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民航维修人员信息管理平台系统

（维修人员）

用户手册

注册登录分册

二〇一六年

修改记录

修改记录 (2)

目录 (3)

1系统注册 (4)

1.1操作步骤 (4)

1.2注意事项 (7)

2系统登录 (8)

2.1操作步骤 (8)

2.2注意事项 (9)

1 系统注册

维修人员要进行个人维修经历管理和执照考试报名，首先要在民航维修人员资质管理系统进行用户注册，并等待考管中心进行身份审核。审核通过后，维修人员才能在系统中对个人维修相关资质进行管理。

1.1 操作步骤

（1）步骤1：系统注册

打开浏览器，在地址栏输入系统地址https://https://www.wendangku.net/doc/8710825717.html,/，进入中国民航维修人员信息管理平台系统页面，如下图所示：

图2.1.1.1 系统注册

点击【注册】按钮，填写注册信息。需要注意的是，标记红色星号的内容为必填项，并且头像图片需要按照指定的尺寸和大小上传，以保证头像图片打印到执照上能够按照正常大小和比例显示。

注册信息填写页面如下图所示：

填写完成后提交注册。注册成功显示如下提示：

图2.1.1.3 注册成功提示

点击【确定】按钮，系统跳转到登录页面。

（2）步骤2：系统登录

在系统登录页面填写账号或者身份证号、密码和验证码，点击【登录】按钮进入系统，以查看考管中心对

身份信息审核的进度。登录页面如下图所示：

图2.1.1.4 系统登录

（3）步骤3：查看身份审核进度

进入系统后，初始页面为【个人信息管理】模块的【我的个人资料】，可以查看身份审核进度和维修人员

详细信息，如下图所示：

图2.1.1.5 注册后登录系统初始状态

如果身份信息处于审核阶段，系统将提示“您提交的注册信息，考管中心工作人员正在审核中，在审核通过

之前，部分功能将受到影响”。

如果审核未通过，系统将提示“审核未通过，您提交的注册信息，部分内容不符合规范，请修改后再提交审核。”此时可以查看审核记录及原因，并且可以点击【修改】按钮对身份信息进行修改，如下图所示：

图2.1.1.6 查看身份审核进度-审核未通过

如果审核通过，系统将提示“您的注册信息已通过审核”，如下图所示：

图2.1.1.7 查看身份审核进度-审核通过

1.2 注意事项

选择工作单位时，如无法在展开的单位列表中找到所属单位，请先联系系统技术支持人员，添加单位信息后再注册。

注册成功后，如果身份信息处于审核中，则不能修改，只能查询。

身份信息审核不通过时，可以在【个人信息管理】模块的【我的个人资料】中进行修改，并且身份信息一旦提交，就不能再进行修改。

身份信息审核通过后，则不能修改，只能查询。

2 系统登录

2.1 操作步骤

（1）步骤1：系统登录

打开IE浏览器，输入系统地址，点击登录按钮进行登录，如下图所示：

图2.1.2.1 系统登录（2）步骤2：输入用户名、密码

输入用户名、密码、验证码后进行登录，如下图所示：

图2.1.2.2登录信息填写

（3）步骤3：登录成功

审核通过后登录的初始页面如下图所示：

图2.1.2.3 审核通过登录后的初始页面

2.2 注意事项

连续输入用户名和密码错误超过3次，账号将被系统自动锁定。如果账号锁定，请联系系统管理员。

航空售票管理系统

摘要伴随着经济的不断发展,必然带动交通业和旅游业务的不断扩大, 特别是航空售票和订票的信息管理日异复杂, 传统的售票方式已经难以满足快节奏, 高效率的现代生活需求,这就要求航空公司要有一套好的售票数据库系统。一个正常营运的航空公司需要管理所拥有的飞机、航线的设置、客户的信息等，但更重要的还要提供票务管理。面对各种不同种类的信息，需要合理的数据库结构来保存数据信息以及有效的程序结构支持各种数据操作的执行。对数据的添加、修改、删除及查询等方面的操作应简单易行，并且能够具有较好的稳定性。航空售票管理系统主要采用Delphi 7.0做为开发工具，进行开发与设计的。本系统的使用界面具有十分人性化的特征，具有方便的查询功能，对售票、网上订票等方面的操作应简单易行，并且能够具有较好的稳定性。关键词: 航空；售票；网上订票；管理系统；数据库；SQL语言。

目录 1.开发一个航空售票管理系统的背景和意义 (1) 1.1.传统售票方式的回顾和特点分析 (1) 1.2.航空售票管理系统的应用现状和前景展望 (1) 2.用计算机开发一个航空售票管理系统的可行性分析 (1) 2.1.技术可行性 (1) 2.2.经济可行性 (2) 2.3.法律可行性 (2) 3.开发环境的选择 (3) 3.1.Delphi 7.0简介 (3) 3.2.开发工具的选择 (3) 4.航空售票管理系统的需求分析 (3) 4.1.系统分析 (4) 4.2.系统功能模块设计 (4) 4.3.功能子模块分析 (5) 4.3.1.网上订票模块 (5) 4.3.2.用户查询模块 (5) 4.3.3.用户订票模 (5) 4.4.后台管理系统 (6) 4.4.1.后台管理系统子模块 (6) 4.5. 民航售票管理系统的顶级数据流程图 (8) 4.6. 民航售票管理系统一级数据流图 (9) 4.7. 数据字典定义 (10) 4.7.1.数据项定义 (10) 4.8.E/R模型 (13) 5.详细设计 (14) 5.1.系统的总体流程图 (14) 5.2.系统各模块的实现 (15) 5.2.1.系统登录窗口 (15) 5.2.2.主界面窗口 (16) 5.2.3.信息操作模块 (17) 5.2.4.送票员模块 (22) 5.2.5.员工管理模块 (23) 5.2.6.系统模块 (24) 5.2.7.售票员模块 (25) 5.2.8.前台订票模块 (26)

