电控发动机燃油供给系统的原理与故障诊断

电控发动机燃油供给系统的原理与故障诊断电控发动机燃油供给系统的原理与故障诊断

庄开明先生所学专业为汽车设计，毕业后从事汽车电气设计开发工作(后转向汽车诊断维修工作，再后来又从事汽车专业职业教育工作。从汽车设计与制造，到汽车维修与汽修人才的培养，庄开明先生的职业经历覆盖了大半条汽车产业链。

庄开明个人语录:

“凡是大家认为对的，往往是错误的。” “任何复杂的事物，往往有简单的道理;简单的事物，往往有丰富的内涵。” “别人的失败，乃我成功之母。” “学技术重要，学会学习更重要。” “只有按程序、按规范工作，才是真正的汽车维修诊断专家。” “改变思维，一切变得简单。” 文,上海庄开明燃油供给系统是发动机五个控制系统之一，也是发动机四条假想的“平行线”之一。

一、燃油供给系统的作用燃油供给系统的作用是存储、过滤燃油，并且为发动机提供充足的满足不同工况需要的压力燃油。燃油供给系统通常采用两种结构模式，一种带有回油管技术，另一种不带回油管技术。即使在不带回油管技术的结构模式中，燃油供给系统也还是存在回油管的，只是将其放在燃油箱里了，这种结构特点是由液压原理决定的。燃油供给系统的故障诊断与其结构模式无关，两种结构模式的诊断参数是相同的。

二、燃油供给系统的组成燃油供给系统由燃油箱(包括单向空气阀，即燃油箱盖)、集滤器、燃油泵(由电机、液压泵、安全阀、单向阀组成)、燃油滤清器、脉动稳压器、燃油轨、喷油嘴、燃油(真空)压力调节器、供油管(提供压力燃油管路)、回油管以及燃油等组成。虽然不同车型或车系的燃油供给系统在组成上存在差异，但并不影响我们对燃油供给系统组成的普遍性分析。

三、燃油供给系统各元件的功用 1(燃油箱:

起加注、存储，冷却燃油的作用。为汽车行驶提供一定里程的燃油量。燃油箱盖就是单向空气阀，具有压力平衡作用。燃油箱盖堵塞会使箱内压力降低，导致发动机启动困难、行驶中易熄火等现象的发生。燃油箱分为冲压件燃油箱和注塑件燃油箱两种，冲压件燃油箱和注塑件燃油箱的变形对所供油产生的影响有所不同。

2(集滤器:

过滤、清洁燃油，防止燃油泵磨损。集滤器堵塞会发生节流现象，节流就会产生压差，从而使燃油泵的泵油能力降低。集滤器堵塞三分之一就应视为全堵，其对急加速工况、启动工况影响很大。对于任何系统管路或滤芯，如果工作时的有效尺寸减少三分之一，都应视为全堵，而不能认为是导通工况。

3(燃油泵:

提供充足流量的燃油，使燃油系统建立油压f产生压力的原因)。保证发动机不同工况时需要的充分燃油。燃油泵由直流电机、液压泵、安全阀和单向阀组成。

对于燃油泵直流电机，功率=电压×电流。对于燃油泵液压泵，功率=压力×流量。所以，通过测量电流看电流大小及变化状态的方法，以及测量流量看单位时间内流量多少及变化状态的方法可以确定燃油泵的好坏。燃油泵为系统建立油压，提供流量，油压大小取决于系统和负载。

安全阀限定压力值反映的是燃油泵泵油能力的大小，是燃油供给系统的最高压力。燃油供给系统正常工作时，安全阀不打开;系统堵塞时，安全阀打开，提供小循环回路，保护燃油泵。

燃油泵出口安装有一个单向阀，它使燃油供给系统拥有一定的残余压力，防止产生气阻，易于下次启动。如果单向阀密封性变差，那么系统残余压力就会下降。

通常情况下，燃油泵通过流过的燃油进行冷却。禁止在缺油情况下多次启动车辆，以免损坏燃油泵。燃油量报警后，燃油箱内也存一定量的燃油，但必须尽快加油，以防止燃油泵损坏。当燃油泵产生的噪声超标时，需要将其更换。

4(燃油滤清器:

过滤、清洁燃油，保护喷油嘴正常工作。燃油滤清器脏污会发生节流现象，形成压差和气阻，对启动和急加速工况产生影响。燃油滤清器的更换需要遵照维修保养手册的要求，通常情况下，每更换两次空气滤清器，需要更换—次燃油滤清器。

5(回油管:

冷却燃油，防止气堵现象发生，为多余燃油提供一个通路。由于燃油供给系统采用等容液压系统并使用液压泵循环，那么燃油供给系统必须有回油管，所以，即使采用了无回油管技术，实际上还是有回油管，只是回油管不是在外面，而是在燃油箱内部罢了。

6(脉动稳压器:

喷油嘴工作时，燃油供给系统会产生压力波动，影响喷油量控制。脉动稳压器可

。以消除脉动压力的影响

7(燃油(真空)压力调节器:

为系统提供恒定油压，使喷油嘴喷油量多少只取决于喷油时间。当发动机工作时，调节油压，使喷油嘴压差恒定。这样，喷油嘴喷油量多少可以不受进气负压变化的影响，只取决于喷油时间。真空压力调节器提供两个压力(油压)，一个工作压力(油压)，一个调节压力(油压)。工作压力就是发动机标定的燃油压力，是一个静态的恒定压力，它的数值取决于压力调节器弹簧工作时的弹力。工作压力的测试条件是燃油泵工作，发动机不工作，回油管不堵塞。调节压力就是发动机工作时的压

力，是一个动态变化的压力，发动机工作时产生真空负压，使调节压力小于恒定压力，且变化状态与节气门变化一一对应。

8(喷油嘴:

提供雾化、量化、一致性燃油。喷油嘴脏污、磨损或漏油，需要对其进行清洗、校验或更换。一般车辆存在怠速不平顺、急加速变差、车速降低等现象时就需要清洗和校验喷油嘴了。

四、电子控制系统对喷油电磁阀的控制空气供给系统是主动系统和感知系统，而燃油供给系统是被动系统和执行系统。电子控制系统实现对喷油电磁阀和燃油泵电机的控制作用。在这里需要说明—下，喷油执行元件既属于电子控制系统，又属于燃油供给系统。对电子控制系统来说是喷油电磁阀，对燃油供给系统来说是喷油器。对于不同系统，喷油执行元件的称谓是不同的。下面先讲讲电子控制系统对喷油电磁阀的控制，喷油电磁阀需要哪些控制呢, 1(需要喷油指令信号。喷油电磁阀收到喷油指令，才能输出喷油电磁阀脉冲信号。那么，哪个输入信号可以做喷油指令信号呢,我们知道，发动机工作才喷油，不工作就不喷油。那什么信号才能表

明发动机工作呢,只有曲柄连杆机构旋转才能说明发动机工作。所以，曲轴转速信号就是喷油指令信号。收到曲轴转速信号，必喷油(即输出喷油电磁阀脉冲信号);曲轴转速信号切断，必不喷油(即不输出喷油电磁阀脉冲信号)。曲轴转速信号是一个频域信号，数学领域已经证明，频域信号可以变换为时域信号，也就是时间类信号。曲轴转速信号是以自变量为横坐标轴的时间信号，如果我们把发动机当成生命体，发动机工作就意味着有生命，生命的过程就是以自变量为横坐标轴的时间信号，简单地说，喷油指令信号就是时间信号，即曲轴转速信号。

2(需要确定喷油时刻信号。收到喷油时刻信号，喷油电磁阀才会产生喷油脉冲信号。那么，哪个输入信号可以做喷油时刻信号呢,根据发动机构造和原理可

知，活塞的位置决定喷油时刻。而活塞的位置是用活塞上止点和曲轴转角表示的，即曲轴相位角表示的，曲轴相位角就是曲轴位置。那么，必须输入活塞上止点信号和曲轴转角信号，而曲轴转角信号应该是1?曲轴转角信号，这样控制精度才能达到设计要求。喷油时刻信号就是1?曲轴转角信号和上止点信号，即曲轴位置信号。由于曲轴位置信号是频域信号，所以根据数学原理，其可以转换为时域信号，即曲轴位置信号就是以时间自变量为横坐标轴，轴上某点的时刻信号。简单地说，曲轴位置信号就是喷油时刻信号。

