城市电动车车联网解决方案
城市电动车车联网
解决方案
日期：2019年X月
目录
第1章项目概述 (4)
1.1 项目背景 (4)
1.1.1行业痛点 (4)
1.2 项目意义 (5)
1.2.1公安部门 (5)
1.2.2电动车车企 (6)
1.2.3居民 (6)
1.3 技术手段 (6)
第2章项目方案简介 (7)
2.1 项目建设原则 (7)
第3章项目目标和功能 (8)
3.1 城市电动车智能管理平台介绍 (8)
3.1.1总体目标 (8)
3.1.2平台系统的特点 (8)
3.1.3平台系统管理原理 (9)
3.1.4平台系统工作流程 (10)
3.2 城市电动车智能定位管理平台功能 (10)
3.2.1系统平台架构 (10)
3.2.2系统管理功能 (13)
3.2.3终端设备功能 (20)
第4章指标参数 (24)
4.1 电动车北斗定位终端介绍 (24)
4.2 产品主要特点说明 (24)
4.3 基本参数说明 (24)
第5章企业介绍 (26)
第1章项目概述
1.1项目背景
近年来，随着市场经济的日益活跃，交通运输能力的不断提高，电动车由于其环保、快捷、方便的特点，已深受消费者的喜爱，但因为电动车的法律属性界限不清，缺乏有效的管理手段，电动车行驶的交通秩序与安全问题、盗抢电动车辆的案件问题日益突出，不仅给电车车辆驾乘人员的财产造成了重大损失与威胁，同时由于机动车没有登记备案，有的人到案追不到脏，有的查到可疑车但查不到人等问题，使一些案件破获、车辆收缴之后无法返还给失主，给执法办案工作带来许多难题。
另一方面，机动车作为城市一个“流动文明窗口”，通过这个“窗口”一方面反映出一个城市的交通系统的发展水平，另一方面也反映出一个城市乃至一个国家社会精神文明和科技发展的整体水平。由于生存环境改变开始出发，建立“高效、统一、灵敏、安全”的城市机动车智能管理系统对于人/车的安全保障、减少城市电动车盗窃案发生、解决社会治安热点等方方面面问题。
1.1.1行业痛点
1.1.1.1电动车车企
●同质化功能
各品牌电动车之间的差异，主要体现在外观和颜色上，实质性的差异非常之少。产品差异化是提高市场竞争力的重点渠道
●传统式营销
传统营销的费用高，效果不明显
如何在手机互联网时代，用最低的费用向最合适的人群直接发送营销
●沟通有障碍
车辆一旦卖出，用户使用感受、车辆行驶环境都无从得知。如何在必要时向用户推送保养服务、推荐维修点，推送新产品，与用户建立直接有效的沟通？
1.1.1.2公安、保险公司
电动车保有量高，且被盗率高，由于电动车易销易盗加上案发追踪困难，电动车盗窃案频发，破案率远低于其它刑事案件，由此形成治安问题。被盗率高直接导致上保险难理赔难等问题。
1.2项目意义
1.2.1公安部门
●加强对城市电动车管理力度
针对电动车无效管理、交通违章、偷盗等时有发生，可通过物联网实现车、牌、人车合一，结合公安天网系统进行实时管控，查处交通违章行为，同时也可保障车主的合法权益。
交通违章主要体现在交通逆行引发的行车安全稳定性，城市电动车乱串导致的危险情况，以及在红绿灯十字路口随意穿行导致的人车生命财产安全问题。
●提高电动车辆偷盗的破案率、打击偷盗团伙、降低案发率
利用物联网技术可实现为公安部门提供精准有效的技术支持电
动车偷盗按键侦破，有力的打击偷盗行为，降低案发率。
●有利于流窜犯、通缉要犯的发现与抓捕
结合公安天网监控系统，对犯罪分子以电动车作为交通工具时可有效进行定位和跟踪监控，有利于实时抓捕。
●查找失踪电动车辆
该系统可通过输入电动车辆定位模块的唯一ID或者车主信息，可以快速定位电动车辆所在的位置区域，有效的减小了了电动车辆的丢失率。
1.2.2电动车车企
通过城市电动车车企管理平台可以新产品发布、在网统计、销量统计、研发分析、智能售后支持、在线互动，论坛，生产辅助等功能提升电动车车企的差异化竞争力。
1.2.3居民
居民财产安全得到有效保障，提高居民满意度，通过物联网技术平台，市民可享受到物联网科技成果和便利，同时对市民的财产安全也可以得到有效保障，大大提升了居民的幸福感。
1.3技术手段
城市级电动车定位防盗系统是基于最新的北斗高精度定位系统和移动互联网技术，结合GIS技术、网络通信技术等而成的商业智能解决方案。
第2章项目方案简介
2.1项目建设原则
●高效性
系统设计充分考虑市场经济原则，充分利用国家通讯网的资源优势、服务优势、安全优势、运营成本优势。采用先进的北斗定位技术，使系统结构最优化，成本最低。
●开放性
系统设计遵循开放性原则，能够支持多种硬件设备和网络系统，软硬件支持二次开发。网站系统、数据库系统和信息通讯枢纽采用标准数据接口，具有与其它信息系统进行数据交换和数据共享的能力；计算机网络系统适应将来的广域扩展；支持数据分组通讯、支持数据分组通讯、支持统一标准的软硬件接口；车辆通信终端智能化接口结构。
●安全性
在网络的接入界面上，采用专用防火墙系统，防止非法用户的恶意入侵，实现对整个网络的自检、实时监控和自动故障报警检测以及一定程度的自恢复。
●经济性
系统设计在性能最优的情况下尽量降低成本，追求性价比的最大化；硬件设备的选材基于保证性能、降低价格的原则，在考虑建设投入的同事还必须考虑通讯系统的运营和维护费用；软件系统采用自主开发，便于长期合作，也保证软件系统的经济性；在设备配置上选用服务器、PC机，在系统运行中提供全程本地质量保证。
●稳定性
系统由应用层、通信层、终端用户层组成。其中应用层中心系统软、硬件在生产及配置上均按照高稳定性、高可靠性的要求进行。无线通信层利用运营商下游无线通信技术，依托公安专用网络等高可靠性，终端选用成熟芯片和模块，完全保证可靠性。
第3章项目目标和功能
3.1城市电动车智能管理平台介绍
3.1.1总体目标
本方案建立的城市电动车智能管理平台系统能够在具有通讯条件下全区域全范围内对受控电动车辆进行实时定位及监控。
智慧车联网平台
其它管理系统
车载定位
GPS卫星
GIS服务器车辆管理数据库定位管理服务器
防火墙
WEB服务器
公安系统
图1城市电动车智能定位管理系统拓扑图
3.1.2平台系统的特点
●可靠性，安全性高
采用TCP/IP协议传输数据，保证数据能够准确无误地到达目的地。
通信消息采用特殊的加密编码加密，保证在无线环境中的安全传输。
●模块化设计
采用功能模块化设计，可以非常容易地开发新的业务如：支持远程异地调度监控、车辆定位、监听监控、车辆运行数据实时传输等。
●无盲区覆盖
每一台电动车的智能硬件终端都支持定位与通信功能，全地域覆盖无死角、无盲区。
3.1.3平台系统管理原理
通过给每辆电动车内安装一块智能终端，该定位终端主要由北斗定位芯片、GPS定位芯片、通讯模块等模块组成，智能终端拥有唯一的识别ID。电动车辆进行初始安装时，将此ID号码和电动车辆信息（车主信息、联系方式、车牌号、电动车型号、购车价格、购入时间、电瓶信息、电动车照片等相关信息）在软件系统中进行录入，并保存在数据库中。
电动车
相互绑定
图2系统平台管理原理图
3.1.4 平台系统工作流程
针对城市中每辆待监控的电动车内安装一个智能终端，通过
GSM 网络，读取智能终端数据，送至车联网平台进行有关数据处理。
3.2 城市电动车智能定位管理平台功能
城市电动车智能管理平台监控中心是整个系统的“神经中枢”，是集中实现城市电动车辆监控、定位、报警、超速、逆行、闯红绿灯和其它信息服务，并对整个系统的软硬件进行协调和管理。
