顶下台阶支护的钢架上直接焊接。

仰拱钢架应用冷弯机弯制成符合弧度要求的形状。严禁施工单位将一个单元钢架做成几段折线形的钢架。钢架分单元安装制做时，其接头必须按设计要求制成板式连接，采用四孔双面夹板螺栓连接。并连接钢板间设置橡胶垫板。在喷射混凝土前钢架必须清除所有钢架外表的油圬、泥土、锈迹。严禁用废旧钢材制作钢架。仰拱喷砼厚度须达到设计厚度，喷砼的标号应符合设计要求。喷砼的厚度应满足钢件保护层的要求。

仰拱施工中要求施工单位各部钢筋的规格、部位、间距、绑扎焊接工艺必须符合规范和设计要求。仰拱钢筋伸入边墙部位的长度及渐变弧度应符合设计要求。仰拱砼浇注前应清除各钢筋表面的油圬、泥土、锈迹。仰拱砼的标号和抗渗性能及厚度应符合设计要求。仰拱砼应采用搅拌站机械拌制，砼浇注工艺应严格按现行有关砼施工规范执行。

因仰拱填充一般都比较厚，严禁施工单位在浇筑中掺填片石。仰拱填充与隧道排水边沟等构造物

有直接关系，为此在施实此部分施工时，应事先定位排水沟等结构的尺寸，并设立相应的模板。

2.1.3隧道防排水施工过程质量监控重点和措施

防排水施工前首先要求施工单位对衬砌断面再次进行净空检查以确保二次衬砌厚度。对于侵入二次衬砌的初期支护采取凿除、打磨等方式进行处理。

目前隧道衬砌渗漏水问题，尤其是施工缝处、隧道的接口处及管节之间的连接处等薄弱环节的渗、漏水更为严重。如何搞好隧道防排水技术，是保证行车安全和隧道能否长期使用的重要条件。

首先，在隧道进洞前应对隧道轴线范围内的地表水进行了解，分析地表水的补给方式、来源情况，做好地表防排水工作：用分层夯实的粘土回填勘探用的坑洼、探坑；对通过隧道洞顶且底部岩层裂缝较多的沟谷，建议用浆砌片石铺砌沟底，必要时用水泥砂浆抹面；开沟疏导隧道附近封闭的积水洼地，不得积水；在地表有泉眼的地方，涌水处埋设导管进行泉水引排；在隧道洞口上方按设计要求做好天沟，并用浆砌片石砌筑，将地表水排到隧道穿过的地表外侧，防止地表水的下渗和对洞口仰坡冲刷，并与路基边沟顺接成排水系统；洞顶开挖的仰坡、边坡坡面可用喷射混凝土将其封闭，并对洞口上方及两侧挂网喷浆；若在洞顶设置高压水池时，应做好防渗防溢设施，且水池宜设在远离隧道轴线处等。涌水地段的防排水处理原则。在隧道施工过程中，应对开挖面出现的涌水进行调查分析，找准原因，采取“以排为主，防、排、截、堵相结合”的综合治理原则，因地制宜地制定治理方案，达到排水通畅、防水可靠、经济合理和不留后患的目的。

涌水地段的原因分析。造成隧道涌水现象一般是由于地下水发育，洞壁局部有水流涌出；碰到断层地带，岩石破碎，裂隙发育，出现涌水现象；洞顶覆盖层较薄，岩石裂隙发育，开挖地表水下渗等原因。施工中应对洞内的出水部位、水量大小、涌水情况、变化规律、补给来源及水质成分等做好观测和记录，并不断改善防排水措施。

二次衬砌中防排水处理与控制，防水层进场时检查。除按必要的工作程序进行取样检查外，还应检查防水板表面是否存在变色、皱纹（厚薄不均）、斑点、撕裂、刀痕、小孔等缺陷，存在质量缺陷时，应及时处理。

防水层铺设前对初期支护的检查和处理：防水层铺挂前，应先对初期支护喷射混凝土进行量测，对欠挖部位加以凿除，对喷射混凝土表面凹凸显著部位应分层喷射找平。外露的锚杆头及钢筋网应头齐根切除，并用水泥砂浆抹平，使混凝土表面平顺。

防水层铺设好后检查和处理:防水层铺挂结束，监理工程师应对其焊接质量和防水层铺设质量进行检查。其检查方法有：（1）用手托起防水板，看其是否能与喷射混凝土密贴。（2）看防水板表面是否有被划破、扯破、扎破等破损现象。（3）看焊接或粘结宽度（焊接时，搭接宽度为15cm，且有无漏焊、假焊、烤焦等现象。（4）拱部及拱墙壁露的锚固点（钉子）是否有塑料片覆盖。（5）进行压水（气）试验，看其有无漏水（气）现象等，检查防水板铺挂质量。如果发现存在问题，除应详细记录外，并立即通知施工单位进行修补，不合格者应坚决要求返工。止水带安装监控；防水混凝土施工缝是衬砌防水混凝土间隙灌注施工造成的，对于施工缝的防排水处理，在复合式衬砌中，一般采用塑料止水带或橡胶止水带。

二次衬砌端部的检查与处理。在浇筑二次衬砌混凝土前，可用钢丝刷将上层混凝土刷毛，或在衬砌混凝土浇筑完后4h-12h内，用高压水将混凝土表面冲洗干净，并检查止水带接头是否完好，止水带在混凝土浇筑过程中是否刺破，止水带是否发生偏移，如发现有割伤、破裂、接头松动及偏移现象，应及时要求施工单位落实人员修补和处理，以保证止水带防水功能。

止水带安装质量的检查与处理。检查是否有固定止水带和防止偏移的辅助设施、止水带接头宽度是否符合要求、止水带是否割伤破裂、止水带是否有卡环固定并伸入两端混凝土内等项目，做好详细检查记录，如存在问题时，应立即通知施工单位进行修补，不合格者应坚决要求返工。

2.1.4衬砌钢筋施工过程主要监控点和措施

钢筋制作：要求施工单位根据设计图纸对钢筋进行现场加工，钢筋施工放样，要求现场用全站仪，采用五点定位法定出钢筋的位置，即：以衬砌圆心为原点建立平面坐标系，通过控制拱部台车模板中心点、拱部衬砌台车外模板同边墙部模板的两个交接点、两墙部模板的底脚点来控制钢筋的位置。

二衬钢筋保护层厚度偏差一直是施工较难克服的质量通病之一，直接影响到混凝土工程结构安全及耐久性。施工过程监理监控要求施工单位：①、先由测量人员用坐标放样在调平层及拱顶防水板上定出自制台车范围内前后两根钢筋的中心点，确定好法线方向，确保定位钢筋的垂直度及与仰拱预留钢筋连接的准确度。钢筋绑扎的垂直度采用三点吊垂球的方法确定。②、用水准仪测量调平层上定位钢筋中心点标高，推算出该里程处圆心与调平层上中心点的高差，采用自制三角架定出圆心位置。③、圆心确定后，采用尺量的方法检验定位钢筋的尺寸是否满足设计要求，对不满足要求位置重新进行调整，全部符合要求后固定钢筋。钢筋固定采用自制台车上由钢管焊接的可调整的支撑杆控制。④、定位钢筋固定好后，根据设计钢筋间距在支撑杆上用粉笔标出环向主筋布设位置，在定位钢筋上标出纵向分布筋安装位置，然后开始绑扎此段范围内钢筋。各钢筋交叉处均应绑扎。

