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冻土

第九章士冻结过程的力学特性如前所述，土冻结时，由于土温降到土壤水的冰点以下，孔隙水将原位冻结，相应体积膨胀;并且在热力度诱导下，土层中应力状态发生变化，如孔隙水压力、附加应力、冰压力及有效应力的相应变化，出现第二冻胀理论所描述的关于当某层土中有效应力等于零时出现

冰透镜体现象。在冻结过程中，此过程不断循环，则冰透镜体在不同位置出现。与此同时，未冻区中水分不断向冻结前缘迁移，并通过冻结缘区域向冰透镜体聚集，即所谓热力诱导复冰现象，从而出现冻胀变形。

因此，发生冻胀现象，必须推开土颗粒间的间隙，孔隙水侵入其中并冻结，这种含水多孔介质冻胀时推开其颗粒间隙的力的平均值，称为冻胀力。注意，决不能将冻胀误解为土中水冻结时其体积膨胀约9% 所产生的力，这种情况只适用于饱水的封闭系统冻胀时，决不适合冻结时有外来孔隙水出入的开放系统的冻胀。

由于冰晶增长的方向与热流的方向一致，因此，冻胀力只能沿热流方向出现。

一冻胀力的宏观分类

当土层表面受到建筑结构荷载的限制，甚至不允许土冻结时出现冻胀时，则建筑物基础的底面与侧面将受到冻胀力的作用，原土表层的自由冻胀量被约束得愈多，则土冻结时对建筑物作用的冻胀力就愈大。

为了工程中实用起见，将冻结时产生的对建筑物或基础的冻胀

力，按其作用于基础表面的方向，分为两类。

1.垂直法向冻胀力

沿着土冻胀方向，且垂直于地表及基础底面的冻胀力，称为垂直法向冻胀力，单位面积上的垂直法向冻胀力称为垂直法向冻胀应力(如图9.1a 中所示)。实际上包括了两个内容:其一，在基础底面与冻土接触面间，由于下卧土层的冻胀而产生的冻胀应力，属于基础底面的接触冻胀应力。此处不考虑由于刚性基础引起的不均匀应力分布，近似假定基础是柔性、应力分布是均匀的;其二，在土壤内部的冻结界面上或在土壤水剧烈相变温度范围之内的土层中，单位面积上的冻胀力称为土的冻胀应力。

基础接触冻胀力，只有通过对基础底面以下持力层范围之内的应力分布形状和大小的分析与计算才可得到解决，它属于冻土地基的计算问题，不仅受土的冻胀应力影响，还受基础的几何形状、底面尺寸、基础埋深以及冻结深度等因素的影响。

土的冻胀应力是土在冻结过程中所表现出的一种力学性质，它与土的其他物理力学性质一样，是由试验来获得的(见图9.1) ，它受土质及其有关的物理性质、土中水及其分布情况、土中温度及其温度梯度等主要因素的影响。

1.切向冻胀力

如图9.1a 所示，当基础埋于冻结层中时，沿着土冻胀方向作用于基础侧面的冻胀力，称为切向冻胀力丑。作用在基础周围单位宽度上的切向冻胀力，称为相对切向冻胀力τ1及单位侧面积上之平均切

向冻胀力r ，表示如下:

式中，!Lc 为基础周长，h 为基础伸入冻土层中的厚度。

与法向冻胀力一样， r 也受控于土质、水分及温度等条件，也与基础变形受束缚程度及基础材料与粗糙度等有关，可以通过实地试验求得，也可通过经验公式计算得到。

3. 水平法向冻胀力

沿着土的冻胀方向、与地表平行并垂直于基础表面的冻胀力，称为水平法向冻胀力，其单位面积上的平均值称为水平法向冻胀应力(如图9.1b 所示)。

对于土工支档结构，如挡土墙以及采暖建筑周边基础，特别是条形基础，都要受到水平法向冻胀力的作用。其影响因素与其他冻胀力类同，主要通过实体试验测定，亦可按经验公式计算之。

二、垂直法向冻胀力

1. 实验测定

在开放系统中，冻胀力是克服约束力、扩大土颗粒相互间隙的平均力。因此约束力愈大，冻胀力也愈大，但冻胀量则变小，直到某一极值将不发生冻胀，此时的冻胀力称为最大冻胀力σmax 。

若按毛细吸水原动力理论，最大冻胀力为式 (6.1) :σu=2σ

iw/r 川式中σ阳为冰与水之间的表面张riw冰与水接触面的平均曲率半径。

按 Takagi 的抽吸力理论，由式 (6.2) 计算，冻胀力为σ=σ1 一ρw' 式中，σ1 为约束力，

Pw 为孔隙水压力。

而 Radd 及 Ocertle 实验测定的结果表明，最大冻胀力取决于冷却面的温度，他们测得18'C时的最大冻胀力σu与冷却面温度 T 成线性关系，即 :σu= -11.1T[ 参见图 6.2 及式 (6.3)] ，并且认为σu 与土质无关。

日本学者研究式 (6.3) ，随着温度降低，冻胀力增长到什么程度呢?他们发现在高于某一临界温度之前，式 (6.3) 成立，而后则不同土质均有其极限冻胀力值(如图 6.4 所示)。对于标准砂、七尾粉土、根岸粉土及组桥新土，其临界温度与极限冻胀力分别为:一

0.36'C/0.4MPa ， -2.7'C/3 队在Pa ，一 11.4'C /13MPa 及- 30.7'C /35MPa

以上是在实验室里完全受限制的条件下测得的。应该说，这些数据是有条件的。

2.现场试验测定

为工程实用目的，进行现场试验测定，将提供更宏观、综合当地各因素的冻胀力实测值，但必须强调，其试验条件应该与实际工程结构的运营状态相一致。

现场试验的方法不外为两类:一类为实加荷法，即在基础顶部不断加荷，保持基冻胀量始终不超过某一预定值，其最后加荷载的总和即为总冻胀力。但此法的实比较麻烦。另一类为框架锚固法(如图所示)，将框架锚固在地基深层，用测力测定冻胀过程基础对框架的最大作用力，为冻胀总力，此法的关键是锚固的稳定性框架受力弯曲时梁的刚度要足够大，使基冻胀变形值限制在预定范围内。

