30-软土地基路堤填筑施工工艺(完成排版)
软土地基路堤填筑施工工艺
软土地基是指压缩层主要由淤泥及淤泥质土、吹填土、杂填土或其他高压缩性土层组成的地基。在软土地基上施工路堤与一般路堤施工区别在于，如何控制路堤填筑速度，匀速加载，使软土地基排水固结（结合软土地基处理措施），避免出现路基盆型沉陷、失稳和路桥沉降差问题。
1工艺特点
1.1地基处理
软土地基处理按加固机理分为排水加固、挤密加固、压实加固、换填加固和改善地基受力加固五种。
1.1.1排水加固
在软弱的地基中，设置竖向排水体，在堆土加载的情况下，使土体中的水沿竖向排水体排出，从而加速土壤固结和地基的沉降，因而使地基强度增加。它可以在较短时间内解决以下问题：1）软土地基的沉降问题
使地基在加载预压期间，基本完成沉降，克服结构物在使用中产生沉降或差异沉降；
2）稳定问题
竖向排水体在预压过程中，地基的抗剪能力增强，从而提高地基的承载力和稳定性。
竖向排水体一般有短密砂井、长砂井、袋装砂井和塑料排水板等。该种软土地基处理方式先在地表上铺筑砂垫层，以增加水平排水面，提高软土的承载能力，以便机械摊铺砂垫层及造孔。这层砂垫层在外荷载的作用下，能加速排水进程，缩短固结时间。它的厚度视软土表面的情况以及造孔设备所需承载强度而定。
在竖向排水体形成后，堆载预压是排水固结的最后一道工序。能否达到预期的固结效果，有赖于正确的预压措施。采用堆载预压，堆载的面积要足够，其底面积也应适当扩大，以保证建筑范围内的地基得到均匀的加固。其次要严格控制加载重量及速率，以保证在各级荷载下，地基不产生滑动的剪切变形。同时也要避免部分堆载过高而引起地基的局部破坏，影响地基的稳定性。因此在堆载预压中，要随时观测预压下沉情况以及侧向位移情况，以便根据观测资料，加以研究以及采取措施。但堆载第一次加载绝不允许超过软土的极限填筑高度。
堆载预压是在竖向排水体上填筑不超过软土极限填土高程的填土，待其沉降稳定之后，再行填筑，如此反复的进行。真空预压法是堆载预压法的改进，特点是取消堆土及固结完成之后的弃土。
1.1.2挤密加固
物理加固法（如挤密砂桩），该方法是在高含水量的软弱粘性土中，机械形成大直径的密实砂桩，除仍起排水固结作用之外，还起到桩的作用，造成复合地基，从而增加软土地基的强度，提高其承载力，防止地基滑动。其原理是荷载应力产生向桩集中现象，挤实土壤中的挤密砂桩和加速排水。挤密砂桩一般比砂井的直径大，在施工中，如何确保砂桩的直径和砂桩中的砂的压密是衡量工程质量的关键。挤密砂桩作为承重桩与地基共同组成复合地基，一般情况下，不再采取预压方式来提高软土地基的承载强度。因此桩的直径、间距以及砂柱本身的压密程度，是影响软土地基处理效果的主要因素。
化学加固法（如生石灰桩、深层搅拌桩等），该方法利用水、石灰、水泥等材料作为主要固化剂，通过深层搅拌机械，在地基深处就地将软土和固化剂（浆液或粉体）强制搅拌，利用固化剂和软土
之间产生的一系列物理一化学反应，使软土硬结成具有整体性、水稳定性和一定强度的符合使用要求的复合地基。
1.1.3压实加固
利用软土表层硬壳加固。沉积于丘陵谷地，江、湖、河泊及海滨地带的软土，在自然和人为的作用下，软土表层容易形成一定厚度的较软土强度大而又比普通土层的承压强度低的土层，这就是软土的硬壳层。软土区的硬壳层，由于土体的连结力增加，土体承受的能力也增加，起到应力扩散作用，从而减小传递到硬壳层以下的可压缩软土层的应力，减小差异的沉降。由于硬壳的作用，提高了土壤的承载能力。因而路堤填土的极限高度得到增加，硬壳层的厚度增加，地基固结度也相应得到增大，地基的沉降幅度得到减小。
软土层的硬壳层，因其含水量一般都超过土壤密实的最佳含水量，故只能作轻量级的碾压。如果采用加强碾压，则可能使下层土壤之水重分布，使硬壳层含水量增大，强度降低。在软土区的硬壳层上施工时，应根据硬壳层的厚度及其含水量，采用恰当的施工方法，使硬壳本身的强度有所增加，而不致降低。施工中，以不扰动原土壤结构为宜。
强夯法加固，其机理有三
1）加密作用
通过强夯，将土层中的空气或气体排出于土层之外使土体得以加密；
2）固结作用
水稳性良好的土壤，在强夯作用之下，土颗粒间的水或其他流体在强夯作用之下得以排出，土壤因此得到固结；
3）预加变形作用
在强夯作用之下，各种类型颗粒成分重新排列。
1.1.4换填加固
机械挖除加固，如果软土层不太深（一般在2m左右）时，宜将软弱土壤全部清除。清除的断面宽度，需考虑因路堤加高边坡顺延所增加的宽度以及软土外边边坡能短期稳定而不妨碍回填施工所需的宽度。对于全清除地段，除在回填之前进一步疏通排水设施之外，其他则按一般路基施工方法进行；但对局部换填的软土地区，由于土壤含水量高，土基的承载力极低，在施工时，无论是挖取抑或填筑，都须由近及远，逐次进行。换填第一层时，宜选用颗粒均匀，水稳性优良的土，绝不宜回填大块的石料和矿料，以免大块材料因受集中载荷而坠人软土层中，失却加强层的作用。当需用大块材料回填时，其与软土相接触的一层，须先换填一层相当厚度的颗粒均匀、水稳性良好的细集料。这一层的厚度应视软土的承载能力和使用的机械而定，但一般为30～100cm。它首先是起隔层作用，均匀扩散应力，当回填大块石料时，就会因有此层，而不致石块坠人软土层中；更重要的是使一般机械能在已回填的砂层上进行施工，而不产生集中应力。
爆破排淤加固，利用炸药的瞬间炸破力，将软土、泥沼、泥炭等扬弃于路基范围之外，然后回填强度较高的渗水性土壤。这种施工方法，较一般方法换填深度较大，工效较高，工程进度快。它的适用范围是软土层厚较厚，路堤较高，且施工紧迫，工期短。其作用是使路堤在施工中，基本完成沉降量，使所筑的路堤处于稳定状态。爆破排淤分先填后爆和先爆后填两种。先填后爆是先在软土地基上填筑低于极限高度的路堤，再在基底下爆破。先填的路堤，随爆随沉，避免回填。先爆后填适用于软土的液性指数较小，软土本身有较大的承载强度，爆破之后，软土回淤较慢。采用这种
方法如果能有湿地推土机配合，效果将会更好。同时事先要准备好充足的回填材料，在爆破之后，立即回填。在施工布置上，要做到随爆随填，填满再爆，爆后即填以免回淤和积水。
抛石挤淤加固，对常年积水的洼地、鱼塘，排水困难，地基为软弱土壤，承载力极小，且近于流塑状态，厚度较薄，其下有较硬的承载层，表层无硬壳层，所抛片石能沉达底部时，适于抛石挤淤方法修筑路基。抛石挤淤应根据路堤断面及所处地形施工。一般情况下，应从路堤中部开始，使中部先从积水洼地露出之后，再渐渐向两侧扩展，以使淤泥向前及两侧挤出。当软土或泥沼底面有较大横坡时，抛石则应从较高的一侧向低的一侧扩展，同时在低的一侧宜多抛填，使所筑路堤处于稳定状态。在片石抛出水面之后，宜用强力振实设备进行振实，使片石落位稳定。然后在已稳定的片石层上铺填一层碎石，再次进行强力振实和碾压，使碎石嵌入片石缝中，反复进行，以使填石密实。此层完成之后，按一般路堤施工方法进行路堤的填筑。
1.1.5改善地基受力加固
石灰土加固、掺加固化材料加固，该类加固方式通过固化剂与软土中的水发生化学反应，降低土壤含水量，改变土壤结构，经碾压达到一定的压实度，提高地基承载力。
土工织物加固，作为处治软土地基的土工织物，铺于软土顶面上，有反滤、排水、隔离以及加固补强等功能，可起到与一般砂砾反滤层同样的效果。它容许水流通过而阻止细颗粒土壤流动，从而防止发生土壤流失，导致变形增大。土工织物和与其接触部分的土壤共同形成一个完整的反滤、排水、隔离体系，使软土在外荷的条件下，土壤强度逐渐得到增强，这主要是充分利用了土工织物的高强度韧性等力学性能，分散荷载，改善土体，起到复合土基的作用。它在软土面层上，承受拉力和土的摩擦作用，阻止土壤侧向挤出，从而减小了变形，增强地基的稳定性。
反压护道加固，在软土路堤的两侧，填筑一定宽度和厚度的护道，使路堤下软土层地基所承载的压力，由于反压压力而得到减小，因而确保路堤的稳固。反压护道可与路堤同时施工，亦可于路堤完成并经一定预压之后再施工。两者的作用是一样的，但要求是不相同的。采用后者，路堤在施工中，沉降大体己基本完成，当其去掉预加其上的填土作为护道之后，地基软土所承受的应力一方面由于本身荷载减轻，另一方面由于反压力量的增加，故而路堤地基所承受的应力较之未作护道有所减小，因而建成之后，剩余沉降很小。如采用前者，随着时间的推移，将要出现下沉量比采用后者大。
夹层式路面结构加固，在软土地基上，设置约束层，使路基填土的自重和动荷载所产生的应力为约束层所约束，通过其扩散作用，使软土所承受的应力远小于软土地基所能允许的应力。此类结构，是在软土地基的表层上，建造一定厚度的高强度的结构层，以承受上部荷载，并扩散上部给予软土地基的应力。这类夹层结构，一般采用刚性体或半刚性体结构。如水泥混凝土、加筋（竹筋或钢）混凝土、土工织物、柴排、芦苇束、灰土类半刚体结构等。
