王伟烈士战友赵宇揭露 4年前中美撞机事件真相

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王伟烈士战友赵宇揭露４年前中美撞机事件真相

导语：新华网北京2001年4月6日电目击中美撞机事件全过程的我国飞行员赵宇今天在接受记者采访时说：“造成这次碰撞的直接原因是美机突然大动作向我

新华网北京2001年4月6日电目击中美撞机事件全过程的我国飞行员赵宇今天在接受记者采访时说：“造成这次碰撞的直接原因是美机突然大动作向我机转向，造成我机根本无法避让。美机严重违反了飞行规则，应对事件负完全责任。”

赵宇是我跳伞飞行员王伟的战友，4月1日与王伟一同驾机执行任务，目睹了中美撞机事件的全过程，他至今仍然愤恨不已。他说：“美机在我们家门口进行侦察活动并将我们的飞机撞毁，这种野蛮行径令人愤慨。”

回忆当天的情景，赵宇说：“那天少云，能见度大于10公里。我和王伟奉命于8时45分起飞，赴海南岛东南空域执行跟踪监视任务。起飞后约7分钟，我们在左前方20度、距离50公里处发现一架大型飞机。”

这架飞机很快被赵宇和王伟判明为美EP——3型电子侦察机。近年来，美机频繁对我国海南岛地区实施抵近空中侦察活动，对我国的安全利益构成严重威胁。

“美机航向为240度，当它发现我机后，航向调整至40度，我机也跟着转向。9时05分，美机调整航向至110度，我机也转至110度与美机同向同速飞行。我机在海南岛一侧，美机在外侧，我机距美机约400米。”

据赵宇介绍，我国飞行员对可能危及国家安全的空中目标都要查明，并对其跟踪监视。这是维护国家安全的神圣职责，也是我国飞行员执

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王伟南海和美军撞机事件：内部文件终于曝光-军事-CHN强国网

王伟南海和美军撞机事件：内部文件终于曝光-军事-CHN强 国网 王伟南海和美军撞机事件：内部文件终于曝光 2010-12-18 11:13:33 来源:强国论坛 2001年的中美撞机事件已经过去快9年多了，从目前能够得到的信息看，对于事件的具体情况仍存在着很多争议，而事件的很多细节可能永远都不会公之于众。本文力图通过现有的一些资料来解答事件的一些疑点。两架飞机为什么会相撞？ 在此次事件发生前（包括事件发生后），在南海海域中国战机驱赶美国侦察机的行动都属于“日常行动”，大家都不是第一次打交道，应该说双方都是很熟悉的。我们的飞行员的任务就是与之周旋直到把他们赶走，他们的任务是尽可能接近中国领空从而获得更多情报。 而我方飞行员为达到驱赶对方的目的，经常要与敌机贴的很

近，这从视频上可以看出来，两者的距离近可以说完全超过了国际上通常的安全飞行间距，因此危险性非常大。双方对此都十分清楚，为了以防万一，此前应该是有一个应急处理预案的，一旦发生事故双方该怎么办都应该按规定来。 但事件发生后美国方面并没有按预案的规定办，他们没有与中国方面沟通，而是擅自先自行公布了出来，打了中国一个措手不及（有新加坡《联合早报》报道为证），这让中国高 层非常恼火，因此才指责是美方故意撞机。 从前面的分析我们可以看出，双方的飞行员都是“例 行公务”，都没有故意去撞对方的理由： 美国方面完全没理由故意撞中国战机，撞了中国落后的机型歼8-II他们有什么好处呢？他们就对自己的飞机那么有信心？高空飞行又不是玩碰碰车，连个小鸟撞飞机都可能机毁人亡，更不用说飞机撞飞机了。茫茫大海之上，相撞之后如果飞机损坏严重，后果就是死路一条（后来的结果看他们是宁可降到中国机场也不愿意在海上迫降的），他们没有主观去撞的 动机。 而王伟也不可能为了什么所谓的获得美国的先进技术而故 意去撞，先不说撞机之后的结果难以预料（说不定是美国的侦察机先掉下去了呢，那样的话还能获得什么技术资料）， 假如是事先策划好的，那总不能只有两架飞机去吧，撞了之后就一架能飞了，怎么胁迫对方降到我们的地盘？所以起码

2001年4月1日中美南海撞机美ep3c被拆解全过程[组图]

2001年4月1日中美南海撞机美ep3c被拆解全过程[组图] 2001年4月1日 中美南海撞机--美EP-3C被拆解全过程[组图] 2001年4月1日，中国一架执行监视任务的歼8II 与美国海军EP-3C侦察机在南海上空相撞。飞行员王伟失踪，受损的EP-3C迫降海南。事发后经交涉，中方同意美方道歉后释放机组并交回飞机。7月2日，EP-3C由一架安124运回。 撞机事件发生后，美国通过卫星拍摄到的EP3停靠在海南陵水机场停机坪的照片 6月18日，海南陵水机场，工作准备以便卸下拆卸飞机使

用的组件 6月18日，海南陵水机场，清空安-124货舱以便装载被拆卸的EP-3 6月18日，海南陵水机场，EP-3等待排放油料和拆卸 6月18日，海南陵水机场，EP-3在抽取燃料、机油和液压油 6月18日，海南陵水机场，牵引车将EP-3拖至预定工作位置

6月20日，海南陵水机场，安-124打开货舱装卸跳板 6月20日，海南陵水机场，从安-124上卸下拆卸EP-3所用的相关装备 6月20日，海南陵水机场，洛马人员根据“GASFREE 认证”要求，在拆卸机翼前排空EP-3余油 6月20日，海南陵水机场：进行拆卸机尾前的准备工作 6月21日，海南陵水机场，洛马工程师锯木版现场制造包装箱以装载EP-3零件

6月22日，海南陵水机场，将机尾从机体上拆下 6月23日，海南陵水机场，机尾与机体被完全分离 6月23日，海南陵水机场，拆卸下来的机尾被放置一旁等待进一步分解 被拆下机尾的EP-3等待进一步的分解，下面将进行螺旋桨、引擎、机翼等部分的分解 6月23日，海南陵水机场，起重机开始吊卸EP-3螺旋桨

