点火系统实训报告.doc

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本次实训主要内容为点火系统的实验，旨在通过实验深入了解点火系统在汽车发动机中的作用、结构、原理和维护等方面的知识。本次实验采用三个实验点（点火线控制、点火时序测量和点火系统检修）进行学习和实践。

一、点火线控制实验

1. 实验目的

通过点火线控制实验，了解点火线的结构、工作方式、维护保养方法，掌握点火系统常见故障影响及检修方法。

2. 实验原理

点火线控制实验主要是为了了解点火线的基本工作原理。在汽油机工作时，点火线的作用是将高压电信号传递到火花塞的电极间，使燃料和空气混合后产生的火花引燃燃料，从而推动气缸的活塞运动。点火线的质量和正常工作是发动机正常运行的重要保证。

3. 实验步骤

（1）观察点火线的结构，注意它的长度、材料、阻燃性、标记符号和固定方式。

（2）启动汽车，让发动机运转起来。

（3）拆卸并检查点火线系统是否有损坏，检查破裂、裂缝、氧化等问题，并及时更换。

（4）在汽车行驶过程中，通过听声音、感受抖动、减速加速情况等方式，判断发动机是否存在点火线故障现象，并进行必要的维修。

4. 实验注意事项

（1）进行实验前要注意实验室的通风与安全；

（2）操作时要带好防护手套和口罩；

（3）启动汽车发动机后要严格注意安全，避免误操作；

（4）实验结束后要及时清理实验室和工具。

二、点火时序测量实验

2. 实验原理

点火时序测量实验主要是为了了解点火系统时序的测量方法。在汽油机启动工作时，点火系统的工作规律被称为点火时序，该时序是发动机正常运转的重要参考参数，机器的正常工作和油耗与点火时序有着密切的关系。

3. 实验步骤

（1）准备好线路应该使用什么样的停车模式或测量仪器，安装无纸和数字小黑板，确认测量点是否正确。

接通测量仪器相应的线路和仪器；连接点火线（高压线）、燃油传送管、气路传输管等观察需要检测时的相关信号；

（2）进行点火时序测量操作时，步骤如下：

1）将发动机工况设置在适当的条件下（如无负载、空负载、全负载等）；

2）通过测量仪器，确定点火系统触发器的时间，并设置点火系统的发火时间；

3）调整发动机的正时位置，确保发动机能够接受点火信号；

4）通过测量仪器，记录发动机的点火时序状态，并进行分析。

三、点火系统检修实验

3. 实验步骤

（1）观察点火系统和部件的外观，检查线路的连接和接头，排除接触不良、氧化等故障；

（2）对于有高压电信号到火花塞，但是发动机不能正常启动的情况下，应该注意点火线和点火塞的光明清洗；

（3）根据实际情况选择相应的检修方法，逐一检查。如：如果是蓄电池电量不足，应该充电或更换电池；如果是燃油系统故障，应该检查燃油泵、油路、油箱等部件是否正常等。

4. 实验注意事项

（1）进行实验前应熟悉实验内容和实验方法；

（2）实验过程中应严格遵守实验室安全规定；

（3）操作前应熟悉设备的使用方法；

（4）实验结束后应设备清理干净并分别装好。

四、实验总结

本次点火系统实验，通过点火线控制、点火时序测量、点火系统检修等三个实验环节，让我们全面了解了点火系统在汽车发动机中的作用、结构、原理和维护等方面的知识。同时，根据本次实验我们发现了如何判断发动机是否存在点火线故障现象、如何进行点火时

序测量操作以及如何通过检查来解决点火系统交互工作故障等一系列问题。本次实验不仅

增加了我们实际操作经验，也提高了我们的技能水平，为以后的学习和实践打下了坚实的

基础。

发动机点火系统检查与故障排除实训报告

发动机点火系统检查与故障排除实训报告 1、检查点火线圈总成的供电电压 断开_______缸点火线圈总成连接器，线束侧连接器各端子如图6-40所示，接通过点火开关，用万用表测端子1(+B)—端子4（GND）之间电压，测得为_______V，是否正常？_______。 图6-40 点火线圈线束侧连接器图6-41 ECU线束侧连接器 2、检查点火线圈总成IGF信号线路 断开ECU连接器，ECU线束侧连接器如图6-41所示。用万用表测点火线圈线束侧连接器端子2与ECU端子81之间的电阻，为_______Ω，是否正常？_______。测端子2或ECU 端子81—车身搭铁之间的电阻，为_______KΩ，是否正常？_______。 3、检查点火线圈总成IGT信号线路 参见图6-39，用万用表测点火线圈线束测连接器端子3与ECU端子82（或83或84或85）之间的电阻，为_______Ω，是否正常？_______。测端子2或ECU端子82（或83或84或85）—车身搭铁之间的电阻，为_______KΩ，是否正常？_______。 图6-39丰田卡罗拉1ZR—FE发动机点火系统控制电路

4、检查点火线圈总成搭铁电路 参见图6-39，用万用表测点火线圈线束侧连接器端子4与车身搭铁之间的电阻，为_______Ω，是否正常？_______。 5、检查点火线圈总成电源线路 点火线圈总成电源电路如图6-42、6-43所示。 用万用表点火线圈线束侧连接器端子1与1A-4之间的电阻，为_______Ω，是否正常？_______。测端子1或1A-4与搭铁之间的电阻，为_______KΩ，是否正常？_______。 图6-42 1ZR-FE发动机点火线圈电源电路图6-43 IG2继电器（集成继电器）连接器 6、检查ECU电源电路（参见图6-44） 打开点火开关为ON档，用万用表测量ECU线束A50-1、A50-2、A50-20、A50-28、A50-44与搭铁的电压，测得为_______V，是否正常？_______。 图6-44 丰田卡罗拉1ZR-FE发动机ECU供电电路

