塌方处理方案说明

目录

1.塌方基本情况 (1)

1.1. 工程概况 (1)

1.2. 塌方调查情况 (1)

1.3. 现场照片如下 (2)

2.塌方原因分析 (2)

3.坍塌处理方案和方法 (2)

3.1. 设置临时钢支撑 (3)

3.2. 封闭掌子面 (3)

3.3. 回填注浆 (4)

3.4. 深孔注浆 (4)

3.5. 掘进施工 (8)

4.降效影响及安全隐患 (8)

5.塌方处理计划工期 (8)

1.塌方基本情况

1.1.工程概况

五棵松地下商业热力外线工程，红线内工程编号JT15-02C169，红线外工程编号JT15-02C170。

隧道初衬净长度88.1米，隧道开挖断面尺寸宽3.3m*高3.15m。本工程隧道初衬施工自2#竖井向既有竖井预留分支1#单向掘进。隧道施工至2#竖井向东71m处时，隧道上拱及以上土质突变为松散房渣土，发生大范围坍塌，故编制此方案进行加固处理。

1.2.塌方调查情况

经现场核查塌方区域位于自2#开始至1#方向71m处。目前据1#预留分支末端还有17m。

隧道开挖断面塌方区域绘制成图如下：

横断面纵断面

坍落物全部为房渣土，有红砖、房基地面混凝土、块石，塌落下来的最大块料为600*300mm。经统计坍塌方量约为20方。

1.3.现场照片如下

2.塌方原因分析

一直以来隧道上拱土方情况为粉细砂层，这与地勘报告相符，按照设计方案施工比较顺畅；此处突遇松散房渣土的极端土质情况，在地勘报告中未显示，原设计方案未针对性的考虑；在超前导管施工的过程中，拱部土体突然坍塌，幸未有人员受伤。经分析，踏勘主要为前方土质极其松散，房渣土层较厚，自稳能力差，造成突然坍塌。

此处地面位于绿化带土山边坡上，无积水现象，塌方坍落下来的土体干燥，未受近期降水影响。

施工榀距为520mm，符合图纸设计要求与施工规范要求。

故松散的堆积房渣土为本隧道坍塌的主要原因。

3.坍塌处理方案和方法

针对本次塌方，我们将以“稳固塌体、填充空洞、注浆加固、谨慎通过”作为指导原则，采取针对性的处理措施。

3.1.设置临时钢支撑

面临二次坍塌风险，在封闭掌子面施工前需对坍塌影响区域的初衬进行支撑加固。采用[20a对扣焊接支顶，共设2道。

3.2.封闭掌子面

经观察坍塌面受挤压影响，目前短时间

内已趋于稳定。于是安排项目人员，对掌子

面进行简单清理，并采取封闭掌子面措施。

上掌子面封闭按照竖井封底做法，采用双层

双向?18@200，与钢格栅主筋焊接连接，

喷射C20混凝土250mm厚。

由于塌方量较大，空洞较高，在对掌子

面封闭前，首先预埋锚喷孔和注浆导管，空

洞部分埋入半榀钢格栅。如右图所示：

注浆管采用?32*3.25导管，末端不封

堵，不设花孔，用于背后回填注水泥浆填充空洞。

导管埋设就位后，进行掌子面封闭作业。

封闭掌子面首先由左侧向右侧逐步封闭，混凝

土封闭后，将喷枪头深入预埋导管内，进行二次锚

喷，以最大限度的填充空洞区域。

注浆管

喷料管

钢格栅

3.3.回填注浆

经过二次回喷后的填实度并不饱满，需要进行压浆填缝密实措施。

回灌注浆采用水泥浆，水灰比0.5~1:1。注浆压力0.1～0.3MPa。因房渣土空隙较大，回填注浆考虑向外渗透半径1.0~1.5m。具体注浆量以现场计量为准。

3.4.深孔注浆

空洞填充完毕后，静等24小时，带水泥浆具备了一定强度，能够保障回填区域的稳定性后，组织人员进行深孔注浆，以加固前方房渣土区域。

为保障再次掘进的施工安全，采用注浆钻机进行超前管棚支护并深孔注水泥-水玻璃双液浆。

3.4.1.搭设施工操作平台

采用钢管脚手架架子搭设双排脚手架做操作平台，平台宽度3m，长度6m，高度2m。

3.4.2.设备运输

设备自地上运入隧道掌子面，运距80米。

注浆设备统计如下：

3.4.3.劳动力组织

3人

检测开挖

3.4.4.浆液配比

3.4.5.注浆参数设计

3.4.6.注浆与超前管棚加固断面图

横断面如下：因为房渣土空隙较大，浆业极易扩散，本措施考虑先缓慢反复多次注入水泥浆，待浆液充满多数空隙后，改为双液浆，加压注入。扩散半径4m，加固区域，上掌子面。管棚采用Φ32*3.25钢花管，打入深度15m，外露1m，沿拱部打入，环向间距300mm。因空隙较大，实际注浆量极难控制，需要现场试验配比，最终计量需要以现场计量为准。

纵断面图如下：加固长度17米。注浆采用后退式注浆钻机注入，与管棚联合作用，增强拱部刚度。

3.4.7.注浆工艺流程

布孔→钻机就位→钻孔→配浆→注浆→拔管洗管→检验开挖

（1）定孔位：根据竖井平面尺寸和不同钻井角度布孔，要求孔位偏差小于3cm，入射角度偏差不大于1°。

（2）钻机就位：钻机按布孔位置就位，调整钻杆的垂直度，对准孔位后钻机不得移位，也不得随意起降。

（3）钻进成孔：第一孔施工时要慢速运转，掌握地层对钻机的影响，以确定实际钻进参数，同时密切观察溢水出水情况，出现大量出水时，立即停钻、封

面，分析原因后再进行施工，每钻进一段检查一段，及时纠偏，孔底位置应小于30cm。

（4）配浆：采用经校核合格的计量用具，按设计配比配料。

（5）回抽钻杆、注浆：严格控制钻杆提升幅度每次不大于20cm，均匀回抽，同时注意注浆参数变化，注浆时严格控制注浆压力和注浆量，当压力突然上升或从孔壁、断面溢浆时，立即停止注浆，查明原因后采取调整注浆参数或移位等措施重新注浆。

（6）正式注浆前，必须先进行注浆注浆施工，以统计出的数据控制施工各参数，正式注浆后在土方开挖前，先打探测孔观察水位情况，根据出水情况决定继续土方开挖或继续注浆。

3.4.8.注浆效果检测

（1）注浆施工结束后，通过注浆体内钻孔，用压水、注水或抽水等办法测定地基的流量及渗透系数，不合格者需进行补充注浆。检查孔的数目约为总注浆孔数的5～10%，布孔的重点是地质条件不好的地段以及注浆质量较差或有疑问的部位，对加固注浆而言上述水力物理性虽不能直接反映加固效果，但至今仍旧被广泛的当作一种参考指标，因为吸水量大小与地基的密度和强度之间存在着一定的关系。