中美军机南海4.1撞机事件九周年

中美军机南海4.1撞机事件九周年部份解密 作者：美华文章发于：https://www.wendangku.net/doc/8f9865609.html, 中美军机南海4.1撞机事件九周年部份解密 导读： 2001年4月1日，中国海军航空兵歼八型一架与从日本飞至南海上空美军间谍侦察机相撞，中方飞行员王伟殉职；美方撞机受损的飞机强行降落海南陵水机场，机组人员24人安全。一场外交角力开始持续11天。 1，你知道两机相撞错在何方吗？你知道王伟是否有过水上求生训练吗？ 2，你知道中英文“非常遗憾”和“深表歉意”是有重大区别吗？ 3，你知道美国制定若两周不放人就封锁海南岛，派突击队抢人炸机的惊人计划吗？ 4，你知道运送美军回国客机机长在海口误称中国为“中华民国”吗？ 由于本文篇幅有限，只能对相关解密资料作片段引用。对历史真相的了解与记忆，目的不是翻旧账，而是在于终结敏感禁忌，让历史还原，使人汲取教训，避免历史悲剧重演。 正文： 2001年4月1日上午，中国南海舰队航空兵飞行员王伟驾歼八战机执行任务与美军飞机相撞，机坠海人殉职，美间谍侦察机强行降落海南陵水机场。11天之后，2001年4月12日，美国EP-3间谍机24名机组人员安全离开海口机场前往美属关岛再转往夏威夷及本土。美国侦察机后来以拆解方式运送回国。折损王伟和事件的解套方式，一直是很多中国百姓，尤其是军人心中难以抹去的痛和历史伤口，心酸之味，九年不散。

又一个4月1日来临，又一个4月12日来临，街边书店被人为炒“卖”的前外长大作“劲风煦雨”（58.00元一本），再度扯开南海撞机事件这个国人痛疤。这反倒唤起民间对王伟和撞机事件的追忆，难道还要再低估人民现时的智商与判断？当局昔时对事件处置是否得当，见仁见智。黯然销魂的国人对其结果的满意度和不满意度是多少，从未得知。中国有句话，当局者迷，旁观者清。为政者看作是正确的决策，未必为民意或社会所接受。让人很别扭的运作，吾辈实在不能认同。 当事者之一的前外长在书中用30多页篇幅自辩，一个英文单词竟可以作为“护身符”，岂非怪事？令人费解。因为美方向中方的最终表态是“very sorry”，而当时中方单方面译为“深表歉意”。然而，美方立场和英文原版字句显然没有那种意思。最准确的翻译应该是“非常遗憾”的意思。中方原先坚持用的道歉（apologize），美方立场是坚决不使用，一则使用了便会间接承认此种侦察飞行是非法，而且必须停止，以后不能再进行；二则美方在机组人员被扣后，无法真正了解撞机真实原因及在陵水降落之前，是否曾向中方请求许可，事关是否非法入境重大责任。从事后美方机长奥斯本上尉在回到关岛接到拉姆斯菲尔德电话首先被问上述两个问题，可以得到佐证。所谓美方道歉已满足中方要求的说理，实在令人汗颜。过去九年媒体几乎不披露真相，社会大众无从表达意见，还是前外长自己戳破了这道“无知之幕”。 前外长的书用一整页篇幅澄清他为什么认为“very sorry”就等于“apologize”，然而不仅辞不达意，严格地说，于法无据，站不住脚，难以服众，反而加深外间疑虑：是否在双方僵持不下之时，指鹿为马，硬把“非常遗憾”说成“深表歉意”，以便为自己的外交决策找台阶下？不要小看这两个英文字的歧义，那是关键因素。美国官方一直强调美国对中国飞行员丧生表示哀悼，但绝未接受任何责任。否则，美国军机不会在撞机事件后5月7日再度恢复同类侦查飞行，这是前外长书第285页也

盘点20年来中国六大国耻

从我们能够把一个国家尊严的与个人的荣辱联系到了一起开始，笔者便对国家的尊严多了一份关注。虽然个人的能量相当有限，但自己的一点微力，一声呐喊，总能给中国前进的路上多一块铺路的石子，总能给我们和后来者提醒一下：别忘了，我们曾经走过坎坷的路。 20年来中国最大的屈辱： 1.第一次国耻：“银河号”事件。 1993年7月23日，美国以获得情报为由，指控中国籍货轮“银河号”向伊朗运输制造化武原料，赤果果威胁要对中国制裁。美国同时向“银河号”所在的国际公海，派出了两艘军舰和五架直升飞机，将“银河号”强硬扣留长达三周之久。 在美国强横的要求之下，中国不得不接受美国的登船检查，9月4日，“银河号”货轮上最后一个货箱被检查完毕，没有发现任何化学武器，然而，“银河号”前后已经被迫中止正常航运长达33天。 美国强行搜查中国银河号货轮 作为联合国五大常任理事国，居然可以被别人随意捏造一个借口就登门入室随意翻查，这是何等的屈辱!当时中国政府代表、中方检查组负责人沙祖康连用了17个“窝囊”来发泄悲苦的心境! 可是，国际秩序，强权就是公理，霸权就是话语权。当时的国力对比如此，再窝囊憋屈，你也得无条件地忍受。没有理由，强大就是理由! 因为这次屈辱，中国开始注重发展远洋护航能力。后来的打击索马里海盗，中国派出的护航编队，也就结束了随意被人捏造借口而强行扣留船只的历史。 2.第二次国耻：台海危机。 1995年至1996年间，台湾前省长李登辉在美国康乃尔大学公开鼓吹要分裂中国，接着又直选省长，大陆先后两次进行导弹发射和军事演习，在高层相继发声要管制好忘祖背宗孽障的情况下，拿回湾湾似乎便在朝夕之间。

