胶州湾隧道行车指南

胶州湾隧道行车手册公布市区3对出入口对接

随着胶州湾隧道的全线通车，如何便捷地驾车经由隧道穿越青黄之间，成了很多市民关心的话题。本报记者日前通过实地探访，为市民绘制了一份图文并茂的行车手册，供市民穿越隧道时参考。

据了解，胶州湾隧道青岛端接线包括两高架、两主隧以及两条匝道。两条高架分别为四川路高架和云南路高架，两条主隧分别为四川路主隧和云南路主隧，两条匝道则是台西三路匝道和团岛二路匝道。其中，四川路高架和云南路高架在莘县路会合后，与快速路三期相接，双向四车道(局部六车道)，再经由莘县路立交桥与胶宁高架桥(东西快速路)相连，是市区东部广大车主进出隧道的主路。台西三路匝道和团岛二路匝道两个出入口都位于团岛区域，设单向单车道，是岛城西部老城区进出隧道的便捷通道。

同时，四川路主隧和云南路主隧出入口处，也容许地面车辆驶入。这意味着，胶州湾隧道青岛端共设三对出入口。

■青岛出口

三条出口通向市内四区

1 云南路出口匝道

2 云南路接线隧道出口

3 团岛二路出口匝道

经由胶州湾隧道驶入青岛的车辆，依次会经过团岛二路匝道、云南路主隧道口、快速路三期乃至胶宁高架路沿线出口。三条出口依次分流驶入岛城的车辆，分别引导车流向前海一线、岛城西部老城区、岛城东部城区。

团岛二路匝道出口位于团岛二路与贵州路交会处，设置单向单车道。车辆出隧道后，可以通过贵州路驶向八大峡广场、栈桥、八大关等前海一线景区；还可以通过台西五路向单县路、费县路等西部老城区的地面路网分流。

云南路主隧道口位于云南路和观城路交会处。经由云南路主隧行驶至此的车辆，出隧道后可以通过云南路高架向快速路三期分流，出口处道路为并排三车道；也可直接从出隧辅道驶入云南路地面道路，进而向周边的广州路、观城路分流，驶往青岛火车站、中山路商业街等西部老城区其他区域，此处辅道也为单向双车道。

沿云南路高架驶入莘县路高架后，可经由莘县路南右转胶宁高架路匝道，驶往胶宁立交桥。在快速路三期东端下桥，可向周围的江苏路、热河路、上海路分流，周边分布着胶州路市立医院、儿童医院、青医附院等医疗机构，以及辽宁路电子信息城等特色商业区天幕城。如果沿着胶宁高架路继续东行，可在沿线其他下桥口驶出，进而分流到岛城其他区域。

■青岛入口

三条入口可入海底隧道

1 四川路入口匝道

2 四川路接线隧道入口

3 台西三路入口匝道

从胶州湾隧道青岛端一路向东，先后穿越三大交通重点项目，隧道青岛端接线工程、快速路三期、胶宁高架桥。因此，岛城市区居民如果驾车穿越胶州湾隧道，目前主要有两大出行路线可走。一路可在胶州路与长清路路口驶入快速路三期，最终经由四川路高架驶入海底隧道；另一路要经由西部老城区的地面路网，经由台西三路匝道驶入隧道。

目前，隧道青岛端接线工程基本完工，四条出入口随着隧道通车，已经开始投入使用。接线工程总长约2.5公里，南起胶州湾隧道青岛端终点，向北以上下行分离的双洞隧道形式，分别沿四川路、云南路方向在地下穿行，在东平路路口北侧爬升地面后开始高架，于山西路路口上方合流后与快速路三期相接。快速路三期东端起自胶州路与长清路路口；南端在山西路与隧道接线工程对接；北端在上海路接入正在启动建设的新冠高架路。快速路三期是岛城快速路网的枢纽工程，承担连接胶宁高架路、胶州湾隧道、新冠高架路的作用。由于目前新冠高架路还没建成，因此杭鞍高架路沿线的车辆尚无法经由高架路进入隧道，只能经

由地面路网，或者绕行东西快速路三期驶入隧道。

如此一来，经由胶州路与长清路路口的快速路三期东端上桥，将成为市区东部市民通行胶州湾隧道的不错选择。根据此前本市交警部门公示的隧道通车后交通管理方案，市区东西交通动脉的胶宁高架路，拟实行“只下不上”的管制办法，除了银川西路、宁夏路两处上桥口，以及齐东路路段可以驶入高架路外，东向西方向暂时无法上桥。针对这一交通管理方案，东部区域驶入海底隧道，可选择如下线路：