无论哪种软土地基处理方式，都不能在路堤填筑前完全解决软土地基的沉降，不同的软土地基处理方式，只能先期解决路堤填筑前的部分沉降，而大部分的沉降是在加载（路堤填筑）过程中和加载完成后的一段时期（预压期）内完成的，剩余少量的工后沉降在运营阶段随着时间推移缓慢完成。因此，软土地基处理和路堤填筑是影响软土路基工程质量的关键环节。
1.2填筑材料
软土地基路堤无论地基采用何种处理方式，一般在原地表以上一定范围填筑砂、砂砾、或碎石等水稳性好的透水性填料，该部分既作为路堤的一部分，又作为垫层，提供地基处理作业面和水平
排水面，加速排水进程，缩短固结时间。在垫层以上部分的路堤填料与一般路堤的填料相同，也可采用轻质材料，以减轻路堤自重、减少沉降并增大稳定安全系数。
1.3填筑方法
按“四区段、八流程”施工，把施工区划分为填筑区、平整区、压实区、检测区，按试验段确定的松铺厚度、碾压遍数、填筑速度等施工参数，纵向全断面水平分层填筑。
1.4沉降和稳定监测
路基填筑过程中及预压期间，应进行沉降和稳定监测。当接近或达到极限填土高度时，严格控制填土速率，以免由于加载过快而造成地基破坏。一般每填一层，应进行一次监测，控制标准为：路堤中心线地面沉降速率每昼夜不大于10mm；坡脚水平位移速率每昼夜不大于5mm。观测结果应结合沉降和位移发展趋势进行综合分析。其填筑速率，应以水平位移控制为主，如超过此限应立即停止填筑。填筑完成后在预压期间，持续长期的沉降和稳定观测，进行路堤沉降稳定性分析，预压期结束后，卸除超载，路堤整形，转入路面施工。
1.4.1路基沉降观测方法
施工前用2″(2mm+2ppm)级全站仪和带测微器的DS1型水准仪在观测校核基点桩与工作基点桩、工作基点桩与位移标点边桩之间测好水平及竖直方向的初始数据，作好记录。
每季度用带测微器的DS1级水准仪按国家二等水准测量的精度等级要求和观测方法对设置的固定校核基点桩、工作基点桩高程进行测量。固定校核基桩水准测量要满足以下技术要求：相邻基准点高差中误差不超过1.0mm，每站高差中误差不超过0.3mm，往返较差不超过0.6√n mm，检测已测高差较差不超过0.8√n mm。
日常测量用带测微器的DS1型水准仪按二级中等水准测量的精度等级要求和观测方法每天对沉降板进行路堤中心线地面沉降竖直位移水准测量，观测精度小于1mm。用经纬仪对工作基点桩和位移标点边桩进行水平位移测量作为填筑施工的依据，观测精度：测距误差±5mm，方向观测水平角误差为±2.5″。
在分层填筑路堤过程中，如果两次填筑间隔长时，沉降和水平位移观测每3天至少观测一次。当位移标点边桩的水平位移量大于5mm/每昼夜，路堤中心线地面沉降竖直位移量大于10mm/每昼夜时，及时通知停止填筑施工，待水平位移量和路堤中心线地面沉降竖直位移量稳定后再继续进行填筑。当填筑至填土极限高度及附近时，要加密观测次数至2～3次，密切注视路堤沉降情况。并注意观察路堤两侧地面有否增高现象，及时调整填筑速率。
1.4.2路堤中心线地面沉降动态观测数据整理、分析和工后沉降量推算
由专职人员将施工期和静置期逐日路堤中心线地面沉降、标点边桩的水平位移结果整理汇编成表格，并绘制路堤填高-时间-沉降量、填高-时间-水平位移量关系图。在第二次填筑静置期完毕，填高-时间-沉降量关系图呈现路基沉降趋势稳定后，根据观测数据验证设计计算的沉降量，参考观测断面沉降图采用双曲线法对路堤中心线地面沉降数据进行分析和推算最终沉降量，对路基填筑的各层沉降数据进行分析和计算路基各层的沉降量。对路堤中心线地面沉降分析和推算如下：从填土开始到任意时间t的路堤中心线地面沉降量St可用式1求得：
St =S0+t /(α+β.t) （1）St ——t时的路堤中心线地面沉降量（cm）。
S0 —— t=0时的初始沉降量（cm），要从最后一级恒载稳定时开始计算。
t ——经过的时间（天）。
α、β ——用路堤中心线地面沉降观测-时间实测值经过回归求得的两个常数。
根据式1可得：
t / (St－S0) =α+β.t（2）用路堤中心线地面沉降观测时间数据，通过对t / (St－S0)和t的数据进行线性回归分析，求出α和β，即可根据任意时间的路堤中心线地面沉降。当t = ∞时，最终沉降为：
S∞ = S0+1/β
从而可以验证各实测断面的路堤中心线地面沉降实测值和推算最终沉降量，并计算工后沉降量。经过动态观测和测试、路堤中心线地面沉降值分析，路基沉降稳定，达到工后沉降量要求后，向业主和设计单位上报沉降分析报告。经业主正式书面文件同意后，按业主确定的时间，补填路堤表层土，并整平碾压至设计高程，经监理工程师检验合格后，转入路面工程施工。
2适用范围
适用于软土地基路堤在完成地基处理措施后的路堤填筑。
3工艺原理及设计要求
3.1工艺原理
在完成软土地基处理后，通过竖向加载（填筑路堤），使软土地基中的孔隙水通过排水通道（通过地基处理措施形成），横向排出，地基沉降，土体固结，承载力提高，后期沉降减少。
3.2原理作用
路堤填筑即是为地基土施加荷载，促使其横向排水固结。
3.3工艺设计要求
在软土地基的极限填土高度范围内，采用适当的路堤填筑方法匀速加载，通过沉降观测控制加载速度，保证路堤中心线地面沉降速率每昼夜不大于10mm，坡脚水平位移速率每昼夜不大于5mm，避免地基土在固结前产生剪切破坏。在完成加载后，经过一段时期预压，软土地基沉降趋于稳定，工后沉降满足设计要求。
4工艺流程
工艺流程见图1 软土路基填筑施工工艺流程图和软土路基沉降观测工艺流程图。
5施工要点
5.1取样
在设计指定的地点进行土质取样，通过试验出的各项指标，与设计及规范比较，若符合要求即确定采用该取土场作为填料。
5.2等待
在软土地基段经设计加固地基施工完毕后，按设计要求停留间隔时间，平整设计填筑范围内的场地（包括反压护道）。
5.3观测
按设计要求用较高精度经纬仪进行路基中线桩的测设，并用水准仪进行中桩水准测量作为填筑施工的依据，并根据设计要求设置沉降板，同时测放填筑路基边线桩和在边线坡脚外2米和8米处埋设两排观测桩，并在观测桩与路基两端固定桩之间测好水平及竖直方向的初始数据，作好记录。
5.4试验段
开工前选择好一100m 长的试验段，根据不同的填料，采用推土机松铺推平及平地机平整，激振力400～500KN 的拖式凸轮震动碾和振动压路机配合碾压，找出满足路基密实度的各种参数，包括：分层松铺厚度、松铺系数、碾压遍数、碾压速度、振动频率、最佳机具组合等施工参数。 图1 工艺流程图
5.5规划作业区段
正式填筑前应规划好作业区段、施工程序和各种机械作业路线。按“四区段、八流程”施工，把施工区划分为填筑区、平整区、压实区、检测区，按试验段的松铺厚度和碾压遍数等施工参数，纵向全断面水平分层填筑，填筑时推土机和平地机松铺厚度差不超过±50mm／100m，用核子密度仪快速检测填料的含水量在Wopt-3%～Wopt+2%时，再碾压，若含水量超过时，晾晒至符合要求再碾压。若含水量小于Wopt-3%时洒水至达到要求再碾压。
5.6路堤填筑
汽车将填料运到已划分好的施工段后，用选定规格的平地机进行填筑面的整平并用振动压路机进行纵向反复碾压4～6遍。振动压路机碾压时，行驶速度宜用慢速，最大速度不宜超过4km／h，碾压时先静压一遍，弱振2遍先慢后快，振动频度先弱后强，直线段由两侧向中间，小半径曲线段由内侧向外侧纵向进退错行进行，行与行的轮迹重叠后轮宽度的1／2，横向同层接头处重叠0.4～0.5m，前后相邻两区段纵向重叠1.0～1.5m，上下两层填筑接头处错开3m，达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。每层碾压完毕，用核子密度仪快速检测压实密度和孔隙率、并用灌砂法核正。并用K30试验工程车检测每层的地基系数，达到设计要求后，经监理工程师复查后再进行下一层填筑。
5.7检测
用核子密度仪或K30承载板检测填层碾压密实度，若达到设计及规范要求，即进行下一层填筑，否则应再用压路机继续碾压，直到达到检测要求为止，方可进行下层填筑。
5.8填筑材料控制
不同种类的填料，不宜混杂填筑，填筑使用不同种类和条件的填料填筑路堤，应按设计规定和要求进行。同一填层的堤心部分与两侧使用不同种类和条件的填料时应分别按试验段施工参数控制，在颗粒大小相差悬殊的上下两层填料分界面上铺设垫层，垫层应采用经试压观察确能防止上下层颗粒发生流动的填料。当用石块含量超过50%的土石填筑路堤时，石块粒径最大尺寸不得大于分层厚度的2／3。渗水土填在非渗水土上时，非渗水土层面应有向两侧1～4%的横向排水坡。当填料发生变化时，应及时对填料进行试验，并通过现场填筑试验确定施工参数，进行施工。
