SRS理解
发动机故障
在速度参考速度(SRS)模式中，起飞速度目标是V2,或者当前速度（如果此速度较大），但不超过V2+15。在所有情况中，洋红色的三角符号表示V2。复飞速度目
标是进近速度（V APP），或者当前速度(若此速度较大)，限制为VLS+15节
‐系统在起飞和进近阶段期间，限制自驾（AP）和飞行指引仪（FD）坡度角的方法
如下：
?15 °，当飞机速度低于机动速度(襟翼速度，缝翼速度，或者绿点速度）-10节
?然后，它线性增加到25 °，直到机动速度(襟翼速度，缝翼速度或绿点速度)-3节?25 °，大于机动速度(襟翼速度，缝翼速度或绿点速度)-3节。
注:
当飞行管理引导系统的飞行引导部件探测到一次单发状况，单发坡度角
的限制生效。机组不能通过MCDU的EO CLEAR（清除单发）提示符清
除它。
起飞SRS概述
SRS模式控制俯仰以沿着垂直计划的航径，按照SRS引导法则定义的速度操作飞
机。
接通条件
当油门杆被设定到TOGA或FLX/MCT卡位时，自动接通SRS模式，但前提条件
是：
‐在MCDU性能起飞页面插入V2
‐放出缝翼
‐飞机在地面上至少30秒。
断开条件
SRS模式断开：
‐自动断开，在加速高度（ACC ALT），或者如果接通ALT*或ALT CST*（大于
400英尺无线电高度）
‐如果飞行机组接通另一个垂直模式
‐如果飞行机组在SRS 模式中选择一个速度：SRS转换成OP CLB模式，并且听到
一个三声咔嗒声的语音警告。
注:
在单发状况中，在单发加速高度不会自动断开SRS模式。参见
DSC-22_20-60-40 General。
引导
在SRS模式中，飞机保持一个等于V2+10节（在正常发动机构型中）的速度目
标。当FMGS探测到单发，速度目标是V2或当前速度中的最大值（限制为V2+15 节）。
SRS引导法则还包括：
‐在起飞期间减少飞机抬头姿态效应的姿态保护（在风切变中，最大18 °或22.5 °) ‐飞行航径角保护，保证最低垂直速度120英尺/分钟。
‐速度保护把目标速度限制为V2+15 kt。
注:
如果在起飞期间，飞行机组无意地把FCU高度设定低于当前高度，飞机保
持在SRS模式，直到飞行机组采取其他一些动作
复飞SRS概述：
复飞模式综合了速度基准系统(SRS)垂直模式和GATRK 水平模式。
接通条件
适用于: ALL
在下列情况中，至少把一个油门杆设定在TOGA卡位，接通2个SRS/GA TRK模式：‐襟翼手柄至少在卡位1，并且
‐飞机在空中，或者
‐飞机在地面不到30秒（自驾断开并可以在离地后5秒重新接通）。
飞行指引仪的指令杆在SRS/GA TRK模式中自动恢复。如果之前选择了FPV/FPD，
它恢复显示飞行指引仪指令杆。
FMA（飞行模式信号牌）显示绿色的“SRS”和“GATRK”模式。
断开条件
适用于: ALL
SRS模式断开：
‐自动断开，在复飞加速高度（GA ACC ALT）或者如果接通ALT*模式(大于400英尺无线电高度）
‐如果飞行机组接通另一个垂直模式
‐如果飞行机组在SRS 模式中选择一个速度：SRS返回OP CLB模式并且听到三次咔嗒声的语音警告。
注:
在单发状况中，在单发加速高度不会自动断开SRS模式。参见
DSC-22_20-60-40 General。
当飞行机组在大于100英尺无线电高度接通了另一个水平模式，断开GA TRK模式。注:
在双自驾构型中，在任何一个轴线上断开复飞模式会断开自驾2。
引导
适用于: ALL
SRS（速度基准系统）法则保持接通复飞阶段当时的速度或者进近速度（V APP），
以较大的速度为准。无论如何，速度基准系统（SRS）速度目标被限制为VLS+25节（双发构型）和VLS+15节（单发构型）。当SRS模式断开时，目标速度变成绿点速度。
GA TRK模式在开始复飞时，沿着当前航迹引导飞机。
没有插入V2，不会在起飞时接通SRS（速度基准系统）系统。
在离地后5秒，V/S模式将接通。当V/S接通时，当前空速变为FCU的目标速度。
为了重新获得正常的目标速度，飞行机组必须：
在FCU上选择适当的速度并拔出速度旋钮。
●在加速高度:
按压FCU上的A/THR按钮。
把油门杆设定到CL(爬升)位。
按压速度选择旋钮以得到一个管理速度目标。
风切变SRS模式：
正确的飞行员技术有助于风切变的改出过程。飞行员必须遵循来自SRS(速度基准系统)的指令或者，如果FD不可用或在目视进近时已关断，保持17.5 °的俯仰，即使必须将向后拉杆到底来完成这个目标。在这个阶段，保持向后拉杆到底，直到退出风
切变，飞机将自动保持接近最大迎角。速度应保持在接近红色带的起始处。但是，
在颠簸中，速度可以暂时低于红色带而不会有重大影响。当速度开始恢复时，飞行
员能够减少向后拉杆，同时仍然遵循SRS指令，直到完全退出风切变为止。