3(需要确定喷油时序信号。由于发动机采用多缸工作，每个缸必须按时序进行工作，喷油时序可以是同时喷油、分组喷油，也可以按顺序喷油。哪个输入信号可以做喷油时序信号呢,由发动机构造和工作原理可知，配气机构凸轮轴的凸轮位置可以确定各缸的工作时序，所以，凸轮轴位置信号就是喷油时序信号。凸轮轴位置信号是频域信号，可以转换为时域信号。简单地说，凸轮轴位置信号就是喷油时序信号。

由于时间类信号可以复制或删除。当发动机启动时，时刻信号和时序信号就可以复制在时间信号上，即曲轴位置信号和凸轮轴位置信号可以复制在曲轴转速信号上。即使在工作时，曲轴位置信号或凸轮轴位置信号丢失，也并不影响发动机工作(当然发动机运行工作模式会依据设计员策略而有所不同)，但发动机熄火后，复制的信号就会被删除，当再次启动发动机时，就会因缺失曲轴位置信号或凸轮轴位置信号，而造成启动困难或按设计员策略进行的后备工作模式运转。

这里需要提醒大家的是，传感器和信号不是一个概念，一个传感器可以输出一个信号或几个信号。传感器输出的信号就是源信号，电控单元需要控制的是源信号或由源信号运算产生的本信号。控制喷油电磁阀的本信号是曲轴转速信号、曲轴转角1?信号、活塞上止点信号、第一缸识别信号(一般采用第一个缸，当然，也可以采用任何一个缸做识别信号)。而它们的源信号是曲轴转速信号、曲轴位置信

号、凸轮轴位置信号。由于不同车系、车型、车款采用的传感器个数不同，其原理和安装位置也不同，这就造成了传感器的称谓不同。每个传感器产生的源信号有所不同，但最终都必须通过算法产生控制需要的本信号，即必须产生曲轴转速信号、曲轴转角1?信号、活塞上止点信号、第一缸识别信号。

4(需要确定喷油量的信号。由燃油供给系统结构原理可知，只要控制喷油电磁阀脉冲时间就可以控制喷射的燃油量(对于采用压力传感器的燃油供给系统，控制会更精确)，燃油供给系统保证喷射的燃油量只取决于喷油电磁阀脉冲(宽度)时间，即喷油时间信号。也就是说，需要确定喷油时间信号。那么，怎么确定喷油时间信号呢,我们知道，发动机燃油与空气混合形成一定空燃比才能进行燃烧，对于特定的工况，空燃比是确定的(基本空燃比、功率空燃比或经济空燃比)。然而，由于制造精度的误差和使用性能下降产生的偏差，必然需要进行信号反馈。那么，空气供给系统的四个信号，即空气流量计(或真空压力传感器)、节气门位置传感器、进气温度传感器、冷却液温度传感器和排气系统的氧传感器就是确定喷油时间的信号。空气流量计确定基本喷油时间信号(即燃油基本量)，节气门位置传感器、进气温度传感器、冷却液温度传感器确定修正喷油时间信号(即燃油修正量)，氧传感器确定调节喷油时间信号(即燃油调节量)和学习记忆值信号。

五、燃油供给系统对喷油器的控制及要求 1(提供恒定的系统工作油压，即发动机标定的工作油压。恒定的压力值有利于燃油雾化，喷射的燃油量只取决于喷油时间。恒定的系统工作油压大小是由燃油压力调节器里的弹簧在燃油泵工作时，产生的弹力大小决定的。

2(提供可以调节变化的油压(即调节油压)。发动机歧管产生负压(真空度)，随节气门开度大小或负荷大小而改变。当发动机工作时，进气歧管产生可变的负压，对系统恒定工作油压进行负反馈调节，使喷油器进出口压差值保持不变，让进

气歧管产生的可变负压对喷油量不产生影响，喷油量只取决于喷油时间。调节油压的目的是通过真空压力反馈调节使喷油器压差恒定，且低于恒定的系统工作油压。

3(提供充足的燃油置。充足的燃油冷却效果好，不易产生气阻，并且喷油器工作时不易产生压力波动。充足的燃油置可以通过采用大流量燃油泵来实现。

4(提供没有节流现象的燃油。当发生节流时，工况突变会产生供油不及时现象。若想提供没有节流现象的燃油，可通过采用良好品质的集滤器和燃油滤清器及减小燃油管路的沿程损失和局部损失来实现。

5(雾化、置化、一致、不滴油。所谓的雾化就是喷油器喷射的燃油应该符合雾化标准。量化就是喷油器的喷射量与喷射时间应一一对应。一致就是同一台发动机数个喷油器喷油差别应该符合标准。不滴油就是喷油器在系统压力作用下密封性保持良好，不产生滴油现象。

六、电子控制系统对燃油泵宜流电机的控制电子控制系统对燃油泵直流电机的控制无外乎有两个方面。其一，燃油泵直流电机工作模式，即直流电机工作的控制模式，哪些输入信号控制直流电机工作及其工作模式。其

二，直流电机转速的控制。也就是燃油泵液压泵的排量控制。只要控制直流电机的转速，就控制了燃油泵液压泵的排量。

1(燃油泵直流电机工作模式控制收到点火开关信号，燃油泵工作2-3s，使燃油供给系统建立油压，利于启动。当然也可以利用其他信号(比如有些车型就利用车门信号)触发燃油泵短时工作。

收到曲轴转速信号，则燃油泵一直工作。如果曲轴转速传感器输入回路有问题(出现故障码)，则可能会让点火开关信号触发无效。当然这是设计员策略，不同车系、车型、车款会有所不同。

2(燃油泵直流电机转速控制燃油泵直流电机转速控制是一种通过燃油泵直流电机继电器输出回路实现单级恒速的控制，它不考虑发动机不同工况(低速小负荷、高速大负荷)需要的燃油量多少，燃油泵都能实现大流量输出。当然，这样会控制简单，不考虑效率。另一种通过燃油泵控制器(控制单元)输出回路实现的是多级(或双级)多速(或双速)控制。它实现针对不同工况(低速小负荷、高速大负荷)输出不同的燃油量。实现输出燃油量与发动机工况的匹配，控制复杂，但效率高。

七、燃油供给系统故障的诊断参数 1(燃油供给系统的诊断参数燃油供给系统由许多功能件构成。燃油供给系统执行元件——喷油器喷射的燃油量只取决于电子控制系统输出的脉冲宽度(时间)，即燃油量只取决于喷油时间。燃油供给系统必须提供恒定的工作油压、提供变化的调节油压、提供充足的燃油量，以满足不产生节流现象的油路系统。既然是燃油供给系统，那提供的燃油必须是满足发动机燃烧要求的燃油，即汽油的油号和品质满足发动机的要求和规定。那么得出结论，燃油供给系统的诊断参数为燃油供给系统的压力参数、流量参数、流速参数、喷油器品质参数以及汽油油号和品质。换句话说，当燃油供给系统的压力参数、流量参数、流速参数、喷油器品质参数以及汽油油号和品质正常，那么，燃油供给系统正常。由于燃油供给系统是被动系统、执行系统，通常采用检测方法就可以确定燃油供给系统是否正常。

2(对喷油电磁阀控制的诊断参数根据上面讲述的可知，电子控制系统对喷油电

磁阀的控制内容包括喷油指令信号、喷油时刻信号、喷油时序信号和喷油时间信号。即曲轴转速信号、曲轴位置信号、凸轮轴位置信号还有空气供给系统四个传感器以及排气系统的氧传感器信号。它们就是对喷油电磁阀控制的诊断参数。

3(对燃油泵直流电机控制的诊断参数由上面讲述的可知，控制燃油泵直流电机的信号是点火开关信号(当然，也可以是其他触发信号，这取决于车型)和曲轴转速信号，那么，诊断参数就是点火开关信号和曲轴转速信号。

八、燃油供给系统故障检测 1(压力参数的检测燃油供给系统的压力参数包括工作压力、调节压力、最高压力和残余压力。下面分别对四个压力参数进行讲解。

(1)工作压力(油压)测量测试条件:

