一二三级基坑定义

一二三级基坑定义

一、一级基坑定义：

（1）重要工程或支护结构做主体结构的一部分；

（2）开挖深度超10m；

（3）与临近建筑物，重要设施的距离在开挖深度以内的基（4）基坑范围内有历史．近代优秀建筑．重要管线等需要严加保护的基坑。

三、三级基坑：

为开挖深度≤7m且周围环境无特别要求的基坑。

二、二级基坑：

除一级．三级以外的属二级基坑。

基坑工程安全等级

基坑工程安全等级 基坑工程监测项目的选择与基坑工程的安全等级有关。目前基坑工程安全等级的划分不同规范中有所不同。 （1）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB 50202-2002的划分方法 符合下列情况之一的基坑，定为一级基坑： 1）重要工程或支护结构作为主体结构的一部分； 2）开挖深度大于10m； 3）与邻近建筑物、重要设施的距离在开挖深度以内的基坑； 4）基坑范围内有历史文物、近代优秀建筑、重要管线等需要严加保护的基坑。 三级基坑为开挖深度小于7m，且周围环境无特别要求的基坑。 除一级基坑和三级基坑外的基坑均属二级基坑。 （2）《建筑基坑支护技术规范》JGJ 120-99的划分方法 基坑侧壁安全等级按照基坑破坏后果划分，见表2-1-1. 基坑侧壁安全等级表2-1-1 注：有特殊要求的建筑基坑侧壁安全等级可根据具体情况另行确定。 （3）《建筑地基基础设计规范》GB 50007-2002的划分方法 该规范中的基坑监测项目的选择是按照地基基础设计等级确定的，它将地基基础设计等级分为甲、乙、丙三个设计等级。其中“位于复杂地质条件及软土地区的二层及二层以上地下室的基坑工程”属于甲级设计等级。 （4）其他相关规范中的划分方法 冶金部的行业标准《建筑基坑工程技术规范》YB 9258-97对基坑工程安全等级的划分同建设部的行业标准《建筑基坑支护技术规范》JGJ 120-99基本相同，也是按照破坏后果确定为一级、二级、三级。

（5）上海市标准《基坑工程设计规程》DBJ 08-61-97中的划分方法 关于基坑工程安全等级的划分同《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB 50202-2002基本相同。 （6）《深圳地区建筑深基坑支护技术规范》SJG 05-96中的划分 关于基坑工程安全等级的划分主要依据工程的复杂程度和破坏程度，分为一级、二级、三级。 （7）山东省地方标准《建筑地基工程监测技术规范》DBJ 14-024的划分方法 该规范突出国家标准《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB 50202-2002、《建筑地基基础设计规范》GB 50007-2002的地位，将基坑工程安全等级划分为一级、二级、三级。符合下列情况之一的基坑，定为一级基坑： 1）重要工程或支护结构同时作为主体结构一部分的基坑； 2）与邻近建筑物、重要设施的距离在开往深度以内的基坑； 3）基坑影响范围内（不小于2倍的基坑开挖深度）有历史文物、近代优秀建筑、重要管线等需要严加保护的基坑； 4）开挖深度大于10m的基坑； 5）位于复杂地质条件及软土地区的二层及二层以上地下室的基坑。 基坑开挖深度小于7m，且周围环境无特别要求的基坑属于三级基坑。 除一级基坑和三级基坑外的基坑均属二级基坑。 （8）上海市工程建设地方标准《基坑工程施工监测规程》DG/T 108-2001-2006的划分方法 该规程规定了基坑工程监测等级，分为特级、一级、二级和三级。基坑工程监测等级根据基坑工程安全等级、周边环境等级和地基复杂程度划分。基坑工程安全等级又依据破坏后果、基坑开挖深度划分为一级、二级和三级；周边环境等级依据周边环境条件划分为特级、一级、二级和三级；地基复杂程度等级依据地基土土性、软弱程度和水文地质条件划分为复杂、中等和简单。 （9）《南京市房屋建筑深基坑工程质量监督管理实施细则（试行）》宁建工字[2006]213号文件中的划分方法 该文件同时吸纳了国家标准《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002、《建筑地基基础设计规范》GB 50007-2002和建设部的行业标准《建筑基坑支护技术规程》JGJ 120-99，将基坑划分为一级安全等级、