（2）采用挖探或其他方法检验止水效果和渗水的情况。

（3）存在问题的补救措施：因该工程地质条件复杂,施工中难免存在局部问题,如开挖时出现局部止水效果不理想时，应及时打入小花管进行补浆止水，并通过调整浆液配比等技术措施进行特殊处理，以确保开挖施工的顺利进行。3.5.掘进施工

加固完成，重新开挖需要等注浆完成12小时后进行。人工风镐破除掌子面混凝土。前三榀密排，设过渡区采用CD做法施工，以检验注浆效果，防止空洞回填区域与其它土体分离，填充混凝土下压造成开挖面再次坍塌。

过渡区段采用CD法施工，如下图所示：施工长度2m。

过渡区段隧道施工安全后，其余15m隧道按照台阶法施工至隧道贯通。

4.降效影响及安全隐患

由于土质为房渣土，主要是砖石结构注浆后，强度很大，较难开挖，上掌子面需要采用风镐破除，施工难度和强度加大，同时施工受到影响。

施工完成后需要对18m房渣土区域在隧道内做雷达扫描，用以检测空洞，并采取回填补浆的方法填充密实，消除因暗挖施工造成的安全隐患。

5.塌方处理计划工期

掌子面封闭与填充处理2天；

深孔注浆与管棚施工3天；

设备拆除与洞内清理1天；

CD法中隔墙破除增加工期1天；

加固后隧道开挖18米长度，按每天1.8m计量，需要10天，较正常工期每天3米，增加工期4天。

某隧道塌方原因分析及处理方案

某隧道塌方原因分析及处理方案 陈仁东吴金刚 (北京市市政工程设计研究总院，北京 100082) 摘要通过对塌方发生时各工作面状态及前期施工过程的追溯，指出应急抢险措施不当是导致塌方的直接原因，而一段时间以来各作业面纵向距离过长与质量缺陷是导致坍塌的根本原因，提出了以加强衬 砌、周边围岩注浆、扩大拱脚及组合工法为技术要点的综合处理方案，并建议采用组合型钢形成多 点斜撑的临时支撑布设方式。 关键词塌方原因处理临时支撑 1概况 某隧道为双向四车道+连续停车带的分离式公路一级隧道，其中A线全长1,348m、B线全长1,395m。 隧道内轮廓采用三心圆拱顶曲墙断面，复合式衬砌结构，单孔结构内净宽12.273m，结构内净高8.85m，内轮廓面积87.6m2，毛洞最大开挖跨径14.2m。 该隧道为以钻爆法开挖为主的越岭岩质隧道，场地地形起伏较大，整体为构造低山剥蚀地貌。隧道场地附近无河流，地下水主要为基岩裂隙水，底板高程以上未见地下水。区域内地层较复杂，其主要组成为变质长石石英砂岩、硬绿泥石石英千枚岩、变质泥岩，局部地段可见煤线出露。场地基岩裂隙较发育～发育，围岩完整性较差、自稳能力较低，综合判定围岩级别为Ⅳ～Ⅴ级。 该隧道施工中多次发生塌方、初支喷射混凝土开裂与崩落、初支整体沉降或较大变形后侵入二衬施做空间等异常情况，其中以发生在2009年10月26日的塌方事故破坏最为严重、影响范围最大。 2塌方情况与应急处置 塌方首先发生在B线隧道，该段处于Ⅴ级围岩深埋段，采用三台阶法开挖。当日15时，B线隧道内初支两侧边墙及拱顶多处出现掉块现象；至16时，BK13+050～+118段约68m范围发生坍塌。随后，A线隧道与之相邻一侧的边墙、拱顶出现贯通裂缝，继而出现掉块现象；当晚21时50分，A线隧道AK13+059～+089段30m范围发生坍塌。 坍塌段B线隧道埋深40～51m、A线隧道埋深31～40m，两隧道毛洞间净距约35m，B线隧道掌子面距进洞口373m，A线隧道掌子面距进洞口330m，B线超前A线25m。本次塌方形成地表约6,804m2的沉陷区，并分别在B线、A线隧道塌方段洞顶地表分别形成约589m2与60m2的陷坑。沉陷区内共测得宽度3～17cm的裂缝25条，总长389.7m。 图1-塌方段平面示意图 Fig.1 sketch map of the collapsed tunnel 出现征兆及塌方后，立即启动了应急抢险预案。在地表沉陷区周边设置警戒线，派专人职守；由于坍塌体影响范围内埋有国防通讯光缆及高压线杆，当即与军方及主管部门取得联系，布置了观测点；对地表裂缝采用水泥浆封填；紧急浇筑了临近塌方体的BK13+040～+050段的二衬拱墙结构；对临近塌方体的二衬段采用临时竖撑、斜撑加固；在坍塌影响范围内洞内及地表增设监测点，加密监测频率，并随后对坍塌段地下空洞与基岩破碎情况和相关地质

山体开挖专项施工方案正式样本

文件编号：TP-AR-L3703 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 山体开挖专项施工方案 正式样本

山体开挖专项施工方案正式样本 使用注意：该解决方案资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 一、工程概况 本工程为富春江慢生活体验区美丽乡村精品线工程（枫林对面山丘节点）景观绿化，建设地点为位于桐庐县富春江镇。本次施工方案主要是山丘挖除施工方案。枫林对面小山丘山体，是原有自然山头，阻碍我方施工，需进行人工、机械挖除处理。 二、编制目的 为山体削坡施工质量及施工安全，达到施工组织设计总体方案中预定的安全管理目标，根据相关法律、法规要求，编制此专项方案，做为指导山体挖除施工的纲领性文件之一。具体施工过程中，必需按方

案中的技术措施、安全措施施工，切实保证山体挖除施工的安全。 三、施工准备 1、制定好现场场地平整、山坡开挖施工方案，确定开挖路线、顺序、标高、边坡坡度及土方堆放地点。 2、完成测量控制网的设置，包括控制基线、轴线和水准基点。 3、修筑好土石方运输临时便道。 4、机械设备进场，进行维护检查，试运转，使之处于良好的工作状态。 5、开挖线上部不稳定岩体、松动岩块，直接影响下部作业安全，都进行清除处理。 6、弃土场布置都满足环境保护、水土保持和安全生产的要求。

隧道塌方原因及处理措施

隧道塌方原因及处理措施

目录 一、隧道塌方的原因 (1) 二、塌方处理一般程序 (2) 三、塌方处理实例 (3) (一)隧道概述 (3) (二)塌方过程 (4) (三)塌方段原设计情况 (5) (四)塌方可能原因分析 (5) (五)塌方处理措施 (6) (六)进度计划及人机配置 (9) (七)施工注意事项 (10) (八)处理效果 (10) 四、经验教训总结 (10)