仰拱钢筋安装过程监控要求：仰拱开挖后测量基坑尺寸，有不满足图纸的地方及时要求施工单位人工进行修整（可用风镐凿除）。铺设仰拱钢筋时，外层钢筋放在5cm厚高强塑料垫块上，垫块间距小于1米，呈梅花形布置，主筋和次筋用细铁丝绑牢。外层钢筋铺设好后，焊接架立筋，根据设计钢筋层后加工架立筋，用红油漆在架立筋上标示内层钢筋的位置，并拉线进行控制内层钢筋铺设位置。仰拱钢筋铺设好后，全面检查层厚，重点对与二衬边墙连接处的预留钢筋检查，保证预留钢筋的位置符合图纸要求。浇注仰拱混凝土过程中避免扰动钢筋，有偏位的及时调整。

再是施工放样在模筑施工前，按设计尺寸现场放样出预浇筑段两端的以下几何要素：隧道中线、

隧道中线处高程、矮边墙顶高程、矮边墙与隧道中线的宽度，以利于台车就位。

2.2二衬混凝土施工过程监控重点和措施

2.2.1原材料和混凝土配合比设计

水泥品种选择不当，安定性不良不同批次的水泥混用。碎石、砂级配差，含泥量超标，碎石中石粉含量大，针片状过多，影响了水泥已骨料的凝结。进行配合比设计时，忽视水泥用量增多对混凝土性能的负面影响。对掺和料和外加剂的选用缺乏技术人员的指导，往往达不到预期效果。

2.2.2衬砌台车的就位

在隧道二衬混凝土施工中，如果衬砌台车就位不牢固，极易出现跑模现象。为了杜绝此类问题，应在台车就位前，技术人员应着重检查。在进衬砌施工前对整理衬砌台车的拼装设计尽量保证尺寸满足设计要求。钢模板的平整度对衬砌混凝土外观有重要影响。若钢模板凹凸不平，过于粗糙，混凝土拆模后即在混凝土表面留下空洞、气泡。在衬砌台车使用过程中应检查台车是否变形，如变形应及时调整。

2.2.3混凝土施工工艺

在泵送混凝土时利用上、中、下三层开窗，分层浇筑混凝土，落差应小于1米为宜，并且量测轮流浇筑或采用对称连续全断面泵送灌注。这一点应严加注意，防止偏压是模板变形。

正确振捣方式：振捣时间太短，易形成上层混凝土收缩裂缝，强度不均匀，要求施工单位在震动是振动棒插入混凝土的深度不应小于50mm，并且延长振捣时间，使振捣密实；同时，混凝土振捣也能起到气泡顺利消散效果。振捣棒与模板距离控制在10cm左右。距离过小，振捣易触及模板发生震动，而模板的震动易造成大量气泡向模板集中，若气泡得不到有效溢出，将影响混凝土的外观质量。混凝土振捣时必须专人负责，避免出现欠振、漏振、过振等现象。加强施工缝、变形缝等薄弱环节的混凝土振捣，排除止水带底部气泡和空隙，使止水带和混凝土紧密结合。

2.2.4脱模及养护时间

二衬混凝土脱模、移动时不得损坏刮蹭原有混凝土面，拆模后应对混凝土保潮湿养护，养护时间应符合规范要求。

结论与展望

在隧道施工中超挖过多不仅出渣量和衬砌混凝土量增多而提高工程造价，由于局部超挖会产生应力集中，还会影响围岩稳定性造成隧道施工安全隐患问题。欠挖则直接影响衬砌设计厚度不足。每道工序的施工质量都对隧道防排水效果产生很大的影响，施工中的每一点疏忽都可能造成渗漏水隐患。二衬钢筋要是在混凝土施工完成后无损检测不符合设计及规范要求是处理起来费时、费力。再者二衬钢筋在二衬混凝土施工后通过无损检测出钢筋规格有误、间距超大或少、漏钢筋情况将会造成很严重的后果。不但工程造价、工程进度和的极大浪费。只有在隧道过程施工中对施工单位严格过程控制，督促加强三检制度，杜绝不合格工序隐蔽。

监理在衬砌钢筋或二衬模板施作前，不符合设计要求的绝不允许进行下道工序施工。保证二衬混凝土施工前二衬断面、防排水、二衬钢筋、二衬模板各项工序施工符合要求设计及规范要求。杜绝各工序施工返工现象。在因此，应加强对每道工序的施工质量控制，严格按规范施工确保施工达到设计效果，使隧道工程质量有保证，达到满足设计及规范要求的使用功能和结构安全。

精益建设的品质管理强调事前预防不合格工序发生，要从操作者、设备、工具、材料和施工过程等方面保证不出现不合格品。它强调从根源上保证质量。精益生产之目的从广义上讲是要以最小的投入，得到最大的产出，这个投入包括了各个方面的：人的、管理的、物料的等等，为了实现这一目的就要消除整个环节中的各种浪费，而最终实现这一目的。我们不难看出实现精益生产的基础是人和组织。这里包含了两个层面的意义：其一是建立一个以企业现场人员的改善意志和行动为主体的人的现场；其二是建立一个充分发挥企业团队作用的组织现场。企业在推进精益生产过程中，应该自始至终的将班组建设与管理落实在实处，充分的调动员工参与精益生产的积极性，这就需要向员工解释清楚参与精益生产的现场改善对他会产生什么样的好处？而只有当员工感觉到我们做的精益生产每一件事，真能给他在安全操作、品质保证、效率提升、能力向上等各方面带来受益，他就会全身心的投

入进来。所以通过班组活动向员工诠释精益生产的理念和改善方法，介绍发生在他身边的改善案例和成功经验，调动员工的自觉性、主动性和创造性很有必要。

参考文献

（1）高速铁路隧道施工质量验收标准 TB 10753-2010

（2）铁路混凝土工程施工质量验收标准 TB 10424-2010

(3) 谢坚勋：精益建设--建筑生产管理模式的新发展【J】建设监理，2003，（6）

（4）顾新建，祁国宁：德国的精益管理的思想【J】；工程建设与设计，1998，（2）

隧道工程施工监理细则

隧道工程施工监理实施细则 1、工程概况 1.1全线设置枫香溪隧道（Ｋ8＋4６0~K8+820）1座/36０米,为单洞短隧道，该隧道为短隧道，隧道起讫桩号为K8+４60~K8+82０，全长3６０m,最大埋深约48m。隧道平面线形位于直线上，隧道建筑限界尺寸为:2×0．７5米(人行道)+2×０.2５米（侧向宽度)+2×3.５米（行车道），净宽9米。隧道纵坡坡度为－2．3％下坡。进口端隧道轴线与等高线坡面斜交，出口位于一凹槽中，受线形控制,边仰坡较高，进、出口洞门均采用端墙式洞门。 ２、监理依据 ２.1设计文件、设计施工图、岩土工程勘察报告等 2.2《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GＢ5０086-2001) 2.3《建筑边坡工程技术规范》(GB5０330-2０02) 2．4《地下工程防水技术规范》(GB5０108－2００８） ２.5《公路隧道施工技术规范》（JTG F６0-2００９) ２．6《钢筋焊接及验收规范》(JGJ 1８-96） 2．７《混凝土质量控制标准》（GB5０164－9２） 2.8《混凝土强度检验评定标准》(GＢＪ１0７-８７) ２.９《混凝土结构工程施工质量验收标准》(GB 5０２4-２00２) 2．１0《公路工程地质勘查规范》(JTJ 064-９8) 2.11《公路隧道施工技术规范》（JTG F６０-2009) 2.12《混凝土外加剂应用技术规范》(GB 5011９－２003) ２.１3《公路隧道施工技术细则》（JTG Ｆ６０-２00９) ２．14《公路工程岩石试验规范》（ＪTG E41－２0０5)

2.15《公路工程地质勘察规范》（JＴJ 0６４-９8）２．16《建设工程施工合同》、《建设工程委托监理合同》3、隧道工程质量控制程序 3.1仰坡、边坡质量监理工作流程如图3－1所示

隧道施工安全监理检查要点

编号：SM-ZD-61187 隧道施工安全监理检查要 点 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改