对于居住在银川西路、宁夏路两处上桥口以东区域的市民来说，可以结合交警部门的调流方案，由这两处上桥口驶入胶宁高架桥，一路向西行至快速路三期。

对于居住在江苏路以东区域的市民来说，可经由地面道路网络，行至快速路三期。而江苏路以西、中山路以东区域的市民，可根据出行时的交通情况，既可以经由地面路网行至四川路主隧道口、或台西三路匝道进入隧道，也可经由东西快速路三期。中山路以西区域的西部老城区居民，经由四川路主隧道口、台西三路匝道进入隧道，将是比较便捷的出行选择。

在快速路三期东端，即胶州路与长清路路口驶入高架路引桥以后，沿沧口路、市场三路之间的狭长带，沿高架桥跨过胶济铁路后，首先会经过莘县路立交桥。莘县路立交桥位于莘县路、市场三路、冠县路交会处，是快速路三期工程中的重要枢纽，是“右进右出”的四层全定向立交。其中，地面道路为第一层，莘县路高架桥为第二层，胶宁高架路左转莘县路南匝道为第三层，冠县路左转胶宁高架路匝道位于最上层，胶宁高架路右转冠县路匝道及莘县路南右转胶宁高架路匝道位于第二、三层及第二、四层之间。

根据莘县路立交桥的这一设计原则，东向西方向的车辆沿高架桥右侧行驶至立交桥时，将出现左右两条分叉。因新冠高架路尚未建成通车，因此车主要选择左侧方向，经由立交桥第三层驶入莘县路高架，改为由北向南行驶。沿莘县路高架一路前行，在山西路上方会驶入隧道青岛端接线。沿接线再前行，在云南路、莘县路、菏泽一路交会处上方，高架路开始再次分叉，分别为四川路高架和云南路高架。驶入海底隧道的车辆要经由四川路高架继续前行，数百米之后将到达四川路主隧道口。主隧道口位于四川路与枣庄路交会处，前方将沿地下穿行直至驶入隧道主线。

值得说明的是，此段路线行驶要注意车速。据了解，快速路三期高架桥设计为双向四车道，桥下为双向六车道，其中立交桥设计时速为60公里，匝道设计时速为30公里至40公里。

在四川路主隧道口，还设置了单向双车道的入隧辅道。除了通过四川路高架桥进入隧道外，车辆也可从西部城区地面路网行至四川路，然后在主隧道口处经辅道驶入隧道。

除了这两条入口以外，设于胶州湾隧道主线北起点的台西三路匝道，将是进入隧道的又一条通道。台西三路匝道位于团岛路、团岛三路和台西三路交会处，全长330米，隧道宽8.5米，为单向单车道，沿东南方向与四川路主隧道合流。前海一线旅游、客运、私家车辆可经由贵州路、台西三路、团岛路等周边道路驶入匝道，进而通行隧道。

■黄岛出入口

右手托黄岛左手牵胶南

从青岛市区经由胶州湾隧道开往黄岛的车辆，在黄岛端主隧道口出行以后，与青岛端接线地下穿行不同，黄岛端接线并非采用隧道形式，而是采用地面路网形式。

胶州湾隧道黄岛侧出入口位于开发区薛家岛街道后岔湾社区，驶出隧道口后前行约三百米，胶州湾隧道收费广场赫然在望：5个红色顶棚搭建而成的收费站，建筑造型非常别致。钢结构的收费站外观犹如海中波浪，起落有致。顶棚大小不一，下面分布着22个收费口，随着隧道通车全部投入使用。由于胶州湾隧道是按照车次收费，与高速公路进出口各设一个

收费口不同，胶州湾隧道只在黄岛侧这端设了收费口，所有进出隧道的车辆都要在这里缴费，节省了时间和工序。其中4个ETC(不停车收费)口，分布在收费岛两侧，各设两个入口和两个出口。安装车载电子标签的车主，通过ETC口时只需保持低于20公里/小时的车速，听到“滴”的一声就意味着交费完成，最快用不了5秒就能完成交费。

缴费以后继续前行，车辆就驶入了胶州湾隧道的黄岛端连接线。黄岛端连接线属于滨海公路南段二期，包括主线工程和两侧南、北各一条辅道。按照规划，黄岛端连接线既要担负青岛市区与开发区城区的交通联系及开发区的过境交通功能，还需满足沿线各造船企业的交通要求和生活小区及旅游交通的需要。连接线往东经收费广场与隧道相连，往西衔接滨海大道中段以及嘉陵江路连接线，全长共6800米。主线设大桥两座，小桥两座，涵洞五道。

经隧道驶入黄岛的车辆，行至嘉陵江路连接线与滨海大道中段交会处时，可根据不同的车型和目的地，通过滨海公路和嘉陵江路连接线立交桥实现分流。向右行经嘉陵江路的车辆，可通过黄岛区的江山路等市区内路网，前往前湾港保税区等工业聚集地，也可经由管家楼高速入口驶入疏港高速、同三高速、青兰高速等重要交通动脉。向左沿滨海公路行驶的车辆，可通过沿途的相交道路转至珠江路、长江路等开发区行政中心区域。如果继续沿着滨海公路前行，车辆可以直达胶南。继续前行，则与胶南市南段的204国道相接，直达日照等地。