该城市电动车智能管理平台采用B/S 架构，采用了大量的先进技术，为用户提供了一个功能丰富、界面简洁、操作简单、可灵活定制，且能快速扩展行业应用的GIS/GPS 监控管理平台。
3.2.1 系统平台架构
城市电动车智能定位管理系统是由数据采集系统、软件系统、
网络系统、报警系统几部分组成。
系统为模块化设计，可根据用户实际应用灵活调整。可适应性、扩展想强，使用方便。不仅可以管理城市电动车辆，添加相应软件模块及硬件设备，还可以管理驾驶人员信息及车辆注册信息等。
图3 平台架构图
城市电动车智能定位管理系统对外接口协议架构图
图4 接口协议架构图
图4展现出平台的数据流向和层间调用关系，网络通信层从北斗定位终端和物联网关之间网络对接数据，将数据提交给安全保护层，安全保护层对数据的合法性进行验证，对各种非法数据进行识别，对危险因素进行剔除，对业务数据进行加密处理，再通过安全隔离技术，将合法的数据提交给公安内部专用网络使用，各功能部分组成了物联网边界接入平台，而形成一个有机整体。
图5系统平台接口结构图
城市电动车智能管理系统需要与项目现有的公安系统和其他系
统进行对接，需要对管理系统与公安系统进行SDK的开发和调试。
3.2.2系统管理功能
系统平台将车辆和人员的管理联系在一起，使车辆和人员的管理实现信息化管理，从而最大限度的提高了管理过程中的合理性，实现科学、有序的管理目标。
3.2.2.1系统查询功能
可查询用户管理人员、角色管理人员、账号管理、车辆信息、人员信息、终端设置信息和权限管理信息；
为用户提供详细报表功能，历史电动车辆状态、车辆登记信息、车主信息等相关数据进行各种条件下的统计和明细查询，并形成清晰的报表可供查阅和打印。
3.2.2.2系统管理信息通知功能
系统可以发送告警信息和管理信息通知车主APP软件如：如车辆异常或车辆被盗；实时车速超速、道路拥塞；按交通规则行驶等。
3.2.2.3车辆跟踪功能
车辆搜索
提供电动车辆搜索功能，提供以下两种电动车辆搜索方式：
车载定位设备ID：搜索电动车辆绑定的唯一ID号
车牌：根据车牌搜索目标车辆信息或位置区域
如图：搜索“苏B32897”的电动车：
图 6车辆搜索示意图
图 7车辆搜索示意图
车辆实时定位
车辆当前位置信息包括车辆方向、经度、纬度、定位状态、车辆状态等信息。通过这些信息结合地图应用，用户可以清楚的判断出车辆实际情况。比如通过车辆速度判断车辆是否在行驶；通过方向判断车辆是出发还是回程；通过检测车辆状态判断车辆的运行情况等。
实时在线查看车辆位置，行驶速度、行驶时间、停车时间、行驶里程等信息
图 8 车辆实时定位示意图
车辆信息查询
可以随意对车辆进行“车辆信息”查询，弹出车辆信息窗口如图，显示了车辆状态、位置、车辆资料、设备资料及驾驶员信息。
图 9 查询车辆信息示意图
车辆轨迹回放、查询
控制中心通过查询保存在数据库中的车辆的监控和报警数据，可以查询某一时间段电动车辆的轨迹回放数据。轨迹回放可根据GPS数据库中信息结合物联网关接收的路由信息进行修正，实现电
动车辆历史轨迹的回放。
图10 车辆轨迹回放、查询示意图
车辆实时跟踪
可选定电动车辆进行目标跟踪显示。地图窗口显示当前定位信
息及从当前时间开始的行驶轨迹，便于在紧急情况或特殊情况下观察电动车辆的实时状态。
图11车辆实时跟踪
车辆事故调查追责
当电动车出现车辆事故是，可以在系统中调出电动车在行驶过程中的时速记录和时间、方向等相关数据，方便车辆事故调查追责。
图12车辆实时速度
3.2.2.4GIS电子地图功能
GIS电子地图是整个系统的重要组成部分，主要实现电动车辆的位置监控、状态监控、视频监控、轨迹回放等功能。
监控管理平台采用大量先进的技术，对用户提供了一个功能丰富、界面简洁、操作简单、可灵活定制，且能快速扩展行业应用的GIS/GPS监控管理平台，具有系统权限控制、GIS地图操作、目标监控、目标跟踪、目标资料查询、数据回放及分析等功能。
平台中心监控管理系统界面如下：
图13 GIS电子地图示意图
系统权限控制
系统采用账号—角色—权限的权限控制模式，每个账号被分配了一个或多个角色，而每个角色有不同的操作权限，系统提供了对所有目标操作功能的权限控制，用户可以在后台管理系统中定义了角色对应的权限来控制账号的使用权限。
GIS电子地图操作
每个地图窗体都内嵌了地图操作工具栏，用户可以快捷对地图进行操作，地图操作主要有一下功能：
地图方法、地图缩小；
?地图测距、测面积；
?地图置中、全图浏览；
?地物信息显示；
?图层控制；
?地图保存、地图打印；
地物搜索
地物搜索不对地图科室范围产生太大影响，地物搜索包括多单个图层或所有图层进行查询：
?圈选搜索：通过圈选工具来搜索范围内所有地物，并通过双
击快速定位地物；
?关键字搜索：通过输入关键字来模糊搜索指定图层的地物，
并可通过双击快速定位地物；
目标跟踪
通过在客户端中输入跟踪目标车辆的电子标签ID号，系统会新建重点跟踪窗口对目标进行跟踪，实现目标车辆实时监控跟踪。
目标资料查询
系统提供查询目标车辆的详细信息的功能，并且信息显示内容及格式可以通过动态定制。
数据回放及分析
可选择电动车辆和时间段进行目标回放，回放过程会打开独立的地图窗口，窗口会显示目标车辆的轨迹点的状态信息及估计路线。
3.2.3终端设备功能
3.2.3.1北斗定位终端功能
利用无线通讯技术和北斗/GPS卫星定位技术应用在电动自行车的定位防盗，车辆发生震动、移动、断电、被盗等异常情况将会发送相关信息到车主手机上，随时随地掌握车辆位置及当前状态信息，当车辆被盗后，对被盗车辆，进行实时运动轨迹监控跟踪，追回车辆，协助公安机关捉拿罪犯。
在停放状态时震动和移动时即报警跟踪：
偷车团伙利用小型面包车直接将电动车搬上货车盗窃电动车，这时车辆在停放状态由静态转为动态时（移动或者震动），车辆发生振动或位移、防盗终端触发后台系统平台发送报警信息给系统品台和车主，车主可以通过手机、互联网登录在线平台，查询车辆位置和实时轨迹。
设备报警类型有多种，可以通过筛选查看某种指定报警类型的统计数据。点击【统计分析】->【设备报警分类】，进入如下页面：在设备列表中选择某个设备，在报警类型下拉框中选择需要查看的报警类型，设置报警信息的时间条件，点击【搜索】查看对应信息（点击列表中的详情可查看报警详细信息）：
车联网之信息安全
车联网之信息安全 概述：伴随着车联网技术的飞速发展，其所面临的信息安全威胁日渐凸显，已引起学术 界、工业界和政府部门的高度关注。作为在智能交通车载中具有典型性和先进性的车联网，较之传统的互联网，因其应用环境更加特殊、组网更复杂、管理更困难，其安全威胁更突 出。 根据不同的通信节点，可将其通信模式分为车与车（V2V）通信，车与路（V2I）通信，车与其他节点的混合通信（V2X）。车联网的出现让汽车使用者可以随时随地享受互联服务带来的便捷，同时也伴生了一系列安全问题：从数据角度出发，包括数据采集、数据运算、数据传输、数据使用、数据保存提出车联网的安全架构，重点从APP 应用、算法、链路连接、安全存储、车域网、车载自组网和车载移动互联网安全，7 个方面分析和面临的安全威胁。 重要性：安全可以说是一切事物的基础，没有安全作为保障，一切都是空谈，车联网也不例外。 车联网可以使我们更容易的在车辆中获取各种信息，可以使我们提前知晓前方路况，同时车联网也是安全自动驾驶实现的重要前提。尽管车联网将给我们未来的汽车生活带来无尽的便利，但是不可否认的是车联网也会给我们带来一系列的新增风险和潜在威胁。如果车联网不安全了，可想而知，后果是很严重的，互联网被黑客攻击，导致大面积电脑瘫痪，如果车联网被黑客攻击了，往小了说，会造成严重的交通都塞，整个区域交通瘫痪；往大了说，电影《速度与激情8》里操作整个停车场所有车辆的镜头并非不可能出现。 现状： 近年来，车联网信息安全事件频发，国内外专家、学者与致力于车联网安全邻域的工程师们 不断挖掘安全漏洞，竭尽全力完善漏洞技术。 o 2015 年两位美国黑客远程破解并控制了克莱斯勒的JEEP 汽车，克莱斯勒因此召回了140 万辆汽车，损失巨大；