为了实地测定冻胀力，我国有许多科学研究与生产部门在北方各地建立了众多的大型试验观测场。如原中国科学院兰州冰川冻土所曾

多年冻土路基解决办法

新浪网：中国科研者研究冻土已有半个世纪了吧？吴青柏：上世纪50年代初期，中国政府最初提出修建青藏铁路。当时成立了冻土大队，奔赴高原研究冻土问题，这其实也就是现在中国科学院寒旱所的前身。虽然后来青藏铁路工程上马一波三折，但中国科研者对青藏高原冻土的研究却没有停止过。新浪网：青藏公路也是修建在冻土层之上，怎么解决冻土问题？吴青柏：青藏公路修建于上世纪50年代，那时对冻土的认识还非常浅，也没有什么新方法、新技术。当时只是采用了将路基加高到一定的合理高度，以减少路面热扰动对冻土层的影响这一最简单的方法。新浪网：现在的青藏公路有些路段坑坑洼洼，受到冻土影响还是较为严重。吴青柏：相比铁路，公路的使用年限较短，要求也不高，一般经历12-15年就要进行大修。实际上，青藏公路的整修工作从没有停止过，近年来也加入了很多解决冻土问题的新技术，路况已大为改善。新浪网：1984年，青藏铁路工程历时10年，从西宁穿越高山、戈壁、盐湖、沼泽修到了700公里外的格尔木，但工程却嘎然而止。是不是因为那时冻土问题还没有得到破解？吴青柏：是。当时科研者对冻土已有深入研究，但思路还是属于被动解决。打个比方，夏天卖冰棍都装在木箱子里，怕化了拿棉被捂上，原来修路大概就是这个思路，但拿棉被捂冰棍早晚要化。直到中国科学院兰州分院院长、冻土专家程国栋院士提出了“冷却路基”的思路，冻土难题才最终得到破解。新浪网：能解释一下什么是“冷却路基”吗？吴青柏：所谓冷却路基的思路，就是变被动为主动，将“棉被”换成“冰箱”，通过技术手段将冻土层的温度降下来，青藏铁路才敢最终拍板决定上马。二新浪网：冻土问题大家都很好奇和关注。冷却路基的思路听起来非常神奇，能具体讲讲吗？吴青柏：其实说起来很简单，中学物理我们都学过热有三种方式：辐射、对流和传导，我们也就是通过材料、结构等很简单的办法调控这三种传热方式，最终达到降温的目的。新浪网：在青藏铁路中，解决冻土运用最多的是什么方法？吴青柏：块抛石路基，俗称“土空调”。青藏铁路的路基与传统的土方路基有所不同，是一种“肉夹馍”的结构??在土层路基中间，填筑了一定厚度的块碎石。目前青藏铁路已经建成的路基中，有80%以上采取了以块抛石路基和块、碎石抛石护坡为主的路基新结构。新浪网：块抛石路基这种特殊的“肉夹馍”结构如何降温？吴青柏：抛石路基的新技术来自一次野外的无意发现。在青藏高原冻土区考察中，科研人员无意间扒开了一片碎石堆，在下面发现了冰雪，而附近的地面因阳光照射升温都已翻了浆。科研人员把这个意外发现模拟进了铁路施工，实验证明：块碎石间因有空隙，相当于一个半导体，冬季从路堤及地基中排除热量，夏季较少吸吴青柏：块抛石新浪网：块抛石路基的降温效果如何？收热量，起到冷却作用。．路基的成本较很低廉，但它却很有效，能有效地降低将路基下部土体的温度降低0.5℃以上。。新浪网：青藏铁路沿线，路基两旁插有一排排碗口粗细、高约2米的铁棒。这种铁棒也是一种降温设施吗？吴青柏：是的，我们叫它热棒，但很多旅客误以为是雷达测速。热棒在路基下还埋有5米，整个棒体是中空的，里面灌有液氨。热棒的工作原理很简单，当大气温度低于路基内部的受外界影响温度上升时，液状氨受热发生气化，气化的氨上升到热棒的上端，通过散热片将热量传导给空气，气态氨由此冷却变成了液态氨，靠重力作用又沉入了棒底。而热棒最独特的性能是单向传热，热量只能从地下向上端传输，反向则不能传热。热棒就相当于一个天然制冷机，而且还不需动力。新浪网：青藏铁路沿线，

季节性冻土地基处理方案及实例

季节性冻土地基处理方案及实例摘要：季节性冻土具有冬季冻结和夏季融化的特性，其工程特性表现为冻胀及融陷，对建筑物地基影响较大，本文结合工程实例，探讨了季节性冻土的地基处理方案。关键词：季节性冻土；地基处理；工程实例季节性冻土是指按冻结状态持续时间，地壳表层冬季冻结而在夏季又全部融化的土。依据土的类别、冻前天然含水率、冻结期间地下水位距冻结面的最小距离、平均冻胀率划分为不冻胀、弱胀冻、胀冻、强胀冻、特强胀冻五级。季节性冻土作为建筑物地基，在冻结状态下，具有较高的强度和较低的压缩性或不具压缩性。但融化后地基承载力大为降低，压缩性急剧增高，使地基产生融沉；相反，在冻结过程中又产生冻胀，对地基不利。冻土的冻胀和融沉与土的颗粒大小及含水量有关，一般土颗粒愈粗，含水量愈小，土的冻胀和融沉性愈小，反之则愈大。季节性冻土具有周期性融化、冻结现象，对地基的稳定性影响较大。某易地扶贫搬迁项目按照规划及设计要求共建住宅 41 户，均为一层砖混结构，每户住宅由房屋、围墙及大门组成。该项目已交工两年有余，住户均已入住。但大门在冬季由于地面隆起导致大门不能顺利开启，进入春季地面下降，大门可正常使用，但大门和围墙连接处及大门门洞已出现裂缝及破损现象。分析原因，该现象为地基土冻胀引起。一、场地地层概况根据野外钻孔编录，结合室内土工试验分析，场地地基土由耕土层①、粉质粘土层②组成，各层土特征描述如下：耕土层①（Q4ml）：黑褐色，不均匀，稍密，稍湿，结构疏松，富含有机质及植物根系，密实程度较差。层厚 0.50-1.00m。粉质粘土层②（Q42al）：灰褐色，均匀，湿，呈可塑状态，局部可见砂砾石颗粒和生物碎屑，含植物根系，水平层理，无摇振反应，稍有光泽，干强度中等，韧性中等。最大揭露厚度 9.50m，最大揭露深度 10.00m。二、水文地质条件场地最大揭露深度为 10.00 米，未发现地下水。三、原因分析 1、地基土内水份在冬季由于温度降低结冰导致体积增大，引起地面膨胀，进入春季由于温度升高，地基土内冰体消融导致体积变小，引起地面缩减。本场地情况符合地基土冻胀概念。 2、场地内粉质粘土层②含水量大，其含水量ω（%）介于21.9%-24.6%，平均值为 23.1%，塑限含水量ωp（%）介于 16.9%-181%，平均值为 17.5%，依据《建筑地基基础设计规范》（GB50007-211)的有关规定，该地基土为冻胀等级为 Ⅲ级，冻胀类别为胀冻，易引起地基土冻胀。 3、场地海拔高度较高，介于 2070-2080m，冬季天气较冷，平均气温低于-10℃，是地基土冻胀的外部原因。四、地基处理深度确定由于拟建场地位置较为偏僻，没有当地气象资料参考，依据拟建场地海拨高度较城区（标准冻结深度 1.00 米）高 350 米左右推断，当地标准冻结深度为 1.20 米，因此地基处理深度按照 1.20 米计算。五、地基处理的几种措施