隧道施工安全监理检查要点 简介：该规程资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 1、是否规范编制应急预案和设备报警、救援、逃生登设施，是否开展应急培训和演练并对作业人员进行逃生教育。 2、是否定制超前地质预报实施细则、配备超前地质预报设备和认真实施超前地质预报。 3、是否定制监控量测实施细则、安排专业测量人员和认真实施监控量测。 4、不得擅自变更隧道施工方案、施工工艺，若变更审批手续必须规范、安全防范措施得当。 5、隧道地质情况与设计不符、地质突然变差是否及时提请设计变更。 6、是否严格按照工艺标准控制：距掌子面距离Ⅲ级围岩超过90m，Ⅳ超过50m，Ⅴ级以上围岩超过40m仰供要及时施作，；距掌子面距离Ⅰ、Ⅱ围岩超过200m，Ⅲ级围岩超过120m，Ⅳ级及以上围岩超过90m二衬要及时施作，；Ⅳ、

浅谈高速公路隧道施工监理要点 (1)

浅谈高速公路隧道施工质量监理要点 福建省交通建设工程监理咨询公司许永兴 摘要：本文结合福建省漳诏高速公路、漳龙高速公路、龙长高速公路、永武高速公路的隧道工程施工监理经验，依据国家和行业的有关标准、规范，提出高速公路隧道工程质量监理控制措施，供同行参考。 关键词：高速公路隧道施工质量监理 改革开放以来，我国公路交通事业发生了历史性的巨变，公路交通已成为拉动国民经济增长的支柱产业和带动地方经济发展的龙头。在山岭和丘陵地区乃至越江过河的公路建设中，隧道方案以能缩短行车里程，提高线型标准，保障运营安全，保护生态环境等优点，得到普遍应用，并且越修越长，规模越来越大。在坚持可持续发展，切实保护生态环境和有限土地资源的战略指导下，长大隧道的建设必然任务越来越重，技术要求越来越高。保质保量完成工程项目是每个参建者的共同目标，而质量是工程的生命，如何加强管理确保工程质量是工程监理的职责所在。现结合本人十年现场实际工作经验，浅谈高速公路隧道施工（土建部分）质量的监理要点。 一、隧道监控量测监理要点 隧道监控量测贯穿于隧道施工的整个过程，通过收集、分析其量测结果，可以掌握施工中围岩和支护的力学动态信息及稳定程度，并及时反馈，用以指导隧道现场实际施工，保证施工安全，是隧道施工中不可缺少的一个关键环节。监理工程师在监控量测中应做好以下工作： 1、在施工前对承包商进行控制点（导线点、水准点）的复测工作及成果进行审核，指导隧道进洞施工放样。严格按规范要求的精度进行洞口投点，加强隧道洞内测量监控。对于必测项目，如周边收敛、位移量测、拱顶下沉量测、锚杆内力抗拔、掌子面地质素描等，必须严格按技术规范和图纸要求的监测频率进行布点监测；对于选测项目，如地表下沉量测、围岩内部变形量测、围岩压力量测、支护及衬砌应力量测等，则应根据图纸要求和各隧道的具体情况给予布点监测。 2、施工过程中应严格审查承包商内、外业测量成果；检查测量仪器的使用状况及检核情况；定期或不定期检查水准点及控制点情况，并对其进行校核；检

隧道施工监理控制要点

隧道施工监理控制要点 一、洞口施工 在洞口施工阶段要经常监督、检查承包人下列各项工作: 1、洞口施工是否按施工组织设计的顺序安排，按照图纸及规范的要求组织施工。洞口各项工程应通盘考虑，妥善安排，尽快完成，为洞口安全及洞身施工创造有利条件。 2、排水系统：洞外排水系统包括边坡、仰坡外的截水沟、排水沟、洞口排水涵管。所开挖和铺砌除按图纸要求施工外，还应符合砌体工程的各项要求。 1)边坡、仰坡外截水沟、排水沟应在洞口土石开挖前完成。截水沟、排水沟的上游进水口应与原地面衔接紧密，下游出水应妥善的引入路堑边沟。 2）边坡、仰坡以外的土方，不能存在坑洼积水，并不得用土填筑，以免流失堵塞排水系统，影响洞口安全。 3、当洞口因开挖可能引起地层滑坡、偏压、崩塌时，及时采取措施。根据不同情况采取地锚杆、喷射砼、护坡挡墙等措施。并实施进行监控量测工作，检查各项具体措施的可靠性。 4、开挖进洞时，钢支撑因紧贴开挖面，设计有管棚支护的，钢支撑与管棚连为整体，支撑作业应紧跟开挖面，确保安全进洞。 5、洞门：洞门应避开雨季，选择有利时机及早修筑。 1)洞门施工放样的平面位置、标高必须准确无误。 2)洞门基础必须置于稳定的地基上，并做好排水和清除杂物（废渣等）。 3）洞门端墙砌筑（浇筑）、两侧应同时进行，防止产生偏压，回填时必须分层夯实。 4)洞门装饰应符合图纸的要求，表面平整、美观，于自然景观相协调，隧道名牌要求美观醒目。

6、明洞 1)明洞断的施工，严格按已报批施工方案、作业程序、防护措施施行。 2)明洞的土石方开挖，要严格控制爆破药量，明洞开挖后要立即进行边坡防护。在松软的岩层开挖，宜随挖随支护。 3)明洞开挖前，同样做好洞顶防、排水措施，防止因开挖而导致边坡失稳，引起边、仰坡塌方、落石。明洞不宜雨季施工，如需在雨季施工时，必须有严密的施工方案和防护措施。对山坡的稳定性要进行监测，经常性的检查。 4）明洞基础应落在稳定基础上，如遇基础不稳定，应进行处理，当明洞结构基础一侧在基岩上，另一侧在土层上时，为防止不均匀沉降，土层区段的明洞基础、路基床均应挖成台阶形，再砌筑浆砌片石基础后，方可做明洞结构及路基基层。 5)明洞的基础、边墙、拱圈砼浇筑必须按技术规范和设计要求，中线及高程应准确无误，砼强度达到设计强度70%时方可拆模。 6)墙拱背回填必须按设计和技术规范要求进行，应分层、对称回填并保证夯实。使用机械回填时需先用工人回填夯实到拱顶以上后，才能使用机械回填。回填时拱圈砼应达到设计强度。 仰坡、边坡施工监理程序 洞门施工监理程序框图

隧道施工监理监控要点

隧道施工监理监控要点 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998

隧道施工监理监控要点 隧道施工监理监控要点 一、施工准备阶段监理要点 1、熟悉设计文件，与建设单位、设计单位、施工单位现场核对施工图纸。 2、核对现场地形、地貌、水文、地质情况。 3、核对弃碴场位置选择是否便于施工、环保、安全，是否经环保部门审批。 4 参加设计技术交底。 5 复核交极复测资料。 6 审批施工组织设计或施工方案。 7检查进场原材料 ①审查进场原材料全部质量证明文件和试验报告。建设单位供应的原材料，质量证明文件应齐全。施工单位自行采购的原材料，监理工程师检查采购合同复印件、生产厂家资质证明等。 ②通过外观检查、见证取样检测或平行检验等方式，按现行验标规定对实物进行检查验收。未经验收合格的材料禁止用于工程。 ③检查原材料存放。要求施工单位对原材料进场时间、产地、数量、批次、品种、规格和检验状态分别作出明显标识。 8检查开工准备工作，审批开工申请。 9监督施工单位工地试验室按验标规定的频次取样；并按验标规定的频次见证平行试验。 二、洞口开挖、浇（砌）筑