华为解决方案架构师
华为,解决方案架构师 篇一：华为组织结构 组织结构 华为技术有限公司分为6大体系，分别是销售与服务，产品与解决方案，财经，市场策略，运作与交付，人力资源。其中销售与服务体系下在全球设有7大片区，分别是中国区（国内市场部，下设中国国内27个代表处），亚太片区，拉美片区，欧美片区，南部非洲片区，独联体片区和中东北非片区，各片区下还设有代表处驻扎在各国家，在代表处工作的员工同时受所在代表处及所属体系部门双重领导。华为公司还拥有一些子公司，包括海思半导体有限公司，终端公司，华为数字技术有限公司，华为软件技术公司，安捷信电气有限公司，深圳慧通商务有限公司，华为大学，华为赛门铁克科技有限公司，华为海洋网络有限公司等。 华为公司的组织架构 由上至下分别是董事会(BOD)－经营管理团队(EMT)－产品投资评审委员会(IRB) －六大体系的办公会议组织变革从产品线变革开始，以公司经营管理团队及战略与客户常务委员会作为实现市场驱动的龙头组织，强化 Marketing 体系对客户需求理解、战略方向把握和业务规划的决策支撑
能力。同时，华为通过投资评审委员会（IRB）、营销管理团队、产品体系管理团队、运作与交付管理团队及其支持性团队的有效运作，确保以客户需求驱动华为整体的战略及其实施。 华为在全球设立了包括印度、美国、瑞典、欧洲（德意法等）、俄罗斯以及中国的北京、上海、南京、成都、西安、杭州等多个研究所，89000名员工中的48% 从事研发工作，截止XX年年底已累计申请专利超过19000件，已连续数年成为中国申请专利最多的单位。 XX年5月8日，华为启用新的企业识别系统CIS XX年9月，华为与3Com合资设立的网络通讯设备品牌“华为3Com”（Huawei-3Com）改名为H3C”。XX年华为与赛门铁克合资成立存储与网络安全解决方案提供商——华为赛门铁克科技有限公司。 XX年，华为软件技术有限公司（下面简称：华为）于近日与朗新信息科技有限公司（下面简称：朗新）签署合资协议，成立合资公司。合资公司名称为北京华为朗新科技有限责任公司（下面简称：合资公司），总部所在地北京，由朗新董事长徐长军任合资公司的董事长。合资公司立足原朗新在中国电信、中国联通市场的现有产品和应用经验，结合华为的销售与服务网络及资金优势，加大投入，进一步为
车联网网络安全与传统网络安全的区别及挑战
车联网网络安全与传统网络安全的区别及挑战 1. 车联网网络安全范畴 车联网作为物联网在交通领域的典型应用，内容丰富，涉及面广。基于“云”、“管”、“端”三层架构，车联网主要包括人、车、路、通信、服务平台5 类要素。其中，“人”是道路环境参与者和车联网服务使用者；“车”是车联网的核心，主要涉及车辆联网和智能系统；“路”是车联网业务的重要外部环境之一，主要涉及交通信息化相关设施；“通信”是信息交互的载体，打通车内、车际、车路、车云信息流；“服务平台”是实现车联网服务能力的业务载体、数据载体。车联网网络安全的范畴根据车联网网络安全的防护对象，分为智能汽车安全、移动智能终端安全、车联网服务平台安全、通信安全，同时数据安全和隐私保护贯穿于车联网的各个环节，也是车联网网络安全的重要内容。 2. 车联网网络安全与传统网络安全的关系 1 ）安全防护对象 传统网络安全防护的对象往往是具有较强计算能力的计算机或服务器。而车联网以“两端一云”为主体，路基设施为补充，包括智能汽车、移动智能终端、车联网服务平台等对象，涉及车-云通信、车-车通信、车-人通信、车-路通信、车内通信五个通信场景。涉及的保护对象众多，保护面广，任何一环出现安全问题都有可能造成非常严
重的后果。大量的车联网终端往往存在计算能力、存储能力受限等问题，甚至还有可能暴露在户外、野外，为车联网网络安全防护带来更大的困难与挑战。 2 ）攻击手段和防御方法 传统安全和车联网安全常见的攻击手段有篡改、伪造、拒绝服务，但在车联网中，因车辆节点通常快速移动，网络拓扑高速动态变化，且存在错综复杂的V2V，V2I，V2N 等各种传输介质（无线或有线）、协议（TCP/IP 和广播）、结构（分布式和集中式）的网络等，使得车联网攻击一般针对信息的网络架构的安全完整性和时效性。为应对常见的攻击，传统安全和车联网一般采取设置网络防火墙，入侵防御等防火措施，对于车联网安全而言，首先要根据其不同的场景以及功能要求，采取有针对性的防御措施，形成“检测-保护-响应-恢复”的车联网网络安全体系。 3 ）安全后果 传统网络安全事件往往集中在网络服务中断、信息泄露、数据完整性破坏等方面，但对于车联网来说，出现网络安全事件，轻则会造成汽车失窃、数据泄露，严重情况下甚至会失去汽车的控制权，危害驾驶员及乘客生命安全。 3.车联网网络安全技术产业发展 车联网的网络安全防护并非仅指车辆本身信息安全，而是一个包含通信、云平台和外部新兴生态系统的整体生态安全防护，同时安全防护需要长期进行，需要定期对整个生态做安全检测以便发现潜在的风
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车联网网络安全之APP 安全 背景：我们的生活、工作、学习都正在被数字化、移动化。智能手机的普及推动了手机APP 的快速发展，小到沟通聊天、车票预定，大到银行理财、支付交易，各种APP 层出不穷。人们对APP 的功能性、多样性的积极态度远远超出了对信息安全的担忧，APP 的安全方面并没有得到很好的保证，通过APP 导致的信息安全事件，经常被爆出。正在兴起的车联网也未能幸免，据统计车联网信息安全约50%安全漏洞、风险，来自于车载APP。针对APP 的设计与研发，需要对信息安全高度重视，做到杜渐防萌，确保用户敏感数据的安全。 车载APP 攻击手段 ?静态分析 静态分析指的是对APP 安装文件的安全漏洞检测。首先获得应用程序安装包文件，即APK 文件，然后通过逆向工具（如APKIDE、Dex2Jar 等）进行反编译，将APK 文件逆向为Java 源文件或JAR 文件，对其进行源代码级的解析。 常见的Java 层逆向工具：Android Killer 和APKIDE Android Killer 是一款可以对APK 文件进行反编译的可视化工具，它能够对反编译后的Smali 文件进行修改，并将修改后的文件重新进行打包形成APK 文件。一旦APK 文件被逆向，那么很容易对其进行篡改和注入攻击。 APKIDE 也是可视化的、用于修改安卓APK 文件的工具。该工具集成了ApkTool，Dex2jar，JD-GUI 等APK 修改工具，集APK 反编译、APK 打包、APK 签名为一体，是非常便利的APK 修改工具。