北京市2021届高三入学定位考试数学试题(含解析))

2020—2021学年北京市新高三入学定位考试数学本试卷共6页， 150分。考试时长120分钟。考生务必将答案答在答题卡上，在试卷上作答无效。考试结束后，将本试卷和答题卡一并交回。第一部分（选择题共40分）一、选择题共10小题，每小题4分，共40分。在每小题列出的四个选项中，选出符合题目要求的一项． 1．设集合*{|5},{|21,}A x x B x x n n N =<==?∈，则A ∩B ＝ (A) {1,1,3} (B) {1,3} (C) {1,3,5} (D) {0,1,3} ? 2．设复数：z ＝1＋i ，则在复平面内复数z 4对应的点在（A ）第一象限（B ）第三象限（C ）实轴上 (D)虚轴上 3．某几何体的三视图如图所示，则该几何体的体积为 (A) 88 (B) 3 (C) 44 (D) 3 4．在62()x x +的展开式中，常数项为（A ）60 （B ） 30 （C ）20 （D ）15 5．设P 为圆222440x y x y +???=上一点，则点P 到直线3x —4y ＝0距离的取值范围是 (A) [2,4] (B) [0,4] (C) [1,2] (D) [0,9] 6．设函数sin ()x f x x = ，则f （x ）是

（A ）奇函数，且存在x 0使得f （x 0）＞1 （B ）奇函数，且对任意x ≠0都有|()|1f x < （C ）偶函数，且存在x 0使得f （x 0）＞? (D)偶函数，且对任意x ≠0都有|()|1f x < 7．过抛物线24y x =的焦点F 的直线交抛物线于A ， B 两点， M 为线段AB 的中点，则以线段AB 为直径的圆一定（A ）经过原点 (B)经过点(－1，0) (C)与直线x ＝－1相切 (D)与直线y ＝－1相切 8．设随机变量ξ的分布列如下其中126,,,a a a 构成等差数列，则16a a ?的（A ）最大值为19 （B ）最大值为136 （C ）最小值为19 （D ）最小值为136 9．在△ABC 中， “cos A ＜cos B ”是sin sin A B >“”的（A ）充分而不必要条件（B ）必要而不充分条件（C ）充分必要条件（D ）既不充分也不必要条件 10．设函数3||,()log ,x x a f x x x a ≤?=?>?，其中a ＞0．若函数y ＝f （x ）－2有且仅有两个零点，则a 的取值范围是 (A) (0,2) (B) (0,9) (C) [9,) (D) (0,2)[9,)+∞?+∞ 第二部分（非选择题共110分）二、填空题共5小题，每小题5分，共25分。

北京市西城区2018届高三二模试题语文试卷(Word版,含答案)

西城区高三模拟测试语文2018.5 本试卷共10页，150分。考试时长150分钟。考生务必将答案写在答题纸上，在试卷上作答无效。考试结束后，将本试卷和答题纸一并交回。一、本大题共8小题，共24分。阅读下面的材料，完成1—8题。材料一港珠澳大桥位于中国南海珠江出海口伶仃．洋海域，东接香港特别行政区，西接广东省珠海市和澳门特别行政区，是“一国两制”框架下粤港澳三地首次合作共建的跨海交通工程。大桥全长 55 公里，于 2009 年底正式开工，建成后将成为世界最长的跨海大桥，也拥有世界最长、埋深最大的海底沉管隧道。港珠澳大桥建成后，将缩短香港与珠江口西岸陆路交通时间，形成1小时经济圈，对珠江西岸旅游业、产业转移、物流等多方面产生积极影响。一、________________________ 港珠澳大桥横跨的全世界最繁忙的伶仃洋航道，是全球重要的贸易航线。要尽可能减少对通航的影响，同时保证施工的质量、安全和进度，是港珠澳大桥工程面临的重要难题。复杂的海况、多变的水文和气象条件是又一个“先天难关”。与此同时，香港机场限高、横跨中华白海豚保护区、海水腐蚀等客观环境制约因素，给工程带来了一个又一个巨大的难题。二、刷新纪录的“中国标准” 港珠澳大桥提出了“120 年”设计使用寿命的要求。作为世界最长的跨海钢桥，仅主体工程的主梁钢板用量就达 42 万吨，更可抗16级强台风、8 级强地震。龙段钢箱梁的吊装精度要求是，它与两端钢箱梁之间的缝隙不得超过 20 毫米，而普通大桥对这一指标的要求是不超过 30 毫米。为了保障工程的“耐久性”，一系列新材料、新技术、新装备也应．运而生，诸多施工工艺及标准均达国际领先水平，“港珠澳大桥标准”正在成为走向世界的“中国标准”。三、________________________ 在 120 年设计使用寿命的要求下，工程管理理念也必随之做出突破。港珠澳大桥项目开创性地提出了四大理念：全寿命周期规划，需求引导设计；大型化，标准化，工厂化，装配化；立足自主创新，整合全球优势资源；绿色环保，可持续发展。理念涵．盖设计、施工、生态环保等多个领域，可谓交通行业的一次跨时代飞跃。 2016年6月29日，港珠澳大桥主体桥梁成功合龙； 2017年12月31日晚18时38分，港珠澳大桥主体工程全线供电照明系统施工圆满完成，意味着港珠澳大桥主体工程已具备通车条件。港珠澳大桥，被国内外媒体赞誉．为“超级工程”，这也是属于中国人的真正的大国工程。（取材于《中国工人》2017年第5期相关文章） 1.下列对文中加点字词的注音或解释，正确的一项是（2分） A.伶仃．“仃”读作“tīng” B.应．运而生“应”读作“yīng” C.涵．盖“涵”意思是“包含” D.赞誉．“誉”意思是“名声” 2.请在材料一的横线处，拟两个小标题，每条不超过10个字。（4分）