■提醒

新冠高架路暂时不通行

目前，新冠高架路仍在建设中，该工程南端与东西快速路三期工程相接，平行胶济铁路西侧，沿冠县路、新疆路、渤海路向北高架，分别跨过普集路、铁路货场后接入昌乐河右岸，向北主线分为两幅，分别沿昌乐河两岸高架，最后经昌乐河立交接入杭州支路-鞍山路快速路。整体工程全长约 3.5公里，整个高架桥标准段为双向六车道。建成通车后，胶州湾隧道将分别增加一条出入线路。首先，市北区、四方区、崂山区居民可以通过杭鞍高架路、辽阳路等道路驶入东西快速路三期进入隧道；经由隧道驶入青岛的车辆也可由此向杭鞍高架路方向分流。

青岛胶州湾海底隧道海域段施工方案总结

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胶州湾隧道工程概况和施工质量情况

工程概况及施工质量情况 一、工程简述 青岛胶州湾隧道是连接主城与辅城的重要通道，南接薛家岛，北接团岛，下穿胶州湾口海域，海域宽4.1km，隧道轴线处海面宽约3.5 km，最大水深约42米，隧道使用功能为城市快速通道，双向六车道，设计车速80km/h，设计使用年限100年。该隧道的建设从根本上解决了“青黄不接”是实现青岛市发展成为现代化国际大都市的有力支撑和重大工程措施。 隧道起点位于四川路、云南路与东平路路口向北约50m，向南至黄岛收费站端头止，线路全长约9850m，隧道长7800m，其中海域段隧道长4095m，黄岛端路基段长约950m，隧址区地貌上可分为湾口海床及两岸滨海低山丘陵区。 主隧道为左右分离设置，隧道海域段线间距离约55m，中间平行设置服务隧道。主隧道断面为椭圆形断面，内净空高8.218m，宽14.426m；匝道与主隧道交叉口大断面最大跨度约29m。服务隧道作为施工运输、日常维护检修、过海管线和紧急救援通道，长约5940m。隧道设置3个地下泵站，靠海岸两端地面设置2座风井。 青岛胶州湾隧道工程按匝道和出口各两个施工工区划分四个合同标段。右线为第二和第四合同段，由中铁二局股份有限公司和中铁隧道集团有限公司施工，起止里程分别为YK2+730~ YK5+600和YK5+600~YK8+900，左线为第一和第三合同段，由中铁十六局集团有限公司和中铁十八局集团有限公司施工，起止里程分别为ZK2+755~ZK5+600和ZK5+600~ZK8+893.3。隧道出口（薛家岛）附近设置管理中心，出口外625米处设置收费站，同步配套建设标志、标线、通风、给排水与消防、供电与照明、监控系统和管理中心等设施。 一、二合同段的开工日期为2008年9月26日，三、四合同段的开工日期为2007年8月22日，隧道贯通日期为2010年4月28日，交工日期为2011年6月22日，正式通车时间为2011年6月30日。 设计标准 （1）设计使用年限：100年 （2）使用功能：城市道路交通 （3）路线等级：城市快速路 （4）主线设计车速：80km/h （5）车道数：双向六车道

采用钻爆法修建海底隧道施工技术

采用钻爆法修建海底隧道施工技术 ? 隧道开挖技术? 采用钻爆法修建海底隧道胞工技市 董贤顺 (中国铁建十六局集团第四工程有限公司北京101400) 摘要青岛胶州湾隧道是我国自建的第二条大型海底隧道,因其风险大,标准高,断面大,地质条件差,工艺复 杂,受到国内外广泛关注.笔者根据钻爆法修建胶州湾海底隧道的施工实践,进行总结,为相类似工程提供 参考. 关键词海底隧道钻爆法施工技术 中图分类号U453.213文献标识码B文章编号1009—4539(2011)09—0098—06 1引言 修建海底隧道,选择合理的施工方法非常重要. 海水压力大,隧道断面大,纵坡呈V形;由于海底隧道 的特殊环境,地质资料等不确切因素较多,在开挖断 层破碎带时极易发生突涌水事故;且海水补给无限 量,不易抢险及修复,其地质灾害具有不可遇见性,突 发性,严重性.另外,在城区选择施工入口条件非常 复杂,因此施工方法必须稳妥可靠,万无一失. 2工程概况 青岛胶州湾隧道设计为双向六车道,线路全长 萋 阿 7.8km(其中海域段长3.95km),主隧道中线问距 55m,主隧道之间设服务隧道(全长6km).主隧道