常见的NATIVE 层逆向工具：IDA pro IDA pro 以其强大的功能和众多的插件成为了很多逆向分析师的首选。IDA pro 是商业产品。使用IDA 反汇编二进制文件的目的，是利用工具得到反汇编之后的伪代码，另外，再结合file 、readelf 等指令使用，可以说如虎傅翼，准确还原出源代码并非难事。 以上是Java 层和Native 层逆向的常用方法。静态分析的优点是无需运行代码，无需像动态分析那样改写Android 系统源码，或要求用户对Android 系统进行重定制和安装定制版的ROM，因此静态分析具有速度快、轻量级的优点。但是静态分析的缺点是因为无法真实模拟程序的动态运行，所以存在误报率高的问题。 ?动态分析 由于静态分析难以满足安全人员的分析要求，天生对软件加固、混淆免疫的动态分析技术应运而生。相对于轻量级的静态分析，动态分析则是重量级的程序运行时的分析。在一般情形，需对Android 系统进行重新定制与改写，包括改写安全机制；在原生Android 系统中加入监视器，实时监视数据的流向；在危险函数调用时，检测所需权限等。 常见的动态分析的工具：TaintDroid TaintDroid 是变量级和方法级的污点跟踪技术工具，可对敏感数据进行污点标记，污点数据在通过程序变量、方法、文件和进程间通信等途径扩散时，对其进行跟踪审查。如果污点数据在一个泄露点(如网络接口)离开系统，TaintDroid 就在日志中记录数据标记、传输数据的应用程序和数据目的地，实现对多种敏感数据泄露源点的追踪。 动态分析的优点是，检测精度较高，缺点是需要修改Android 系统源码，形成用户全新裁
不容忽视的车联网时代安全
不容忽视的车联网时代安全 在近日举行的2019年第六届国家网络安全宣传周分论坛车联网安全高峰论坛上，车联网安全问题成为热议话题。来自车联网及网络安全领域的专家学者，围绕车联网安全产业发展、安全技术、应用创新等议题展开了深入研讨，并积极建言献计。 专家认为，互联网产业的快速发展离不开网络安全工作的支撑，车联网发展也给网络安全带来了新的挑战。目前车联网安全整体仍处于起步阶段，需要汽车业界的共同参与和相关产业的联动配合，凝聚行业力量，从技术、标准、管理甚至到产业体系以及人才培养等各方面继续加大研发创新和投资力度，构建以人为中心的车联网网络安全体系，保护终端（车端）链路数据的安全。加快5G与车联网融合创新 2018年，车联网产业迈入快车道。这一年，我国陆续发布多个促进车联网发展的政策文件。 2018年4月，工信部等三部门发布《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》，这意味着“无人”驾驶汽车可以在更多实际道路测试。2018年6月，工信部发布《国家车联网产业标准体系建设指南（总体要求）》系列文件，提出到2020年，初步建立能够支撑辅助驾驶及低级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系。
2018年11月，工信部发布《车联网（智能网联汽车）直连通信使用5905-5925MHz 频段管理规定（暂行）》，支持国家经济特区、新区、自由贸易试验区等加快智能交通系统建设。 2018年12月25日，工信部印发《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》，明确到2020年，实现车联网（智能网联汽车）产业跨行业融合取得突破，具备高级别自动驾驶功能的智能网联汽车实现特定场景规模应用，车联网用户渗透率达到30%以上，智能道路基础设施水平明显提升。 在这些政策文件的指引下，我国车联网产业发展进一步提速，产业规模不断扩大。 9月6日，在2019物博会智能交通与车联网产业发展高峰论坛上，国家级江苏（无锡）车联网先导区创建实施方案正式对外发布。9月7日，苗圩与吴政隆在江苏无锡共同为全国首个车联网先导区揭牌。 苗圩提出，要结合5G商用部署，发挥我国在网络技术、试点示范、产业融合、体制机制等方面的基础和优势，加快5G与车联网融合创新；聚焦车用芯片、计算平台、车载操作系统等“卡脖子”技术环节，逐一实现突破，支持有条件的地区和企业先行先试；推动完善有关法律规范，加快车联网先导区建设，加强管理机制与运营模式探索，提高安全防护技术水平，保障车联网产业健康发展。
车联网技术全面解析及主要解决方案盘点
车联网技术全面解析及主要解决方案盘点 车联网（IOV：Internet of Vehicle）是指车与车、车与路、车与人、车与传感设备等交互，实现车辆与公众网络通信的动态移动通信系统。 【慧聪汽车电子网】 车联网概念解析 2004年中国提出“汽车计算平台”计划，防范汽车工业“空芯化”现象；巴西政府强制所有车辆2014年前必须安装类似“汽车身份识别”的系统并联网；欧洲、日本的ITS（智能交通系统）计划中也都有“车联网”的概念；印度甚至要求所有黄包车都装上GPS与RFID；2011年初，中国四部委联合发文，对“两客一危”运营类车辆提出了必须安装智能卫星定位装置并联网的强制性要求……这些都是车联网的雏形。 美国国家网络可信身份标识战略白皮书NSTIC则是一个里程碑，它要求所有移动终端、包括汽车都必须安装“安全ID芯片”；美国DOT进一步要求，2012年所有运营类车辆都必须遵从M911。显而易见，车联网已经不只是一个汽车业信息化的问题了，而已经上升到了国家信息安全和国家战略层面，很多国家已经开始立法实施了。 什么是车联网 车联网（IOV：InternetofVehicle）是指车与车、车与路、车与人、车与传感设备等交互，实现车辆与公众网络通信的动态移动通信系统。它可以通过车与车、车与人、车与路互联互通实现信息共享，收集车辆、道路和环境的信息，并在信息网络平台上对多源采集的信息进行加工、计算、共享和安全发布，根据不同的功能需求对车辆进行有效的引导与监管，以及提供专业的多媒体与移动互联网应用服务。 从网络上看，IOV系统是一个“端管云”三层体系。 第一层（端系统）：端系统是汽车的智能传感器，负责采集与获取车辆的智能信息，感知行车状态与环境；是具有车内通信、车间通信、车网通信的泛在通信终端；同时还是让汽车具备IOV寻址和网络可信标识等能力的设备。 第二层（管系统）：解决车与车（V2V）、车与路（V2R）、车与网（V2I）、车与人（V2H）等的互联互通，实现车辆自组网及多种异构网络之间的通信与漫游，在功能和性能上保障实时性、可服务性与网络泛在性，同时它是公网与专网的统一体。 第三层（云系统）：车联网是一个云架构的车辆运行信息平台，它的生态链包含了ITS、物流、客货运、危特车辆、汽修汽配、汽车租赁、企事业车辆管理、汽车制造商、4S店、车管、保险、紧急救援、移动互联网等，是多源海量信息的汇聚，因此需要虚拟化、安全认证、实时交互、海量存储等云计算功能，其应用系统也是围绕车辆的数据汇聚、计算、调度、监控、管理与应用的复合体系。 值得注意的是，目前GPS+GPRS并不是真正意义上的车联网，也不是物联网，只是一种技术的组合应用，目前国内大多数ITS试验和IOV概念都是基于这种技术实现的。笔者以为，简单基于这样的技术来发展车联网，对国家战略领先和技术创新是非常不利的，会造成整体落后国际竞争的被动局面。 什么是GID IOV最核心的技术之一是根据车辆特性，给汽车开发了一款GID（GlobalID，相对于RFID）终端。它是一个具有全球泛在联网能力的通信网关和车载终端，是车辆智能信息传感器，同时也具有全球定位和全球网络身份标识（网络车牌）功能。 GID将汽车智能信息传感器、汽车联网、汽车网络车牌三大功能融为一体，具体表现为： 车辆状态的信息感知功能：GID与汽车总线（OBD、CAN等）相连，内嵌多种传感器，可感知和监控几乎所有车辆的动态与静态信息，包括车辆环境信息和车辆状态诊断信息等； 泛在通信功能：GID具有V2V、V2I和自组网（SON、移动AdHoc、AGPS等）的能力，具有车内联网以及多制式之间的桥接与中继功能，具备全球通信、全球定位与移动漫游能力；
