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喷油泵概述

喷油泵概述
喷油泵概述

柴油机燃油系统 ----柱塞式喷油泵

喷油泵的功用是按照柴油机的运行工况和气缸工作顺序,以一定的规律,定时定量地向喷油器输送高压燃油。多缸车用柴油机的喷油泵应满足下列要求:

1)各缸供油量相等。在标定工况下各缸供油量相差不超过3%~4%。喷油泵的供油量应随柴油机工况的变化而变化,为此喷油泵必须有供油量调节机构。

2)各缸供油提前角相同,误差小于0.5°~1°曲轴转角。供油提前角也应随柴油机工况的变化而变化,为此应装置喷油提前器。

3)各缸供油持续角一致。

4)能迅速停止供油,以防止喷油器发生滴漏现象。

喷油泵种类很多,在汽车柴油机上得到广泛应用的有直列柱塞式喷油泵和转子分配式喷油泵。此外,还有泵喷油器等。

一、柱塞式喷油泵系列

由于柴油机的单缸功率变化范围很大,若根据每一种单缸功率所需要的循环供油量来设计和制造喷油泵,那么喷油泵的尺寸规格将不可胜数,给生产和使用都造成诸多不便。因此,世界各国的喷油泵制造厂都是以几种不同的柱塞行程作为基础,将喷油泵划分成为数不多的几个系列或型号,然后再配以不同尺寸的柱塞偶件,构成若干种循环供油量不等的喷油泵,以满足各种不同功率柴油机的需要。

二、柱塞式喷油泵的结构及工作原理

(一) A型喷油泵结构

柱塞式喷油泵由泵油机构、供油量调节机构、驱动机构和喷油泵体等部分组成。

1.泵油机构

泵油机构包括柱塞套、柱塞、柱塞弹簧、上下柱塞弹簧座和、出油阀、出油阀座、出油阀弹簧和出油阀紧座等零件。(如下左图)

柱塞和柱塞套构成喷油泵中最精密的偶件,称作柱塞偶件。正是由于柱塞偶件的精密配合及柱塞的高速运动,才得以实现对燃油的增压。每台喷油泵的柱塞偶件数和与其配套的柴油机气缸数相同。一般柱塞偶件用优质合金钢制造,经过精细加工和配对研磨,使其配合间隙在0.0015~0.0025m m范围内。间隙过大,容易漏油,导致油压下降;间隙过小,对偶件润滑不利,且容易卡死。柱塞偶件在使用中不能互换。(如上中图)

出油阀与出油阀座是喷油泵中另一对精密偶件,称出油阀偶件。出油阀偶件位于柱塞偶件的上方,出油阀座的下端面与柱塞套的上端面接触,通过拧紧出油阀紧座使两者的接触面保持密合。同时,出油阀弹簧4将出油阀压紧在出油阀座上。出油阀的密封锥面与出油阀座的接触表面经过精细研磨。出油阀减压环带与出油阀座孔的配合间隙很小。减压环带以下的出油阀表面是其在出油阀座孔内往复运动的导向面,导向部分的横截面为十字形。(如上右图)

2.供油量调节机构

喷油泵供油量调节机构的功用是,根据柴油机负荷的变化,通过转动柱塞来改变循环供油量。供油量调节机构或由驾驶员直接操纵,或由调速器自动控制。

喷油泵的驱动机构包括凸轮轴和挺柱组件。凸轮轴的前、后端通过滚动轴承支承在喷油泵体上。凸轮轴上凸轮的数目与喷油泵的柱塞偶件数相同,各凸轮间的夹角与配套柴油机的气缸数有关,并与气缸工作顺序相适应。凸轮轴一般由曲轴定时齿轮驱动,四冲程柴油机喷油泵凸轮轴的转速是曲轴转速的一半,以实现在凸轮轴一转之内向各气缸供油一次。挺柱体部件安装在喷油泵体上的挺柱孔内。

4.喷油泵体

泵体是喷油泵的基础零件,泵油机构、供油量调节机构和驱动机构等都安装在喷油泵体上,它在工作中承受较大的作用力。因此,泵体应有足够的强度、刚度和良好的密封性。此外,还应该便于拆装、调整和维修。

(二) A型喷油泵工作原理

A型喷油泵泵体为整体式,由铝合金硬模铸造而成。其结构紧凑、体积小、质量轻。泵体侧面开有窗口,底部用盖板封闭,侧盖和底盖均用螺栓固定,使喷油泵的拆装、调整和维修极为方便。

当喷油泵凸轮轴转动时,若挺柱滚轮在凸轮的基圆面上滚动,则柱塞停在柱塞下止点的位置。若滚轮滚到凸轮的上升段时,则凸轮推动挺柱,挺柱再推动柱塞上移,同时将柱塞弹簧压缩。当滚轮滚到凸轮的顶弧上时,柱塞到达柱塞上止点。随后滚轮在凸轮的下降段滚动,柱塞弹簧则推压柱塞,柱塞又推压挺柱下移,直到滚轮又滚到凸轮的基圆面上,柱塞又回到柱塞下止点为止。即当喷油泵工作时,随着凸轮轴的转动,挺柱和柱塞在柱塞的上、下止点之间分别在挺柱孔和柱塞套中作往复运动。

2.泵油过程

柱塞由其下止点移动到上止点所经过的距离称作柱塞行程,也就是喷油泵凸轮的最大升程。由上述泵油过程可知,喷油泵并不是在整个柱塞行程内都供油,只是在柱塞顶面封闭柱塞套油孔到柱塞螺旋槽打开柱塞套油孔这段柱塞行程内供油。称这段柱塞行程为柱塞有效行程。显然,柱塞有效行程越大,供油的持续时间越长,喷油泵每一次的泵油量即循环供油量便越多。欲改变柱塞有效行程,只需转动柱塞即可。

3.供油量的调节

当供油量调节机构的调节齿杆拉动柱塞转动时,柱塞上的螺旋槽与柱塞套油孔之间的相对位置发生变化,从而改变了柱塞的有效行程。当柱塞上的直槽对正柱塞套油孔时,柱塞有效行程为零,这时喷油泵不供油。利用供油量调节原理,可将多缸喷油泵的各缸供油量调匀。其操作步骤为:保持调节齿杆不动,拧松调节齿圈紧固螺钉,适当地转动控制套筒,使其带动柱塞在柱塞套内转动,改变柱塞的有效行程,便可使供油量或增或减,然后拧紧调节齿圈紧固螺钉。根据需要再拧松另一个调节齿圈的紧固螺钉,重复上述步骤,直到各缸供油量均匀一致为止。这项工作须在专门的喷油泵试验台上进行。(如下左图)

4.供油定时的调节

供油定时是指喷油泵对柴油机有正确的供油时刻,而供油时刻用供油提前角表示。供油提前角是指从柱塞顶面封闭柱塞套油孔起到活塞上止点为止,曲轴所转过的角度。已如上述,多缸喷油泵各缸供油提前角或供油间隔角应该相同。各缸供油间隔角决定于喷油泵凸轮轴上各凸轮的相对位置,但由于加工和装配误差,很难达到一致,因此必须进行调节。调节的方法是改变供油定时调节螺钉伸出挺柱体外的高度。旋出调整螺钉,挺柱体的高度-H-增加,柱塞位置升高,柱塞套油孔提前被封闭,供油提前,即供油提前角增大。拧入调整螺钉,则使供油迟后,供油提前角减小。对各缸的供油定时调整螺钉逐个调节之后,可以使各缸供油提前角或供油间隔角达到一致。应该指出,这种调节只是用来补偿加工和装配误差,调节的幅度很小。欲同时或较大幅度地改变各缸供油提前角,须借助于喷油提前器。(如上右图)