(1) 审批开挖施工方案。 (2) 复核施工放样测量资料，核对隧道出入口里程、高程。 (3) 检查注浆材料、管棚、钢架、钢筋网、锚杆、锚固剂、混凝土原材料等全部质量证明文件和试验报告，对实物进行检查。 (4) 巡视检查开挖施工过程。督促施工单位按设计要求施工，发现影响洞内安全的问题及时向上级报告。 (5) 采用锚杆、钢筋网、喷射混凝土措施加固洞口边、仰坡或进洞前采用管棚、超前小导管注浆等超前支护措施时，监理工程师应对其进行检查验收。 (6) 对明洞边墙基础、洞门端墙、翼墙、挡土墙基坑进行隐蔽工程验收，检查基底以及地基承载力检测报告，见证检测。 (7) 隧道门边仰坡开挖范围及尺寸。 (8) 查隧道门排水沟、截水沟位置、深度、坡度。 三、隧道洞身和综合洞室开挖 (1) 审批开挖施工方案及安全措施。采用钻爆法开挖，应审批钻爆设计。督促施工单位认真检查爆破效果，不断提高爆破水平。 (2) 复核施工放样测量资料。中线及高程的实际贯通误差在未衬砌地段调整，该段的开挖及衬砌以调整后的中线、高程放样。 (3) 施工通风 ①审批施工通风设计。 ②检查通风监测人员在岗情况、通风监测系统运行情况及监测记录。要求施工单位安排专人监测隧道内空气质量，保持风机、风管等通风设备处于正常工作状态，保持洞内氧气含量、粉尘浓度。有害气体浓度、温度和噪声等指标符合国家关于劳动安全的有关规定。

隧道工程监理实施细则

隧道工程监理实施 细则

西柞高速公路 （第四驻地监理部） 隧道工程监理实施细则 安徽省高等级公路工程监理有限公司 二00四年二月 隧道工程监理实施细则

隧道工程包括隧道及明洞的洞门工程、洞身工程、洞内附属构筑物及运营通风设施，防排水，辅助坑道等。 （一）工程监理工作流程 隧道工程监理工作流程见图：隧道工程监理工作流程图 （二）隧道工程监理工作要点 1.监理工程师熟悉图纸后，会同承包人进行现场复查核对，发现影响大的问题，由承包人提出资料，监理工程师签认后及时报告业主。一般复查核正确内容是： 1）隧道洞口测量控制点、施工测量用的基准点及水准点的数据必须准确无误； 2）洞门位置、式样及衬砌类型，洞口排水系统设计及与桥梁、路基衔接工程是否符合现场实际，若设计与实际不符，须及时提出，以便处理； 3）图纸采用的施工方法和有关技术措施是否符合实际条件； 4）隧道开工前应督促承包人提前处理好与洞及洞身施工有干扰的有关工程； 5）隧道弃碴方案是否符合施工布置及环境保护的有关要求。 2.要求承包人将下列施工基础资料报监理工程师审查。 1）隧道工程所需水泥、砂、石集料的产地、产量和质量； 2）隧道施工场地布置（含各种工程材料、砂、石料堆放场地，卸碴场，加工厂，机械停放，炸药库等）； 3）隧道施工运输便道方案；

4）隧道实施性施工组织设计。 3.开工前承包人必须提交砂浆、混凝土的配合比，水源和水质化验报告及强度试验资料报监理工程师。 4.检查进场的砂、石、水泥、钢筋等有关材料的质量及规格是否符合图纸及规范的要求。 5.复合式衬砌应做好监控量测计划和仪器准备。 6.隧道中线及高程，贯通误差，隧道建筑限界，允许超挖及各类衬砌的允许偏差等按规范有关规定予以控制。 7.监理工程师要督促、检查承包人根据图纸和规范要求组织施工，认真填写监理日记、抽检记录、并签认各种检验报表。 （三）隧道各工程组成内容的监理工作程序和要点 1.洞门工程 (1)洞门工程施工监理工作流程 洞门工程监理工作流程见图：隧道洞口工程监理工作流程图 (2)洞门工程监理要点 1）洞门施工前承包人应将山前危岩、浮石及滑塌表土清除干净，尔后自上而下逐段开挖。 2）洞口如有桥、涵，下挡结构等工程，为确保洞口结构及基础稳定，要求合理安排施工程序，按顺序进行，做到互不干扰。 3）洞门应尽早施工，在冬季、雨季前完工，以增强洞口稳定。 4）洞门基础完成开挖，经验收合格后，方可同意砌筑或灌混

隧道工程施工质量及安全控制要点[全面]

隧道工程施工质量及安全控制要点 1审核方案,检查“三通一平”和各种设备准备情况 重点审核隧道场地布置方案、地方料使用情况、交通运输状况、电力、通讯、供水、进场施工设备和检测设备; 1.1审核重点隧道施工场地总布置图方案 施工场地布置应结合工程规模、工期、地形特点、弃渣场和水源等情况,本着因地制宜、充分利用地形、合理布置、统筹安排的原则进行,并符合下列要求: (1)以洞口作业区为中心布置施工场地.施工场地应事先规划,分期安排,并减少与现有道路交叉和干扰. (2)长隧道洞外应有大型机械设备安装、维修和存放的场地. (3)机械设备、附属车间、加工场应相对集中.仓库应靠近公路,并设有专用线. (4)合理布置大堆材料(砂石料)、施工备品及回收材料堆放场地的位置. (5)生活服务设施应集中布置在宿舍、保健和办公室用房的附近,洞口段为不良地质时,不应在洞顶修建房屋高压水池和其他建筑. (6)运输便道、场区道路和临时排水设施等,应统一规划,做到合理布局、形成网络. (7)危险品库房按有关规定办理. (8)检查开工准备条件,审批开工报告. 1.2对地方料的使用进行审核 (1) 审查进场原材料质量证明文件.建设单位供应的原材料质量证明文件应齐全.施工单位自行采购的原材料,检查采购合同复印件、生产厂家资质证明等. (2) 通过外观检查、见证取样检测或平行检验等方式,按现行“验标”的规定对实物进行检查验收. (3) 检查原材料存放.要求施工单位对原材料进场时间、产地、数量、批次、品种、规格和检验情况分别作出明显标识. 1.3交通运输状况 对重点隧道洞口施工作业区的交通运输状况进行审核,重点审核运输方式、运输道路、运输路线、运输管理及运输设备满足施工需要,最大限度的减少施工中的相互干扰. 1.4电力

隧道工程施工监理办法经典版

安吉高铁大道（商合杭高铁安吉站至申嘉湖高速孝源互通）工程项目 监理实施细则 小回车岭隧道工程 编制： 审核： 批准： XXXX工程监理咨询有限公司 ⅩⅩⅩ项目监理办（总监办） 二零一七年十一月八

目录 5 隧道工程质量操纵程序

隧道工程施工监理实施细则 1、工程概况 1.1小回车岭隧道为双线分离式隧道，左线865m，右线860m，设计净 高5米，差不多宽度为14.75米，为本标段的重点操纵工程。隧道位

于圆曲线、缓和曲线、直线、缓和曲线、圆曲线、缓和曲线、直线上，曲线半径约为831m ，超高-3%-3% 。 1.2本标段隧道软岩比例较大，地质情况复杂，要紧岩性为中风化粉砂 岩、泥质粉砂岩，依照隧道工程岩性和地质构造，围岩等级要紧分布有Ⅲ级、Ⅳ级、Ⅴ级三个级不。小回车岭隧道开挖断面较大，隧道区地下水要紧为基岩裂隙水，总体水量贫乏，由大气降水补给，存在坍塌、危岩落石、局部涌水等不良地质所造成的安全隐患，依照不同围岩性质，其开挖方式采纳全断面法、台阶法和双侧壁导坑法施工。1.3暗挖隧道采纳复合式衬砌，明挖隧道采纳明洞式衬砌结构。Ⅲ～Ⅴ 级围岩的衬砌结构采纳曲墙带仰拱形式。隧道具体设计参见下表： 1.3.1围岩类不划分表