航空公司运行管理系统(FOC)解决方案

航空公司运行管理系统（FOC）解决方案 1.方案简述 1.1 FOC的定义 FOC（Flight Operations Control）是一个对航空公司进行运行管理的系统，它囊括了公司运行所涉及到的各部门的职能，同时还应与公司进行机务、商务管理的系统建立接口，以及与机场和空管局等相关单位的生产系统建立接口。 1.2 FOC总体结构目前，各航空公司FOC系统根据其特点会有所不同，但从总体上包括的内容基本上是一致的，下图描述了航空公司FOC系统的总体结构。 1.3 建设目标航空公司通过FOC系统的建设，基本上可以实现运行管理的自动化、规范化和信息化，具体体现在：

1. 建立整个航空公司的数据仓库，对历年的航班时刻数据、飞机的性能数据、全球的导航数据、各航班的运营数据等等进行有效的管理。一方面可以为本系统所用，同时也可以为其它系统提供数据上的有力支持。 2. 对航班运行计划进行有效的管理，确保各部门是按照同一份航班计划来工作，避免产生工作脱节现象。 3. 有效及时地监控公司航班的执行情况，并根据实际情况（如天气、延误、旅客人数等）对航班进行合理有效地调整。 4. 根据各方面汇总的信息（如油量、机组、飞机、气象、NOTAM等）对飞机进行放行评估，保障飞机飞行的安全性。 5. 建立ACARS、SITA、AFTN等报文系统的接口，提高获取信息及发送信息的效率。 6. 制作计算机飞行计划，在最大程度上节约燃油成本，保障飞行安全。 7. 对本公司飞机的飞行进行全程监控，保障飞行安全。 8. 提供多种信息的网上查询手段，为旅客提供方便；同时也为相关人员的航前准备提供方便。 1.4 系统特点安全性：通过对用户的有效管理，可有效防止非法用户登录和修改数据；通过应急系统的的设计，使主系统出现故障时仍能开展基本的工作。可扩展性：完全按照IATA AHM和SSIM标准对系统数据结构进行设计，保证系统在今后的建设中可以基本不对目前系统进行修改；通过接口的方式，提供与其它系统的数据交换，可在必要的情况下对系统体系不做修改而增加数据的来源。高效性：通过基于消息的数据传输，提高对关键数据的响应速度，并有效减轻系统的负荷。数据完整性：通过对数据库备份方案的严谨设计，以保证在出现硬件故障的情况下，能够尽可能完整地恢复系统数据。容错性：通过各种数据来源之间的相互备份关系，保证在部分数据源出现故障的情况下，系统仍然可以正常运行。

民航维修管理基础

民航维修管理基础（注：本资料仅供复习参考使用，由于作者水平有限，难免有错误之处）第一章民航维修基本概念 1 . 维修是指对民用航空器或者民用航空器部件所进行的任何检测、修理、排故、定期检修、翻修和改装工作。航空器或者航空器部件的制造厂家的保修或者因设计制造原因的索赔修理部属于维修的范围。 . 民用航空器是指除了用于执行军事、海关和警察飞行任务以外的航空器。 2 3 4 . 时寿件（LLP ）是指在航空器、发动机或者螺旋桨的持续适航文件中有强制更换要求的部件。 . 航线维修指按照航空运营人提供的工作单对航空器进行的例行检查和按照相应飞机、发动机维护手册等在航线进行的故障和缺陷的处理，包括换件和按照航空运营人机型最低设备清单、外形缺损清单保留故障和缺陷。包括民用航空器短停，航行前和航行后的维修。简单来说就是排故和检查。 . 定期检修是指根据适航性资料，在航空器或航空器部件使用到达一定时限进行的检查和修理。 . 故障是指影响飞机系统正常工作的不正常状态。 5 6 7 8 . 缺陷是指不影响飞机系统正常工作的不正常状态。 . 传统维修思想是：飞机的安全性与其各系统，部件，附件，零件的可靠性紧密相关，可靠性又与飞机的使用时间有直接关系，而且在预防性维修与可靠性之间存在着根本性的因果关系。因此必须通过按使用时间进行的预防维修工作，即通过经常检查，定期修理和翻修来控制飞机的可靠性的重要因素。这是一种以定期全面翻修为主的预防维修思想或定时思想。但是其维修成本高。 . 现代维修思想：是以可靠性为中心的维修思想。这种思想是建立在综合分析航空器可靠性的基础上，根据不同零部件的不同故障模式和后果，二采用不同的维修方式和维修制度的科学思想。它的实质就是采用最经济最有效的维修，对航空器的可靠性实施最优控制。主要体现在以下三个方面：一现代维修思想是以可靠性为中心。二要以保持和恢复航空器的可靠性，安全性等水平为总目标，确定正确的维修方针。三是制定以可靠性为中心的维修方案。 9 1 0. 现代航空维修的特点：航空器的空中使用特点；结构复杂，性能先进；维修成本高；适航管理；技术手段多样；人员素质要求高；维修可以改进设计；民用航空维修的不定性和时效性；飞机实施全寿命管理；进入的资本要求和行业技术壁垒高；民航维修施行许可证管理；专业化程度较高；行业准入门槛高；和民航的发展息息相关；大部分民营企业集中在部附件修理领域；客户集中度高；民航维修的不定性和时效性。 1 1 1 1. 民营航空器维修的作用：保障航空器适航，保障航班正常；影响运营成本；改进航空器设计水平。 2. 航空维修业实施政府部门监管和行业自律相结合的管理体制。 3. 行业涉及的主要法规政策：《中华人民共和国民用航空法》《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》，其他的见书本第 17 页。第 2 章航空维修基本原理 1 2 . 维修原理是制定航空器预定大纲的理论依据。 . 传统的维修原理（以预防为主的思想）认为：产品在使用过程中，都要经历早起故障期、偶然故障期和