2020-2021学年北京市高三定位考试数学试题

数学参考答案第 1 页（共 14 页） 2020-2021学年北京市高三定位考试数学试题本试卷共5页，150分。考试时长120分钟。考生务必将答案答在答题卡上，在试卷上作答无效。考试结束后，将本试卷和答题卡一并交回。第一部分（选择题共40分）一、选择题共10小题，每小题4分，共40分。在每小题列出的四个选项中，选出符合题目要求的一项。（1）已知集合{1,2,3},{|(2)0}A B x x x ==-≥，则A B = （A ）{1,2} （B ）{1,3} （C ）{2,3} （D ）{1,23}, （2）已知3log 2a =，0.1 2b =，1 2 3c =，则（A ）a b c >> （B ）b a c >> （C ）b c a >> （D ）c b a >> （3）在复平面内，复数sin icos z θθ=+对应的点位于第二象限，则角θ的终边在（A ）第一象限（B ）第二象限（C ）第三象限（D ）第四象限（4 ）在4(x -的展开式中，2x 的系数为（A ）6 （B ）12 （C ）24 （D ）48 （5）某四棱锥的三视图如图所示，该四棱锥的最长棱为（A ）2 （B ）（C （D ）4 （6）已知函数()|1||1|f x x a x =-++，则“1a =-”是“()f x 为奇函数”的俯视图

数学参考答案第 2 页（共 14 页）（A ）充分而不必要条件（B ）必要而不充分条件（C ）充分必要条件（D ）既不充分也不必要条件（7）已知直线:30l ax by +-=经过点(,2)a b -，则原点到点(,)P a b 的距离可以是（A ）4 （B ）2 （C （D ） 12 （8）等差数列{}n a 的前n 项和为n S ．已知15a =-，31a =-．记n n n S b a = (1,2,)n =，则数列 {}n b 的（A ）最小项为3b （B ）最大项为3b （C ）最小项为4b （D ）最大项为4b （9）抛物线2:8W y x =的焦点为F . 对于W 上一点P ，若W 的准线上只存在一个点Q ，使得 FPQ △为等腰三角形，则点P 的横坐标为（A ）2 （B ）4 （C ）5 （D ）6 （10）在正方体1111ABCD A B C D -中，点P 在正方形11ADD A 内，且不在棱上，则（A ）在正方形11DCC D 内一定存在一点Q ，使得PQ AC （B ）在正方形11DCC D 内一定存在一点Q ，使得PQ AC ⊥ （C ）在正方形11DCC D 内一定存在一点Q ，使得平面1 PQC 平面ABC （D ）在正方形11DCC D 内一定存在一点Q ，使得AC ⊥平面1PQC D 1C 1 B 1 D C B A 1 A

物流园区等级及建设要求

第一章绪论1.1研究背景近年来，我国物流领域有了很大发展，各行各业都认识到了物流对于企业和国民经济的重要性。大力发展物流业，重视物流服务，不仅成为企业，也成为政府一时关注的焦点。于是，物流业的发展便如火如荼的展开了。物流园区是我国现代物流发展中出现的新生事物，目前，很多经济中心城市的政府部门已经意识到物流园区所具有的经济效益、社会效益和环境效益优势，积极规划和开发建设物流园区，通过政府投资基础设施、制定优惠政策和贷款的倾斜，促进物流园区的建设和吸引物流企业的进驻。如深圳市将物流业确定为21世纪经济发展的三大支柱产业之一，规划建设八大物流园区，上海和天津规划建设五大物流园区，南京规划建设六大物流园区。在宏观的物流规划之后，紧接着就是大规模的物流园区建设时期。由于物流园区的建设需要占用大量的土地资源和资金，如果不对物流园区的建设进行科学合理的等级划分和评价就盲目进行投资建设，其风险是十分巨大的。 2003年初，零点研究集团就国内物流园区的建设及物流企业的需求等问题对全国31个省市的制造、商贸、运输及物流服务共304家企业进行了一项调查。经研究发现：当前物流园区的建设存在一定的泡沫成分，突出表现为部分物流规划单位，尤其是地方政府，单纯地为物流而物流，盲目发展物流园区，具体表现在以下三个方面：一、部分园区规划缺乏明确目标定位，具有较大的盲目性在调查中发现，大部分建成或在建的物流园区缺乏明确的目标定位，园区建成后要为谁服务，提供什么样的服务，这个市场有多大，潜在的服务对象有些什么需求，类似这样的问题园区的规划者很多有没有进行辩证分析。很多物流园区只是提出要“建成地区最大、在中国乃至整个世界有影响的现代物流配送中心”，而在功能定位和目标客户锁定上表现出较大的盲目性。正是由于部分物流园区在前期市场研究、分析上的不充分，导致项目在功能和目标客户定位上的不清，从而引发物流资源的浪费。二、物流园区建设要求大而全据零点公司的此次调查，在全国已经建成和在建的一百多家物流园区中，投资较大的如北京物流港，投资总额超过110亿元人民币；武汉的“万商云集”商贸园，投资额也在100亿元左右。在这些物流园区中，占地动辄数千亩，如北京物流港占地7000亩；多则上万亩，如天津空港物流加工区占地63000亩。一些物流园区在规划时未能充分考虑周边的物流需求及应有的规模标准，只是简单地为物流而物流，盲目求大求全而忽视经济性原则的要求，是物流园区建设中出现泡沫成分的重要原因。