车联网的安全威胁及研究现状
车联网的安全威胁及研究现状 导读：本文车联网的安全威胁及研究现状，仅供参考，如果觉得很不错，欢迎点评和分享。 车联网的安全威胁及研究现状 原创：陈粱 ■ 国际关系学院陈粱 车联网是面向车辆通信的网络，由在道路上行驶的具有感知和通信能力的汽车与路边通信单元以及后端服务器共同构成。特点是通信节点具有较高的移动性，网络拓扑结构快速变化，是一种无限分布式的自组织网络。根据不同的通信节点，可将其通信模式分为车与车（V2V）通信，车与路（V2I）通信，车与其他节点的混合通信（V2X）。车联网的出现让汽车使用者可以随时随地享受互联服务带来的便捷，同时也伴生了一系列安全问题。 一、车联网安全风险及发展趋势 近几年，车联网安全事件频发，国内外众多致力于车联网安全领域的从业者不断挖掘安全漏洞，研究完善相关技术。2010年，南卡罗来纳大学和罗格斯大学的研究人员实现了对汽车电子胎压监测系统（TMPS）的攻击。研究人员实现了远程控制胎压警告灯的开启与关闭，这将会误导驾驶员对于车辆胎压状态的判断，从而达成某些非法目的。2011年，由于斯巴鲁运用验证短信的方式对汽车执行互联服务存在漏洞，在DEFCON会议上，技术人员利用截获的车主发送
的验证短信解锁了车辆。2013年，DEFCON会议上黑客通过福特翼虎、丰田普锐斯的软件漏洞，实现了在车内连入车辆网络，从而控制车辆的油门与刹车等关键系统。2014年，360公司利用特斯拉汽车应用程序的流程设计漏洞，实现了远程解锁、开关车灯等一系列操作。2015年，Jeep 大切诺基由于车载娱乐系统的漏洞，其刹车与转向系统被远程控制，最终导致克莱斯勒公司召回140万辆问题汽车，造成了巨大的经济损失。2016年，腾讯科恩实验室实现对特斯拉的远程入侵，他们将特斯拉的主屏幕更换成科恩实验室的标志，且车主无法进行操作。随后，又实现了远程解锁汽车，行进中控制车辆部分功能，例如刹车、后视镜、后备箱等。2017年伊始，车联网的安全风向标又急转至客户的数据安全及隐私安全。6月，美国某经销商集团数据库遭到攻击，涉及多个品牌超过1000万辆汽车的销售数据泄露。12月，日产汽车官方宣布旗下的金融公司数据库数据信息遭到黑客窃取，客户的个人信息、贷款信息等都在窃取范围内。 纵观这几年的车联网安全事件，可以看出安全威胁在逐步升级，其规律是按照车联网架构层级逐级而上的。先由感知层的各路传感器信号被攻破开始，再通过利用处于中间的通信层和计算层的车载网络和车载设备漏洞攻击，之后向更高层级的控制层和服务层发起挑战，最终实现远程控制车辆，窃取用户数据等一系列安全问题。由此可见，车联网的安全威胁贯穿整个网络架构，每个层级都面临着众多问题，车联网安全形势有待改善。 通过对这些事件进行分类总结，车联网安全问题主要集中在以下
车联网解决方案(智能终端)
车联网解决方案（智能终端） 深圳车联网解决方案公司《酷点网络》提供车联网智能终端开发，app开发，汽车协议解码、汽车电子开发、汽车电控系统改装专用模块。 模块将汽车CAN总线数据解析后通过UART输出，供用户二次开发。模块体积小巧，易集成于用户系统，同时使用UART输出极易于二次开发。 功能描述I 可采集汽车OBD接口CAN总线上的所有原始数据，并将数据解析出其具体意义（汽车内部电控系统的各项传感器数值）后通过串口输出，供用户读取、解析、开发等使用。用户可以通过串口指令或模块自动发送的方式，将读取到的汽车内部运行数据通过串口直观的输出。功能描述II 用户无需深入了解汽车CAN总线或CAN数据，只需将模块集成到用户开发设备的硬件系统中，就能将用户自身的产品（各种单片机、PC串口、GPS、DVD、PND等设备）与汽车CAN 总线快速连接，可以非常方便、快速的实现自身产品二次开发及功能扩展。 功能描述III 模块目前可支持标准的ISO15765协议、OBD II汽车故障诊断功能，支持DTC诊断请求、故障码输出、故障码清除。 模块集成自动打火启动、熄火休眠功能，系统休眠时消耗电流为微安级，满足低功耗标准。还可自动识别带发动机自动启停功能的车辆，即使汽车在怠速状态发动机自动停止也不会误认为汽车熄火而停止工作。 性能特点 ●标准OBD II接口支持 ●覆盖所有主流汽车CAN协议 ●CAN总线信息主动转换到串口发出（可定制发送命令读取参数） ●车辆点火自动唤醒，车辆熄火自动休眠 ●自动匹配带“发动机自动启停”功能的车辆 ●支持瞬时油耗、平均油耗及耗油量数据 ●支持车辆故障码诊断，两条指令即可完成故障码的读取和清除 ●支持实时故障码扫描 ●支持急加速、急减速等驾驶习惯统计 ●模块化设计，高集成度 ●车辆级抗干扰设计 ●车联网定制“解决方案” ●接口协议数据简单易用●孔型焊盘设计，超小尺寸16mm*10mm
车联网平台安全评估项目技术要求
车联网平台安全评估项目技术要求 一、项目介绍 本次招标内容为销售公司车联网运营部车联网平台安全评估项目，用于车联网运营平台、手机APK、通信协议潜在漏洞检测以及系统加固，保证运营期间系统的整体安全。 二、供应商资质要求 1、公司资质方面的要求：需要有车联网平台安全评估项目经验； 2、代理资质：需要有源厂商的授权或业务转接证明。 三、注册资金要求 注册资金不低于500万元 四、付款方式要求 合同签订，供应商完成平台第一次测评同时系统完成整改，且供应商完成整改检测后，我方以电汇方式全额支付合同金额。 五、工期/交货期 ①自签订合同之日起40天。 ②项目所在地：河北省保定市联通大厦 六、开票种类及税率 17%增值税专用发票。 七、项目要求 1、根据车联网平台、手机APK、通信协议以及数据加密特点，制定安全评估方案； 2、根据评估方案明确安全评估相对应的输出成果（系统潜在漏洞及漏洞价值）； 3、根据输出成果，制定系统整改建议或方案； 4、我方整改完毕后，供应商针对整改进行系统漏洞复测，并输出复测结果； 5、供应商提供的安全评估方案需要由我方认可后方能进行测评，同时与方案相对应的成果输出 是否被我方认可，作为是否支付合同全款关键条件； 6、供应商需派遣相关工程师到现场进行安全测评，且我方人员全程跟踪； 7、供应商需根据互联网项目经验，同时结合我方车联网现有条件，提供系统整体加固建议。 八、其他要求 1、付款要求：供应商需配合我方完成项目完结报告，以完成项目付款； 2、工作地点：河北省保定市东风路16号-联通大厦。 九、报价要求 需要按照我方提供的报价模板进行项目报价，且报价中涵盖增值税，如下：
2020年华为汽车智能网联分析报告
2020年华为汽车智能网联分析报告 2020年6月