1996年美国航母进入台湾海峡威慑大陆 然而，很快美国的独立号、尼米兹号两大航母战斗群迅速驶入中国的台湾海峡，美军又祭出干扰GPS的一手，部队无法跟踪美航母战斗群，加上叛徒刘连昆出卖了大陆演习底线的军事机密，演习最终也只能停留在了演习的层面，举国高涨的统一热情再次被掐灭。 在自己的家门口被人家的航母战斗群肆无忌惮地威胁，而不得不取消预定的动武计划，无论找到的台阶是什么，这口屈辱气都令人难以下咽!航母!又是航母!开到你家门口进行威胁的航母!因为你没有，所以就敢在你家门口耀武扬威! 因为这次悲辱，中国更加坚定了刘华清老将军力推的发展航母计划：“如果中国没有航空母舰，我死不瞑目;中国海军必须建造航母。”后来大家都清楚了，几番试水，“瓦良格”号华丽的转身为中国的16号，2011年8月10日，16号首次海试。 2012年9月25日，16号正式交付海军，中国终于有了自己家的航母。 3.第三次国耻：克林顿访华。 1998年，作为中美缓和关系、友好相处的一个象征，作为江主席访美的一个回访，6月25日，克林顿带着老婆希拉里前往中国进行国事访问。可能不少人难以理解，为什么我会把这次访华当成一次国耻! 很少有人注意到，当我们的主席热情伸出手去迎接克林顿时，克林顿昂起来脑袋欣赏起了旁边的陈设，根本无视江主席伸了很久很久的手!就这一个小小的细节，当时让我羞愤得几乎要关掉了电视! 写这篇文的时候，我还想搜一下这段视频，可是找不到这段画面了，但那个场景一直牢牢刻在我的脑海中。 大国元首的外交肢体语言，代表的是一国对另一国的态度。克林顿有意忽视的不是江主席这个人，而是强大的美国对贫弱中国的心态! 克林顿后来到北京大学演讲，已经储足一腔怒气的北大学生向他提出了一个又一个尖锐的问题。这让准备利用访问北大之机传播一下所谓民主、自由、人权的种子，顺便挑动一下学子和民众对政府不满情绪的克林顿大失所望。 这次元首外交的羞辱，某种程度上也筑牢了中国“扭住经济建设为中心毫不动摇”的战略支柱，人穷志就短，人穷言也轻，只有富有了、强大了，你才能让对手不敢有丝毫的轻慢，你才能赢得所有人的尊敬!

2001年南海撞机真相(上)

2001年南海撞机真相（上） “订阅后”回复标题前‘数字’可查看内容 1. 揭秘83年严打起因 2. 曝光林彪真正死因 3. 扒赵本山的皮：看看他的真面目 4. 女公安局长任长霞车祸真相曝光 5. 震惊！中国的最恐 怖的贪官！ 6. 四名中国人北美车祸全部惨死，震惊！ 7. 曝光宋祖英的背后靠山2001年4月1日，美国EP-3侦察机在中国海南岛附近海域上空侦查，中国海军航空兵派出2架歼-8II战斗机进行监视和拦截，其中一架僚机在中国海南岛东南70海里（110公里）的中国专属经济区上空与美军飞机发生碰撞，中国战斗机坠毁，飞行员王伟跳伞下落不明，后被中国确认牺牲。而美国军机则未经允许迫降海南岛陵水机场。首先说一句，我们看问题必须有客观的态度，站在军事历史角度就事论事，不要为所谓爱国心冲昏了头脑。此次撞机 事件后，美国机长、海军上尉沙恩?奥斯本和王伟的长机赵 宇都留下了自己的回忆。我们根据这些回忆，以及基本军事常识来判断判断。 -------EP-3电子情报侦察机相当先进，在撞机之前刚刚进 行过改装。西方认为，缴获这架飞机对解放军有着极大的帮助。西方军事家原话是：哪怕走进飞机看看基本布局，也能帮助他们推进5年以上的技术。

第一，美军飞机为什么来南海？ 这架EP-3电子情报侦察机是来执行搜集情报任务的。这架 飞机相当先进，是1991年刚刚加入美军服役的，可以侦听 中国境内包括手机在内各种无线电通讯。该机具备美国最新科技的声音识别系统，可以准确定位出中国的党政军高层的通话，达到获取情报的目的。比如，利比亚领导人卡扎菲就是美国情报机构重点识别的对象。只要卡扎菲利用利比亚的通信网络进行通话，声音识别系统就会立即提醒工作人员：卡扎菲正在通话，请注意侦听。 EP-3电子情报侦察机是一架很大的飞机，大体和波音737差不多，有24名成员。只是它是螺旋桨飞机，有四个螺旋桨，飞行速度较慢。 为什么要飞到中国专属经济区来？主要是侦听的范围有一 定限制，美方公布的数据是750公里。而领海一般是22公里，这样美国飞机就可以侦测到中国内陆700公里左右的信号。这样一来，沿海的中国省份都在它的侦听中。 需要说明的是，EP-3电子情报侦察机一般是不携带武器的。作为这种笨重的螺旋桨飞机，即便携带武器也没有什么意义，干脆什么都不带。------美军飞机拍摄的王伟座机的截图，可以看到真的非常近。 第二，王伟他们为什么拦截？ 原因很简单，阻拦美军飞机搜集情报。

南海中美撞机EP3机长口述(图)

南海中美撞机EP3机长口述(图) 歼八战机逼近莫名其妙 我坐在机舱中，努力想小睡片刻，但就是睡不着。所以我拿起一瓶矿泉水，挤过飞行舱走道，沿路和几位负责密码技术与电子战的组员聊了一会。 这架飞行中的EP-3一切顺利，机舱中各项设备运作正常，约翰．科默福德中尉向我保证，这次任务将像教科书一样标准。我说：「只差还没碰上拦截。」 我走进驾驶舱，帕特里克．霍内克上尉站起来，把右边位置让给我。机械师温迪．威斯特布鲁克也替换下军士长尼古拉斯．麦洛斯。我戴上耳机，检查仪表板。我们正沿着亚洲大陆海岸飞行，以七十海里的时速飞越海南岛东南方。今天是四月一日愚人节，冲绳时间早上九时五十五分，再过十分钟，我们就准备要返航。 我向驾驶舱的右窗扫描，突然间看到两架中国海军歼八战斗机在大约半哩外出现，爬升到我们的高度。人民解放军今天早上还是没有忘记我们。两架战机成纵列队形，但是长机飞行员显然误判了相对速度，一下子超越了我们近四分之一哩。这位飞行员不得不大幅减速，子弹形的机头也高高仰起成攻击角，所幸距离尚远，我们不必担心。若是在军校，这种差劲的驾驶技术一定会被教官当掉。 我再一次提醒组员注意，所有观察员到窗边就定位。目前看来，两架中方战机并