5.9其他注意事项
1）按设计要求对反压护道、路基加宽、预压土填筑部分与路堤同时填筑，使其能满足密实度要求。
2）人工按设计要求进行边坡修整，凿除宽填部分使其边坡顺直、圆顺、美观。
3）对路基顶面进行整平、压实并埋设中线水泥桩，并作好高程测量，整理中线，水平成果，供下一步施工使用。
6主要机具设备
单个作业组的机械配备见表1单个作业面的主要施工机具配备表。
7劳动力组织
单个作业组的人员配备如下：
取土场指挥1人，挖掘机司机2人，汽车司机10人，推土机司机1人，平地机司机1人，压路机司机1人，现场领工1人，观测桩量测3人，密实度检测2人，刷边坡5人，机械维修保养5人，合计32人。
8质量要求及质量控制要点
1）路堤填筑前，应排除场地地表水，保持基底干燥，做好路堤两侧排水设施。
2）施工时应尽量减少对软土地基表层硬壳层的损坏。与硬壳层接触的第一层，宜采用铁轮滚压方式进行，避免用强力式的震捣设备，以免路基承受超应力而致使硬壳层破坏。当有足够的层厚时，则可采用强力振动方法（一般层厚在60cm时，则影响不大），但不能过振。过振则能造硬壳层水分的重分配，其使其强度降低。
3）路堤填筑时，路堤最后填筑标高应达到设计图上的预压填土高度，而侧坡余宽及边坡坡率亦应留有余地，使其压实宽度大于路堤设计宽度，并保证最后削坡后有效的断面尺寸和路基宽度。
4）路堤填土应由路中心向两测填筑，并应作出与路拱相同的横向坡度，一般采用2％～4%的横坡为宜。
5）超压路堤的顶面应通过摊铺和压实所需的附加土层，保持在超压标高上。任何时候超压路堤的顶面不应低于超压标高20cm，也不应高于标高10cm。其压实度：预压部分应满足路基施工技术规范的压实要求，超载预压部分压实度应达到重型压实标准的90％，并注意路堤排水。
6）在预压期内不应在路堤上做任何工程，只允许填加由于沉降而引起的附加填土。
7）设计有结构物的路堤应于结构物施工前填筑，并不应小于6个月，使结构物地基先预压稳定后再开挖。当软土层不厚，结构物基底置于硬土层，而结构物又制约工期时，在征得设计单位同意的情况下，也可先期施工结构物，但结构物两侧边缘外各留出不小于20m的过渡段，待结构物完成后填筑，必要时增加地基处理措施，以减小路堤与结构物间的沉降差。
8）软土路堤宜每层拉通填筑，尽量不分段填筑而设置台阶，保证地基整体加载均匀沉降。
9）严格按施工规范施工，每层填土厚度(压实)不得超过设计要求，每层填土均应有压实检测数据，对不符压实要求的地段要调整碾压遍数或挖掉重填，直至满足要求方可进行下一层填筑。
10）严格按设计规定的施工期科学地组织施工，严禁不顾规范要求赶工，控制填土速率有专人负责，每层填土厚度，填土间隔时间必须有施工记录。
11）汽车卸土后要立即推平，碾压，在堤高3米以上禁止停放大型机具，堆放土、石。
9施工安全及环保注意事项
1）制订作业程序和运行线路，确保协调施工，夜间施工应有良好的照明。自卸汽车运输和铲运机施工时，与正式公路，机耕道交叉处设置安全警示标志，并设专人看守，指挥交通。与既有铁路交叉时，应事先报请铁路运营部门批准，并按规定要求铺设临时道口，设置看守房，与前后方车站保持畅通联络。
2）冬季雨季施工时，所有道路均应及时清除冰雪和积水，采取防滑措施。
3）场地必须平整，多机在同一作业面同时作业时，前后两机应保持适当的安全距离，严禁在倾斜面上倾斜作业，压路机碾压边坡处，应按45°角进行碾压，并设专人站在边坡处指挥，或在填土边缘处设立安全标杆，自卸汽车卸料时，应将车停稳注意卸料地点上空和工作范围内有无电线、障碍物以及行人，向边坡处卸料时，必须与边坡边缘保持适当的安全距离，且有专人指挥。卸料后，应待车厢完全复位后方可行驶。
4）施工前根据工点周围农田水利设施，河道分布，流向、地形、地貌，结合设计的永久性排水设施，综合考虑施工的排水问题，防止因路基填筑造成汇水淤积河道，农灌沟堵塞，应做到在路基基底处理的同时，抓紧施工临时排水设施，在路基填筑之前，施工完毕。在路基填筑过程中应经常检查、修补、疏导临时排水设施，做到流水畅通。
5）避免因下雨造成路堤冲沟，虚碴流失，施工中各项工序应安排紧凑，填筑的虚碴应随铺随碾压，并做到铺筑表面不留坑洼，每层施工按设计做好4%的排水坡度，边坡是造成洪冲的薄弱环节，因此，边坡的碾压刷坡应紧跟，边坡毛坯不能空置时间太长。
6）施工便道严格按要求设置承重层及面层，并用平地机找平，压路机碾压密实，使用中经常洒水，避免尘土飞扬；
10应用实例
通沈高速公路K34+530～K35+620段路堤经过稻田区，为软土地基路堤，表层为低液限粘土，厚度1～1.5m，软塑，含少量细砂，[σ0]＝120Kpa；下卧草炭土层，厚度1.5～2.5m，黑黄色，草炭占70％，[σ0]＝90Kpa；往下为粗砾层，厚度0.5～1m，灰绿色，稍密，卵石占20％，[σ0]＝250Kpa，往下为花岗岩，厚度大于4m。
该段软土路堤高度（含路面结构层）2～6m，路面宽度24.5～36.3m，无护道。设计地基处理采用磙填砂砾，等载预压。在原地面一次磙填80cm砂砾，要求砂砾最大粒径不大于15cm，压实度不小于90％。对K35+075～K35+620段高路堤段，在砂砾垫层顶面增设一层钢塑土工格栅。加载级数分三次进行，第一次加载从开工～第3个月，加载高度2.5m；第二次加载从开工后第12个月～第13个月，加载高度2.16m（路基顶面），第三次加载从开工后第24个月～第29个月（路面结构层）。
该段路堤于2006年6～7月完成砂砾垫层施工，10月底完成第一级加载，2007年7月完成第二级加载。由于业主提前工期，2007年10月中旬路面已完成基层。从前两级加载过程及预压期间的沉降观测结果来看，由于严格控制填筑速度，路堤沉降稳定，路堤两侧无明显地表隆起现象。
路堤填筑前，排除地表积水，路堤两侧开挖排水沟。为不破坏软土硬壳层，人工清除地表植被，削平土埂，测量放样，埋设沉降观测桩和位移观测桩。考虑松铺系数，一次填筑100cm厚砂砾垫层，填筑按路堤全宽进行，平整碾压密实后预压1个月铺设土工格栅，进行第一级加载，2006年完成第一级加载预压，2007年完成第二级加载预压。加载期间及预压期间持续进行沉降观测。该段有2座涵洞，1座2－10m空心板通道，涵洞于2006年完成，通道于2007年完成，均采用先施工结构物后
填筑路堤，结构物两侧预留20m过渡段于结构物完成后填筑。对空心板通道两侧预留过渡段地基，由于预压期缩短，为减小沉降差，对地基进行补强处理，增设砂砾墩作为竖向排水体，缩短过渡段地基固结时间。从目前观测结果看，整段路堤稳定，无不均匀沉降，路堤两侧地表无明显变形。
软土地基处理方案
软土地基处理方案 本合同段软土地基处理包括以下几种方法：换填砂垫层、干砌片石、碎石垫层、预压与超载预压、土工布、单向土工格栅、双向土工格栅、土工格室、搅拌桩。施工时间安排在2002年11月11日至2003年8月31日。 软土路基处理时遵循的施工原则 施工季节：优先安排在非雨季节施工，根据气象预报资料选取在连续降雨量少时间施工。 工序安排：采用机械化快速施工，开挖、换填、防护加固、防排水各项设施等工序一气完成，尽量缩短工作面暴露时间。严格按照各种不同处理方法的工艺要求进行施工。软基段的涵洞工程，在路基预压期满，沉降基本完成后在开槽施工。 4.4.1.一般路堤浅层处理施工 采用排水砂垫层，土工格栅设置在排水垫层顶部，坡角采用干砌片石护坡，护坡背后设置土工布反滤层。 4.4.1.1.换填砾类土垫层 施工工艺??见表5 施工工艺框图砂垫层施工工艺框图。 砂选用中粗砂，在开工前对砂场进行调查，并及时取样进行分析，主要测定细度模数、含泥量、有害物含量，选择符合设计标准的砂方可使用。 施工时首先清除加固范围内地面上的草皮及杂物，用土质相同的土填成坡度为3～4%的横坡，并碾压密实。 分层填筑：砂垫层分两层填筑，每层压实厚度25cm，按照经过试验确定的合格填料和经过试验确定的工艺参数，进行分层填筑压实。 摊铺整平：为了保证路堤压实均匀和填层厚度符合规定，填料采用推土机初平，刮平机进行二次平整，使填料摊铺表面平整度符合要求。 洒水或晾晒：砂的含水量直接影响压实密度。在相同的碾压条件下，当达到最佳含水量时密实度最大，填料含水量波动范围控制在最佳含水量的+2%～-3%范围内，超出最佳含水量2%时进行晾晒，含水量低于最佳含水量进行洒水。洒水采用洒水车喷洒，晾晒采取自然晾晒，必要时旋耕机翻晒。 机械碾压：碾压是保证砂垫层达到密实度要求的关键工序。碾压按照“先静压，后振动碾压”；“先轻，后重”；“先慢，后快”；“先两侧，后中间”的原则。 检验签证：砂垫层的检测采用K30荷载仪进行检测地基系数，核子密度仪检测压实系数。 施工防排水：砂垫层施工完成后，在两侧挖临时排水沟，使排到砂垫层里面的水能及时排出。严格管理施工用水与生活用水，以免冲刷路基各部与取土处。 4.4.1.2.单向单层土工格栅处理软土地基施工 施工工艺??见表5 施工工艺框图铺设单层单向土工格栅施工工艺框图。 施工时首先清除加固范围内地面上的草皮及杂物，用土质相同的土填成坡度为3～4%的横坡，并碾压密实。 在上面填厚30cm的中粗砂，压实到符合设计要求后，将表面进行整平，去除表面石块，并将去除石块后形成的凹坑补平，然后在上面满铺一层单向土工格栅。 土工格栅铺设要求幅与幅之间纵向采取密贴排放，横向采用连接棒连接或搭接法连接，连接强度不低于设计强度，横向接缝错开不小于1m。铺设时使格栅与土层密贴，每隔一定距离用U型钉将格栅固定在土层上。 格栅铺设后及时用砂或其他渗水材料覆盖20cm厚，并按设计要求铺回折段砂，外边逐幅回折2m，用砂压住。然后进行整平、压实达到设计要求后进行路基填筑。