隧道塌方原因及处理措施 一、隧道塌方的原因 目前国内在建和已建隧道工程中，均出现过不同程度的塌方现象，给建设和运营带来了较大的危害。在此，根据新奥法原理分析隧道塌方形成的可能原因。 新奥法的主要原理是在岩体力学特征和变形规律以及莫尔理论的基础上，通过量测手段对开挖后围岩进行动态监测，并根据围岩自稳的时间和空间效应确定爆破强度、开挖速度、初支参数以及辅助施工方法等。其力学机理是利用围岩自稳能力，及时施作初期支护和二次衬砌并与围岩形成整体受力结构。从此原理分析隧道塌方的原因如下： （一）洞身工程地质条件差，围岩自稳能力低，施工时没来得及进行初期支护即发生坍塌。如掌子面围岩软弱、岩体破碎、地下水发育、洞身埋深浅。或隧区通过不良地质地段，如断层褶皱带、膨胀岩地区以及高应力岩层等。这些复杂地质条件往往有不可预见性，给设计和施工的准确性和安全性带来较大困难。见图1。 （二）设计过程中未能准确判断隧区地质条件，没有充分考虑不良地质对隧道的影响，特别是没有及时与现场实际地质条件进行跟踪分析，导致在围岩分级、支护参数设计以及开挖进尺要求等不合理。 （三）施工过程中没有对诸如软弱围岩、浅埋地层等不良地质体进行注浆、超前支护预处理，保证不了围岩足够的自稳能力和自稳时间；开挖爆破效果差，导致围岩应力集中，出现滑塌现象；没有按照设计和规范要求进行施工，如初支背后有空洞、初支厚度不够、锚杆的长度和数量不足以及钢架的间距过大等，致使围岩岩体间不能连成整体受力结构，保证不了支护强度与围岩滑移的力学平衡。 （四）新奥法施工是一个动态过程，对隧道进行实时监控是重要环节之一。目前很多隧道塌方造成人员伤亡、财产损失的原因就是监

基坑塌方处理方案(正式)

编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 基坑塌方处理方案(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号：KG-AO-6985-25 基坑塌方处理方案(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 塌方情况： 万金大厦项目，基坑北面围护护坡大面积塌方。此地理位置处于头甲村农田及池塘，基层有大量淤泥，土层复杂，基坑外围塌方后检查过程中发现大量砂土层与粉质粘土断面，以及部分回填土不实。该地段地下水丰富，而且当天有中雨，在雨停后出现大面积塌方。 在塌方后，业主召集总包、监理、工程部、基坑支护队、土方队开会。立即制定处理方案。 塌方分析原因： 首先：工程地质原因，塌方部位处在砂土层与粉质粘土层交界带，砂土与粉质粘土没有拉力，在塌方后发现断面光滑，在下层有积水迹象。 其次：基坑支护方案与现场情况不符。

第三：在没有勘探清楚地质情况下进行开挖。 第四：连续降雨。 第五：基坑开挖时间过长，坡脚多次泡水。 处理方案： 开会决定： 首先：拆除基坑顶部围护以及电源。重新安装给水管，保证不影响售楼部正常用水。 然后：动用5台挖掘机进行基坑塌方处理。把原有基坑顶部做好的钢筋加工场地挖开2米，从原有1:1坡度改为1:1.5。 第三：采取雨季施工应急措施，动员50名施工抢险人员，在基坑底部用4米钢管打入基底土层3米，钢管间距为200mm，然后用竹胶板挡在留有一米的钢管内，用沙袋灌砂做起宽800mm高1200mm长80米的挡墙。最后处理完毕后在基坑底以及基坑顶设立观测点，做好位移及下沉记录。 第四：清理被埋物品及材料，在基坑顶3—5米进行硬化，做好挡水坡。

隧道塌方处理及防治措施

隧道塌方处理及防治措施 摘要：公路隧道塌方不仅影响工程施工进度和安全生产，更直接影响到隧道的施工费用，如何减少隧道塌方，是设计和施工人员共同关心的问题。本文从造成塌方的原因入手，分析了塌方的预防和治理塌方的措施。 关键词：隧道塌方；处理；防治措施 引言 我国的经济在不断地发展，道路工程事业也在发展中进步，然而隧道工程已经成为道路工程的重要组成部分，目前，我国正在大力的修建一些公路桥梁等基础的交通设施。在不良地质地段修筑隧道, 经常出现洞顶、侧壁的滑移坍落现象, 严重的甚至发生冒顶情况, 这些统称为塌方。塌方不但使围岩条件更加恶化, 而且直接威胁施工安全, 延误工期, 费工费料, 还影响工程质量和使用年限。因此施工中应预防塌方和正确处理塌方。 一、隧道塌方及其危害分析 近些年来，在隧道的开挖施工中，都会发生或大或小的塌方，给施工人员的人身安全和社会造成了极大的影响。所谓隧道塌方是指在施工过程中由于应力作用洞顶与两侧的部分岩石和泥沙土大量塌落的现象。塌方的主要类型有洞口塌方和洞内塌方。一般情况下，洞口段的岩体风化严重、破碎，或为堆积层，所以其整体稳定性较差，加上埋置深度浅，就容易在重力作用下出现开裂变形或下沉，当达到极限状态时，就会导致整体失稳，从而发生塌方。在洞内，当隧道开挖时，其周围的岩石会由于应力释放而发生变形或下沉，还有可能是因为围岩内部早已经有节理和层理松弛剥落的现象，针对这些情况如果没有及时采取相应的支护措施，就会很容易形成掉块现象甚至塌方。在施工时一旦发生塌方事故，将带来严重的后果。具体表现在以下三个方面： 1、对施工人员的人身安全造成很大的威胁，给施工人员家庭带来沉重的打击。 2、延长了隧道的施工工期、增加了工程预算，并且极大程度的破坏了机械设备和降低了施工单位的施工质量。 3、影响了施工单位的声誉，并且给社会造成了不良的影响。隧道塌方有高发性和高危性两大特点，鉴于以上严重后果，所以我们必须对塌方的原因、机理进行深入的研究，在以后的施工过程中尽量采取有效的防护和治理措施来减少隧道塌方带来的危害。 二、隧道塌方的常见原因 1、前期隧道设计不良

山体开挖专项施工方案-(修复的)

2017年鹿城区农村公路安全生命防护暨提升工程 边 坡 开 挖 专 项 施 工 方 案 编制人： 审核人： 批准人： 内蒙古新开元建设有限公司 2017年12月8日 一、工程概况 本工程为2017年鹿城区农村公路安全生命防护暨提升工程，建设地点位于鹿城区藤桥镇岙底乡石林环线（X208），本标段为K5+950～K21+190段全长15.24km，路基宽度达到6.5m，路面宽度6m，本次施工主要是挖除山体加宽公路宽度施工方案。采用机械挖（破）除修筑边坡处理。 二、编制目的 为山体削坡施工质量及施工安全，达到施工组织设计总体方案中预定的安全管理目标，根据相关法律、法规要求，编制此专项方案，做为指导山体挖除施工的纲领性文件之一。具体施工过程中，