项目工程风险等级划分规范标准

XXX地铁建设工程 安全风险等级划分指导标准 一、编制依据 依据XXX下发的《XXX城市轨道交通工程重点建设环节质量安全管理办法（试行）》（建技[XXX]XXX号）文件的有关规定，参照《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》（GB50652-2011）、《XXX轨道交通地下工程质量安全风险控制指导书》的有关标准，同时结合XXX地铁以往的地下工程经验，制定本标准。二、风险分类及分级 城市轨道交通地下工程设计风险因素应从地下工程自身风险以及周边环境两方面等考虑，归纳为自身风险和环境风险两类。 根据风险事件发生的可能性和风险损失、社会影响等，将风险源的等级由高至低分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级。 三、自身风险 地下工程的自身风险是指由于地下工程自身建设要求或施工活动所导致的风险。自身风险等级主要考虑地质条件、工程埋深、工艺特点、结构特性（如地下结构层数、跨度、断面形式、覆土厚度）等风险因素。其中，明挖法和盖挖法可按地质条件、基坑深度作为分级参考依据；盾构法以隧道相互之间的空间位置关系、连续掘进长度等作为分级参考依据；暗挖结构根据隧道的长度、地质复杂程度、环境条件等作为分级参考依据。 （一）基坑工程安全风险分级：Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级 Ⅰ级: 明（盖）挖法基坑开挖深度H≥25m； Ⅱ级: 明（盖）挖法的基坑开挖深度20m≤H＜25m； Ⅲ级: 明（盖）挖法的基坑开挖深度14m≤H＜20m； Ⅳ级 :明（盖）挖法的基坑开挖深度5m≤H＜14m。 注:当水文地质和工程地质条件复杂时，风险等级可上调一级。 （二）盾构隧道安全风险分级：Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级

1、Ⅰ级 （1）处于非常接近状态（距离≤0.3D）的并行或交叠盾构隧道； （2）较长范围（长度≥100m）浅埋（盾构覆土厚度≤0.7D）的盾构隧道； （3）连续掘进长度超过1.5km的盾构隧道； （4）较长范围（长度≥150m）内开挖断面70%以上存在密实承压水砂层； （5）超长（长度大于18m）盾构区间联络通道；上方有重要建（构）筑物、河流等的盾构区间联络通道。 2、Ⅱ级 （1）处于接近状态（0.3D＜距离≤0.7D）的并行、交叠盾构隧道； （2）较长范围（长度≥100m）覆土厚度为0.7D＜H≤1.0D的盾构隧道； （3）开挖断面范围内粉土、砂土层超过50%的盾构区间联络通道。 （4）进出洞加固区内存在厚层（厚度≥4m）的承压水粉土、砂土含水层的盾构始发到达区段。 3、Ⅲ级 （1）一般的盾构法隧道； （2）一般盾构区间的联络通道； （3）一般盾构始发到达区段(一个区间共两处，分别在两站端位置)。 四、环境设施重要性类别 城市轨道交通地下工程环境影响的风险主要指建设活动导致周边区域的建（构）筑物发生影响或破坏，地下工程环境影响的分级需根据城市轨道交通地下工程与工程影响区域范围内环境设施的重要性、位置关系、地下结构类型与施工方法等因素划分。 （一）根据风险事件发生的可能性和风险损失、社会影响等，将环境设施重要性类别的等级由高至低分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类。 1、Ⅰ类环境设施 省级以上历史文物建筑、对沉降变形特殊敏感建筑（如有精密仪器设备的厂房等）、110kV及以上高压线铁塔、高速铁路、铁路站场、运营地铁盾构区间、高架桥立交桥的主桥、海河等。 2、Ⅱ类环境设施 标志性建筑、无桩基的多层住宅楼，高耸建(构)筑物（如水塔、烟囱），35KV 及以上变电站，油库、加油站、加气站、地下道路和交通隧道、地下商业街及重