目录 一、战略布局智能网联，华为打造新增长极 (5) 1、切入万亿蓝海大市场，华为寻找新的增长点 (5) （1）全球乘用车市场增速放缓，汽车电子成为结构性增长点 (5) （2）自动驾驶和车联网：汽车电子中的蓝海市场 (7) （3）智能网联汽车，有望成为华为中长期新的增长点 (8) 2、定位增量部件Tier 1，一个架构三个平台战略 (9) （1）2013年自车联网切入，2018年后加速布局，定位智能网联汽车增量部件供应商 (9) （2）创建“计算+通信”架构，软件定义汽车 (10) 3、左手技术右手资金，华为优势突出 (11) （1）中国最大芯片设计厂商，世界5G通信技术领导者，ICT技术优势明显 (11) （2）芯片是汽车智能化中最核心的增量部件，是构建计算产品、上层软件和应用的底座 (12) ①AI芯片昇腾 (12) ②CPU芯片鲲鹏 (13) ③通信芯片巴龙 (14) （3）5G通信技术先行者，车路协同成为可行解 (15) （4）资金实力雄厚，研发投入巨大 (16) 二、华为智能网联解决方案，助力车企造好车 (17) 1、MH5000模组，打造5G+C-V2X网联系统 (17) 2、依托L4级MDC，打造可伸缩的智驾平台 (19) 3、先CDC平台后鸿蒙OS，逐步构筑IoT生态 (21) （1）车机是华为“1+8+N”IoT生态的重要环节 (21) （2）华为CDC智能座舱平台，将引入与手机类似的硬件、软件和应用生态，实现智能汽车与智能手机全产业链的无缝共享 (22)
（3）先推出轻量产品HiCar以尽快“上车” (23) （4）计划2020年推出鸿蒙OS 车机版，未来逐步构筑IoT生态 (24) 4、打造VDC电动平台，助力车企差异化开发 (24) 5、Octopus+OceanConnect，高效开放云服务 (26) （1）Octopus八爪鱼，提供高效、便捷的自动驾驶云开发服务 (26) （2）OceanConnect车联网云服务，打造开放的端、云智能网联解决方案 (26) 三、扩大合作朋友圈，产品有序落地 (27) 1、积极开展对外合作，2018年后加速扩大朋友圈 (27) 2、智能网联、智能座舱和智能电动多款产品已落地，华为助力汽车智能网联化 (29) 四、相关企业简析 (30) 1、广汽集团 (30) 2、比亚迪 (31) 3、德赛西威 (32) 4、伯特利 (33)
车联网解决方案 - 华为解决方案
车联网解决方案 早期的功能型车联网，无法满足车企在全球不同区域的用户使用场景和个性化出行服务的需求，以至于造成客户续约率低、建设/运营成本高、装配率低下等问题。最典型的问题为：没有统一平台，不同车型接入不同的业务平台，割裂的烟囱式系统，维护复杂，管理成本高；平台能力不足，无法满足高并发、高频率接入需求，20万车辆就已经出现严重性能瓶颈；系统已经运行了多年，系统老旧，难以叠加新的业务，扩展困难。 同时，在新能源车的迅速发展、互联网企业对汽车制造及无人驾驶技术的探索，大众对共享经济的接受度以及国家监管政策颁发等因素的共同作用下，汽车行业开始制定新四化（网联化、电动化、共享化、自动化）的战略，并通过实现自身产品与服务的数字化转型与多样化市场需求接轨。
车企数字化转型成功的一大关键是构建一个生态型数字云平台，通过平台聚合生态开发者、行业应用合作伙伴，在全球市场环境下满足跨国销售其产品和服务，共同向车主及车辆使用者提供个性化出行服务需求，并满足当地政府强制性监管的要求。 华为车联网解决方案 华为车联网解决方案主要基于OceanConnect 物联网平台，并依托华为全球公有云、或者和运营商的合营云，以云服务的方式提供。OceanConnect 物联网平台的定位是：帮助车企在数字化转型过程中，将车内的信息以安全、可靠、高效的方式传递到云端，形成以车为核心的数字化资产，再开放给丰富的上层应用，同时具备C-V2X/AI等未来演进能力。
解决方案亮点 面向上层应用（车联网应用平台和第三方应用），提供丰富的业务使能套件，比如出行服务、保养服务、车队管理、分时租赁、UBI等；面向未来，提供预测性维护，ADAS 分析、AI（比如个人助理）、车路网协同服务、故障定界等能力的支持。 提供丰富的开发API，帮助应用开发者降低开发成本，满足业务灵活定制及个性化，实现新业务快速上线；提供全球一体化的车辆接入和管理能力，比如车辆的安全接入和鉴权、双方通信的双向证书加密、设备管理、远程控制、FOTA/SOTA等能力；支持千万级别的终端接入，200万消息并发处理；通道端到端加密，确保用户信息安全。 车厂通过控制基础平台来掌握核心技术资产和数据资产；同时，提供IoT大数据分析能力，将应用数据的价值最大化，包括车辆运行状况、位置追踪和驾驶行为分析等等。
车联网安全技术与标准发展态势前沿报告 -中国通信学会
目录 缩略语 (1) 一、车联网安全研究概述 (3) 二、全球发展态势 (5) （一）综述 (5) （二）车联网安全管理系统发展态势 (8) （三）车联网安全信任锚点模型发展态势 (10) （四）车联网隐私保护技术发展态势 (12) （五）车联网安全监管发展态势 (14) （六）车联网安全标准 (15) 三、我国发展态势 (17) （一）车联网安全管理系统发展态势 (17) （二）车联网安全管理系统产业实践 (19) （三）车联网安全监管 (21) （四）车联网安全标准 (22) 四、技术预见 (23) （一）5G车联网安全技术 (23) （二）车联网与边缘计算融合的安全 (24) （三）车联网通信设备认证及安全交互技术 (25) （四）车联网安全管理系统增强技术 (26) （五）可信计算在车联网中的应用 (27) （六）基于区块链理念的车联网及安全技术 (27) 五、工程难题 (28) （一）满足车联网安全需求的安全芯片 (28) （二）车联网相关的安全算法 (29) （三）车联网业务管理模式 (30) 六、政策建议 (30) （一）加强车联网安全总体规划部署和顶层设计 (30) （二）加快颁布国家车联网安全相关的法律法规和有关政策 (31) （三）落实责任，加强协作 (31) （四）推进自主关键技术研发 (31) 参考文献 (31)
缩略语 3GPP The 3rd Generation Partnership Project 第三代合作伙伴项 目 5GAA 5G Automotive Association 5G 汽车协会ADAS Advanced Driver Assistant System 先进驾驶辅助系统C-ITS China ITS industry Alliance 中国智能交通产业 联盟 C-V2X Cellular V2X 基于蜂窝的车联网CA Certificate Authority 认证中心 CCMS C-ITS Security Credential Management System C-ITS安全证书管理系统 CCSA China Communications Standards Association 中国通信标准化协会 CPA Certificate Policy Authority 证书策略管理机构 CPOC Central Point of Contact 联络中心点 DSRC Direct Short-Range Communication 直接短距离通信ECA Enrolment Certificate Authority 注册证书认证机构ECC Elliptic Curve Cryptography 椭圆曲线密码算法ECTL European Certificate Trust List 欧洲证书信任列表 ETSI European Telecommunications Standards Institute 欧洲电信标准化协会 GBA Generic Bootstrapping Architecture 通用引导架构GCCF Global Certificate Chain File 全球证书链文件 IEEE Institute of Electrical and Electronics Engineers 电气和电子工程师协会 IP Internet Protocol 互联网协议 IPSec Internet Protocol Security 互联网协议安全 ISO International Standards Organization 国际标准化组织ITS Intelligent Transportation System 智能交通系统 ITU-T International Telecommunication Union-Telecommunication 国际电信联盟-电信标准化局 LA Linkage Authority 链接认证机构LOP Location Obscurer Proxy 位置模糊处理代理