必须按方案中的技术措施、安全措施施工，切实保证山体挖除施工的安全。 三、编制依据 （1）《2017年鹿城区农村公路安全生命防护暨提升工程施工招标文件》。 （2）《2017年鹿城区农村公路安全生命防护暨提升工程投标文件》。 （3）《2017年鹿城区农村公路安全生命防护暨提升工程施工图设计文件》（宁波一格工程设计院，二0一七年四月）。 （4）《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006。 （5）《公路工程施工安全技术规范》（JTGF09-2015）。 （6）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）。 （7）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GBJ50086-2001）。 （8）本标段对施工现场考察和勘验所获取的相关资料，范围内出、入口施工便道的现场考察资料及周边建筑布置情况。 （9）本单位现有的技术能力、机械设备、施工管理水平及多年来参加高速公路建设所积累的施工经验。 四、施工准备 1、制定好现场场地平整、山坡开挖施工方案，确定开挖路线、顺序、标高、边坡坡度及土方堆放地点。 2、完成测量控制网的设置，包括控制基线、轴线和水准基点。 3、修筑好土石方运输临时便道。 4、机械设备进场，进行维护检查，试运转，使之处于良好的工作状态。 5、开挖线上部不稳定岩体、松动岩块，直接影响下部作业安全，都进行清除处理。

隧道塌方应急救援预案

中铁十局地铁205项目部 隧道施工安全事故应急预案 1 总则 1.1编制目的 提高项目部对隧道施工重大安全事故的快速反应能力，确保及时、有效地进行应对处理，预防和最大限度地减少隧道施工安全事故造成的人身伤亡、财产损失和负面社会影响。 1.2编制依据 依据济铁公司《安全生产事故应急预案管理办法》、《安全生产事故应急响应及救援预案》以及《人民全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》等法律法规和有关规定，制定本预案。 1.3适用围 在地铁205项目部施工区域围,隧道工程施工发生安全事故和灾难时启动本预案: 2. 事故可能发生的地点和可能造成的后果 2.1事故可能发生的地点 隧道施工过程中，重点是浅埋段、以及复杂地质、不良地质隧道工程施工现场。 2.2隧道施工过程中，可能发生坍塌、冒顶、有害气体中毒、突发大量涌水涌泥、透水等事故，可能造成以下后果： （1）施工人员受到打击、被坍塌土体掩埋以及因中毒、爆炸、淹溺等造成人身伤害。 （2）施工人员被困在洞，如不及时解救，会因缺氧、缺水和缺食等危及生命安全。 （3）工程实体遭受破坏，施工机械设备、物料、通风设备、电

线路等遭到损坏。 3 组织机构与职责 3.1 组织机构 3.1.1项目部隧道施工安全事故应急领导小组 组长：项目经理；连勇 副组长：总工程师；肖刚，项目部生产副经理；匡德友、勇，安全生产总监；成。 成员：项目部综合办公室、安质部、物资部、工程技术部、财务部。 应急领导小组日常办公室设在安全质量部，安全质量部部长兼任办公室主任。 3.1.2应急领导小组下设机构 3.1.2.1通信联络组：组长单位为项目部办公室，成员单位为安全质量部、综合部。 3.1.2.2后勤保障组：物资部和综合部。 3.1.2.3专家组：组长单位指挥部安全管理组。 3.1.2.4 抢险组：组长单位项目负责人，成员单位为参与抢险的各施工单位。 3.1.2.5宣传组：组长单位为综合科。 3.1.2.6治安保卫组：组长单位为安质部，成员单位为分包单位专兼职保卫人员。 3.1.2.7救护组：组长单位为项安质部、综合科。 3.2职责 3.2.1应急领导小组：贯彻落实党和关于安全生产的针政策、法律法规；组织建立完善项目部应急组织体系，制定项目部应急预案和应急工作制度；组织开展应急救援工作，以最快的速度和最有效的办法控

山体塌方处理方案

施工组织设计、施工（专项）方案报审表B3.1编号： 工程名称景德镇市赣东北综合物流园（一期） 项目基础设施工程 施工单位江西建工第四建筑有限责任公司 致：江西恒实建设监理咨询有限公司（监理单位） 我方已根据施工合同的有关规定完成了景德镇市赣东北综合物流园（一期）基础设施工程工程的施工组织设计、施工（专项）方案。现报上有关资料，请予审查和批准。 序号文件名编制人册数页数 1 金坑路右幅山体开裂土方外运专项施工方案张道明112 □有□无附页 施工单位（盖章）：江西建工第四建筑有限责任公司 项目负责人（签字）： 日期： 专业监理工程师审核意见： 专业监理工程师（签字）： 日期： 总监理工程师审核意见： 监理单位（盖章）：江西恒实建设监理咨询有限公司 总监理工程师（签字）： 日期：

景德镇市赣东北综合物流园(一期)项目基础设施工程金坑路右幅山体开裂土方外运 专项施工方案 编制: 审核: 批准: 江西建工第四建筑有限责任公司 景德镇市赣东北综合物流园(一期)项目基础设施工程二O一六年三月

目录 一、工程概况 (1) 二、施工方案 (1) 1、开裂位置平面图 (1) 2、施工方法 (3) 三、应急预案工作流程图 (5) 四、应急预案组织机构 (5) 1、存在的危险源 (5) 2、可能产生的后果 (5) 3、应急与响应机构，职责与分工 (5) 4、应急联系电话 (7) 5、抢险救护队人员及主要物质设备 (7) 6、建立观测预警机制 (8) 7、报告 (8) 8、联络 (9) 9、疏散撤离 (9) 五、应急预案 (9) 1、高空坠落预案 (9) 2、物体打击预案 (10) 六、现场恢复 (11) 七、边坡施工安全要求 (11) 八、边坡施工的安全保障措施 (11)

隧洞塌方处理方案

隧洞塌方处理方案的选择与应用 ［摘要］根据沙湾水电站7号隧洞塌方段的地质条件和施工条件现状对塌方处理方案进行比选，提出了技术可行、经济合理的施工方案，取得了良好效果，对类似工程的处理提供了借鉴。 ［关键词］隧洞塌方处理方案超前小导管法沙湾水电站 1 概述 沙湾水电站位于四川省木里县境内的木里河（雅砻江支流）上，是木里河六个梯级电站中的第三级。采用低闸引水式发电，电站装机4台，单机容量60MW，总装机容量240MW。主要由首部枢纽、引水系统、地面厂房系统等建筑物组成。引水系统由引水隧洞、调压室、压力管道组成。引水隧洞布置在木里河右岸，全长18.7m，为有压圆形洞，大部分地段采取挂网喷锚临时支护措施。 工程区位于“川滇菱形”断块内的次级断块“稻城断块”东缘，受次级断块“稻城断块”边界断裂带的影响和控制，地质构造较复杂。