航空公司管理信息系统

航空公司管理信息系统一个正常营运的航空公司需要管理所拥有的飞机、航线的设置、客户的信息等，更重要的还要提供票务管理。面对各种不同种类的信息，需要合理的数据库结构来保存数据信息以及有效的程序结构支持各种数据操作的执行。本章我们将以一个航空公司管理信息系统为例子，来讲述如何建立一个航空公司管理信息系统。 1.1 系统设计 1.1.1 系统功能分析系统开发的总体任务是实现各种信息的系统化、规范化和自动化。系统功能分析是在系统开发的总体任务的基础上完成。本例子中的航空公司管理信息系统需要完成功能主要有： ●舱位信息的输入和修改，包括舱位等级编号、舱位等级名称、提供的各种服务类别，以及备注信息等。 ●客机信息的输入、修改和查询，包括客机编号、客机型号、购买时间、服役时间、经济舱座位数量、公务舱座位数量、头等舱座位数量以及备注信息等。 ●航线信息的输入、修改和查询，包括航线编号、出发城市、到达城市、航班日期、出发时间、到达时间、客机编号、经济舱价格、公务舱价格、头等舱价格和备注信息等。 ●客户等级信息的输入、修改，包括客户等级编号、客户等级名称、折扣比例和备注信息等。 ●客户信息的输入、修改和查询，包括客户编号、客户姓名、客户性别、身份证号码、联系电话、客户类型和备注信息等。 ●订票信息的输入、查询和修改，包括订票编号、客户编号、客户姓名、客户类型、折扣比例、航线编号、出发城市、到达城市、出发时间、舱位类型、票价、结算金额和备注信息等。 1.1.2 系统功能模块设计对上述各项功能进行集中、分块，按照结构化程序设计的要求，得到如图1-1所示的系统功能模块图。图1-1 系统功能模块图

中国民航机场航空收费管理系统

中国民航机场航空收费管理系统、系统设计背景航空服务费是在航空运输过程中，一方（航空公司、机场或其他航空运输服务企业）为另一方（航空公司的班机）提供导航、起降、地面服务、机务、商务等各项服务，需向对方收取的费用或收回为对方垫付的费用等形成的债权、债务。随着机场的新建、扩建以及航空公司的纷纷成立，带来了航空服务费种类和数量的增加，这些费用是机场、航管等航空企业实现收入成果的主要手段。由于航空服务费的收取、分配、审核牵涉到多家单位，因此提供一个快捷、合理的服务收费管理系统是民航机场提高服务的有力保障。以前的服务收费管理系统只局限于中国航空结算中心，由结算中心代理各单位进行服务费的结算。虽然航空收费是机场收入来源的重要组成部分，各机场现有的系统只是完成简单的计算，信息处理效能较低，外场与空管等部门的起降费用处理互不集成，缺少与其他相关系统的连接，给分析管理工作带来一定的困难，使收入结算基本处于手工状态，为了提高航空服务费结算效率，加速资金周转，增加航空服务费收费透明度，提高经济效益，所以开发机场航空收费管理系统势在必行。新开发的中国民航机场航空收费管理系统是涵盖机场航空服务费业务的管理信息系统。该系统从航管中心、机场外场系统、地面服务公司和候机楼等处采集航班信息，根据相应的航班信息，计算费用，自动形成清算数据和帐务数据，然后对收入进行分配，分配信息经财务接口入机场财务系统，实现帐务数据的自动传递，同时可以生成相应报表，使机场可以直接开帐，实现了服务费当月转账。、系统总体设计方案 1、系统目标和主要功能 1）自动接收航管系统和机场外场的飞行动态信息，并同时具备手工录入

MIS管理信息系统习题..

2015-2016学年第2学期112012《管理信息系统》综合练习（学生用）理论教材：第1、2、3、5、6、9、10、11、12、13、14章；实验教材：P59、第10章一、选择题 1、信息技术6个重要的业务目标是新产品、新服务和新商业模式；与客户和供应商的密切关系；企业生存；竞争优势；卓越运营；以及 A) 改善灵活性B) 改善决策C) 改善业务实践D) 改善效率参考答案: B 2、将原始数据转换成更加有意义的信息叫做 A) 获取B) 处理C) 组织D) 反馈参考答案: B 3、企业利用信息系统创造新的产品和服务的一个例子是 A) 沃尔玛的零售链（RetailLink）系统 B) 文华东方（Mandarin Oriental）酒店的客户偏好追踪系统 C) 威瑞森电信（Verizon）公司基于Web的数字仪表板 D) 苹果公司的iPod 参考答案: D 4、企业利用信息系统获取卓越运营的一个例子是 A) 沃尔玛的零售链（RetailLink）系统 B) 文华东方（Mandarin Oriental）酒店的客户偏好追踪系统 C) 威瑞森电信（Verizon）公司基于Web的数字仪表板 D) 苹果公司的iPod 参考答案: A 5、以下哪一项不属于和组织及其信息系统互动的环境参与者？ A) 销售人员B) 监管机构C) 客户D) 供应商参考答案: A 6、以下哪一项不是太阳能电池板制造商的互补性资产？ A) 国际太阳能设备认证标准B) 政府对绿色技术的资助 C) 集中式的层级决策D) 创新驱动的管理团队参考答案: C 7、哪些学科有助于从技术角度研究信息系统。 A) 计算机科学、工程学、网络系统B) 运筹学、管理科学和计算机科学 C) 工程学、效用管理和计算机科学D) 管理科学、计算机科学和工程学参考答案: B 8、社会学家研究信息系统主要着眼于理解 A) 系统如何影响个人、团队和组织 B 决策者如何发觉和使用正式的信息 C) 新系统如何改变公司内部的控制结构和成本结构 D) 数字产品的生产参考答案: A 9、心理学家研究信息系统主要着眼于理解 A) 系统如何影响个人、团队和组织 B) 决策者如何发觉和使用正式的信息 C) 新系统如何改变公司内部的控制结构和成本结构 D) 数字产品的生产参考答案: B 10、以下哪项不属于公司使用云计算的优势。