浅谈建筑工程中软土地基处理技术
浅谈建筑工程中软土地基处理技术 随着新时代大众生活水平的不断提高，人们对精品、低密度房屋建筑的需求与日俱增，同时 对结构成本的控制愈加严格。房屋建筑施工技术不断发展，对软土地基进行综合改造成为技 术改良趋势，也是提高房屋建筑结构性能及节约建筑结构造价的关键。软土是指以水下沉积 的软弱粘性土或淤泥为主的地层，有时也有少量的腐泥或泥炭层。软土、沼泽的划分为软粘土、淤泥质土、淤泥、泥炭质土及泥岩五种类型。习惯上常把淤泥、淤泥质土、软粘土总称 为软土，而把有机质含量高的泥炭、泥炭质土总称为沼泽。 2 建筑工程中软土地基的特点 软土地基如果没有处理妥当是很容易造成塌方。在建筑工程中，软土地基属于较难开发的地 基种类。在工程施工时必须要对它进行勘察和分析，然后再利用严格的处理技术对软土地基 进行处理，保证软土地基对建筑的承受能力，使软土地致符介建筑工程的基本规格，避免出 现软土地基向下沉的情况，保证建筑工程的安全性。建筑工程中软土地基主要特点如下: 一是容易发生改变。软土地基由于土质较为松软，软土地基由于在施工过程中受到施工的十扰，它的土质就会由原先的固体的变得稀疏松动。 二是软土地基具有高压缩性。当软土地基压缩性较强时，建筑工程在施工过程中，如果压力 过大的话，软土地基就会收缩变形，那么房屋的质量必然会受到影响。 三是软土地基含水量较高。在对软土地基施工中必须要保证软土地基呈固体，软土地基含水 量过高很容易导致土质松动，因此会使房屋和下沉。 四是软土地基土质小均匀。由于软土地基土质存在较大问题，导致软土地基分布位置小均匀，那么在施工过程中，受外力的影响小够均匀的话，建筑房屋会出现倾斜。 五是软土地基容易下沉。软土地基由于含水量过多，它的土质是不够稳定的，由于楼层的小 断加大，软土地基需要承受的外力加大，很容易导致地基下沉。 3 软土地基处理技术分析 3.1 垫层换填法 垫层换填法属于一种对软土地基的进行浅层处理的方法。常用的填充材料有碎石以及泥土。 被广泛的应用于对固体坚硬物质含量少的图层进行填充，在进行垫层换填法时，常用的工具 有两种，一种是人工的方式，另一种是采用机器作为动力辅助。其使用原理是依靠人工或者 机器将浅层的泥土抽取出来，然后将碎石等相对僵硬的物质填埋进去，实现换填的目的。但是，在换填的时候，有一项非常重要的注意事项，就是当填埋的深度超过1m时，为了实现 功能的最大化，就需要加一层土工布等物质。这种换填的方法本质上还是为了满足建筑的需要，保证其能够承担更大的压力。此外，这种换填还有效地解决由于地基冻胀对房屋建筑地 基造成影响的问题。 3.2 加载法 所谓加载法，就是在地基的硬度不符合要求的时候，在其上面加重物，将软性物质进行压缩，提高其硬度，达到建筑的要求。这种高硬度的地基，有利于提高建筑的使用周期。在建筑建 设中使用此方法都是利用高强的压力，这种对泥土施压的方式能够减少软土中的水分。当在 泥土中使用此方法时，应当选择合适的时间进行。 3.3 添加剂法
软基处理换填施工方案终完整版
软基处理换填施工方案 终 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】
目录 软土地基换填施工技术方案
软土地基换填施工技术方案 一、编制依据 1.《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ017-96/JTJ033-95）； 2.《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）； 3.《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）； 4.本标段施工现状及相关水文地质资料； 一、工程概况 本标段沿线苏哇龙乡右侧建设，道路左侧上方紧挨村民灌溉农田，下方路基普遍发育浅层软土透水性差，由于长期侵泡软土地基偏多，设计采用换填处治，厚度换填米，换填材料选用透水性材料。 二、施工方案： 本路段软土地基换填须挖除的软土为灰黑色软塑状粘土，根据设计要求采用开挖换填处理方案，施工时采用挖掘机挖除换填范围内的软土，自卸汽车运到弃土场堆放，清除完毕后分层回填砂砾米，回填分层压实。 1、施工准备 （3）软基换填施工工艺 软基换填施工工艺框图
（4 处治方案报指挥部、总监办批准。 （6）准确放出清软土平面范围，填写开工报告，并申请开工。 2、原地面复测 根据指挥部、总监办的要求，进行原地面复测。 3、挖除软土 挖除软土前，做好施工期临时排水系统，在换填范围内两侧挖两条纵向排水沟，保证基底范围内不积水。 （1）严格执行《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006的有关规定。 （2）采用挖机向前掘除，自卸汽车运出，并将废土运走。 （3）挖除务必彻底，清理完毕报请监理工程师进行现场收方。 （4）软土在弃土场的堆弃应合理布置，完工后弃土堆须平整及绿化，并在周围适当防护，以防水土流失。 4、分层回填 1.换填时，应完全清除软土。 2. 回填前基坑内不应有积水。 3.回填应分层铺设，分层夯实或压实，每层松铺厚度不宜大于30cm ，压实厚度不大于27cm ，碾压遍数通过试验确定，以满足路基填土压实标准为准。 分层回填施工工艺框图 测量放样
城市道路软土地基常用的处理方法
城市道路软土地基常用的处理方法 摘要随着城市化发展，我国的道路建设发展迅速，在道路建设工程中，会遇到多种地质情况并存的情况，而软弱地基会降低路基承载力，如软弱地基处理不当，将会严重影响道路的使用寿命及使用质量。因此，在道路建设中要对地质条件做好详细分析，做好施工方案，从中选择最为经济适合的软基处理方法。 关键词市政工程；软土路基；处理方法 1软土地基对城市道路的影响 软土地基的特点是强度低、固结慢、变形大，在软土地基上修筑道路最突出的问题就是稳定与沉降变形。软土地基对道路还有一种影响，即其含水量不能达到较好的压实要求和其他的技术标准。 2软弱地基的处理方法 针对软弱土地基的特性，目前在道路施工过程中主要通过换填土、夯实、深层搅拌桩、喷粉桩、塑料排水板、碎石桩、加筋等技术手段对软弱土地基进行处理，如选用不当或施工方法错误，不按规范和操作规程进行，就会造成质量事故。下面对以上方法进行单独介绍。 2.1换填土法 换土加固是处理浅层地基的方法，所谓换填土法是指当地基持力层的承载力和变形满足不了设计要求，而软弱土层的厚度又不是很大时，一般采用把一定厚度的弱土层挖除，然后分层换填强度较大的砂或其它性能稳定、无侵蚀性的材料，并压实至要求的密实度为止，多用于公路构筑物的地基处理。机械碾压、重锤夯实、平板振动可作为压实垫层的不同施工方法，这些施工方法不但可处理分层回填土，又可加固地基表层土。换填土法的加固原理是根据土中附加应力分布规律，让垫层承受上部较大的应力，软弱层承担较小的应力，以满足设计对地基的要求。换填土法适用于淤泥、淤泥质土、湿陷性黄土、素填土、杂填土地基及暗沟、暗塘等的浅层处理。换填土法要注意换土夯实中出现橡皮土，换土用的土料不纯、分层虚铺厚度过大、土料含水量过大、过小或机械使用不当，夯击能量不能达到有效深度时，都会造成换土后的地基达不到设计要求的密实度。 2.2夯实法 夯实地基分重锤夯实地基和强夯夯实地基： 1）重锤夯实是用起重机械将特制的重锤，提升到一定高度后，将重锤自由下落，重复夯击基土表面，使地基土受到压实加固，从而达到满足设计要求的承载力。是属于浅层地基处理方法之一，此法适用于地下水位以上稍湿的粘性土、