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点火系统实训报告.doc 本次实训主要内容为点火系统的实验，旨在通过实验深入了解点火系统在汽车发动机中的作用、结构、原理和维护等方面的知识。本次实验采用三个实验点（点火线控制、点火时序测量和点火系统检修）进行学习和实践。 一、点火线控制实验 1. 实验目的 通过点火线控制实验，了解点火线的结构、工作方式、维护保养方法，掌握点火系统常见故障影响及检修方法。 2. 实验原理 点火线控制实验主要是为了了解点火线的基本工作原理。在汽油机工作时，点火线的作用是将高压电信号传递到火花塞的电极间，使燃料和空气混合后产生的火花引燃燃料，从而推动气缸的活塞运动。点火线的质量和正常工作是发动机正常运行的重要保证。 3. 实验步骤 （1）观察点火线的结构，注意它的长度、材料、阻燃性、标记符号和固定方式。 （2）启动汽车，让发动机运转起来。 （3）拆卸并检查点火线系统是否有损坏，检查破裂、裂缝、氧化等问题，并及时更换。 （4）在汽车行驶过程中，通过听声音、感受抖动、减速加速情况等方式，判断发动机是否存在点火线故障现象，并进行必要的维修。 4. 实验注意事项 （1）进行实验前要注意实验室的通风与安全； （2）操作时要带好防护手套和口罩； （3）启动汽车发动机后要严格注意安全，避免误操作； （4）实验结束后要及时清理实验室和工具。 二、点火时序测量实验 2. 实验原理

点火时序测量实验主要是为了了解点火系统时序的测量方法。在汽油机启动工作时，点火系统的工作规律被称为点火时序，该时序是发动机正常运转的重要参考参数，机器的正常工作和油耗与点火时序有着密切的关系。 3. 实验步骤 （1）准备好线路应该使用什么样的停车模式或测量仪器，安装无纸和数字小黑板，确认测量点是否正确。 接通测量仪器相应的线路和仪器；连接点火线（高压线）、燃油传送管、气路传输管等观察需要检测时的相关信号； （2）进行点火时序测量操作时，步骤如下： 1）将发动机工况设置在适当的条件下（如无负载、空负载、全负载等）； 2）通过测量仪器，确定点火系统触发器的时间，并设置点火系统的发火时间； 3）调整发动机的正时位置，确保发动机能够接受点火信号； 4）通过测量仪器，记录发动机的点火时序状态，并进行分析。 三、点火系统检修实验 3. 实验步骤 （1）观察点火系统和部件的外观，检查线路的连接和接头，排除接触不良、氧化等故障； （2）对于有高压电信号到火花塞，但是发动机不能正常启动的情况下，应该注意点火线和点火塞的光明清洗； （3）根据实际情况选择相应的检修方法，逐一检查。如：如果是蓄电池电量不足，应该充电或更换电池；如果是燃油系统故障，应该检查燃油泵、油路、油箱等部件是否正常等。 4. 实验注意事项 （1）进行实验前应熟悉实验内容和实验方法； （2）实验过程中应严格遵守实验室安全规定； （3）操作前应熟悉设备的使用方法； （4）实验结束后应设备清理干净并分别装好。 四、实验总结

实训任务八：点火正时的检测与点火系统的维修

实训任务八：点火正时的检测与点火系统的维修 一、实训目标 1、知识目标 （1）了解汽油发动机点火系统的组成、结构和工作原理； （2）了解汽油发动机点火系统的点火顺序和点火提前角。 2、能力目标 （1）判断汽油发动机的点火工作顺序； （2）能检测和调整发动机的点火提前角。 二、实训场所：汽车实训中心汽车检测故障区 三、任务要求 1、熟悉汽油发动机点火系统的基本知识。 2、掌握点火正时静态调整方法。 3、熟练掌握利用正时枪动态调整汽油发动机的点火提前角。 4、旷课、事假两次以上者、盗用他人勾绘成果者单项实习成绩以零分记载；旷课事假一次者单项成绩按不合格记载。 四、实训步骤 1、教师宣布实训任务及要求，各小组长领取实训工具； 2、静态正时调整 1)查间隙（电子点火式的可略过）：用厚薄规检查断电器触点间隙，正常应为０.３５～０. ４５ｍｍ。调整时，用起子松开锁紧螺钉，转动调整螺钉使之符合要求。 2)找记号：转动曲轴，将１缸活塞转到压缩行程上止点附近（向火花塞孔塞棉丝或用手指 感觉到有压力以验证），对准飞轮或皮带轮上的初始点火正时标记。 3)对分火头：检查分火头是否正对着分电器盖上的１缸高压线插孔，否则予以调整，松开 分电器固定螺栓并适当转动，使分火头对准１缸分缸线插孔位置。对准后初步固定。 4)查跳火：检查分电器是否处于恰好高压跳火位置（初级电流恰好切断位置），否则转动 分电器外壳位置进行调整，然后固定分电器。 5)对分缸线次序：按点火次序，顺分火头转动方向，插上各缸分缸线。４缸机是１—３— ４—２（桑塔纳、奥迪、切诺基等）或１—２—４—３（ＢＪ２１２）；６缸机一般是１—５—３—６—２—４。 3、动态正时调整 1)可在点火正时灯（仪）监测下进行调整：启动发动机，急加速时发动机应加速良好。