燃油泵工作，发动机不工作，回油管不堵塞。

压力特征:

压力值符合发动机标定的工作压力值范围，且压力值恒定。

证明结论:

如果工作压力值不符合标准，那么一般是发生了燃油压力调节器、燃油泵、安全阀或管路堵塞和泄漏。

(2)最高压力(油压)测量测试条件:

燃油泵工作，发动机不工作，回油管堵塞。

压力特征:

满足燃油系统最高压力指标，且压力值恒定。回油管松开会下降，回油管堵塞会上升。

证明结论:

如果不符合最高压力标准，那么一般是燃油泵安全阀弹簧工作时弹力故障、燃油泵供油能力故障或管路泄漏。

(3)调节压力(油压)测量测试条件:

燃油泵工作，发动机工作(实现真空反馈调节)，回油管不堵塞。

压力特征:

压力值变化，且低于工作油压值，压力值随节气门开度变化，且一一对应。

证明结论:

若调节压力出现异常，那么一般是真空压力调节器、真空管或发动机配气机构的问题。

(4)残余压力(油压)测量测试条件:

发动机工作后熄火。

压力特征:

在单位时间内压力下降值符合规定。

证明结论:

单向阀、喷油器、压力调节器以及管路的密封性。一般情况下，如果堵塞回油管，不下降，证明是压力调节器故障;下降，证明是单向阀、喷油器或管路故障。如果启动时发动机排气有噪声，不易启动，则说明喷油器漏油。

上面的测量过程是一气呵成的，通过它们的测量可以综合分析，会得出更正确的结论。

2(泵流量参数的检测燃油泵工作，发动机工作(可以采用改变节气门开度及变化的方法)或不工作，测量回油管单位时间内回油量的数值，并观察变化状态，就可以证明燃油泵排量的好坏。需要提醒大家，知道数值大小和变化状态必须都正常，才能说明流量正常。由于燃油供给系统采用大流量液压泵，发动机工作时和不工作时回油管的回油量基本一样。经验告诉我们:

如果系统流量正常，一般燃油供给系统正常，当然必须以遵守测量的规范和条件为前提。

我们也可以采用测压力的方法，判断流量是否正常。当发动机工作时，拔下或卡死真空压力调节器真空管，使其不产生反馈调节，保持系统恒定工作压力(油压)，通过改变节气门开度(渐变或突变方式)，观察燃油压力表的数值变化状态，如果压力基本不变化，就可以确定流量正常。需要注意的是，如果压力产生变化并不能证明流量不正常，可能是系统产生节流造成的。能证明流量是否正常的方法很多，这里就不一一讲解了。

值得注意的是，燃油泵只提供流量，是建立油压的原因，系统压力大小与燃油泵无关。压力大小不能说明燃油泵(排量)好坏，只能证明系统或泵能力。在实际维修中，通过测量压力值来证明燃油泵好坏的做法是错误的，把燃油泵拆下来进行通电测量也是不可取的。测燃油泵流量是检验燃油泵好坏的最佳方法之一。

3(燃油供给系统流速检查燃油供给系统存在节流，会产生压差，从而造成供油不及时，对发动机启动工况或突变工况产生影响。通过对燃油箱底部变形、集滤器脏污、滤清器脏污、压力调节器滤网的堵塞及管路弯曲或扭曲的检查，就可以确定是否发生了节流。也可以通过测量压力和流速来证明系统是否发生了节流现象。

4(喷油器校验即使燃油供给系统的压力参数、流量参数和流速参数全部正常，也不能说明燃油供给系统正常，喷油器的品质参数才是证明燃油供给系统是否正常的关键。

维修统计经验告诉我们，一般车辆存在怠速不平顺、加速不畅、车速下降现象时，就应该清洗校验喷油器了。

拆装喷油器应遵守规范和程序，尽可能使每缸的喷油器安装在原位。使用汽油润滑密封圈，严禁使用机油润滑，因为使有机油润滑容易漏油，发生火灾。

九、电子控制系统对喷油电磁阀控制的诊断前面讲到电子控制系统对喷油电磁阀控制的诊断参数是曲轴转速信号、曲轴位置信号、凸轮轴位置信号、空气供给

系统四个传感器信号还有排气系统的氧传感器信号。分析得知，它们都是电子控制系统的输入信号，即传感器。其中曲轴转速信号、曲轴位置信号、凸轮轴位置信号都是依靠触发轮(或磁编码)触发产生的频域信号，它们产生的信号与触发轮是一一对应的关系。而空气供给系统四个传感器和排气系统氧传感器都是通过感知产生的信号。传感器的诊断方法非常多，可以通过检查、测量、试验、读故障码等方法确定传感器故障。当喷油电磁阀不产生喷油脉冲信号，那一定是电气回路(输入回路、输出回路、控制单元)或曲轴转速传感器系统(包括传感器输入回路、传感器、触发轮)发生故障了。当喷油电磁阀产生喷油脉冲信号，那么，一定是各传感器系统或主系统发生故障了。当喷油电磁阀产生喷油脉冲时，我们时刻要看喷油时刻是否正确、喷油时序是否正确、喷油量是否正确、反馈调节是否正确。将以上参数逐一检验证明，便可找出故障原因或部位。

电控柴油机_高压共轨_燃油供给系统故障诊断与分析

第６卷第３期电控柴油机（高压共轨）燃油供给系统主要由油 箱、LP泵 、滤清器、油水分离器、高低压油管、高压泵、 高压共轨组件、喷油器、预热装置及各种传感、ECM等 基本部分组成。其基本功用是根据柴油机的工作要 求，定时、定量、定压地将雾化良好的柴油以一定的要 求喷入气缸内，并使这些燃油与空气迅速地混合和燃 烧。所谓定时就是按照供油相位要求；定量就是保证 一定的油量，满足动力性的要求；定压则要求喷入气 缸的燃油具备一定的动能与空气进行混合。优良的混 合气是提高柴油机动力性、燃油经济性、降低排放率 和噪音率的关键，也就是要求喷射系统产生足够高的 喷射压力，确保燃油雾化良好，同时还必须精确控制 喷油始点和喷油量。其中燃油供给压力就是柴油机一 直困扰人们的常见问题。电控柴油机（高压共轨）燃油 供给系故障就是指其燃油供给异常，影响发动机工作 性能的故障现象，就其故障产生原因，现就华泰现代 柴油车系为例分别从燃油供给系统低压部分、高压部 分、电控部分等因素引起的电控柴油机（高压共轨）燃 油供给系统故障进行简要分析与判排。 一、燃油供给系统低压部分引起的燃油系统故障 共轨喷油系统的低压供油部分包括:燃油箱（带有 滤网，油位显示器，油量报警器）、输油泵、燃油滤清器 总成及低压油管等1.输油泵压力异常引起燃油系统故障图1LP示意图输油泵是一种带有滤网的滚柱叶片泵 （容积式 泵）,它将燃油从燃油箱中吸出,将所需的燃油连续供给高压泵。安装在油箱外部的专用支架上，叶片泵主 要由转子、与转子偏心的定子（即泵体）及在转子和定收稿日期 ：2010-9-30作者简介：姜伦（1967～）男，高级工程师，工学学士，主要研究方向:汽车检测与维修技术.电控柴油机（高压共轨）燃油供给系统 故障诊断与分析姜伦（ 湖南民族职业学院，湖南岳阳414000） 【摘要】：随着人类社会发展的需要，环保与低碳走进了我们日常生活的点点滴滴，"低碳"是当今人类科研 与人们谈论的大环境。轿车发展到今天，柴油版轿车凭借其优越的经济性与环保性备受广大车友的青睐，未来轿 车的发展方向除混合动力外，柴油轿车必将重拳出击，在未来的轿车市场分一杯甜羹！电控柴油燃油供给系统一 直是柴油车系难以突破的难点，该系统的工作状况对柴油机的功率和油耗有重要的影响，而其中的燃油供给压 力是该系统必须力克的难关。现就电控柴油机（高压共轨）燃油供给系统的燃油压力异常问题作重点阐述，进而 对其他因素引起的柴油机燃油供给系统故障作简要的分析与判排。