三、P型喷油泵结构特点

P型喷油泵的工作原理与A型喷油泵基本相同,但在结构上却脱离了柱塞式喷油泵的传统结构,具有一些明显的特点。

1.箱形封闭式喷油泵体

P型喷油泵采用不开侧窗口的箱形封闭式喷油泵体,大大提高了喷油泵体的刚度,可以承受较高的喷油压力而不发生变形,以适应柴油机不断向大功率、高转速强化的需要。

2.吊挂式柱塞套

这种结构改善了柱塞套和喷油泵体的受力状态。另外,柱塞套内孔上端孔径略大,可防止柱塞在上端卡死。柱塞套内孔的中部加工有集油槽,从柱塞偶件间隙泄漏的柴油集中于此槽内,经回油孔流回喷油泵的低压油腔。P型喷油泵的柱塞顶部开有起动槽。当柱塞处于起动位置时,此槽与柱塞套油孔相对,在柱塞上移到起动槽的下边缘封闭油孔时开始供油。由于起动槽的下边缘低于柱塞顶面,因此供油迟后,供油提前角减小。这时气缸温度较高,柴油喷入气缸容易着火燃烧,有利于柴油机低温起动。

3.钢球式油量调节机构

P型喷油泵的油量调节机构移动调节拉杆,通过钢球带动控制套筒使柱塞转动,从而改变供油量。这种油量调节机构结构简单,工作可靠,配合间隙小。

4.压力润滑

利用柴油机润滑系统主油道内的机油对各润滑部位施行压力式润滑。P型泵各缸供油提前角或供油间隔角是利用在柱塞套凸缘下面增减调节垫片的方法来进行调节的。调匀各缸供油量则通过转动柱塞套来实现。柱塞套凸缘上的螺栓孔是长圆孔,拧松紧固螺栓,柱塞套可绕其轴线转动10°左右。当转动柱塞套时,改变了柱塞套油孔与柱塞的相对位置,从而改变了柱塞的有效行程,即改变了循环供油量。

四、喷油提前器

喷油提前器实际上是喷油泵供油提前角自动调节装置。供油提前角对柴油机性能有很大的影响,供油提前角过大或过小均使柴油机的动力性和经济性恶化。为了保证柴油机有良好的使用性能,必须在最佳供油提前角下工作。当转速和供油量一定时,能获得最大功率和最小燃油消耗率的供油时刻,称为最佳供油提前角。最佳供油提前角随柴油机转速和负荷而变化,转速越高,负荷越大,最佳供油提前角也越大。

现代汽车柴油机都装有喷油提前器。这样,当柴油机工况发生变化时,才能自动地进行调节,使喷油泵始终保持最佳供油时刻。目前广为应用的机械离心式自动喷油提前器,只能响应柴油机转速的变化进行供油提前角的自动调节。其结构形式虽有多种,但工作原理却基本相同。喷油提前器的调节范围为0°~10°。

五、柴油机燃油系统 3、喷油器

[日期:2009年03月12日] 来源:作者:[字体:大中小]

喷油器是柴油机燃油供给系中实现燃油喷射的重要部件,其功用是根据柴油机混合气形成的特点,将燃油雾化成细微的油滴,并将其喷射到燃烧室特定的部位。喷油器应满足不同类型的燃烧室对喷雾特性的要求。一般说来,喷注应有一定的贯穿距离和喷雾锥角,以及良好的雾化质量,而且在喷油结束时不发生滴漏现象。

汽车柴油机广泛采用闭式喷油器。这种喷油器主要由喷油器体、调压装置及喷油嘴等部分组成。闭式喷油器的喷油嘴是由针阀和针阀体组成的一对精密偶件,其配合间隙仅为0.002~0.004mm。为此,在精加工之后,尚需配对研磨,故在使用中不能互换。一般针阀由热稳定性好的高速钢制造,而针阀体则采用耐冲击的优质合金钢。根据喷油嘴结构形式的不同,闭式喷油器又可分为孔式喷油器和轴针式喷油器两种,分别用于不同类型的燃烧室。(如下左图)

一、孔式喷油器

1.孔式喷油器结构

孔式喷油器用于直喷式燃烧室柴油机上。孔式喷油器的喷油嘴头部加工有1个或多个喷孔,有1个喷孔的称单孔喷油器,有两个喷孔的称双孔喷油器,有3个以上喷孔的称多孔喷油器。一般喷孔数目为1~7个,喷孔直径为0.2~0.5mm。喷孔直径不宜过小,否则既不易加工,又在使用中容易被积炭堵塞。(如上右图)

二、轴针式喷油器

轴针式喷油器与孔式喷油器的工作原理相同,结构相似,只是喷油嘴头部的结构不同而已。在轴针式喷油器中,针阀密封锥面以下有一段轴针,它穿过针阀体上的喷孔且稍突出于针阀体之外,使喷孔呈圆环形。因此,轴针式喷油器的喷注是空心的。轴针可以制成圆柱形或截锥形。圆柱形轴针其喷注的喷雾锥角较小,而截锥形轴针其喷注的喷雾锥角较大。因此,轴针制成不同形状,可以得到不同形状的喷注,以适应不同形状燃烧室的需要。

喷油泵的机上安装与调试技术要点

喷油泵的机上安装与调试技术要点 摘要在农机维修中,经常会碰到喷油泵的机上安装与调试。为了提高喷油泵维修技术,本文详细地讲解了喷油泵拆卸与装配注意事项、喷油泵的装后调试技术、喷油泵往机上的安装方法等。 关键词喷油泵安装调试技术 1. 喷油泵拆卸与装配注意事项 (1)在拆下喷油泵时,记住(或作记号)喷油泵齿轮是与哪个齿轮的齿啮合,或者花键接盘固定螺钉是装哪一个孔,或是联轴器接盘与传动轴接头该在哪一刻度上结合。喷油泵从机上卸下后,不能再转动曲轴,否则,使供油提前角发生错乱。安装喷油泵时,按原位置啮合、连接、接合即可。 (2)喷油泵安装。喷油泵凸轮轴和油泵正时齿轮传动轴的安装同心度(俗称对中)要求严格。设计要求≤0.1 mm。若安装时不能保证两轴同心度的要求,则会发生喷油泵凸轮轴断裂,轴承及中间传动早期损坏等故障。 (3)喷油泵进、回油管接头螺栓位置不能装错,否则,喷油泵将停止供油。 (4)若原位置不明时,可按检查调整供油提前角的原理安装:一是使柴油机第一缸活塞处于压缩上止点前供油提前角的位置;二是使第一缸的喷油泵凸轮轴转至柱塞刚要顶

起的开始供油位置。只要符合这两个条件,就可以将喷油泵往机上安装。 (5)如果怀疑喷油泵安装不对,可用检查供油提前角是否正确的方法来验证。 2. 喷油泵装后调试 (1)供油时间调整。先拆下第一缸高压油管,在出油阀紧座上安装试油管,将操纵手柄置于最大供油位置,用螺丝刀撬动柱塞下端压油,当玻璃管中油面开始冒油时,即为该缸供油始点,此时应记下飞轮外圈上所指的刻度,并以此为基础按工作顺序逐缸给予检查。若各缸喷油提前角不在标准范围内(B型泵提前角为28°~31°;II号泵为25°~28°),且误差较小,偏差同向,同时不大于1°时,则可能是联轴器的螺钉松动,应及时予以调整。若各缸供油提前角不在规定范围且大小不一致,则是由于各零件装配或磨损不一原因所致。 (2)喷油泵供油量调整。喷油泵供油量调整一般在油泵实验台上进行。把油门操纵臂置于最大供油位置,当齿杆固定无任何游动时,启动试验台,使高压泵转速由低向高增至额定转速,喷油100次(或200次)各缸供油量应达到各机的额定油量要求。各缸供油不均匀度不超过3%。若各缸供油量达不到要求,可通过调整齿杆端部调节螺钉以改变齿杆行程来达到。调整方法是:松开锁紧螺钉,调整调节螺钉,