点火系统实训报告

实习报告1．发动机点火系的检测与故障诊断 一、实验目的： 运用正时灯对发动机的点火正时进行检测并调整，同时对因点火系故障而造成起动困难的现象进行故障诊断，并能排除故障。 二、实验方法： 1.熟悉汽油发动机点火系结构及各个传感器位置。精品财会，给生活赋能 2.连接正时灯，对发动机的点火正时进行检测并调整 3.按下图步骤分析点火系故障及产生原因。 三、检测结果及分析： 1、对因点火系故障而造成起动困难的故障应如何诊断？ 答：一，高压电线接触电阻过大；二，分电器盖短路漏电故障；三，分火头烧焦造成接触不良故障；四，断电器触点脏污、烧蚀造成接触不良故障；五，电容器断路故障；六，点火系提前角自动调节机构有故障。 2、如何判断分火头能否使用？ 将分火头翻过来，放在气缸盖上，然后用分电器盖中央盖压里的端头，距离分电头空穴约7~8毫米处打火。若分电头绝缘良好，高压火花不会跳过，反之，表明分电头损坏。 3、点火提前角太大或太小对发动机有何影响？应如何调整？ 点火提前角一般根据及时车况和大部分传感器传送信号到电脑，电脑 根据不同情况改变点火提前角 点火提前角提前一般是26度以内改变，如果对于此时工况过大，例如此时应该是提前10度，但是有传感器误传信息，导致电脑提前20度，那么会产生爆震 点火提前角滞后一般是-10度以内，对于该工况要延迟，一般是发动机已经轻微爆震，或是急减速情况，或是前一时刻过于提前，此时延迟，保持发动机转数 四、分析结论： 结论：经过这次实验，使我了解到发动机点火系统的检测与诊断到底是怎么一回事，常见的发动机点火故障有哪些，明白了点火提前角对发动机性能的影响，进一步巩固了自己的理论知识！篇二：实训报告格式 汽车诊断与检测实训 一、实训目的 （一）掌握电控发动机的结构和工作原理。 （二）掌握汽油喷射系统的构造及原理。 （三）了解汽车空调系统特点。 （四）掌握汽车空调的组成、原理、安装、作用和控制面板的用途及使用。 （五）了解车轮的四个定位参数及四轮定位仪基本结构和工作原理。 （六）掌握常见轿车的转向轮定位的检测和调整方法。 （七）掌握汽车大梁的检测方法修复原理。 （八）了解汽车车灯的检修及电路图。 （九）加强对自身的实践动手能力以及理论实际相结合。 二、实训内容 1、对台架电控发动机进行电路分析与检测及讲解原理。 2、对空调系统进行检测操作数据分析。 3、对汽车前轮前束进行修正以及对定位仪的使用。

汽车电气设备实训指导书(点火系)

汽车电气设备构造与维修实训指导与任务书

项目一：点火系统实训项目 一、任务目标 知识目标 1.熟悉点火系结构与工作原理； 2.了解点火线圈工作原理； 3.掌握汽车点火系统控制电路及特点； 能力目标 1.能正确认识火花塞及各零部件； 2.根据备件名称正确找出其所在位置； 3.能通过学习掌握各部件的作用及工作原理； 素质目标 养成良好的学习习惯和团队协作精神； 二、学时分配 任 务 内 容 建议学时 任务一 点火系统部件认识及位置查找 2 任务二 点火线圈与火花塞的检测与更换 2 任务三 曲轴位置与水温传感器的检测与更换 2 任务四 节气门位置与爆震传感器的检测与更换 2 任务五 点火系统故障检测方法与步骤 4 点 火 系

任务一：点火系统部件认识及位置查找 一、任务描述 该任务是在汽车上将汽车点火系各部件进行认知以及各部件安装位置的熟悉，是为点火系故障的检测作基础训练。 二、学习资源准备 《汽车电气设备构造与维修》，《汽车维修手册》等。 三、所需工具、耗材、设备 121套工具一套，工具车一个，汽车防护5件套一套， 工具 手套6副， 耗材 汽车一辆， 设备 四、操作步骤 （一）整车安全检查 1.实施工作任务前，请务必确保车辆停在安全可靠的位置。 2.确保车辆驻车制动工作可靠，必要时安放三角木固定车辆。 3.确认发动机室内部分零部件是否处于高温状态，防止误碰高温部件而烫伤。 4.安装座椅套、方向盘套、脚垫、左右翼子板布和前面罩布。