(整理)建筑安全等级划分

最新规范显示： 根据结构破坏可能产生的后果(危及人的生命、造成经济损失、产生社会影响等)的严重性，《统一标准》将建筑物划分为三个安全等级。 大量的一般建筑物列入中间等级，重要的建筑物提高一级，次要的建筑物降低一级。 设计部门可根据工程实际情况和设计传统习惯选用。大多数建筑物的安全等级均属二级。 同一建筑物内的各种结构构件宜与整个结构采用相同的安全等级，但允许对部分结构构件根据其重要程度和综合经济效果进行适当调整。如提高某一结构构件的安全等级所需额外费用很少，又能减轻整个结构的破坏，从而大大减少人员伤亡和财物损失，则可将该结构构件的安全等级比整个结构的安全等级提高一级；相反，如某一结构构件的破坏并不影响整个结构或其他结构构件，则可将其安全等级降低一级。 《荷载规范》在荷载效应组合中新增一项由永久荷载效应控制的组合，使承受恒载为主的结构构件的安全度有所提高，《混凝土结构设计规范》(GB 5001—2002)(以后简称《混凝土规范》)取消了原规范弯曲抗压强度fcm，，统一取用抗压强度fC,使以混凝土受压为主的结构构件的安全度有所提高，所以取消了原规范“对屋架、托架、承受恒载为主的轴心受压柱、小偏心受压柱安全等级应提高一级” 的规定。 工程实践表明，由于混凝土结构在施工阶段容易发生质量问题，因此取消了原规范“对施工阶段预制构件安全等级可降低一级”的规定。 《岩土工程勘察规范》GB 50021—2001中对地基勘察的一般规定是什么？ 4 各类工程的勘察基本要求 4.1 房屋建筑和构筑物 4.1.1 房屋建筑和构筑物(以下简称建筑物)的岩土工程勘察，应在搜集建筑物上部荷载、功能特点、结构类型、基础形式、埋置深度和变形限制等方面资料的基础上进行。其主要工作内容应符合下列规定： 1 查明场地和地基的稳定性、地层结构、持力层和下卧层的工程特性、土的应力历史和地下水条件以及不良地质作用等； 2 提供满足设计、施工所需的岩土参数，确定地基承载力，预测地基变形性状； 3 提出地基基础、基坑支护、工程降水和地基处理设计与施工方案的建议； 4 提出对建筑物有影响的不良地质作用的防治方案建议； 5 对于抗震设防烈度等于或大于 6 度的场地，进行场地与地基的地震效应评价。 4.1.2 建筑物的岩土工程勘察宜分阶段进行，可行性研究勘察应符合选择场址方案的要求；初步勘察应符合初步设计的要求；详细勘察应符合施工图设计的要求；场地条件复杂或有特殊要求的工程，宜进行施工勘察。 场地较小且无特殊要求的工程可合并勘察阶段。当建筑物平面布置已经确定，且场地或其附近已有岩土工程资料时，可根据实际情况，直接进行详细勘察。

基坑支护等级规定

成都市建设委员会关于印发《成都市建筑工程深基坑施工管理办 法》的通知 创建日期:2009-7-21 信息来源:法规处文号:成建委发[2009]494 号 各区（市）县建设局，各建设、施工、监理、勘察、设计、监测、检测单位： 为进一步贯彻落实《中华人民共和国建筑法》、《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》，加强对建筑工程施工安全重大危险源的管理，结合近年来我市深基坑施工管理工作实际，我委对原《成都市建筑工程深基坑施工安全管理暂行办法》进行了修订，现将修订后的《成都市建筑工程深基坑施工管理办法》印发给你们，请各单位遵照执行。 本办法自2009年8月1日起施行，原《成都市建筑工程深基坑施工安全管理暂行办法》（成建委发[2002]712号）同时作废。 特此通知。 附件1、《成都市建筑工程深基坑施工管理办法》 2、基坑工程的安全等级

成都市建设委员会 二○○九年七月二十一日 附件1 成都市建筑工程深基坑施工管理办法 第一条为加强建筑工程深基坑施工的管理，确保深基坑及毗邻建（构）筑物、地下设施、道路的安全，防止安全事故的发生，根据有关法律、法规的规定，结合成都市实际，制定本办法。 第二条本办法适用于成都市行政区域内建筑工程深基坑施工及相关建设活动。市政基础设施工程深基坑施工参照本办法执行。 第三条本办法所称深基坑工程，是指按《成都地区建筑地基基础设计规范》（DB51/T5026）规定的基坑工程安全等级为一、二级的基坑工程（基坑工程安全等级划分见附件二）。其工

作内容包括为保证深基坑坑壁稳定和基坑周边环境安全所涉及的岩土勘察、地下水控制、支护结构设计、土方开挖施工、支护结构施工、涉及边坡稳定的坑底地基加固施工以及相关监测及检测等活动。