关于燃油供给系统构造与原理

燃油供给系统构造与原理 ·燃油供给系统组成：燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、喷油器、冷起动喷油器、油压脉冲衰减器等。 ·燃油供给系统功用：供给喷油器一定压力的汽油，喷油器根据电脑指令喷油。 ·一、电动燃油泵 1.电动燃油泵结构与原理 （1）滚柱式电动汽油泵 1）工作过程 ·转子偏心地安装在泵体内，滚柱装在转子的凹槽中。当转子旋转时，滚柱在离心力的作用下紧压在泵体的内表面上；同时在惯性力的作用下，滚柱总是与转子凹槽的一个侧面贴紧，从而形成若干个工作腔。 ·在汽油泵工作过程中，进油口一侧的工作腔容积增大，成为低压吸油腔，汽油经进油口被吸入工作腔内。在出油口一侧的工作腔容积减小，成为高压油腔，

高压汽油从压油腔经出油口流出。 ·限压阀（溢流阀）的作用是当油压超过0.45MPa时开启，使汽油回流到进油口，以防止油压过高损坏汽油泵。 ·在出油口处装设单向止回阀（出油阀），当发动机停机时，止回阀关闭，防止管路中的汽油倒流回汽油泵，借以保持管路中有一定的油压 2）特点 ·运转噪声大 ·油压脉动大 ·泵内表面和转子易磨损 （2）叶片式电动汽油泵 1）工作原理 ·叶轮是一个圆形平板，在平板的圆周上加工有小槽，形成泵油叶片。 ·叶轮旋转时，小槽内的汽油随同叶轮一同高速旋转。由于离心力的作用，使出口处油压增高，而在进口处产生真空，从而使汽油从进口吸人，从出口排出 2）特点 ·运转噪声小 ·泵油压力高 ·叶片磨损小 ·使用寿命长 2.电动燃油泵的控制

（1）燃油泵继电器控制电路 ·点火开关STA：起动机继电器闭合，同时ECU有STA信号，起动机起动。·STA信号和NE信号输入ECU：Tr1接通，开路继电器闭合，燃油泵运转。·起动或重负荷时：ECU中的Tr2断开，燃油泵继电器闭合，燃油泵高速运转；·怠速或轻负荷时：ECU中的Tr2接通，燃油泵继电器断开，电流流过燃油泵电阻器，燃油泵低速运转 （2）燃油泵ECU控制电路

捷达发动机电控系统故障实例(1)

捷达发动机电控系统故障实例（１） 在现代汽车维修中，电控系统故障诊断的工作量越来越大，对于一些汽车维修初级入门者，由于诊断步骤不正确容易走弯路，且耗费了很多时间。笔者认为诊断步骤正确是诊断工作成功高效的保证，有了这个保证，对于疑难故障就会轻而易举地解决。以下是笔者的实践体会，供同仁参考。 故障诊断步骤 （１）初步观察 打开发动机舱盖，观察发动机部件是否完整，真空管有无脱落，电线插接器有无松脱，是否存在漏油、漏液、漏气及漏电现象，发动机怠速运转是否平稳，排气管是否冒黑烟或有汽油味等异常现象。 （２）读码－清码－运行－再读码 连接故障诊断仪查询故障码，要对读出的永久性和偶发性故障码进行记录，然后清除故障码。起动发动机，待冷却液温度达到８０℃以上，发动机高速运转几秒钟，创造故障再现条件，再次查询故障码并做记录。 （３）分析故障码 使用维修手册查阅故障码产生的原因、影响及排除方法，对偶发性故障码也不能忽视。如果未存储故障码，要考虑控制单元不能监视的元件，如桑塔纳时代超人轿车的点火线圈存在故障也不会有故障码显示，应采用其他方法判断是否存在故障。 （４）阅读数据流 发动机要满足阅读数据流的条件，对于数据流中超出正常值的数据，应参照维修手册列出的故障原因进行分析。数据流可以提供发动机运转状态的实时数据，能

否正确全面地分析数据流体现着诊断者的技术水平。 （５）检查测量 根据故障现象、故障码内容及数据流中的相关数值确定测量项目，可以使用万用表、二极管测试笔、废气分析仪、燃油压力表、真空表、气缸压力表、示波器、模拟信号发生器及喷油器检测清洗仪等仪器进行必要的测量，选择仪器的原则是能快速、准确地判断故障。 （６）排除故障 根据以上工作记录并参照维修手册或相关资料，对故障进行分析，得出诊断结论和修理方案，如清洗节气门、气门和进气道，调整或更换元件，剥开线束查找故障点，以及清洁接地线等。 （７）竣工检验 再次使用故障诊断仪、废气分析仪等设备进行检测，确认故障是否排除。对于发动机行驶熄火、加速闯车及动力不足的故障必须进行路试，待故障完全排除后方能竣工交车。如果故障仍未排除或未全部排除，根据需要再重复以上的诊断步骤。 只要具有坚强的自信心、正确的诊断步骤、认真的检查测量及缜密的分析思路，任何故障都不会难住诊断者。 故障1 急加速发动机熄火 车型：捷达ＡＴｉ 故障现象：急加速时发动机熄火，出故障后用故障诊断仪Ｖ．Ａ．Ｇ１５５１清除故障码就能正常行驶，故障有时一个月出现１次，有时一天出现２次。 检查：连接故障诊断仪Ｖ．Ａ．Ｇ１５５１进行检测，设备提示发动机负荷信

2任务工单---燃油供给系统

任务名称燃油供给系统的检修学时班级 学生姓名学生学号任务成绩 实训设备 电控汽油发动机台架或 五菱宏光汽车 实训场地一体化教室日期 任务描述 客户反应该车（五菱宏光汽车）出现不易起动，怠速不稳，加速不良，油耗增 高，请按专业要求排除故障。 任务目的 请制定工作计划，并利用诊断设备确定故障位置，并对故障部件进行检测维修， 必要时更换。 一、资讯 （一）、燃油供给系统 1．下图为燃油供给系统，请简述燃油供给系统的作用和基本组成。 作用： 组成： 2. 根据燃油供给系统的工作过程，完成下列方框图的填写。 燃油箱 燃油滤清器 输油管 低压回油管

（二）、电动燃油泵 1.安装位置：。 2.作用： 。 3.绘出节气门位置传感器与ECU电气连接图。 4.节气门位置传感器的检测。 （1）关闭点火开关，断开节气门位置传感器连接器。 （2）用欧姆表测量传感器每个端子之间的电阻，如下图所示，其电阻值为： 端子间开度°：0 10 20 30 40 50 70 80 全开V AT—E2 测量值 (电阻／ kΩ) V AT—E2 VC—E2 （3）打开点火开关，未起动发动机，测量节气门位置传感器动态数据。 端子间开度°：0 10 20 30 40 50 70 80 全开V AT—E2 测量值 (电压／ V) V AT—E2 VC—E2

(4)当节气门位置传器损坏（信号丢失）时，对电控发动机产生何影响。 （三）、ISC怠速控制阀 （1）按进气量调节方式分为：、。（2）按怠速控制阀结构与工作方式分：、、 。 （3）画出步进电机与ECU连接电路图： （4）步进电机检测参数： 传感器接口外形 检测参数脚号线色功能定义 线路状态工作状态电阻值A马达线圈A控制V ?B马达线圈 B控制V