引水隧洞发育4条规模较大横切隧洞的断层—圆宝山、尼都、机落、茶布朗断层，破碎带一般宽约20~40m，机落断层宽达100~200m，由碎裂岩、糜棱岩、角砾岩、少量断层泥、裂隙密集带组成。隧洞区层间剪切错动带及各类结构面均较发育，地层揉皱强烈。 引水隧洞沿线出露岩性主要为奥陶系下统瓦厂组（O 1W）板岩夹变质石英砂岩、千枚岩、人公组（O 1r）的变质石英砂 岩夹板岩、千枚岩，少量三叠系下统领麦沟组（T 1l）的板岩夹千枚岩、硅质板岩，志留系（S 1）的板岩夹千枚岩、硅质岩，岩层总体产状：N30°~40°W/SW∠30~50°。整个洞段Ⅳ类围岩约占65%，Ⅲ类围岩约占30%，Ⅴ类围岩约 占5%。 2 塌方情况及原因分析 2.1 塌方情况简介 隧洞开挖至桩号13+058处时发生塌方，随后施工单位采取了格栅拱架的支护措施。但由于顶拱不断掉块，为保证施工人员的安全，格栅拱架支撑到13+060时就停止了，持续 掉块的状态延续了近2个月，塌方一直延伸至13+066处，13+058～13+060段的格栅拱架也被压垮。塌方块体充满了整

基坑塌方处理方案(新编版)

基坑塌方处理方案(新编版) Security technology is an industry that uses security technology to provide security services to society. Systematic design, service and management. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0925

基坑塌方处理方案(新编版) 塌方情况： 万金大厦项目，基坑北面围护护坡大面积塌方。此地理位置处于头甲村农田及池塘，基层有大量淤泥，土层复杂，基坑外围塌方后检查过程中发现大量砂土层与粉质粘土断面，以及部分回填土不实。该地段地下水丰富，而且当天有中雨，在雨停后出现大面积塌方。 在塌方后，业主召集总包、监理、工程部、基坑支护队、土方队开会。立即制定处理方案。 塌方分析原因： 首先：工程地质原因，塌方部位处在砂土层与粉质粘土层交界带，砂土与粉质粘土没有拉力，在塌方后发现断面光滑，在下层有积水迹象。

其次：基坑支护方案与现场情况不符。 第三：在没有勘探清楚地质情况下进行开挖。 第四：连续降雨。 第五：基坑开挖时间过长，坡脚多次泡水。 处理方案： 开会决定： 首先：拆除基坑顶部围护以及电源。重新安装给水管，保证不影响售楼部正常用水。 然后：动用5台挖掘机进行基坑塌方处理。把原有基坑顶部做好的钢筋加工场地挖开2米，从原有1:1坡度改为1:1.5。 第三：采取雨季施工应急措施，动员50名施工抢险人员，在基坑底部用4米钢管打入基底土层3米，钢管间距为200mm，然后用竹胶板挡在留有一米的钢管内，用沙袋灌砂做起宽800mm高1200mm长80米的挡墙。最后处理完毕后在基坑底以及基坑顶设立观测点，做好位移及下沉记录。 第四：清理被埋物品及材料，在基坑顶3—5米进行硬化，做好

隧道坍塌事故应急预案汇总

中铁二十五局集团成兰铁路 第三项目部 隧道坍塌事故应急预案 编制： 审核： 审批： 日期：二Ｏ一三年三月

隧道坍塌事故应急预案 一、应急预案的方针与原则 坚持“安全第一，预防为主”、“保护人员安全优先，保护环境优先”的方针，贯彻“常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改进”的原则。更好地适应法律和经济活动的要求；给参建职工的工作和施工场区周围居民提供更好更安全的环境；保证各种应急资源处于良好的备战状态；指导应急行动按计划有序地进行；防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故救援；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急行动的快速、有序、高效；充分体现应急救援的“应急精神”，坚持“早预防、早发现、早报告、早救治”原则。 二、应急策划 （一）工程概况及地质情况 工程概况：红桥关隧道位于四川省阿坝州松潘县川主寺镇境内，隧址区属高中山剥蚀地貌，岷江位于线路右侧，岷江河谷深切，两侧横向沟谷发育，地形起伏较大。地面高程2950~3510m，地势左高右低，自然横坡10~60°局部稍陡，最大埋深410m，其中D2K253+710.0002K254+900.000段1190m为浅埋段，进口段D2K253+710.000935.000段225m为明挖段，其余段落为暗挖段，线路在D2K253+839.000附近隧道洞身下穿国道G213公路。 工程地质概况： 1、地层岩性

工点内地层为第四系全新统人工弃土（Q4q）细角砾土；滑坡堆积层（Q4）碎石土；冲洪积层（Q4）粉质黏土、卵石土、漂石土；泥石流堆积层（Q4）粉质黏土、碎石土；坡崩积层（Q4）粉质黏土、碎石土；破残积层（Q4）粉质黏土。下伏基岩为三叠系上统新都桥组（T3x）炭质板岩夹板岩、砂岩；侏倭组（T3）板岩、砂岩夹炭质板岩及断层角砾岩（）。地层岩性分述如下：<1-4>细角砾土（Q4q）：灰、灰褐、灰黄色，松散~稍密，潮湿，角砾Ф2~15，占50~65%；呈梭角状，局部夹粗角砾，占5~10%，余为粉质黏土填充；石质成分多为砂岩、板岩等，分布于隧道出口右侧河沟附近，厚0~15。属Ⅱ级普通土，C组填料。 <2-4>碎石土（Q4）：灰褐、浅黄色，稍密~中密，潮湿，碎石约65%，局部夹块石，Ф60~120，最大Ф150，呈次棱角状，颗粒成分为砂岩为主，板岩次之，分布于隧道洞身D2K255+060260段及出口端D1K256+840915右侧15m之外，厚20~50。属Ⅲ级硬土，B组填料。 <3-6>粉质粘土（Q4）：灰白、褐黄色，硬塑状，土质不均，局部夹角砾15~25%，Ф10~50，呈次棱状，其中表层0.5m以上为种植土，含植物根系，厚2~6m，属Ⅱ级普通土，D组填料。 <3-12>卵石土（Q4）：褐灰夹灰白色，中密，潮湿~饱和，卵石占60~70%，Ф6~15，局部夹碎石及圆砾10~20%，颗粒成分为石英砂岩、砂岩，余为粉质粘土充填，分选性差，呈次圆状及浑圆状，厚5~40m，分布于隧道进出口端，属Ⅲ级硬土，B组填料。