公路软土地基路堤设计与施工技术细则JTG-T-D31-02-201勘误表
公路软土地基路堤设计与施工技术细则 JTG-T-D31-02-201勘误表 P4 2.1.26 现浇混凝土大直径管桩(PCC桩) Cast-in-place concrete large-diameter pipe pile 将内外双层套管形成的空心圆柱腔体沉入地基，在腔体内灌注混凝土，振动拔管之后形成的管桩。 增加“振动”。 P5 2.2符号 p s——静力触探(单桥探头)总贯入阻力； q c——静力触探（双桥探头）锥尖阻力； 删除这两个符号。 P15 3.5.5 2 剪切试验宜采用三轴试验剪切方法。 “剪切”改为“试验”。 P15 3.5.7 详细勘察工程地质报告软土地基部分的图表资料应符合本细则第3.1.10条的规定及第3. 4.6条中比例尺相关规定，……… 增加“的规定”。 P16 4.1.3软土地基沉降应计算至附加应力与有效自重应力之比不大于0.15处。 删除“有效”。 P25 5.1.1 软土地基处理设计应按地质资料准备、设计路段划分、稳定性和地基沉降计算验算、处理方案设计的流程进行。 “验算”改为“计算”。 P27 表5.2.6 应力扩散角θ(°) 换填材料中砂、粗砂、砾砂、圆砾、角砾、 石屑、碎石、矿渣 粉质土、粉煤 灰 灰土
删除“粉质土”。 P33 表5-1 不同地区水泥搅拌土强度与龄期关系式对比表 “鉴别”改为“搅拌”。 P46 6.1.8沉降起控制作用的路段，预压期应根据要求的工后沉降确定；稳定起控制作用的路段，预压期应根据地基固结度确定；沉降与稳定均为控制因素时，应选
用两者中较长的预压期。地基采用竖向排水体处理时，预压期不宜小于6个月；采用复合地基处理时，预压期不宜小于3个月。 增加“预压期”。 P47 6.2.7粉煤灰路堤底部应设置隔离层。隔离层可采用天然砂砾料、采石场碎块片石等透水性良好的材料填筑，也可采用工业废渣、炉渣、钢渣、矿渣等。隔离层厚度不宜小于0.3m，横坡不宜小于3%。 删除“采石场”。 P50 6.4.8当现浇泡沫轻质土置于平面与斜坡面交界处时，可将其分成斜坡前和斜坡上两部分计算滑动力和滑动抵抗力，底面抗滑稳定性可参照图6.4.8，按式6.4.8验算。 增加“坡”和“斜”。 P55 6.7.1反压护道可用于提高软土地基上低路堤的稳定性，也可用于施工期间失稳路堤的应急修复。 删除“低”。 P57 7.1.1 软土地基处理施工前应做好下列准备工作： 3 检验有关原材料。 删除“有关”。 P89 表A软土地基常用处理方法及适用范围一览表
软基换填专项方案
S307线平川镇至盐源县城段路面改造工程 软 基 换 填 施 工 专 项 方 案 S307线平川镇至盐源县城段路面改造工程A合同段
一、编制依据 1、《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ017-96/JTJ033-95）； 2、《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）； 3、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）； 4、本标段施工现状及相关水文地质资料； 5、S307线平川镇至盐源县城段路面改造工程设计图纸。 二、工程概况 根据勘察现场路基沿线其软基分部为，K711+230-K711+280、K711+935-K712+010、K712+145-K712+180、 K712+415-K712+440、K713+034.8-K713+065、K713+080-K713+140、K714+335-K714+465、K715+135-K715+170、 K719+460-K719+600、K724+940-K725+055段为路基沉陷段，K721+852-K721+872、K725+5858-K725+690段为路基缺口段，经设计、业主、监理、施工单位考察现场后对图纸进行会审，并对以上软基段采取挖探坑观察，观察中发现淤泥厚度在1.5m深左右，经会审确认以上软基段需清淤换填。 三、施工准备 3.1施工准备 1、控制网复测、加密工作已经完成，软基换填段原地面测量复核工作已经完成。 2、验室标准试验成果汇总表。 3、施工所用材料都已取样并检测合格，可用于换填施工。 4、现场管理人员、技术人员、施工人员已到位，对作业人员的培训、交底工作已经完成。 5、取料场已选定，行车路线保障行驶。 6、挖除不良土统一弃运至弃土场。 7、软基厚度及工程性质受地下水影响显著，旱季与雨季反差明显，雨季土层含水量偏高、工程性质显著恶化，软弱土层厚度明显加深。为避免地下水的不利影响，软基的处治，应选择在旱季施工，以达到最佳施工效果，在有利于顺利施工的同时，避免不必要的工程量增加。 3.2技术准备 1、由项目部技术负责人组织相关技术人员进行图纸、本试验路段施工组织设计以及土工试验成果审查，并进行现场核对，开工前对路基试验段工程的施工工艺要点、质量检验评定标准、试验检测方法及频率等进行技术交底工作。 2、相关技术人员应熟悉设计文件及设计图纸，了解领会设计意图，熟悉工程质量检验评定标准、施工技术规
浅谈市政道路工程软土地基施工技术 杨斌
浅谈市政道路工程软土地基施工技术杨斌 发表时间：2018-02-09T18:14:09.717Z 来源：《基层建设》2017年第33期作者：杨斌 [导读] 摘要：在软土地区修建道路，经常发生道路沉降变形等问题，严重影响道路的使用，并且因此造成巨大的经济损失，甚至造成无可弥补的后果。 身份证号：32132119890318XXXX 江苏宿迁 223800 摘要：在软土地区修建道路，经常发生道路沉降变形等问题，严重影响道路的使用，并且因此造成巨大的经济损失，甚至造成无可弥补的后果。近年来，在市政道路工程建设中，软基处理问题已日益成为影响工程造价和道路使用质量的主要因素，并且越来越受到人们的关注和改进。 关键词：市政道路；软土地；基础工处理 1、软土地基的特点 1.1地基承载能力低，难以施工 由于施工扰动较大，容易破坏整个地基土层的结构，不利于施工。 1.2沉降量较大，不能满足使用功能 由于软土压缩性大，工程完成后容易发生不均匀沉降，导致道路出现裂缝、地下管线出现断裂等问题 1.3.稳定性较差，流变性较强。 开挖基坑容易引发沟槽边坡失稳破坏，影响施工的顺利进行。造成失稳的主要原因在于软土天然空隙、黏结系数小。在荷载作用下，软土在剪应力的作用下，会产生缓慢的剪切变形，进而导致抗剪强度的消弱，在地基固结沉降完成之后，还有可能产生继续固结现象。 1.4容易引发不均匀沉降 由于软土地基中的地下水会影响工程的施工质量，地基处理过程中必须及时排水，并做好边坡土体的防护。因为在降水或排水工程中，很可能引发周围地层发生不均匀沉降。 2市政道路软基处理技术的应用 2.1碎石桩压密注浆技术 压密注浆技术需要根据施工现场的情况，如地质地貌、天气等，要对相关因素进行收集分析计算，最终设计出最适合的方案。压密注浆碎石桩技术使用的材料主要是碎石和水泥。具体做法是对已经加固好的桩位投放碎石，然后使往桩里注入水泥，等到水泥凝结度达到初级的时候，再通过之前留下的管道向桩里注入水泥，这样可以使碎石间的缝隙得到充分的衔接，使桩体四周的土质变得更加的密实，采用压密注浆技术还需要用到其他辅助技术来，利用钻孔技术对地基进行钻孔，然后将碎石等材料投入钻孔中，再进行注浆，将水泥封在孔中，与周围的土地形成复合地基。压密注浆技术，加快了工作的效率，节省了人力物力，压密注浆技术与碎石桩相结合的方法，因受外界因素的影响较小，所以适合于各种地形环境；这种施工技术，所需要的设备简单，操作简单，成本低，提升了路基的承载力。 2.2置换法 在道路施工过程中，表面处理技术只能改善软土路基表面土体的工程力学性质，而整个路基的耐久性却难以保证，对道路的正常使用与养护造成了严重影响。用于处理软土路基的置换技术主要就是通过将高强度土体替代软土来增加软土路基的承载力和稳定性。利用爆炸技术和人工置换土体等强制置换土体是软土路基主要的置换技?g，软土路基置换技术可彻底改变路基的土质。在实际施工过程中的置换土体常常为粗粒土，在人工置换后还往往会将土体夯实。 2.3软土路基施工的冻结技术 冻结法在市政道路软土路基施工中也是比较常见的，所需要的设备和材料包括制冷机、液化氮或者二氧化碳，冻结法首先要将液态的C02进行膨胀，运用制冷装置使软土路基定型、冷冻，这样可以有效的增加软土的强度，冻结法液压系统。