在全县预防道路交通事故会议上的讲话
同志们:
今天我们召开这个会议的目的是,科学分析我县当前道路交通安全形势,全力以赴遏制道路交通事故的发生,维护道路交通安全,保证群众出行安全。下面,我讲三点意见:
一、充分认清当前事故预防的严峻形势,进一步增强工作责任感和紧迫感
县委、政府一直高度重视道路交通安全管理工作,各单位、各部门不断探索道路交通管理新机制,取得了一定成效,道路交通安全形势出现了可喜转变。一季度,全县共发生道路交通事故。。。。。
但是,我们应当清醒的认识到,我县道路交通事故总量偏大,居全县各类安全生产事故之首。道路交通安全形势依然十分严峻,交通安全管理任务依然十分繁重,我县道路交通安全仍然存在一些不容忽视的问题:一是道路交通事故起数依然居高不下;二是交通违法违章行为仍然较多;三是道路安全设施不够完善;四是交通安全宣传还不到位。当前,正值农村备耕春耕时期,超速、超员、农用车违法载人、酒后驾驶等严重交通违法行为发生几率增大;天气多变,早晚温差大,给机动车驾驶带来不安全因素;我县城区即将启动大面积道路建设,各类施工车辆相继上路,道路交通安全隐患增多。因此,各部门、各单位要增强责任感紧
迫感,以对党负责、对人民负责、对事业负责的态度,立即采取强有力的措施,全力遏制交通事故多发势头,杜绝发生有影响的和一次死亡3人以上的特大交通事故,确保全年交通安全形势稳定,为我县经济社会发展创造安全畅通的道路交通环境。
二、严格落实责任,采取强有力措施,竭尽全力预防和减少道路交通事故的发生
当前,我国正处于经济社会快速发展过程中的交通事故高发期,我县预防道路交通事故的任务很重,难度和压力都很大,但是在现实工作中,必须树立交通事故可防可控思想,立足“降事故、保安全、促畅通”的中心任务,全力以赴遏制交通事故高发势头。
1、建立健全道路交通安全管理工作机制。要进一步完善县、乡、村道路交通安全工作组织领导机构,建立道路交通事故预防工作细则和信息沟通、情况信息汇总研判、工作协调等机制,建立健全重特大遣路交通事故案例的剖析制度,每季度至少召开一次预防道路交通事故联席会议,专题研究部署道路交通安全工作。
2、强化道路交通安全工作责任体系建设。交通事故预防工作领导组及办公室要切实发挥好参谋策划、联系协调、督促指导、监督落实的作用,加强交通安全工作的组织领导、政策保障和监督检查,确保2012年全县道路交通事故起数、死亡人数、万车死亡率“三下降”。各成员单位要在道路交通事故预防工作领导
组的统一领导下认真履行职责,密切配合,齐抓共管,全面落实"五整顿"、"三加强"各项工作措施。
3、深化"平安畅通县市"创建活动。公安交警、城建、交通、农机、安监等部门要把创建"平安畅通县市"活动作为构建和谐社会的重要内容,紧紧围绕解决道路交通安全工作的突出问题,不断修改完善创建活动实施方案,建立健全绩效考评和奖励机制。
交警大队要结合实际,积极组织开展专项整治,严格依法查处超速、客车超员、货车超限超载、酒后驾驶、疲劳驾驶等严重交通违法行为。要针对国道、省道、县乡道路交通违法行为特点,及时调整勤务,实施重点防控,提高勤务效能,会同交通、农机、安监部门进一步加大农村地区拖拉机和三轮汽车、低速载货汽车违法载人、机动车无牌无证等交通违法行为的治理力度,使严重交通违法行为导致的交通事故死亡人数同比下降。
交通部门要适时开展交通运输企业内部安全管理、各项安全生产制度落实情况等专项检查考核。公安交警要加强对营运车辆道路通行秩序的管理,积极督促客运车辆、危险化学品运输车辆、出租车辆全部安装GPS卫星定位系统,定期向交通运输部门通报营运车辆和驾驶人交通违法和事故情况。
农机部门要加强拖拉机驾驶人培训管理工作,严把拖拉机登记和驾驶人考试关,严厉查处超标准办理拖拉机牌证的违法行为。
质监部门要加强对机动车安全技术检测机构的监管,坚决查处检测机构不按标准检测车辆和机动车不上线检测而出具检
测合格单的违规行为。
各乡镇、管委会、各成员单位要坚持贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产工作方针,严格按照“谁主管、谁负责”和“属地管理”原则,落实本部门本单位本辖区的工作责任制,要明确职能部门人员职责分工,把道路交通事故预防工作责任落实到岗位,落实到人。
要进一步完善交通安全工作网络,形成一级抓一级、层层抓落实的工作格局。要组织执法人员,积极开展交通安全管理联合行动,形成部门联动合力,严厉打击各类严重交通违法行为,大张旗鼓开展道路交通安全宣传教育活动。交警大队要集中优势警力,强化路面管控,实行布点与巡逻相结合的勤务方式,严厉打击无牌无证、假牌假证、遮挡号牌、酒后驾驶、超速超员等重点交通违法行为,巩固和发展整治成效。各乡镇、管委会道路交通安全领导小组要充分发挥村两委、交通协管员的作用,加大农村道路的管控力度,避免农村交通安全管理出现漏管失控的现象。交警、交通、运管、农机、安监等部门要加强协作配合,加强区域联勤联防,组织开展统一行动日活动,综合运用法律、行政、经济手段严厉查纠各类严重交通违法行为,保持高压态势,坚决遏制道路交通事故多发势头。
关于近期两起较大道路交通事故的通报 新安办字[2010]8号 伊犁哈萨克自治州安全生产委员会,各地、州、市安全生产委员会: 2010年2月23日16时30分,塔城地区兴塔集团立强运输公司一辆新G-04432号宇通牌大型普通客车(核载33人,实载31人),由和布克赛尔县前往塔城市,在行驶至省道318线207公里+800米处,车辆自翻,造成车上4人死亡,16人受伤。 2010年2月25日8时25分,一辆新M-AL288号桑塔纳轿车行驶至国道314线1312公里处(伽师县境内)与一辆新B-27006号货车正面相撞,造成桑塔纳轿车驾驶员及3名乘车人员当场死亡,新B-27006号货车车头起火,新M-AL288号桑塔纳轿车烧毁。 自治区领导对连续发生的两起较大道路交通事故高度重视,并作出重要批示,要求各地、各有关部门积极采取措施,进一步加强安全生产工作。以上两起事故也暴露出部分地区道路运输企业安全生产责任不落实,驾驶人员安全意识不强,不能按规定行驶,相关监管和管理部门交通安全监管存在薄弱环节和漏洞等问题。 为贯彻落实自治区领导同志批示精神,深刻吸取事故教