标准断面为椭圆形及马蹄形(开挖断面:宽16.3111, 高l3m),纵坡4%一0.3%,最小曲线半径1000IIl, 行车速度80km/h.按Ⅶ度地震设防,地质条件:围 岩等级Ⅱ～Ⅳ级,局部V级.覆盖层厚度:30m(局 部25m),纵坡走向大致平行海底轮廓线,水深 42m.标准横断面见图1. 我局承建的第一施工合同段左线主隧道长 2845m,服务隧道长2750m,匝道142m.工程投 资5.908亿元.开竣工日期:2008.9～2010.12,总 工期27个月. 左线隧道 I』. 服务隧道右线隧道 图1胶州湾海底隧道横断面 其施工的重难点部位是:(1)海域段主隧道开 挖断面宽16.3m,高13m,长2160m,水深42m,覆 盖层30m,8处断层破碎带;(2)陆域段主隧道与匝 道结合处开挖断面宽18.6～28.20m,高13.2— 18.64111,长212m,断面逐渐增大,呈喇叭口状,覆 盖层20一,15nl_,2处断层破碎带,地质为杂填土,砂 砾石,风化,断层破碎岩组成,结构上部有各种地下 管线及5—7层楼房共13栋.见图2. 收稿日期:2011—06—20 98铁道建筑技术RAILWAYCONSTRUCTIONTEcHNOLOGY2011l9) ? 隧道开挖技术? 图2第一合同段施工平面 3施工原理 海底隧道与山岭隧道相比,存在不同的施工条件(见表1).

青岛最长的海底隧道

青岛最长的海底隧道 中国最长隧道 胶州湾隧道的建成通车,是青岛百年发展史上具有里程碑意义的大事,使青岛市主城区 与各区市之间形成“一小时经济圈”，山东半岛城市群区域内各中心城市之间形成“四小 时经济圈”。 笔者乘坐参加庆典的大巴车，从青岛开发区隧道收费口出发，仅用7分钟时间就穿越 胶州湾抵达青岛云南路。 胶州湾隧道是中国现今最长的海底隧道，全长9.47公里，其黄岛端起点为滨海大道，终点为市区团岛路与瞿塘峡路交叉口，较中国第一条海底隧道——厦门翔安海底隧道长 0.77公里。隧道于2021年8月正式开工建设，总投资70.62亿元，设双向6车道，设计 车速80公里每小时。 以总长度7800米排名中国第一的青岛胶州湾海底隧道于今日上午10时33分在此间 全线贯通，预计2021年4月正式通车。这也是继厦门翔安隧道后，中国在建的第二条海 底隧道。 据悉，青岛胶州湾海底隧道南接薛家岛，北连团岛，从地下穿越胶州湾湾口海域。隧 道总长约7.8公里含青岛端接线工程，其中跨海域段约3.95公里，设双向六车道，设计 车速为80公里/小时，使用年限为100年，项目总投资约32.98亿元人民币。 据介绍，青岛胶州湾海底隧道建设难度巨大，地质情况复杂，共穿过18条地质断层，在中国海底隧道建设史上尚属首次。 据了解，该隧道通车后，驱车5分钟就可横跨胶州湾，从青岛至黄岛只需要15分钟，将极大密切青岛东西海岸的联系，实现东西岸半小时经济圈，迎来西海岸与青岛市区同城 化发展的新时代。 另外，该隧道将进一步优化青岛城市布局和产业结构，将极大推动青岛向国际化城市 发展。 国内最长世界排第三 “采用跨海隧道与修建海上桥梁的方式相比，海底隧道具有全天候通行的特点，具有 不破坏航运、不影响景观、不占地或少拆迁、交通不受大风大雾影响等优点，是一种更好 的交通设施。”胶州湾海底隧道项目有关负责人介绍说，胶州湾隧道是国内在建的第二条 大型海底隧道，也是目前我国最长、世界第三长的海底隧道。