深圳市数字化落后北京上海

深圳市数字化落后北京上海数字化不知不觉间已经深入城市生活的方方面面。在信息技术和互联网日渐发达的今天，很多人怀有这样一个梦想：什么时候足不出户却可以像身临其境一样逛遍世界的每一个角落，可以去政府办事，甚至可以去商场购物，去餐厅订餐…… 其实，梦想并不遥远。“数字城市”正在搭建通往这个梦想的桥梁，深圳人似乎离这个梦更近一些，有着较好信息化基础的深圳，早在几年前就擎起“数字城市”的大旗，并取得初步成就，走在全国“数字城市”建设大军的前列。明天起至23日，”第三届中国国际数字城市大会”将在深圳举行。作为这次活动的举办地，深圳的“数字城市”建设广受关注，起步较早的“数字深圳”建设进展如何，面临什么困难？本报记者对此问题进行一一梳理。在一家电子公司工作的小朱前不久去科技园办事时遭遇小偷，小偷将包划开准备偷他的手机时被发现，小朱将这名小偷抓住，并拨打了110。可是，今年7月刚毕业来到深圳的小朱并不熟悉这里，无法告诉110具体位置，110接线人员告诉他，看看最近的路灯杆，上面有编号。报出编号后，接警人员一分钟后就来到了现场。“这种方法很好，报警很方便，特别是对外地刚来的人。”小朱说。数字化改变市民生活从去年开始，深圳市公安局将全市10多万根路灯杆全部编码，这些编码都被编入了110指挥中心的电子地图，只要报出编码，民警马上就能利用电子地图迅速判断警情精确位置。路灯杆定位报警，这是通过数字化手段带给人们最直观的便利，其实，这种便利已经越来越多地在改善人们的生活方式。比如，开车的人会在路上看到一些实时路况电子导引牌，告知前方有无拥堵，又比如道路GPS定位系统，可以方便准确定位自己所在位置。数字手段不仅在改变市民生活，也在改善城市的管理方式。去年6月，深圳数字化城管系统开始运行，这一系统把全市1953平方公里土地划分为8726个单元网格，对全市市政管理公共区域内的各项设施进行全面普查，对每一个部件进行了编码，包括地理位置、物理属性及管理责任单位等内容，使得深圳城市管理更加精细化。数字化城管系统只是一个代表，环保、规划、民政、公安、交通等多部门均通过高科技手段开发了相应的管理系统。建设数字城市深圳有优势 “这些都是‘数字城市’的体现”，北京大学地球与空间科学院博士田坤说。“数字城市”这几个字眼近几年已经广泛出现在各种场合，这个由美国前副总统戈尔最早提出的“数字地球”演变而来的概念，已经成为国内诸多城市新的发展口号。在信息化建设方面一直领先全国的深圳自然不能落后于人，在2003年，深圳就在首次发布的信息化白皮书中高调提出要建设“数字城市”，而时至今日，根据市信息办介绍，深圳在电子政务、城市应急指挥、规划管理、治安管理、交通管理、环境监控、城市管理等系统建设方面已有所建树，而在公共服务领域，也建设了社会保险、医疗卫生以及社区服务等服务系统。 “深圳建设‘数字城市’有自己的优势”，田坤认为，深圳经济实力雄厚，硬件设备先进，加上是一座新兴城市，对新事物的接受能力强，同时一些历史的数据也保存得较为完整。所以，他认为深圳“数字城市”建设尤其是政府部门的数字化程度已经走在全国前列，不过“比起北京、上海仍有一定差距”。 ■名词解释数字深圳从广义上来说，数字深圳可以理解为深圳市整个城市信息化体系和进程；从狭义上来说，

冻土地基

冻土区地基处理的基本方法冻土区地基处理技术的发展是随着土木工程建设的发展而逐步发展壮大的。而冻土区特殊的工程病害特征!!!冻胀和融沉,又为冻土区工程建设提出了不同于一般工程建设的新挑战。冻土是一种特殊的、低温和易变的自然体,它对寒区经济建设和人类生存发展造成了严重影响,人类在与恶劣的自然环境作斗争的同时,冻土研究者在研究影响冻结和融化的四大因素(热量、水分、力和土质)的基础上,提出了许多防治措施。在季节冻土区建筑物的破坏主要是因地基土的冻胀而引发的,所以,为防止冻害发生,应从对地基土的处理和增强建筑物结构两方面着手。就处理地基土来说,主要是通过削弱产生冻胀的三大要素:易冻胀土质、水分(土中水分及外界补给水分)及土中负温值之一来达到防冻害的目的。采用的主要方法有:1)换填法,即用粗砂、砾石等非(弱)冻胀性材料置换天然地基的冻胀性土。2)物理化学法,利用交换阳离子及盐分对冻胀影响的规律,采用人工材料处理地基土以改变土离子与水之间的相互作用,使土体中的水分迁移强度及其冰点发生变化,以达到削弱冻胀的目的。3)保温法,在建筑物底部或四周设置隔热层,增大热阻,以推迟地基土的冻结,提高土中温度,降低冻结深度,进而起到防止冻胀的目的。4)排水、隔水法,即降低地下水位季节冻土层范围内土体的含水量,隔断外水补给来源和排除地表水防止地基土变形。在增强结构措施方面,主要以深基础、锚固基础(深桩基础、各种扩大基础)为主的不允许

冻胀变形建筑物和以柔性结构、加强基础或上部结构的刚度或整体性以及合理分割结构与设置变形缝为主的允许冻胀变形建筑物为主。同时,还采用架空法、埋入法及隔离法等回避措施。在多年冻土地区,以融沉引起的破坏为主,因此,在利用多年冻土作为建筑物的地基时,除了考虑常规的变形因素之外,更多地要考虑与温度有极密切关系的有效应力对冻土的作用以及与温度分布和控制有关的热源问题。可根据建筑物的结构、施工特点和工程冻土条件及地基土性质,采用保护多年冻土原则或允许融化原则。保护多年冻土原则即在建筑物施工和规定使用期间,使地基土永远处于冻结状态,而允许融化原则是允许地基土在建筑物使用期间或施工前,使冻土融化到计算深度。但是,由于建筑物类型不同,冻害形式千差万别,所以,在两个基本原则下采用的冻害防治措施各有千秋。譬如说,按保持冻结原则设计工业民用建筑基础时,常采用桩基础、填土垫基、填土与架空或辐射冷却设备结合基础,而对于修建铁路和公路等路基工程而言,由于这些工程不仅受到人为活动和自然条件热平衡状态的影响,还受到厚层地下冰、热融沉陷、热融滑塌、冰丘、冰椎等不良地质条件的影响,所以,为防止路基的冻害或将因修筑路基造成热平衡失调而产生的病害控制在工程运营允许范围内,既要合理选择路基工程线路和断面形式,还要放缓路堑边坡、加大侧沟、增设平台以及尽量采用适宜高度的路堤等措施。冻土区地基处理研究是寒区工程建设中非常有挑战性的研究领域,它不仅关系到冻土区建筑物的稳定与安全,而且还关系着寒区环境