安全等级划分

附件1 危险性较大工程范围及危险等级划分表 附件1： 危险性较大工程范围及危险等级划分表第1页共3页 序号 分部、分项工程及规模 危 1 不良地质条件下有潜在危险性的土方、石方开挖不良地质条件下有潜在危险性的土方、石方开挖 基坑开挖深度超过3m（含3m）基坑（槽）土方开挖 深度不超过3m，但地质条件和周边环境复杂的基坑（槽）土方开挖深度超过5m（含5m）基坑（槽）土方开挖深度未超过5m，但地质条件、周围环境和地下 管线复杂，或影响毗邻建筑（构筑）物安全的基坑（槽）的土方开挖 2 滑坡和高边坡处理 高边坡处理 高度6m以上（含6m） 岩质边坡高度超过30m、土质边坡超过15m 滑坡体处理 3 桩基础、挡墙 基础、深水基础及围堰工 程 桩基础、沉井基础工程 陆上或内河 外海 人工挖孔桩 挡墙基础、深水基础及围堰工程内河水深5m以上外海 4 桥梁工程中 的梁、拱、柱 等构件施工等梁、拱、板等构件（含钢结构）安装跨径36m内 跨径36m及以上 跨径20m内拱桥（拱圈）施工及支架拆除跨径20m及以上拱桥（拱圈）施工及支架拆除墩、柱、塔施工 高度超过5m(含5m) 高度超过15m(含15m) 桥梁悬浇、悬拼施工（含挂篮）桥梁转体、顶推施工 预应力结构张拉、压浆施工斜拉桥、悬索桥的塔、索施工 跨线桥梁的施工 跨二级及以下公路 跨高速公路、一级公路或铁路 5 隧道工程中的不良地质隧道、高瓦斯溶洞、暗河、瓦斯、岩爆、涌水突泥、断层等不良地质隧道，浅埋段、偏压严重段隧道掘进施工隧道出渣、运输

隧道、水底海底隧道等隧道初期支护 B 竖井、斜井、辅助坑道施工 B 预应力锚杆施工 B 隧道围岩突变区段的掘进施工 B 隧道洞口、明洞施工 B 沉管隧道施工中沉管浮运、就位、对接等水上、水下作业 A 盾构隧道深基坑施工，盾构设备安装、拆卸，盾构进出洞施工，特殊地质、环境区域盾构隧道掘进施工，盾构隧道掘进常见问题处理等 A 危险性较大工程范围及危险等级划分表第2页共3页 序号 分部、分项工程及规模 危 6 水上工程中的打桩船作业、施工船作业、外海孤岛作业、边通航边施工作业等 打桩船作业、施工船作业、水上平台作业，孤岛作业、船舶调谴和拖航作 业等 内河外海 陆用施工机械与驳船组合作业 边通航、边施工作业通航航道在四级以下 通航航道在四级及以 上 港口、码头大型设备的安装与拆除 受台风、洪水等灾害性天气影响较大区域的施工 7 水下工程中的水下焊接、混 凝土浇注等水下打捞、拆除、焊接等作业 外海水下工程施工 8 爆破工程所有涉及爆破的分部、分项工程 9 大型临时工程 中的大型支 架、模板、便 桥的架设与拆 除；桥梁、码 头的加固与拆 除 大型支架模板的架设与拆除混凝土模板支撑工程：高度5m及以上；跨度10m及以上；施工总荷载10kN/㎡及以上；集中线荷载15kN/m及以上；高度大于支撑水平投影宽度且相对

基坑安全等级划分及常见支护形式(标准版)

( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 基坑安全等级划分及常见支护 形式(标准版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process

基坑安全等级划分及常见支护形式(标准 版) 基坑工程安全等级划分根据支护结构及周边环境对变形的适应能力和基坑工程对周边环境可能造成的危害程度，基坑工程划分为三个安全等级。即一级、二级和三级深基坑工程，其对应的重要性系数分别取1.1、1.0、0.9。 一级 ★周边环境条件很复杂 ★破坏后果很严重 ★基坑深度大于12m ★工程地质条件复杂 ★地下水水位很高、条件复杂、对施工影响严重 二级