柴油机油路中空气的故障分析和排除方法

柴油机油路中空气的故障分析和排除方法 柴油机的燃油系一旦有空气进入,轻则发动机难以启动或运转不稳,重则可能抛锚于路中,尴尬难堪。下面以最常见的柱塞泵燃油供给系统为例,将对油路中有空气的各种现象予以系统分析,并确定各种排除方法。 一、燃油供给系统中有空气进入,柴油机就将难以启动或极易熄火? 空气具有很大的可压缩性和弹性。当油箱至柴油机输油泵段油管存在漏点,产生漏气时,空气将会渗入,从而降低这段管路内的真空度,使油箱内燃油的吸力减弱,甚至发生断流,导致发动机无法启动。在混入空气较少的情况下,油流仍可维持,并由输油泵送往喷油泵,但发动机就可能会启动困难,或者启动后维持不久又自行熄火。 当油路中混入的空气量稍多一些时,就会导致数缸断油或喷油量显著减少,使柴油机根本无法启动。 二、如何查找管路中的漏点并堵漏? 柴油机的燃油供给系统有低压油路与高压油路之分。低压油路指从油箱至喷油泵低压油腔一段油路,高压油路指从高压泵中的柱塞腔

至喷油嘴一段油路。在柱塞泵的供给系统中,高压油路不会有空气渗入,有漏点存在,只会导致燃油的泄漏,想办法堵住漏点即可。下面重点谈一下低压油路中存在的漏点问题。 柴油机燃油供给系低压油路中大都采用软胶管,软管容易同零件产生摩擦,造成漏油和进气。漏油比较容易查找,而管路中某处破损进气则不易查找。以下是判断低压油路漏点查找的方法。 判断漏点方法一:将油路中的空气排净,将发动机发动之后,找出漏柴油之处,即为漏点所在。 判断漏点的方法二:将发动机喷油泵放气螺丝松开,用手动油泵泵油,若发现放气螺丝处开始排出大量气泡的油流,并且在反复手泵后,气泡仍不见消失,即可确定在油箱至输油泵段负压油路有漏点存在。应取下该段管路,然后通入压力气体,并置于水中,找出冒气泡之处,即为漏点所在。 除管路的问题外,在管路接头处的各种垫圈亦会因安装不当、变形、老化破损等产生漏气,成为漏点,在对管路进行详查之前,应首先对这些节点进行检查。 在油箱外一段的硬质油管一般较少发生故障,在经过上述检查仍找不出漏点的情况,可最后检查它。 三、如何排除油路中的空气?

柴油机启动困难的原因及排除方法

柴油机启动困难的原因及排除方法 柴油机启动困难或不能启动有以下3种故障现象: (1)柴油机不能转动 在启动时,出现柴油机不能转动的故障现象,应分两种情况进行分析判断。一是较长时间停放后第一次启动,柴油机不能转动。这种情况的出现多为蓄电池极柱接触不良,使启动线路未接通:蓄电池线路内部断路,线路不通;蓄电池存电量不足,不能带动启动机旋转;启动线路本身有断路之处;启动机磁力开关有故障;启动机齿轮未能与柴油机飞轮齿圈啮合等原因引起。此时可分别对极柱(卡子),蓄电池线路、启动机磁力开关、启动线路进行检修。二是柴油机在运行中出现异常响声突然熄火,再启动时柴油机不能转动。这种情况多为抱瓦、黏缸、曲轴或连杆折断导致柴油机不能启动。另外,进、排气门卡住或挺杆卡死,以及活塞项部有异物,也会造成启动时柴油机不转动而无法启动。针对上述可能出现的故障部 位,应分别拆检柴油机曲轴箱、气门室罩盖以及汽缸盖。 (2)启动时柴油机排气管不排烟 在启动时,若出现柴油机能转动,但排气管不排烟的现象,应从柴油机燃油供给系统进行分析判断。主要原因:一是柴油箱开关未打开、箱内没有柴油或柴油不足;二是油路密封不严,油路中的空气阻碍柴油的正常供应;三是油路中油管、输油泵、油滤器等部件因杂质堵塞,造成柴油不能进入喷油泵和燃烧室;四是输油泵柱塞损坏或卡住,进、回油阀工作不良。五是喷油泵柱塞卡住,使调速器齿条卡在不供油位置;六是喷油泵凸轮轴折断、喷油泵连接盘键子脱落或者连接盘断裂。根据以上可能的故障原因,可分别对故障部位进行检查、清洗、疏通、除锈、检修等。 (3)不能顺利着火 在启动时,如出现柴油机能够转动,排气管也排烟,但启动困难现象,主要原因:一是柴油机气门间隙不正常。柴油机气门间隙过大,会使进、排气门的开启时间缩短,造成进气不足,导致启动困难;柴油机气门间隙过小,会使进、排气门开启时间延长,气缸压力下降,启动困难,并且功率下降。二是喷油泵供油提前角

喷油泵厂家中国排行榜十大品牌

1.上海阳光泵业制造有限公司 上海阳光泵业制造有限公司是国内一家著名的集研制、开发、生产、销售、服务于一体的大型多元化企业,注册资本1100万元。主导产品包括:螺杆泵、隔膜泵、液下泵、磁力泵、排污泵、化工泵、多级泵、自吸泵、齿轮油泵、计量泵、卫生泵、真空泵、潜水泵、转子泵等类别。产品以优越的性能,精良的品质已获得各项专业认证证书及客户的认可。公司拥有多名水泵专家和各类中高级工程师,不断的开发制造,升级换代产品年年都有问世。 公司拥有国内高水准的水泵性能测试中心,产品全部采用CAD设计软件和CFD计算流体力学软件等先进设计手段,产品经过精密铸造、热锻压、焊接、热处理、精加工、装配等十多道工序。使用先进的数控加工中心、等离子焊接机、全自动气体保护、半自动真空熔焊机、超频真空热处理设备、高效加工专机、理化和探伤设备等各类高精密加工检测设备。齐全的加工检测设备,于同行业中处领先地位,更加充分保证了产品的质量。公司产品达二十大系列,一万多种规格。产品广泛应用于:工业生产,建筑城镇供水,环保污水处理,市政工程,食品制药,水利电力,石油船舶等多种领域。客户包括大庆油田、胜利油田、中国水利水电、浦项集团等世界知名企业。 2.天昊泵业集团有限公司 天昊泵业集团是经工商总局批准成立的集团公司,位于京津冀一体化的青县经济开发区南区,是专业生产水泵和控制柜的大型厂家。从设计、研发、铸造、精加工、装配、试验全部自己生产完成。 主要产品:全贯流潜水电泵(单向、双向排水)、QZ/QZB潜水轴流泵(下吸、中吸、井筒式、卧式等)、QJ深井泵、矿用潜水泵(含浮箱、箱式)、不锈钢泵、ZLB立式轴流泵、污水泵等上百种规格型号。 研发中心具有几十年水泵设计丰富经验的专业研究人员,又有年轻的本科毕业生的新生力量和操作能力较强的技术工人。集团研发设备先进、研究方法科学,具有较强的产品研发、试制、测试能力,测试中心的测试水池总容积达200000m3,测试能力:口径Φ32-Φ3000mm,流量0-200000m3,压力 0-10MPa,功率0-600kw/380V,200-3000kw/6KV-10KV。测试系统精度达到GB/T32-2005《回转动力泵水力性能验收实验1级和2级》。集团生产的产品广泛用于农田灌溉、抗旱排涝、市政工程、电厂、工矿、冶金等行业。 3.天津奥特泵业有限责任公司