液压系统和制冷系统可以使得液体在低温的状态下流动，从而加固土层的硬度。 2.4加载技术 加载技术处理软土路基主要是采用人工压实的方法来改善软土路基的工程力学性质。在实际工程中，应采用重型压路机对软土路基进行反复的人工压实工作，排出软土路基中的水分降低水含水量，减小软土路基中的孔隙，减小软土路基的变形。在对软土路基进行反复压实的过程中应该对其压实工作的施工质量进行检测与监督，以保证软土路基的压实效果。通过对软土路基的反复压实可将软土路基压制成符合道路工程施工要求的路基土壤。加载技术处理软土路基简单有效，降低施工成本，达到道路路基施工要求，已被广泛的运用于我国的道路工程软土路基施工处理中。 2.5预应力管桩技术 在各种力的作用下，市政道路施工中会产生地基松软情况，为对这种情况进行有效改善，施工企业必须根据施工现场的具体情况，选用与之相适应的软基加固技术。预应力管桩技术作为市政道路软基加固施工中的重要技术之一，该技术在市政道路软基施工中的大量应用，不仅可以对地基松软情况进行有效改善，还可以有效控制其产生的原因。其施工工艺主要包括以下几点：第一，施工前施工企业必须对市政道路松软地基的位置进行准确确定，这样可以对施工的精准性、合理性进行有效提高，避免在加固施工中出现不符合现场施工的具体情况，不能将软基加固技术有效地应用到软土地基当中。第二，测量作业必须在软基施工位置确定后进行，这样可以增加打桩的准确度，同时还能对市政道路软基施工的整体质量进行有效提高。第三，打桩施工必须严格依据测量结果、施工现场及附近的环境等进行，完成打桩施工后，必须进行标示，以此增加市政道路软基加固位置的整体质量。 2.6水泥搅拌桩施工技术 作为软土地基施工的重要方式，水泥搅拌桩选用的固化剂材料为水泥，通过搅拌桩机向土内不断注入水泥，并确保搅拌的均匀性，促使水泥和土之间产生一定的作用，进而增强软土的硬度，并达到基础强度提升的目的。将水泥搅拌桩技术应用到市政道路工程软基加固中，其优势主要体现在没有噪音、振动等现象，对周围施工环境具有极小的污染，属于环保施工。除此之外，在软基施工中水泥搅拌桩不会将压力施加给侧向土，对周围建筑物具有较小的影响。支撑、锚固等作用也不需要应用到水泥搅拌桩施工中，这种施工方式自身具有支
软土路基换填施工方案
贵定县河滨路道路工程软基处理施工方案 一、工程概况 （一）工程概述 贵定县河滨道路工程（黔南幼专段）是贵定县黔南幼专基础设施之一，是贵定县黔南幼专校外路网的组成部分。该段线路起点接金南二道起点，终点接幼专东侧老桥，道路总长459m，路宽24m。 根据设计施工图，该全段路路基为软基且换填深度为1.6米，采取毛石换填处理该软基。 二、编制依据 本施工技术方案主要依据《路基施工技术规范》、《城镇道路工程施工与质量验收规范》等。 三、施工准备情况 （一）现软基路基施工机械设备已满足施工要求，具体施工机械见下表： 表1 路基施工机械设备配备表
注：其他小型设备均以到场 （二）路基施工人员配备表 此分项工程所需人员已到位，现安全、技术、质检人员施工人员已到场，具体见下表： 表2 路基施工人员配备表
四、施工方案及技术方案 本段路基施工2016年5月份进行完成。施工前先对稻田进行排水处理，排水采用排水沟引流的方法，将稻田中的水排至路基施工范围外。 （一）清淤 稻田排水完成后，测量原地面高程，处理面积。 清淤前先用挖掘机将稻田中的淤泥翻晒后挖除，并运至指定位置。清淤完成后，测量清淤后的基底标高，确定清淤方量。 （二）换填 1.施工准备 施工前应对换填的范围和深度进行核实，当采用机械挖除换填时，应预留30～50cm的保护层由人工清理。 编制换填软基施工方案，经审批后向操作人员进行技术交底。 收集场地工程地质资料和水文地质资料。 施工前应合理确定填料含水量控制范围、铺料厚度和碾压遍数等参数。 2.测量放样 根据现场实际情况，放出软基处理地段各特征点（起点、终点桩号，两侧宽度），并复核处理面积与原地表标高。画好平面图，经监理工程师认可后，方可进行开挖施工。
试述道路设计中的软土地基处理 杜科科
试述道路设计中的软土地基处理杜科科 发表时间：2018-04-08T11:00:41.170Z 来源：《建筑科技》2018年第1期作者：杜科科 [导读] 我们必须对软土路基性质和处理方法进行掌握和优化。 杜科科 绍兴市上虞交通勘察设计有限公司浙江绍兴 312300 摘要：我国的公路建设中，鉴于自然、人文等因素的影响，各种地质地基问题经常遇到，其中，软土地基对工程造价和道路质量产生重大影响，对整个工程造成困扰。因此，我们必须对软土路基性质和处理方法进行掌握和优化。 关键词：道路设计；软土地基；处理；思路 1对软土地基形成原因的分析 对于软土，主要是湖沼、滨海以及河滩沉积的天然含水量较高、孔隙较大的细粒土，其抗剪强度较低，同时，压缩性较高，呈现水饱和状态的土。孔隙中水分十分充足，鉴于粘土颗粒粒径较小，同时，土粒之间孔隙直径也不大，使得孔隙中的部分水吸附在土粒的表层，因此，结合水形成。软土隶属于细粒土，其孔隙较大，含水量异常高，固结系数小，拥有较长的固结时间，抗剪强度较弱，透水性不高，但是，灵敏性突出，这种土的土层分布呈现复杂的状态，存在差异性的物理学性质。鉴于软土地层强度上的弱点，使得其不利于进行短时间路堤的修筑主要原因是其需要较长的固结时间，一旦地基软土中孔隙水没有足够时间进行排出，就会引发抗剪强度的急速下降，很难阻挡快速增长的附加应力，因此土体剪切破坏不可避免。针对这种软土，在处理的时候主要是采取排水的方式，加快排水速度，使得固结能够在短时间内完成，强度随之增强。 2对公路施工软土地基处理模式的介绍 2.1对强夯法的介绍 这种方法别名为固结法或者动力压实法，主要是发挥重物的作用，对地基进行强夯，使得其密度增加，地基承载力得以提升，减少沉降的发生。这种方式主要适用于地基深度在3米以内的情况，土质为低饱和或者度粉土、粘土以及湿陷性黄土。在开展施工前，要做好重夯位置的测量放样工作，目的是保证夯点位置的准确性，确定合适的间距。通常，夯击次数为3次。由两侧开始，逐渐向中部，逐一进行，一排接一排，实现对夯击点的连续性夯打。在整个夯击过程中，要进行随时的测量工作，后两次夯击的夯沉设置为2厘米左右，随后，夯击结束。在具体执行中，要结合反复操作，采用40吨的重锤，落距为6-40米，呈现自由落体的模式，实现对地基土加大的冲击和振动能。对于强夯法，其主要适用于加固砂土和碎石土地基。在多年的发展中，这种方式也能够应用在砂土、低饱和土以及杂填土中，效果明显。 2.2对排水固结法的分析 这种方法主要是在地基中进行排数系统的设置，目的是有效降低地基周边土壤的含水量，切实提升地基的密度，强化抗剪能力，比较适合于厚度较大、饱和度较高的地基，抑或是充填土地基。在应用中，对天然地基或者是进行砂井的设置，形成竖向排水体，而后结合建筑物的自重，分层次进行加载，也可以在建筑物建设之前，先进行加载预压，促使孔隙中的水被排出，地基得以加固，强度提升。等载预压法比较常用，主要是借助路基荷载，对地基进行应力的添加，促使其发生沉降，而后逐渐稳定。这种方法在软基处理中经济性突出加固效果比较明显。 2.3粉喷桩加固原理介绍 粉喷桩即为粉体喷射搅拌桩，隶属于深层搅拌法。主要是应用特制的机械，也就是深层搅拌机，沿着深度，实现固化剂与软土地基的搅拌，形成水泥土桩。鉴于固化剂类型为干粉，能够实现对软土水分的有力吸收，尤其是对于含水量较高的软土，效果更加明显。与外掺剂地基加固方式相比，这种模式固化剂使用量不大，很少出现地表凸起现象。另外，这种方式不会产生振动，不存在污染，对周边影响不大。水泥土搅拌法加固软土的技术优势突出，能够实现对原土的有效利用。在搅拌过程中，不会出现振动现象，没有噪音产生，即便是密集度较高的建筑群，也可以施工，对建筑物及相关配套影响不大。结合地上结构，能够灵活地采用柱状、壁状等加固形式。与钢筋混凝土桩相比，成本不高。 2.4对喷射注浆法的分析 高压喷射注浆法主要是在钻机的支持下，将注浆管钻至预先设计的土层深度，而后进行高压喷浆，目的是实现混凝土砂浆与土体的结合，形成整体，对地基结构进行改变，促使其承载力得到增强，减少沉降。这种方式比较适合软土地基深度较大的地基类型，通常在30米以上。 2.5对加筋地基法的介绍 这种方式是将土木织物植入地基，而后形成整体，实现压力扩散角得以增大，地基承载力增大，降低沉降发生的几率。这种方法比较适合于由回填土形成的路堤，在沙土和粘土中作用突出。 2.6对反压法的分析 反压法在软土地基处理中比较传统，尤其在堤坝两侧的填土和堆石中，应用较多，有效防止基土被挤出，维护堤坝的稳定性。在软土地基的应用中，反压法基本原理是以反压土体重量来实现地基应力状态的改变，改善变形条件，有力抵制地基因加荷不均衡而产生的塑性挤出现象，防止地面出现隆起，同时，固结软土地基，切实增加地基强度，尤其是针对排水较好的薄层软土，效果更加明显。 3系统介绍软土路基的施工工艺 3.1对换填法注意事项的介绍 在换填法中，注意是清除软弱土层，而后将砂碎石进行回填，同时，采取压实措施。通常，这种方法比较适合于淤泥质土和黄土，深度通常在5米以内。在进行测量放样的时候，要对路基坡脚的各项参数进行明确，目的是实现对施工的合理指导。按照规定进行物料的准备、摊铺的设置以及物料的搅拌，保证配料的均匀性与准确性。而后，采用平地机进行摊铺，依据设计标准和要求进行操作。要控制好摊铺的厚度，防止对下承层的破坏，同时，保证每次摊铺宽度与上一次摊铺重叠50厘米。在进行碾压和养生的时候，要进行现场取样，形成试件，在满足要求之后，采取稳压。振压中，要采取6遍左右，直到满足技术要求。在碾压成型2天之后，进行洒水养生，对来往车辆进行