发动机燃油供给系统的故障诊断解析

发动机燃油供给系统的故障诊断 一、柴油机燃油供给系统的故障诊断 1.柴油发动机不能起动 1)故障现象 ①发动机无起动迹象，排气管无烟排除。 ②发动机有起动迹象，排气管冒白烟，但不能起动。 ③发动机有起动迹象，排气管冒黑烟，但不能起动。 2)故障原因 ①低压油路原因 a)油箱内无油或存油不足； b)油箱开关未打开或油箱盖空气阀堵塞； c)油箱至喷油油泵管路堵塞； d)油箱到输油泵间管路中漏气部位、油路中渗入空气； e)燃油滤清器或输油泵滤网堵塞； f)油路中渗水或选择柴油的牌号不对； g)喷油泵出油阀密封不严； ②高压油路原因 a)喷油泵柱塞件磨损过甚，造成内泄量过大，使供油量达不 到起动时的需要。 b)喷油泵油量调节机构卡滞，使柱塞不能转动或转动量太小； c)出油阀密封不严，造成不供油或供油量不足； d)喷油针阀开启的压力过高；

e)喷油器针阀积碳或烧结而不能开启； f)喷油器喷孔堵塞； ③其他方面原因 a)低温起动预热装置失效，发动机气缸内温度过低； b)空气滤清器堵塞、排气管排气不畅； c)供油时间过早或过迟； d)气缸压缩压力低，压缩终了的温度和压力达不到柴油自然 温度。 3)故障诊断 a)发动机无起动迹象，排气管无烟排除。 提示：发动机无起动迹象，排气管无烟排除，主要是燃油供给系统不能向燃烧室喷油所致。因此，应重点查燃油供给系统的工作状况。 将喷油泵放气螺钉打开，用手扳动手油泵，观察放气螺钉处是否流油。若不流油或流出泡沫状柴油，而且长时间扳动手油泵也排不尽，表明低压油路故障。如果流油正常，则说明故障出在高压油路。 i.低压油路的故障诊断 ?松开手油泵的放气螺钉，扳动手油泵时放气螺钉处无油流出，说明油箱内无油或油路堵塞。此时，应检查油箱的油是否充足、油箱开关是否打开、油箱盖空气孔是否堵塞等。 若良好，再次扳动手油泵试验。如果拉手油泵拉扭时，明

燃油供给系统的常见故障与检修

摘要 随着世界汽车整车产业的发展，汽车运用技术的不断成熟，人们对汽车的性能要求不断的提高特别在燃油方面最为突出，人们大多喜欢采用节能环保的车型，针对这一发展趋势汽车生产厂商必须在燃油供给方面下大功夫，桑塔纳2000的燃油供给系统就是其中一部分，而燃油供给系统在汽车节能和环保方面起到了重要作用。但又会在行使过程中由于各种外界因素的影响，从而使燃油供给系统出现一系列故障。而燃油供给系统直接影响着汽车行使的稳定性和节能环保性，为此本文通过对桑塔纳2000燃油供给系统的元件介绍，分析故障和诊断排除。并与实例结合分析燃油供给系统常出现故障进行诊断排除。 关键词：燃油供给系统，元件检修，故障诊断排除 前言 随着时代的发展，社会的不断进步汽车电子技术也得到了迅速的发展，现代汽车电子技术已经成为一个国家汽车工业发展水平的标志。进入20世纪70 年代后，随着汽车数量的日益增多，汽车的节能和环保与汽车污染成为了各国政府关注的话题，能源危机的影响更加突出。在汽车工业发达国家相继制定了汽车燃油经济法规，为解决节能环保与污染这一问题。在现代的汽车中采用成熟电控技术是解决燃油供给系统问题的根本。电控燃油供给系统是汽车动力输出的主要源，在汽车中燃油供给系统工作状况的好坏就直接影响着汽车的动力性，经济性和环保性。随着世界经济的全球化，各个国家在对汽车燃油供给系统工作要求不断的提高，如电控燃油喷射系统取代传统化油器式燃料供给，从而提高汽车的动力性。准确的控制燃料供给系统供给的燃料，充分提高可燃混合气的浓度比使燃料充分燃烧，提高了汽车的燃料经济性。同时在排放系统中采用先进的三元转换装置，可以最大限度的降低汽车排出废气。提高了汽车的环保降低了汽车的排污性。总之在汽车技术的发展历程中燃油供给系统技术的不断提高和成熟，对整个社会效益和经济效益的提高有着重大的影响。

捷达发动机电控系统故障检修方法

捷达发动机电控系统故障检修方法（1） 在现代汽车维修中，电控系统故障诊断的工作量越来越大，对于一些汽车维修初级入门者，由于诊断步骤不正确容易走弯路，且耗费了很多时间。笔者认为诊断步骤正确是诊断工作成功高效的保证，有了这个保证，对于疑难故障就会轻而易举地解决。以下是笔者的实践体会，供同仁参考。 故障诊断步骤 （1）初步观察 打开发动机舱盖，观察发动机部件是否完整，真空管有无脱落，电线插接器有无松脱，是否存在漏油、漏液、漏气及漏电现象，发动机怠速运转是否平稳，排气管是否冒黑烟或有汽油味等异常现象。 （2）读码－清码－运行－再读码 连接故障诊断仪查询故障码，要对读出的永久性和偶发性故障码进行记录，然后清除故障码。起动发动机，待冷却液温度达到80 ℃以上，发动机高速运转几秒钟，创造故障再现条件，再次查询故障码并做记录。%26lt;汽车维修者之家%26gt; （3）分析故障码 使用维修手册查阅故障码产生的原因、影响及排除方法，对偶发性故障码也不能忽视。如果未存储故障码，要考虑控制单元不能监视的元件，如桑塔纳时代超人轿车的点火线圈存在故障也不会有故障码显示，应采用其他方法判断是否存在故障。 （4）阅读数据流 发动机要满足阅读数据流的条件，对于数据流中超出正常值的数据，应参照维修手册列出的故障原因进行分析。数据流可以提供发动机运转状态的实时数据，能否正确全面地分析数据流体现着诊断者的技术水平。 （5）检查测量 根据故障现象、故障码内容及数据流中的相关数值确定测量项目，可以使用万用表、二极管测试笔、废气分析仪、燃油压力表、真空表、气缸压力表、示波器、模拟信号发生器及喷油器检测清洗仪等仪器进行必要的测量，选择仪器的原则是能快速、准确地判断故障。 （6）排除故障

电控发动机故障诊断技术

电控发动机故障诊断技术 李荣林,王学松 (黑龙江省哈绥高速公路管理处) 摘　要:介绍电控发动机故障诊断技术,常见故障诊断方法与技巧。关键词:电控发动机;诊断;技术 中图分类号:U464 文献标识码:C 文章编号:1008-3383(2005)05-0064-02 1　电控发动机故障排除的基本原则111　先外后内 在发动机出现故障时,先对电子控制系统以外的可能故障部位予以检查。这样可避免本来是一个与电子控制系统无关的故障,却对系统的传感器、控制电脑、执行器及线路等进行复杂且又费时费力的检查,即真正的故障可能是较容易查找到却未能找到。 112　先简后繁 能以简单方法检查的可能故障部位先予以检查。比如直观检查最为简单,我们可以用看“(用眼睛观察线路是否有松脱、断裂;油路有否漏油、进气管路有无破损漏气等)、摸(用手摸一摸可疑线路插接器连接有无松动;摸一摸火花塞的温度、喷油器的振动来判断火花塞、喷油器是否工作;摸一摸线路连接处有无不正常的高温以判断该处是否接触不良等)、听(用耳朵、或借助于旋具、听诊器等听一听有无漏气声、发动机有无异响等)等直观检查方法将一些较为显露的故障迅速地找出来。 113　代码优先 电子控制系统一般都有故障自诊断功能,当电子控制系统出现某种故障时,故障自诊断系统就会立刻监测到故障并通过“检测发动机”等警告灯向驾驶员示警,与此同时以代码的方式储存该故障的信息。但是对于有些故障,故障自诊断系统只储存该故障代码,并不报警。因此,在对发动机作系统检查前,应先按制造厂提供的方法,读取故障代码,并检查和排除代码所指的故障部位。待故障代码所指的故障消除后,如果发动机故障现象还未消除,或者开始就无故障代码输出,则再对发动机可能的故障部位进行检查。 2　电控发动机故障诊断的基本步骤与方法211　直观诊断 直观诊断就是通过人的感觉器官对汽车故障现 象进行看、问、听、、嗅等,了解和掌握故障现象的特点,通过人的大脑进行分析、判断得出结论的诊断方法。 直观诊断方法,也称经验诊断或人工诊断。随着科学技术的发展,汽车结构越来越复杂,尤其是电子技术在汽车上越来越广泛的应用,使得直观诊断方法越来越不能满足汽车故障诊断的要求。另外,直观诊断方法的诊断效率和准确性与诊断者的工作能力、工作经验有相当大的关系。因此,这种单纯的直观故障诊断方法,在现代电控汽车故障诊断中,运用得越来越少。但是,由于直观诊断方法不需要任何仪器设备,只要对汽车结构和常见故障现象有一定的了解,就可以随时随地地进行诊断。 直观诊断的主要内容有: (1)看(即目测检查)。其目的是了解电控发动 机的电控系统类型、车型,在进人更为细致的测试和诊断之前,能消除一些一般性的故障原因。 (2)问(即询问客户)。为了迅速地检查故障源, 首先必须了解出现的情形、条件、如何发生及是否已检修过等与故障有关的情况和信息。 (3)听。主要是听发动机工作时的声音;有无爆 燃、有无敲缸、有无失速、有无进气管或排气管放炮等现象。 (4)试。主要是维修人员根据前述检查,有针对 性地试车,以便进一步确认故障。 212　利用随车故障自诊断系统诊断 随车诊断是利用汽车上电控系统所提供的故障自诊断功能对电控发动机故障进行诊断的方法,即利用故障自诊断系统调取发动机电控系统的有关故障代码,然后根据故障代码表的故障提示,找出故障所在的方法。随车自诊断系统通常只能提供与电控系统有关的电气装置或线路故障,一般只能作出初步诊断,具体故障原因,还需要通过直接诊断和简单仪器进行深入诊断。 ? 46?2005年　第5期(总第135期) 黑龙江交通科技 HEI LONG J I ANG J I AOTONG KE J I No.5,2005 (Sum No.135)