航空公司运行控制风险管控系统实施指南

《航空公司运行控制风险管控系统实施指南》目录．目的错误!未指定书签。．适用范围错误!未指定书签。．依据错误!未指定书签。 . 背景错误!未指定书签。 . 系统要求错误!未指定书签。 . 系统建设流程错误!未指定书签。．风险等级划分错误!未指定书签。．审批要求错误!未指定书签。 . 过渡期错误!未指定书签。附件一：系统功能示范错误!未指定书签。附件二：航班运行风险因素分析样例错误!未指定书签。附件三：风险分析与评价方法错误!未指定书签。附件四：算例分析错误!未指定书签。编写说明错误!未指定书签。航空公司运行控制风险管控系统实施指南．目的本咨询通告为航空承运人和航空运营人建设与实施以风险管理为核心的运行控制风险管控系统提供指南，为局方对航空承运人和航空运营人的运行控制风险管控系统的审定和监察提供依据和指导。

．适用范围本咨询通告适用于按照部和部实施运行的航空承运人和航空运营人。航空承运人和航空运营人应按照本咨询通告的政策、标准与指南，结合自身运行实际，建立运行控制风险管控系统。部运营人可参照本咨询通告建立或使用运行风险控制系统。本咨询通告附件中提供的运行控制风险管控系统实施方法并不是唯一的，航空承运人和航空运营人可根据自身实际制定局方可接受的运行控制风险管控系统。．依据《国际民用航空组织公约》附件《航空器运行》；《国际民用航空组织公约》附件《安全管理体系》；国际民用航空组织《安全管理手册》；《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》；《关于航空运营人安全管理体系的要求》；《航空承运人运行中心（）政策与标准》。 . 背景目前民航已进入系统安全管理（）时代，开展系统风险管理是安全管理的重要特征和手段。近年来，随着国际民用航空公约附件《安全管理》的正式颁布，更是明确提出了风险管理是安全管理体系的核心。运行控制在航空公司的整个运行中处于核心地位，运控部门是航空公司安全的神经中枢、是组织和实施飞行的指挥中心、是协调控制飞行运行的职能部门、是集中处理不正常或应急事件的决策和发布机构，更是航空公司运行风险管控的核心和关键环节。因此，建立有效的运行控制风险管控系统对于航空公司的安全管理体系有十分重要的意义。目前，航空公司的运行控制涉及到机组、签派、机务、乘务等多个部门及人员，对内需协调飞行、客舱、机务、地服、营销等部门，对外需协调空管、机场等单位，工作协调难度大、信息处理复杂度高、运行管理综合性强，导致了人为因素引发的差错概率高；同时，伴随着中国民航航班量的高速增长，运行风险在数量和复杂度上已呈几何式增长为进一步提升实际运行中风险的动态评估与管控能力，航空公司应充分利用信息化技术改进现有的风险控制手段，完善风险防范机制，并逐步实现运行控制风险管理由事件驱动型向数据驱动型的转变，强化对运行风险的有效识别、监控、预警、缓解和消除，充分发挥运行控制在航空公司风险管控中的核心作用，从而更好的适应行业高速发展的安全需求。运控风险管理涵盖航班运行的各个阶段，需要建立航班运行风险控制系统，从气象、航路、机场、飞机、机组等方面对影响航班运行安全的危险源进行系统分析，并制定风险缓解方案，实现风险的主动管控，为相关运行单位和人员提供有力决策支持。本通告从管理政策、建设流程、风险等级划分、审批等方面对运控风险管控系统建设提出了具体要求。 .系统要求风险管控是涵盖风险评估、风险控制、绩效评估、效果反馈、持续改进的闭环管理过程，表现形式为手册、团队、指标体系等。运行控制风险管控系统具体应包括风险管控的政策、手册、危险源库、运行团队、工具等，同时应注重相关人员在风险管理理论和实践方面的培训。具体包括但不限于以下要求：）航空公司应建立运行控制风险管控政策，包括目标、组织机构及职责、风险管理和安全保证的流程和程序、人员配备、绩效评估方法等。）运营人应建立并保持运行控制风险管控手册，手册可单独编制，也可整合进入公司运行手

民航订票系统

1 绪论 1.1 系统设计的目的为了方便机场工作人员对机票的管理，提高飞机票的管理效率，降低飞机票管理中的出错率，减少信息交流及其带来不必要的开销。需要设计一个民航订票系统，该系统能及时反映航班及机票的剩余数量等信息，可快速的帮乘客订到想要的机票，而乘客也可以通过该系统实现自助退票的功能。 1.2 实现的目标该系统是由两个人共同设计实现功能，由于一个人的能力有限，该系统仅能实现录入航班信息、查询航班信息、订购飞机票、退订飞机票等一部分功能（航班的信息存储在文件夹中）。 1.3 课题的研究方法机票管理系统是实现机场机票的预定、统计和分析，提高机票运用的科学管理水平，充分发挥机票利用率，节省订退票时间。系统的主要设计思想是实现对机票的查询、退订等功能。航班的信息以文件的形式存储，用头文件包含、全局变量定义和结构体定义源代码，用结构体数组来存放顾客名、航班号、座位号等信息，用链式结构存储信息。系统的人机接口采用简单的字符界面进行交互。系统的设计方法是结构化设计方法，采用C语言进行开发。软件开发平台采用Visual C++6.0[1]。