没有靠近的意图。我用自动驾驶，以五度的倾斜角慢慢转离中方战机。我知道中方飞行员一定会像以往一样，继续在一旁监控，直到我们掉头飞回冲绳，他们才飞回海南岛。 这时候，奇怪的事情发生了，左舷观察员报告说：「七点钟方向下方来了两架战 斗机，逐渐逼近」，两架歼八不但没有飞回海南岛，反而变换位置，飞到我们左侧，从后方逼近。 我安抚组员：「他们大概只是想看看我们。然后就会飞回自家基地，因为我们 也要离开了。」这时我们的机身还是在自动驾驶下成轻微的斜角，我看着罗盘仪慢慢转向东北方七十度，那是回基地的方向。敌方战机在一旁环伺，我双手放在操纵杆上，一有需要，随时取回飞机操控权。帕特里克与麦洛斯都来到飞行舱，站在我身后。 左舷观察员持续报告，特别评估员马西雅．索诺恩上尉蹲在约翰．科默福德中尉身旁，从左舷机翼上方的小窗，紧盯着中方战机和飞行员，她说：「他来到三点钟方向，他的战机全副武装，机翼下挂着飞弹，他戴着氧气面罩。」马西雅的声音突然紧张起来：「他靠得好近，五十尺、四十尺。他越来越近，现在离我们的机翼只有十尺。他在打手势，不过我不知道他想干什么。」 我将四根动力杆轻轻向前推，把空速增加到一百九十节。我可不想让别人靠我们的机翼这么近。歼八在海平面上的着陆速率只有一百五十六节，但中方飞行员还能

中美撞机

中美撞机 中美撞机，美机迫降的真相应当是这样的！ 撞击发生后，作为僚机的王伟飞机失控跳伞，作为长机的赵宇做错了一件事。 做错事是，他只看到王伟弃机、开伞，并未具体观察王伟坠海地点及坠海后是否浮起。这实际可以理解，因为他急着做另外的一件事。 他立刻在EP3后面占据攻击位置，并请示指挥所要求击落美机。由于速度快，飞机冲前后再次折返占位，要求攻击。但多次请示攻击均被制止，由于剩油不多只得返航。 美机被歼八2多次咬尾，机组人员已经魂飞魄散。按照受损情况EP3完全可以返回美基地，而且美指挥所多次要求该机返航。但是美机组人员看到歼八多次折返咬尾后，掉头向海南方向飞去，误以为是我机要求美机跟随飞行！这帮后来被封为“美国英雄”的空中流氓为了保命什么都顾不上了，掉头跟随我机向海南飞去。由于速度关系，两机前后落地相差20多分钟。在这一过程中，美机始终压住我机的航迹飞行，生怕越雷池半部而葬身大海。 这样一场我方被动的撞机，由于美机组人员的拙劣的表现而使我方主动。 EP3落地前后，美方机组人员确实毁坏了部分设备，但是砸碎操纵台容易，砸烂后台核心设备难；逻辑删除数据容易，做彻底的物理删除难。美方人员回忆说美机组人员曾拒绝中方人员登机，实际上机场警卫连的战士拿着家伙把飞机一围，美方人员早吓瘫了，用含混不清的中文向我方人员要求得到“战俘”待遇！

但其后处理结果由于受制于加入WTO的谈判，我们反而被动。军方最后一气之下，要求美方把EP3拆解运回，等同于我方将EP3击落，要求美方运回残骸。 可以这样说，在中美撞机这件事上，主动权反复易手。 目击中美撞机事件全过程的我国飞行员赵宇在接受记者采访时说：“造成这次碰撞的直接原因是美机突然大动作向我机转向，造成我机根本无法避让。美机严重违反了飞行规则，应对事件负完全责任。” 赵宇是我跳伞飞行员王伟的战友，4月1日与王伟一同驾机执行任务，目睹了中美撞机事件的全过程，他至今仍然愤恨不已。他说：“美机在我们家门口进行侦察活动并将我们的飞机撞毁，这种野蛮行径令人愤慨。” 回忆当天的情景，赵宇说：“那天少云，能见度大于10公里。我和王伟奉命于8时45分起飞，赴海南岛东南空域执行跟踪监视任务。起飞后约7分钟，我们在左前方20度、距离50公里处发现一架大型飞机。” 这架飞机很快被赵宇和王伟判明为美EP——3型电子侦察机。近年来 ，美机频繁对我国海南岛地区实施抵近空中侦察活动，对我国的安全利益构成严重威胁。 “美机航向为240度，当它发现我机后，航向调整至40度，我机也跟着转向。9时05分，

从国际法看中美撞机事件_1

从国际法看中美撞机事件 2001年4月1日，美国一架EP-3军用侦察机在东南近海海域（位于中国专属区内）上 空进行侦察飞行，中国两架军用飞机随即起飞对美机活动进行跟踪和监视。飞行中，美机同中 方一架飞机相撞，中方飞机坠毁，飞行员身亡。撞击事件在中美两国之间引起了一场外交争端 ，在中国国内乃至国际引起巨大反响。本文将将从国际法的角度，对这一事件进行， 谈谈自己的一些粗浅看法。 一 美机的飞行位于中国海南岛东南104四公里左右处的近海上空，根据1982年《联合国海洋法公 约》的规定，该空域属于专属经济区上覆空域。中国已经签署该公约，并进行了相关的国内立 法[#1#1996年5月第八届全国人民代表大会常务委员会第十九次会议批准了《联合国海洋法公 约》，第九届全国人民代表大会常务委员会第三次会议于１９９８年６月２６日通过《中华人 民共和国专属经济区和大陆架法》]，因此，美机实际上是在中国专

属经济区上覆空域飞行。 当然，这里需要说明的是，虽然《联合国海洋法公约》已经为世界上大多数国家所接受［＃２ ＃至＊年世界上已经有＊个国家加入了该公约］，在国际上具有重大而深远的，但是时至 今日美国尚未加入该公约。对此，是否可以认为美国不受该公约约束、不承认中国对其专属经毕业论文 济区的权利呢？一般来说，作为国际法渊源之一的条约只对缔约当事国产生效力，但这不是绝 对的，在某些情况下条约对第三国以产生效果。一是条约的规定形成了国际习惯法规则［ ＃３＃在这种情况下，实际上应当认为第三国的权利义务的根据是国际习惯法而不是条约］， 二是条约为第三国规定了权利或义务，经第三国书面明示接受或者默示接受（设定义务须经书 面明示接受），三是《联合国宪章》第二条第（６）款之规定通常被理解为对非联合国会员国 也有效。［４参见《国际法》，王铁崖主编，法律出版社，１９９５年版，Ｐ４２８］根据１ ９６９年《维也纳条约法公约》第三十五、三十六条之规定，条约为第三国规定权利的经同意 或推定同意的，第三国如依此行使权利则应当遵守条约所规定或者依

冷战以来美国对南海政策的演变(1950—2004)