北京城市发展目标定位与首都文化创意产业定位

有人形容高尔夫的18洞就好像人生，障碍重重，坎坷不断。然而一旦踏上了球场，你就必须集中注意力，独立面对比赛中可能出现的各种困难，并且承担一切后果。也许，常常还会遇到这样的情况：你刚刚还在为抓到一个小鸟球而欢呼雀跃，下一刻大风就把小白球吹跑了；或者你才在上一个洞吞了柏忌，下一个洞你就为抓了老鹰而兴奋不已。北京城市发展目标定位与首都文化创意产业定位北京市社会科学院文学所李建盛文化创意产业是文化和经济的双向发展和并重发展，文化创意产业以创造性的“智慧资本”同时推动文化发展和经济发展。文化创意产业既是国际国内新的社会、经济、技术和文化条件下的经济发展战略，同时也是国际、国内新的社会、经济、技术和文化条件下的文化发展战略。国内外文化创意产业的发展定位，以“创意”为智慧资本，实现文化资本与产业资本的联合与融合，充分体现了文化发展战略和经济发展战略的重大转型。北京文化创意产业必须高标准明确自己的定位，高标准的文化创意产业定位才能发展高品位的文化创意产业，才能形成具有广泛影响力、辐射力和可持续发展的强势文化创意产业，才能充分体现作为中华人民共和国首都的北京文化发展战略和经济发展战略，在推动首都的文化经济发展的同时，有力地推动首都的文化建设和发展。 2003年的《北京城市空间发展战略研究》综合分析了世界特大城市，特别是首都城市的政治经济、城市文化、生态环境等方面的发展趋势，根据北京的现实条件确立了北京未来的发展定位目标，《北京城市总体规划 (2004年一202。年)))文本进一步明确了北京的主要发展目标定位—国家首都、世界城市、文化名城和宜居城市。北京大力发展文化创意产业是实现这个发展目标定位的重要组成部分，北京文化创意产业的发展定位必须契合北京作为国家首都、世界城市、文化名城和宜居城市的发展目标定位，站在文化发展战略和经济发展战略的高度，立足首都、重视本土、辐射全国、观照国际，高标准明确首都文化创意产业的定位，全力打造具有首都优势、本土特色和国际竞争力的文化创意产业。 284 北京城市发展目标定位与首都文化创意产业定位 1.遵循国家首都的发展定位目标，建设具有全国辐射力的中国文化创意产业中心城市北京作为中华人民共和国的首都和全国的政治、文化中心，其城市的性质、功能和内涵远远超出了作为地域性的北京的城市概念，北京的政治、经济、文化和社会发展，在城市文化和城市形象建设中具有引导性的垂范作用。国家首都的定位决定了北京文化创意产业的首都性质和首都特征。北京文化创意产业的发展战略在体现首都的文化经济战略的同时，也体现着首都的文化事业发展战略。因此，北京的文化创意产业必须具有高标准的文化发展定位和文化经济定位。北京作为国家首都具有得天独厚的政治、文化、人才优势，在经济发展和城市建设方面处于全国领先地位，尤其是在社会事业发展、金融产业、科技创新、人才资源和智慧资本等方面具有其他中国城市所不具有的突出优

北京市现代物流调研报告

北京市现代物流调研报告近日，在北京市商委调研，听到一件十分感人的事情。4月23日前后，当非典肆虐，市民集中大量购买生活必需品的紧要关头，各地调运的面粉、食盐和食油等商品源源不断运抵北京。为以最快的速度完成接卸、换包装、贴标签、配送、上架、售卖等一系列工作，市商委紧急启动连锁超市物流配送系统，确保了紧缺物资及时同市民见面，为平抑市场，稳定社会发挥了重大作用。北京市商业委员会阎立刚委员深有感触地说：现代物流系统和供电、供水、供气系统一样，是保证现代城市正常运转的“生命线”。这几年北京市初步建立起来的社会化物流系统，在关键时刻显示了强大威力。规划：开始起步北京作为国际化大都市，随着我国加入WTO和奥运会申办成功，对社会化、现代化的物流网络系统建设提出了新的更高要求。北京市领导站在完善城市功能，提高城市综合竞争力，实现可持续发展的高度，责成市商业委员会和发展计划委员会牵头制定了《北京市商业物流发展规划（2002—2010年）》。去年2月发布的这个《规划》，在分析现状的基础上，提出了总体发展目标：2005年，初步建立以大型物流基地为核心、以综合性及专业性物流配送区为结点的物流体系框架；2010年，形成结构合理、设施配套、技术先进、运转高效的物流体系，总体上达到国际先进水

平，使北京成为亚太地区重要的物流枢纽城市。根据发展目标，《规划》提出了建设3个物流基地和17个综合、专业物流配送区的规划布局。闫村—王佐铁路、公路货运枢纽型物流园区，通州马驹桥公路、海运国际货运枢纽型物流园区，顺义天竺航空、公路货运枢纽型物流园区，以及十八里店物流配送区（北京物流港）建设项目已纳入北京市2003年60项重点工程之一。为保证规划顺利实施，北京市建立了多级协调机制：有市一级的联席会议制度，办公室设在市商委，各有关部门负责人参加，协调重大事项；部门间协调机制，由部门负责人协调相关政策；跨部门处室间协调机制，可随时协调解决具体问题。目前，北京市正在积极筹备成立全市物流行业协会，增加新的协调渠道。他们提出，规划统领，利益调整，理顺关系，形成政策的协调促进原则，保证了《规划》按进度推进。目前，设在顺义天竺的空港物流园区基础设施建设按计划开工，已同十几家企业签定了入园协议。通州物流产业园区于6月8日举行了基础设施奠基暨项目签约仪式。为拓宽融资渠道，筹集基础设施建设资金，对金马驹物流产业园区开发建设公司进行改制，采取政府宏观管理与企业市场运作相结合的方式对园区开发建设，已有4家知名企业入园，另有6家达成合作意向。企业：成长迅速