2 软件模块结构图民航订票系统可以分为四个部分，订票、退票、查询信息、信息载入。图2.1 民航订票系统模块结构图

3 详细设计 3.1 数据结构设计用printf()函数输出界面，typedef struct airline{}定义航班的信息，如航班号、飞机号、目的地、座位总数和剩余座位数等。typedef struct customer{}定义顾客信息，如顾客名、所订航班号和座位号等。初始化链表，并在airline、customer 链表中操作，实现系统的功能[1]。 3.2 模块设计 3.2.1 界面设计用printf()函数输出界面，提示用户选择需要的功能，用条件语句捕捉用户输入的选项，并执行代码，进入用户所选的操作界面。若用户输入非选项的字符，则提示输入错误，提醒用户重新选择。 3.2.2 订票模块设计进入订票模块后，进行订票。若票已经售完，提示用户不能预订该航班的机票。若还有余票，则提示用户输入个人信息订票。订票成功后，系统中该航班的余票减少相应的数量，并将顾客信息存入文件[2]。代码实现： status book(airline *l,char *flight_num,customer *c,char *name) { airline *p=l; customer *q=c->next ; p=l->next ; for(;q->next !=NULL;q=q->next){} for(;p!=NULL;p=p->next ) { if(strcmp(flight_num,p->flight_num )==0) { if(p->left >0)

适航管理的考试重点

1、影响飞行安全的主要因素：人、环境、设备。 2、适航的定义：民用航空器的适航性是指该航空器包括其部件及子系统整体性能和操纵特性在预期运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质。这种品质要求航空器应始终处于保持符合其型号设计和始终处于安全运行状态。 3、航空器必须满足以下两个条件方能称其是适航的：（1）航空器必须始终满足符合其型号设计要求；（2）航空器必须始终处于安全运行状态。 4、试航管理就是适航性控制。 5、我国政府明确规定：民用航空器的适航管理是由中国民用航空局负责。民用航空器适航管理的宗旨是：保障民用航空安全，维护公众利益，促进民用航空事业的发展。 6、民用航空器的适航管理分为：初始适航管理和持续适航管理。初始适航管理，是在航空器交付使用之前，适航部门依据各类适航标准和规范，对民用航空器的设计和制造所进行的型号合格审定和生产许可审定，以确保航空器和航空器部件的设计、制造是按照适航部门的规定进行的。初始适航管理是对设计、制造的控制。持续适航管理，是在航空器满足初始适航标准和规范、满足型号设计要求、符合型号合格审定基础，获得适航证、投入运行后，为保持它在设计制造时的基本安全标准或适航水平，为保证航空器能始终处于安全运行状态而进行的管理。持续适航管理是对使用、维修的控制。 7、适航管理的特点：（1）权威性或法规性（2）国际性（3）完整性和统一性。适航管理的完整性包含着整体完整性和过程完整性两个方面。适航管理的完整性既是客观的需要，也是把握客观事物发展规律的要求。（4）动态发展性（5）独立性8、适航管理按照工作性质的不同分为三种类型：（1）立法、定标（2）颁发适航证件（3）监督检查