冷战以来美国对南海政策的 演变（1950—2004） 胡素萍 2009年3月8日，南海海域发生中美船舰对峙事件，这是继中美南海撞机事件后发生的又一严重事件。3月10日，菲律宾总统不顾中国的反对，正式签署“领海基线法”，将中国南沙 部分岛礁和黄岩岛划入菲领土。一时间南海波涛再起、暗流汹涌。7月22日美国国务卿希拉 里在泰国代表美国政府签署文件，宣布加入《东南亚友好合作条约》，表示“美国重返东南亚”， 2010年10月奥巴马赴越南参加东亚峰会。在诸多国际因素中，美国是对南海问题影响最大 的区外大国。随着南海争端的持续升级，美国在南海的活动及其对南海的关注也将更为密切， 南海问题的发展与美国的南海政策紧密相关。 一、20世纪50－80年代：两大阵营对抗下的南海局势 第二次世界大战结束以后，国际势力由原来反对世界反法西斯主义的共同目标而形成的同盟国集团分化为东、西方两大阵营，此后，国际关系完全笼罩在冷战之中。美国与苏联在世 界各地、各个领域展开了激烈的争夺。美国在这个阶段的战略目标就是动用一切力量对苏联 和社会主义阵营进行遏制，而东南亚和南海区域成为美国遏制苏联及其盟国的工具。但是，在 将近半个世纪的冷战阶段，美国对南海问题的态度并不完全一致。以中美关系正常化为界 限，可以分为两个时期。 1.军事封锁：中美关系正常化以前美国在南海的行动策略 冷战时期的美国全球战略中，欧洲是其经营的重点。美国的军事力量尤其是海上军事力量在世界首屈一指，其全球战略目标是要巩固和扩大在世界范围内的霸权，在亚洲和太平洋 地区，则是以反对中国为核心。从1950年起，美朝战争一爆发，美国就不仅介入朝鲜半岛，出 兵台湾实施军事占领，还积极介入印度支那，加大对法国的支持力度，积极支持法国在越南镇 压胡志明的革命，形成了从三面军事进逼和军事威胁中国的态势。在印度支那的行动使南海 对美国的重要性上升，因为在印度支那执行任何战略都离不开紧临的南海，因而南海也成为 美国完成其军事战略部署的目标海域。 这一时期，美国对南海的策略，实际上是其推行亚太战略、扼杀新生的社会主义中国，进而实现其在亚太地区霸权主义的重要组成部分。但是美国毕竟与中国南海相距遥远，为了遏 制中国，美国与南海周边国家签署了大量双边和多边的军事同盟，构筑出一道“反共防波堤”。

中美撞机惊人隐情曝光美国付惨重代价

中美撞机惊人隐情曝光美国付惨重代价2015-03-31 09:43:39发帖人：云天孤鹤参与评论（4）人 2001年4月1日，布什总统刚上任，美国海军一架EP-3E电子侦察机，在南海上空与中国海军航空兵一架歼-8II战斗机相撞，美机迫降海南岛，爆发美中关系近年来最大的危机。美军被迫临时销毁电脑，但中国对机上极机密的情报侦察电脑设备，使用“逆向工程”还原，读取资料，重创美国军情，损失至今难估。 美国一直迟到2009年，才下决心对这次中方逆向工程所造成的军事机密损失，采取对应措施，革新海军的情报侦蒐处理设备。但为时晚矣，美国才惊觉美国网路系统之脆弱，军方随即成立网路司令部，重视网战(cyber warfare)。 预定11月1日出版的“纽约客”报导，美国2000年总统大选，因选票争议，无法决定谁是新总统，华府群龙无首。当时美国刚决定减少对前苏联的每日军事侦察飞行架次，军方也不敢断然终结侦察飞行任务。为维持既有编制军力，中国成为新目标，侦察中国军事动向，从每两周一次的飞行架次，增加到每天都飞，其实侦察飞行任务只是纯为应付。 中方飞行员自2000年12月起，对美方侦察机动作越来越挑衅。这些情况虽向华府反映，但华府当时无人有权威回应，结果导致美国无法挽回的灾难性损失。 EP-3E在迫降海南岛前，机员理应依规定销毁机上的电脑等设备。规定要求机员使用消防斧，甚至热咖啡等，销毁机上电脑硬体和软件。但当时处于紧急情况的机员未能及时销毁，EP-3E整机落在中方手中，任由处置。 EP-3E上由美国国家安全局操控的作业系统，可以监测中国的加密雷达，语音和电子通讯等等。中国取得EP-3E机后，使用逆向工程，复制机上电脑，解出3000至5000万行的密码电脑程式，等于取得美国海军情报解码路线图的最高机密。中国知道美国如何探测中国的机密，更反过来侦测美国机密，对美军动向一清二楚。 美国海军起初低估中国对EP-3E所做的逆向工程，一直到2008年年底，才惊觉到损失之惨。在欧巴马当选总统后数周，美国国家安全局发现通常监视的系列中国网站上，同时出现大量包括美国海军未来动向等的机密细节，等于向美国展示中国逆向工程的成果。当时研判，中国此举是为给欧巴马新政府一个下马威。 前中央情报局官员指出，当时美军太平洋总司令基亭，为此紧急召开系列会议，并在2009年初报告欧巴马新政府，指出如果中国已对EP-3E的操作系统进行逆向工程的仿制，海军所有相关电脑系统都必须全部换新。结果海军花费数亿元完成更新。 报导指出，中国甚至侦察到美国就伊朗问题举行秘密会议的内容。 008年欧巴马及共和党总统候选人马侃的竞选团队，都遭到怀疑是中国骇客的攻击。专家认为中国网路技术，足以袭击美国的民用的基础设施和军事设施。 但一位前柯林顿政府官员指出，中国官员告诉他，中国不会用骇客攻击华尔街，“因为现在华尔街基本上是我们的。” EP-3E电子侦察机事件，让美国警觉必须正视及尽速处理网路安全问题。今年5月，美国网路指挥部正式启动。 网路指挥部司令亚历山大(Keith Alexander)中将说，美国军方必须重整网路安全作业。欧巴马将在未来几个月内，决定应该由军方还是民间主导美国的网路安全，以及网路间谍、骇客行动等是否将视为战争行为。 南海撞机事件发生后，根据中美双方达成的解决方案，降落在海南陵水机场的EP-3侦