胶州湾隧道中国海底隧道建设新样本

胶州湾隧道：中国海底隧道建设新样本 各位专家在对青岛胶州湾隧道各类工作报告进行评审和现场严格查验后，给出了98.06分的综合评价高分。至此，从开始论证决策到竣工通车历经整整30年的青岛胶州湾隧道在通车试运营两年后画上了圆满的句号，步入正式运营阶段。 “作为我国第一批开建的海底公路隧道之一，青岛胶州湾隧道的建设及管理经验对我国解决沿海地区的海底大通道有着很好的借鉴意义。不仅在技术标准、技术内涵上实现了许多创新和突破，在工程质量、施工安全等方面也都处于领先水平，成为我国海底隧道建设的新样本。”中国工程院院士周丰峻如此评价。 相关统计数据则显示，自2011年6月30日通车以来，截至今年3月底，青岛胶州湾隧道已累计通行车辆约2209万辆次，日均2.28万辆次，单日最高4.4万辆次，车流量年自然增长率约20%。 攻克多项世界性技术难题 作为国内目前最长的海底公路隧道，青岛胶州湾隧道全长7.8公里，其中海底段隧道长约4.095公里，设计为双向六车道，设计车速为每小时80公里。在建设过程中，青岛国信胶州湾交通有限公司先后攻克了水文地质异常复杂、覆盖层薄、开挖断面大等多项世界性技术难题，共计完成发明专利20余项，获得科技进步奖12项（其中，“隧道施工风险与控制技术”获国家安全生产重大事故防治关键技术重点推广项目；“胶州湾隧道最小岩石覆盖厚度研究”获山东省科技进步一等奖；“长大海底公路隧道安全风险控制管理创新及关键技术研究”获第三届山东省安全生产管理协会科学技术奖一等奖），发表论文140余篇(其中40余篇被EI、ISTP等数据库收录)。 青岛国信胶州湾交通有限公司董事长曲立清对记者表示，作为我国大陆第一批开建的海底隧道，青岛胶州湾隧道从设计、施工到管理，业内一无实践，二无经验，三无规范。在此背景下，公司从基础性工作做起，埋头做好科研课题、风险分析、地质勘探、初步设计等工作。围绕前期设计，先后邀请近20位两院院士和设计大师，多次进行专业咨询和研讨。“到正式开工前，设计准备充分到位，勘探成果获得了业内专家的高度肯定，技术规范和工程实施大纲等文件还形成了独具特色的‘胶州湾隧道版本’。” 相比而言，2013年实现通车的厦门（楼盘）翔安海底隧道为6.8公里。国际上，东京湾海底隧道全长9.5公里，挪威海（楼盘）底隧道全长7.9公里。 对此，中国科学院院士孙钧接受记者采访时说：“从长度上看，上述东京和挪威这两条隧道都比青岛胶州湾隧道要长，但他们最宽的只是双向四车道，而青岛胶州湾隧道是双向六车道。由此可见，青岛胶州湾隧道在世界同类项目中规模最大。更值得一提的是，3000名施工人员夜以继日工作，原计划工期47个月，而实际用了46个月就全面竣工。” 据专家介绍，青岛胶州湾海域地质条件极其复杂，包括沧口断裂带在内的几条区域性大断裂带，经多次、多角度活动，形成胶州湾湾口的地质地貌，而断层是隧道建设中的巨大障碍。据统计，青岛胶州湾隧道所经海域，要穿越五个大的断裂带，包括北西方面、北东方面各两条，先后有18条地质断层横架在隧道上方，这些断层之间交叉分割又非常复杂。 在上述种种地质条件下建海底隧道，难度可想而知。为克服种种困难，在隧道建设过程中，青岛国信发展集团有限公司采用了大量新技术、新工艺。为破解断裂带难题，加强地质预警力度，在国内首次由业主直接招标，确定第三方地质超前预报单位和第三方监控测量单位，成立地质信息工作小组，实施全程地质预测。 隧道建设进入海域段后，青岛国信胶州湾交通有限公司采取施工地质调查、地质雷达、超前探孔等综合手段，预报可能引发事故的不良地段位置，确定岩层分布和含水带、断层破碎地

胶州湾海底隧道

胶州湾海底隧道 胶州湾海底隧道，又称胶州湾隧道，是我国最长的海底隧道。隧道全长7800米，分为路上和海底两部分，海底部分长3950米。该隧道位于胶州湾湾口，连接青岛和黄岛两地，双向6车道。 胶州湾海底隧道，南起黄岛区薛家岛街道办事处，北至青岛市南区的团岛，下达胶州湾湾口。隧道全长约7800米，其中海底段隧道长约3950米。

胶州湾隧道于2006年12月27日正式开工建设，2010年4月28日全线贯通。目前单次通行费用为30元。设双向六车道，设计车速80公里/小时。乘车最多十五分钟可通过隧道。 据承建海底隧道的施工人员介绍，海底隧道最底端深达海底以下四十多米。尽管终日在这种不见天日的环境下施工，但工人们一点儿也不担心会发生透水事故，并且截至全线贯通，海底隧道施工未发生一起严重的透水事故。其中，有两大法宝起了重要作用：一是价值800多万元的三臂凿岩台车，再就是比普通水泥贵上10倍的超细水泥。这两件法宝不仅能化解安全风险，还对工程进展起到了推进作用。 胶州湾隧道陆域段以花岗岩为主，海域段以火山岩为主，非常坚硬，须不断使用炸药爆破来向前推进，胶州湾海底隧道工程中，两端工地每天使用的炸药就有4.5吨左右。而海底隧道整个海域段先后经过了13条断层，这些断层经火山喷发形成不同岩性的岩脉侵入，具有较强的透水性，工程量大且相当复杂艰巨。但由于先进的技术，可预知三十米内的水位。 胶州湾海底隧道主隧道在海底的埋深(隧道顶板到海底的距离)在25米至40米之间，而国际上海底隧道常用的是40米至70米埋深，之所以浅将近三十米是因为每提高一米就可节省上千万元，而且隧道质量与深埋深度无关。 初三二班杨宁