训,加强道路交通安全监管,切实做好全国“两会”、春运期间道路交通安全管理工作,现提出以下要求: 一、切实采取有效措施,加强道路交通安全监管,确保人民群众出行安全 各地、各有关部门、公路运输企业要认真落实自治区安全生产委员会《关于加强冬季道路交通安全工作的通知》(新安字[2009]8号)要求,提高认识,强化责任,针对当前人流、车流、物流大幅茺回升和冰雪路面、大雪、大雾天气多等特点,有针对性的加强公路运输企业监管检查力度,加强重点路段、路面和管控和巡查,加强对本企业行驶车辆的安全管理,交警部门要合理安排警力,加大路面特别是事故多发路段的巡查管控力度,加强对客货运输车辆的检查,对超速、超载、酒后驾驶等严重违法行为,依法从严处理。 二、加大道路交通安全宣传教育力度,切实增强司乘人员遵守道路交通法规意识 各地、各有关部门、公路运输企业、客运站要针对我区冬季道路交通特点,充分利用各种宣传手段,开展多种形式的道路交通安全宣传教育。运输企业要落实行车前安全教育制度,用典型安全教育司乘人员,切实增强司乘人员的安全意识和法规意识。 三、加大事故查处力度,严格道路交通事故责任追究 各地、各有关部门要严格按照《生产安全事故报告和调
我国道路交通事故的特点及原因分析 一、我国道路交通事故的特点 (一)公路交通事故多,公路交通的事故死亡率远高于城市道路交通事故死亡率。2003年,全国公路上发生交通事故389773起,造成80589人死亡、322694人受伤,分别占总数的58.4%、77.2%和65.3%,城市道路发生交通事故277734起,造成23783人死亡、171480人受伤,分别占总数的41.6%、22.8%和34.7%,公路与城市道路事故起数比为1.4:1,而公路交通事故死亡人数是城市道路死亡人数的3倍,公路上平均每5起事故死亡1人,城市道路上平均每12起事故死亡1人。 (二)道路交通事故基本逐年增加,呈现恶化趋势,除了万车死亡率外,其他各项指标基本上逐年增加,道路交通事故致死率和万车死亡率高。交通事故致死率是事故死亡人数与伤亡总人数之比。我国交通事故致死率高于发达国家,2003年我国交通事故致死率达到17.4%,而发达国家保持在1%-4%之间,万车死亡率虽呈下降趋势,但远远高于工业发达国家的1.2-1.9人/万车的水平。 (三)道路交通事故按全年、全天成时间不均衡分布,除了在常规的早、中、晚高峰出现明显外,在凌晨零至一时也是一个高峰时段。以1999年统计可知,交通事故次数、死亡人数以6月份为最低谷,而最高峰集中在1、2月份,4、5月份和11、12月份。同时,我国的道路交通事故在时间分布上具有一定的周期性,即在季、月、周、时分布上具有周期性。以2002年的交通事故统计为例,交通事故受伤人数和事故次数整体上从月初至月中稍有回落,此后明显上升,到本月24、25日时降至谷底后开始反弹,26日升到本月的最高点后又开始回落,以此规律月复一月。 (四)经济发达地区较不发达地区交通事故相对较多,死亡人数多;沿海地区较内陆地区交通事故相对较多,死亡人数多。根据2002年道路交通事故统计得知,广东、浙江、山东、江苏与四川五省道路交通事故数量位于全国前五位,合计297701起,占全国38.5%.交通事故死亡人数位于前五位的广东、山东、江苏、浙江与河南,合计41409人,占全国37.9%,除四川、河南外,其他省份均属于我国沿海及经济发达省份。 (五)绝大多数交通事故都是由于交通违法而引起的。根据2002年道路交通事故统计,因疏忽大意、超速行驶、措施不当、违规超车、不按规定让行、违规占道行驶、酒后驾车造成56128人死亡,占交通事故死亡总数的51.3%,占机动车驾驶员原因造成死亡总数的65.3%。 (六)摩托车驾驶人、自行车骑车人和行人因交通违章造成的伤亡严重。2003年全国交通事故中,因摩托车驾驶人交通违法引发交通事故造成21156人死亡、124126人受伤,分别占死伤总数的五分之一和四分之一。同时,由于自行车骑车人和行人在交通事故中常常处于弱势地位,一旦与机动车发生交通事故,很容易受到伤害。2003年自行车骑车人交通违法引发交通事故造成14664人死亡、52944人受伤,分别占总数的14.1%和10.7%.行人交通违法引发交通事故造成25673人死亡、68040人受伤,分别占总数的24.6%和13.8%。 (七)低龄机动车驾驶员成为交通事故的主要主体尤其突出。在2002年统计中,全国机动车驾驶员肇事727365起,造成死亡97821人,分别占总数94.08%和89.4%,其中驾龄不足
浅议如何做好农村道路交通事故预防工作 近年来,随着社会经济建设步伐的加快,农村道路交通得到了飞速发展,人、车、物流急剧增加。由于农村道路存在管理上的滞后和其他相关因素的影响,造成人、车、路的矛盾日益加剧,加上农村运力不足,导致非客运车辆载客已成为一种普遍又十分严重的现象。县乡道路的交通安全问题已成为人们所关注,当务之急,我们在开展预防重特大交通事故工作重点应放在农村道路。 当前农村道路交通事故原因分析: 1、交通基础设施落后,农村公路路况较差。近年来,三江县基本实现道路“村村通”,但是,由于受到地理条件的限制,大多数道路依山傍河,险、窄、陡、弯形成了农村公路的特点。从全县交通发展状况来看,15个乡镇近600公里的公路属于等外公路或简易公路,真正能通客运车辆的村级公路甚少,有的村级公路只能供农用车、正三轮摩托车、拖拉机通行,达不到公路等级,没有安全保障。客运班车只能达到乡镇政府驻地,而更多的农民群众生活在远离乡镇政府驻地的自然村,对他们而言,需要进村入户、客货兼用的交通工具,非客运车辆恰恰能满其需求。这些公路多数未列入交通部门的养护范畴,新建道路交通标志、防护墙、防护墩几乎是空白。道路两侧村庄、学校较多,交通安全设施严重匮乏,交通安全隐患十分突出。 2、机动车安全技术性能差。目前,城乡经济还存在较大的差距,农民的经济收入和生活水平还很低,虽然交通工具不断得到更新,但受经