智慧车联网行业解决方案
智慧车联网行业解决方案
技术创新，变革未来
量身定制，享我所想
车联网智慧方案解决专家
车网互联凭借多年的车辆管理服务经验，系统地打造出一系列适应各行各业，具备创新性、灵 活性、智能性的行业车辆管理体系
商务管理系统 高效
安全管理系统 安心
综合服务系统 全面
政府公务车管理系统 企业商用车管理系统 4 S 店信息管理系统 保险行业管理系统 租车行业管理系统
校车监控管理系统 奶源监控管理系统 “两客一危”车辆管理系统
个性化位置综合服务平台 试车场综合管理系统
“智慧游”综合服务管理平台
01
商务管理系统
>> Commercial Management System
1. 政府公务车管理系统
车辆调度不清晰，运行费用高，安全难保障？
车网互联通过车辆自动诊断设备（iOBD）及自主研发的 C A R S M A R T 平台，量身打造公务车管理 解决方案，实现政府车辆的便捷、高效、低成本管理。我们助您实现：
降低运营成本，明确支出费用：
随时查看车辆行车轨迹，杜绝公车私用； 自动生成用车报告，杜绝谎报油费、过桥费等现象； 违章信息自动推送，落实人员责任，有效降低违章次数；
提高管理效率，杜绝闲置车辆：
借车用车，统一管理和使用； 实时查看车辆的使用状态，做到资源合理分配； 规范用车流程，明确用车责任；
维保防盗警示，确保车辆安全：
系统根据车辆维修保养记录，主动提醒维保信息，并保留历史维保记录； 实时监测车辆，提前一步发现故障并及时处理； 车辆位置数据持续上报，一旦发生非法移动、非法启动、行驶碰撞，系统自动报警；
02
【车网互联为您所想】
信息管理：车辆基础信息、保养信息、违章记录查询等； 行程管理：出车申请、车辆调度、油耗管理、里程管理等； 费用管理：费用审批、费用查询等； 安全管理：实时监控、异常报警、轨迹查询等； 保养管理：历史保养记录，不同车型不同保养策略，定时保养提醒； 信息发布：信息发布，调度信息下发等；
03
车联网五大关键领域的网络安全防护策略
车联网五大关键领域的 网络安全防护策略 车联网网络安全涉及产业链广、设备众多、体系复杂，因此面临的威胁面较大。本文依据不同的威胁对象，针对车联网网络安全防护主要从智能汽车安全防护、通信安全防护、车联网服务平台安全防护、移动应用安全防护等方面展开。 一、智能汽车安全防护 针对车端网络安全防护，采用关键组件系统加固、访问控制技术、CAN 总线认证加密技术、OBD 安全接入技术、OTA 安全、车载IDPS 技术等为智能汽车提供全面的安全防护，保证智能汽车车端的安全。 1 ）关键组件系统加固 智能汽车车端的关键部件，例如T-BOX、IVI 等，通常既可以与车内的网络进行通信，获取车内网络数据，同时也可以与外界进行通信，将这些信息传输出来。如果这些关键部件的系统被攻击，那么很容易通过这些关键部件将数据信息窃取出来，所以需要对关键部件的系统进行加固。针对智能汽车车端关键部件所面临的安全风险，通常采取安全启动技术，在设备启动的各个阶段对启动过程进行安全校验。采取进程白名单技术，对系统中运行的程序进行检测。 2 ）传感器安全防护 针对感知层的防护从两个角度出发，一是从代码层的角度入手，通
过优化传感器数据处理方法，借助一致性判断、异常数据识别、数据融合等技术不断提高自动驾驶系统感知层的鲁棒性。另一方面从传感器本体入手，通过布置冗余的传感器提高感知系统的稳定性，同时针对摄像头的强光攻击，可通过优化镜头材料等方式进行防护；针对中继攻击，可采取信号实时性验证，通信设备认证等方式实现中继设备的识别；针对干扰攻击，可采用匹配滤波器进行高斯噪声信号的过滤。 3 ）CAN 总线认证加密 随着智能网联汽车智能汽车的迅速发展，车内总线网络逐渐接入互联网，车内网络开始通过各种各样的通信方式与外界进行这信息交互。由于CAN 总线设计之初并没有考虑任何安全机制，从而导致现阶段车内总线网络完全暴露在互联网环境下，黑客可以轻松监听总线报文信息，从而逆向破解总线协议，实施恶意攻击。针对CAN 总线的安全风险，采取不同的安全机制进行应对，分别使用对称密码算法防止总线协议破解、使用新鲜值机制防止重放攻击、使用CMAC（加密消息认证码）认证码应对伪造ECU 等问题、使用安全芯片对密钥进行安全存储。 4 ）车载入侵检测 车载IDPS 技术支持通过在线升级和离线升级方式，实现对特征库、规则文件和状态机模型的升级，增强引擎的防护能力。通过使用车载IDPS 技术，采用多重检测技术和多种防御手段，实时对车内网络流量进行深度检测。通过使用CAN 帧深度检测、CAN-ID 检测、帧周期异常检测、行为状态机检测、洪泛攻击检测、车载以太协议检
车联网技术全面解析及主要解决方案盘点教学内容
车联网技术全面解析及主要解决方案盘点
车联网技术全面解析及主要解决方案盘点 车联网（IOV：Internet of Vehicle）是指车与车、车与路、车与人、车与传感设备等交互，实现车辆与公众网络通信的动态移动通信系统。 【慧聪汽车电子网】 车联网概念解析 2004年中国提出“汽车计算平台”计划，防范汽车工业“空芯化”现象；巴西政府强制所有车辆2014年前必须安装类似“汽车身份识别”的系统并联网；欧洲、日本的ITS（智能交通系统）计划中也都有“车联网”的概念；印度甚至要求所有黄包车都装上GPS与RFID；2011年初，中国四部委联合发文，对“两客一危”运营类车辆提出了必须安装智能卫星定位装置并联网的强制性要求……这些都是车联网的雏形。 美国国家网络可信身份标识战略白皮书NSTIC则是一个里程碑，它要求所有移动终端、包括汽车都必须安装“安全ID芯片”；美国DOT进一步要求，2012年所有运营类车辆都必须遵从M911。显而易见，车联网已经不只是一个汽车业信息化的问题了，而已经上升到了国家信息安全和国家战略层面，很多国家已经开始立法实施了。 什么是车联网 车联网（IOV：InternetofVehicle）是指车与车、车与路、车与人、车与传感设备等交互，实现车辆与公众网络通信的动态移动通信系统。它可以通过车与车、车与人、车与路互联互通实现信息共享，收集车辆、道路和环境的信息，并在信息网络平台上对多源采集的信息进行加工、计算、共享和安全发布，根据不同的功能需求对车辆进行有效的引导与监管，以及提供专业的多媒体与移动互联网应用服务。 从网络上看，IOV系统是一个“端管云”三层体系。 第一层（端系统）：端系统是汽车的智能传感器，负责采集与获取车辆的智能信息，感知行车状态与环境；是具有车内通信、车间通信、车网通信的泛在通信终端；同时还是让汽车具备IOV寻址和网络可信标识等能力的设备。 