青岛海底隧道导游词.doc

青岛海底隧道导游词 青岛海底隧道北起点在团岛路，南端在薛家岛北庄村和后岔湾村之间出洞，工程全长7800米。下面是我为大家整理的青岛海底隧道导游词，欢迎参考! 篇一：青岛海底隧道导游词 胶州湾海底隧道，又称胶州湾隧道，是中国最长的海底隧道，隧道全长7800米，分为路上和海底两部分，海底部分长3950米，该隧道位于胶州湾湾口，连接青岛和黄岛两地，双向6车道，20xx年4月28日全线贯通。 青岛海底隧道位于中国山东省山东半岛南部。又称胶澳。有南胶河注入。胶州湾口窄内宽，东西宽15海里，南北长18海里(低潮位时)，面积446平方千米，为伸入内陆的半封闭性海湾，天然深水航道水深10~15米左右，无泥沙淤积，冬季一般不结冰。青岛港位于湾口北部，是黄海沿岸水运枢纽，山东省及中原部分地区重要的海上通道之一。 湾口西南方为黄岛油码头，是中国三大专用原油输出码头之一。胶州湾也称胶澳。有南胶河、大沽河等注入。湾内港阔水深，风平浪静，海水终年不冻，为天然优良港湾。湾口为青岛港。1898年(清光绪二十四年)为德国强租，1920xx年又为日本强占，至1920xx年我国收回。 篇二：青岛海底隧道导游词 青岛海底隧道北起点在团岛路，南端在薛家岛北庄村和后岔湾村之间出洞，工程全长7800米。海域段长3950米，两端敞口段长度各620米。

隧道为双向六车道，按城市快速道路标准，设计时速80公里，使用年限为0xx年。隧道采用V形坡，隧道最低点高程为-70.5米，至海底面44.5米，隧道的最小埋深25米。采用双洞加服务隧道，矿山法施工，工期为3—4年。预计20xx年4月竣工。总投资31.8亿元(不含城区接线工程)，其中工程投资23.1亿元，拆迁及征地等其他费用5.1亿元。 青岛海底隧道实际由两部分组成。一部分是海底隧道，长6.17KM，另一部分是接线工程，长1.63KM，两部分共同组成海底隧道。但是两部分分别由两个业主来做，海底隧道的业主是青岛国信集团。施工单位是四家：中铁十六局(一标)，中铁二局(二标)，中铁十八局(三标)，中铁隧道局(四标)，均为国内经验丰富的隧道施工队伍。青岛海底隧道 海底隧道20xx年建设历程 1984年10月,青岛经济技术开发区经国务院批准于胶州湾西岸与青岛老城区跨海相望的黄岛区设立,刚刚成立时,青岛市就向国内外专家征 集跨海通道的建设方案。 1992年,青岛开发区与黄岛区体制合一,经过近20xx年的发展,黄岛区已成为集国家级开发区、保税区和省级旅游度假区于一体的最具活力的地区之一,新形势下,黄岛与青岛之间交通不便捷越来越突出。 1993年,青岛市根据国家相关政策曾确定"北桥南隧"方案解决青黄交通问题,北线大桥已获国家批准立项。由于当时国内尚无海底隧道建设施工经验,隧道未进行深入细致的分析研究。 20xx年7月,青岛市工程咨询院负责对胶州湾湾口位置跨海通道方案进行研究论证,提出咨询意见,为青岛市委、市决策提供参考依据。