汽车柴油机分配式喷油泵 VE泵原理

汽车柴油机分配式喷油泵VE泵原理 人们常常形容发动机是汽车的心脏,而喷油系统则是柴油机的心脏。它的产品质量、装配调整和使用维修对柴油机的动力性能、油耗、排放和使用寿命起着决定性的作用。因此柴油机的喷油系统是现代柴油机汽车关键的核心系统,也是柴油机汽车维修中技术要求较高和难度较大的项目。 自1985年以来,我国先后引进了日本五十铃公司N系列轻型卡车用的J系列直喷式柴油机、意大利依维柯轻型客车用的索菲姆8140系列直喷式增压柴油机以及美国康明斯公司的B系列直喷式柴油机等。引进的这些相当于国外20世纪80年代先进水平的汽车柴油机均装用德国博世公司或日本电装公司和杰克赛尔公司生产的VE型分配式喷油泵。 至今,我国安装VE型分配式喷油泵的各类汽车柴油机的保有量已有几十万台,市场维修量相当可观。但是,与我国生产和使用历史较长的直列式柱塞喷油泵相比,VE型分配式喷油泵由于在我国的使用时间较短,结构类型和附件种类又较多,许多汽车柴油机的使用和维修人员对VE型分配式喷油泵的基本结构、工作原理、使用维修和装配调整等方面的知识尚缺乏基本了解,致使在使用和维修中出现的问题较多,往往因使用或调整不当而导致汽车动力不足,甚至大量冒黑烟等不良后果。为此,我们详细介绍VE型分配式喷油泵的基本结构、工作原理、使用维修和装配调整方法,供使用和维修人员在实际工作中参考。

分配式喷油泵简称分配泵,是一种较为新颖的柴油机燃油喷射泵。与直列式柱塞喷油泵相比,分配泵仅用一对柱塞偶件就可以向2~6个汽缸供油。其结构简单,零件少,体积小,质量轻,特别适合于小型高转速柴油机使用。因此,国外在中小汽车,特别是轿车上得到了广泛的应用。 分配泵按其结构形式可分为转子式分配泵和单柱塞式分配泵。20世纪中叶英国CA V公司开发了DPA型转子式分配泵,60年代我国也曾仿制批量生产过,配国产丰收型拖拉机。由于这种转子式分配泵性能尚有一些缺陷,70年代末即停止生产。70年代中期,德国博世

发动机喷油泵调整规范

柴油机喷油泵的调整规范 针对试验台架和PTO 整机试验时遇到的关于性能指标达不到要求时,不能采取正确的调整方法,而导致柴油机喷油泵的动力性、经济性和可靠性下降,造成用户和主机厂家的抱怨,下面对我公司常用的拖厂油泵进行调整培训,以便规范油泵调整的操作规程。 1、ZHB 型喷油泵(简称中型泵)配装TA 型调速器总成外观图 ZHB 型喷油泵 TA 型调速器 喷油泵的调试 ⑴、最高空转转速高低的调整: a 、将油门手柄拉到最大位置顶住最高空转限位螺钉(拉力160NM ),观察最高空转转速是否符合工艺规定值。 b 、用14的开口板子(或梅花板子)逆时 针松开最高空转限位螺钉的固 定螺母, 用平口螺丝刀将调节轴顺时针旋入是降低 转速,逆时针旋出是增加转速,调整时不 要一次调整过高。注意调整最高空转时应 使油门手柄离开限位螺钉。

C 、将最高空转调整至工艺标准范围内后锁紧高速调整螺钉的固定螺母,在锁紧时平口螺丝刀顶住调节轴,否则在锁紧固定螺母时调节轴会改变位置导致最高空转的变化造成重复劳动。 ⑵、怠速空转高低的调整: a 、在性能验收前应将油门完全松开在自由状态下,观察怠速是否符合工艺规定值。 b 、用14的开口板子(或梅花板子)逆顺时 针松开怠速调整螺钉的 固定螺母,用平口 螺丝刀将调节轴顺时针旋入是增加转速,逆 时针旋出是降 低转速。 C 、将怠速调整至工艺标准范围内后锁紧最 高空转调整螺钉的固定螺母,在锁紧时平口 螺丝刀顶住调节轴,否则在锁紧固定螺母时 调节轴会改变位置导致怠速的变化造成重复劳动。 d 、注意:如果在性能指标验收完毕后,怠速发现变化需要调整时,在调整完成后必须在看一下最高空转和各项性能指标是否符合工艺要求,如有变化需重新调整所有数据。 ⑶、标定点功率大小的调整 a 、在进行标定点功率性能验收时,观察标定点功率是否符合工艺规定值。

油泵型号概述及分类

油泵型号概述及分类 油泵有直列式、分配式和单体式三大类,不管哪一类,油泵的关键在于一个泵字。泵油的数 油泵(工程机械类)量、压力和时间都要非常精确,并且按照负荷自动调节。油泵是一个加工精细,制造工艺复杂的部件,国内外一般汽车柴油机的油泵都是由世界上少数几个专业厂生产的。油泵要有动力源才能运转,它下部的凸轮轴是由发动机曲轴齿轮带动的。喷油泵的关键零件是柱塞,如果以医院常见的注射器做比喻,那么可移动的塞子就称为柱塞,针筒就称为柱塞套,假设在针筒里面安装一只弹簧顶着柱塞一端,柱塞另一端接触凸轮轴,当凸轮轴回转一周,柱塞就会在柱塞套内上下移动一次,这就是喷油泵柱塞的基本运动方式。柱塞与柱塞套是加工十分精密的配套件。柱塞身上有一道倾斜槽,柱塞套上有小孔称为吸入口,这个吸入口充满着柴油,当柱塞倾斜槽对着吸入口时,柴油进入柱塞套内,柱塞被凸轮轴顶至一定高度时,柱塞倾斜槽与吸入口错开,吸入口被封闭,使柴油既不能吸入也不能被压出,柱塞继续上升时压迫柴油,柴油压力到一定程度就会顶开单向阀蜂拥而出进入喷油嘴,再从喷油嘴进入气缸燃烧室。柱塞每次排出一定量的柴油,只有一部分喷入气缸,其余部分则由回油孔泄走,并利用增减泄走的回油量来调节喷油量。 柱塞当柱塞上升至上上点后往下移动,柱塞倾斜槽又会与吸入口相遇,柴油又被吸进柱塞套里面,再次重复上述的动作。直列式喷油泵每一组柱塞系统对应一个气缸,4个气缸就有4组柱塞系统,因此体积比较大,多用在中型以上汽车。例如公共汽车和大货车上的柴油机一般用直列式喷油泵。 分类 1、喷油型

喷油泵主要用在的汽车柴油机上,喷油泵总成通常是由喷油泵、调速器等部件安装在一起组成的一个整体。其中调速器是保障柴油机的低速运转和对最高转速的限制,确保喷射量与转速之间保持一定关系的部件。而喷油泵则是柴油机最重要的部件,被视为柴油发动机的心脏部件,它一旦出问题会使整个柴油机工作失常。 2、自吸油型 自吸油泵启动前先在泵壳内灌满水(或泵壳内自身存有水)。启动后叶轮高速旋转使叶轮槽道中的水流向涡壳,这时入口形成真空,使进水逆止门打开,吸入管内的空气进入泵内,并经叶轮槽道到达外缘。然后与右回水孔流来的水汇合,顺着蜗壳流动。由于液体在蜗壳内不断冲击叶栅,就同空气强烈搅拌混合,生成气水混合物,并不断地流动致使气水不能分离。混合物在蜗壳出口被隔舌剥离,沿短管进入分离室。在分离室内空气被分离出来,由出口管排掉,而水仍经左右回水孔流向叶轮外缘,并与吸入管空气相混合。如此反复循环,逐渐将吸入管路中的空气排尽,使水进入泵内,完成自吸过程。