★周边环境条件较复杂 ★破坏后果严重 ★基坑深度小于等于12m，大于6m ★工程地质条件较复杂 ★地下水水位较高、条件较复杂、对施工影响较严重 三级 ★周边环境条件简单 ★破坏后果不严重 ★基坑深度小于等于6m ★工程地质条件简单 ★地下水水位低、条件简单、对施工影响轻微不同基坑支护技术的适用范围 常见支护形式 1.钢板桩这种建筑施工技术是一种相对比较简单的支护的设计方法，而且投资比较低。这种设计方法通常用于软地层。 2.地下连续墙这种墙体结构的设计能够有效地提高整个建筑的

基坑安全等级划分及常见支护形式

编号：SY-AQ-06253 ( 安全管理) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 基坑安全等级划分及常见支护 形式 Classification of foundation pit safety level and common support forms

基坑安全等级划分及常见支护形式 导语：进行安全管理的目的是预防、消灭事故，防止或消除事故伤害，保护劳动者的安全与健康。在安全管理的四项主要内容中，虽然都是为了达到安全管理的目的，但是对生产因素状态的控制，与安全管理目的关系更直接，显得更为突出。 基坑工程安全等级划分根据支护结构及周边环境对变形的适应 能力和基坑工程对周边环境可能造成的危害程度，基坑工程划分为 三个安全等级。即一级、二级和三级深基坑工程，其对应的重要性 系数分别取1.1、1.0、0.9。 一级 ★周边环境条件很复杂 ★破坏后果很严重 ★基坑深度大于12m ★工程地质条件复杂 ★地下水水位很高、条件复杂、对施工影响严重 二级 ★周边环境条件较复杂 ★破坏后果严重

★基坑深度小于等于12m，大于6m ★工程地质条件较复杂 ★地下水水位较高、条件较复杂、对施工影响较严重 三级 ★周边环境条件简单 ★破坏后果不严重 ★基坑深度小于等于6m ★工程地质条件简单 ★地下水水位低、条件简单、对施工影响轻微不同基坑支护技术的适用范围 常见支护形式 1.钢板桩这种建筑施工技术是一种相对比较简单的支护的设计方法，而且投资比较低。这种设计方法通常用于软地层。 2.地下连续墙这种墙体结构的设计能够有效地提高整个建筑的刚度，提高整个建筑的防渗性。此结构通常情况下，用于软粘土及沙土等各种地质结构比较复杂的施工环境中。

基坑安全等级划分及常见支护形式

编号：SM-ZD-73540 基坑安全等级划分及常见 支护形式 Organize enterprise safety management planning, guidance, inspection and decision-making, ensure the safety status, and unify the overall plan objectives 编制：____________________ 审核：____________________ 时间：____________________ 本文档下载后可任意修改

基坑安全等级划分及常见支护形式 简介：该安全管理资料适用于安全管理工作中组织实施企业安全管理规划、指导、检查和决策等事项，保证生产中的人、物、环境因素处于最佳安全状态，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 基坑工程安全等级划分根据支护结构及周边环境对变形的适应能力和基坑工程对周边环境可能造成的危害程度，基坑工程划分为三个安全等级。即一级、二级和三级深基坑工程，其对应的重要性系数分别取1.1、1.0、0.9。 一级 ★周边环境条件很复杂 ★破坏后果很严重 ★基坑深度大于12m ★工程地质条件复杂 ★地下水水位很高、条件复杂、对施工影响严重 二级 ★周边环境条件较复杂 ★破坏后果严重 ★基坑深度小于等于12m，大于6m ★工程地质条件较复杂

★地下水水位较高、条件较复杂、对施工影响较严重 三级 ★周边环境条件简单 ★破坏后果不严重 ★基坑深度小于等于6m ★工程地质条件简单 ★地下水水位低、条件简单、对施工影响轻微不同基坑支护技术的适用范围 常见支护形式 1.钢板桩这种建筑施工技术是一种相对比较简单的支护的设计方法，而且投资比较低。这种设计方法通常用于软地层。 2.地下连续墙这种墙体结构的设计能够有效地提高整个建筑的刚度，提高整个建筑的防渗性。此结构通常情况下，用于软粘土及沙土等各种地质结构比较复杂的施工环境中。 3.柱列式的灌注桩的排桩支护 这种支护技术的设计方式主要分为疏排设计和密排设

基坑等级

基坑一般按下面种分类法综合分析，符合两个等级的，按周边环境高一级考虑，因为保 护周边环境安全最重要。 基坑侧壁安全等级的划分: 一级：周边环境条件很复杂；破坏后果很严重；基坑深度H>12M；工程地质条件复杂；地下水位很高、条件复杂、对施工影响严重 二级：周边环境条件较复杂；破坏后果很严重；基坑深度6M