青岛胶州湾隧道的路基路面设计

收稿日期223 作者简介罗小平(6—),男,年毕业于上海铁道学院铁道工程专业,工程师。 文章编号:167227479(2010)022******* 青岛胶州湾隧道的路基路面设计 罗小平 (中铁隧道勘测设计院有限公司,天津　300133) Desi gn on Founda tion Gr ound of Tunn el i n J i a ozhouwan of Q i n gda o Luo Xiaop ing 摘　要　海底隧道工程在国内还刚刚起步,已经设计且正在施工的海底隧道只有两条。作为隧道 工程新技术,其路基路面工程有许多问题需要隧道专家们来共同合作研究,以推进海底隧道工程技术在我国的发展。根据青岛胶州湾海底隧道的设计文件,结合隧道的具体环境特点,提出海底隧道路基路面设计有关方法。 关键词　海底隧道　路基　路面设计 中图分类号:U45211+ 1 文献标识码:B 1　概述 青岛胶州湾隧道工程是连接青岛市主城与辅城的重要通道,南接薛家岛,北连团岛,下穿胶州湾湾口海域。隧道全长约7800m,其中海底段约3950m ,是一条以城市道路功能为主兼有公路功能的隧道。该隧道设计为双向六车道,车速80k m /h,设两条主隧道和一条服务隧道。工程采用钻爆法施工,主隧道断面内面积为120101m 2,行车道以上净空断面面积为96135m 2 。隧道内外的路基和路面是承受车辆长期行驶的基本载体,是公路隧道最重要的部位之一,稳定、密实、匀质的路基可为路面提供均匀的支承。为保证行车安全舒适,也需要路面有满足车辆荷载作用的强度、抗滑性、平整和耐磨性。青岛胶州湾隧道是我国修建的第一批海底隧道,也是目前国内最长海底公路隧道,建设经验少,环境条件复杂。本文根据保证将来运营中的路基路面结构长期稳定的指导原则,对胶州湾隧道内外的路基路面设计进行介绍。 2　路基设计211　设计原则 (1)隧道路基应稳定、密实、匀质,为路面结构提 供均匀的支承。 (2)路基结构应结合隧道主体结构形式,考虑地质、水文和环境条件的影响。 (3)根据沿线地形、地貌、地质、水文、气象等自然条件和环境保护的要求,本着因地制宜、就地取材的原则,选择合理的横断面形式和边坡坡率,并采用经济合理的排水防护工程及病害防治措施,防止各种不利因素对路基的危害,确保路基具有足够的强度和稳定性。 212　隧道内路基 隧道内路基路面与洞外路堑段相比存在一定的特殊性,必须结合隧道主体结构设计进行全盘考虑,提出经济合理、安全可靠和能满足长期营运要求的方案。结合本隧道的实际环境条件,隧道内路基主要有两种情况,一是陆域段隧道的路基设计,二是海域段路基设计。海域隧道长年位于海水之下,而且隧道的总体纵断面为“V ”形坡,地下水对结构的影响大。而且隧道海域结构底部因施工爆破产生松动、裂缝,在汽车重载作用下造成松动,加上地下水的侵入,极易造成运营的病害。为控制底板在动车载作用下翻浆冒泥等现象的发生,保证路基长期稳定性,主隧道结构采用复合式衬砌结构,海域段断面采用三心圆拱形断面,全部设置仰拱。陆域段采用三心圆拱形断面,Ⅳ、Ⅴ级围岩段断面设置仰拱,仅在Ⅱ、Ⅲ级围岩段隧底为坚硬稳定的石质地基时,不设置仰拱,采用后的5混凝土铺底。隧道断面形式见图。 6 5铁　道　勘　察2010年第2期 :2009121:199198920cm C21

青岛海底隧道的所有公交车路线

隧道公交线路走向 1．隧道1路：山东科技大学公交停车场—大窑沟 线路走向：自山东科技大学公交停车场，经前湾港西路、前湾港路、奋进路、嘉陵江西路、嘉陵江东路、漓江东路南辅道、胶州湾隧道、贵州路、郓城南路、费县路、兰山路、中山路、广西路、江苏路、龙山路(返回经江苏路)、江苏路、胶州路、中山路、堂邑路至大窑沟。 站点设置：山东科技大学、澳柯玛工业园、西海岸医院、青岛滨海学院、保税港区东门、理工大学新校区、北船职工公寓、北船重工、武船重工、团岛、西镇、青岛火车站、青医附院、市立医院、大窑沟。 2．隧道2路薛家岛公交枢纽站——中山公园（天泰体育场）线路长度约14 公里 线路走向：途经海底隧道、台西三路、贵州路、太平路（返回经广西路）、莱阳路、文登路、武昌路至中山公园（天泰体育场）。 站点设置：薛家岛公交枢纽站、武船重工、团岛、青岛火车站、栈桥、鲁迅公园、海水浴场、中山公园（天泰体育场）。 3．隧道3路：黄岛汽车站—利津路客运站 线路走向：由黄岛汽车站发车，经太行山路、珠江路、阿里山路、长江中路(返回时，经长江路至黄岛汽车站)、九连山路、漓江西路、漓江东路南辅道、胶州湾海底隧道、贵州路、太平路、中山路、胶州路、辽宁路、利津路至利津路客运站。 站点设置：黄岛长途站、海湾新城(下行)、黄岛区政府、码头休闲村、青云山路、北船职工公寓、北船重工、武船重工、团岛、东平路(上行)、青岛火车站、中山路、市立医院、科技街、利津路、利津路客运站。。 4．隧道4路薛家岛公交枢纽站——四方长途站线路长度约16.5公里 线路走向：途经海底隧道、广州路、四川路、莘县路、冠县路、新疆路、商河路、泰山路、辽宁路、华阳路、内蒙古路、温州路至四方长途站。