（二）、学习任务 序 号 作业项目 作业内容 相关图示 1 步骤一 名称： 作用： 2 步骤二 名称： 作用： 3 步骤三 名称： 作用：

汽车电器实习报告（共6篇）

汽车电器实习报告（共6篇） 第1篇：汽车电器实习报告 汽车电器实习报告范文 一、实习目的 在为期两周的实习当中感触最深的便是实践联系理论的重要性，当遇到实际问题时，只要认真思考，对就是思考，用所学的知识，再一步步探索，是完全可以解决遇到的一般问题的。这次的内容包括启动系、充电系、点火系、雨刮系、灯火系等。本次实习的目的主要是使我们对汽车元件及整机装配工艺有一定的感性和理性认识；对电子信息技术等方面的专业知识做进一步的理解；培养和锻炼我们的实际动手能力，使我们的理论知识与实践充分地结合，作到不仅具有专业知识，而且还具有较强的实践动手能力，能分析问题和解决问题的素质人才，为以后的顺利就业作好准备。 二、实验室实习 在实验室实习，主要是对汽车几个系统进行检测和故障排除。1.启动系统起动系统常见故障主要有：起动机不转、起动机运转无力及其它故障几种。1、现象：将点火开关旋到起动位置，起动机不运转。 该故障可以归纳为三类，即电源及线路部分、起动继电器、起动机三类故障。 1）电源及线路部分的故障有：①蓄电池严重亏电； ②蓄电池正、负极柱上的电缆接头松动或接触不良；③控制线路断路。2）起动继电器的故障有：①继电器线圈绕组烧毁可断路；3）起动机的故障有： ①起动机电磁开关触点严重烧蚀或两触点高度调整不当而导致触点表面不在同一平面内，使触盘不能将两个触点接通； ②换向器严重烧蚀而导致电刷与换向器接触不良；③电刷弹簧压力过小或电刷卡死在电刷架中；④电刷与励磁绕组断路或正电刷搭铁； ⑤磁场绕组或电枢绕组有断路、短路或搭铁故障； ⑥电枢轴的铜衬套磨损过多，使电枢轴偏心或电枢轴弯曲，导致电枢铁心“扫膛”(即电枢铁心与磁极发生摩擦或碰撞)。

点火系统实训报告

点火系统实训报告 的普及程度就像自行车在中国一样，但是在我国，汽车对一个普通家庭来说，依旧是奢侈品。但随着国外汽车行业的饱和，一些汽车商家把眼光放到了中国市场上，这就促进了我国汽车产业以及一些相关产业的产生与发展，包括汽车生产、汽车销售p汽车维修和汽车零部件的生产，还产生了这方面的专业课程，主要针对汽车上的主要部件（如汽车发动机、汽车底盘、汽车交流发电机、汽车启动机等）和主要电路的检查与维修。其中发动机是一个汽车的核心，整个汽车的动力都结构特点是在电枢和驱动齿轮之间装有一级减速齿轮（一般转速比为3-4），它的优点是：可采用小型高速低转矩的电动机，是启动机的体积减小、质量约减少35%，并便于安装；提高了启动机的启动转矩，有利于发动机的启动；电枢轴较短，不易弯曲；减速齿轮的结构简单、 效率高，保证了良好的机械性能。㈡启动机的组成： 启动机是由直流串励电动机、传动机构和操作机构（控制装置）三部分组成。1）直流电动机： 作用是将蓄电池输入的电能转化为机械能，产生电磁转矩。2）传动机构：又称启动机离合器、啮合器。传动机构的作用是在发动机起动时使起动机上的小齿轮啮入飞轮齿圈，将起动机的转矩传递给发动机曲轴；在发动机起动后又能使启动机小齿轮与飞轮齿全自动脱开。3）操作机构（控制装置）：操作机构的作用是用来接通和断开电动机与蓄电池之间的电路。对于传统点火系统，启 动机工作时操纵机构还能短接点火线圈的附加电阻，以增加启动时的点火能量。㈢启动机的工作原理：启动机用三个部件来实现整个起动过程。直流电动机引入来自蓄电池的电流并且使起动机的驱动齿轮产生机械运动；传动机构将驱动齿轮啮合入飞轮齿圈，同时能够在发动机起动后自动脱开；起动机电路的通断则由一个电磁开关来

汽车发动机实训报告

汽车发动机实训报告 一、引言 汽车发动机是汽车的核心部件之一，也是汽车运行的重要组成部分。 在汽车维修行业中，对于发动机的维修和保养是至关重要的。因此， 为了更好地掌握汽车发动机的原理和维修技术，本次实训报告将详细 介绍我们在实训中所学到的内容。 二、实训目标 本次实训旨在通过理论学习和实践操作，使学员了解发动机的工作原理、结构及其组成部分，并能够进行常见故障排除和保养。 三、实训内容 1. 发动机结构及组成部分 我们首先通过理论课程了解了发动机的结构及其组成部分。其中包括：气缸体、活塞、连杆、曲轴、气门等。通过对这些部件的介绍，我们 深入了解到每个部件在发动机中所扮演的角色以及它们之间相互配合 的关系。 2. 发动机工作原理 接着，我们进一步学习了发动机工作原理。这包括燃油系统、点火系 统以及冷却系统等方面。我们深入了解到燃油如何被喷入气缸中，如

何点火燃烧，以及冷却系统如何保证发动机的温度稳定等。 3. 常见故障排除 在实训过程中，我们还学习了常见的发动机故障排除方法。例如，如 果发动机无法启动，我们可以检查电池、点火线圈、火花塞等部件是 否正常运转；如果发现汽车行驶时有异响或抖动，我们可以检查活塞、连杆是否损坏等。 4. 发动机保养 最后，在实训结束前，我们还学习了如何进行发动机的保养。这包括 更换机油、清洗空气滤清器、更换火花塞等方面。通过这些保养措施，可以延长发动机寿命并提高汽车的性能。 四、实训心得 通过本次实训，我深刻认识到了汽车发动机的重要性以及其维修和保 养的必要性。在实践操作中，我也逐渐掌握了一些基本技能和方法。 例如，在更换火花塞时需要注意电极间距是否正确；在更换机油时需 要注意选择合适的油品等。在未来的工作中，我将继续学习和提升自 己的技能，为汽车维修行业做出更大的贡献。 五、总结 汽车发动机是汽车的核心部件之一，其维修和保养对于汽车的性能和 寿命有着至关重要的影响。本次实训中，我们深入了解了发动机的结