1.3.2明暗洞分界 1.3.3结构形式 隧道采纳复合式衬砌结构，要紧工程内容为洞口及洞门、明洞、洞身等主体结构、防水与排水、路面、洞口边、仰坡等工程。 2、监理依据 2.1设计文件、设计施工图、岩土工程勘察报告等 2.2《公路工程施工监理规范》 JTG G10-2016 2.3《公路隧道施工技术规范》(JTG F60-2009) 2.4《公路隧道施工技术细则》(JTG/T F60-2009) 2.5《公路工程质量检验评定标准》(JTGF801-2004) 2.6《混凝土质量操纵标准》(GB50164-2011) 2.7《混凝土强度检验评定标准》(GB/T50107-2010) 2.8《公路工程地质勘查规范》(JTG C20—2011) 2.9《建设工程施工合同》、《建设工程托付监理合同》 2.10其它有关工程建设治理的文件。 2.11国家、建设部、交通部颁发的监理法规及标准化指南。

隧道工程监理工作控制要点

隧道工程监理工作控制要点 1、隧道开挖应根据各种施工方法及地质情况制订相应得安全技术措施；洞内爆破必须统一指挥，严格遵守《爆破安全规程》，严格遵守作业程序与各种机械安全操作规程。 2、隧道通风、防尘、防毒、水电供应等应符合国家安全规定与标准。 3、不良地质隧道与特殊岩土地段隧道安全施工要符合安全施工标准与特殊隧道得施工规定。 4、检查交底记录；就是否公示；针对性及到位情况； 5、现场问询施工作业人员；施工日志就是否有施工安全状况得内容。 6、特殊工种就是否具有上岗证；就是否持证上岗；查验隐患排查记录、处置措施；就是否有针对预案；治理过程与验收情况。 7、现场检查掘进工艺就是符合设计要求； 8、就是否安按要求实施超前地质预报，检查安全资料就是否完整；有无弄虚作假得现象；资料保存归档情况；就是否留有影像资料。 9、控制测量得精度；控制测量三角网或导线，洞口投点、洞内导线精度、洞内导线测角、量距精度等与各种测量误差。 10、对业主提供或交桩图纸上得原始资料，无力清除错误

（差错）监理部应报业主纠正。 11、上下导坑中线引伸一段距离后，必须联测。 12、开挖前应在开挖面标出断面尺寸，开挖后应及时测量并绘制断面图。 13、衬砌立模前，应复核中线与高程，标出拱架顶，边墙底与起拱线高程，立模后必须检查校正无误。 14、供衬砌用得临时中线必须用经纬仪测定，间距应加密，并不应大于10m。 15、洞内水准线路应由洞口高程控制点向洞内布设，测点间距符合规范要求，在导坑内拱部、边墙应设临时水准点。 16、锚杆材料应就是满足设计要求。锚杆应在工地加工车 间加工制作，并整直、除锈与除油。锚杆孔位，深度、角度、孔径应符合设计要求，承包人必须进行施工设计并绘制施工图，以指导施工。钻孔完工后必须检查，作好记录，对不符合要求者应补孔：固杆砂浆配合比，强度应符合设计要求，应作标准试验、砂得粒径小于3mm确保灌浆孔满，粘结牢固，固杆可靠。锚杆要做抗拔力试验： 17、喷射砼：水泥、速凝剂、砂、石料得类型、规格、质 量性能应符合设计要求并就是合格产品。水砼使用前作强度复查试验。速凝剂，通过试验确定最佳加入量，并在使用时准确计量。砂细度模数不大于2、5。含水

公路隧道工程施工监理要点

公路隧道工程施工监理要点 历经了从古至今漫长的发展阶段，公路隧道现在已经形成了一套丰富完整的施工方法。公路隧道结构一般分为单车道、双车道、三车道；又可分为分幅式、连拱式（连拱式中有细分为小净距隧道）。洞门形式分为环框式、端墙式、翼墙式等，如按边墙形式又分为直墙式和曲墙式（现大多是曲墙式）。隧道的主体建筑物是由洞身结构和洞门结构组成。洞身结构有锚喷支护、混凝土衬砌、浆砌石块衬砌、复合衬砌等四种主要类型。洞口结构通常喷锚加固，用浆砌石块或现浇混凝土支护护面来实现洞门的作用。隧道的附属建筑物包括竖斜井、平行导洞、横洞连系洞以及各种洞室。 一.公路隧道施工各阶段的监理要点 在公路隧道施工过程中，施工监理方根据不同阶段的施工重点，有针对性的实施监理，通常按施工准备阶段、施工阶段和完工验收阶段进行监理。 1.施工准备阶段监理：施工准备阶段的监理工作是施工阶段的前提和基础。包括以下工作内容： （1）监理本身工作：编制详细的隧道施工监理计划、细则，制定监理用表，制定岗位责任制，监理人员进场等。 （2）审查施工单位编制的隧道单位工程施工组织计划和施工进度计划能否满足施工要求，开挖支护、衬砌施工方法能否满足要求。 （3）进行现场调查，包括地质、气象、供水、供电调查，砂石集料掺量、质量、储运调查等；调查弃渣场的容量，考虑洞渣是否能作为路基填料，弃渣场地的布置等。 （4）隧道施工准备工作检查：进行控制测量检查，临设便道、便桥检查，场地布置检查，动力设施检查，洞口工程检查，并检查临时设施是否对施工有干扰等。 （5）审批施工单位人员、设备、原材料、配合比和开工报告等，此项工作较为重要具体包括：a.审查施工单位主要技术人员是否到位，能否满足施工要求；审查各种人员到位情况；详细评审施工人员的配置情况等。b.审查施工单位机械设备能否满足施工要求及到位情况（此项检查可贯穿施工全过程）。 c.审查施工单位原材料和配比等；审批用于工程的原材料试验和料场的选定；混合料配比试验及配比。 d.审批各分项工程的开工报告。 （6）熟悉设计文件和施工图纸，复测测量控制网点，审核工程数量与单价等。 2.施工阶段监理：施工阶段监理是监理的核心，也就是施工产品完成的整个过程。 （1）洞口工程施工监理要点：a.洞门宜尽早修建，并尽可能安排在雨季前施工。b.洞门端墙处的衬砌与洞口内衬砌采用同一材料砼整体灌注。c.翼墙式挡墙应于端墙同时砌筑，基坑及时回填夯实。d.洞门装饰砌体要求表面平整、清洁，隧道名牌字样美观、醒目。e.洞口浅埋段，土质地段或有偏压地段等，尽量少开挖边、仰坡，先设临时成洞面，待二衬施工至适当距离后，再进行二次修坡防护施工。f.明洞拱墙：砌筑前应复测中线，边墙、拱圈放样立模要预留施工误差，保证衬砌不侵入建筑界限；明洞要留伸缩缝，一般土质地层20米一道，石质30米一道，拱圈砼达到设计强度的70%，且拱顶填土0.7米以上时，才允许拆除拱架；明洞拱圈按断面要求制作定型挡头板和外模，边板必须支撑牢固，灌注拱圈砼应从两侧对称不间断灌注至拱顶。明洞回填土密实度要满足图纸要求。拱背粘土隔水层应与边坡、仰坡搭接良好，封闭紧密，，能防地表水下渗。 （2）隧道掘进施工监理要点：a.检查洞内导线、中线、标高测量是否正确，当用中线法延伸的长度大于或等于二倍导线设计边长时，应进行一次导线引伸测量。b.检查开挖是否按图施工，围岩类型与图纸是否一致。开挖轮廓是否按设计要求开挖，是否考虑了预留变形量等。c.钻爆设计是否合理，是否进行了光面、预裂爆破。爆痕率硬岩80%，中硬岩70%，软岩50%。d.开挖设备是否合理，作业人员配置是否满足施工要求，是否安全，有无安全员。e.弃碴必须按要求弃方，是否考虑达到环保要求。f.开挖施