隧道塌方变更方案 -

关于隧道进口段大管棚塌孔变更方案 210国道 项目部： 依据由贵部邀请相关专家、设计、监理、施工单位相关人员等参加的“就隧道进口段初支变形、侵界等问题处理方案研讨会”会议纪要决定，遵照公路管理局“指示精神，结合施工图纸及有关设计规范，经计算论证：确定隧道进口段初支变形、侵界等问题加固处理具体方案如下： 一、洞口仰坡裂缝部分 （1）对地表及仰坡裂缝处采用掺水泥土封堵密实，做好防排水措施，避免雨季来临雨水下渗，造成仰坡失稳； （2）明洞由25m增长至35m，洞门形式改为端墙式，明洞施工完毕后及时进行回填，对仰坡形成反压，防止仰坡滑塌； （3）原设计明洞两侧边坡底部（明洞回填）浆砌片石改为C15 素混凝土； （4）洞顶截水沟由浆砌片石改为C20素混凝土，沟底、沟壁混凝土厚10cm，沟底、沟壁混凝土内设φ6单层钢筋网，网格尺寸15 ×15cm，具体尺寸见“洞顶截水沟尺寸图”；

洞顶截水沟尺寸图 （5）施工期间加强地表裂缝的观察及地表沉降、位移观测，如有异常，及时联系设计单位并反馈数据。 二、进口变形段部分 （1）停止掌子面的掘进，对掌子面附近的支护结构进行加强，减缓隧道变形速率。隧道二衬施工以先明后暗的施工顺序，待明洞施工完成反压使仰坡山体相对稳定后，再行洞内二衬施工。 （2）洞口（K48+437.8）至掌子面（K48+523）上台阶底部未增设临时仰拱处全部增设I20a工字钢临时仰拱，喷射混凝土厚度26cm。 （3）K48+491.5～K48+523段在隧道全环设置φ50注浆小导管，导管纵向间距同初支拱架，环向间距1.0m，导管长4.0m，采用1：0.8水泥水玻璃双液浆，注浆压力为0.8～1.2Mpa。 （4）K48+491.5～K48+523段对应钢拱架隔榀安装门形钢架支撑，钢架采用与拱架相同的I20a工字钢，与拱架连接处凿除拱架混凝土保护层，与拱架焊接牢固，门架支撑见“I20a临时门架支撑图”。 （5）采用全站仪扫描断面，获得精确断面量测数据，根据数据确定需换拱段落、范围。 （6）根据断面量测数据对需换拱段落既有支护结构及围岩进行

公路塌方处理施工方案

施工组织方案 一、工程概述 林区公路是午潮山林区主要通道，现状K3+920~K3+980路段边坡出现大面积塌方和山体滑坡病害，一度导致现状道路交通中断。同时，对道路行车安全造成了极大隐患。为了保障午潮山实验林场公路的正常运行，需对该段公路边坡进行防护加固处理。 二、施工方法 2.1塌方土方开挖 （1）施工准备 1）主要机具：尖、平头铁锹、手锤、手推车、梯子、铁镐、撬棍、钢尺、坡度尺、小线或20号铅丝等。 2）作业条件 A、土方开挖前，应摸清地下管线等障碍物，并应根据施工方案的要求，将施工区域内的地上、地下障碍物清除和处理完毕。 B、建筑物的位置或场地的定位控制线（桩）、标准水平桩及基槽的灰线尺寸，必须经过检验合格，并办完预检手续。 C、场地表面要清理平整，做好排水坡度，在施工区域内，要挖临时性排水沟。 D、夜间施工时，应合理安排工序，防止错挖或超挖。施工场地应根据需要安装照明设施，在危险地段应设置明显标志。 E、熟悉图纸，做好技术交底。 （2）工艺流程：确定开挖的顺序和坡度?沿灰线切出槽边轮廓线?分层开挖?修整槽边?清底。 （3）操作工艺 1）当土具有天然湿度，构造均匀，水文地质条件好，且无地下水，不加支撑的基坑（槽）和管沟，必须放坡。 2）根据基础和土质以及现场出土等条件，要合理确定开挖顺序，然后再分段分层平均开挖。 3）开挖各种浅基础时，如不放坡时应先沿灰线直边切出槽边轮廓线。 三、塌方石方开挖 1）石方爆破开挖施工工艺流程

2）光面爆破法 对于石质挖方路段，采用光面爆破、预裂爆破工艺进行开挖施工，其边坡临近坡面2～3m范围采用光面爆破成形。当石方较为零散、小方量地段采用风枪钻眼放小炮开挖，设计炮孔方向大致与台阶壁面平行或取垂直孔，并尽量以较大角度与岩层面或节理相交；对于开挖断面小，边坡高在5m以下的石方地段，采用凿岩机钻孔，小梯段松动爆破，台阶高度按2～4m确定；对于开挖高度在5m以上，岩石整体性好的地段，采用纵向掘进，潜孔钻机钻孔，进行分层、分梯段深孔松动爆破。 3）施工技术与工艺 ⑴石质边坡均采用光面爆破技术，降低爆破对边坡稳定性的影响，视山体稳定性、裂隙发育程度确定是否取消圬工砌体防护工程。 ⑵开挖拉槽自拉槽的两端中部首先起爆，形成数个临空面，然后采用深孔梯段爆破，像拉槽中部推进，拉槽施工采用竖孔爆破方式，严禁采用平孔爆破的方式施工。在距设计坡面3~5米范围内采用光面爆破。对于不做圬工砌体防护工程的边坡取消台阶，按第一级台阶的坡率一坡到底。光面爆破要求竖孔炮眼的间距不大于1m。 ⑶做好爆破法开挖的路段处线缆及管道保护。 ⑷设计的炮位、直径和孔身打眼，使用潜孔钻钻孔，在得到监理工程师书面批准后，可对工程量小时采用人工打眼。 ⑸光爆后的清刷边坡，从开挖线往下分级清刷边坡，下挖2~3m时，对新开挖边坡刷坡，对于软质岩石可用人工或机械清刷，对于坚石和次松石，使用炮眼法、裸露药包法爆破，并对边坡上的松石、危石、松动部分的岩石予以清除。对于探头孤石，在评价其稳定性后或考虑景观设置或采取相应技术措施后，确保安

暗挖区间隧道大变形处理方案.