发动机系统检测诊断与修复实训报告

发动机系统检测诊断与修复实训报告 标题：发动机系统检测诊断与修复实训报告 1. 引言 发动机是汽车的核心组成部分，其性能的良好与否直接影响到整车的使用效果和安全性。为了提高学生对发动机系统的检测和维修能力，本次实训旨在通过对发动机系统进行全面的检测、诊断和修复，培养学生的实际操作技能和解决问题的能力。 2. 实训目标 本次实训的主要目标是让学生掌握以下技能： - 正确认识发动机系统的主要部件和工作原理； - 使用专业工具和设备进行发动机系统的检测和诊断； - 根据检测结果，确定发动机问题的原因和解决方案； - 进行发动机系统的修复和调试； - 完成相关实训报告，总结经验教训。 3. 实训内容 3.1. 理论学习 在实训开始前，学生将对发动机系统的主要部件和工作原理进行系统学习。包括发动机的结构、燃油系统、点火系统、冷却系统等相关知识。

3.2. 实际操作 学生将使用各种专业工具和设备，对发动机系统进行全面的检测和诊断。包括使用故障诊断仪读取和分析发动机控制单元中的故障码，检查燃油系统的压力和喷油量，测试点火系统的火花强度，测量冷却液的温度和压力等。 3.3. 问题排查与修复 根据检测结果，学生将分析发动机问题的原因，并制定相应的解决方案。他们将修复和调试发动机系统，包括更换故障元件、调整参数等。 4. 实训成果 经过本次实训，学生将掌握发动机系统的检测和诊断技能，能够独立完成常见发动机问题的排查和修复。同时，他们将培养实际操作能力和解决问题的能力。 5. 总结与展望 本次实训使学生深入了解发动机系统，并通过实际操作提高了他们的技能水平。然而，由于时间和设备限制，本实训可能无法覆盖所有发动机问题。未来，我们将进一步完善实训内容，提供更多实际案例和挑战，以进一步提高学生的能力和实践经验。

13实训十三 微机控制点火系统(分电器配电)的检测与故障排除

实训十三微机控制点火系统的检测与故障排除（分电器配电） 一、实训目的及要求 1、认识微机控制点火系统（分电器配电）的组成； 2、能够对微机控制点火系统（分电器配电）进行检测、故障诊断和排除； 3、具备读识和分析微机控制点火系（分电器配电）电路的能力。 二、实训仪器设备 1、微机控制点火系统（分电器配电）广州本田雅阁轿车一辆； 2、万用表、常用工具。 三、实训内容及操作步骤 1、分电器配电点火系统的认识 广州本田雅阁轿车采用有分电器式电控点火系统，其构造如上图所示。该点火系统的点火时刻完全由电控单元PCM控制，PCM根据上止点传感器、曲轴转角传感器、缸位传感器、节气门位置传感器、进气温度传感器、冷却液温度传感器及进气歧管压力传感器输入的信号确定最佳的点火时刻。蓄电池电源经点火开关提供给点火线圈和点火控制器，当PCM确定的点火时刻指令触发点火控制器时，由点火控制器切断点火线圈初级线路电流．并产生高压，由分电器分配给各火花塞。 下图为该点火系统的电路图。缸位传感器用以检测一缸位置，以便按顺序为各个气缸喷 射燃油，它置于分电器内。曲轴转角传感器用来确定每个气缸的燃油喷射和点火

正时，并且检测发动机的转速。上止点(TDC)传感器在启动(通过曲轴传动)或曲轴转角不正常时，确定点火正时。 如下图所示，圆盘4上的齿切割磁铁3的磁力线，在感应线圈2内产生电动势即脉冲信号。圆盘4上的缺齿为上止点信号。爆燃传感器采用压电式爆燃传感器，爆震时的压力经膜片传给压电陶瓷转变为电信号，以便为不同辛烷值的汽油或爆震控制系统设置最佳点火正时。

（2）电控点火系统主要装置的检测 1）点火控制器的输入检测 当点火控制器的故障指示灯(MlL) 闪亮时，以及在完成对点火系统、燃油 供给、废气排放系统的检测后，均需进 行点火控制器的输入检测，如右图所示， 如点火控制器正常，转速表应正常工作。 拆下分电器点火(DI)盖、分电器点火(D1) 转子和防泄漏盖，断开点火控制器的导 线。接通点火开关，检查其与车体地线之间的电压，应为电瓶电压。若不是电瓶电压，则应检查点火开关与点火控制器之间的导线是否断路。若为电瓶电压，再接通点火开关，检查导线与车体地线之间的电压，应为电瓶电压。若不是电瓶电压，则应检查点火线以及点火控制器与点火线圈间的导线。若为电瓶电压，再将ECM／PCM上的25芯插头断开，检查点火控制器与ECM／PCM之间的导线是否断路。检查导线与车体地线之间的电阻应为无穷大。若以上检查均正常，而故障指示灯仍闪亮，则应更换点火控制器。 2）点火导线的检查 点火高压线的检查如右图所示。拆 下点火高压线，切勿弯曲，以免损坏导 线内部。先检查点点火高压线端子是否 锈蚀，如是则需清理。如折断或变形， 则需更换。再测量点火高压线的电阻在 20℃时的阻值，应不大于25 kΩ，若超 过则应更换。 3）点火线圈的检查 如右图所示，在20℃时测量点火线圈 初级电阻和次级电阻。初级线圈电阻在 正极与负极端子之间测量；次级线圈电 阻在正极端子和次级线圈端子之间测

