线路工程安全管理制度附件七《桥涵施工作业安全卡控措施》

线路工程安全管理制度附件七

《桥涵施工作业安全卡控措施》

1 、营业线桥涵作业及影响行车的第二线桥涵的新建或修复，应根据施工特点、危及行车安全的程度，提出封锁或限速慢行计划，按规定报请铁路局运输主管部门批准后实施。

2 、改建桥梁要在原桥墩台附近进行挖基作业时，应事先做好对原墩台的防护，密切监视施工过程中桥梁在行车时的动态，发现异常，必须及时处理。

3 、在线路轨下近旁作业时，应张挂安全网或其他挡护设施，以防止列车震动落物伤人。

4 、临时便桥所用枕木垛、木排架、钢塔架搭设的墩台必须经过承载力验算，连接部位如有松动或发现异常，应及时加固，临时桥面应设置避车台，铺设简易桥面，以利人员行车和避让。桥梁进行加固作业，当列车通过时，工作人员应立即撤到桥头的安全地点躲避。施工单位应指派专人在每次列车通过后，对施工段线路两端各20m 范围内和便梁结构进行一次检查，发现问题及时整治。

5 、工作坑的顶进边缘距铁路外侧钢轨不小于2.5m 靠路基一侧的边坡不得小于1:1.5 ，桥涵顶入路基前，如需挖去部分路基边坡，应在工务段的配合下，先做好架空线路工作后才准施工，并应有防护措施，防止路基坍塌影响行车安全。

6 、在涵洞接长施工作业中，原有护壁或端翼墙较高，拆除后影响边坡稳定的，应分段拆除，做好路基防护，先拆除放置新洞身

基础部分，以防路堤坍方，如拆除后有坍方可能，应及时用挡土板或草袋支护。需在对接接口处处理原有混凝土和砌体时，严禁采用爆破法施工。不宜在雨季施工，如必须在雨季施工，要事先改移排水系统，做好防水围堰，并对路基边坡采取有效的支护措施。

7 、新旧涵洞接头处的基坑开挖后，应立即砌筑基础，先放置

一、二节管节或砌筑一段边墙，回填路基边坡，使营业线路基稳定后再继续施工。

8 、新线与营业线并行，营业线无涵洞，新线先做的涵洞伸入到营业线边坡之内。施工完毕，应将边坡回填夯实，切勿存水，涵洞与营业线相接处应设防水墙，防止浸水软泡路基。

9 、桥涵顶进应编制专项施工组织设计方案，根据桥梁跨度、高度和地质、水文资料进行路基稳定检算，提出确保营业线稳定的安全措施，明确应选用的便梁、支墩以及工作坑位置与开挖坡等技术要求。桥涵顶进施工限速不得低于45km/h 。

10 、桥涵顶进施工的便梁、扣轨梁架设前，必须与轨道设备单位签订安全责任协议，明确安全和养护分工责任；架设后及顶进施工期间，施工单位应指派专人日夜巡险养护，在每趟列车通过后检查路基和轨面变化、便梁及支墩的技术状态，发现不良情况必须立即停止顶进，进行加固整修处理，不得拖延，必须确保安全责任地段的路基稳定和线路始终处于良好状态。施工完毕恢复线路原状后，应与维修单位办理安全与养护责任交接手续，不得擅自撤除养护人员。

11 、桥涵顶进施工扣轨梁、便梁的架设与拆除，必须向车站值班员申请并办理登记手续，经列车调度员同意，根据调度命令施工。

12 、桥涵顶进施工中开挖工作坑不得影响路基稳定，严禁过早和盲目开挖路基边坡。桥涵顶进中应严格控制超挖。顶桥作业应保持刃脚有足够的吃土量，不得超挖；顶涵作业一般纵向超挖不得超过30 厘米，上部超挖不得超过15 厘米，涵管下135 °范围内及方涵底部不得超挖，以保持原状土的地基。并应按规定保持安全开挖坡度，防止坍方。顶进中如发生坍孔危及行车安全，应立即停止顶进，并根据轨道变化情况向运输部门申请降速慢行或封锁线路，采取抢修加固措施。