隧道工程监理细则

隧道工程监理细则

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第三节隧道工程监理细则 一、专业工作特点 隧道工程是整个折达二级公路的重要组成部分，不仅工程量大，而且投资巨大、施工工艺复杂，隧道工程质量的好坏将直接影响本公路的使用效果属于本项目的重点、难点工程。因此，作好隧道工程监理工作，保证和提高工程质量，是关系到整个折达公路施工质量的关键。 二、监理程序图（详见后附框图） 三、监理控制要点 隧道工程监理的依据是合同条款、技术规范、设计图纸和质量标准，对施工中每道工序各个环节进行严格的、系统的、全面的监理，以保证工程施工质量达到合同规定的要求。隧道工程监理的基本要求是: 1、施工前期准备和施工的放样检查: 施工前期准备检查，主要是对承包单位的进场人员、施工机械设备、自检系统等进行检查，并对承包单位提交的施工方案进行论证审核，使之符合合同规定，以便施工能顺利进行。施工放样检查，对中桩、以及各部几何尺寸进行检查，以保证符合图纸标准和规范要求。 2、材料试验检查 对隧道工程所需原材料的强度、物理化学性能进行抽样检查、复查，对水 泥、外掺剂、衬砌接头等外购产品，必须审查厂家资质，其产品必须附厂家质量 检验合格证。必要时，取样品送权威机构鉴定，以保证将合格材料用于工程中。 3、工序检查 每道工序进行前，检查机具、人员、材料是否准备就绪和符合要求，是否 能保证施工质量，发现缺陷及时予以排除，在缺陷未排除前不准进行下道工序。

4、验收检查 是对隧道施工中单项工程或独立部分进行检查。如：超前支护、 初期支护锚杆、二次衬砌等，这种验收检查可分工地试验室检验、中心试验室抽查，验收检查实施一般由专业监理工程师负责，而且承包人必须履行中间交验手续，填报中间交验申请单。 四、监理工作的方法及措施 A、施工准备阶段的监理 在隧道施工准备阶段（即承包单位进场到正式签发开工通知单之前）监理工程师主要的工作重点是：根据合同条款对承包单位开工前的准备工作进行检查。 为了使工程顺利施工，充分维护业主和承包人的利益，减少风险损失，按照合同条款开工，必须具备下列条件： 1、开工时所需的现场及通往现场的通道，承包人已接受并履行了现场接管手续。 2、所要求的保险已办理或正在办理以及未办理的补救措施已确定。 3、提交承包人的施工组织设计，特别先行提交首先开工的项目施工计划安排。 4、工程进度计划已按期提交并已批准。 5、开工时所必须的监理工程师设施及服务已提供。 6、承包人开工时所必须的施工机械、材料和主要人员已到现场。 7、承包人是否已按照合同要求安装了通讯设施。 &承包人是否建立了质保体系，以及工地试验室的建立和量具的标定。 监理工程师在隧道工程施工准备阶段的检查和审核工作内容主要有以下几方面:

隧道施工监理控制要点样本

隧道施工 监理控制要点 ******铁路监理项目部 3月 隧道施工监理控制要点 (一)开挖 (1)控制开挖轮廓、中线和高程。

(2)严禁超欠挖, 采用光面爆破或预裂爆破。 (3)隧底开挖: 一是边墙基础及隧底的开挖高程要符合设计要求, 特别是边墙基础深度不能有欠挖, 避免边墙基基础嵌入深度不够, 影响隧道结构的整体受力情况。二是要求浇筑边墙基础及隧底混凝土时, 必须清理干净, 无积水和浮渣, 保证结构与围岩紧密结合。 (二)支护 1．喷射混凝土 喷射混凝土在施工中应解决四个重点: 一是强度, 要有足够的强度, 特别是初期强度; 二是厚度, 要确保喷射厚度, 同时使喷射表面平滑; 三是附着, 与围岩牢固地附着成一体; 四是密实, 附着层密实、均质、耐久。喷混凝土要进行喷养护液或喷雾养护, 养护时间为l4 d。 2．锚杆 ①锚杆的类型、规格和质量必须符合设计要求。 ②锚杆安装数量应符合设计要求, 锚杆安装孔距允许偏差为±150 mm; 锚杆安装孔深允许偏差为±50 mm。 ③砂浆锚杆应设置垫板, 注意锚杆钻孔方向与孔口岩面垂直才能使垫板密贴岩面, 拧紧尾部螺母。 ④砂浆的配合比直接影响着砂浆的强度、注浆密度和施工的顺利进行, 对锚杆砂浆必须检验。 3．钢筋网 钢筋网重点检查以下内容: ①原材料质量。 ②钢筋网铺挂时间要求, 规定宜在喷射一层混凝土后进行, 当采用普通凿岩爆破方法开挖隧道时, 岩面起伏差较大, 在这种情况下, 先喷上一层混凝土, 再铺设钢筋网, 既可保证岩层稳定性较差时作业安全, 又可减少围岩表面起伏差, 保证钢筋的保护层厚度。采用双层钢筋网时, 第二层钢筋网应在第一层钢筋网被混凝土覆盖及混凝土终凝后进行铺设, 有利于减少喷射作业过程中的回弹

隧道工程施工安全监理要点(新版)

( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 隧道工程施工安全监理要点(新 版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process

隧道工程施工安全监理要点(新版) 隧道施工质量是确保安全的最重要的保障。在施工过程中，监理工程师要狠抓质量监理，同时做好隧道监控量测工作，掌握隧道围岩动态，确保施工安全。 一、一般性要求 1.监理工程师应要求施工单位在隧道施工前做好施工前期准备工作，正确选用施工方法，并结合地形、地质等实际情况，对其编制的施工组织设计进行审查；隧道长度大于1000m时，应要求制定地质超前预报方案和实施细则，向施工人员进行技术交底，合理安排施工。 2.监理工程师应经常性地检查施工单位各班组间建立的交接班制度和执行落实情况。交接班记录应真实、齐全。包括：在交接班时，交班人将本班组的施工情况及有关安全事宜及措施向接班人详细交代的内容；工地值班负责人、领工员检查交接班情况的记录。

每班开工前未认真检查工作面安全状况的，不得施工。 3.在软岩或不良地质的隧道中，施工前必须制订切实可行的施工安全措施，如设计文件指明不良地质情况的，应对指定范围进行超前探测，并遵守弱爆破、短开挖、强支护、早衬砌、先护顶等小循环的施工原则。 4.施工中应加强对围岩及支护的检查和监测，掌握围岩及支护的变形位移情况。如发现隧道内有险情，必须在危险地段设置明显标志或派专人看守，并迅速报告施工现场负责人，及时采取措施处理，情况危险时，应将工作人员全部撤离危险区，并立即向上级报告。 二、隧道洞口工程安全监理要点 1.进洞前应先做好边仰坡防护和排水设施，确保地表水不致危及隧道施工安全。 2.洞口路基及边坡、仰坡断面应自上而下开挖，一次将土石方工程做完，开挖人员不得上下重叠作业。在高于2m的边坡上作业时应制定专门的安全技术措施。