汽车电路实训报告

汽车电路实训报告 引言： 汽车电路是汽车中不可或缺的一部分，它为汽车的正常运行提 供了必要的电力支持。为了学习和掌握汽车电路的基本原理和维 修技能，我们在实训课程中进行了一系列的实验。 实验一：汽车电路的基本组成 在这个实验中，我们首先学习了汽车电路的基本组成。汽车电 路由电源系统、点火系统、照明系统、仪表系统等多个部分组成。通过查找汽车电路图和实际操作，我们了解了每个系统的功能和 相互关系。同时，我们还学会了如何使用万用表和示波器来检测 和分析电路的故障。 实验二：点火系统的故障检修 点火系统是引擎正常工作的关键部分，我们进行了点火系统的 故障检修实验。通过模拟故障情况，如点火线路短路、点火线圈 失效等，我们学会了如何使用电路图和测试仪器来定位和修复故障。此外，我们还学到了点火系统的维护保养知识，如更换火花塞、调整点火正时等。

实验三：照明系统故障排查 汽车照明系统在行车安全中起着重要作用，我们进行了照明系 统故障排查实验。通过模拟故障，如灯泡短路、灯泡无法点亮等，我们学习了如何使用电路图和电压测试仪来检查和修复故障。同时，我们了解了不同类型的灯泡及其替换方法，以及如何调整照 明系统。 实验四：仪表系统故障诊断 仪表系统对于驾驶者来说非常重要，我们进行了仪表系统故障 诊断实验。通过模拟仪表故障，如速度表指针抖动、油量表无法 正常显示等，我们学会了如何使用电路图和测试仪器来检测和修 复故障。此外，我们还了解了仪表系统的电路原理和常见故障的 排除方法。 实验五：维修案例分析 在这个实验中，我们研究了一些实际的汽车电路维修案例，并 进行了分析和讨论。通过深入研究这些案例，我们学到了更多关 于汽车电路故障排除的技巧和方法。同时，我们也明白了在实际 维修中要注意的一些问题，如安全措施、正确使用工具等。

电火花实训报告

电火花实训报告 电火花加工是一种先进的机械加工技术，同时也是一种高精度 好质量的加工工艺。电火花加工技术的出现，曾经在很长一段时 间内是制造业得到质的飞跃的象征和化学加工工艺的颠覆者。随 着技术的不断发展和应用的推广，人们对电火花加工的认识也在 不断的加深和完善。因此，为了更好地掌握电火花加工技术，学 习电火花加工操作技巧，在大学的机械加工课程之外，我参加了 一家实训机构的电火花加工实训。以下就是我的电火花实训报告。 一、实训内容 此次实训的主要内容包括：电火花加工操作规范、电火花加工 机床的结构功能、工件的切削加工、分析电火花加工的工艺流程 以及现场的安全操作，日期为2021年5月28日。 二、实训收获 1. 对电火花加工机床有了更深入的了解

在实地观察机床的操作过程中，我完全领会了机床的内部构造、操作面板，以及由导程调整手柄、工作台、工作电极等构成的各 个部分的机能。学习了机床的基本构造，以及工艺数据库中来控 制加工电极的电加工参数和电极材料。同时，还注意到了它的故 障现象和解决方案，为今后的维护工作提供了思路。 2. 对电火花加工操作有了更多实践 在实践操作的过程中，我不仅将理论与实践相结合，更深入了 解了电火花加工的基本概念及其操控技巧。同时，这也让我能够 熟练掌握加工过程的数据输入，稳定电极的整定，脉冲的调节和 工作台的坐标掌控。 3. 培养了注重细节的习惯 在操作的过程中，观察、检测、调整等步骤都需要细心操作。 这需要我们不仅在操作简单的过程中，更需要为规避操作风险， 通过对机床日常维护的掌控，减少或避免产生一些不必要的损失。同时，也提升了我们的注意力和精度。

点火系统总成检验报告

点火系统总成检验报告 1. 概述 本报告针对点火系统总成进行了全面检验，旨在评估其性能、 安全性和可靠性。点火系统总成是汽车发动机启动和运行的核心组件，其工作状态直接影响到发动机的正常运行。通过本次检验，我 们对点火系统总成的各项指标进行了评估，并提供了详尽的测试结 果和分析。 2. 检验项目 2.1 点火线圈测试 点火线圈是点火系统总成的重要组成部分，负责提供高压电能 以引发燃烧。我们对点火线圈进行了以下几个方面的测试： - 线圈绝缘测试：通过检测绝缘电阻和耐压能力，评估线圈的 绝缘性能。 - 线圈电阻测试：测量线圈的电阻值，以验证其符合设计要求。

- 线圈输出电压测试：使用高压电源模拟点火信号，检测线圈输出的高压电能是否符合规格。 2.2 点火开关测试 点火开关是控制点火系统总成启停的开关装置，对发动机的正常运行至关重要。我们对点火开关进行了以下测试： - 开关触发测试：测试开关的响应速度和准确性。 - 开关电气连接测试：检查开关与点火线圈之间的电气连接是否正常，是否存在电阻或短路等问题。 2.3 点火塞测试 点火塞是点火系统总成的关键组件，用于在汽缸内点火引燃混合气体。我们对点火塞进行了以下测试： - 点火塞电极间隙测试：调整点火塞电极间隙至规定范围，并测量其值。