济的限制,绝大多数农民对价格昂贵的汽车望而却步,纷纷购买价格便宜、性能低劣的“二手车”、三轮车,甚至有的购买报废车。车况不良是这些车辆的共有特点。这些车辆年限长,安全运行条件达不到要求,而大部分车主受利益驱动,努力将车轮一天滚动24小时,很少检查、维护和保养车辆,这样周而复始的高频利用,车辆很容易发生各种故障,从而埋下事故隐患。 3、农村交通安全宣传教育力度不够,驾驶员法制意识淡薄。驾驶机动车已逐步成为广大群众生活中的一项基本技术,车辆的增多必然带来驾驶员的增加,驾驶员队伍结构发生了根本变化,并逐渐向社会化方向发展。由于缺乏行之有效的教育管理措施,他们的交通法制意识淡薄,交通违法现象极为严重。虽然公安交通管理部门从多角度大张旗鼓地开展交通安全宣传,也取得了一定的成效,但大部分集中在国道、县道和城区,而在偏远的乡村,宣传力度不够,氛围不浓,声势不大,有的甚至是交通安全宣传的盲区,群众缺乏基本的交通安全常识,对如何参与交通显得无所适从,出行时只要有车辆搭乘就行。 4、农村运力不足,农民搭乘非客运车辆是唯一的代步工具。由于农民出行难问题尚未得到有效解决,而边远乡村的客运班次少,甚至不通客车,这样就为非客运车辆提供了市场。农民出行难问题的存在,公安交通管理部门在开展交通违法整治的效果不容乐观,存在整治时好,过后又反弹的现象,致使农村道路交通违法行为屡禁不止。特别是圩日期间,散圩后,执勤民警在打道回俯时,发现部分群众还在聚首观
2020 新员工座谈会领导讲话稿文档 SPEECH DRAFT
新员工座谈会领导讲话稿文档 前言语料:温馨提醒,演讲又叫讲演或演说,是指在公众场合,以有声语言为主要 手段,以体态语言为辅助手段,针对某个具体问题,鲜明、完整地发表自己的见解 和主张,阐明事理或抒发情感,进行宣传鼓动的一种语言交际活动。魅力演讲可以 让演说者能够更好的抓住核心,把握本质,从根本上解决问题!把演讲的效果,发 挥到极致,充分展现演讲魅力,释放能量,从而产生最大影响力! 本文内容如下:【下载该文档后使用Word打开】 新员工座谈会领导讲话(一): 各位新同仁: 大家好! 首先,我谨代表XX韶关有限公司对你们致以最热烈的欢迎,欢迎你们加入XXXX,欢迎你们成为XXXX这个大家庭的一员!看着你们一张张朝气蓬勃的面孔,我从从内心里感到高兴,相信你们的加入将会为我们XXXX注入新鲜血液,带来新的希望、新的发展。 大家都是来自不同地方的人,能够在此相聚是一种难得的缘分。从进入青啤那一天开始,你们不再是单打独斗的孩子,而是XXXX团队的一份子。在以后的生活或是工作中,你们或许会遇到各种各样的问题,不用害怕,因为在XXXX团队里你们不再需要一个人孤军奋战,你们拥有很多的兄弟姐妹,你们有XXXX这个大家庭作坚强后盾,你们将会与XXXX其它员工齐肩并进、共同奋斗、共同进步。用智慧和汗水创造企业美好明天,用热情和青春谱写
人生优美诗篇! 时势造英雄,公司现在正处于发展起步阶段,公司的发展正需要一批有责任心、有上进心、有创新精神、脚踏实地、忠于企业的人才加入。下面就责任心、上进心创新精神、脚踏实地、忠诚谈谈我对大家的期望。首先,我们谈谈责任心,责任心它是一个人应该具备的基本素养,是健全人格的基础,是企业执行力、家庭和睦、社会安定的保障。一个有责任心的人,首先会对自己负责,对自己的言行负责,在工作中会认识到自己的工作在公司的重要性,会把公司当成自己的家,把实现公司的目标当成是自己的目标。上进心是每一人成功的动力,新员工要做好自己的人生职业生涯规划,给自己设定前进的目标与计划,并朝着自已的目标而努力学习;创新精神,是指要具有能够综合运用已有的知识、信息、技能和方法,提出新方法、新观点的思维能力和进行发明创造、改革、革新的意志、信心、勇气和智慧。它不仅是一种能力,也是一种精神。在你们这一群人当中,大多都是走出社会不久的学生,你们年轻,充满朝气和活力。希望你们能很好的运用你们的新思维,成为新生代的主力军,为公司注入新思想、开辟新的发展。脚踏实地,常常用于比喻人做事踏实、实事求是、认真、自信不虚浮。公司属于快速消费品行业,是一个需要一步一个脚印,稳步发展的行业,所以我们也更需要踏实稳重的员工,按照公司严谨、务实、高效的企业作风,严格要求自己,脚踏实地,一步一步脚印,在做好工作的过程中不断完善自己。忠诚,从广义上指对所发誓效忠的对象真心诚意、尽心尽力,同时代表
文件编号:TP-AR-L1236 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. (示范文本) 编订:_______________ 审核:_______________ 单位:_______________ 驾驶人科学预防道路交通事故的知识(正式版)
驾驶人科学预防道路交通事故的知 识(正式版) 使用注意:该安全管理资料可用在组织/机构/单位管理上,形成一定的具有指导性,规划性的可执行计划,从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改,请在使用时认真阅读。 一、出行前(后)的有效避险知识 行车前,要认真做好车辆的检查工作,特别是对 轮胎、转向、制动、灯光、安全带等的检查。 轮胎--气压与泄漏,防范行驶中突然爆胎而酿成 翻车、跑偏等意外事故。 转向--零部件情况,防范行驶中机构因振动松脱 而酿成转向失控情况。 制动--管路零部件,防范行驶中漏气、漏油等而 酿成追尾、跑偏甚至重大事故。 车灯--有无损坏等,防范行驶中无法明确自车的
行进目标而极易酿成追尾、刮擦等险情。 装备--有无遗忘等,防范行驶中出现意想不到的险情时自救,如着火用的灭火器、备胎、破窗小锤等。 装载--有无超载超限、超员等,始终是车辆行驶过程中最大的“天敌”,防范行驶途中出现刹车失灵、轴承端裂、压塌公路桥梁等情况出现。 以上项目的检查,并非要求我们每位驾驶人都必须掌握,但必须懂得这些项目检查的重要性和必要性,必须学会留意自车状况,发现隐患所在。例如,最易被忽视的“轮胎检查”,恰恰是重中之重、生命攸关的项目,平时一定要学会注意到在正常状态下,轮胎与地面接触时是何种形状,偶然发现轮胎有些变形了,就应马上意识到,轮胎是不是被扎了、气压是否不足了等等。发现问题,自己又无法解决时,应当