太平村站～虹桥村站暗挖区间隧道 进口斜井大变形处理方案 1.编制原则 1、昆明市轨道交通3号线项目施工图，有关技术要求、文件组成及内容，铁二院《岩土工程勘察报告（祥勘察）》。 2、国家、云南省现行技术标准、规程和规范，相关法规、政策，特别是安全生产、文明施工、环保方面的法律法规和政策。 3、 《关于太平村站～虹桥村站区间隧道进口斜井洞身大变形建议处理方案的报告》； 4、《铁路混凝土工程施工技术指南》； 5、《轨道交通隧道工程施工质量验收标准》； 6、《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》； 7、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10753-2010)； 8、《铁路混凝工程施工质量验收标准》（TB10424）； 9、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设(2005)160号)； 10、xxxx类似工程的施工经验。 2工程简介 2.1原设计概况 太平村站～虹桥村站区间隧道进口斜井位于沟谷地带，地形呈左高右低现状，地形起伏较大。该斜井设计平长140m，开挖范围上部岩层为粉质粘土，下部为强-全风化页岩夹砂岩，围岩分级为V级。设计水文情况：地下水为上层滞水、基岩风化裂隙水及构造裂隙水。隧道净空断面尺寸为4.7（宽）×5.75（高）m，开挖断面尺寸为5.82（宽）m×7.62（高）m。 2.2变更设计情况 结合现场实际情况，依据有关会议精神，XK0+140～+115段初期支护钢架由Ⅰ14变更为Ⅰ18，间距50cm,系统锚杆Φ22砂浆锚杆变更为Φ42注浆锚管，锁脚砂浆锚杆变更为锁脚注浆锚管。 2.3变形情况 2011年10月26日斜井施工至掌子面里程XK0+113时，通过观察发现

基坑塌方处理方案

和顺第九街住宅工程 基 坑 支 护 坍 塌 处 理 方 案 编制： 审核： 审批： 安徽水利和顺第九街项目部 2015年6月25日

基坑支护塌方处理方案 塌方情况： 和顺第九街项目，3#楼基坑南面和西面围护护坡局部塌方。此地理位置处于蚌埠市老酒厂旧址地段，场地上层有大量杂填土，地面下7～8米位置存在沙土层，土层复杂，基坑外围塌方后检查过程中发现大量砂土层与粉质粘土断面，以及部分杂填土不实。该地段地下水丰富，而且当天有大暴雨，基坑较深，周围道路地面积水大量流入基坑，出现局部积塌方。 在塌方后，我项目第一时间上报公司以及业主、监理，联系设计，公司、项目、业主、监理、设计、基坑支护队等管理人员迅速召开会议。立即制定处理方案。 塌方分析原因： 首先：工程地质原因，塌方部位处在上部为杂填土，下部为砂土层与粉质粘土层交界带，杂填土、砂土与粉质粘土没有拉力，在塌方后发现断面光滑，在下层有积水迹象。 其次：场地内地势较低，形成汇水 第三：场地土质复杂 第四：连续大暴雨。 第五：基坑开挖时间过长，坡脚多次泡水。 处理方案： 开会决定： 首先：接通基坑降水的水泵电源，保证排水通畅； 然后：动用2台挖掘机进行基坑塌方处理。把原有基坑底部土方回土进行加固，保证底部坡度达到1:，加强自身稳定性。 第三：采取雨季施工应急措施，动员50名施工抢险人员，在基坑底部用6米工字钢打入基底土层3米，工字钢间距为500mm，然后用竹胶板挡在工字钢靠近基础内侧内，用编织袋灌土做起宽米高3米长20米的挡墙。最后处理完毕后在基坑底以及基坑顶设立观测点，做好位移及下沉记录。 第四：清理被埋物品及材料，在基坑顶3—5米进行硬化，做好挡水坡。

隧道施工塌方预防及处理方案

隧道施工塌方预防及处理方案 1、预防坍塌的措施 隧道施工预防坍方首先做好地质预报，选择相应的安全合理的施工方法和措施。在施工中主要做到以下几点： （1）、先排水。在施工前和施工中均应采取相应的防排水措施，尽可能将隧道外之水截于隧道之外。 （2）、短开挖。各部开挖工序间的距离要尽量缩短，以减少围岩暴露时间。 （3）、弱爆破。在爆破时，要用浅眼、密眼，并严格控制用药量。 （4）、强支护。针对地压情况，确保支护结构有足够的强度。 （5）、快衬砌。衬砌工作须紧跟开挖工作面进行，力求衬砌尽快成环。 （6）、勤检查、勤量测。对围岩发现有变形或异状，要立即采取有效措施及时处理隐患。 2、坍塌处理方法 （1）、防止坍方扩大 隧道塌方后应先加固未塌方地段，防止塌穴扩大，继续发展，同时应加强防排水工作。 a、在坍方范围的顶部与侧壁危石及大裂缝，应先行清除或锚固。 b、加强原有支护。对坍方范围前后原有的支护进行加固，以防止坍方扩大。 c、在坍方范围内架设支撑或喷射混凝土，必要时加设锚杆。 d、加快衬砌。对坍方两端应尽快作好局部衬砌，以保证坍方不扩大。 （2）、处理坍方 当塌方规模较小时，应首先加固塌体两端洞身，尽快施作喷射混凝土或锚喷

联合支护，封闭塌穴顶部和侧部，然后清渣。亦可在保证安全的情况下，在塌渣上架设施工临时支架，稳定顶部而后清渣。 当塌方规模很大，塌渣体堵死洞身时，宜采取先护后挖的方法。在查清塌穴规模大小和穴顶位置后，可采用管棚法或注浆凝固法稳固围岩体和渣体，待其稳定后再按先上部后下部的顺序清除渣体。 对塌方冒顶，在清渣前应支护陷穴口，地层极差时，在陷穴口附近地面应打设地表锚杆，洞内可采用管棚支护和钢架支撑。 在塌方处，模筑衬砌背后与塌穴洞孔周壁间必须紧密支撑。塌方较小时，可用浆砌片石或干砌片石将其填充；塌穴较大时，可用浆砌片石回填厚2m，其上空间应采用钢支撑等顶住稳定围岩。特大塌穴将根据具体情况作特殊处理。 塌方地段应采取有效措施，防止地表水流或下渗到塌穴和塌渣体内。对于塌方冒顶，还应在陷穴口设防雨棚遮盖穴顶。陷穴口回填标高应高出地面并封口。

山体滑坡应急演练方案

山体滑坡应急演练方案 Document number【980KGB-6898YT-769T8CB-246UT-18GG08】

国投晋城围滩水电有限公司山体滑坡和落石应急演练方案 批准： 审核： 编制： 2015年06月

山体滑坡和落石应急演练方案 一、总则 围滩水电站地处丹河河道峡谷，夏季雷雨天气较为频繁，针对围滩水电站进场道路易发生山体滑坡和落石灾害的特殊情况，为增强员工预防边坡滑坡落石灾害意识，提高单位员工防灾救灾能力，有效检验应急小组的指挥能以及实战水平。 二、演习的目的和内容 1、让全场进一步了解山体滑坡和落石的危害。 2、检验公司在事件突发时反应是否快速，应急措施是否合理，安全保卫工作是否到位。 三、演习时间： 2015年6月18日 四、演习地点： 围滩水电站厂区道路 五、组织机构和职责 总指挥：耿胜武 现场指挥：李涛 应急抢险组：王卫星 后勤医疗组：王彤彤 现场警戒组：李亮 六、情景模拟