- 点火塞电极磨损测试：检查电极磨损情况，评估其寿命和性能。 3. 测试结果和分析 3.1 点火线圈测试结果 经过上述测试，点火线圈在绝缘性能、电阻值和输出电压方面均符合设计要求，没有出现异常情况。因此，可以认为点火线圈的性能良好，能够正常提供高压电能。 3.2 点火开关测试结果 点火开关在触发速度和准确性方面表现良好，能够迅速响应。开关与点火线圈之间的电气连接正常，没有发现任何电阻或短路现象。 3.3 点火塞测试结果

实训四：电控点火系统主要元件的检测

实训四：电控点火系统主要元件的检测 一、实训目的和要求： 1．掌握点火器和爆震传感器的结构与工作原理。 2．掌握点火器和爆震传感器的检测方法。 二、实训课时： 2课时 三、实训设备与器材 1．常用工具1套；数字万用表。 2．丰田或大众奥迪电喷发动机故障实验台一台，桑塔纳3000轿车一辆，各种点火器与爆震传感器。 四、实训内容与步骤 电控点火系统主要由点火器、点火线圈、火花塞、爆震传感器与高压线等组成。点火线圈上的高压线直接与火花塞相连，系统不再配置分电器。发动机工作时，电脑根据曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器和水温传感器等检测的发动机转速、转角、负荷和温度等工况信号，计算点火时刻和初级线圈通电时间，并将计算结果指令送到点火器，由点火器直接控制点火线圈初级电流的接通与切断。点火线圈产生的高压电直接送到各缸火花塞跳火点着可燃混合气，故称为直接点火系统。由于系统从外观上看不到分电器，故又称为无分电器点火系统。

直接点火系统的点火方式可分为同时点火和单独点火两种类型。在同时点火系统中，发动机两个气缸共用一个点火线圈，在点火线圈上有两个高压插孔，用两根高压线分别与两个气缸的火花塞相连，点火时两个气缸同时点火，如桑塔纳2000GSi、捷达GTX 等型轿车点火系统。在单独点火系统中，每个气缸的火花塞上配有一个点火线圈，仅对该缸进行点火，如奥迪Audi100型轿车五缸发动机微机控制点火系统。直接点火系统具有以下优点： (1) 由于没有分电器，不存在分火头和旁电极间跳火问题，同时减少了高压导线，特别是单独点火系统已不设高压导线，因此不仅能量损失减少，而且无线电干扰减弱。 (2) 由于废除了分电器，因此节省了安装空间。特别是单独点火系统将点火线圈安装在双凸轮轴之间，充分利用了有限的空间，对小轿车发动机室的合理布置有着特别重要的意义。 (3) 单独点火系统采用了与气缸数相等的特制点火线圈，由于该点火线圈充电时间常数小，初级电流上升快(即充电时间短)，因此能在发动机转速高达9000r／min的转速范围内提供足够的点火能量和高电压。 （一）点火器 AJR型发动机点火系统采用无分电盘双火花直接点火系统。点火器发生故障，发动机立即熄火或不能启动。ECU 不能检测到该故障信息。如果一个火花塞由于开路使这个点火回路断开，那么和它共用一个点火线圈的火花塞也因电气线路故障而不能跳火如果一个火花塞由于短路而不能跳火，但电气回路没有断开，那么和它共用一个点火线圈的火花塞仍然能够跳火。如图 1 为AJR 型

2022《电控发动机点火系统技术》研究报告

电控发动机点火系统技术研究报告 目录 1.引言 (1) 1.1目的和意义 (1) 1.2国内外研究概况 (1) 1.3研究内容 (3) 2.电控点火系统组成与类型 (3) 2.1电控点火系统组成 (3) 2.2.1传感器 (3) 2.1.2电子控制单元（ECU） (5) 2.1.3点火器 (6) 2.1.4点火线圈 (6) 2.2电控点火系统的类型及特点 (6) 2.2.1带配电器式的电子控制点火系统 (6) 2.2.2双缸点火的电子控制点火系统 (7) 2.2.3单缸点火的电子控制点火系统 (7) 2.2.4.美国通用汽车公司电子控制点火系统 (7) 2.3电控点火系统的工作原理 (8) 3.电控点火系统主要元件的构造与检测 (9) 3.1点火器与点火线圈的检测 (9) （1）测量电阻法 (9) （2）试灯检验法 (9) （3）发火强度检验 (10) 3.2各个传感器的检测 (10) 3.3点火控制电路 (11) 3.3.1故障诊断基本要求 (11) 3.3.2故障诊断及排除方法 (12)

4.典型案例 (13) 4.1案例一 (13) 4.1.1故障现象 (13) 4.1.2故障检查与排除 (13) 4.2案例二 (14) 4.2.1故障现象 (14) 4.2.1故障检查与排除 (14) 4.3案例三 (14) 4.3.1故障现象 (14) 4.3.2故障检查与排除 (15) 5.结论与展望 (15)