高速公路高填路堤软土地基处理
高速公路高填路堤软土地基处理 及高填路堤施工技术 赵春生 （中国水利水电第七工程局六分局綦万高速公路） 摘要：高填路堤作为路基工程的一部分，在高等级公路中随处可见。然而，在高填路堤施工中，常出现路基的整体下沉或局部下沉等病害工程。为了尽量减少路堤在工程完工后对路面的影响和破坏，就需要一套成熟的软基处理及高填路堤施工技术，以保证其强度及稳定性。本文主要从施工方面，介绍了綦万公路高填路堤软土地基处理及高填路堤施工技术。 关键词：软土地基处理高填路堤施工 1 引言 路基工程的主要特点是：工艺较简单，工程数量大，耗费劳力多，涉及面较广，耗资也很多。路基的施工改变了沿线原有的自然状态，挖填及借弃土石方涉及当地生态平衡、水土保持和农田水利。路基稳定与否，对路面工程质量影响甚大，关系到公路的正常使用。没有坚固稳定的路基，就没有稳固的路面，因此，必须做好路基工程施工组织，并保证按照设计施工。 填方高度在20m以上为高填路堤。高填路堤工程完工后，随着时间的延长与汽车重复荷载的作用，常出现路基整体下沉与局部下沉。高填路堤的稳定不仅与边坡高度有关，也与路基基底处理、路基填料、性质、边坡坡度、地基性质、水文状况、路基压实机具、施工方法等有关。在高填路堤施工中，基底软基处理是十分重要的一个环节，必须严格按照规范和设计文件施工，编制详细的软基处理和高填路堤施工组织措施，指导现场施工。 在綦万公路A合同段高填路堤的软基处理中，成功运用了双向土工格栅，提高路基基底的承载力，并保证了高填路堤的稳定。以下将详细介绍高填路堤软土地基处理及高填路堤施工技术。 2 概述 綦江至万盛高速公路是根据重庆市交通发展规划，由重庆市批准修建的高速汽车专用公路,是重庆市与万盛、南川、武隆、黔江以及毗邻的湖南、湖北、贵州等省的重要通道。本合同段起止桩号为K0+000～K4+605，全长4.605km。采用一级公路山岭重丘区标准，路基宽度20m。桥涵设计荷载为汽车-超20级，挂车-120。设计车速为60km/h，平曲线最小
软土地基处理方案
一、引言 如果地基的承载能力足够，则基础的分布方式可与竖向结构的分布方式相同。但有时由于土或荷载的条件，需要采用满铺的伐形基础。伐形基础有扩大地基接触面的优点，但与独立基础相比，它的造价通常要高的多，因此只在必要时才使用。不论哪一种情况，基础的概念都是把集中荷载分散到地基上，使荷载不超过地基的长期承载力。因此，分散的程度与地基的承载能力成反比。有时，柱子可以直接支承在下面的方形基础上，墙则支承在沿墙长度方向布置的条形基础上。当建筑物只有几层高时，只需要把墙下的条形基础和柱下的方形基础结合使用，就常常足以把荷载传给地基。这些单独基础可用基础梁连接起来，以加强基础抵抗地震的能力。只是在地基非常软弱，或者建筑物比较高的情况下，才需要采用伐形基础。多数建筑物的竖向结构，墙、柱都可以用各自的基础分别支承在地基上。中等地基条件可以要求增设拱式或预应力梁式的基础连接构件，这样可以比独立基础更均匀地分布荷载。 如果地基承载力不足，就可以判定为软弱地基，就必须采取措施对软弱地基进行处理。软弱地基系指主要由淤泥、淤泥质土、冲填土、杂填土或其他高压缩性土层构成的地基。在建筑地基的局部范围内有高压缩性土层时，应按局部软弱土层考虑。勘察时，应查明软弱土层的均匀性、组成、分布范围和土质情况，根据拟采用的地基处理方法提供相应参数。冲填土尚应了解排水固结条件。杂填土应查明堆积历史，明确自重下稳定性、湿陷性等基本因素。 在初步计算时，最好先计算房屋结构的大致重量，并假设它均匀的分布在全部面积上，从而等到平均的荷载值，可以和地基本身的承载力相比较。如果地基的容许承载力大于4 倍的平均荷载值，则用单独基础可能比伐形基础更经济；如果地基的容许承载力小于2倍的平均荷载值，那么建造满铺在全部面积上的伐形基础可能更经济。如果介于二者之间，则用桩基或沉井基础。 二、地基的处理方法 利用软弱土层作为持力层时，可按下列规定执行： 1）淤泥和淤泥质土，宜利用其上覆较好土层作为持力层，当上覆土层较薄，应采取避免施工时对淤泥和淤泥质土扰动的措施； 2）冲填土、建筑垃圾和性能稳定的工业废料，当均匀性和密实度较好时，均可利用作为持力层； 3）对于有机质含量较多的生活垃圾和对基础有侵蚀性的工业废料等杂填土，未经处理不宜作为持力层。局部软弱土层以及暗塘、暗沟等，可采用基础梁、换土、桩基或其他方法处理。在选择地基处理方法时，应综合考虑场地工程地质和水文地质条件、建筑物对地基要求、建筑结构类型和基础型式、周围环境条件、材料供应情况、施工条件等因素，经过技术经济指标比较分析后择优采用。
软基换填处理施工方案
软基换填处理施工方案
海南省中线海口至屯昌高速公路（屯昌段）A标段 软基处理施工方案 一、编制依据 1、海南省中线海口至屯昌高速公路（屯昌段）工程《公路工程施工合同》（包括《施工招标文件》和《施工投标文件》）； 2、中交公路规划设计院有限公司《海南省中线海口至屯昌高速公路两阶段施工图设计》。 3、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）。 4、《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）； 5、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）； 6、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）； 7、《工程测量规范》（GB 50026-2007）； 8、海南省中线海口至屯昌高速公路（屯昌段）工程指挥部有关指示函。
二、工程概况 海南省中线海口至屯昌高速公路（屯昌段）A标段路线起点桩号为K57+400终点桩号为K65+600，全长8.2公里；沿线分布大小，深浅不等的水田、水塘、湿池，其表层为厚度不等的淤泥。其土层处于饱和、流塑状态；强度低，对路基的稳定及整体刚度存在着不利的因素。依设计文件，对于水田和湿地淤泥的路段，采取清除腐殖土或淤泥，回填碎石土及水泥搅拌桩+砂砾垫层的方法进行处理。其主要工程量如下：挖淤泥16.2万m3，换填碎石土16.2 m3及砂砾垫层0.31万m3，粉喷桩21348m。具体工程数量见下表： 软基处理工程数量表
三、施工方案 （一）换填碎石土方案 1、施工准备 ①施工便道 在软基处理前，先进行施工便道的准备，以便非适用性材料的外运和回填材料的内运。 ②弃土场 弃土场位于K57+800右侧、K60+700右侧700米处及K63+000
试述软土地基上的桩基础施工技术