高原冻土施工方案及技术措施

高原冻土施工技术措施二、高原多年冻土区路基施工的主要特点：多年冻土区现存的自然环境和生态环境是地质历史时期的产物，是由古代和近代地质地貌过程和气候条件所决定的。特点一：在不破坏多年冻土区现存的自然环境和生态环境的前题下，多年冻土是稳定的，但如果多年冻土被破坏，地基多年冻土将产生衰退，甚至融化，路基地基将受到严重影响。特点二：多年冻土区路基受施工季节影响较大，应尽量减少季节对多年冻土的热干扰。特点三：水对路基地基影响较普通地区大。水携带的热量较空气要大得多，水在路基工程附近的聚集，对路基地基多年冻土的热干扰很大，甚至引起多年冻土大量融化。特点四：多年冻土工程地质条件十分复杂，在不大的范围内，各种工程类型的多年冻土可能均有分布。

特点五：本工程地处青藏高原，冻结期较长，最长达七个月。特点六：多年冻土区路基工程受不均匀冻胀和热融下沉影响较大。四、高原多年冻土区路基施工技术措施：根据高原多年冻土区路基的特点，总结相关工程施工的经验和教训，对多年冻土路基必须采取相应技术措施。技术措施一：路基施工中，为减小路基热融下沉，应注意减少填料蓄热对地基多年冻土的影响；路堤较高时，宜分两次填筑；高温多年冻土地段路堤宜在暖季时期填筑。路堑开挖后，基底换填层下的卵碎石土工作垫层对减少路基冻胀和融沉有重要作用，所以在施工中应认真作好工作垫层。基于多年冻土区路基工程的特殊性，多年冻土区路基工程必须满足在抗冻胀、抗融沉方面的特殊要求。技术措施二：多年冻土区路基施工应充分重视多年冻土环境保护和环境保护工程的施工，严格按环保要求组织施工。为满足环境和路基稳定要求，防止因周围环境的冻土被破坏，致使热融发生扩散而危及铁路路基稳定，要求青藏铁路取土场应离开路基500m以上，且必须由环保部门指定。施工时尽量采用移挖作填的办法解决填料，充分利用弃碴和路堑挖方。技术措施三：针对路基不同的施工部位，宜选择合适的施工季节。高含冰量多年冻土分布地区，路堑开挖将高含冰量多年冻土直接暴露在大气中和阳光下，多年冻土的热状态受到严重干扰，高含冰量冻土的融化，甚至可使施工无法进行，所以高含冰量多年冻土路堑的开挖选择在寒冷季节，暴露的多年冻土不会融化，相反，多年冻土的温度还会下降，有利于多年冻土的稳定。基底和边坡的换填应在暖季初期完成，这时填料的畜热较少，对边坡和基底多年冻土的热干扰较小。高温高含冰量多年冻土地段路堤的填筑宜在暖季早期进行，这时多年冻土上的活动层尚未完全融化，而填料的蓄热又较少，地基高温高含冰量多年冻土可得到有效的保护，对路堤的稳定是十分有利的。技术措施四：由于水对路基地基多年冻土的热干扰很大，甚至引起多年冻土大量融化。防止地表水、地下水与地基多年冻土接触是维护地基多年冻土稳定的关键。路基施工前必须预先做好临时排水系统，并将临时排水和永久性排水系统统筹考虑，以减少对施工地段地表的破坏，保护好多年冻土环境。技术措施五：针对多年冻土区工程地质条件的复杂性，在路基工程开工前，应做好冻土工程地质资料的核对工作。高含冰量多年冻土分布以及不良冻土现象分布地段，采取利用通风路基技术，加设保温盲沟，加设防水保温护道，铺设土工格栅等措施来保障路基稳定。通风路基是采取在路堤基底用重型压路机压实后，直接在基底面上埋设钢筋混凝土通风管或码砌1m厚无风化片石，最后在钢筋混凝土通风管或码砌片石顶上封一层过

北京市西城区2018届高三二模试题语文试卷(带答案)

西城区高三模拟测试语文 2018.5 本试卷共10页，150分。考试时长150分钟。考生务必将答案写在答题纸上，在试卷上作答无效。考试结束后，将本试卷和答题纸一并交回。一、本大题共8小题，共24分。阅读下面的材料，完成1—8题。材料一港珠澳大桥位于中国南海珠江出海口伶仃．洋海域，东接香港特别行政区，西接广东省珠海市和澳门特别行政区，是“一国两制”框架下粤港澳三地首次合作共建的跨海交通工程。大桥全长 55 公里，于 2009 年底正式开工，建成后将成为世界最长的跨海大桥，也拥有世界最长、埋深最大的海底沉管隧道。港珠澳大桥建成后，将缩短香港与珠江口西岸陆路交通时间，形成1小时经济圈，对珠江西岸旅游业、产业转移、物流等多方面产生积极影响。一、________________________ 港珠澳大桥横跨的全世界最繁忙的伶仃洋航道，是全球重要的贸易航线。要尽可能减少对通航的影响，同时保证施工的质量、安全和进度，是港珠澳大桥工程面临的重要难题。复杂的海况、多变的水文和气象条件是又一个“先天难关”。与此同时，香港机场限高、横跨中华白海豚保护区、海水腐蚀等客观环境制约因素，给工程带来了一个又一个巨大的难题。二、刷新纪录的“中国标准” 港珠澳大桥提出了“120 年”设计使用寿命的要求。作为世界最长的跨海钢桥，仅主体工程的主梁钢板用量就达 42 万吨，更可抗16级强台风、8 级强地震。龙段钢箱梁的吊装精度要求是，它与两端钢箱梁之间的缝隙不得超过 20 毫米，而普通大桥对这一指标的要求是不超过 30 毫米。为了保障工程的“耐久性”，一系列新材料、新技术、新装备也应．运而生，诸多施工工艺及标准均达国际领先水平，“港珠澳大桥标准”正在成为走向世界的“中国标准”。三、________________________ 在 120 年设计使用寿命的要求下，工程管理理念也必随之做出突破。港珠澳大桥项目开创性地提出了四大理念：全寿命周期规划，需求引导设计；大型化，标准化，工厂化，装配化；立足自主创新，整合全球优势资源；绿色环保，可持续发展。理念涵．盖设计、施工、生态环保等多个领域，可谓交通行业的一次跨时代飞跃。 2016年6月29日，港珠澳大桥主体桥梁成功合龙； 2017年12月31日晚18时38分，港珠澳大桥主体工程全线供电照明系统施工圆满完成，意味着港珠澳大桥主体工程已具备通车条件。港珠澳大桥，被国内外媒体赞誉．为“超级工程”，这也是属于中国人的真正的大国工程。（取材于《中国工人》2017年第5期相关文章）1.下列对文中加点字词的注音或解释，正确的一项是（2分）