民航维修人员不安全行为影响因素分析

民航维修人员不安全行为影响因素分析发表时间：2019-07-31T12:03:23.433Z 来源：《科学与技术》2019年第05期作者：李克进 [导读] 从目前民航维修人员不安全行为影响因素分析，可以得出几大类影响因素，分别是管理因素、环境因素、个体因素、组织因素、团队因素等。山东太古飞机工程有限公司山东济南 250000 摘要：近年来，中国已成为全球增长最快的民航维修市场。然而随着飞机架数、维修工作量和体量的不断上升，近几年各航空公司发生的不安全事件数量也不断上升。航空维修是航空运行系统的重要组成部分，不仅保障航空运行系统安全运行，而且影响着航空运行效益。据统计，世界上20%-30%的空中停车、50%的航班延误、50%的航班取消均是由维修中的人为差错引起的。这些统计数据背后是可能存在的安全风险和巨额的成本浪费。关键词：民航维修人员；不安全行为；影响因素引言从目前民航维修人员不安全行为影响因素分析，可以得出几大类影响因素，分别是管理因素、环境因素、个体因素、组织因素、团队因素等。 1民航维修人员不安全行为影响因素 1.1管理因素管理因素是影响安全最深层次的因素。上到局方出台的安全管理方针，下到班组实际落实执行的管理办法都对民航安全产生着重大影响。在基层民航维修安全政策落实的时候，一定要注意管理的方式方法和行为会对维修人员的工作态度和工作行为产生直接影响。首先，管理人员要确保一线维修人员自身的能力及身体生理状况符合规章及实际工作要求，这也是确保安全生产的前提。比如说在人事管理过程中，管理人员做好人才梯队建设，如果出现水平参差不齐等情况，会对维修团队的整体质量产生影响，在管理的过程中，一定要做到人尽其才，物尽其用，优化配置。同时管理人员要留意维修人员的生理心理状态，条件不允许杜绝带伤带病工作；其次，还需要让维修人员对管理者的管理目标有清晰的了解，并取得认同感，目标一致才能消除不良的情绪冲突，有利于维修工作的开展和完成。生产第一线始终是防范不安全事件发生的最重要环节，做好“现场管理”和“差错防控”两个方面更是尤为重要。其中基层管理者则承担了其中重要的责任。航线、定检一线部门的最基层管理者：有“将”的成分也有“兵”的成分，也就是所谓的兵头将尾。营中要组织管理，战时须冲锋陷阵。 1.2环境因素民航维修人员所处的工作环境相对较为恶劣，如果没有做好防护措施，可能产生不安全事件甚至非常严重的后果。实际维修环境经常出现很大的噪音，如发动机轰鸣声、钣金打铆钉的哒哒声、液压打压的噪声，长时间的噪音影响会造成维修人员在工作的过程中出现焦虑、烦躁等情绪，无法在进行机务维修的工作中集中注意力，从而降低维修人员的警觉性，形成安全隐患。从维修人员的角度进行分析，外场机务很多时候需要进行夜间操作，如果有大风降雨降雪冰雹等极端天气，维修人员只能依靠微弱的手电筒照明，由于受光线不充足，很容易造成维修人员产生维修步骤错误、思维混乱等情况，造成不安全行为。另外高空作业，密闭空间工作都会对维修人员心理产生不良影响，影响安全。因此实际生产过程中，要降低环境因素对安全生产的影响，务必做好‘人’‘机’‘料’‘法’‘环’的要求，条件不满足坚决不能开工。 1.3个体因素相比于其他领域的维修工作，民航维修工作具有一定的特殊性，对民航维修人员的要求比较高，承担的责任与压力也大。机务人员在维修的过程中，工作强度较大，而且工作环境非常恶劣，造成机务维修人员在生理和心理方面压力较大，所以不管是在实际操作还是在理论操作的过程中都需要维修人员具有较好的心理素质和抗压能力。在实际操作过程中，民航维修人员往往会产生强度过高、心理压力过大等情况，导致无法集中注意力、疲劳作业以及缺乏团队精神等问题。某些维修人员由于过于自信自身的经验和技能，凭经验工作，没有依照相关的规章和手册进行操作，导致维修差错的发生，产生不安全行为。维修工作中要坚决依法按章办事，严格做好安卡作业，严厉杜绝经验主义，减少人为不安全事件。 1.4组织因素大多数民航公司都非常重视安全管理的工作，并将其纳入组织管理的范围，由于他们在安全管理的过程中，有时过于拘泥于不安全行为本身，往往忽略了组织的影响。优秀的组织架构是简洁的、高效的、沟通顺畅的，不好的组织则会产生诸多的问题，如管理机构臃肿、沟通低效、执行力差、部门内耗等待、责任划分不明确等，而这些问题都会直接或间接的导致不安全行为的发生。所以建立健全组织机构是做好安全管理的基础。 1.5团队因素民航维修是一项复杂又庞大的工作，很多体力劳动又涉及多个专业不同工种，需要团队里面的每一个人都团结协作，才能保质保量的完成维修任务。团队是由员工和管理人员组成的一个共同体，它合理利用每一个成员的知识和技能，协同工作，解决问题，达到共同目标。从维修人员的角度进行分析，维修工作主要是团队协同操作而完成的，这就需要整个团队的人员高度默契配合，所以人际关系也会直接影响民航维修人员不安全行为，通过相关分析研究发现，沟通质量和工作安全性息息相关，团队中的每个人员，一定要重视团队合作。民航维修团队当中每个团队人员平均工作水平相当，才能进行默契的合作，如果某些工作人员的工作能力无法与其他工作人员相匹配，可能会导致矛盾，甚至影响工作完成的质量。量的积累，会最终出现质的变化，所以在团队当中，如果维修人员无法及时进行沟通，很有可能出现不安全行为。维修工作中，建立开放沟通、尊重差异化、持续学习相互信任尊重的高效团队，对提高民航安全水平、提高维修质量和效率有重大意义。 2、民航维修不安全行为影响因素预防措施结合民航航线维修和机库维修的特点，民航维修单位及维修人员在实施维修工作时要重点做好以下几条： 2.1、管理方面主要做好班组建设，注重管理的技巧，重点落实四个意识（风险意识、规章意识、举手意识、红线意识）五个到位（准备到位、施工到位、测试到位、收尾到位、交接到位）。 2.2、针对维修人员个体，杜绝经验主义，严格按卡作业，做好情压管理，做好工作压力与情绪的平衡。分派工作要综合考虑，因人而

航空公司管理信息系统完成精编

航空公司管理信息系统完成精编 Document number：WTT-LKK-GBB-08921-EIGG-22986

数据库课程设计航空公司管理信息系统电气与计算机学院 2016年6月

数据库课程设计航空公司管理信息系统小组成员：赵子雄、赵毅、王赫指导教师：袁一平、杜丽英专业：软件工程所在单位：电气与计算机学院

摘要随着计算机科学与技术的迅速发展，计算机应用领域的不断扩大，许多性能好，功能齐全，应用面广，兼容性强的应用软件相应推出，可见计算机已经得到了广泛的应用，几乎各行各业都有关于计算机的使用，这使得计算机已成为社会中普遍存在的事物。由于计算机的使用，使得人们在于管理、应用及服务等各个领域使用数据方面变得更加简洁，更加方便，大大提高了工作效率，产生了以计算机为主体，以人为辅助的局面。在企业管理，办公自动化等方面得到了普遍应用，受到人们的广泛欢迎。在此，本文设计的航空公司管理信息系统就是为了方便航空公司在数据方面的管理，结合当今各航空公司的管理，为了能全面、准确、有效地管理航空公司的各种信息而开发与研制的一个系统应用软件。其主要功能是简单方便快捷的时间航空公司各种信息的统一管理。使得航空公司在管理各方面都会达到事半功倍的效果，减轻了人力的负担，方便了数据的存储，增加了安全性。本文是严格按照软件工程的原理、对航空公司管理信息系统的系统需求，系统分析，系统设计，数据库设计以及系统测试作了详细的阐述，同时在此论文中读者还可以对开发工具Microsoft Visual Basic 的一些知识有所了解，并且可以看到在Microsoft Visual Basic 环境下航空公司管理信息系统的系统具体实现的设计界面。本系统的功能模块包括：订票信息管理模块、客户信息管理模块、航线信息管理模块、系统管理模块。关键词：订票信息；客户；航线；系统管理； Microsoft Visual Basic