试述软土地基上的桩基础施工技术 试述软土地基上的桩基础施工技术 摘要：在现代建筑工程施工中桩基础应用非常广泛，在处理软土地基时效果良好。软土地基是建筑工程施工中经常遇到的一种地质结构，承载能力低，容易造成不均匀沉降，给工程造成危害，因此无法满足建筑的建设需求。通过桩基础的应用，可以有效的解决这些难题，本文对软土地基工程中桩基础施工进行探讨，对促进建筑工程施工质量提高具有一定的现实意义。 关键词：软土地基；桩基础；施工技术；应用 中图分类号：TU74 文献标识码：A 在建筑工程施工中，基础部分的施工尤为重要，特别是遭遇软土地基的时候，如果处理不当，将会对建筑工程的整体质量产生严重的影响，而桩基础可以有效的提高软土地基的承载能力，并且施工速度快，效果良好。 一、建筑工程中桩基施工技术分类 从目前建筑工程中的桩基施工技术来看，桩基施工技术的要点在于桩基的结构形式。目前桩基的结构形式主要分为两种类型：一种是称之为钢筋混凝土预制桩的桩基类型，另一种是称之为钢筋混凝土灌注桩的桩基类型。这两种类型的桩基结构主要区别在于：钢筋混凝土预制桩桩基，主要是在混凝土预制厂内按照设计尺寸进行预制，桩基的外形、规格以及强度都是按照设计参数执行的，强度和质量有足够的保障。 而在建筑施工过程中，有些时候受到施工地点和施工条件的制约，无法使用预制桩桩基，这时候要达到桩基的强度和耐久度，就需要采用钢筋混凝土灌注桩的桩基形式。钢筋混凝土灌注桩是指在施工现场，先利用钻头将桩孔钻好，然后向桩孔内插入钢筋作为骨架，最后向桩孔中灌入混凝土。这种桩基施工技术的好处在于，可以适应特殊地形的桩基地点，并且能够根据建筑工程的实际，及时调整桩基的数量和深度，实现桩基的强度和耐久度，满足建筑工程的需要。
软基换填施工方案样本
南主干道改扩建工程 软基换填施工方案 编制单位: 编制人: 审批人: 编制日期: 2月
南干道软基换填施工方案 南干道既有道路两侧的土层, 为人工填筑土, 其强度较低, 工程性质较差, 于道路红线范围内未经压实的人工填筑土不能直接作为道路路基持力层。为防止产生不均匀沉降, 需进行处理方可作为道路路基持力层。 设计采用换填砂性土, 进行分层碾压、夯实的方法对既有道路两侧的人工填筑土进行处理。换填深度为道路设计路床顶高程以下3.5m 深度, 压实度要求同路基压实度要求, 为96%。软基换填处理范围为机场路M0+000——M0+960段两侧现状车行道外侧边缘至设计的人行道外侧( 无人行道路段, 至拓宽车行道边缘) , 以及107国道机场立交的A、 B匝道范围内未经压实的人工填筑土层。换填面积约18318m2, 换填土方总量约为64113m3。 一、施工重点分析及对策 1、工程重难点分析 ( 1) 本工程工期紧: 机场路必须于 9月15日之前竣工通车, 根据工期安排以及深圳地区雨季的问题, 软基换填和路基填土工作必须最迟于5月28日之前全部完成。 ( 2) 施工条件复杂: 机场路两侧需拓宽区域内管线众多, 有高压电缆、电信光缆、军事光缆、给水管道等, 且存在多处交叉。由于红线内的管线迁改工作进展缓慢, 根据实际情况, 决定先行开始土方开挖工作, 在开挖过程中对地下既有管线进行保护。各种工序的交叉作
业使情况更加复杂化。 ( 3) 换填的深度较深, 土质差: 需要进行换填处理的原人工填土, 为土石混合土层, 根据现场开挖管线探沟情况来看, 其土质松散、稳定性差, 且存在数量众多的大颗粒孤石, 地质勘查报告显示, 该区域地下水埋深为2m, 因此开挖过程中可能遇到地下水, 对开挖和地下管线保护工作带来了不利的影响。 2、施工对策 ( 1) 合理安排施工顺序, 减少各施工工序之间的影响, 多开工作面, 合理配置人员和施工机械, 保证物资和资金的投入。现决定机场路两侧具备作业条件的区域全部开工, 加大人力物力投入, 24小时作业, 加快工程进度。 ( 2) 鉴于现场地下管线的现状, 考虑在现状地表至地下1m—1.5m深度范围内, 土方主要采用人工开挖的方式, 少量机械配合作业。待地下管线完全暴露出来以后, 采用恰当的措施对其进行保护, 然后开始采用机械对剩余土方进行开挖。 ( 3) 由于原人工填土层土质松散, 土石比例约为6.5: 3.5, 且软基施工紧邻现状行车道进行开挖, 因此开挖过程中除了要对大块孤石小心处理、防止损伤地下管线之外, 还要采取合理的防护方式, 对基坑边坡, 特别是靠近现状行车道一侧的边坡, 进行良好的支护, 防止在基坑开挖过程中发生垮塌, 造成质量和安全事故, 影响现状行车道的正常使用。同时配备一定数量的水泵, 将基坑内的水及时排除。 二、工期及工料机配置
浅谈如何对市政道路工程中软土地基进行技术处理
浅谈如何对市政道路工程中软土地基进行技术处理 市政道路工程中，如何对软土地基进行加固技术处理是一个难题，对整个工程有着举足轻重的影响。这是因为，对软土地基进行加固处理，要充分考虑所处位置的水文地质条件、软土性质、整个工程的投资、进度、质量等各种因素。因此，在市政道路工程软土地基施工中合理的选择适当的处理技术非常重要。本文分析了软土地及的特性，介绍了软土地基处理技术的发展，并重点介绍了处理软基技术。 标签市政；道路工程；软土地基；处理技术 如果在软土地基修筑路基而未对软土进行加固处理，就会导致路堤的滑动、隆起和沉降现象，地基沉降产生的路堤变形并致使路面发生破坏。因此，在软土地基修筑路基前，必须对软土进行加固处理。这样可以使地基工程中土的特质得到改善与提高，使之达到一定的要求，从而避免地基不稳对路基和路面造成损害。 1 软土工程的特点 一是水量高：地基承载力的高低由软土的含水量决定，含水量越高承载力越低，这是因为土的压缩性和抗剪强度与天然含水量大小有直接的关系。二是孔隙比大，松软：同一垂直压力作用下的重塑土的孔隙比常常比纯天然的软土的孔隙比要低。三是压缩性高：土的液限和天然含水量的增大可以提高淤泥质土和淤泥的压缩系数。 2 道路工程中软地基处理技术的发展及应用近况 2.1 软地基处理技术应用的影响因素 2.1.1 地基状况 （1）土质条件的影响。粘性土：在施工，采用的处理方法应对地基的扰动务必达到最小，常采用压实法。砂性土：受扰动后，土体强度严重降低，可采用振动压实法或挤实砂桩法对可能发生液化现象的砂性土进行处理。（2）地基构成情况。软土层较厚时，应采用其他的方法来配合表层处理法。在软土层厚度较浅时可进行简单表层处理，重要的构造物的基础开挖可换填处理。 2.1.2 公路等级要求的道路性质 （1）根据公路等级，对于设计要求的公路道德等级越低，可先铺简易公路路面，等待地基沉降结束后，再铺常规的公路路面从而节约资金。相反公路等级较高时，平整度要求也越高越需要采取更有效的软地基处理措施。（2）公路道路的形状。对于宽且低的路堤易出现局部破坏宜用换填法；采用压重法时路堤稳定性不足且设计高度大；此外路堤设计的越宽越高，深层粘土的沉降也越大。
公路软土地基路堤设计与施工技术规范
公路软土地基路堤设计与施工技术规范XI 】017—96 长江委信息研究中心馆藏 1 中华人民共和国行业标准 公路软土地基路堤设计与施工技术规范 1601111108,1 8^)601^108,1:10118 亡03： 8.11(1 001181：1：001： 1011 0亡 111^11^8,7 60113^11^1116111： 011 80^1： @1:01111(1 了丁了 017-96 主编单位：交通部第一公路勘察设计院 批准部 门：中华人民共和国交通部 施行日期：1997 年10月1日 人民交通出版社 1997參北京 关于发布《公路软土地基路堤设计 与施工技术规范》的通知 交公路发〔1996〕1065号 各省、自治区交通厅，北京 市交通局，上海市市政工程管理局，天津市 市政工程局，部属公路设计、施工、科研、监督、监理单位，公路院校： 现批准发布《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（编号了丁了 017 — 96〕，作为行业标准，自1997年10月1日起施行。 《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》由交通部第一公路勘察 设计院负责解释，由人民交通出版社出版。希望各单位在实践中注意积 累资料，总结经验，及时将发现的问题和修改意见函告交通部第一公路 勘察设计院，以便修订时参考。 中华人民共和国交通部 一九九六年十二月^一日 目 次 1总则 2术语、符号、代号 2’ 1 术语 2^ 2符号、代号 3软土地基工程地 质勘察 3^ 1 一般规定 3^ 2初步勘 察 3^ 3详细勘察 4路堤的稳定与
水利水电工程监理适用规范全文数据库 长江委信息研究中心馆藏 沉降 1 1 一般规定 4 2稳定验算 1 3沉降计算 5软土地基处治及路 堤设计 5^ 1 一般规定 5^ 2垫层与 浅层处治 5^ 3轻质路堤 5^ 4反压 护道 5^ 5加筋路堤 5^ 6预压及超 载预压 5^ 7竖向排水体预压 5^ 8 粒料桩 5^ 9加固土桩 5^ 10综合 （组合〕处治设计 5^ 11路堤设 计 6软土地基处治施工 6^ 1 一般 规定 2垫层及浅层处治 6^ 3 反压护道 4 土工合成材料 5袋装砂井 6塑料排水板 6 ^ 7砂桩 6^ 8碎石桩 9加固土 桩 7路堤施工与观测 飞.1 一般规定 1. 2路堤填筑 1. 3吹填砂路堤 1. 4粉煤灰路 堤