上海通用别克发动机电控系统故障诊断

上海通用别克发动机电控系统故障的诊断与检修 1 目录摘要………………………………………………………… 绪论……………………………………………………… 第一章别克车系及发动及发展史发动机电控系统的组成及功用 1.1 别克发动机的组成及工用…………………………………… 1.2 发动机电控系统的发展史及组成………………… 第二章别克汽车发动机的工作原理动力控制模块ECU 和一些传感器，执行器简介……………………………………………………………………………………8 2.,1 别克发动机的工作原理………………………………………………………9 2.2 动力控制模块ECU 功用原理及简介………………………………………12 2.2.1 动力控制模块ECU 简介…………………………………………………12 2.2.2 传感器执行器简介………………………………………………………14 第三章别克发动机电控系统常见故障诊断与排除………………… ……………15 3.1 常用电脑检测仪（解码器）及其使用简介……………………… …………15 3.2 别克发动机电控系统常见故障与诊断方法初探……………… ……………17 3.2.1 传感器的检测……………………………………………………………17 3.2.2 主要执行元件的检测……………………………………………………19 3.2.3 ECU 电脑控制单元的检测……………………………………………20 3.2.3 主要元件的检测对象及方法……………………………………………21 第四章怎样做好发动机电控系统的日常维护……………………………………22 第五章结束语…………………………………………………… ……………24 参考文献…………………………………………………………………………25 致谢………………………………………………………………………………26 2 摘要中文摘要：由于汽油能源正在日趋衰竭，环境保护日益迫切，人们对中文摘要现代汽车发动机提出了更严格的要求，要具有满足法规要求的低排放，良好的经济性和足够的动力性，实现这个目标的核心技术就是发动机的电控系统，现代发动机电控系统可以实现以下控制功能，有供油控制、点火控制、进气控制、排放控制、警告控制、自诊断控制、失效保护控制、应急备用控制等，通过对发动机电控系统的组成和原理的分析总结来更好的处理一些常见故障，终掌握一些日常维护方最法。【关键词】：发动机电控系统的构造和基本功能：电控单元、传感器The summary English summary: Failure due to gas energy is increasing, environmental protection increasingly urgent, it is the modern automobile engine made more stringent requirements, to meet the regulatory requirements with low emissions, good economy and sufficient power, the core technology to achieve this goal is the engine's electronic control system, modern engine control system can achieve the following control functions, with supply control, ignition control, air control, emission control, warning, control, self diagnostic control, fail-safe control, emergency backup control, through the electronic engine control system components and principles of analysis summary to better deal with some common faults 【Key words 】：electronic engine control system structure and basic functions: Electronic control units, sensors, actuators.3 绪论在当今社会，随着国际经济贸易的发展，以及社会经济的大进步，人们在满足物质的追求，对社会物质的追求也越来越多，特备是在这种节奏的社会环境中，更容易引起人们对高科物质的追求。在这些高科技物质当中，对车的追求首当其冲。在满足对车的需求的同时还要及时的了解如何更好的保养这种高科技产品，其使用价值更使长久。此，解汽车发动机电控系统检测与维修就显得尤为重要了，因了它能让我们及时的了解汽车发动机电控系统中常见

桑塔纳2000燃油供给系统的故障检修

桑塔纳2000燃油供给系统的诊断检修 摘要 随着世界汽车整车产业的发展，汽车运用技术的不断成熟，人们对汽车的性能要求不断的提高特别在燃油方面最为突出，人们大多喜欢采用节能环保的车型，针对这一发展趋势汽车生产厂商必须在燃油供给方面下大功夫，桑塔纳2000的燃油供给系统就是其中一部分，而燃油供给系统在汽车节能和环保方面起到了重要作用。但又会在行使过程中由于各种外界因素的影响，从而使燃油供给系统出现一系列故障。而燃油供给系统直接影响着汽车行使的稳定性和节能环保性，为此本文通过对桑塔纳2000燃油供给系统的元件介绍，分析故障和诊断排除。并与实例结合分析燃油供给系统常出现故障进行诊断排除。 关键词：燃油供给系统；元件检修；故障诊断排除

Santana 2000, the fuel supply system diagnostic maintenance Abstract As the world automobile industry, automotive use of technology matures, the performance requirements for motor vehicles by increasing the fuel, especially in the most prominent, most people prefer the use of energy saving and environmental protection model for the direction of this development, automobile production manufacturers must be big in the fuel supply-side efforts, Santana 2000, the fuel supply system is part of its energy-saving and environmental protection in the car played an important role. However, in the exercise of the course of the outside world as a result of various factors in the impact of the fuel supply system so that a series of failures. Fuel supply system and a direct impact on the exercise of a motor vehicle with the stability and energy saving and environmental protection, and to this end this article on the Santana 2000, the fuel supply system components, the analysis of fault and ruled out the diagnosis. Focuses on the 2000 Santa common fuel supply system fault diagnosis and maintenance. Key words: fuel supply system; component maintenance; fault diagnosis to exclude

迈腾发动机电控系统方案

迈腾发动机电控系统故障分析 一、发动机电控系统组成与工作原理 （ 一）电控发动机的组成 （二） 汽油发动机电控系统一般由进气系统、燃油供给系统、点火系统、燃油喷射控制系统等组成。整个电控系统是以发动机电子控制器(简称ECU)为控制核心，以空气量和发动机转速计算出基本喷油持续时间，根据传感器检测与发动机工况有关的参数，对基本喷油持续时间进行修正，以喷油器，点火电子组件和怠速控制阀等为控制对象，保证获得与发动机各种工况相匹配的最佳混合气成分、喷油时刻和点火时刻。 现代汽车除了需要有很好的安全性，舒适性及良好的动力之外，越来越需要有良好的环保和经济性，特别是在现今燃油价只高不低的形式下。提高进入发动机内的燃油性，改善燃油质量，使燃油能够充分燃烧是提高车辆经济性的一个重要途径。改善发动机燃油质量，节约能源，减少废气污染，提高发动机经济性的其中一个有效措施发动机上增加废气涡轮增压器。利用发动机排出的废气驱动涡轮带动压气机，可提高进气压力以达到增加充气量的目的。采用缸内直喷和涡轮增压技术已成为发动机技术发展趋势，大众汽车的TSI发动机更应