道路交通事故司法解释逐条解读 辽宁申扬律师事务所合伙人沈阳交通事故法律网首席律师梁新春 一、关于主体责任的认定 第一条机动车发生交通事故造成损害,机动车所有人或者管理人有下列情形之一,人民法院应当认定其对损害的发生有过错,并适用侵权责任法第四十九条的规定确定其相应的赔偿责任: (一)知道或者应当知道机动车存在缺陷,且该缺陷是交通事故发生原因之一的; (二)知道或者应当知道驾驶人无驾驶资格或者未取得相应驾驶资格的; (三)知道或者应当知道驾驶人因饮酒、服用国家管制的精神药品或者麻醉药品,或者患有妨碍安全驾驶机动车的疾病等依法不能驾驶机动车的; (四)其它应当认定机动车所有人或者管理人有过错的。 【梁新春律师解读】因租赁、借用等情形机动车所有人或者管理人与使用人不是同一人时,发生交通事故后属于该机动车一方责任的,法院如何认定机动车所有人或者管理人的过错,如何确定其应承担赔偿责任,解释予以明确。即具有本条规定的4种情形之一的,应当认定机动车所有人或者管理人对损害的发生有过错,并承担相应的赔偿责任。需要注意的是,第2种情形在实践中比较容易断定,而第1、3种情形则相对不太容易判断,受害人如何举证说明是个问题,而第4种情形则属于典型的兜底条款。 附:侵权责任法 第四十九条因租赁、借用等情形机动车所有人与使用人不是同一人时,发生交通事故后属于该机动车一方责任的,由保险公司在机动车强制保险责任限额范围内予以赔偿。不足部分,由机动车使用人承担赔偿责任;机动车所有人对损害的发生有过错的,承担相应的赔偿责任。 第二条未经允许驾驶他人机动车发生交通事故造成损害,当事人依照侵权责任法第四十九条的规定请求由机动车驾驶人承担赔偿责任的,人民法院应予支持。机动车所有人或者管理人有过错的,承担相应的赔偿责任,但具有侵权责任法第五十二条规定情形的除外。 【梁新春律师解读】未经允许驾驶他人机动车发生交通事故造成损害,发生交通事故后属于该机动车一方责任的,机动车驾驶人承担赔偿责任是毫无疑问的,但机动车所有人或者管理人是否应承担赔偿责任,则需区别对待,主要依据还是机动车所有人或者管理人是否有过错。 附:侵权责任法
编号:SY-AQ-06654 ( 安全管理) 单位:_____________________ 审批:_____________________ 日期:_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 道路交通事故预防与对策 Prevention and Countermeasures of road traffic accidents
道路交通事故预防与对策 导语:进行安全管理的目的是预防、消灭事故,防止或消除事故伤害,保护劳动者的安全与健康。在安全管 理的四项主要内容中,虽然都是为了达到安全管理的目的,但是对生产因素状态的控制,与安全管理目的关 系更直接,显得更为突出。 据世界卫生组织和国际上具有权威性的英国道路交通与运输研究所以及国内著名交通工程专家段里仁先生的研究结果表明,全世界每年因道路交通事故死亡50万人,伤1000万人。据专家预测到公元2000年,全世界每年因道路交通事故死亡100万人,伤2000万人。 交通事故的严重性主要表现在:(1)全世界的总人口中每年有将近十万分之十九死于交通事故;我国人口众多,但每年也有十万分之五死于交通事故。(2)交通事故是人类死亡的第五大要因,仅次于心脏病、癌症、突发病(中风)和肺炎。美国在1984年全国共死亡204万人,其中交通事故死亡46263人,占总死亡人数的2.3%。(3)交通事故死亡中青年人死亡人数占的比重最大。美国全国1984年死亡的15~24岁的青年人中因交通事故死亡的占38%。15~24岁的青壮年占62.9%,是青年人死亡的第一原因。(4)交通事故占
各种事故死亡的比重最大。据世界一些国家统计表明,交通事故死亡约占各种事故死亡总数的50%左右。1989年美国因各种事故死亡94500人,其中交通事故死亡46900人,占49.6%。我国和其他国家的情况类似。(5)交通事故死亡人数可以与战争中的死亡人数相比。据统计,本世纪以来,因交通事故全世界共死亡2235万人,这个数字比第一次世界大战中死亡的人数还多。(6)道路交通事故要比航空交通事故等严重得多。全世界1970年到1989年期间航空交通事故死亡最多的是1974年,共死亡1299人,但这只是同年道路交通事故死亡2.6‰。以美国1985年为例,道路交通事故死亡人数是铁路的200倍,是航空的350倍。从交通事故总死亡人数来看,道路交通事故占93%,铁路占2%,航空占2%,水运占3%。(7)交通事故造成的经济损失严重。1988年国际交通安全协会在加拿大蒙特利尔召开的国际交通安全研讨会议上估算,全世界道路交通事故经济损失约为3500亿美元,也就是说,地球上平均每一个人每年的交通事故经济损失为68.5美元。约占国民生产总值的1%~25%。 我国据1994年的道路交通事故数据统计:事故次数约为25.35
农村道路交通安全专项整治方案的通知(五篇) 文章定制服务电话:4000-121-855 (篇一) 各村 **年以来,全区接连发生2起一次死亡5人以上较大道路交通事故。其中3月7日我市大新县境内发生的交通事故造成6人死亡、6人受伤,交通安全形势严峻。根据“3.13”全区道路交通安全工作联席会议关于在全区范围内立即开展为期一个月的道路交通安全专项整治工作要求,进一步强化农村道路交通安全管理,切实保障农民群众出行安全,全力以赴抓好我乡道路交通安全管理工作,努力为我乡营造更加安全、畅通的道路交通环境,特制定本方案。 工作目标 通过开展集中整治,严厉查处危及道路交通安全的严重交通违法行为,有效预防和减少交通事故的发生。 整治时间 **年3月15日至4月15日,为期30天。 整治重点 重点车辆:面包车、摩托车、三轮车、低速载货汽车、拖拉机。 重点违法行为:面包车超员,三轮车、低速载货汽车、拖拉机违法载人,无牌无证、酒后驾驶、醉酒驾驶、摩托车超员以及驾乘摩托车不戴头盔。 重点地区:县道562,县道559