让历史昭示未来_中美关系回顾与展望

第27卷第3期V ol.27,No.3 西安社会科学 Xi .an Social Science 2009年9月 Sep., 2009 收稿日期:2009-04-30 作者简介:王玮(1983-),女,山西长治人,2008级中共党史硕士研究生。高石磊(1982-),男,山西临汾人,2007级马哲硕士研究生,研究方向:经济哲学。 让历史昭示未来 )))中美关系回顾与展望 王 玮 高石磊 (中共重庆市委党校 重庆 400041) 摘 要:中美关系从冷战时代到全球化时代经历了从新中国成立时期的相互隔绝到如今的相互依存和多方位合作。当前国际政治经济形势复杂多变,中美关系处于承前启后的关键时刻,机遇和挑战同时并存。值中美建交30周年之际,回顾中美关系的曲折历程,展望中美关系的未来发展意义重大。 关键词:中美关系;经济关系;安全关系;全球性问题文章编号:978-7-80712-402-3(2009)03-061-03 一、 中美关系回顾中美关系(1949-1969) 1949到1969年,是中美关系最恶化的时期。大环境是第二次世界大战后,美苏两极格局形成,美苏争霸世界和社会主义新中国的成立。新中国成立后,美国将中国纳入/冷战0中的苏联阵营,并以包围圈来/遏制0中国。对于台湾政权则由不支持转为支持。从某种程度上说,当时影响美国对华政策的主要因素是中国倒向苏联的程度,影响中国对美国态度的首要因素则是美国对台湾的政策。 新中国成立后,美国对华政治上孤立,经济上封锁,军事上包围。政治上,美国政府拒不承认新中国,在各种场合对中国奉行不接触、不承认政策;以国会立法形式阻止中国恢复在联合国的代表权,而台湾则长期占据中国在联合国的席位。经济上,美国政府又通过其操纵联合国的权利对中国实行贸易禁运政策,以便对新中国施加经济压力,破环中国经济发展,防止中国迅速崛起为亚洲和世界强国。军事上,美国尤其加紧推行对新中国的战争边缘政策,动辄对新中国进行军事威胁;50年代初发动朝鲜战争,对新中国边境安全直接构成威胁,60年代,对越南进行特种战争,从南方威胁中国。 中美关系(1969-1979) 1969年到1979年,中美关系打破僵局走向正常化,实现了历史性的突破。从美国方面看,就国际形势而言,首先,苏联的实力增长,面临苏联挑战。其次,美国的西欧盟国和日本的实力及独立性增强,同美国越来越相互排斥。再次,中国和其他第三世 界国家不断发展,反对霸权主义的力量强大,特别是越南战争的泥潭使美国陷入空前的困境。就国内而言,首先,美国经济已呈现衰落的征兆。其次,侵越战争的失败,不仅使美国在国际上十分的孤立,也引起了美国国内强烈的反对。从中国方面看,为了在同苏联抗衡中改变弱势的战略地位,遏制苏联的扩张势头,改变外交上的隔绝状态,必须结成新的国际统一战线,大幅度调整外交政策。 1969年尼克松上台后对美国外交进行了战略调整。尼克松政府逐渐认识到,美国应该抓住中国的现实,尽快调整对华政策,即由过去的敌视、孤立中国,改为利用中苏矛盾,缓和中美关系,以便从越南脱身和抗衡苏联。美国这种新的对华政策调整,正是在上述国际大背景下实现的。1971年,中国以/乒乓外交0突破性的将中美关系带入了一个新的阶段。在同一年,基辛格秘密访华。1972年,美国总统尼克松对中国的访问和中美5上海公报6的发表,打破了中美关系的坚冰,开始了中美关系正常化的进程。1974年,尼克松因/水门事件0被迫辞职,美国开始了福特政府时期,这一时期福特总统基本上维持了中美关系的稳定,避免了中美关系的滑坡。1977年卡特入主白宫,1978年卡特政府承诺对台/断交、废约、撤军0,1979年1月1日,中美正式建交,美国承认/中华人民共和国是中国唯一合法的政府0。为了进一步巩固中美关系的成果,增进两国人民和政府间的信任和了解,邓小平于1979年访美,在此后的两年,中美各方面的关系都得到了巨大发展。 # 61#

国际法案例研习作业六之防空识别区及中美撞机事件

国际法案例研习作业六之防空识别区及中美撞机事 件 其一、关于防空识别区的认识 1、概念：防空识别区，指的是一国基于空防需要，单方面所划定的空域。 2、目的：在于为军方及早发现、识别和实施空军拦截行动提供条件。二战后，随着空中作战力量的发展，特别是以高空高速为基本特征的二代战斗机的发展，各国传统的防空体系面临较大威胁。如果还按照对方目标逼近本国领空才出动战机拦截，时间不充裕，根本无法保证成功拦截。于是在本国领空之外的公共空域（简称公空）划定防空识别区，就成了扩大预警空间、保证拦截时间的通行做法。 3、划定范围：防空识别区是为最大限度地保护国家安全而设立的，完全是一国的单方面行为。从防空识别区的设立区域来看。通常以一国领海基线、国境线、实际控制线为基准，达到雷达探测的最大距离，一般要超出专属经济区、国境线、实际控制线范围。据统计，防空识别区外沿可以从领海基线向外延伸几十至数百海里不等。防空识别区在有些地方从海岸线向外延伸至200海里。而大西洋上加拿大的防空识别区向外延伸的最大距离有时达到离海岸线250海里。但是防空识别区在通常情况下，以该国的预警机和预警雷达所能覆盖的最远端作为“防空识别区”的界限，它比领空和专属经济区的范围要大得多，不属于国际法中的主权范畴。防空识别区最初是第二次世界大战后美国太平洋总部制定，用于规范美国及其盟国之间的对空防御作战，此种划界只针对美国的盟国，非盟国则未划界。 作为20世纪50年代出现的新型空中预警防卫概念，半个世纪以来防空识别区已经在美国、加拿大、澳大利亚、韩国、日本等20多个国家和地区得到实践，在有效地遵守国际法的背景下，最大限度地降低了沿海国海防安全的潜在威胁，维护了各国的海洋权益。[3] 4、法律效力： 对于防空识别区的法律效力各国有不同认识： 通常，由于防空识别区范围大于领空范围。因此这个范围内就有领空和公空之分。公空范围内的防空识别区不是某一国的领空。因此任何国家不能在该范围内对飞行器行使“完全的”和“排他的”主权。 国际法认为，一国对飞行器的定位、监视和管制，是在飞行器进入该国防空识别区之后，而并非之前。通常情况下，飞行器进入一国的防空识别区，需要向该国报告飞行计划等。该国也可以采取某种方式，如起飞战斗机，监视飞行器，但直到飞行器进入该国领空前。无权对飞行器采取迫降、击落等措施。否则将是严重违反国际法的行为。 一些国家却强势地规定：“任何非本国航空器要飞入本国防空识别区之前，都要向该区的航管单位提出飞行计划及目的，否则会被视为非法入侵。空军的战斗机会升空向该机提出警告、强制降落。若有威胁到安全时，甚至可将该机击落”。 可见，防空区的划设属单边行动，但在防空识别区的非领空部分属于各国都享有同等权力的公空，受到国际法保护。只是各国态度不大相同。一国飞机如果只是在未经通告条件下进行了无害航行，一般并不认为是侵犯了某国领空。 自1950年美国最早建立空中识别区以来，加拿大、澳大利亚、韩国、日本、德国、缅甸、土耳其、泰国、中国台湾等20多个国家和地区也相应地建立了海上空中识别区。尽管各国和地区关于防空识别区的范围、作为限制对象的航空器的种类、目的等内容不尽相同，但防空识别区自20世纪50年代出现以来，已经得到了大多数国家的默认和遵守，成为国际法所默认的事实存在的国际习惯。同时，中国在进入上述20多个设立空中识别区的国家和地