用了许多独到的先进技术，进一步巩固了大众汽车技术领先者的地位。 二、TSI发动机的显著特性及优点 （一）缸内直喷的优点 首先，缸内直喷稀燃发动机在低转速和小负荷工况可以实现只消耗很少的燃油却能达到良好的低扭特性。它可以在活塞接近上止点前一刻喷油，使汽缸内只有火花塞附近的混合气能达到燃烧的空燃比，而火花塞外层气体均为稀燃气体；汽缸内混合气总体空燃比在极低情况下正常燃烧，此称为分层稀薄燃烧技术。分层稀燃技术使少量燃油在富氧条件下充分燃烧，不仅节省了发动机部分工况的燃油消耗率，实现良好的低扭特性，降低燃油消耗。通常这样少的供油量，在传统进气道喷射的发动机上，由于空燃比太低，都不能爆炸做功；而且传统发动机在低转速时，由于燃烧不完全，HC生成也会比较多。 为了保证发动机大马力输出，缸内直喷发动机在活塞处于排气行程终了直至压缩行程终了可以一直向气缸内喷油(即在油气混合的行程不间断供油)。在喷射等量燃油的前提下，直喷式发动机相对进气道喷射发动机赢得更多喷油时间，而且减小喷油速率的高压喷射，油气混合更加均匀，容易实现大马力高扭矩的均质加浓燃烧。而传统进气道喷射的发动机供油只是在吸气行程，在处于压缩行程时，进气门已经关闭了，无法继续供油。供油的时间缩短了，所以要求的喷油速率就要高；这会造成汽油不完全雾化，混合气形成不均匀的现象；那么高转速的动力性和急加速性能，自然就会比直喷式发动机弱一些。 （二）TSI发动机的优点 TSI燃油直喷技术在同等排量下实现了发动机动力性和燃油经济性的完美结合，是当今汽车工业发动机技术中最为成熟、最先进的燃油直喷技术，并引领

汽车发动机电控技术习题集及答案复习

第二章汽油机电控燃油喷射系统 1.电控燃油喷射系统分类：按喷射方式（连续、间歇喷射）、按有无空气量计（D型、L型）、按喷射位置（进气管喷射、缸内直接喷射）按喷油器的数目（多点喷射、单点喷射系统）、按各缸喷油器的喷射顺序分（同时喷射、分组喷射、顺序喷射）按有无反馈信号分（开环和闭环控制系统） 单点喷射系统是利用节气门开启角度和发动机转速控制空燃比的。单点喷射是在节气门上方装有一个中央喷射装置。27.单点喷射又称为节气门体喷射或中央喷射。 多点燃油喷射系统根据喷油器的安装位置又可分为进气道喷射和缸内喷射，多点喷射是在每缸进气门处处装有1个喷油器 同时喷射喷油正时的控制是以发动机最先进入作功行程的缸为基准。缺点是由于各缸对应的喷射时间不可能最佳，造成各缸的混合气形成不均匀 顺序喷射正时控制其特点喷油器驱动回路数与气缸数目相等，ECU根据，凸轮轴位置传感器信号、曲轴位置传感器信号、发动机的作功顺序确定各缸工作位置。 L型电控燃油喷射系统，ECU根据发动机转速信号、空气流量计确定喷油时间 8.一般在起动、暖机、加速、怠速满负荷等特殊工况需采用开环控制。 9.电控燃油喷射系统的功能是对喷射正时、喷油量、燃油停供及燃油泵进行控制。 10.燃油停供控制主要包减速断油控制、限速断油控制 11.电控燃油喷射系统由空气供给系统、燃油供给系统、控制系统组成 12.燃油供给系统的功用是供给喷油器一定压力的燃油，喷油器则根据电脑指令喷油 13.电控燃油喷射发动机装用的空气滤清器一般都是干式纸质滤心式。 16.各种发动机的燃油供给系统基本相同，都是由电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、脉动阻尼器组成 电子燃油控制系统有空气供给系统、燃油供给系统、控制系统子系统组成。 电动燃油泵分类：按安装位置不同分（内置式【具有噪声小、不易产生气阻、不易泄漏、安装管路较简单】、外置式【串接在油箱外部的输油管路中】）、按其结构不同分（涡轮式、滚柱式【主要由燃油泵电动机、滚柱式燃油泵、出油阀、卸油阀，输油压力波动较大，在出油端必须安装阻尼减振器】、转子式侧槽式。）按照触发油泵运转的信号来源分（油泵开关控制、发动机控制模块控制） 燃油泵概述：安全阀作用：【避免油管破裂或燃油泵损坏】、燃油泵中止回阀：【为了发动机熄火后密封油路，以便发动机下次起动更加容易】燃油泵工作只能使燃油在其内部循环，其目的是防止输油压力过高油泵转速控制方式：【利用串联电阻器、利用油泵控制模块控制】燃油泵的控制电路主要ECU控制的燃油泵控制电路、燃油泵开关控制的燃油泵控制电路、燃油泵继电器控制的燃油泵控制电路三种类型。 19.脉动阻尼器的功用是衰减喷油器喷油时引起的燃油压力脉动，使燃油系统压力保持稳定 23.凸轮轴位置传感器可分为电磁式、霍尔式、光电式三种类型 26.对于喷油器一般要进行喷油器电阻检查、喷油器滴漏检查、喷油器喷油量检查 34.发动机起动后，在达到正常工作温度之前，ECU根据冷却液温度信号对喷油时间进行修正。 48、空气流量计组成分类分类【叶片式、热式、卡门旋涡式】 20.热式空气流量计的主要元件是热线电阻可分为热线式、热膜式 21.卡门旋涡式空气流量计按其检测方式可分为光学检测方式；超声波检测方式 57.EFI主继电器的作用是接通ECU和其电源间的连线，其功能防止ECU电路的电压下降 节气门体组成分类组成【节气门、怠速空气道】、作用【控制发动机正常运行工况下的进气量】．节气门位置传感器分电位计式、触电式和综合式三种

电控发动机不能启动的故障诊断与排除

电控发动机不能启动的故障诊断与排除 摘要发动机是“汽车的心脏”，是汽车的动力源。本文主要针对电控发动机不能启动的问题，介绍了在现代汽车中发动机不能启动常见故障的原因，通过典型的案例阐述了故障诊断与排除的过程。 关键词汽车；发动机故障诊断；排除 1 发动机不能启动故障原因的分析 现代发动机不能启动的原因有很多，发动机不能启动最常见的故障，及其原因主要有点火系故障、燃油供给系统故障和控制系统故障。 1.1 点火系 点火系故障造成发动机不能启动的主要原因是点火系不能点火。诊断故障时，首先了解点火系的结构，根据结构先检查高压线是否有火花，火花塞是否可以跳火等，根据结构诊断排查，确认点火系统是否有故障。 造成点火系故障的主要原因有：控制点火的保险丝故障、火花塞故障、点火线圈故障、点火模块故障、点火控制线路故障。诊断时根据故障现象由简到难。 若点火系正常，再检查供油系是否存在故障，诊断燃油供给系最后考虑控制系统故障。 1.2 燃油供给系 发动机不能起动且无发动征兆，通常与汽油喷射系统的电动燃油泵、喷油器、以及油压调节器的故障有关。诊断时首先根据电控燃油喷射系统的结构，按照油路一步一步进行诊断。首先看油压表查看是否有油，然后检查燃油泵、喷油器、油压调节器及油管等是否正常。 （1）检查电动燃油泵工作是否正常 电动燃油泵不工作是造成发动机不能启动最常见的原因之一。其检查与排除方法是：用一根导线将电动燃油泵的两个检测插口短接，然后打开点火开关，此时应能从油箱口处听到燃油泵运转的声音，或用手捏住油管时应能感觉到进油管的油压脉动，或拆下油压调节器上的回油管，应有汽油流出。 如果电动燃油泵不工作，应检查熔丝、继电器以及电动燃油泵控制电路等，如果电路正常，则说明电动燃油泵有故障，应更换电动燃油泵。 （2）检查喷油器是否喷油