第二层（管系统）：解决车与车（V2V）、车与路（V2R）、车与网（V2I）、车与人（V2H）等的互联互通，实现车辆自组网及多种异构网络之间的通信与漫游，在功能和性能上保障实时性、可服务性与网络泛在性，同时它是公网与专网的统一体。 第三层（云系统）：车联网是一个云架构的车辆运行信息平台，它的生态链包含了ITS、物流、客货运、危特车辆、汽修汽配、汽车租赁、企事业车辆管理、汽车制造商、4S店、车管、保险、紧急救援、移动互联网等，是多源海量信息的汇聚，因此需要虚拟化、安全认证、实时交互、海量存储等云计算功能，其应用系统也是围绕车辆的数据汇聚、计算、调度、监控、管理与应用的复合体系。 值得注意的是，目前GPS+GPRS并不是真正意义上的车联网，也不是物联网，只是一种技术的组合应用，目前国内大多数ITS试验和IOV概念都是基于这种技术实现的。笔者以为，简单基于这样的技术来发展车联网，对国家战略领先和技术创新是非常不利的，会造成整体落后国际竞争的被动局面。 什么是GID IOV最核心的技术之一是根据车辆特性，给汽车开发了一款GID（GlobalID，相对于RFID）终端。它是一个具有全球泛在联网能力的通信网关和车载终端，是车辆智能信息传感器，同时也具有全球定位和全球网络身份标识（网络车牌）功能。 GID将汽车智能信息传感器、汽车联网、汽车网络车牌三大功能融为一体，具体表现为： 车辆状态的信息感知功能：GID与汽车总线（OBD、CAN等）相连，内嵌多种传感器，可感知和监控几乎所有车辆的动态与静态信息，包括车辆环境信息和车辆状态诊断信息等； 泛在通信功能：GID具有V2V、V2I和自组网（SON、移动AdHoc、AGPS等）的能力，具有车内联网以及多制式之间的桥接与中继功能，具备全球通信、全球定位与移动漫游能力；
推动车联网网络安全发展的六大倡议
推动车联网网络安全发展的六大倡议 一、加强车联网网络安全政策标准体系建设 完善适应车联网产业发展的政策法规体系，推动出台加强车联网网络安全工作的指导性文件。以车联网相关系统运行安全、数据安全、设备安全和OTA 升级安全等为重点，推动发布覆盖整车、关键车载部件、车联网平台等的车联网网络安全标准体系框架，推进车联网无线通信安全、车联网平台及应用安全、数据安全和用户个人信息保护的相关标准落地实践。 二、加快车联网网络安全防护体系建设 将网络安全理念贯穿车联网全生命周期，实施网络安全分域隔离，保障通信接口信息传输安全，加强车载芯片、应用软件、操作系统和车用密码等安全性设计。完善车用无线通信网络防护架构，研究制定车用通信安全协议，实施权限认证管理，保障通过认证车辆与道路设施、云控基础平台及相互间的通信安全。建立车联网网络安全风险评估与应急响应机制，加强车联网关键设备安全检测，提升车联网安全防护能力。 三、加快车联网网络安全测评体系建设 推动建立车联网网络安全测试评价体系及测试基础数据库。鼓励相关企业自主研发网络安全通用测试工具和自动化测试工具，研究制定车联网无线通信网络、数据全要素安全检测评估指标，搭建分层次、全方位的车联网安全测试评价平台。加快构建车联网网络安全认证服
务体系，制定面向关键零部件、智能网联汽车等产品以及企业自身安全保障能力的认证规范及规则，提升车联网网络安全评价能力和认证服务能力。 四、完善车联网网络安全产品服务体系 鼓励整车企业、零部件企业、车联网平台企业、网络安全企业、基础电信企业等产业链各方积极参与，共同建设车联网网络安全技术创新示范区，推动车联网安全核心技术创新攻关，打造监测预警、威胁分析、风险评估、态势感知等安全平台和能力。依托网络安全技术应用试点示范，挖掘车联网网络安全典型应用场景，遴选优秀安全解决方案，分阶段、有步骤推进车联网应用示范，增强产业安全技术支撑能力，着力提升隐患排查、风险发现和应急处置水平。 五、加快车联网网络信任体系建设 加强车联网网络信任领域产、学、研结合，推动数字证书、国密算法等关键技术的研究应用，加速推进车联网网络信任体系行业、企业两级平台基础设施的建设，加快打通车联网网络信任体系上下游产业链条，积极推动车联网网络信任体系在智能网联汽车、路侧设备、云平台等车联网通信主体间的落地应用，全面提升车联网网络安全信任服务保障能力。 六、构建车联网网络安全信息共享体系 加快研究建立车联网网络安全通报机制，充分调动各方参与车联网网络安全威胁治理的积极性，扩展通报机制成员单位范围，为车联网产业主体提供网络安全态势报告、风险预警、事件通报等服务。支持
华为车联网解决方案迈进智能汽车时代4.doc
华为车联网解决方案迈进智能汽车时代4 华为车联网解决方案迈进智能汽车时代 2013-02-26 23:40:21 来源：5联网评论：0 点击：156 在西班牙巴塞罗那举行的移动世界大会上，华为展出了前装车载移动热点DA6810 和汽车在线诊断系统DA3100，以及符合汽车标准的3G、4G 通信模块，丰富的车联网解决方案及产品能解决汽车信息化的问题，给汽车插上移动互联网的双翼，为车主带来愉悦便捷的驾乘体验，也为汽车行业带来新的发展商机。 DA6810 能够在汽车等移动场景中，提供3G Wi-F i 热点，解决车内移动上网的问题。不同于消费级的移动WiF i 设备，车规级的WiF i 设备要在高速、高温、振动环境中工作，对设备的稳定性、灵敏度提出更苛刻的要求。装备了华为DA6810 的汽车，立即就变成了一台高科技互联网汽车，驾乘者可以在车内实现高速上网，体验影音娱乐，大大提升驾乘乐趣。 DA3100 是汽车在线诊断系统，目前主要运用于保险行业及车队管理，通过获取汽车移动时的系统信息（包括汽车位置及汽车状况信息），将这些信息通过3G 即时发送到TSP（远程通信服务提供商）的信息平台，保险公司客户服务人员可以通过车主的驾驶习惯推荐量身定做的保险方案。对于车队管理人员，则方便获知车辆位置和使用状况，实现高效率的调度和管理。而对于车主，则可以通过安装在手机里的APP 虽是了解爱车的使用状况，也可以远程控制车辆，实现鸣笛、闪灯、开关车窗等动作。DA3100 功能强大，无须专业安装，无区域限制，无汽车限制，
即插即用。 MU609T 和ME909T 分别是车规级3G 和LTE 通信模块，两个模块可以Pin to Pin 兼容，满足汽车行业关于工作温度、功耗等的全部要求。MU609T 支持下行速率14.4M的HSPA+ 网络，ME909T 支持下行速率高达100Mbps 的LTE 网络，两款产品都支持GPS 及eCall（紧急呼叫）功能，同时采用FO TA（空中固件升级）进行远程固件升级，为新技术新应用在已售产品中实现提供可能。 MU609T/ME909T 的诸多优势已为世界级车机厂所认可并接受，并正在被集成到世界顶级汽车的无线通讯信息系统中。 华为MU609T/ME909T/DA6810/DA3100 的稳定性能够完全满足移动环境的网络需要，具有强大抗恶劣环境能力，抗不稳定供电能力等针对车载设备所具备的性能。 车联网是结合移动通信、环保、节能、安全等发展起来的融合性技术。实现车与车、车与路、车与人、车与传感设备等交互，实现车辆与公众网络通信的动态移动通信系统。随着移动互联网、车联网及物联网的发展，一个智能汽车的时代正在到来，无线通讯技术与汽车电子技术整合的趋势正在加速，通过配备华为车联网产品，汽车等移动交通工具摇身一变成为一个移动网络，从而让用户享受到无处不在的信息服务。 关于华为消费者业务 截止2012年底，华为的产品和服务遍及140多个国家，服务于全球1/3人口，在美国、德国、瑞典、俄罗斯、印度及中国