航空维修员的职业生涯规划

航空维修员的职业生涯规划1、前言又到一年一度的毕业生招聘季，大部分的高等学院将会召开盛大的招聘大会，即将毕业的学生一般都会在这个收获的秋季，找到自己未来奋斗的公司。职导网职业发展导师，某名企人力资源总监曾先生表示，很多学生更多仅仅希望有一份工作，也有很多机务也仅仅将这份工作当成一个养家糊口的职业，现实中学生迷失自己是学机务的、年轻机务迷失在日程重复的工作中。在此，我们将对机务工作者的职业规划路线做个大致的介绍和建议，希望大家能够对自己未来的奋斗方向有个清晰的了解。2、就业单位选择职导网职业发展导师，某名企人力资源总监曾先生表示，飞机维修专业的学生就业单位选择性应该是比较大的，根据目前的就业形势，概括起来有以下几大类可以选择、航空公司，就业传统大户，飞机维修专业通常在航空公司的机务系统，近年来航空公司机队的快速拓展，机务队伍人力缺口很大；第二、和机场地勤近年来的就业大户，尤其是行业的飞速发展，中国目前拥有了全世界多的集群，连波音都已经抢滩中国市场；机场地勤，不容忽视的企业，作为地主不愁业务啊。第三、部件维修145企业中国机队的扩张，带来了145维修机构的飞速发展，个人的发展空间与和航空公司的平台相比有所劣势，不过针对个人的成长速度和被企业重视程度则大不相同，待遇其实也没有明显的差距。第四、通用航空通航的春天已经悄悄来临，虽然目前很多通航企业经济效益一般甚至亏损，不过这个行业对于机务的需求在持续放大，未来数年机务的就业数量，将会与航空公司、一起三分天下；第

五、航空制造企业造飞机可能不容易进去，不过制造零部件、等器材，修飞机的专业也是可以考虑的。第六、航空培训147机构搞培训，更多的可能需要熟练的机务人员，也是147必不可缺的；第七、航空器材销售企业如果学了飞机维修专业做销售员的话，表面看是一种资源浪费，其实业界做得不错的销售员有很多就是飞机维修出身，从飞机租赁业务到普通的航材销售；第八、其他航空相关企业3、工作岗位选择技术路线技术路线是航企和绝大多数机务工作者选择的职业路线。该路线大致分为学徒工、技师、助理工程师、工程师、高级工程师、专家这几个阶段，当然每个公司对这些阶段的叫法都不同。用人单位考量这些职称的主要标准还是工作年限，除非某些员工有非常高超的技能，能够为公司带来直接的利润增长，并且还得获得高层领导的青睐才能够得到一些跨越年限的优待。另外，除了年限之外，学历，英文水平也是考量技术职称的重要标准。然而，千万不要认为只要学历高，英文好，不在乎自身技术水平的学习提高，整日游手好闲，混够年限就能够拿到相应的技术职称。要知道，你的领导时刻在关注着你，如果你是一个混吃混喝的人，公司是不可能给你机会的。管理路线管理路线是和技术路线平行的员工晋升通道。管理路线大致分为班组长、主管、经理、总监、总经理这几个职位。相比技术路线，管理路线的竞争就显得激烈和残酷很多，并且管理路线的竞争不仅仅是靠技术好，年限够等等硬件就能够脱颖而出的，软件上的功夫也非常关键，交际能力、协调能力等等个人软实力将在管理

航空公司管理信息系统1

数据库课程设计报告书 ——航空公司管理信息系统所学专业：计算机科学与技术班级：计算机05-2班作者：苗亚男指导老师：李涵完成日期：2008-9-24

目录一、系统设计 (3) 二、数据库设计 (4) 三、数据库结构的实现 (11) 四、航空公司管理信息系统主窗体的创建 (12) 五、系统用户管理模块的创建 (14) 六、舱位信息管理模块的创建 (14) 七、客机信息管理模块的创建 (16) 八、航线信息管理模块的创建 (18) 九、客户类型信息管理模块的创建 (20) 十、客户信息管理模块的创建 (21)

十一、订票信息管理模块的创建 (22) 十二、系统的实现 (24) 十三、系统的编译和发行 (24) 航空公司管理信息系统一个正常营运的航空公司需要管理所拥有的飞机、航线的设置、客户的信息等。面对各种不同种类的信息，需要合理的数据库结构来保存数据信息以及有效的程序结构支持各种数据操作的执行。一、系统设计 1、系统功能分析 ●舱位信息的输入和修改，包括舱位等级编号、舱位等级名称、提供的各种服务类别，以及备注信息等。 ●客机信息的输入、修改和查询，包括客机编号、客机型号、购买时间、服役时间、经济舱座位数量、公务舱座位数量、头等舱座位数量以及备注信息等。2、系统功能模块设计对上述各项功能进行集中、分块，按照结构化程序设计的要求，得到如图9-1所示的系统功能模块图。