组织机构 为加强对专项整治行动的组织领导,成立彬桥乡农村道路交通安全专项整治行动工作领导小组,成员名单如下: 领导小组下设办公室,办公室设在乡国土规划环保安监所办公室,负责领导小组日常工作。办公室主任由黄红玲担任。 工作措施 加强农村道路通行秩序治理,积极组织开展义务劝导。结合我乡实际,深入分析辖区道路交通事故发生的规律和特点,逐一制定有针对性的工作措施,明确重点时段、重点路段,加大整治力度。特别是4月份假期较多,既是清明节、三月三,又恰逢我县传统歌坡节的高峰期,祭祀活动多、按客观规律,这个时期是交通事故多发期,各类事故隐患增多,交通安全面临十分严峻的挑战。我乡要积极发挥“两站两员”的作用,组织乡村干部、治保人员开展交通安全劝导,严把出村口、出乡口,以及乡村交叉路口、集镇所在地等交通人员密集地,及时劝导,特别是微型面包车超员、超速、酒后驾驶以及摩托车超员等严重违法行为,要切实做到发现一起、教育一起、举报一起,积极配合形成从严从重打击的态势。 六、工作要求 (一)加强组织领导。要认真贯彻各级领导关于做好安全生产工作的重要批示指示精神,时刻绷紧预防重特大道路交通事故工作这根弦,坚持以人为本、以民为本,加强组织部署,切实把农村地区道路交通安全集中整治作为当前预防重特大道路交通事故的重要工作做
新员工座谈会领导讲话 新员工座谈会领导讲话 新员工座谈会领导讲话: 同志们: 今天我们聚在这里举行新入职员工座谈会,非常高兴在我们公司又能够看到一些新面孔,在此,我代表公司党委、公司对大家加入这个大家庭表示热烈的欢迎。你们的到来将为公司的发展注入新的血液,带来新的朝气。 希望新入职员工认真学习公司的发展历史,全面、客观、历史、联系地看待企业现状和未来的机遇和挑战,满怀信心地投入到公司的房地产开发事业中,与企业发展共同成长,共享成果。下面我就新员工如何更好的从自身及自身岗位出发做好本职工作提几点意见:一要树立良好的心态,做到驻岗扎工地过三关 新入职员工不能躺在过去的成绩单上沾沾自喜止步不前,要主动适应新环境的变化,培育独立、坚韧的个性和性格,在专业上不断地学习、积累。要坚持自己的理想和目标,保持进取之心,勇于展示自己的能力和风采,踏踏实实从小事、从身边的每一件事情做起,尽快完成从大学生到企业人、社会人的转变,不能急于求成、好高骛远。要清醒的认识到理论和实践之间的差距,过好思想关、生活关和寂寞关。学会从学校生活中到单位工作的换位思考和角色转变,遵从公司的各项规章制度,尊重主管、分管及部门领导的工作,协助抓好本部门、本岗位的工作,更要考虑公司全局的发展。着力把工作重点放在理思路、出点子、搞协调和督促落实上,做到参与而不包办,帮忙而
不添乱。生活上一切从俭,听从部门领导安排,积极融入公司的发展中。充分做好艰苦奋斗的准备,今年入职的大学生我们采取基层锻炼、轮岗培训等形式,让你们尽快融入公司的各项工作,希望你们学会与公司其他职工打成一片,做到守得住清贫,耐得住寂寞,积极投身于基层这个最广阔的舞台和天地中来,尽快成长为一名企业需要的人才。 二要做干成事、不出事、能经事的人,磨练求发展 希望已经走上技术岗位和将要走上技术岗位的每一个同志,都应该要求自己做一个干成事的人,做一个不出事的人,做一个能经事的人。干成事,包括想干事,能干事,会干事。不出事,是要严格要求自己,不要在道德和法律上触犯底线。能经事,是指经得起事,因为我们生活的社会是充满光明的,但不是十分理想的。我们面对的是复杂的社会,只有深知中国人性,深知中国文化,深知中国社会,才能最终做个有用的人、高尚的人。 脑勤、嘴勤、腿勤、手勤这是我经常对综合部人员的要求,今天借此机会也一并对在座的提出要求,并在实际工作中不断磨练自己,力争在公司发展及社会竞争中有自己的一席之地。 长充电--脑勤。当今世界,不学习就会落后与发展,就会被社会淘汰,因此必须要在学习时间上保持紧迫感,学习内容上突出针对性,学习途径上讲究科学性。要向实践学习、向书本学习、向周围同志学习,牢牢抓住各种学习实践的机会,不断提高自己的专业技术水平及其他方面的能力,成长为一名优秀的青年员工。 常沟通--嘴勤。刚刚入职,大家对许多东西、很多事情可能还不是很熟悉,这就需要大家在工作中敢于提问、不懂就多问,而不要不
关于近期重大道路交通事故情况的通报 各省、自治区、直辖市及新疆生产建设兵团安全生产委员会: 近期全国接连发生4起重大道路交通事故,共造成59人死亡,给人民群众生命财产造成重大损失。 10月28日,浙江省衢州市江山市大众公共交通有限公司一辆号牌为浙HD0916的中型普通客车,由江山市四都镇道塘自然村27名村民包租,自江山市殡仪馆回道塘村,行驶至四都镇大湖山路段时,因驾驶员操作不当,在上坡时车辆发生后溜驶出路外,坠落山崖,造成16人死亡。 10月30日,山西省太原市金佳通旅游汽车服务有限公司一辆号牌为晋A53772的大客车,由河北西柏坡驶往山西太原,行驶至阳泉国道207线917公里957米路段弯道处时,因驾驶员在雨天、弯道情况下操作不当,导致车辆翻下路外山坡,造成14人死亡。 10月30日,甘肃省成县店村镇黑旗村一辆号牌为甘K12609的重型半挂车,与对向行驶的甘肃南部运输集团有限