1、演练现场：由于连日雷雨天气，导致厂区道路发生山体滑坡。6月18日下午15时30分，2名保卫巡视人员在巡查过程中，水厂库房冲沟段（或入场大门处）道路发生滑坡，一人被滑坡落石砸伤，滑坡已影响到道路通行。巡视人员立即向当安全管理办公室主任李涛报告。之后李涛向应急总指挥耿胜武汇报情况。总指挥立即向上级报告现场情况，同时启动《高空落石应急预案》，演练活动全面展开。 2、现场警戒组立即集合到现场抢险，在滑坡体上下游各50米处设立警戒线，并立“前方塌方、注意安全”的警示牌，提示过往人员的通行安全，并维护现场秩序。 3、应急抢险组人员，带抢险救灾物资（铁锹、沙袋）前往危险护坡处进行抢险，沙袋加固（主要是在迎道路面筑一个挡墙，防止滑体进一步下滑），疏通道路土石方，恢复道路通畅。 4、医疗卫生组携带担架和急救箱负责组织指挥现场受伤人员接受紧急救治和转送医院救治。 5、派留守人员继续观察，若发现险情已基本得到控制并稳定，向指挥中心汇报，申请解除警报，指挥中心下达“结束《山体滑坡泥石流应急预案》”指令，宣布演习结束。 七、处置原则 1、快速反应原则。处置突发事件要坚持一个“快”字，信息上报快，部署控制快，预案落实快。

隧道坍塌处理方案汇总

洞子崖隧道DK684+010～DK683+956段侵限换拱及坍塌、冒顶处理方案等有关情况汇报 一、隧道基本概况 1、隧道概况 洞子崖隧道位于澄城县洞子崖村东南侧，西延铁路洞子崖车站左前方。地貌上属黄土梁峁区，地形起伏较大，高程在557～660m之间，最大埋深104m。隧道在洞子崖村附近DK683+062穿越一基岩山包后进入宽约130m杜康沟断层，沟底处离拱顶仅16米，埋深较浅，然后再穿越砂岩夹泥岩层，最后在DK684+385出洞。隧道起讫里程为DK683+062～DK684+385，全长1323m，为双线隧道。全隧道位于直线地段，洞内线路为5.4‰的单面下坡。 2、地质概况 隧道处在地质构造较复杂，属韩城——铜川断褶带，为陕甘宁台坳与汾渭地堑接壤带，构造活动激烈，岩层层序变化较大。隧道范围内主要地层为第四系全新统坡积黏质黄土和碎石土、第四系上更新统风积黏质黄土、二叠系中统/下统砂岩夹泥岩。 杜康沟断层（DK683+940～DK684+070）为隐伏逆断层，断层产状N60°E/84°S，断层走向与线路近正交。岩层的断裂破碎程度由北向南而递增，小的断裂构造较为发育，致使下部岩层纵横错断呈不连续状。断层破碎带宽度约130m，呈浅灰色、紫红色，断层物质为断层碎石为主，挤压揉皱严重，岩性为砂岩、泥岩，断层哑口、断层沟等断层地貌明显，基岩裂隙水不发育。节理多为高角度交叉剪切节理，岩体多被切割为菱块状。对隧道围岩稳定性影响较大。杜康沟断层沟底处洞身最浅埋深为16m，地表及洞身部分有第四系上更新统风积黄土具湿陷性。 二、施工状况： 洞子崖隧道于2008年3月15日开始洞口段的开挖掘进，从DK684＋076段开始进入杜康沟断层施工，在DK684＋076～DK683＋938段

基坑塌方处理方案标准范本

解决方案编号：LX-FS-A50510 基坑塌方处理方案标准范本 In the daily work environment, plan the important work to be done in the future, and require the personnel to jointly abide by the corresponding procedures and code of conduct, so that the overall behavior or activity reaches the specified standard 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑

基坑塌方处理方案标准范本 使用说明：本解决方案资料适用于日常工作环境中对未来要做的重要工作进行具有统筹性，导向性的规划，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 塌方情况： 万金大厦项目，基坑北面围护护坡大面积塌方。此地理位置处于头甲村农田及池塘，基层有大量淤泥，土层复杂，基坑外围塌方后检查过程中发现大量砂土层与粉质粘土断面，以及部分回填土不实。该地段地下水丰富，而且当天有中雨，在雨停后出现大面积塌方。 在塌方后，业主召集总包、监理、工程部、基坑支护队、土方队开会。立即制定处理方案。 塌方分析原因： 首先：工程地质原因，塌方部位处在砂土层与粉

山体滑坡危害及应对措施范本

整体解决方案系列 山体滑坡危害及应对措施（标准、完整、实用、可修改）

编号：FS-QG-85488山体滑坡危害及应对措施 Landslide hazards and countermeasures 说明：为明确各负责人职责，充分调用工作积极性，使人员队伍与目标管理科学化、制度化、规范化，特此制定 山体滑坡是暴雨或淫雨使山体不堪重负，由山体薄弱地带断开，整体下滑。造成山体滑坡可以是第四纪残坡积物，也可以是风化的基岩。 近几年来，山体滑坡险情频繁。山体滑坡一旦发生，不仅造成滑坡体上人员伤亡、财产损失，而且泥石流将危及一定范围内的房屋、交通、人员安全，面对山区地质灾害抢险救援中的新情况、新问题，我们该如何应对 一、山体滑坡的危害 山体滑坡不仅造成一定范围内的人员伤亡、财产损失，还会对附近道路交通造成严重威胁。20xx年1月17日凌晨1时20分，重庆市云阳老县城背靠的五峰山发生大面积滑坡，整个滑坡持续约5个小时，至17日凌晨6时许才处于相对稳定状态。滑坡总体方量约为5万立方米，直接经济损

失达到300多万元以上。20xx年5月1日20时30分左右，重庆市武隆县县城仙女路西段发生山体滑坡，一幢9层居民楼被垮塌的岩石掩埋，造成79人死亡。 二、山体滑坡处置对策 1、力量调集。根据现场情况调集照明、防化救援、抢险救援、后勤保障等消防车辆和大型运载车、吊车、铲车、挖掘车、破拆清障车等大型车辆装备，以及检测、防护、救生、起重、破拆、牵引、照明、通信等器材装备，并派出指挥员到场统一组织指挥。如果现场情况严重，仅仅依靠消防力量无法完成时，应及时报请政府启动应急预案，调集公安、安监、卫生、地质、国土、交通、气象、建设、环保、供电、供水、通信等部门协助处置，必要时请求驻军和武警部队支援。 2、现场警戒。消防救援人员到场后，要及时与国土资源局的工程技术人员配合，根据滑坡体的方量及危害程度，来确定现场警戒的范围。同时立即发布通告，对滑坡体上下一定范围路段实行交通管制，禁止人员、车辆进入警戒区域;通过电话、VHF、扩音器等多种形式通知滑坡体上下一定范围内