(整理)青岛胶州湾隧道管理办法

《青岛胶州湾隧道管理办法》 青岛市人民政府令青岛市人民政府令 第211号 《青岛胶州湾隧道管理办法》已于2011年6月3日经市十四届人民政府第20次常务会议审议通过，现予公布，自公布之日起施行。 市长 二○一一年六月十六日 青岛胶州湾隧道管理办法 第一章总则 第一条为了加强青岛胶州湾隧道的管理，保护隧道及其附属设施，保障隧道安全畅通，根据有关法律、法规，结合本市实际，制定本办法。 第二条本办法所称青岛胶州湾隧道是指从团岛端隧道洞口起至薛家岛端洞口止的 主隧道、匝道和服务隧道。 本办法所称隧道附属设施，是指为保障隧道安全畅通设置的防护、通风、供水、排水、养护、维修、交通安全、消防、电力、照明、监控、检测、专用通信、收费等设施、设备及专用建筑物和构筑物。 第三条市城乡建设行政主管部门负责隧道养护维修的监督管理工作。 公安机关负责隧道交通安全、治安、消防等监督管理工作。 海事、海洋与渔业、价格、城管执法、市政公用、安全监督等部门应当根据各自职责，做好隧道的相关监督管理工作。 第四条市政府授予青岛国信胶州湾交通有限公司（以下称经营单位）隧道经营权，具体负责隧道的经营管理和养护维修工作。 第五条任何单位和个人不得破坏、损坏或者非法占用隧道及其附属设施。 第六条市城乡建设行政主管部门应当会同有关部门编制隧道突发事件应急预案，经市政府审核后发布实施。 经营单位应当根据发布的应急预案，编制本单位的应急预案。 第七条管理部门和经营单位应当按照应急预案的职责分工，定期进行应急演练。发生突发事件时，应当按照预案作出应急响应，进行抢险救援和应急保障，恢复隧道运行。 第二章通行管理 第八条公安机关应当加强隧道的交通安全管理，确保隧道畅通。 第九条行人和下列车辆禁止进入隧道（因应急等特殊情况经公安机关批准的除外）：（一）自行车、电动助力车、三轮车、畜力车、残疾人机动轮椅车等非机动车； （二）摩托车、拖拉机、货车、轮式和履带式专用机械； （三）超过隧道限载、限高、限长、限宽标准的车辆； （四）运载爆炸物品、易燃易爆化学物品及剧毒、放射性等危险物品的车辆； （五）其他影响或者危及隧道安全通行的车辆。 公安机关应当在隧道出入口采取措施，对出入车辆进行引导、处置。 第十条车辆通过隧道应当按照价格主管部门规定的标准缴纳车辆通行费，并遵守下列规定： （一）按照交通标志、标线行驶，开启前照灯、示廓灯和后位灯，禁止使用远光灯；

海底隧道及胶州湾通车介绍

海底隧道通车明细 一、青岛直达黄岛公交线路 由火车站经海底隧道、漓江路、阿里山路、长江中路、武夷山路、嘉陵江西路、奋进路、齐长城路、昆仑山路、前湾港路达到山东科技大学，全程30.7公里（其中黄岛一侧线路长度约22.7公里）。 主要站点设置（初定）：北海船厂、海韵嘉园、区政府、交通银行、滨海学院、昆仑山路（海尔工业园西）、山科大。 二、对接公交线路 （一）青岛侧 1、中山公园至黄岛隧道枢纽站，途经文登路、莱阳路、太平路、贵州路、海底隧道至黄岛单程距离约为16公里。 2、台东至黄岛隧道枢纽站，途经延安二路、延安路、胶州路、中山路、费县路、海底隧道至黄岛，单程距离约为18公里。 3、四方长途汽车站至黄岛隧道枢纽站，途经内蒙古路、辽宁路、新疆路、莘县路、四川路、海底隧道至黄岛，单程距离约为20公里。 （二）黄岛侧 1、延伸公交4路线 目前有公交4路线从南庄一经金沙滩路、漓江路、天目山路、长江东路、长江中路、长江西路至石油大学，线路长度13公里。隧道通车后该线路调整为一端由南庄一延伸至隧道枢纽站与青岛公交线路对接，另一端延伸至王家港与胶南公交207路对接，全程18公里，配车45台。 2、开通对接线路—隧道枢纽站至青职学院（滨海学院） 由隧道枢纽站始发经漓江路、井岗山路、长江中路、太行山路、香江路至青职学院，全程18公里，配车23台。 3、增设旅游线路—隧道枢纽站至海上嘉年华（昆仑山路） 由隧道枢纽站始发经东环岛路、金沙滩路、石雀滩路、银沙滩路（去程）、银沙滩路（回程）、漓江路、井岗山路、长江中路、太行山路、漓江路、海上嘉年华至昆仑山路。全程34公里，配车15台。 海底隧道正式通车运营后，我区将根据客流情况不断优化通车方案，继续开通和调整对接线路，尽最大努力满足市民需求