1.引言 1.1目的和意义 电控点火系统与其他电控系统一样，由传感器、ECU 及执行器3部分组成。在工作时,微机根据曲轴位置传感器提供的信号,判断出发动机各缸的活塞位置，并根据此信号计算出发动机转速值，再通过节气门位置传感器或空气流量计确定负荷大小，ECU从存储单元中查出对应工况的点火提前角和点火初级电流通电时间，椐此对电子点火器进行控制，从而实现对点火系统的精确控制。另外，ECU还根据其他影响因数对这两个参数进行修正，以实现对点火系统的智能控制。同时，电控点火系统采用爆震信号传感器对爆震信号进行检测，ECU根据检测结果对点火提前角实施反馈控制。 通过爆震反馈控制，可以使实际点火提前角比较接近理想最佳点火提前角。从而使汽油机的动力性经济性和有害物控制的控制排放达到较佳的水平。 汽车工业的水平，是衡量一个国家工业化水平高低的一个重要标志.世界汽车工业正在进行一场新的技术革命,围绕环保节能、安全、可靠及舒适等性能,各国都制定了长远发展规划.我国“十五”规划经济工作重点将发展汽车工业放在非常重要的位置，根据世界汽车工业新的发展动向，随着国家“北京申奥”“上海申博”等的成功，以及加入WT0后国际市场的挑战，迫切要求国内企业快速提高点火系统的技术水平和生产能力。根据我国现有的汽车工业基础以及“十五”规划汽车产量大幅增长的前景，加大重视开发和应用高性能的汽车发动机点火系统技术是完全必要的。只有这样，才能缩短我国与先进国家的差距，取得超速的发展。 1.2国内外研究概况 自从2001年国家有关部门出台了禁止生产和销售安装化油器式发动机的轿车的相关法律法规后，直至今日，装有化油器式发动机的汽车基本都过了报废年限，已经悄然退出了市场，成为汽车发展史的一个缩影。近几年汽车电控发动机技术发展日新月异，电控发动机也逐渐揭开神秘的面纱，我们日常见到的汽车发动机均采用电控发动机，学生去4S 店顶岗实习时维修的汽车也大都是电控发动机，但是我们的教学设备和教学方法却跟不上时代的发展。很多高职或职业中专学校都开设有汽车类相关专业，但教师在讲《发动机构造与原理》这门课时，仍侧重于传统的化油器式发动机的构造原理，因为教学资料与教具资源丰富，而新兴的电控发动机只能给学生展示视頻或者动画，虽已校为直观，但对其复

汽车电气电路 实习报告

汽车电气电路实习报告 汽车电气电路实习报告 汽车电气电路 实习目的 1、掌握传统发动机点火系的线路连接及电流走向分析； 2、掌握传统发动机点火系线路的检测方法和步骤。 实习内容 传统点火系的工作原理 发动机工作时，断电器凸轮和分电器轴在发动机凸轮轴的驱使下连续旋转，断电器触点循环开闭，点火线圈不断产生高压电，配电器按点火顺序循环向个缸火花塞输送高电压，产生电火花点燃混和气，保证发动机正常工作。如要发动机停止工作，只需断开点火开关，切断低压电路即可点火系的组成及电流流向 图1桑塔纳点火系线路 1-中央接线板2-点火开关3-点火线圈4-高压导线5-火花塞6-分电器7-霍 尔传感器8-点火控制器9-蓄电池桑塔纳采用霍尔效应式无触点晶体管电子点火系，如图1所示，主要由蓄电池、点火开关、点火线圈、霍尔无触点式分电器、电子点火控制器、高低压导线及火花塞等组成。电流走向由蓄电池“+”接线柱（经电缆）→起动机的“30”接线柱（经红线）→中央接线板P→另一P接线柱（经红线）→点火开关“30”接线柱→点火开关“15”接线柱（经黑线）→中央接线板A8接线柱→D23接线柱（经黑线）

→点火线圈“+”接线柱，然后分两路：一路进入点火线圈经初级线圈到“－”接线柱（经绿线）→点火控制器“1”接线柱→点火控制器内部→点火控制器“2”接线柱（经棕线）→发动机机体搭铁（经搭铁线）→蓄电池“－”接线柱；另一路向点火控制器供电，从点火线圈“+”接线柱（经黑线）→点火控制器“4”接线柱→点火控制器内部→点火控制器“2”接线柱（经棕线）→发动机机体搭铁（经搭铁线）→蓄电池“－”接线柱。另一方面第一路的导通和断开受霍尔传感器的信号控制，接线如下：点火控制器“5”接线柱→霍尔传感器“+”接线柱；点火控制器“3”接线柱→霍尔传感器“－”接线柱；点火控制器“6”接线柱→霍尔传感器“信号”接线柱。当霍尔元件产生霍尔电压时，霍尔传感器使该信号线搭铁（低电位），点火控制器检测到低电位信号时，便断开初级电流，从而在点火线圈中感应出高压电来。该信号在高电位和低电位之间来回变化，以使初级电流通-断-通-断，从而使点火线圈中的次级线圈感应出高电压。次级电流走向：次级电流由点火线圈次级线圈→点火线圈“+”接线柱→D23→A8→点火开关 →P→蓄电池→搭铁→火花塞旁电极、中心电极→配电器（旁电极、分火头）→次级线圈。2、点火系线路检测 检测时使用万用表，采用逐点搭铁检测法可确诊断路部位，采用依次拆断检测法可确诊短路搭铁部位。检测程序可从前向后，也可从后向前，或从中间向前、向后依次选择各个节点进行。重点检测低压线路，包括点火控制器和霍尔信号发生器的检测；检测高压线路时，主要是用万用表检测高压线的通断、阻值以及其连接接头情况。 对桑塔纳轿车，点火线圈与分电器之间高压线及插头的总电阻为0～