基于ANSYS钢结构的焊接温度场仿真分析

第34卷?第10期?2012-10(上)?

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收稿日期：2012-06-12

作者简介：李素华（1971－），女，湖北天门人，副教授，硕士，主要从事汽车技术服务和汽车生态工程的研究。

0 引言

汽车产业在我国占有着巨大的市场领域，是我国经济发展的支柱产业。但它在为人类创造巨大物质财富、便利交通的同时也消耗了大量的自然资源，产生了大量的废弃物，给环境造成了严重的污染。2010年，我国汽车产销量超过1800万辆，已成为世界第一汽车产销大国，2011年我国汽车保有量已增加到7000万辆。由此将导致报废汽车的数量急剧增加。废旧汽车传统的材料回收利用已经不适合我国发展循环经济，建设节约型社会的战略要求。并且我国人均资源占有量极低，如何合理利用和有效节约自然资源对我们未来的发展来说是首要问题。因此，可持续发展要求我们进入人与自然和谐相处的再制造时代。

再制造是以旧的机器设备为毛坯，采用专门的工艺和技术，在原有制造的基础上进行一次新的制造，而且重新制造出来的产品无论是性能还是质量都不亚于原先的新品。它能够节约能源和自然资源、填埋空间，还能通过减少材料重熔从而减少再循环过程中造成的空气污染。因此，开展汽车零部件再制造，设计与完善汽车零部件再制造系统就显得尤其重要。

1 再制造的内涵

美国波士顿大学Robert T.Lund 教授于1984年最早提出了再制造的定义：再制造是将失效的耐用产品经过拆解、清洗检查、整修加工、重新装配、调整测试恢复到既能用又经济的状态的生产过程[1]。

中国工程院院士徐滨士指出：再制造是指以装备全寿命周期理论为指导，以实现废旧装备性

汽车零部件再制造系统的研究

Research on auto components remanufacturing system

李素华，段齐明

LI Su-hua, DUAN Qi-ming

（江汉大学 机电与建筑工程学院，武汉 430056）

摘?要：?汽车零部件再制造是汽车行业发展循环经济的重要途径。本文介绍了我国汽车零部件再制造业的现状，对汽车零部件再制造进行了系统的分析研究，阐述了发展汽车零部件再制造产业

的意义及存在的问题。对我国汽车零部件再制造业的可持续发展有一定的参考作用。

关键词：?汽车零部件；再制造；系统研究

中图分类号：U463 文献标识码：B 文章编号：1009-0134(2012)10(上)-0059-03Doi: 10.3969/j.issn.1009-0134.2012.10(上).19

能提升为目标，以优质、高效、节能、节材、环保为准则，以先进技术和产业化生产为手段，进行修复、改造废旧装备的一系列技术措施或工程活动的总称[2]。

在新零件的制造过程中，需要消耗各种资源、能源，其中大部分一旦投入使用就会消失，转化成了零部件的附加值。所以，对废旧零部件做材料回收处理是一种浪费，不仅浪费了其本身的附加值，而且在回收过程中还要继续消耗各种资源、能源。并且许多废旧零部件仍然处于其寿命的第二个阶段，失效率非常低，可靠性期望值高，这样的零部件具有良好的可再造性能。汽车零部件再制造的内涵就是最大限度的挖掘废旧零部件中的潜在价值，对具有可再造性的废旧零部件应用先进的修复技术和专业化的设备把其制造成如新品一样好甚至超过新品性能使其进入全新的第二次生命周期。

汽车零部件再制造的工艺流程主要分为预清洗、拆解、再清洗、检测与分类、再制造加工、再装配与试验、打再制造标志等七步。其中预清洗是为拆解做准备的，而拆解是再制造过程中最关键的一步，废旧零部件必须被拆解为单个零部件才能够进行再制造。零件的再清洗质量直接影响着零件表面分析、表面检测、再制造加工、装配等工艺流程，进而会影响再制造零部件的质量和成本。再制造加工是利用高新技术来恢复或提升废旧零部件的性能，是再制造活动中最重要的核心环节。再装配是将再制造后的零件以及替换的新备件装配成再制造品的过程。同时，再制造品要100%的检验，可靠性通常比随机抽样的要