公司一辆号牌为甘K09189的中型客车,因两车超速、占道行驶,在徽县银杏乡国道316线2451公里900米处相撞,造成10人死亡。 11月5日,河北省唐山市诚信货物运输有限公司一辆号牌为冀BE8911的货车,由河北迁西开往曹妃甸方向,行驶至省道262线滦县杨柳庄镇东赵庄子村长下坡路段时,因制动失效,追尾撞到一辆行驶中的号牌为冀BB4321的农用车,导致冀BE8911货车侧翻,冲入路边人群,造成19人死亡。 除以上4起事故外,今年以来全国发生的重大道路交通事故还有17起。经对这些事故的初步调查分析,事故暴露出以下主要问题:一是驾驶员安全意识淡薄,违法违规驾驶现象严重;二是车辆非法载人、违法超载突出;三是运输企业对驾驶员的动态监管措施落实不到位;四是部分地区道路交通安全工作还存在薄弱环节和漏洞。为做好道路交通安全生产工作,有效防范和遏制重特大道路交通事故发生,确保人民群众平安出行,现提出以下要求: 一、各地要认真贯彻落实《国务院办公厅关于进一步推进安全生产“三项行动”》有关“三项行动”第三阶段的各项工作部署,切实加强对道路交通安全工作的组织领导。有
我国道路交通事故的现状、特点、原因分析及对策 随着我国道路交通事业的飞速发展,交通事故发生率呈上升趋势。由于交通事故的发生不仅造成大量人员伤亡,给无数家庭带来不幸,而且严重影响着经济发展和社会稳定,已引起了各级政府的高度重视和关注。人们在谈“故”色变的同时,开始寻找诱发道路交通事故的原因。本文运用大量的数据对交通事故发生的特点进行归纳,认为交通事故的发生具有一定规律性,而造成事故的原因又具有复杂性和多样性。通过对“人、车、路、”等交通因素的分析研究,提出了预防和减少交通事故的初步对策,以便采取针对性措施,遏制交通事故的发生。 道路交通事故伴随着交通运输业的发展应运而生,与交通事故密切相关的因素是人、车、路和环境。本文通过介绍我国道路交通事故的现状,对道路交通事故的特点进行研究,根据交通事故特点,分析其产生的原因,并对预防和减少交通事故的对策进行初步的探讨。 一、当前道路交通事故的基本情况 随着我国道路交通事业的飞速发展,交通事故猛增已成了交通管理所面临的严重问题。汽车交通作为人类文明的标志,彻底地改变了人类发展的历史进程,给人类以舒适和便捷等正面效应的同时也给人类生活带来一些负面效应,交通事故就是其中最严重、危害最大的负面效应之一。正因为交通事故造成的严重后果,世界各国尤其是发达国家都对事故预防及对策倾注了大量人力、物力和财力,制定了较为完善的道路交通管理法律、法规和相关政策,许多国家从20世纪60年代
起开始实行了综合治理交通和减少交通事故的措施,虽然每年因交通事故造成的损失很高,但交通事故上升的势头已趋于平缓,欧美、日本等发达国家交通事故尤其是近几年交通事故处于稳定趋势,而我国的道路交通事故所造成的损害后果却依然严重,而且一直处于上升的趋势,每年交通事故死亡人数居于世界首位。近年来在我国机动车数量快速增长的情况下,交通事故及伤亡人数呈不断上升趋势。我国自1951年开始统计交通事故数据,当年全国共发生交通事故5922起,死亡852人,伤5159人。①1951年至1984年的30多年间,交通事故各项指标的变化基本上是平稳的。80年代中期以后至今,社会交通需求日益旺盛,城乡交通活动随之剧增,而道路建设和交通管理的发展却不能满足交通运输发展的客观需要,道路交通事故急剧增加,尤其是1991年后随着国家总体经济实力的不断增强,机动车保有量急剧增加,交通运输发展迅速,交通事故及其死亡人数急剧增长。从1998-2002年的5年中,全国道路交通事故绝对数呈上升趋势,事故起数、死亡人数、受伤人数年均增长率分别为32.5%、8.8%、42.7%。2002年全国一般以上道路共发生交通事故77.31万起,造成10.94万人死亡、56.21万人受伤,直接经济损失33.24亿元,与2001年相比分别增长了2.41%、3.26%、2.85%、和7.66%,是历年之最。②我国的道路交通事故造成的损失远大于世界发达国家,道路交通事故致死率也远大于发达国家,这是由于发达国家通过上个世纪70-80年代的治理,交通事故死亡人数呈逐年下降的态势,而我国却恰恰相反。从相对指标来看,我国道路
一、农村道路交通事故多发的原因 (一)农民交通安全意识、法制法规意识淡薄。主要表现在:行人与机动车抢道、横过道路不注重安全,驾乘二轮摩托车不戴头盔,多数不起牌照,不考驾驶证。低速载货汽车、农用拖拉机违法载人。另外酒后驾车比较普遍,存有侥幸心理,不注意自己的安全,而只注重不被交警查获、处罚。 (二)基层交警管理力度薄弱。我县现有正式交警38名,协勤人员87名,管理着近1500公里道路,近11万辆机动车,警力严重不足,农村地区更是鞭长莫及,以致造成农村道路管理不到位、甚至出现漏管现象。主要表现为:一是宣传氛围不浓。农村居民居住分散不易管理,给宣传工作带来不便,造成宣传力度不大;二是交通违法处罚不大。特别是对小四轮、农用三轮、拖拉机、摩托车等车辆无牌无证、违法载人、超员、超速交通违法行为管理不力,安全隐患极大。 (三)管理手段和方法滞后。当前农村道路基本达到县、乡村网格布局,但道路管理不到位。主要表现有违法占道现象严重、公路沿线乱设摊点、堆物占道等等。严重影响农村公路交通的正常运行。另外,农村道路等级低,而车流量不断增加,严重交通违法行为居高不下。 (四)交通安全设施不够完善。一是交通信号灯设置不足,甚至镇级主要路口都没有设置。二是标志、标线乏。特别是路况标志严重短缺。三是缺乏必要的照明设施,极易引发夜间交通事故。 (五)部分道路通行条件较差。一是日益增长的交通流量与公路的承载能力不相适应。有些公路路面狭窄,通行能力不能满足日益增长的交通流量,并且大、中、小型车辆和非机动车、行人混行严重,交通结构复杂,交通秩序混乱,存在严重的交通安全隐患。 二、预防农村道路交通事故的对策和建议 (一)扎实开展“文明交通行动计划”活动。各有关部门切实加强“文明交通行动计划”的实施,进一步建立完善农村交通安全长效机制。一方面要加强驾驶员教育管理,强化驾驶员法制教育个责任意识教育。同时交警部门要深入农村适时组织农村驾驶员进行交通法规教育和安全常识教育,加强本地驾驶员源头管理。另一方面加强农村交通安全宣传多样化。利用典型交通事故案例制成展板、专题片向村民播放,进一步发挥交警交通安全宣传工作的主体作用,定期深入辖区认真开展“五进”宣传教育。 (二)加大农村道路交通管理力度。一是加大查处农村道路交通违法行为力度。最大限度地讲警力向农村道路延伸,加大对农村道路的巡逻管控覆盖面。对无牌无证机动车删了个、农用车违法载人、酒后驾驶等严重违法行为,必须做到发现一起查处一起,依法从严处罚一起,始终保持严管重罚高压态势。二是加大源头管理力度。组织专门警力深入农村,对所有机动车驾驶证申领、登记等情况,进行全面摸底排查,逐车逐人建立工作台帐。 (三)推进交通安全社会化管理进程。完善由地方政府牵头,交警、安监、交通等县官部门共同参与、齐抓共管的交通事故预防机制。交警为主体,其他相关部门各司其责,相互协调,形成交通管理社会化管理格局。交警部门在对农村道路交通状况调查的基础上,形成初