喷油泵常见故障分析与排除

喷油泵常见故障分析与排除 喷油泵是柴油机最精密的总成,是柴油机的心脏。喷油泵总成的许多部位都有铅封,在使用过程中不允许随意拆除、调整、分解。只有经全面检查,确认其性能已经变坏,才能在喷油泵维修点进行修理。在发现喷油泵工作状态不佳时,可通过调整的方法排除。 一、两缸油量不均匀 两缸供油量不均匀会造成柴油机在启动时单缸着火,在工作时,功率下降,油耗增高,转速不匀,油量多的一缸还有敲击声并且烟色变黑。在怠速时,转速波动严重。严重时会有“游车”现象。 1. 故障原因 两缸供油量不均匀的原因,除调整不当以外,多是因为柱塞弹簧、出油阀弹簧、喷油器弹簧发生永久变形或折断,针阀偶件、出油阀偶件、柱塞偶件两缸磨损不均匀,或者拉杆拨叉及拐臂磨损不均匀或松动所致。 2. 排除方法 重新调整供油量和喷油压力,使其两缸均匀,或者将损坏件更换或修复。不管是修复或者更换,最后都要重新调整喷油压力及供油量。 油量不均需要调整时,将调节齿杆放在停供位置,用起子旋松调节齿轮上的锁紧螺钉,再将起子头触在油量控制套筒的小孔中,手锤轻击起子把。油量过小将套筒向左旋转;过大向右旋转。调完复试,接近均值为止。重新装配时,将调节齿杆拉到最大供油位置,使调节齿轮锁紧螺钉处的开夹中心线和控制套筒开槽及柱塞凸耳中心线与泵体顶孔中心线一致,并对着泵体,全部柱塞一样,其供油量就基本合适。 对安装有喷油自动提前器的喷油泵组件,自动提前器松动、提前器与轴的连接销损坏都将导致供油提前角的改变,影响喷油泵的正常供油。若转动提前器不能调节供油提前角,一般故障多发生在空气压

缩机轴与喷油泵正时齿轮轴的连接键块上或提前器与喷油泵凸轮轴的连接键上,若出现此类现象时在此部位能听到不正常的响声。 二、喷油泵供油时间不准确 1.喷油泵供油时间过迟 柴油喷入燃烧室后不是立即燃烧,而是要经过短时间与空气混合、压缩后才能自燃。因此,活塞到达压缩上止点前的某一角度,喷油泵就必须向喷油器供油,供油时间是用曲轴转角来表示,叫做供油提前角。供油提前角是影响柴油机燃烧过程的一个重要因素,最佳的供油提前角时,柴油机的动力性和经济性最好。 喷油泵供油时间过迟,发动机无力、不易起转,排气管排出大量灰白烟并产生敲击声,同时伴有发动机过热现象。 (1)故障原因 喷油泵连接盘固定螺钉松动移位,使喷油时间失准,或轴键损坏,喷油泵柱塞挺杆上的定时调整螺钉失调等。 (2)排除方法 先按喷油泵供油时间过早的方法检查供油时间,若供油时间过迟,可松开喷油泵连接盘固定螺丝,顺向旋转连接盘进行调整。调整无效时,检查轴键是否损坏,喷油泵柱塞挺杆上的定时调整螺钉是否失调,必要时更换轴键或调整定时调整螺钉。 2.喷油泵供油时间过早 喷油泵供油时间过早,气缸内将发出尖锐清脆的敲击声,同时伴有排气管冒黑烟,发动机过热、无力和不易启动的现象。 诊断时,将油门急剧加大,油门加的越急响声越大;转速升高后,响声渐弱,收回油门,这时发动机作短时惯性运转时响声消失,降到怠速时响声又恢复,则促使喷油泵供油时间过早。此时可卸下一缸高压油管,缓慢转动曲轴,仔细观察喷油泵出油阀液面的变化,在液面刚一波动的瞬间,停转曲轴检查喷油泵连接盘的定时刻线与泵体上的刻线是否重合,有的机型是从飞轮壳检视孔处观察指针指示飞轮的刻度,应在上止点前28°~30°,若供油时间过早,可松开喷油泵连接盘

喷油泵调速器图号编制规范

浙江标达动力部件有限公司 文件和资料控制程序 QP/SR-01-1喷油泵/调速器图号编制规范 编制何明友2011-8-20 更改单编号 审核版本 A 批准实施日期2011-8-20

更改清单 版本号生效日期更改原因页面 A 2011-8-20 首次发布 4

一、目的 对质量管理体系有关的文件和资料进行控制,确保各个部门都使用有效版本的文件和资料。 二、适用范围 本规范适用喷油泵系列零部件图号的编制。 三、职责 ①技术部负责公司技术、质量文件和资料的编制,修订,发放、回收等工作。 ②其它各部门负责文件的领取、保存、使用和保管。 四、引用 ①《看图学修柴油机喷油泵/调速器》:合成式喷油泵代号与型号的含义。 五、喷油泵图号编制规范代码含义 BD B H Q 6 - W S - 001 - 01 BD——公司代码(浙江标达动力部件有限公司) B——喷油泵。 H——合成式喷油泵(带凸轮轴),空格代表法兰安装式。 Q——装在汽车上(用途),T拖拉机,N农用车,G工程车,F发电机,C船舶。 6——喷油泵的缸数。 W——威孚代码,Y一拖,K康达,B标达公司设计。 S——代表有调速器和输油泵,调速器在喷油泵检验板的右端;其中P表示无调速器和无输油泵;U表示有调速器而无输油泵,调速器在喷油泵检验板的右端;T表示有调速器而无输油泵,调速器在喷油泵检验板的左端;Q表示无调速器而有输油泵;R代表有调速器和输油泵,调速器在喷油泵检验板的左端。 001——喷油泵的第1号类零部件编号,结合一拖喷油泵的总装图编序号。—01为1类产品衍生

六、调速器图号编制规范代码含义 BD T J Q 6 - W F - 001 BD——公司代码(浙江标达动力部件有限公司) T——调速器代号。 J——代表机械式调速器,Q代表气膜式调速器,Z代表机械及气膜复合式调速器,D代表电控式调速器,Y液压式调速器。 Q——装在汽车上(用途),T拖拉机,N农用车,G工程车,F发电机,C船舶。 6——喷油泵的缸数。 W——威孚代码,Y一拖,K康达,B标达公司设计。H华联 Z——代表带正校正装置,F代表带负校正装置,0表示喷油泵不带校正装置。 001——调速器的第1号零部件编号,结合一拖调速器的总装图编序号。

柴油机柱塞式喷油泵结构工作原理基础

柴油机柱塞式喷油泵结构工作原理基础 喷油泵是柴油供给系中最重要的零件,它的性能和质量对柴油机影响极大,被称为柴油机的"心脏"。 一.功用、要求、型式 功用:提高柴油压力,按照发动机的工作顺序,负荷大小,定时定量地向喷油器输送高压柴油,且各缸供油压力均等。 要求: (1)泵油压力要保证喷射压力和雾化质量的要求。(2)供油量应符合柴油机工作所需的精确数量。(3)保证按柴油机的工作顺序,在规定的时间内准确供油。 (4)供油量和供油时间可调正,并保证各缸供油均匀。(5)供油规律应保证柴油燃烧完全。 (6)供油开始和结束,动作敏捷,断油干脆,避免滴油。 类型:车用柴油机的喷油泵按其工作原理不同可分为柱塞式喷油泵、喷油泵- 喷油器和转子分配式喷油泵三类。

二.柱塞泵的泵油原理 柱塞泵的泵油机构包括两套精密偶件: 柱塞和柱塞套是一对精密偶件,经配对研磨后不能互换,要求有高的精度和光洁度和好的耐磨性,其径向间隙为0.002~0.003mm 柱塞头部圆柱面上切有斜槽,并通过径向孔、轴向孔与顶部相通,其目的是改变循环供油量;柱塞套上制有进、回油孔,均与泵上体内低压油腔相通,柱塞套装入泵上体后,应用定位螺钉定位。 柱塞头部斜槽的位置不同,改变供油量的方法也不同。出油阀和出油阀座也是一对精密偶件,配对研磨后不能互换,其配合间隙为0.01 。 出油阀是一个单向阀,在弹簧压力作用下,阀上部圆锥面与阀座严密配合,其作用是在停供时,将高压油管与柱塞上端空腔隔绝,防止高压油管内的油倒流入喷油泵内。 出油阀的下部呈十字断面,既能导向,又能通过柴油。出油阀的锥面下有一个小的圆柱面,称为减压环带,其作用是在供油终了时,使高压油管内的油压迅速下降,避免喷孔处产生滴油现象。当环带落入阀座内时则使上方容积很快增大,压力迅速减小,停喷