隧道施工质量控制

施工质量控制 施工质量控制要以设计为依据、以施工技术指南为规范、以验收标准为目标，将质量控制贯穿于施工全过程。 施工阶段是施工质量控制的关键。 施工过程中，工序质量直接影响工程项目的整体质量。 质量控制程序： 1．制定质量控制计划 2．选择质量控制点 3．确定控制点的质量要求 4．对控制点进行检测 5．产生质量问题的原因分析及控制措施 质量控制的一般做法： 每道工序完成后，施工单位先进行自检，自检合格后报请监理工程师检查，经监理工程师检查确认合格后，方可进入下道工序。 一、洞口工程施工质量控制 （一）质量控制目标 隧道洞口边、仰坡土石方开挖及防护工程施工应符合设计要求和环境保护、 水利保持有关规定。 （二）施工控制要点： 1.边、仰坡应自上往下分层开挖，不得采用洞室爆破，开挖后要及时进 行防护。 2.边、仰坡地质条件不良时开挖前要采取稳定加固措施。 3.边、仰坡周围的排水沟、截水沟应在边、仰坡开挖前修建完成。 4.洞口施工前，应先检查边、仰坡以后的山坡稳定情况，清除悬石、处 理危石。施工期间实施不间断监测和防护。 5.隧道洞门及洞口段衬砌应尽早施工以保证洞口边、仰坡稳定。 6.隧道洞门和缓冲结构的基础必须置于稳固的地基上。 7.隧道洞门两侧的混凝土浇筑与背后回填应对称进行，不得对拱、墙衬 砌产生偏压。 二、洞身开挖质量控制 （一）质量控制目标 不欠挖，少超挖，表面平顺，无明显凹凸现象。 允许超挖值（mm）： 隧道允许欠挖值： 隧道开挖应严格控制欠挖，当围岩完整、石质坚硬时，允许岩石个别突出

部分侵入衬砌。 （二）超欠挖控制要点 1．开挖方法的选择 2．开挖轮廓线的定位 3．钻爆设计及优化 4．钻爆作业 5．光面爆破效果控制 钻爆设计： 1)合理确定炮眼(掏槽眼、辅助眼、周边眼)的间距、深度、斜率和 数目，钻爆器材、装药量和装药结构，起爆方法和爆破顺序，钻 眼机具和钻眼要求。 2)有效的控制超、欠挖，应从钻孔精度、爆破参数的选择及对地质 变化的适应性、爆破器材和装药结构的选择等方面不断改进，采 取一炮一分析制度，根据爆破效果，不断优化钻爆设计，把钻爆 设计与地址变化有机结合在一起。 钻爆作业控制： 1)钻爆作业必须按照钻爆设计进行钻眼、装药、网路接线和起爆。 2)炮眼的深度和斜率应符合钻爆设计： 掏槽眼眼口间距误差不大于3cm，眼底深度误差不得大于5cm；辅助眼眼口排距、行距误差均不得大于5cm；周边眼眼口 误差不得大于3cm，眼底不得超出开挖断面轮廓线3~5cm。 当采用凿岩机钻眼时，掏槽眼眼口间距误差和眼底深度误差不得大于5cm；辅助眼眼口排距、行距误差均不得大于10cm； 周边眼眼口位置误差不得大于5cm，眼底不得超出开挖断面轮廓 线15cm。 3)周边炮眼与辅助炮眼的眼底应在同一垂直面上，掏槽炮眼应加深 10~20cm，以保证掏槽效果和掌子面的平整。 4)每次开挖后均要用激光限界检测仪对开挖面尺寸进行检测，及时 检查出欠挖面并进行处理，保证隧道开挖断面不侵限。 光爆效果控制： 1)要合理确定周边眼间距与抵抗线的相对距离，通过减小周边眼间 距和抵抗线，提高光面爆破效果。 2)控制周边眼装药集中度和装药结构，集中度太大易造成超挖，太 小会造成欠挖；炮孔装药应均匀分布，眼底适当加强。 3)严格控制开挖轮廓线和炮眼布设精度。 （三）塌方产生的原因及控制措施 1．塌方主要原因： 1)地质条件的复杂多变，原有支护措施不当。 2)支护的不及时、暴露时间过长，导致围岩风化严重、变形失稳。 3)通过断层，突然遇到较高水压富水洞段，地下水向洞室内漏出， 淘空了断层构造带中破碎岩体和填充物。 4)由于岩层产状不利或因岩爆等诸多地质原因。 5)一般情况下造成塌方的主要原因是人为的因素。 2．控制掌子面塌方的措施

隧道施工质量控制要点

一.隧道初期开挖及支护 (一)隧道开挖施工 1)开挖中线贯通允许偏差为：平面位置+30mm，高程+20mm。拱部不允许欠 挖，硬岩断面允许超挖值平均100mm，最大不超过200mm；中硬岩断面允许超挖值平均150mm，最大不超过250mm；软岩断面允许超挖值平均150mm，最大不超过250mm；土质断面允许超挖值平均100mm，最大不超过150mm。边墙不允许欠挖，允许超挖值平均100mm，最大不超过150mm。 2)炮眼的深度：应按设计交底的要求布置，周边眼与辅助眼的眼底应在同 一垂直面上，掏槽眼加深10-20cm。炮眼的角度：掏槽眼应采用楔形眼，周边眼应沿开挖轮廓线布置，外斜率不应大于孔深3%～5%，眼底不应超过开挖轮廓线100mm，内圈炮眼深度超过时，内圈炮眼与周边眼宜采用相同的斜率。 3)钻孔的孔深：允许偏差+50mm；孔位：允许偏差+150mm；角度：打设角度 15°～20°，施工中可根据岩层的倾角进行调整，钻孔与钻杆预定方向的允许偏差为1°～3°。 4)对围岩的破坏程度：爆破后围岩上无粉碎岩石和明显裂缝，并不得有浮 石(岩性不好时无大浮石)，炮眼利用率大于90%。光面爆破：残留炮孔痕迹，在开挖轮廓面上均匀分布。炮孔痕迹的保留率：硬岩不少于90%，中硬岩不少于80%，软岩不少于60%。相邻两孔之间的岩面平整，孔壁没有明显的爆破裂隙。 (二)隧道支护施工 1、喷射混凝土 1)喷锚前清理混凝土接茬面，清除虚渣、杂物，并及时清理作业面积水。 布设控制混凝土厚度标志，在喷射岩面埋设φ8钢筋头，用预埋钢筋来检查喷射厚度并检查喷层是否平顺。 2)工作风压严格控制在至范围内，从拱部到边墙脚，风压由高变低。开机 后起始风压达到方能开始操作，并根据喷嘴出料情况调整风压：边墙，

隧道监理安全控制要点

编号：SM-ZD-85712 隧道监理安全控制要点Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改

隧道监理安全控制要点 简介：该规程资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 1、洞口工程 1.1洞口的路基及边、仰坡断面应自上而下开挖，一次将土石方工程做完，开挖人员不得上下重叠作业。 1.2边、仰坡以上山坡松动危石应在开工前清除干净；施工中应经常检查，特别是在雪雨之后，发现松动危石必须立即清除。 1.3爆破后应在清除边仰坡上的松动石块后，方可继续施工。地质不良时，边、仰坡应采取加固措施。 1.4端墙处的土石方开挖后，对松动岩层应进行支护。 2、隧道门及端墙工程施工 砌体工程脚手架、工作平台应搭设牢固，并设有扶手、栏杆。脚手架不得妨碍车辆通行。 起拱线以上的端墙施工应设安全网，防止人员、工具和材料坠落。

起吊材料时机下严禁车辆和人员通行。 3、开挖 3.1开挖方法应符合设计要求;预留的核心土不得任意挖除;开挖步距必须符合铁道部有关规定. 3.2隧道开挖应根据各种施工方法及地质情况制定相应安全技术措施。监理应进行严格审查。 3.2钻眼作业符合下列规定： 钻眼前，应检查工作环境的安全状态，应待开挖面清除浮石以及瞎炮处理完毕后方可进行钻眼作业； 凿岩机的支架，在碴堆上钻眼时，应保持碴堆的稳定； 用电钻钻眼时，不得用手导引回转的钎子、用电钻处理被夹住的钎子； 不得在残眼中钻眼； 3.4爆破作业尚应符合下列规定： 1）洞内爆破作业必须统一指挥。 2）洞内爆破时，所有人员必须撤离，撤离的安全距离应为： 独头巷道内不小于200m；