燃油供给系统的常见故障与检修

燃油供给系统原理故障与检修 随着时代的发展，社会的不断进步汽车电子技术也得到了迅速的发展，现代汽车电子技术已经成为一个国家汽车工业发展水平的标志。进入20世纪70年代后，随着汽车数量的日益增多，汽车的节能和环保与汽车污染成为了各国政府关注的话题，能源危机的影响更加突出。在汽车工业发达国家相继制定了汽车燃油经济法规，为解决节能环保与污染这一问题。在现代的汽车中采用成熟电控技术是解决燃油供给系统问题的根本。电控燃油供给系统是汽车动力输出的主要源，在汽车中燃油供给系统工作状况的好坏就直接影响着汽车的动力性，经济性和环保性。随着世界经济的全球化，各个国家在对汽车燃油供给系统工作要求不断的提高，如电控燃油喷射系统取代传统化油器式燃料供给，从而提高汽车的动力性。准确的控制燃料供给系统供给的燃料，充分提高可燃混合气的浓度比使燃料充分燃烧，提高了汽车的燃料经济性。同时在排放系统中采用先进的三元转换装置，可以最大限度的降低汽车排出废气。提高了汽车的环保降低了汽车的排污性。总之在汽车技术的发展历程中燃油供给系统技术的不断提高和成熟，对整个社会效益和经济效益的提高有着重大的影响。 1燃油供给系统的组成与功能 1.1燃油供给系统的组成 燃油供给系统的作用是向气缸内供给并调节燃烧过程中所需要的燃油量。桑塔纳2000型电控燃油喷射系统中的燃油供给系统主要由燃油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、油压调节器及喷油器等组成。 电动燃油泵将燃油从燃油箱中吸出，如图3-7所示，经燃油滤清器过滤后，再经压力调节器的调节，使油路中的油压比进气管内负压约高250千帕并经输油管分配给各缸喷油器。喷油器根据电控单元的指令将燃油适时地喷人进气管中。当发动机冷启动时.冷启动喷油器按电控单元的指令喷油，以改善发动机低温启动性能。当油路中油压升高时，压力调节器自动调节，将多余燃油返回油箱，从而保持送给喷油器的燃油压力基本不变。

汽车电控系统的检测与维修实习报告

汽车电控系统的检测与维修实习报告 一、实习目的与要求 （一）实习目的 1.巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。 2.学习正确使用检修设备和工具的方法； 3.锻炼和培养学生的动手能力。 （二）实习要求 1.学会汽车常用检修工具和仪器设备的正确使用 2.学会汽车的主要零部件的检查测量 3.掌握汽车的基本构造与基本工作原理 4.理解汽车各组成系统的结构与工作原理 实习常用工具: （三）理解汽车各组成系统的结构与工作原理 实习常用工具： 万用表、故障码阅读器、集成电路芯片测试仪、示波器、工具包 二、实习基本内容 （一）入门知识讲授 1．了解检修实习的性质、任务及要求。 2．掌握检修设备和工具正确使用方法。 3．了解检修实习的安全和文明操作的注意事项。 4．讲授汽车电控系统基本构造与工作原理。 （二）汽车电控发动机常见故障及排除方法 当汽车电控发动机工作不正常，而自诊断系统却没有故障码输出时，尤其需要依靠操作人员的检查、判断，以确定故障的性质和产生故障的部位。笔者现将汽车电控发动机常见故障总结为以下： 1.发动机不能发动 (1)故障现象：打开点火开关，将点火开关拨到起动位置，发动机发动不着。 (2)故障产生的可能原因： A.起动系统故障使发动机不能转动或转动太慢：①蓄电池存电不足、电极桩柱夹松动或电极桩柱氧化严重；②电路总保险丝断；③点火开关故障；④起动机故障；⑤起动线路断路或线路连接器接触不良。 B.点火系统故障：①点火线圈工作不良，造成高压火花弱或没有高压火花；②点

火器故障；③点火时间不正确。 C.燃油喷射系统故障：①油箱内没有燃油；②燃油泵不工作或泵油压力过低；③燃油管泄漏变形；④断路继电器断开；⑤燃油压力调节器工作不良；⑥燃油滤清器过脏。 D.进气系统故障：①怠速控制阀或其控制线路故障；②怠速控制发阀空气管破裂或接头漏气；③空气流量计故障。 E.ECU故障。 (3)诊断排除方法和步骤：①打起动档，起动机和发动机均不能转动，应按起动系故障进行检查。首先，检查蓄电池存电情况和极柱连接和接触情况；如果蓄电池正常时，检查起动线路、保险丝及点火开关；②踏下油门到中等开度位置，再打起动机。如果此时，发动机能够发动，则说明故障为怠速控制阀及其线路故障或者是进气管漏气，如果踏下油门到中等开度位置时，仍然发动不着，应进行下一步骤的检查；③进行外观检查。检查进气管路有无漏气之处；检查各软管及其连接处是否完好；检查曲轴箱通风装置软管有无漏气或破裂；④检查高压火花。如果高压火花不正常，应检查高压线、点火线圈、分电器和电子点火器；⑤检查点火顺序是否正确；⑥检查供油系统的供油情况。在确认油箱有泪的情况下，检查燃油管中的供油压力；⑦检查点火正时及各缸的点火顺序；⑧检查装在空气流量计上的燃油泵开关的工作情况；⑨检查各缸火花塞的工作情况；⑩检查点火正时。如点火正时不正确，应进一步检查点火正时的控制系统；检查ECU的供电情况和工作情况，确定是否是ECU的故障。 2.发动机失速故障 (1)故障现象：发动机工作时，转速忽高忽低，这种现象即为发动机失速现象，其故障被称为发动机失速故障。 (2)故障原因：造成发动机转速忽高忽低的原因有燃油喷盘系统的故障，也有点火控制系统的故障，还有进气系统的故障。常见的故障原因有以下几点： ①进气系统存在漏气处。如各软管及连接处漏气，PVC阀漏气，EGR系统漏气，机油尺插口处漏气，机油滤清器盖漏气等；②空气滤清器滤芯过脏；③空气流量计工作不正常；④燃油喷射系统供油压力不稳。如油管变形，系统线路连接接触不良，燃油泵泵油压力不足，燃油压力调节器工作不稳定，燃油滤清器过脏，断路继电器触点抖动等；⑤点火正时不正确；⑥冷起动喷油器和温度正时开关工作不良；⑦ECU故障。 (3)诊断排除方法和步骤：①检查进气管路有无漏气现象。检查各软管及接接头处、PVC阀管子、EGR系统、机油尺插口、机油滤清器盖；②检查供油压力。检查油箱中燃油是否过少，检查燃油管内的压力是否不稳。具体方法与检查发动机不能发动时相同； ③检查空气滤清器滤芯是否过脏；④检查点火提前角；⑤检查各缸火花塞工作情况； ⑥检查冷起动喷油器和温度一时间控制开关的工作情况；⑦检查空气流量计的输出电压及与发动机工况的变化关系；⑧检查喷油器的喷油情况；⑨检查ECU的工作情况。 3.发动机怠速不良故障

发动机电控系统的故障诊断与维修

发动机电控系统的故障诊断与维修 【摘要】由于现代汽车微机控制装置是一很复杂的机电一体化综合控制系统，在进行维修和维修前，首先应系统全面的掌握整个系统的结构、原理和电气线路。各种电子控制系统的使用及其不断的完善，使得汽车检测维修技术要求越来越高。本文结合汽车维修的实例，对汽车发动机电控燃油喷射系统的在维修过程中常见故障的检测与诊断方法进行分析与探讨。 【关键词】汽车；发动机电控系统；故障排除；检测技术和维修方法。 众所周知，自1897年第一台汽车发动机问世以来，在近一个世纪的发展过程中，汽车发动机技术水平出现过三次质的飞跃:第一次是在本世纪二十年代用机械式喷油系统代替了蓄压式喷油系统：第二次为五十年代采用增压技术；第三次则是八十年代出现的汽车发动机电子控制技术。电控技术自从七十年代首先应用在汽油机上开始就一直存在着如何保障电控系统的可靠性与安全性的问题。传统的机械式控制汽车发动机系统具有很高的可靠性，当汽车发动机采用电控系统，使用电控单元(ECU)、传感器和执行器时，仍应具备同样高的可靠性与安全性。虽然系统的可靠性可以通过提高元件的可靠性和进行系统可靠性的设计来改善，但是，无论如何提高可靠性设计，故障的发生是不可避免的，这时，系统电控单元就成为系统可靠性的最后一道防线。当电控系统出现故障时，维修工作变得相当困难，靠传统维修方法如询诊、视诊、听诊、嗅诊及试验等来解决电控系统的故障是相当困难的。配合电控系统的专用电控系统的研究及应用成为电控系统产品化的必然要求。因此，电控单元的研究是汽车发动机系统可靠性的保障，是汽车发动机电控技术的一个重要组成部分;电控系统作为汽车发动机电控系统的专用维修仪器，是电控系统与用户进行沟通的界面，是便于用户使用电控系统的可靠保障。 一、发动机电控系统的组成与工作原理 （一）发动机电控系统的组成 发动机电子控制应用十分普遍。汽油机电子控制系统的核心问题是燃油定量