喷油泵常见的故障原因及排除方法

编号:AQ-JS-01369 ( 安全技术) 单位:_____________________ 审批:_____________________ 日期:_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 喷油泵常见的故障原因及排除 方法 Common fault causes and troubleshooting of fuel injection pump

喷油泵常见的故障原因及排除方法 使用备注:技术安全主要是通过对技术和安全本质性的再认识以提高对技术和安全的理解,进而形成更加科学的技术安全观,并在新技术安全观指引下改进安全技术和安全措施,最终达到提高安全性的目的。 1喷油泵不供油: (1)燃油箱中无柴油及时添加柴油 (2)燃油系统中进空气松开喷油泵等放油螺钉,用手泵泵油, 排除空气 (3)燃油滤清器或油管阻塞清洗纸质滤芯或更换,对管路清洗 后要吹净 (4)输油泵故障不供油按输油泵故障排除方法检修 (5)柱塞偶件咬死拆出柱塞偶件进行修磨或更换 (6)出油伐座与柱塞套结合面密封不良拆出修磨,否则更换 2供油不均匀: (1)燃油管路中有空气,断续供油用手泵排除空气 (2)出油阀弹簧断裂更换 (3)出油阀座面磨损研磨修复或更换

(4)柱塞弹簧断裂更换 (5)杂质使柱塞阻滞清洗 (6)进油压力太小检查输油泵进油接头滤网和燃油滤清器是否堵塞,按期进行清洗保养 (7)调节齿圈松动对准出厂记号拧紧螺钉。 3出油量不足: (1)出油阀偶件漏油研磨修复或更换 (2)输油泵进油接头滤网或燃油滤清器阻塞清洗滤网或芯子(3)柱塞偶件磨损更换新的柱塞偶件 (4)油管接头漏油重新拧紧或检修。 这里填写您的公司名字 Fill In Your Business Name Here

谈Ⅱ号喷油泵调速器总成拆装的注意事项

谈Ⅱ号喷油泵调速器总成拆装的注意事项 王海涛 (甘肃省畜牧工程职业技术学院,甘肃武威733006) 摘要:Ⅱ号喷油泵总成广泛地应用于大型农用拖拉机上,是影响柴油发动机正常工作的关键部件,加工精度高、拆装和调整要求技术性强。能否正确地拆装是保证维护、调整及工作质量的前提。 关键词:Ⅱ号喷油泵总成;拆装;注意事项 Ⅱ号喷油泵总成在大型农用拖拉机的发动机上装用得较多,如铁牛—55、东方红—75、东方红—70系列、东方红—802系列等拖拉机都装用Ⅱ号喷油泵。在拆装维护和调整时,一定要防止精密偶件和其它零件的损坏,并且要满足总成装配的技术要求。因此,拆装时应注意以下事项: 1、拆装时应在明亮而又清洁的室内进行,且拆卸时一定要预先把泵体外表擦洗干净。 2、拆卸油泵上体时,泵的下体应平放,然后将上体缓慢拆下,防止柱塞掉落,以免引起“碰毛”或混乱。取出柱塞和出油阀时要记住顺序,装配时不能互换位置,并且在装柱塞时,应摆正调节臂的位置,对准调节叉的槽,避免由于调节臂位置不正确而将调节臂压坏变形。 3、滚轮体高度是按需要配好的,各总成垫块不能搞混,如有磨损,可翻面使用。如需要换垫片时,应按有关规定配好垫块厚度。 4、凸轮轴的轴向间隙,可通过改变凸轮轴两端面的垫片厚度来调整,要求其间隙为0.02~0.08㎜。检查间隙时,不装上体或将四个弹簧顶起,此时凸轮轴转动应灵活,同时两侧的垫片厚度基本一致,两者相差不得超过0.5㎜。 5、柱塞弹簧下座的定位凸肩应可靠地装入滚轮体内,不得歪斜,更不允许把弹簧座装反。 6、出油阀紧座的拧紧力矩约为60~80N.m,拧得过紧会引起铜垫被压碎或柱塞套变形。拧紧后柱塞在柱塞套中的任何位置都应灵活,不得有局部卡滞现象。 7、上体的4个柱塞套定位螺钉不得顶住柱塞套,以免影响柱塞的正常供油。 8、更换柱塞偶件后,应对上体总成进行密封性试验,以大约3.9Mpa的压力柴油通入上体时,历经一分钟,各接合面处均不得有渗漏现象,特别是柱塞套与上体贴合面处,更应密封良好,以免引起柴油漏进油泵下体,稀释润滑机油。 9、拆卸花键轴套时,先将凸轮轴螺母拧出,然后利用花键轴套内的M22×1的螺纹,用一个适当的螺钉将其顶出,千万不可敲打,以免引起变形。装配时凸轮轴螺母拧紧力矩约为78~98N.m。 10、安装推力盘总成时,应注意将拉杆的导向部分伸出拉杆传动板2~3㎜,将推力盘压向传动盘时,拉杆应随之移动,不允许有任何脱离现象。 11、推力盘总成更换零件或重新装配时,必须保证以下要求:45°斜面对轴承中心线的跳动,在斜面Φ90㎜处测量时不得大于0.1㎜;拉杆传动板必须与轴承内圈压牢;所用107轴承其轴向游隙应较小,传动板压紧后不得有明显晃动;推力盘转动应灵活,不得有局部阻滞。 12、钢球在飞球座内应能互相顶着,当一个钢球紧贴于飞球座的锥面时,另一个球的活动间隙不能过大(不得超过1㎜)。

柱塞式喷油泵结构工作原理基础

柱塞式喷油泵结构工作原理基础 喷油泵是柴油供给系中最重要的另件,它的性能和质量对柴油机影响极大,被称为柴油机的"心脏"。 一.功用、要求、型式 功用:提高柴油压力,按照发动机的工作顺序,负荷大小,定时定量地向喷油器输送高压柴油,且各缸供油压力均等。 要求: (1)泵油压力要保证喷射压力和雾化质量的要求。 (2)供油量应符合柴油机工作所需的精确数量。 (3)保证按柴油机的工作顺序,在规定的时间内准确供油。 (4)供油量和供油时间可调正,并保证各缸供油均匀。 (5)供油规律应保证柴油燃烧完全。 (6)供油开始和结束,动作敏捷,断油干脆,避免滴油。 类型:车用柴油机的喷油泵按其工作原理不同可分为柱塞式喷油泵、喷油泵- 喷油器和转子分配式喷油泵三类。 二.柱塞泵的泵油原理 柱塞泵的泵油机构包括两套精密偶件:

柱塞和柱塞套是一对精密偶件,经配对研磨后不能互换,要求有高的精度和光洁度和好的耐磨性,其径向间隙为0.002~0.003mm 柱塞头部圆柱面上切有斜槽,并通过径向孔、轴向孔与顶部相通,其目的是改变循环供油量;柱塞套上制有进、回油孔,均与泵上体内低压油腔相通,柱塞套装入泵上体后,应用定位螺钉定位。 柱塞头部斜槽的位置不同,改变供油量的方法也不同。出油阀和出油阀座也是一对精密偶件,配对研磨后不能互换,其配合间隙为0.01 。 出油阀是一个单向阀,在弹簧压力作用下,阀上部圆锥面与阀座严密配合,其作用是在停供时,将高压油管与柱塞上端空腔隔绝,防止高压油管内的油倒流入喷油泵内。 出油阀的下部呈十字断面,既能导向,又能通过柴油。出油阀的锥面下有一个小的圆柱面,称为减压环带,其作用是在供油终了时,使高压油管内的油压迅速下降,避免喷孔处产生滴油现象。当环带落入阀座内时则使上方容积很快增大,压力迅速减小,停喷迅速。 泵油原理 工作时,在喷油泵凸轮轴上的凸轮与柱塞弹簧的作用下,迫使柱塞作上、下往复运动,从而完成泵油任务,泵油过程可分为以下三个阶段。