隧道工程的监理要点

5.5.3 隧道工程的监理要点 隧道施工的控制主要从准备工作、隧道洞口工程、洞身开挖、锚喷支护、混凝土衬砌、防排水、洞内路面铺筑及安全等几方面进行。 5.5.3.1 施工准备阶段控制 ①与承包商共同学习熟悉图纸、设计文件、技术规范要求等，通过调查掌握和了解隧道地形、地貌、水文、地质等资料情况。结合施工现场实际情况，编制切实可行的施工组织设计和技术方案，主要包括：洞身土石方开挖、爆破技术、锚喷支护、混凝土衬砌、防排水工程及路面工程的施工方法、计划、方案措施等，监理工程师应进行认真审核，并批准实施。 ②做好施工前的测量控制 与承包商共同对图纸提供的隧道控制点、水准点、中线、标高与进出口路线、中线、水准点进行复测，并引测和补加施工用的临时水准点和控制点桩，监理应进行认真复核。隧道施工中的测量监控十分重要，尤其是双向掘进，应控制好贯通的精度，必须把好测量监控工作环节，主要是开挖和二次衬砌的测量控制。 ③组织搞好图纸会审与交底工作，请设计代表介绍隧道设计意图、施工工艺要求和技术措施、重要工程施工注意问题等，解答承包商、监理提出的问题疑点，解决有关技术难题，补充改正图纸中的遗漏、差错和设计不足等问题。 ④对承包商进场人员严格审查，检查承包商是否按投标承诺配备施工技术人员和质量保证体系建立情况，进场人员素质、技术水平，特别是主要管理人员、关键特殊工序操作人员满足施工要求情况。 ⑤对于原材料、机电设备控制要从采购、加工进场进行系统控制，特别要把好原材料进场检验关，凡进场材料都必须有出厂合格证和检验报告，监理进行复检、试验合格后方可进场；对于施工所用的机械、仪器要按施工计划要求数量、型号进场，检查机械性能、规格、状态，以保证施工要求。 5.5.3.2 隧道洞口工程 隧道洞口工程要合理安排施工，洞口工程的监理要点是：结合洞口地形、地貌、工程地质和水文条件，重点考虑边坡、仰坡的稳定性，本着“早进晚出”、“少开挖”的原则，采取相应的施工方法安全进洞，同时洞顶截水沟、排水沟在雨季前必须施工完毕，避免雨季边坡、仰坡滑坍。洞口开挖宜采用分部开挖、

隧道施工监理控制要点

隧道施工监理控制要点 (一)开挖 (1)控制开挖轮廓、中线和高程。 (2)严禁超欠挖，采用光面爆破或预裂爆破。 (3)隧底开挖：一是边墙基础及隧底的开挖高程要符合设计要求，尤其是边墙基础深度不能有欠挖，避免边墙基基础嵌入深度不够，影响隧道结构的整体受力情况。二是要求浇筑边墙基础及隧底混凝土时，必须清理干净，无积水和浮渣，保证结构与围岩紧密结合。 (二)支护 1．喷射混凝土 喷射混凝土在施工中应解决四个重点：一是强度，要有足够的强度，特别是初期强度；二是厚度，要确保喷射厚度，同时使喷射表面平滑；三是附着，与围岩牢固地附着成一体；四是密实，附着层密实、均质、耐久。喷混凝土要进行喷养护液或喷雾养护，养护时间为l4 d。 2．锚杆 ①锚杆的类型、规格和质量必须符合设计要求。 ②锚杆安装数量应符合设计要求，锚杆安装孔距允许偏差为±150 mm；锚杆安装孔深允许偏差为±50 mm。 ③砂浆锚杆应设置垫板，注意锚杆钻孔方向与孔口岩面垂直才能使垫板密贴岩面，拧紧尾部螺母。 ④砂浆的配合比直接影响着砂浆的强度、注浆密度和施工的顺利进行，对锚杆砂浆必须检验。

3．钢筋网 钢筋网重点检查以下内容： ①原材料质量。 ②钢筋网铺挂时间要求，规定宜在喷射一层混凝土后进行，当采用普通凿岩爆破方法开挖隧道时，岩面起伏差较大，在这种情况下，先喷上一层混凝土，再铺设钢筋网，既可保证岩层稳定性较差时作业安全，又可减少围岩表面起伏差，保证钢筋的保护层厚度。采用双层钢筋网时，第二层钢筋网应在第一层钢筋网被混凝土覆盖及混凝土终凝后进行铺设，有利于减少喷射作业过程中的回弹率，增加钢筋与壁面之间喷射混凝土的密实性。 ③钢筋网应与隧道断面形状相适应，并与锚杆或其他固定装置联结牢固，同时必须保证钢筋网的保护层厚度满足设计要求，设计没有明确时，保护层厚度不得小于4cm。 ④钢筋网搭接长度检查，规定为l～2个网孔，允许偏差为±50 mm。每批检验一次，随机抽样5片。 4．钢架 ①钢架首先对制作钢架的钢筋和型钢进行检验，确保原材料满足设计要求。 ②钢架安装时不得侵入二次衬砌断面，脚底不得有虚渣，清除钢架脚底处虚渣是为了防止钢架整体下沉或两边不下沉。 ③钢架外缘每隔2m应用钢楔或混凝土预制块与围岩顶紧，钢架与围岩间的间隙应采用喷射混凝土喷填密实(绝不允许采用碎石或其他异

隧道施工监理检查控制要点

隧道工程主要特性 1）隐蔽性大； 2）作业的循环性强； 3）作业空间有限； 4）作业的综合性； 5）施工是动态的，施工过程的力学状态是变化的，围岩的物理力学性质也是变化的； 6）作业环境恶劣； 7）作业的风险性大。 渝黔铁路隧道建设工程安全质量红线 质量： 1．结构物沉降评估达标：凡出现下列情况之一的，均记为红线范围问题： (1)未按设计及标准要求制定结构物沉降实施方案的； (2)监理单位未对实施方案进行审查的； (3)未严格按结构物沉降实施方案进行实施（观测、记录、分析等）的； (4)结构物沉降观测成果不符合设计及内控标准要求的； (5)未对结构物沉降进行评估，沉降评估报告不符合要求的。

2．工序达标（上一道工序未验收签认不得进入下一道工序）。 凡出现下列情况之一的，均记为红线范围问题： (1)未按设计文件、规定、验标及施工规范，制定工序质量内部控制标准的； (2)未分工序制定作业指导书，或未做好技术交底工作的； (3)未按工序和质量控制标准实施过程控制的； (4)未严把施工工序质量验收关，上道工序未验收签认就进入下道工序施工的。 3．其他纳入质量红线范围管理的项目。 凡出现下列情况之一的，均记为红线范围问题： (1)混凝土工程：①外加剂、骨料、粉煤灰等原材料不合格，未按规定进行检验；②未做配合比设计或配合比未经监理工程师签认，拌制前未做施工配合比；③工程实体强度、弹性模量不满足设计或标准要求。 隧道工程：①软弱围岩超前支护未按照设计要求施作到位；②仰拱施作未按规定报检，仰拱施作未使用弧形模板；仰拱混凝土和填充混凝土一起浇筑的；③超前地质预报、围岩监控量测未未按照设计和规范实施并有效指导隧道施工的；④防水工程未按《铁路隧道防水板铺设工艺技术规定》（建技〔2010〕13号）要求施作，防排水设施安装不规范，存在较为严重的质量问题的。