图9-1 系统功能模块图二、数据库设计数据库在一个信息管理系统中占有非常重要的地位，数据库结构设计的好坏将直接对应用系统的效率以及实现的效果产生影响。合理的数据库结构设计可以提高数据存储的效率，保证数据的完整和一致。设计数据库系统时应该首先充分了解用户各个方面的需求，包括现有的以及将来可能增加的需求。数据库设计一般包括如下几个步骤： ●数据库需要分析。 ●数据库概念结构设计。 ●数据库逻辑结构设计。 1、数据库需求分析

民航旅客管理系统

目录摘要 (1) 一、项目开发背景 (1) 二、系统分析 (2) （一）可行性分析 (2) （二）组织结构调查，管理功能分析 (2) （三）E-R图 (6) 三、系统设计 (7) （一）概要设计 (7) （二）系统功能结构设计 (8) （三）数据库设计 (8) 四、系统实施 (9) （一）系统运行时的环境 (9) （二）主要的界面及脚本介绍 (9) 小结 (22) 参考文献 (22)

不死鸟航空公司客户管理系统（计算机应用专业）摘要：不死鸟，又叫做菲尼克司。是一种神话中的鸟类，它与埃及神话中的太阳神和希腊神话中的阿波罗有着密切的关系。不死鸟航空公司以不死鸟为吉祥物，以安全的飞行，热情的服务，美好的经历致力打造航空中的“不死鸟”。近年来，随着计算机技术的发展和互联网时代的到来，当今社会已经进入了信息时代，也有人称为数字化时代，在这数字化的时代里，传统的机票预定形式已经跟不上历史的潮流。电子机票预定系统就是为满足各种用户，公司企业的需求，而开发的一套实用的系统。通过互联网创建网络机票预定系统，可以宣传航班的线路和其他产品，招揽更多的旅客购买机票，从而为航空公司带来更多的经济效益。使用网络机票预定系统还可以为航空公司节省人力成本，提高工作效率，从而增强企业的竞争力。因此基于以上的考虑在开发网络订票系统—中采用目前比较流行并且技术已经十分成熟的三层构架技术来实现航班管理对航班信息、机票信息、用户信息、订单信息的便捷管理，而数据库则采用轻量级的数据库MySql不但可是对系统数据更高效的管理而且便于系统的移植和跨平台操作，实现了航班管理的数字化、信息化，减少了人力，节省了财力，提高了企业运作的效率对有效控制机票销售提供了必要的信息情报为企业节省了不必要的浪费。因此网络机票预定系统---实现了对航班信息、机票信息、用户信息、订单信息的查询、录入、修改等基本操作。但还有待于进一步发掘深层次的用户需求进行二次开发完善其功能性，使该系统在操作方面更方便、操作界面更加友好。关键字：航班订票；数据库；Microsoft Visual Studio 2008 一、项目开发背景目前，国内的上网人数急剧倍增，以及随着人们生活水平的提高，选择航空出行的人们越来越多，这对航空公司来说是个好消息，但是，航空公司间的竞争也日趋激烈，如果航空公司不能做到定退票的方便服务，很可能会被淘汰，所以不死鸟航空公司紧跟时代潮流，开发网上订票系统方便旅客轻轻松松实现定退票。既节省了用户的时间和金钱也简化了机票销售人员的工作。以高效化、系统化、规范化、科学化的网络机票预定模式是顺历史潮流而动，是大势所趋。今天已经步入了网络时代。互联网的普及为网络服务和电子商务注入了新的活力，网络服务成为增长最快、最具活力的领域。因此，本系统的目标是一个可以面向网络交互的真正意义上的网络服务，让用户体会到网络的方便与快捷。在计算机网络，数据库和先进的开发平台上，利用现有的软件，配置一定的硬件，开发一个具有开放体系结构的、易扩充的、易维护的、具有良好人机交互界面的机票预定系统。实现航空公司的机票销售的自动化的计算机系统，为企业的决策层提供准确、精细、迅速的机票销售信息。最终使本系统可以面向一切网络用户。

民航综合信息管理系统介绍

民航综合信息管理系统介绍为贯彻民航总局《中国民航信息化“十五”规划纲要》的精神，华东管理局对“管理信息系统”、“机场信息系统”的建设各抓了一个示范工程作为试点。民航山东省局承担的《民航综合信息管理系统》已2000年圆满完成，达到了华东管理局示范工程试点的全部要求，并于2001年12月5日在济南召开了民航华东管理局办公自动化现场推介会。该系统由民航华东管理局、民航山东省局和山东浪潮齐鲁软件产业股份有限公司合作开发，采用多层架构体系，支持B／S、C／S两种应用结构模式，满足了民航山东省局内部日常办公业务的需要，显著提高了机关公文信息的运转效率和办公自动化整体应用水平。一、功能模块：管理信息系统功能模块一般应覆盖机场、管理局所有的日常办公业务，主要包括文档管理、工作流管理、内部网站、综合查询、辅助决策等内容，其中文档管理、工作流管理是管理信息系统的核心应用。主要模块简单描述如下： 1、收文管理：实现收文的登记、拟办、阅示、查询、打印、归档、统计的功能。 2、发文管理：实现发文从起草开始直至办理完毕后自动归档全过程的自动流转管理功能。 3、信息管理：实现了信息从起草开始直至办理完毕后自动归档全过程的自动流转功能。 4、督查管理：实现从起草督察事项通知单到返回结果直至办理完毕后自动归档全过程的自动流转功能。 5、部门请示：实现内部请示的起草、汇总、会签等工作过程的流程自动化。 6、会议管理：实现从会议申请、会议通知、会议纪要的整套会议管理功能，便于整理归档。 7、传真发报：实现明传发报的登记、部门审核、领导阅批、发报、查询、打印、归档、统计的功能。 8、合同管理：实现合同从起草开始直至办理完毕后自动归档全过程的自动流转管理功能。