在青年员工座谈会上的讲话 刚刚听了大家的发言,充满了生气、朝气、锐气、勇气,有思想、有责任、有情感、有力量。今天,看到在坐的各位,仿佛看到了30年前的自己,匆匆三十年,不得不感叹“时间如流水”、“年轻就是好”。 年轻是人一生的最大财富,因为年轻才有更多种可能,才有更多种选择,才有更多丰富多彩的人生。我们要利用好这笔财富,让它保值、升值,实现人生的价值。结合刚刚的发言和自己多年来的工作实践,在这里,我给大家提几点希望。 志存高远,心系大事。志向很重要,而立什么志与怎么立志同等重要。现在有的年轻人今天立志做这个,明天立志做那个,朝三暮四,见异思迁;有的一起步就想一鸣惊人,眼高手低,好高骛远;要立长志,不可以常立志。 立足岗位,多做实事。工作中,有的年轻人工作的“蜜月期”还没过,业务还没搞熟,什么成绩都没有,就把眼睛和心思瞄准到另一个岗位;有的对岗位挑肥拣瘦,觉得工作辛苦,责任太大,不想去干;有的渴望自己的职务早日晋升,却在工作中抱着为别人干事的心态,机械被动地完成工作任务。 精益求精,勤思成事。我们在工作中经常会遇到一些“差不多先生”,领导交办的工作任务虽然能完成,但质量不高。究其原因就是懈怠情绪在作怪,就像温水煮青蛙一样消磨人的意志。一个人失败的最大祸害我认为就是养成了敷衍了事的习惯,而成功的最好方法就是把任何事情做得精于求精、尽善尽美。 增长本领,能担难事。我希望在座的新员工要广泛学习了解工作必须和生活必要的政策法规,刻苦钻研岗位业务知识,成为能独当一面、有看家本领的“专家型人才”。要敢于担责,大事小事敢于担当,推卸责任者,绝对不可能成大事。 发挥优势,善办新事。党委积极支持青年员工在合规的前提下大胆创新,银行工作点多、线长、面广,在许多方面都急需开拓创新、挣破瓶颈。青年人接受新鲜事物快,新点子、新想法多,工作中要发挥好这一优势,勇于创新、善于创新、乐于创新。
( 安全管理 ) 单位:_________________________ 姓名:_________________________ 日期:_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 道路交通事故预防与对策(标准 版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
道路交通事故预防与对策(标准版) 据世界卫生组织和国际上具有权威性的英国道路交通与运输研究所以及国内著名交通工程专家段里仁先生的研究结果表明,全世界每年因道路交通事故死亡50万人,伤1000万人。据专家预测到公元2000年,全世界每年因道路交通事故死亡100万人,伤2000万人。 交通事故的严重性主要表现在:(1)全世界的总人口中每年有将近十万分之十九死于交通事故;我国人口众多,但每年也有十万分之五死于交通事故。(2)交通事故是人类死亡的第五大要因,仅次于心脏病、癌症、突发病(中风)和肺炎。美国在1984年全国共死亡204万人,其中交通事故死亡46263人,占总死亡人数的2.3%。(3)交通事故死亡中青年人死亡人数占的比重最大。美国全国1984年死亡的15~24岁的青年人中因交通事故死亡的占38%。15~24岁的青壮年占62.9%,是青年人死亡的第一原因。(4)交通事故占各种
事故死亡的比重最大。据世界一些国家统计表明,交通事故死亡约占各种事故死亡总数的50%左右。1989年美国因各种事故死亡94500人,其中交通事故死亡46900人,占49.6%。我国和其他国家的情况类似。(5)交通事故死亡人数可以与战争中的死亡人数相比。据统计,本世纪以来,因交通事故全世界共死亡2235万人,这个数字比第一次世界大战中死亡的人数还多。(6)道路交通事故要比航空交通事故等严重得多。全世界1970年到1989年期间航空交通事故死亡最多的是1974年,共死亡1299人,但这只是同年道路交通事故死亡2.6‰。以美国1985年为例,道路交通事故死亡人数是铁路的200倍,是航空的350倍。从交通事故总死亡人数来看,道路交通事故占93%,铁路占2%,航空占2%,水运占3%。(7)交通事故造成的经济损失严重。1988年国际交通安全协会在加拿大蒙特利尔召开的国际交通安全研讨会议上估算,全世界道路交通事故经济损失约为3500亿美元,也就是说,地球上平均每一个人每年的交通事故经济损失为68.5美元。约占国民生产总值的1%~25%。 我国据1994年的道路交通事故数据统计:事故次数约为25.35
统计分析 道路交通事故 学院:应用数学学院 专业:信息与计算科学 姓名:张琪 学号:1117020102
一.背景 汽车的发明使用使人类的生活方式发生了巨大的变化,汽车以其特有的优越性为人类生活带来了舒适和便捷,但同时,它也给人类带来了道路交通事故等负面效应。由于汽车工业和交通运输业的高速发展,车辆保有量急剧增加,交通流量急剧增大,造成车辆与道路比例的严重失调,导致交通事故频发,伤亡人数增多,经济损失增加,当今世界面临道路交通安全问题的困扰,无论是工业发达国家,还是发展中国家,无不为交通事故所烦恼,道路交通事故问题已成为深刻的全球性社会问题,所以开展道路交通事故研究更具有重要性和紧迫性。 二.数据的收集 2.1 关于中国交通安全问题的调查问卷 1.你对目前中国交通安全状况有何看法? A很好B一般C糟糕 2你认为中国最近几年交通事故频繁吗? A频繁B较多C一般 3你认为交通知识主要由谁来灌输? A老师B家长C交警 4你认为中国在普及交通安全知识方面全面吗? A全面B不全面C不清楚 5你认为中国政府在处理交通事故方面做得够了吗? A够了B不够C不清楚 6你认为机动车哪些行为对交通安全影响大? A乱闯红灯B强行抢道C车辆乱停 7你认为行人及非机动车哪些行为对交通安全影响大? A乱闯红灯B乱穿马路C非机动车驶入机动车道 8哪类车辆交通违章较突出? A电动车B出租车C摩托车 9你认为造成交通安全意识差的原因是什么?(可多选) A缺乏交通安全意识B缺乏交通安全知识 C缺乏交通安全责任感D存在侥幸心理 E存在麻痹思想F没有交警的监督 G惩处违法行为力度不够