B型喷油泵的调试

第08卷 第3期 中 国 水 运 Vol.8 No.3 2008年 3月 China Water Transport March 2008 收稿日期:2008-01-11 作者简介:张日林 男(1975-)广西南宁航道管理局 助理工程师 (530031) 研究方向:航务工程管理与施工 B 型喷油泵的调试 张日林,甘进杰,梁劲松 (广西南宁航道管理局,广西 南宁 530031) 摘 要:文章根据四冲程柴油机的工作原理对喷油泵的调式一以供柴油机转速、转速稳定性的检验和调式。得出喷油泵调式的步骤:偶件的检验及修复→调速器的检验及修复→供油时间的检验及校正→各缸供油的检验及校正→停止供油转速的检验及校正→转速稳定性检验及校正。 关键词:柴油机 喷油 供油时间 调试 中图分类号:TK421+ .4 文献标识码:A 文章编号:1006-7973(2008)03-0171-02 四冲程柴油机的工作过程是进气、压缩、做功、排气,其中做功是四冲程的核心,直接决定柴油机的功率、效率、稳定性。而做功冲程的关键在于喷油泵是否正常工作,当柴油机出现转速不稳定、无力、振动过大等现象,喷油泵取于不正常工况,就要对喷油泵进行调式。所谓喷油泵的调式就是对喷油泵的供油时间、各缸供油量、停止供油转速、转速稳定性的检验和调式。喷油泵调式的步骤:偶件的检验及修复→调速器的检验及修复→供油时间的检验及校正→各缸供油的检验及校正→停止供油转速的检验及校正→转速稳定性检验及校正。 一、配件的检验 1.偶件的检验 B型喷油泵的偶件有柱塞偶件和出油阀偶件,偶件是成对相互研磨而成,在修理、拆装以及更换偶件时绝对不允许单件调换。对于柱塞偶件要做滑动性试验和径部密封试验,所谓的滑动性试验就是将柱塞偶件倾斜450 , 抽出柱塞配合的圆柱面的1/3,并旋转一下柱塞,放手后柱塞能无阻滞自行滑下为合格。所谓径部密封试验就是使柱塞的斜槽使用段对准回油孔位置,再用手指堵住柱塞套大端面孔及另一回油孔,然后慢慢地将柱塞推进,当柱塞端面到达回油孔的上边时,观察回油孔,不应有油沫及气泡冒出,否则不合格。对于长期使用的柱塞偶件发现表面有严重磨损、斜槽和直槽剥落或者锈蚀时应更换;柱塞套上端面如有锈班,可用氧化铬研磨膏在平板上轻轻地研磨修复。装配柱塞偶件时,柱塞的拉出和插入应小心、准确、不可碰毛。柱塞法兰凸块上的“XY”字样应朝外安装,装上柱塞套后应能上下移动,但不可转动,柱塞偶件供油原理见图1。对于出油阀偶件主要是检查密封锥面是否有伤痕、下凹及磨损,轻微者可修复。修复的方法先在锥面上涂氧化铬研磨膏来回旋转研磨,直至达到良好的密封为止,严重者应更换,出油阀偶件尼龙垫圈严重变形时应更换。 2.调节器的检验: 检验调速弹簧、缓冲弹簧是否符合要求,伸缩轴上的轴承是否完好,飞铁是否磨损,高速校正弹簧的强度是否符合 要求,不符合要求的配件要修复或者更换。对已装好的喷油泵还要检查调节齿杆的拉杆螺钉与拉杆的支承块之间的间隙是否在0.5~1mm 之间,否则对油量限制螺钉进行调节,此间隙是用来检查最大供油时调节齿杆是否与油量限制螺钉相碰。 二、喷油泵 调速器总成的试验和调节: a-下止点,充油;b-充油结束,供油开始;c-供油过程;d-供油结束,开始回油;e-上止点,回油;f -部分供油;g-最大供 油;h-停止供油。 图1 喷油泵柱塞供油原理图 1.喷油泵供油时间的调节 面对接合器按附表1所规定的凸轮轴转向,慢慢转动凸轮轴,观察与喷油泵第一缸连接的标准喷油器的回油孔,当回油孔的油液开始波动瞬时即停止转动,记录下试验。 台刻度盘上的读数,然后以第一缸为基准,用同样的方法按表1上的供油顺序测定其它各缸和第一缸开始供油时间相隔的角度。要求与规定的角度偏差不得超过±30′,否则应调节滚轮体的高度,调节时只要旋上或者旋下滚轮体上的可调节螺钉即可,在规定范围内调节达到后固紧调节螺钉。旋转凸轮轴使滚轮体取于最高位置,用厚薄规插入滚轮体上定时调节螺钉与柱塞平面之间进行测量,检验间隙是否在0.4~1mm 之间。 2.喷油泵各缸供油量的调节: 喷油泵在标定转速和怠速时的供油应达到附表2所规

喷油泵常见的故障原因及排除方法通用范本

内部编号:AN-QP-HT544 版本/ 修改状态:01 / 00 When Carrying Out Various Production T asks, We Should Constantly Improve Product Quality, Ensure Safe Production, Conduct Economic Accounting At The Same Time, And Win More Business Opportunities By Reducing Product Cost, So As T o Realize The Overall Management Of Safe Production. 编辑:__________________ 审核:__________________ 单位:__________________ 喷油泵常见的故障原因及排除方法通 用范本

喷油泵常见的故障原因及排除方法通用 范本 使用指引:本安全管理文件可用于贯彻执行各项生产任务时,不断提高产品质量,保证安全生产,同时进行经济核算,通过降低产品成本来赢得更多商业机会,最终实现对安全生产工作全面管理。资料下载后可以进行自定义修改,可按照所需进行删减和使用。 1喷油泵不供油: (1)燃油箱中无柴油及时添加柴油 (2)燃油系统中进空气松开喷油泵等放油螺钉,用手泵泵油,排除空气 (3)燃油滤清器或油管阻塞清洗纸质滤芯或更换,对管路清洗后要吹净 (4)输油泵故障不供油按输油泵故障排除方法检修 (5)柱塞偶件咬死拆出柱塞偶件进行修磨或更换 (6)出油伐座与柱塞套结合面密封不良拆

直列喷油泵调试内容及方法

直列喷油泵调试内容及方法喷油泵和调速器的零件在分解、检查、装配之后,必须在喷油泵试验台上进行调试,使喷油泵和调速器的性能符合技术要求。 测试条件 试验台:进口或国产的专用喷油泵试验台。 试验油:校泵油(中国GB8029-87) 油温:T=(40 2)℃ 油压:P=1MPa 标准高压油管:BOSCH P/N1688 901 017 (或性能相似的国产标准高压油管)Ф6×Ф2×620 标准喷油器:BOSCH P/N1680 750 014 (或性能相似的国产标准喷油器) 开启压力:17.2-17.5MPa。 直流电流:DC24V 可调增压力源:0…2MPa 喷油泵总成的调试 衡量喷油泵及调速器性能的标准主要有四个方面: ①基准缸供油起始点及各缸供油间隙。 ②调速器在各种转速下对应的供油齿杆位置,即调速器的调速特性。

③喷油泵在规定的供油齿杆位置、规定转速下的供油量,即喷油泵供油特性,以及各缸供油量的均匀性。 ④增压补偿器在不同增压压力、不同转速下的特性。 喷油泵的技术参数 衡阳A型泵总成的主要技术参数,见表5-5、表5-6。 表5-5 B6A27喷油泵总成主要技术参数 表5-6 B6A27喷油泵总成供油量参数 (一)调试前的准备 1.安装定位垫块 采用合理连接方式将喷油泵总成与试验台主轴弹性联轴节连接,并检查喷油泵有无卡住、晃动现象,然后将喷油泵固紧。检查喷油泵与联轴器结合处,不应有间隙,以免在试验时产生震动、噪声,甚至损坏联轴器。