工程建设中冻土地基处理分析

工程建设中冻土地基处理分析摘要：本为主要分析了工程建设中冻土地基的形成、分类、构造、危害及处理方法。关键词：冻土地基；工程；建设冻土地基在我国分布较广，东北、华北和西北大量存在。冻土特别是季节性冻土在基础建设时如果处理不当，不仅容易形成裂缝，严重的则会造成结构性的破坏。 1. 冻土地基概述地面以下的土层，当温度低于0℃时，土中水冻结形成冻土层。冻土可分为季节性冻土和多年冻土两大类。冻土构造分为晶粒状构造、层状构造和蜂窝状构造三类。土层冻结时，水分在原来的孔隙中结成晶粒状的冰晶，一般砂土和冻结速度快、含水率小的粘性土，多为晶粒状结构。土层在单向冻结并有水分转移时，形成层状结构，在冻结时速率小，冻结过程中有水分迁移的饱和粘性土与粉土中常见。土在多项冻结条件下，水分转移形成蜂窝状构造。季节性冻土指地表土层冬季冻结而在夏季又全部融化的土层。我国华北、东北和西北大部分地区为此类冻土，厚度在0.5m以上，最大可达3m。季节性冻土在冻融过程中，反复产生冻胀和融陷，使土的强度降低，压缩性增大。严重时引起建筑物结构破坏，在营房建设地基处理时应引起重视。多年冻土指持续冻结时间在2年或2年以上的土层。多年冻土通常很厚，常年不融化。多年冻土主要集中在东北大、小兴安岭北部、青藏高原、天山、阿尔泰山等地区，总面积约为215万km2，约占我国面积的22%。 2.冻土的影响、危害（一）冻土抗压、抗剪强度冻土由于冰的胶结作用，冻土的抗压强度大于未冻土，在长期荷载作用下，冻土由于具有强烈的流变性，其极限抗压强度远低于瞬时荷载下抗压强度。冻土在长期荷载下，其抗剪强度低于瞬时荷载下的强度，冻土融化后土层粘聚力大幅下降，抗剪强度降低。（二）冻土冻胀性和融陷性土层在受冻时会产生冻胀，引起土体发生膨胀和隆起。同时，冻土融化后，产生融陷（溶沉）使土体强度降低，压缩性增大。当基础埋置深度超过当地土层冻结深度时，冻胀力仅作用在基础侧面，称为切向冻胀力；当基础埋置深度浅于

正冻土中水分场和温度场耦合过程的动态观测与分析

第25卷第1期2003年2月冰川冻土 JOU RNA L OF GLA CI OLO GY AN D GEOCR YOL OGY V ol.25 No.1F eb.2003 文章编号:1000-0240(2003)01-0055-06 正冻土中水分场和温度场耦合过程的动态观测与分析收稿日期:2002-08-10;修订日期:2002-09-11 基金项目:国家自然科学基金项目(50178010)资助作者简介:毛雪松(1976 ),女,吉林珲春人,2001年在西安公路交通大学获硕士学位,现为长安大学博士生,主要从事冻土中三场耦合理论研究.E -mail:xuesongxian@https://www.wendangku.net/doc/8d9319722.html, 毛雪松, 胡长顺, 窦明健, 侯仲杰 (长安大学公路学院,陕西西安 710064) 摘要:在观测正冻土冻结过程中水分场和温度场随时间变化规律的基础上,引用Flerching er 建立的垂直一维冻土系统水、热流耦合模型及相关的联系方程和边界条件对所测的结果进行数值模拟,证明其模型在工程上的准确性与适用性. 关键词:水热耦合;温度场;水分场;数值模拟中图分类号:P642.14 文献标识码:A 土壤中水分运动及含水率分布是与其热流及温度分布相互联系的[1~ 5] ,在通常情况下,土壤含水率的分布和变化,将使土体剖面各点处的热特性参数(比热容和热导率等)趋于不同,且随时间变化.土体中的热流及温度分布反过来也对水流运动有影响,温度变化将引起水的物理化学性质发生变化,进而引起土体水分运动参数的变化 [6] . 早在20世纪50年代末到60年代初,原苏联的冻土学研究者就将一维的热传导方程和一维的渗流方程进行联列,提出了研究土壤冻结过程的水热输运模型[7].该模型假定冻土和未冻土中的土热水分扩散系数、土壤内的初始温度和含水量均为常数,而实际上,这些参数都是变化的,因此,该模型计算结果难以反映实际情况.70年代初,Harlan 根据当时一些新的试验结果和观测事实提出了Harlan 模型,之后又产生了Taylor 与Luthin 模型,Harlan 认为水分迁移的动力是土水势梯度,并考虑了水分在迁移过程所携带的热量,但并没给出确定土水势的方法 [7] .Taylor 与Luthin 模型是Harlan 模型在特定条件下的简化.本文通过实验,观测水分场和温度场耦合变化过程,并采用相应的数学模型进行模拟计算. 1 试验研究及观测与分析 1.1 试验设备与试验方法在以往的试验中,无法测试土样在冻结过程中其含水率及温度随时间的变化,只能通过破损性试验测试终态(经过冻结过后)的土样含水率[8, 9] ,不能给出温度梯度和含水率随时间的变化规律,因此不能很好的分析水分迁移过程中水分场和温度场的耦合过程.本试验采用由长安大学研究开发的水分迁移测试系统,在土样无破损的条件下,对土柱中的点位进行温度和含水率的动态观测.试验测试系统共由3大部分组成,即含水率与温度的测试装置(温度传感器及水分传感器等)、试件的温度控制装置(冷浴、顶板及底板等)和试件的绝热装置(隔温壁).土柱试件高为22cm,直径为16cm (图1). 试样用土取自青藏公路雁石坪段.首先将烘干碾碎的土配制成水分均匀的土样,测定其初始含水率,本次试验的初始含水率为15 7%(重量含水率),然后将其分层装入试件模中,使其达到密实状态,不要有过多的气泡存在.然后将温度传感器和水分传感器插入试件中,试件制好后,静置8h,待试件将多余的气体排出,达到均匀状态后,通过制冷装置使-10 的冷冻液通过试件的顶板,使2

冻土