10.你认为今后中国的交通在哪些方面需要改进?(可多选) A机动车的性能和质量B逃生设施 C服务质量D基础设施及环境的舒适度 E监管体质F配套法律 G事故处理能力 2.2 为了简便地了解关于交通事故方面的相关内容,在网站上找到了以下的统计数据。 表1 1995-2004年全国道路交通事故统计表
道路交通事故紧急救援现状与对策 、研究背景 自20世纪90年代以来,全世界每年死于道路交通事故的人数基本保持在50万人左右。交通事故死亡人数占非自然死亡人数的1/4左右,已成为世界最大的公害。我国自2000年以来,每年死于交通事故的人数都在10万人左右,平均每天有将近300人死于道路交通事故,致死率达17%左右,这与发达国家2%的交通事故致死率相比高出近9倍(如表1和表2所示)。 造成我国道路交通事故上述状况的原因固然有很多,但交通事故紧急救援不力是我国交通事故死亡人数居高不下和致死率高的一个主要原因。我国每年死于交通事故的人员中,有相当一部分是由于救援不及时和救援措施不当造成的,据我国卫生部的资料表明,在1000例交通事故伤者中,只有14.3%乘救护车到达医院。法国的实践表明,对于交通事故重伤者,在30分钟内获救,其生存率为80%,在90分钟内获救,其生存率仅为10%以下,而我国交通事故死亡者中大约40%为当场死亡,60%死于送往医院途中或在医院中死亡。 由此可见,加强我国道路交通事故的紧急救援工作,是十分迫切的。 2、国内外交通事故救援现状 2.1国外事故救援现状 西方发达国家在交通事故紧急救援方面有许多先进经验和成功做法,在道路交通事故紧急救援法规建设、机构设置、救援队伍、急救方
案决策和支持保障体系等方面,形成了比较完善的紧急救援体系,为减少交通事故人员伤亡和财产损失发挥了重要作用。 美国在全国范围内建立了完善的紧急救援医疗服务系统(EmergencyMedicalServiceSystem,缩写为EMS),虽然该系统用于对交通事故中的受伤者提供紧急医疗救援,但更侧重医疗资源的配置和紧急预案的制定。德国则不同,它在现有的医疗资源和应急手段的基础上,单独形成了一套专门的交通事故快速反应与紧急救援机制。 2.2国内事故救援现状 2002年1月10日公安部、卫生部联合下发了《关于建立交通事故快速抢救机制的通知》,明确要求各地建立交通事故快速抢救机制,实现110、120和122急救信息联动和反馈制度,切实提高交通事故现场急救能力。部分省、直辖市也设立了道路交通救援委员会,并且在县市成立了相应的委员会,指导其交通事故紧急救援工作。 上述形式的交通事故救援对控制我国交通事故损害有一定的积极意义,但从总体来说,我国交通事故救援工作还只是处于起步阶段,救援工作还存在很多问题: (1)救援力量分散,救援职能交叉 道路交通事故紧急救援工作,涉及到诸多的业务部门,如:交通警察部门、医务部门、消防部门、特殊物品处置部门等,这些救援力量往往缺乏协调和统一的工作机制,造成资源的分散,在临时组织救援力量时,存在责任不明、机制不顺等问题,影响了救援力量作为统一整体作用的发挥。
什么是道路交通事故 广义的交通事故包括火车、轮船、飞机及汽车四种交通工具所造成的事故,其原因既有人为因素,也有自然因素。由于地震、台风、山洪、雷击等不可抗拒的自然灾害造成的事故,以及意外的无法预见的原因和机械故障引起的事故是非违章行为所引起的事故。在交通事故中以汽车的道路交通事故最为严重。在广义的道路交通事故中,自然灾害、意外情况、自然条件的作用不容忽视。 狭义的道路交通事故是指车辆驾驶人员、行人、乘车人以及其他在道路上进行与交通有关活动的人员,因违反《中华人民共和国道路交通管理条例》和其他道路交通管理法规、规章的行为,造成人身伤亡或者财物损失的交通事故。表现形式为:碰撞,碾压、刮擦、翻车、坠车、爆炸、起火。构成要素为:必须有一方为机动车或非机动车、在《道路交通管理条例》规定的道路上、至少有一方车辆是在通行中,当事人必须有过错,有损害后果,具有交通性质。一般分为轻微事故、一般事故、重大事故、特大事故。在狭义的道路交通事故中,绝大部分都是当事人主观原因造成的,但不利的自然条件却常常是产生事故的诱因。 因此,凡车辆在道路上通行过程中发生的人、畜伤亡和车、物损失的交通事件,均称为道路交通事故。构成道路交通事故必须同时具备以下六个要素: 1.车辆;2.在道路上;3.通行中;4.发生事态;5.具有交通性质;6.有一定的后果。 《道路交通事故处理办法》规定,交通事故必须同时具备四个要素: (1)具有一定的人身或财产损害后果;(2)这种损害后果只能由车辆、行人以及其他行为人在道路上的交通活动所产生;(3)一方当事人必须具有违反道路交通管理法规的行为; (4)侵害人造成损害后果的主观原因只能是一种过失。 《关于修订道路交通事故等级划分标准的通知》规定,道路交通事故分为四个等级: 轻微事故:一次造成轻伤一至二人,或者财产损失机动车事故不足一千元,非机动车事故不足二百元。 一般事故:一次造成重伤一至二人,或者轻伤三人以上,或者财产损失不足三千元。 重大事故:一次造成死亡一至二人,或者重伤三人以上十人以下,或者财产损失三千元以上不足六万元。 特大事故:一次造成死亡三人以上,或者重伤十一人以上,或者死亡一人,同时重伤八以上,或者死亡二人,同时重伤五人以上,或者财产损失六万元以上。 《道路交通安全法》中定义的道路包括以下几种: