轨道车辆技术标准体系的构建与优化

轨道交通车辆检修新技术及装备概述

轨道交通车辆检修新技术及装备概述 发表时间：2019-04-19T14:44:31.283Z 来源：《基层建设》2019年第6期作者：武乡[导读] 摘要：最近几年我国轨道交通事业发展的速度十分迅猛，主要体现在运行速度以及安全性等方面。 天津市地下铁道运营有限公司天津 300200摘要：最近几年我国轨道交通事业发展的速度十分迅猛，主要体现在运行速度以及安全性等方面。为了能够保证其正常的运行工作，对车辆进行必要的检修工作就显得十分重要。但是在实际工作过程中，很多相关人员对于检修新技术以及新装备的了解还不是十分深入，因此本文选择了目前较为常用的安全联锁管理系统、轮对及受电弓动态检测系统以及车辆安全检测系统进行简单的介绍，希望对相关工作 人员能够起到一定的帮助作用。 关键词：轨道交通；车辆检修新技术；装备 1轨道车辆检修现状从我国当下的国情来看，我国目前大部分检修基地仍然采用计划预防维修制度对车辆进行维护，无论其执行模式还是设计模式都与传统的制度存在着密切的联系。传统的计划预防维修制度是一种日常维护制度，其侧重于对车辆进行日常检查和维护，因此，其检查方面并不是十分全面，维护保养工作做的也不是十分认真，再加上其技术主要用于修理周期性的结构，对于一些永久性的结构并不能起到很好的保养和维护作用，在发生突发状况时也没有强硬的技术支撑，最终造成车辆使用年限缩短等问题。 2检修作业安全联锁管理系统 2.1安全联锁子系统 该系统都会有一个工作站，在这个工作站中，可以看到检修库内的各个股道，同时在示意图上还有需要操作的多种设备，例如验电点以及接地点等，通过无线电技术将这些设备的实际运行情况能够实时的传输到工作站中。操作工作站的相关人员在进行现场操作的过程中，就可以根据设备的提示，对每个设备进行控制。在这个过程中如果其出现了错误的操作，那么设备就会拒绝解锁，使得后续的工作无法继续，有效的降低了人为失误出现的概率。 2.2操作票子系统 这个系统可以将人工填写纸质操作转变为电子化操作，并将其中的各个环节都和现场作业技术进行了关联，形成了一个封闭的工作流程，对于提供作业安全管理水平有着极大的帮助，工作效率也得以提高。同时，过去人工操作票系统可能还存在着填写不规范等弊端，该系统也能极好的进行处理。其还能与安全锁子系统实现良好的数据互通，真正的实现了开票和安全联锁一体化。 3车辆安全检测系统 3.1轴箱温度检测系统 相比于传统的接触式测温技术，新技术采取的红外线测温技术更符合当下社会发展的需要，一方面它打破了传统技术存在的限制，例如环境、电压等对接触式测温的限制，另一方面它使得温度的分类更加明确，提高了测温的准确性。它主要是通过扫描列车通过时轴线的温度进行测温的，解决了传统测温不准确以及存在安全隐患的问题，它还能根据测得的温度了解到列车此时的运行状态，并划分了微热、强热及激热三中热轴的温度范围，为检测热轴故障提供了技术上的支持。 3.2建立辅助维修的车辆管理信息数据库系统 在轨道交通车辆检修系统转变的过程中，需要很多技术和仪器的支持，同时还需要更加完备的车辆管理信息数据库。为完成计划检修到状态检修的转变，我们需要建立对维修车辆管理信息起辅助作用的数据库，通过检测、收集、分类、整理车辆的技术参数和其他性能数据，实现数据的收集与整理，为建立起辅助作用的数据库提供数据上的支持。这些数据不仅为车辆检修的时间和次数提供参考，它还是判断车辆性能及是否存在问题的依据，因此，我们应该建立一个辅助维修车辆管理信息的数据库，一方面是为了时刻监督车辆的工作情况，另一方面是为了减轻轨道交通检修工作人员的作业负担，为工作人员进行作业提供更多的数据和车辆性能信息，方便工作人员对列车运行进行调整和规划，保证每一项运送任务的完成质量和完成效率。同时也起到了合理利用检修台位的作用，有助于为轨道交通车辆的运行和检修安排最合理的时间。 3.3科学确定预防维护工作的间隔期和维修级别 作为车辆维护的主要调节因素，预防维护工作的间隔期和维修级别的划分是十分关键的，需要工作人员对车辆进行观察、统计和分析后才能制定出合理的时间，同时也要求工作人员要敢于在原先计划的基础上进行改革，并根据收集到的数据及经验制定合理的间隔期，使之更符合社会发展的需要。帮助轨道交通车辆检修更快转型为状态维修型，进一步起到提高定期预防维护的作用，对车辆各个部件也起到了一定的安全防护作用，同时降低了维修的成本，符合维修经济化发展的理念。对轨道交通车辆检修间隔期的制定不仅有助于工作人员更加合理的安排车辆工作，还有助于延长车辆的使用寿命，其检修点的增加也为车辆的安全运行提供了更多保障，有助于建成更完备的车辆工作系统。各个系统的配合使用也为车辆检修系统的完善提供了技术支持。 3.4车号识别系统 相比于其他系统，该系统主要采用射频识别技术进行工作，在车辆投入使用时，首先要做的就是将其编码置入到车号识别系统中，并且在车轨沿线设置识别装置，其工作原理为当有列车经过时，这些装置就会自行识别经过列车的编码，并对其运行状态做一个大致的分析，将数据传送到安全联锁子系统中，方便工作人员对列车的运行状态进行监督。目前该系统主要部件为车辆编码、地面传感器、RF射频模块以及接收装置。它将计算机和交通完美的联系在一起。 3.5受电弓在线测量系统 受电弓属于车辆的受流装置，对于其安全有着十分大的影响。传统对其进行检修的方式就要将车辆停靠在检修库中，并在断电之后进行人工检查。通过以上的描述我们就能发现这种检修方式极大的影响了车辆的使用效率，同时人为因素影响也比较大，可能会产生比较大的误差。而受电弓在线测量系统是将相应的测量设备放置在入库检修线路上，通过较为先进的技术对受电弓运行中的关键参数进行检测。同时还能对车辆的其他部分实现可观性的检测。该系统主要是由4个部分所组成即基本检测单元，现场控制中心、远程控制通道以及远程控制中心。基本检测单元通常情况下是被放置在检测现场。当检测工作完成之后就将信息传回控制中心的终端上并对其安全性进行分析。 4车辆安全检测系统

城市轨道交通技术规范

为贯彻执行国家技术经济政策，规范城市轨道交通的基本功能和技术要求，依据有关法律、法规，制定本规范。 1．0．2 本规范适用于城市轨道交通的建设和运营。本规范不适用于高速磁浮系统的建设和运营。 1．0．3 城市轨道交通的建设和运营应满足安全、卫生、环境保护和资源节约的要求，并应做到以人为本、技术成熟、经济适用。 1．0．4 城市轨道交通应经验收合格后，才可投入使用。 1．0．5 本规范是城市轨道交通建设和运营的基本要求，城市轨道交通的建设和运营，尚应符合法律、法规和有关标准的规定。 2．0．1 城市轨道交通urban rail transit 采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、 有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统。 2．0．2 建设constru ction 新建、改建和扩建城市轨道交通工程项目的规划、可行性研究、勘察设计、施工安装、 调试验收和试运行，包括车辆和机电设备的采购、制造。 2．0．3 运营opera tion 为实现安全有效运送乘客而有组织开展的各种活动的总称。 3．0．1 城市轨道交通规划应符合城市总体规划和城市综合交通规划。 3．0．2 城市轨道交通规划应明确城市轨道交通的功能定位、与其他交通方式的关系、发展模式和不同规划期的发展目标，提出网络规划布局以及线路和设施等用地的规划控制要 求。 3．0．3 城市轨道交通的建设和运营应以乘客需求为目标，应做到资源共享和方便乘客使用。 3．0．4 城市轨道交通在设计使用年限内，应确保正常使用时的安全性、可靠性、可用性、可维护性的要求。 3．0．5 城市轨道交通应采用质量合格并符合要求的材料与设备。 3．0．6 城市轨道交通应具有消防安全性能，应配备必要的消防设施，应具备乘客和相关人员安全疏散及方便救援的条件。 3．0．7 城市轨道交通应采取有效的防淹、防雪、防滑、防风雨、防雷等防止自然灾害侵害的措施。 3．0．8 车辆和机电设备应满足电磁兼容要求，投入使用前，应经过电磁兼容测试并验收

城市轨道交通车辆制动技术题库

城市轨道交通车辆制动技术 题库 -标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII

1. 防滑控制系统主要由、和防滑动作机械部件组成。 2. 上海地铁基础制动装置采用制动机厂生产的。 3. BCU和BECU分别是和系统的缩写。 4. 上海地铁和广州地铁使用的电气指令制动控制系统为式电气指令式制动控制系统。 5. 模拟转换阀是上海地铁车辆KNORR制动系统中使用的一个电磁阀，它由三部分组成：电磁进气阀、和组成。 6. EP阀又称阀，是SD数字式制动控制单元中的一个转换阀。 7. 空压机的驱动电机一般有电机和电机。 8. 经空气压缩机压缩输出的空气压力单位，一般用bar来表示，1bar等于MPa。 9. 空气干燥塔可以将从空气压缩机输出的高压压缩空气中的和分离出去，以达到各用气系统对压缩空气的要求。 10. 空气压缩机组一般由、、、等装置组成。 11. 上海地铁knorr公司的空气压缩机，在进行压缩空气时一般经过两级冷却，分别为冷却和冷却。 12. 除空气制动系统用气外，城市轨道列车还有以下部件需要用到压缩空气：、、、等。 13. 空气压缩机组一般采用方式进行润滑。 14. 空气干燥器一般做成塔式的，有和两种。 15. 电阻制动所采用的制动电阻，材料一般采用合金带钢条，这种合金带钢条不仅具有稳定的，而且具有相当大的。 16. 再生制动失败，列车主电路会自动切断反馈电路转入制动电路。 17. 直流斩波器按列车控制单元及制动控制单元的指令，不断调节斩波器的，无级、均匀地控制，使制动力和再生制动电压持续保持恒定。 18. 电动车组中既有动车又有拖车，拖车没有电动机，只能使用制动，动车带有电动机，可以进行制动。 19. 一般列车在高速时，常用制动都先从制动开始，最后在列车10km/h 以下低速时，由制动将车停止。 20. 动轮与钢轨间切向作用力的最大值与物理学上的最大静摩擦力相比要(大or小)一些，情况要更复杂一点，其主要原因是由于的存在所导致。 21. 伴随着蠕滑产生静摩擦力，轮轨之间才能传递。 22. 一般城市轨道车辆的制动方式主要有三类：、和电磁制动。 23. 电磁制动有两种形式：和。 24. 轮对在钢轨上运行，一般承受载荷、载荷和载荷。 25. 城市轨道交通系统都有明确的车辆运行规程，对于列车制动能力，上海地铁规定，列车在满载乘客的条件下，任何运行速度时，其紧急制动距离不得超过米。 26. 现代城市轨道车辆的制动系统一般都应该具有以下组成部分：、和。 27. 城市轨道车辆制动技术正朝着、、和的目标不断前进。 28. 最近几十年来，制动技术取得了很大进展，出现使电气再生制动成为可能，使制动防滑系统更加精确完善。

3.城市轨道交通运营管理规定

城市轨道交通运营管理规定 第一章总则 第一条为规范城市轨道交通运营管理，保障运营安全，提高服务质量，促进城市轨道交通行业健康发展，根据国家有关法律、行政法规和国务院有关文件要求，制定本规定。 第二条地铁、轻轨等城市轨道交通的运营及相关管理活动，适用本规定。 第三条城市轨道交通运营管理应当遵循以人民为中心、安全可靠、便捷高效、经济舒适的原则。 第四条交通运输部负责指导全国城市轨道交通运营管理工作。 省、自治区交通运输主管部门负责指导本行政区域内的城市轨道交通运营管理工作。 城市轨道交通所在地城市交通运输主管部门或者城市人民政府指定的城市轨道交通运营主管部门（以下统称城市轨道交通运营主管部门）在本级人民政府的领导下负责组织实施本行政区域内的城市轨道交通运营监督管理工作。 第二章运营基础要求 第五条城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通线

网规划及建设规划征求意见阶段，应当综合考虑与城市规划的衔接、城市轨道交通客流需求、运营安全保障等因素，对线网布局和规模、换乘枢纽规划、建设时序、资源共享、线网综合应急指挥系统建设、线路功能定位、线路制式、系统规模、交通接驳等提出意见。 城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通工程项目可行性研究报告和初步设计文件编制审批征求意见阶段，应当对客流预测、系统设计运输能力、行车组织、运营管理、运营服务、运营安全等提出意见。 第六条城市轨道交通工程项目可行性研究报告和初步设计文件中应当设置运营服务专篇，内容应当至少包括：（一）车站开通运营的出入口数量、站台面积、通道宽度、换乘条件、站厅容纳能力等设施、设备能力与服务需求和安全要求的符合情况； （二）车辆、通信、信号、供电、自动售检票等设施设备选型与线网中其他线路设施设备的兼容情况； （三）安全应急设施规划布局、规模等与运营安全的适应性，与主体工程的同步规划和设计情况； （四）与城市轨道交通线网运力衔接配套情况； （五）其他交通方式的配套衔接情况； （六）无障碍环境建设情况。 第七条城市轨道交通车辆、通信、信号、供电、机电、

浅析城市轨道交通运营企业标准化建设

浅析城市轨道交通运营企业标准化建设 发表时间：2018-09-10T17:29:29.377Z 来源：《基层建设》2018年第22期作者：李鑫 [导读] 摘要：在经济发展新常态下，加强城市轨道交通基础设施建设，是促进城市化进程的重要举措，也是城市现代化发展的重要标志，更是城市经济发展的重要支撑。 杭州市地铁集团有限责任公司运营分公司浙江杭州 310000 摘要：在经济发展新常态下，加强城市轨道交通基础设施建设，是促进城市化进程的重要举措，也是城市现代化发展的重要标志，更是城市经济发展的重要支撑。近年来，我国城市轨道交通发展势头强劲，呈现出发展快、规模大、水平高的良好形势。在先进理念与成功经验的引领下，轨道交通运营更加统一、规范，逐步形成我国自有城轨标准体系。将标准化手段应运于城市轨道交通运营企业的日常管理活动之中，有利用促进企业健康、持续、稳定发展。 关键词：城市轨道交通；运营企业；标准化 1新时代城市轨道交通运营管理的必要性和意义 在人口数量众多的大城市中，城市轨道交通建设水平高低，直接影响着城市交通问题的解决效果。不修几条地铁，都不好意思叫自己是大城市，城市轨道交通已经成为大城市的重要标志之一。但是随着社会的进步和发展，城市轨道交通运营在新时代背景下也需要与时俱进。城市轨道交通运营管理作为一项复杂的系统工程，其有效性直接关系到城市交通是否畅通无阻，是否能够高效控制交通事故的发生，是否能够推动城市轨道交通行业的进一步发展。因而，进一步探讨新时代城市轨道交通运营管理问题，对我国城市轨道交通的健康发展，具有十分重要的现实意义。 2城市轨道交通运营管理的问题 2.1管理标准存在差异 城市轨道交通在我国虽然发展迅速，但是毕竟是一个年轻的行业，在管理标准上，还存在一些不足。具体表现在行业管理标准的差异。在行业的发展过程中，由于不同地方的实际情况不同，导致对轨道交通的管理也就存在很大差异。首先这种差异容易造成管理资源的浪费，这使得轨道的各个部分难以进行统一管理，各个部分必须分开进行；其次就是会影响到轨道交通的应急问题的处理。此外，随着行业的进一步发展，这种差异性会使得各个部分之间存在隔阂，阻碍统一管理网络的形成，并且容易造成行业发展的不平衡。 2.2管理制度不健全 就目前来看，虽然轨道交通在我国已经具备相当不错的技术经验，但是其管理制度仍然存在很大的缺陷。具体来讲，主要是检修及维护方面还存在问题。大多数部门还停留在出现问题后进行补救的阶段，没有做好轨道交通的检修、隐患排查工作。轨道交通技术发展迅速，兴建也十分迅速，但是其管理制度还存在很多缺陷，需要进一步完善以适应其发展的速度。 2.3管理人员素质有待提高 除了管理标准和管理制度的问题，在管理人员方面，也存在一些问题。轨道交通，尤其是地铁交通的很大一部分是存在于地下的，出现问题难以及时发现。所以轨道交通的管理人员的工作态度和工作能力就会产生很直接的影响。我国目前还缺少专业的管理人员，实际工作中的管理人员很大一部分都不曾经过系统的学习，而是靠经验来展开工作的。此外，也有一部分工作人员在工作态度上存在问题，没有全身心的投入到工作中去。 2.4安全评估不到位 轨道交通的安全评估事关人民群众的生命财产安全，不能马虎。安全评估工作必须贯彻到轨道交通的整个运营过程。在投入运营前，必须有相关部门进行检测，在获得相关的许可后，方可运行。运行过程中，安全监督管理部门还应该定期进行安全评估。及时发现存在的安全隐患并及时给予排除。但是我国部分城市的轨道交通在后者上做的还不够到位，一些安全评估没有及时进行，存在着巨大的安全隐患。为使城市轨道交通系统安全运行，就需要做好安全评估工作，这是存在于整个系统的全过程的。 3城市轨道交通运营企业标准化建设策略 标准化管理体系建设是一个长期的、渐进的过程，包括计划、实施、检查评价、改进完善四个阶段。 3.1计划方面策略 3.1.1成立标准化工作领导小组及推进工作组 根据推进标准化工作的需要，轨道运营企业要成立标准化工作领导小组，总经理为组长，管理者代表为副组长，管理层其他领导为领导小组成员。标准化工作领导小组下设推进工作组，由各二级部室负责人及部门自行选派的主管人员组成，具体负责体系建立实施工作。 3.1.2开展广泛调研，明确目标任务 标准化办公室组织开展对国家、行业和地方标准识别，通过内部现状调查，进一步了解标准化现状，制定标准化建设目标和框架体系。 3.1.3召开启动会，统筹安排工作 在标准化管理体系框架和基础性管理标准得到标准化委员会审批后，组织召开全体员工大会，由主要领导对推进标准化建设工作进行统筹安排，统一思想、形成工作合力。 3.1.4组织培训，夯实建设基础 启动会之后，标准化办公室组织全员参加的标准专业培训，聘请实操经验丰富的专家为学员讲授标准化建设要点。 3.2实施方面策略 3.2.1立项 各部门根据本部门建立标准需求，填写“标准立项申请表”，提出标准的设立依据、主要内容及与其他标准的关系，依次报公司相关领导审批后，各部门方可建立标准。 3.2.2编制 起草部门按计划，组织拟订或修改标准草案(涉及两个或两个以上部门业务的标准，由相关部门组成联合起草小组共同拟定，并明确一个主责部门，其他部门协助配合)。

机车新技术

《机车新技术》课程复习资料 一、填空题： 1.电力牵引传动系统覆盖范围包括铁道________________、城市轨道交通车辆和电动车辆等领域的电气 传动控制。 2.交—直—交流传动系统是具有中间直流环节的间接变流系统，其变流过程由交—直流变换和 ______________________________变换两部分组成。 3.交流传动机车成为现代机车发展的方向，是由_________________的特点和优点所决定的。 4.电压型PWM整流器电路是________________电路，其输出直流电压可以从交流电源电压峰值附近向高 调节，若向低调节会使电路恶化，甚至不能工作。 5.电压型变流器中间直流环节的储能元件采用__________，向逆变器输出恒定的直流电压。 6.电力机车、电动车组交一直一交流传动系统，网侧采用_________________，构成交一直流变换部分。 7.四象限脉冲整流器能够执行_________________两方面功能，能够在输入电压和电流平面所在的四个象 限中工作。 8.中间直流电路的二次滤波电路由二次吸收电抗器和二次滤波电容器组成谐振电路，谐振频率为 _________________Hz，为四象限脉冲整流器工作时产生的二次谐波电流提供通路，以保证中间直流回路电参数的品质。 9.逆变器根据_______________的不同，可以构成两种形式的电路系统，即电压型逆变器和电流型逆变器。 10.PWM型牵引逆变器按_________________的不同，可分为两电平和三电平两种。 11.从电路结构与输出波形对两电平、三电平逆变器进行比较，两电平逆变器电路结构简单，但输出线电 压波形中________________少于三电平电路，其电流波形中谐波相对较多。 12.交流异步电动机是利用电磁感应原理，在三相绕组中通入三相对称电流后将产生旋转磁场，旋转磁场 的转速称_________________。 13.异步电动机可以通过三种方式对异步电动机进行调速，即改变电动机绕组的极对数、改变转差率和 __________________进行调速。 14.HX D1型机车最大持续功率为__________kW。 15.HX D2型机车单节机车主电路由四组互相独立的牵引变流器组成，每组牵引变流器驱动一根传动轴，实 现机车的__________方式。 16.HX D3型机车主电路主要由网侧电路、主变压器、________________及牵引电动机等组成。 17.CRH1A型动车组主要计算机系统叫做TCMS，即_____________________________。 18.HXN3型机车主发电机装配包括TA20牵引发电机和____________________________。 19.HXN3型机车牵引发电机励磁斩波器是一个模块化的装置，包括_________________、IGBT触发装置、 斩波控制模块（CCM）和1个连接各种控制输入／输出和电源的底板装配。 20.CRH2A型动车组是动力分散型交流传动方式，以_____________________________________________共 8辆车构成一个编组。

轨道交通设计人数标准等

北京地铁拟定标准：每平米最多可站9人 时间：2012-3-10 河南环境人口资源网讯1965年7月1日，北京开始兴建第一条地下铁道，即地铁1号线，一期工程全长23.6公里。1969年10月1日这条地铁线建成通车，使北京成为中国第一个拥有地铁的城市。43个春秋之后，北京地铁再次以日客运量757.18万人次的成绩，创造纪录。现在的北京地铁已不单是一条地下铁路，它已然成为解决城市交通、带动沿线开发、促进北京经济和社会发展的重要力量，是首都发展的形象大使。 但是北京地铁的快速发展，也同样带来了一些诸如拥挤、安全、侵害等不容忽视的社会问题。在这些问题中，有一个问题通常被大家所忽视，这就是地铁站。承担交通枢纽及地标作用的地铁站是人车合离的地点，经常聚集着大量人群。 轨道交通车站应设置站台门，其自动扶梯、自动步道纳入远程监视和车站视频监视。市质监局官网昨天就地方标准《城市轨道交通工程设计规范》公开征求意见，截止日期为4月7日。 标准提出，地铁的“车辆定员数”为车辆座位数、车厢内空余面积站立的乘客数之和，站立乘客数按每平方米5人设计。标准将地铁列车分为A型车和B型车。A型车“车辆定员数”为266人，B型车“车辆定员数”在198人到215人之间。不过，车辆结构强度应满足每平方米9人站立的标准，乘客人均重量按每人60公斤计算。 地铁、轻轨等轨道交通车站应在站台边缘设置站台门，如安全门或屏蔽门，将轨行区与候车区隔离。列车各节车厢之间应贯通，车头、车尾有应急疏散门。针对火

灾、水淹、风灾、地震、冰雪和雷击等灾害，所有轨道交通工程应具有预防、报警、疏散、救援等综合安全措施，且以预防火灾为主。车厢内设有紧急报警装置，使乘客与乘务员双向通信。 在正常运行状态下，列车须在安全防护系统的监控下运行。列车停稳后才能开启车门，停站时间不小于25秒。经目视或技术手段确认车门关闭后，列车方可启动。车站应配备公共厕所，全线位置统一。车站站前广场、停车设施、出入口、公共区，以及列车车厢均要设置无障碍设施。 自动扶梯、自动步道应接受远程监视和车站的视频监视，其倾斜角分别不得大于30度、12度。其中，对于事故中最关键的“保险”附加制动器，标准要求除符合现行国标外，还应满足在安全回路断开、急停按钮动作、钥匙开关停梯后延时动作的要求。 标准规定，城市轨道交通一律采用公共交通型自动扶梯。其性能应确保每天连续运行不少于20小时，每周运行不少于140小时，且每隔3小时能以100%制动载荷连续运行1小时。当自动扶梯停止运行时，可作为楼梯使用。（河南环境人口资源网摘自北京日报）

城市轨道交通工程建设安全生产标准化管理技术指南(建办质[2020]27号)

城市轨道交通工程建设安全生产标准化 管理技术指南 住房和城乡建设部 2020 年6 月

目录 前言 (1) 第一章总则与基本规定 (2) 1.1 总则 (2) 1.2 基本规定 (4) 第二章安全管理行为 (7) 2.1 建设单位 (7) 2.1.1 管理体系 (7) 2.1.2 责任制与管理制度 (7) 2.1.3 安全教育与培训 (7) 2.1.4 前期保障 (8) 2.1.5 施工准备 (10) 2.1.6 现场管理 (11) 2.1.7 工程验收与档案管理 (12) 2.2 勘察单位 (13) 2.2.1 资质资格与管理体系 (13) 2.2.2 管理制度 (13) 2.2.3 勘察大纲策划 (13) 2.2.4 勘察实施 (15) 2.2.5 勘察成果 (17) 2.2.6 勘察服务 (19) 2.2.7 工程验收与档案管理 (20) 2.3 设计单位 (20) 2.3.1 资质资格及管理体系 (20) 2.3.2 管理制度 (21) 2.3.3 设计依据 (21) 2.3.4 设计质量与安全控制 (24) 2.3.5 设计服务 (26) 2.3.6 工程验收与档案管理 (27) 2.4 施工单位 (27) 2.4.1 资质资格与管理体系 (27) 2.4.2 管理制度 (29) 2.4.3 安全教育与培训 (30) 2.4.4 施工组织设计与专项施工方案 (30) 2.4.5 现场施工 (31) 2.4.6 工程验收与档案管理 (33) 2.5 监理单位 (33) 2.5.1 资质资格与管理体系 (33) 2.5.2 管理制度 (34) 2.5.3 监理规划与实施细则 (34) 2.5.4 监理审查 (35) 2.5.5 现场管理 (36) 2.5.6 协调管理 (37) 2.5.7 工程验收与档案管理 (37) 2.6 第三方监测单位 (38) 2.6.1 资质资格与管理机构 (38) 2.6.2 管理制度 (38) 2.6.3 仪器设备 (38) 2.6.4 监测方案制定及审查 (39) 2.6.5 现场实施 (40) 2.6.6 档案管理 (41) 第三章安全风险管理 (42)

《城市轨道交通行车组织》课程标准

《城市轨道交通行车组织》课程标准 （一）课程的地位与任务 《城市轨道交通行车组织》是理论联系实际的一门专业课程，作为轨道交通运输组织课程体系中的一个重要组成部分，是运输与管理专业的必修课。 本课程主要的教学目的是，使学生通过本课程的学习和实践，对轨道交通车站、车站管理、新线操作接管、车站设备设施管理、车站行车作业、车站客运作业、车站票务作业、车站施工管理、车站安全管理、车站综合管理有初步的了解。使学生在今后的工作中能够较好地胜任车站的各个工作岗位。 （二）课程简述 1.课程目标： 1）提高学生对城市轨道交通车站设备的熟悉度和认识度；掌握车站设施管理、车站施工管理、车站安全管理、车站综合管理的方法。 2）使学生初步树立起良好的设备安全观念；乘客的安全意识教育等。 3）培养学生理论联系实际的优良学风，注意补充反映教育规律的典型案例进行教学，注意课堂教学与实操演练相结合，培养学生运用教学理论知识解决实际问题的能力。 2.教学方法： 工学结合、项目教学、多媒体教学等。 （三）教学要求及时数分配 第一章城市轨道交通车站概述 教学内容： 第一节轨道交通发展简史 第二节轨道交通车站的设置 第三节轨道交通车站的功能 第四节轨道交通车站的结构 第五节轨道交通车站设备系统 教学要求： 1.了解我国轨道交通的发展历史。 2.理解轨道交通车站的设置原则。 3.掌握轨道交通车站的功能。 教学重点：轨道交通车站的设置原则 教学难点：轨道交通车站的结构 第二章轨道交通车站管理概述 教学内容：

第一节轨道交通运营管理概述 第二节轨道交通车站管理模式 第三节轨道交通车站组织架构及岗位设置 第四节轨道交通车站运作流程 教学要求： 1.了解城市轨道交通不同的运营管理模式； 2.理解轨道交通运营管理特点； 3.掌握轨道交通车站运作流程。 教学重点：轨道交通运营管理特点 教学难点：轨道交通车站运作流程 第三章轨道交通新线车站接管 教学内容： 第一节工程介入 第二节进驻车站 第三节车站三权移交 第四节车站开通运营准备 教学要求： 1.了解工程介入的目的； 2.理解新线筹备站务人员的工作职责； 3.理解三权移交的含义。 教学重点：车站三权移交 教学难点：新线筹备站务人员的工作职责 第四章轨道交通车站设备设施管理教学内容： 第一节轨道交通车站设备介绍 第二节轨道交通车站设施介绍 第三节轨道交通车站设备设施巡视 第四节轨道交通车站设备设施维护 教学要求： 1.了解车站设备设施的种类； 2.理解车站设备的保养维护； 3.掌握车站设备设施的巡视要求。 教学重点：车站设备的保养维护 教学难点：轨道交通车站设备设施巡视

城市轨道交通标准汇编

城市轨道交通标准汇编 《城市轨道交通标准汇编》内容简介：目前，我国有许多城市正在规划和实施轨道交通项目，为及时全面地对城市轨道交通建设项目提供标准服务，编者们将截止到2009年5月涉及轨道交通建设各个阶段的工程项目建设标准、产品标准等汇编成册，供项目审批、勘察、设计、施工、验收、结算等单位使用。限于篇幅，《城市轨道交通标准汇编》未收入《城市轨道交通工程设计概预算编制办法》、《城市轨道交通工程投资估算指标》GCG 101-2008、《城市轨道交通工程预算定额》GCG 103-2008三种经济定额。 一、综合标准 城市轨道交通技术规范(GB50490-2009) 二、基础类标准 城市公共交通常用名词术语(GB5655-85) 城市公共交通工程术语标准(GJJ/T119-2008) 城市公共交通分类标准(CJJ/T114-2007) 地铁客运服务标志(GB/T18574-2001) 城市公共交通标志地下铁道标志(GB5845．5-86) 地铁限畀标准(CJJ96-2003) 三、工程项目建设标准 城市轨道交通工程项目建设标准(建标104-2008) 四、勘察规划标准 地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范(GB50307-1999)

城市轨道交通工程测量规范(GB50308-2008) 城市道路交通规划设计规范(GB5(Y220-95) 五、设计、施工及验收标准 地铁设计规范(GB50157-2003) 跨座式单轨交通设计规范(GB50458-2008) 地下铁道工程施工及验收规范(GB50299—1999)(2003年版) 盾构法隧道施工及验收规范(CB50446-2008) 地铁杂散电流腐蚀防护技术规程(CJJ49-92) 城市轨道交通通信工程质量验收规范(CB50382-2006) 城市轨道交通自动售检票系统工程质量验收规范 (GB50381-2006) 城市轨道交通引起建筑物振动与二次辐射噪声 限值及其测量方法标准(JCJ/T170-2009) 地铁运营安全评价标准(CB/T50438-2007) 六、产品标准 城市轨道交通车站站台声学要求和测量方法(GBl4227-2006) 城市轨道交通列车噪声限值和测量方法(G趴4892-2006) 轻轨交通车辆能用技术条件(CJ/T5021-1995) 地铁车辆通用技术条件(GB/T7928-2003) 跨座式单轨交通车辆通用技术条件(CJ/I’287-2008) 城市轨道交通接触网检测车通用技术条件(CB/T20908-2007) 城市轨道交通车辆组装后的检查与试验规则(GB/T14894-2005)

轻轨车辆的关键技术和发展方向

●● 同济大学汽车学院第一作者熊崴硕士研究生文献标识码：Ａ中图分类：ｕ２６４ 摘要：本文结合国内外城市轨道车辆及走行部的结构特．最，着重比较了动力转向架牵引电机的布置及悬挂方式的各种特征和性能差异；介绍了轻轨车辆的走行、牵引、制动装置和电气系统，提出了新型城市轻轨车辆的主要发展方向。 关键词：轻轨车辆；走行部；转向架；牵引装置；制动装置 ２０世纪８０年代以来，特别是１９８４年第一辆低地板轻轨车问世后，城市轻轨车辆技术得到迅速发展。低地板轻轨车辆由于无需设置站台、乘客上下车方便而受到欢迎。低地板的标准是地板面距轨面高度为３５０ｍｍ一４００ｍｍ。１００％实现低地板，最大的障碍是传统轮对的车轴。因此，在独立旋转车轮这一新技术问世之前，降低地板面的措施无非是采用部分低地板或装用小轮径车轮。降低车轴高度后，制动盘只有移到轮对外侧，转向架下凹式摇枕的心盘面高度接近车轴中心线。 轻轨车辆要求车体在保证足够的强度和刚度的条件下，力求重量轻、耐腐蚀和造型美观。为方便乘客上下车和缩短停站时间，轻轨车辆一般设置有足够数量的车门并具有相应的宽度，车门通过电控缸或电机驱动开闭。 轻轨车辆的关键技术主要是： １走行部技术 走行部是轻轨车的主要组成部分，除确保轻轨车的安全外，还应具有较好的稳定性、平顺性以及曲线通过性能。轻轨车走行部主要有如下几种类型：▲常规轮对走行部，通常指采用两个轮对的走行装置。 ▲单轮对走行部，即采用单个轮对的走行装置。 ▲独立车轮走行部，通常指采用两对独立旋转车轮的走行装置，独立车轮分别支撑在曲梁车轴或短轴承载结构中。 ▲单独立旋转车轮走行部，其特点是车轮可绕其外平面内的铅垂轴旋转而达到理想的切线位置，从而完成直线对中和曲线通过。中央悬挂一般采用空气弹簧、螺旋簧或橡胶堆，并设有垂向和横向减振器，以衰减车体的振动。 轻轨车辆采用的车轮主要有刚性车轮、弹性车轮和消声车轮。 ２牵引电机的布置及悬挂技术 动力转向架牵引电机的布置及悬挂方式在很大程度上决定了该转向架的运行性能。轻轨车牵引电机的布置方式主要有以下两种： 一是纵向布置。此种布置方式自２０世纪５０年代就用于有轨电车。目前一些采用独立旋转车轮的低地板轻轨车也采用纵向布置，有万向轴传动的，也有齿轮箱传动的，电机都为交流异步电机。 二是横向布置。一个转向架中间布置两台横放的电机，这种布置采用圆柱齿轮单轴驱动。多数采用独立旋转车轮转向架的低地板轻轨车将电机横向布置在转向架的外部，出现了轮毂电机。 轻轨车牵引电机的悬挂分为轴悬、架悬和体悬３种方式。轴悬式是将电机的一端通过轴承支撑在车轴上。另一端弹性悬挂在构架横梁上。架悬式是将电机及传动箱安装在转向架构架上，通过万向轴或弹性联轴节传动力矩。体悬式则是将牵引电机悬挂在车体上，使其成为第二系弹簧以上的质量，通过 万向轴传动。 万方数据

城市轨道交通技术管理制度

XX城市轨道交通YY号线一期工程技术管理制度 编制： 审核： 批准： XX构件有限公司 二〇年月

目录 1.本工程管片设计特点及要求 (1) 2.本工程管片生产管理要求 (4) 2.1标准的执行： (4) 2.2任务量划分： (5) 2.3管片使用时间： (5) 2.4管理模式： (5) 3.管片生产的基本规定 (6) 3.1管片企业的基本要求 (6) 3.2检验标准 (7) 3.3质量验收 (8) 3.4管片生产场地的要求 (8) 4.混凝土原材料、配合比 (9) 4.1原材料要求 (9) 4.2原材料的检验 (10) 4.3混凝土配合比 (11) 4.4拌和及配合比设计 (11) 5.钢筋的制作及入模 (12) 5.1 钢筋原材料 (12) 5.2钢筋的制备和安装 (13) 6.管片的浇筑、成型 (20) 6.1管片的浇筑 (20) 6.2管片的成型 (22) 7.管片养护 (19) 8.管片的脱模、吊运 (20) 9.管片贮存与运输 (23) 9.1管片的贮存 (23) 9.2管片运输 (24) 10.管片的标识及出厂证明书 (24) 10.1管片的标识 (24) 10.2出厂证明书 (24) 11.钢模 (25) 11.1钢模的一般规定 (25) 11.2钢模的检验 (25) 11.3钢模合模与脱模要求 (26) 12.管片的检测检验 (27) 12.1预制钢筋混凝土管片的质量要求 (27) 12.2检验及判定 (27) 12.3各种检测试验要求 (29)

技术管理制度 为适应XX城市轨道交通工程建设对管片生产的需要，确保管片生产质量，结合将要颁布实施的《预制混凝土衬砌管片》及《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）等国家标准，特编此管片生产技术管理办法。 1.本工程管片设计特点及要求 1.1各种控制要素： 设计标准：主要构件的安全等级为一级；耐火等级为一级；抗震7度；人防6级；防水等级为二级；砼管片最大计算裂缝宽度允许值为0.2mm。 主要参数：外径6.0m，内径5.4m，宽度1.2m，厚度为0.3m的平板式单层预制钢筋砼管片衬砌。C50， P12。钢筋为HPB300、HRB400级；焊条：E43-、E50-系列；环向和纵向连接螺栓（M24）采用强度等级5.8级的钢材。 分块及组合：衬砌环由1个封顶块（C型中心角22.50）、2个邻接块（B型中心角67.50）、3个标准块（A型中心角67.50）共6块。并有左、右转弯楔形环。 楔形环为：双面楔形，楔形量平分为两部分，对称设臵于两侧环面。本次设计按最小平面曲线半径R=300m计算。楔形量△=48mm，楔形角β =0.460。 表 1 管片型号类型分类表

轨道交通车辆的工艺流程标准化

轨道交通车辆的工艺流程标准化 摘要：从生产线建立、工艺流程编制、工艺布局设计和生产能力等方面进行分析，提出了轨道交通车辆工艺流程标准化设计方法和优化方法。基于精益管理理念和工序能力测算法，可以合理编制标准化工艺流程，从而降低劳动强度，提高生产效率。 关键词：轨道交通;车辆;工艺流程;标准化 引言 随着国际工业市场的发展，国际分工合作越来越细化，相应的产品及零部件的生产也越来越细化，其生产工艺流程也越来越趋向于标准化。 1轨道交通车辆生产线工艺布局 1.1工艺布局概述 生产线工艺布局是生产指导、物流运输、节拍优化、成本控制的重要依据。合理的工艺布局设计能满足市场对多样化产品需求，能促使生产线具有更好的可变性和适应性，还能不断提高生产能力。工艺布局设计需考虑工序周期、最小作业单位、技术工时、工位节拍、工艺流程、产品种类、装配顺序、均衡生产及设备利用率等多方面因素。 1.2工艺流程概述 工艺流程图是工序进程的图形或表格化体现，是产品工艺制造实施过程的体现形式。使用工艺流程能够更好地设计工序的串并行关系，直观体现工序进程，有利于提高生产效率。轨道交通车辆工艺流程标准化设计，利用平台项目典型车型，研究建立典型项目工艺流程图，利用数字化模型和精益理念，最终形成高度细化的产品标准化生产制造工艺流程，其它产品参考标准工艺流程进行编制。 2工艺流程管理存在的问题 最近笔者走访了多个生产管道管件的厂家，由于这类产品生产的标准化、同质化，导致各厂家之间报价越来越低，从而忽略了工厂的质量管理，又导致了产品质量不尽如人意，从而使客户不能满意。经调研发现，几乎所有公司的领导都谈到一个共性问题：那就是在如此残酷的市场竞争环境下，我们如何提高生产效率，提高产品质量，从而提高产品的市场竞争力。 实际上，从这些厂家的发展历程来看，不难看出，这些厂家不约而同的大量使用相同或类似的工艺和设备，从而使产品的制造同质化，而几乎没有在工艺技术的研发上有任何投入，加上由于生产工艺相对比较成熟，造成这些公司从一开始就轻视和淡薄了质量管理和要求。 3工艺流程优化的方法 3.1导入精益思想模式优化工艺流程 利用价值为导向精益思想模式，研究从原材料到成品产生的所有价值活动，区分增值活动和非增值活动，从而消除浪费，减少走动和等待时间，并进行持续改善活动。最终达到均衡生产、柔性生产和智能生产的经营模式，达到优化工艺流程的目标。 3.2工艺路线的精益策划 通过调整工艺方法，简化路线字数，保证物流路线顺畅，尽量减少迂回，交叉和往返运输。以折弯件为例：板材折弯件的工艺路线，原工艺路线为冲协冲协铝（冲压厂-外部厂家-冲压厂-外部厂家-铝车体厂），具体流程为冲压厂下料，因冲压厂没有加工能力，需要运输至外部厂家进行加工，后返回冲压厂进行折弯，

URNT08城市轨道交通新技术-几种新技术

现代城轨车辆的主要特点
现代城轨车辆集诸多现代高新科学技术于一体， 其涉及机械、电气(强电、弱电)、计算机技术、 声学与光学技术领域.主要特点有：
? 现代的设计理念：轻量化、集成化、讲究性 能优良的同时，更注重安全、舒适、以人为 本，尽力追求低生命周期成本； ? 现代的设计、制造手段：计算机辅助设计及 制造(ＣＡＤ、ＣＡＸ、ＣＡＥ等)，三维立 体设计、仿真计算、有限元应力分析等；

现代城轨车辆的主要特点
? 现代的检测、试验手段：计算机技术、激 光技术以及自动化技术的应用，全天候环 境模拟试验、电磁兼容性试验等手段； ? 新材料、新工艺、新设备的应用：大型中 空铝型材、薄型不锈钢板材、高强度玻璃 钢、焊接铆接新工艺，大量采用 ＣＮＣ加 工中心机床设备等； ? 严密的质量保证体系：满足可靠性、可使 用性、可维护性、安全性。

城市轨道交通车辆新技术综述
为适应城市轨道交通运输特点，近年来，城 市轨道交通车辆主要采用了以下新技术： ? 单轨交通技术； ? 磁浮轨道交通； ? 直线电机车辆； ? 转向架新技术——独立旋转车轮、内侧轴箱 悬挂、橡胶轮车辆、单轴转向架等； ? 车体新技术——新材料车体、碰撞吸能车体 等；

独轨交通技术
? 独轨交通（Monorail Transit）是 一种轨道为一条带形梁体，车辆 跨座于其上或悬挂于其下行驶的 交通系统。可分为跨座式单轨和 悬挂式单轨两种。

跨 座 式
悬 挂 式

城轨道交通运营管理城轨道交通车辆技术

《城市轨道交通运营管理》、《城市轨道交通车辆技术》、《城市轨道交通机电技术》、《城市轨道交通通信信号技术》专业 职业技能测试大纲 一、测试的性质与目的 该大纲是为参加我院2019年分类招生考试城市轨道交通运营管理、城市轨道交通车辆技术、城市轨道交通机电技术、城市轨道交通通信信号技术专业而设置的职业技能测试大纲，是面向中等职业学校相关专业毕业生的选拔性测试，侧重考察考生的仪表仪态、语言表达、城市轨道交通类专业认知及临场应变能力。 二、测试形式及分值 1．测试形式：采用面试形式，每位考生面试时间为5分钟左右。 2. 测试分值：满分为300分。 三、测试内容 1.城市轨道交通常识 （1）城市轨道交通的基本概念 （2）发展城市轨道交通的必要性 （3）城市轨道交通的由来与发展 （4）城市轨道交通与城市经济 2.城市轨道交通系统的类型 （1）地铁系统 （2）轻轨系统 （3）单轨系统 （4）有轨电车系统 （5）磁悬浮系统

3.城市轨道交通线网规划与建设 （1）城市轨道交通线网的规划 （2）城市轨道交通线网的建设 4.城市轨道交通设施与设备 （1）线路、车站、车辆 （2）供电系统 （3）信号与通信设备 （4）自动售检票系统 （5）防火系统 5.城市轨道交通运营的组织办法 （1）行车组织的办法 （2）客运组织的办法 （3）乘务管理 （4）营销策划 6.城市轨道交通运营风险与安全管理 （1）城市轨道交通运营的主要风险及成因 （2）城市轨道交通运营的安全管理 7.城市轨道交通产业与人才需求 （1）城市轨道交通产业简介 （2）城市轨道交通人才需求状况 四、评分标准 评分标准分以下5个方面： 1．精神面貌与心理素质：考生的仪表是否整洁；精神是否饱满，言谈举止是否适当。