1999年至2014年中国重大网络安全事件

1999年至2014年中国重大网络安全事件 1999年，中国围剿千年虫 20 世纪90 年代，由于当时生产生活中使用的很大一部分计算机或微机不支持四位数字的年份，即把2000 年仍按照00 年来计算，这将引发信息系统的计时紊乱，好像计算机的大脑生了病，无法满足人们的正常使用，甚至影响整个世界正常的经济社会生活。中国也不例外，金融、通信、交通、供电等众多领域均受“千年虫”威胁。北京市截至1999 年5 月底，市相关部门组织专家对全市水、电、气、热等重点行业的重点单位进行了大检查；6 月19 日中午12 时至20 日中午12 时，全国银行业统一停业测试，对银行业解决2000年问题的技术改造工作进行检验。一场剿灭“千年虫”的实战打响。所谓“千年虫”（计算机2000 年问题），就是指当初为节省存储空间，在某些使用了计算机程序的智能系统（包括计算机系统、自动控制芯片等）中，只采用了两位十进制数来表示年份。因此，当系统进行（或涉及到）跨世纪的日期处理运算（如日期跨越、多个日期之间的计算或比较等）时，就会出现错误的结果，进而引发各种各样的系统功能紊乱甚至崩溃。大部分老一些的主机系统、许多个人计算机和数以百万计的嵌入软件程序以及安装在各类控制系统中的半导体芯片，到2000 年1 月1 日都有可能因时间判断的混淆发生故障，不能正确处理有关数据，造成混乱甚至崩溃，从而引发经济上、军事上、科学计算与人类社会生活的一系列连锁反应。以北京为例，1999 年4 月下旬至5 月底，北京市2000 年办公室同部分市政协委员、专家，对全市的水、热、电气、医疗、电信、银行、消防、交通等涉及国计民生的重点行业进行了一次大检查。结果表明，北京市水、电、气、暖等与老百姓生活密切相关的行业，都有较好的准备与应急措施，确保了2000 年过渡前后未出现大的问题，大部分单位已进入测试阶段。 2001年，中美网络大战

国际法与国际关系

西方国际关系理论的三大传统： 西方国际关系理论的三大传统可以分为理想主义、现实主义、革命主义。 理想主义：产生于第一次世界大战以后，，以解决国家在国际关系上控制和限制战争的无能是对格劳秀斯和康德等理想主义外事哲学传统的直接继承和发展。被视为是第一个国际关系的理论。代表人物中最著名的是美国总统威尔逊。 背景：1889年，威氏发表了《国家论》，提出应当使国家和世界民主化，国与国之间的关系应实现道德理想。1918年，“一战”结束后，他制定了十四点和平计划，诸如公开外交、集体安全、国际法律、民族自决等等，被称为“威尔逊主义。”在威氏的倡导下，西方国家在1919年成立了国际联盟。后来法、美等国又在1929年签定了“非战公约。” 理想主义的理论前提是道义和法律，其基本主张是： 1．实现欧洲政治上的民族自决是消除战争的主要条件。 2．秘密外交是导致敌对结盟和冲突的根源，而公开的协议则是避免战争的途径。 3．摒弃传统的均势体系，代之以集体安全体系。 4．建立普遍的安全机构—国际联盟。 5．诉诸公众舆论，因为公众舆论是维持世界秩序的强大武器。 6．强调人的价值，认为人性本善，可通过建立和巩固国际合作实现人性善良的一面，人类在进步过程中可逐步消除战争思想。 实质：在帝国主义时代用自由资本主义的价值观观察和处理国际问题。 缺陷：一种超脱现实和世纪的政治理念，缺乏实证的精确的研究，没有提出世纪的理论分析方法，忽视历史经验。 现实主义： 现实主义主张权力政治，国际社会是无政府的状态，是“每个人反对每个人的霍布斯”文化，对现实主义者来说，政治就是过激行为体为了权力、声望、影响和安全而不间断地进行的斗争。马基雅维利和霍布斯对人性的悲观看法，对权力的关注，对政治是由利益冲突所决定的，是对权力的争夺和分配的观点，成为现实主义理论的历史和哲学基础。而主权国家中心论，则成为现实主义理论的逻辑起点。现实主义分为：古典现实主义；新现实主义；进攻现实主义；防御现实主义；新古典现实主义。新现实主义的主要观点：权力是手段而不是目的，国家最终关心的是安全。 革命主义： 是指一系列强调人类社会的地位和作用，认为国际关系的本质是人与人之间的关系，从而提出国际社会中的国家分野仅仅是表面现象，隐藏在国家分野背后的是人与人之间的关系的理论形态。革命主义认为人类社会就其本质而言，应该是和谐的，但是在现实世界中，远远没有达到和谐的状态。在革命主义理论思想传统的视野下，我们的现实世界是被一分为二的，即“坏人”（异教徒、专制者、压迫阶级等）对于“好人”（选民、公民、被压迫者等）进行统治。因而，人有权利与责任来推翻这种邪恶的现状。而能够代表这种普遍利益的唯一代表，或者说人类利益的唯一代言人则是革命主义者自身。 典型特征： 首先，所有的革命主义思想都具有革命权利思想，认为“好人”有革命的权利。 其次，大凡革命主义者都是从道德主义原则、自我中心出发，具有极为独特的思想方法和精神风貌； 第三，革命主义者具有看轻理智，崇尚激情的特征。