2. 加注润滑油 3. 排气试运转 在未接高压油管前,挂空档启动试验台,燃油压力调整为规定值。用手转动喷油泵,检查出油阀偶件及压紧座的密封情况,确认无不喷油及漏油现象后,连接试验台高压管路,放净空气,然后进行试运行或磨合。将操纵杆放在不同供油位置,松开标准喷油器的放气螺钉,逐渐增速至400r/min。将操纵杆移至最大供油位置,排除高压油路中的空气。旋紧放气螺钉后,使转速增至600—800r/min,在满负荷下,使油泵运转3—5min。 4.齿杆(拉杆)移动阻力的检查 齿杆移动应灵活,阻力应小于最大许可值。检查时可用弹簧秤测量齿杆的移动阻力。首先检查静止时齿杆在全行程上的移动阻力,而后使泵在规定转速下运转,再次测定齿杆移动阻力,两者均应符合规定的标准值。常见直列柱塞喷油泵齿杆移动阻力可查找喷油泵调试技术规范,也可用检查齿杆滑动性来代替齿杆阻力检查,其方法是:在未装调速器前油泵各分泵滚轮体处于任意位置,齿杆垂直地面时,应借其自重自由无阻地滑动(可观看前面的齿杆装配录像)。 5.供油齿杆行程零位的确定 装上供油齿杆测量仪。用调速螺钉将调速器起作用转速调整到500—600r/min,继而升高油泵转速。当转速上升到飞块全张供油齿杆不再移动时,齿杆位置即为齿杆行程零位。当供油齿杆到达零点后,校正供油齿杆测量仪千分表(千分尺)的零位置。 (二)喷油泵总成的调试内容及方法 1.开始供油时刻的检查及调整 (1)检查时拆去第一分泵出油阀接头,取下出油阀弹簧及出油阀芯,并装上带旁通溢流管的专用量具,如图所示。在喷油泵进油口处通入压力为15KPa的试验油,试验油能通过出油阀阀座中孔从旁通管流出。转动喷油泵凸轮,使柱塞处于下止点极限位置,定百分表读数在零位。然后,再按喷油泵旋转方向转动喷油泵凸轮轴,使柱塞缓慢地上升。当柱塞顶面上升到与进、回油孔上边缘处相切,进回油孔关闭,溢流口滴油减少到每10滴油需8—12s 时,百分表上的读数即为第一分泵供油预行程。 (2)喷油泵出油阀弹簧及出油阀零件不需要取下,直接利用试验台上与第一分泵相接的标准喷油器的旁通溢流管,试验时首先松开第一分泵标准喷油器旁通阀螺钉,如图所示,再从进油口通入高于出油阀开起压力的高压油。 A型泵可取3.0—3.5MPa。柱塞在下止点时,由于进油压力大于出油阀开起压力,所以出油阀芯始终处于开起状态。从进油口进入油泵的试验油将直接通到标准喷油器旁通溢油管,并从该管流出。按油泵规定方向转动油泵凸轮轴,使柱塞缓慢上升。当柱塞顶面上升到与进回油孔上边缘处相切,标准喷油器旁通管流出的油量减小到每10滴油需流8--12s时,即可认为进回油孔已关闭。这时停止转动凸轮,取下出油阀接头、出油阀弹簧、出油阀芯等零件,换上百分表。使其测头与柱塞端面接触,并记录当时百分表的读数S1,然后转动油泵凸轮,使柱塞降到下止点,记录百分表读数S2,S2-S1=S即为柱塞预行程。 (3)预行程测量可采用如图所示的专用量具。测量时,先拆下测量分泵的高压油管、出油阀、出油阀弹簧,换上定时管,将窗口盖板取下,把专用量具卡在泵体窗口处,测量脚接触在滚轮架上端面,然后转动油泵,当定时管油面开始移动的瞬间,记下百分表读数,前后两次的读数差就是预行程。 调试也可不拆高压油管、出油阀、出油阀弹簧等,直接利用标准喷油器旁通溢油管或定时管进行调试,通入3.0—3.5MPa的高压油。油泵不同,预行程允许误差也不同,一般为:士0.05mm。 基准分泵柱塞预行程调整后,应保持喷油泵在基准分泵供油开始时刻位置,观察喷油提

柴油机油泵调整

1.最大供油量的调整 VE型喷油泵的供油量大小是靠控制柱塞泄油孔的行程长度来调节的(俗称 断油计量)。油量调整杠杆可绕固定于泵体的支点A转动(如图1所示),而调速杠杆可绕固定于油量调整杠杆上的支点B转动。当需要调整供油量(如标定工况供油量)时,可松开锁紧螺母,将油量调节螺钉旋出(减少供油量)或旋入(增大供油量)。 2.调速器的调整 在喷油泵供油量调整完毕后,必须进行调速器的调整,以获得在额定供油量时的额定转速、最高限制转速(“飞车”转速)和最低稳定转速(怠速转速)。 ①最高转速限制螺钉的调整--调速器“飞车”转速试验;首先将调速臂拉到底,使其与高速限制螺钉接触;然后再检查发动机额定转速时的供油量是否符合发动机供油的规定要求。逐步提高油泵转速,使之达到最高限制(断油)转速。此时单缸供油量不大于1ml/200次。如供油量大于规定值,可将高速限制螺钉旋进,即可使供油量减小。 ②怠速螺钉的调整--怠速试验:将调整臂完全放松,并触及怠速调整螺钉,使喷油泵以250-300r/min的转速运转(按发动机的怠速要求),其单缸供油量应符合发动机怠速规定。喷油泵在怠速时,如供油量低于规定值,可将怠速螺钉旋进,直到调整合适为止。 3.喷油正时的调整 喷油泵在不同转速时,喷油提前机构的活塞行程应符合规定要求。在检查活塞行程时,可拆下装有弹簧一端的盖板,装上专用测量工具,测量活塞行程。当活塞行程达不到规定值时,可相应地增加或减少垫片厚度进行调整(在弹簧的两端至少应各装一个垫片)。然后再进行喷油正时的调整,装上发动机后,应先进行最佳供油提前角的调整。具体步骤如下: ①先在喷油泵的传动轴上装传动齿轮,再使油泵内腔充满柴油,排尽空气,接通电磁阀电源。然后慢慢地按正常运转方向转动传动齿轮。 ②缓慢转动发动机,使第一缸处于规定的最佳供油角位置。 ③将喷油泵装在发动机上,使传动齿轮与发动机上相应的驱动齿轮相啮合。 注意:在装配过程中要特别小心,防止喷油泵的传动齿轮转动,以保证喷油泵开始供油的正确位置。 ④旋紧喷油泵法兰上的紧固螺母。 ⑤转动发动机曲轴,仔细观察喷油泵第一缸开始出油时的提前角是否符合规定。若供油提前角尚有偏差,可用转动油泵外壳(将油泵外壳沿油泵转动方向旋转)的方法来调整。如提前角相差较多,通过转动油泵外壳还达不到规定时,则必须将油泵拆下,重新调整传动齿轮与油泵传动轴齿轮的啮合位置,直到供油提前角符合规定为止。 调整时,将泵体逆着驱动轮的旋向转动一个角度,就可使供油提前角增大;如将泵体顺着驱动轮旋向转动则可使供油提前角减小,进口计量泵(a)一人摇转曲轴使I缸活塞处于压缩行程(即I缸进、排气门都出现间隙)时,当固定标记正好对准飞轮或曲轴胶带轮上的供油提前角记号时,停止摇转曲轴,调整供油提前角时,可松开连接盘上的2个固定螺栓,将喷油泵凸轮轴顺旋向转动一个角度,便可增大供油提前角;逆旋向转动一个角度,则可减小供油提前角,采用上述方法固定喷油泵,如果检查的供油正时不准,只需松开相应的3个或4个固定螺栓,通过弧形长孔,适当转动泵体来调整供油提前角即可。 3、调整供油正时的方法在检查供油正时时,如果发现供油提前角过小或过大,就要进行

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