特级：离基坑1倍开挖深度范围内有重要的地下设施、大直径管线，重要建（构）筑物； 一级：离基坑1-2倍开挖深度范围内有重要的地下设施、大直径管线，重要建（构）筑物；周边环境条件很复杂；破坏后果很严重；基坑深度H>12M；工程地质条件复杂；地下水位很高、条件复杂、对施工影响严重 二级：离基坑1倍开挖深度范围内有重要的支线地下管线，大型建（构）筑物；周边环境 条件较复杂；破坏后果很严重；基坑深度6M

安全等级划分

附件1： 危险性较大工程范围及危险等级划分表第1页共3页 序号 分部、分项工程及规模 危 1 不良地质条件下有潜在危险性的土方、石方开挖不良地质条件下有潜在危险性的土方、石方开挖 基坑开挖深度超过3m（含3m）基坑（槽）土方开挖 深度不超过3m，但地质条件和周边环境复杂的基坑（槽）土方开挖深度超过5m（含5m）基坑（槽）土方开挖深度未超过5m，但地质条件、周围环境和地下 管线复杂，或影响毗邻建筑（构筑）物安全的基坑（槽）的土方开挖2 xx和高边坡处理 高边坡处理 高度6m以上（含6m） 岩质边坡高度超过30m、土质边坡超过15m 滑坡体处理 3 桩基础、挡墙 基础、xx基础及围堰工 程

桩基础、沉井基础工程 陆上或xx 外海 人工挖孔桩 挡墙基础、深水基础及围堰工程内河水深5m以上外海 4 桥梁工程中 的xx、拱、柱 等构件施工等梁、拱、板等构件（含钢结构）安装跨径36m内 跨径36m及以上 跨径20m内拱桥（拱圈）施工及支架拆除跨径20m及以上拱桥（拱圈）施工及支架拆除墩、柱、塔施工 高度超过5m(含5m)高度超过15m(含15m)桥梁悬浇、悬拼施工（含挂篮）桥梁转体、顶推施工 预应力结构张拉、压浆施工斜拉桥、悬索桥的塔、索施工 跨线桥梁的施工 跨二级及以下公路 跨高速公路、一级公路或铁路 5 隧道工程中的不良地质隧道、高瓦斯溶洞、暗河、瓦斯、岩爆、涌水突泥、断层等不良地质隧道，浅埋段、偏压严重段隧道掘进施工隧道出渣、运输 隧道、水底海底隧道等隧道初期支护

B 竖井、斜井、辅助坑道施工 B 预应力锚杆施工 B 隧道围岩突变区段的掘进施工B 隧道洞口、明洞施工 B 沉管隧道施工中沉管浮运、就位、对接等水上、水下作业A 盾构隧道深基坑施工，盾构设备安装、拆卸，盾构进出洞施工，特殊地质、环境区域盾构隧道掘进施工，盾构隧道掘进常见问题处理等 A 危险性较大工程范围及危险等级划分表第2页共3页 序号 分部、分项工程及规模 危 6 水上工程中的打桩船作业、施工船作业、外海孤岛作业、边通航边施工作业等 打桩船作业、施工船作业、水上平台作业，孤岛作业、船舶调谴和拖航作 业等 xx外海 陆用施工机械与驳船组合作业 边通航、边施工作业通航航道在四级以下 通航航道在四级及以 上 港口、码头大型设备的安装与拆除

深基坑安全等级划分

深基坑安全等级划分 基坑工程主要包括基坑支护体系设计与施工和土方开挖，是一项综合性很强的系统工程。它要求岩土工程和结构工程技术人员密切配合。基坑支护体系是临时结构，在地下工程施工完成后就不再需要。 为了帮助相关人员进一步了解超深基坑工程实践情况，基本内容如下：根据支护结构及周边环境对变形的适应能力和基坑工程对周边环境可能造成的危害程度，基坑工程划分为三个安全等级。对于安全等级为一级、二级、三级的深基坑工程，工程重要性系数0 γ 分别取1.1、1.0、0.9。 符合下列情况之一时，安全等级为一级： （1）支护结构作为主体结构一部分时； （2）基坑开挖深度大于、等于12 米，位于古河道、河漫滩地貌单元或场地3 年以内的新近回填土厚度大于4 米时； （3）位于一级阶地、二级阶地地貌单元，基坑开挖深度大于、等于16 米时； （4）在Ⅰ区范围内，有重要地下管线，如煤气管道、通讯电缆、高压电缆、大直径雨污水管道等； （5）在Ⅰ区范围内，有需保护的浅基础或摩擦桩基础的一般性建（构）筑物； （6）在Ⅰ、Ⅱ区范围内，有需保护的对地基变形敏感的建（构）筑物，如砌体结构建（构）筑物、陈旧建（构）筑物、高耸建（构）筑物等；