中美历次南海交锋过程

中美历次南海交锋过程 一、1971 年春天，南海舰队73大队在领海线附近发现一艘美军潜艇在水上朝东南航行。连美军水兵穿着短裤在舱面活动用肉眼都看得很清楚，根本不用开声呐。 据说，当时美潜艇认为受到攻击，便招来了自己航母上的飞机，美机甚至摆出攻击的架势。美军潜艇可以大摇大摆地在南海上浮航行，遇到中国海军的拦截能招来战斗机解围，其嚣张程度可想而知。 美军潜艇 二、2001 年4月1日，一架美国海军EP-3型侦察机在中国海南岛附近海域上空执行侦查任务，中国海军航空兵派出2架歼-8II战斗机进行监视和拦截，其中一架僚机在中国海南岛东南70海里(110公里)的中国专属经济区上空与美军飞机发生碰撞，中国战斗机坠毁，飞行员王伟殉职。

2001年中美南海撞机事件示意图 三、2009年3月初，美国方面称其“无暇号”监测船在南中国海遭中国船只“骚扰”，而当时“无瑕”号未经允许在距离中国海南岛120公里处的南中国海进行非法海洋测量活动。 同样是2009年，6月11日，美军“约翰·麦凯恩”号驱逐舰在菲律宾苏比克湾附近，其拖曳声纳撞上一艘中国潜艇。美军驱逐舰的拖曳声纳在冲撞后受损，所幸中美舰艇没有相撞。 四、2013 年12月5日，美国海军导弹巡洋舰考本斯号，在南海海域监视中国海军辽宁舰航母时，与一艘中国两栖战舰“迎面遭遇”，中国军舰发出警告信号并命令考本斯号停下，美舰拒绝指令继续航行，随后，一艘中国登陆舰驶向考本斯号的前方并停下来，迫使美舰突然转向，美国官员称之为“一次危险的机动”。 一名不愿透露姓名的美军官员证实了此次事件，称中方战舰试图在国际水域截停“考本斯”号，双方最近距离时仅为457米，并未发生交火。

中美在南海上的较量

中美在南海上的较量 美国海军“劳伦斯”号驱逐舰（资料图） 如果金主编告诉你，目前美军在南海对中国的军事行动呈退缩趋势，你肯定不信。因为你接收到的信息都是这样的： 5月10日，美国海军伯克级驱逐舰“劳伦斯”号非法进入中国南沙群岛有关岛礁邻近海域。中国军队当即采取应对行动，海军航空兵2架歼-11战斗机、1架运-8警戒机紧急升空，赴相关海域巡逻警戒，“广州”号导弹驱逐舰、“绵阳”号、“临汾”号导弹护卫舰迅即对美军舰进行识别查证，并予以警告驱离。 这些说的都对，美舰确实来了，解放军舰机也确实出动了，但如果你对南海局势及背后中美角力的全

部认识都来自这样的信息，那你的结论一定是偏差的。就好比你看见一个小孩走路摔了一跤，不能据此推论他摔跤越来越严重，因为他更小时摔跤更多时，你没看见；他越走越好，你没预见。 金主编从事军事媒体工作，同时也是《凤凰军机处》节目的策划者和主持人，从相关人士获得的信息表明，美军在南海针对中国的军事行动，较之以前是呈收缩状态的。咱们举实例来说。 21世纪初，中美两军在南海的武装对峙远比现在严重得多。大家都知道，2001年海军航空兵81192号歼击机在驱离美军EP-3时撞机坠毁，飞行员王伟壮烈牺牲。大家不知道的是，2000年后，中美还有一次惊心动魄的海上较量。 海军作战专家王云飞介绍了这次内幕：当时，美航母编队来南海，解放军向美舰队方向派出一架轰-6轰炸机。美舰立即起飞两架F-14歼击机，将轰-6夹在中间。之后，三机就这样进入了西沙上空。这比现在的中美南海对峙要严重得多，两架美军战斗机带弹侵入我领空，并且在中国西沙机场企图迫降中国军机，这事要是发生在今天会引发什么结果，大家都能想象。 反观现在，没错，美军在南海直接介入，但是它的军舰来南沙岛礁附近海域有两个特点，一是打擦边

17年后再看“南海撞机事件”：所有曾经的隐忍都是为了今天的腾飞

17年后再看“南海撞机事件”：所有曾经的隐忍，都是为了 今天的腾飞 “81192”号战机华哥说17年前，他为捍卫国家主权，壮烈牺牲。如今，当我们怀念起那位血性男儿的悲壮：唯有祖国足够强大，才不会再有那样的牺牲。世界华人周刊专栏作者：木青 在拐角，看到一个不同的世界 4月1日，你会想到什么？愚人节，或者是“哥哥”张国荣的忌日？ 今天，我们想说的是，17年前，2001年的4月1日。 当天，美国侦察机非法侵入南海。中国海军航空兵飞行员王伟奉命升空拦截，捍卫国家主权。期间，中美飞机发生碰撞，王伟跳伞，最终壮烈牺牲。这也就是自1953年朝鲜战争停战以来，中美军用飞机在非敌对状态下，发生的首次正面冲突：4·1中美南海撞机事件。 而如果我们细细梳理事件的处置，再来看今天中国家门口的平静，才知道期间的不易。 像人一样，国家的成长、强壮，也需要做出隐忍，付出代价，甚至牺牲。 “海空卫士”王伟·01 ·先回到那个让全世界紧张了半年之久的时刻。

2001年的4月1日上午，驻日美军从嘉手纳空军基地派出一架EP-3型军用侦察机，到中国海南岛东南海域上空进行侦察活动。 这个EP-3型军用侦察机，可谓“臭名昭著”，被称为电子战中的“垃圾车”。就像垃圾车走过街道，街道变得干干净净，这EP-3来中国沿海绕一圈，从民用的手机信号，到机密信号，都窃取了。所以，EP-3一来，中国就要派飞机去拦截，把它赶走。 美军EP-3型侦察机 8:45，中国海军航空兵派出王伟和另一名战友，各驾驶一架歼8Ⅱ型战机，对美国侦察机进行空中拦截。王伟驾驶的战机编号是“81192”。他和战友，很快接近美军侦察机。 美军发现我方战机拦截，降低了飞行速度。但歼8Ⅱ型战机本是为高空高速环境而设计的，低速情况下，变得非常不稳定，难以操控。但是王伟为尽快逼迫敌机远离我国海域，他驾驶81192紧贴美军侦察机。 9:07，在海南岛东南104公里处，美机突然违规飞行，向81192转向，并打掉了81192的垂直尾翼。81192开始迅速下坠，冲向海面。 王伟跳伞、失踪…… 黄点位置是撞机发生的大体地点 之后，中国出动近10万军民进行搜救，持续约半个月，但