（7）在Ⅰ、Ⅱ区范围内，有重要建（构）筑物，如地铁等。 同时符合下列情况时，安全等级为三级： （1）开挖深度小于7.0m； （2）在Ⅰ、Ⅱ区范围内均无建（构）筑物和地下管线，或在Ⅱ区范围内有桩基础的完好钢筋混凝土结构或钢结构建（构）筑物。 除一级、三级情况之外的，安全等级均为二级。 基坑安全等级还应根据基坑开挖对周边环境的影响程度和具体情况确定。

成都市建筑工程深基坑施工管理办法及基坑工程的安全等级

关于印发《成都市建筑工程深基坑施工管理办法》的通知 （征求意见稿） 各区（市）县建设局，各建设、施工、监理、勘察、设计、监测、检测单位：为进一步贯彻落实《建筑法》、《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》，加强对建筑工程施工安全重大危险源的管理，结合近年来我市深基坑施工管理工作实际，我委对原《成都市建筑工程深基坑施工安全管理暂行办法》进行了修订，现将修订后《成都市建筑工程深基坑施工管理办法》的印发给你们，请各单位遵照执行。 本办法自2009年8月1日起施行，原《成都市建筑工程深基坑施工安全管理暂行办法》（成建委发[2002]712号）同时作废。 附件1：《成都市建筑工程深基坑施工管理办法》 附件2：基坑工程的安全等级 二○○九年七月二日 附件1： 成都市建筑工程深基坑施工管理办法 (讨论稿) 第一条为加强建筑工程深基坑施工的管理，确保深基坑及毗邻建（构）筑物、地下设施、道路的安全，防止安全事故的发生，根据有关法律、法规的规定，结合成都市实际，制定本办法。 第二条本办法适用于成都市行政区域内建筑工程深基坑施工及其相关建设活动。市政基础设施工程深基坑施工参照本办法执行。 第三条本办法所称深基坑工程，是指按《成都地区建筑地基基础设计规范》（DB51/T5026）规定的基坑工程安全等级为一、二级的基坑工程（基坑工程安全等级划分见附件二）。其工作内容包括为保证深基坑坑壁稳定和基坑周边环境安全所涉及的岩土勘察、地下水控制、支护结构设计、土方开挖施工、支护结构施工、涉及边坡稳定的坑底地基加固施工、以及相关监测及检测等活动。 第四条成都市建设委员会委托成都市建设工程施工安全监督站实施

基坑安全等级划分及常见支护形式

编订：__________________ 审核：__________________ 单位：__________________ 基坑安全等级划分及常见 支护形式 Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号：KG-AO-8128-45 基坑安全等级划分及常见支护形式 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 基坑工程安全等级划分根据支护结构及周边环境对变形的适应能力和基坑工程对周边环境可能造成的危害程度，基坑工程划分为三个安全等级。即一级、二级和三级深基坑工程，其对应的重要性系数分别取1.1、1.0、0.9。 一级 ★周边环境条件很复杂 ★破坏后果很严重 ★基坑深度大于12m ★工程地质条件复杂 ★地下水水位很高、条件复杂、对施工影响严重二级 ★周边环境条件较复杂 ★破坏后果严重

★基坑深度小于等于12m，大于6m ★工程地质条件较复杂 ★地下水水位较高、条件较复杂、对施工影响较严重 三级 ★周边环境条件简单 ★破坏后果不严重 ★基坑深度小于等于6m ★工程地质条件简单 ★地下水水位低、条件简单、对施工影响轻微不同基坑支护技术的适用范围 常见支护形式 1.钢板桩这种建筑施工技术是一种相对比较简单的支护的设计方法，而且投资比较低。这种设计方法通常用于软地层。 2.地下连续墙这种墙体结构的设计能够有效地提高整个建筑的刚度，提高整个建筑的防渗性。此结构