车辆部门安全技术规则
车辆部门安全技术规则
第一章总则
加强劳动保护工作，搞好安全生产，保证职工的劳动安全和身体健康，是我们党的一贯方针，是社会主义企业管理的一项基本原则；也是保证运输生产持续发展的一个重要条件。为了加强车辆部门安全和文件生产，积极地防止人身伤亡事故和预防职业病的发生，特制定本规则。
《车辆部门安全技术规则》是全路车辆部门广大职工多年实践经验的总结，是大家都应遵守的基本规则。各局、段（厂）可根据本单位具体情况，加强安全生产工作的领导，制订实施细则，保证本规则的贯彻执行。
凡有不遵守本规则的，或玩忽职守、不负责任、违章作业、强迫命令、瞎指挥等而造成人身伤亡事故的要严肃处理。对负有刑事责任者，应按照刑法的规定，依法惩处。
第二章安全生产责任制
第一条各级领导干部（局、分局、段（厂））
1、根据管生产必须管安全的原则，在计划、布置、检查、总结、评比生产
工作中，必须包括安全生产的内客。领导干部对职工在生产中的安全、健康负全面责任。
2、正确贯彻执行国家颁发的劳动保护及环境保护政策、法令和安全卫生规
程，以及上级部门制订的安全技术规则。组织制订本单位的安全实施细则，正确指挥生产。
3、组织编制和贯彻劳动保护技术组织措施计创，不断改善职工芳动条件，
正确合理安排和使用劳动保护经费。
4、积极改善尘毒作业及环境保护条件，使之符合国家规定标准，并定期续
织对有关职工进行健康检查。
5、根据季节特点和专业性问题，每季组织安全大检查，发动群众开展四查
活动（查思想、查纪律、查制度、查领导），对查出的问题要组织力量，积极整改，做到条条有着落，条条有交待。保证各种生产建筑物、技术设备和工具等，符合安全卫生要求。
6、定期召开安全会议，总结与推广安全生产的先进经验。要不断的调查研
究安全生产情况，分析伤亡事故、职业病及职业中毒的发生原因，组织制定防范措施。在发生职工伤亡事故时，亲自组织调查处理，做到三不放过（找不出原因不放过，群众受不到教育不放过，没有防止措施不放过）。
7、要经常对职工进行安全生产和遵章守纪的宣传教育，定期进行安全考试。
对安全生产有显著成绩和突出贡献者，给予表扬、奖励。对事故责任者，要进行批评教育，必要时给予行政处分成经济制裁。
第二条车间领导
1、对所管辖车间的安全生产及职工的健康，负直接领导责任。
2、认真贯彻执行有关劳动保护的规章制度，合理组织生产，严格控制加班
加点，注意劳逸结合。
3、贯彻管生产必须管安全的原则，在计划、布置、检查、总结、评比生产
的各项活动中都必须包括安全生产的内容。
4、要不断的组织检查各种生产建筑物、技术设备、工具和辅助设施，组织
整顿工作场听，保证符合安全卫生规程的要求。
5、经常向职工进行安全生产思想、安全技术知识、安全规章制度和劳动纪
律的教育。对新工人和调换工作岗位的工人要先进行有关安全技术教育，然后才能上岗。督促职工正确使用劳动保护用品和尘毒治理设施。
6、定期分析职工伤亡事故和严重事故苗子的发生原因，负责提出改进措施。
每月要召开一次车间安全会议，布置安全生产工作，组织学习安全文件，交流安全生产经验。
第三条工组长
1、对本班组的安全生产工作负直接领导责任。
2、负责组织本班组职工学习和贯彻执行有关安全技术规章制度，教育职工
严格遵守劳动纪律，按章作业。对新工人和调换工作岗位的工人进行安全生产思想教育、安全技术教育，并指定专人负责指导，签定师徒合同。
3、经常检查整修工装设备、安全卫生设施，整顿工作场所，经用保持作用
良好，整齐清洁。并督促职工正确使用防护用品。
4、充分发挥小组安全员作用，组织全班人员开展预想活动，学习推广安全
生产先进经验。
5、及时研究分析伤亡事故和事故苗子、职业病和职业中毒等原囚，提出并
实现改进措施。
第四条工人
1、认真学习、切实执行安全技术规则，自觉遵守劳动纪律和安全生产规章
制度。并随时制止他人违章作业。
2、积极参加各项安全生产活动，提出改进安全生产工作建议，爱护和正确
使用机械设备、工具及安全防护与尘毒治理设施。
3、发生事故和事故苗子时，本人或在场职工应立即报告领导，并看守事故
发生现场，向调查事故人员详细介绍当时实际情况，并提出防止办法。
4、学徒工、新换岗位人员、实习人员及其他参加劳动的人员，必须经过三
级安生教育，并考试合格。在学习、实习期间不得在没有熟练操作工人的监护指导下单独进行作业。
第五条安全员
各生产班组推选在安全上能模范遵章守纪，熟知本组各工作岗位安全要求，坚持安全原则的职工，为班组安全员。安全员在工组长领导及劳动保护干部的指导下，以不脱产形式，协助工组长开展本班组的安全工作。
1、经常宣传安全生产力针，督促协助工组长召开本班组安全分析会，以不
断改进班组安全生产工作。
2、发现违章作业及不安全因素时，有权立即提出批评指正，对严重违章而
导致危急情况时，有权先指令停止违章操作，然后汇报有关领导处理，如仍有阻力有权越级向上级领导报告，以确保安全生产的方针落实到班
组和个人。
3、协助工组长组织本班组各项安全生产活动，提醒各项生产工作安全注意
要点。组织班组职工轮流安全值日。
4、随时注意并掌握本班组安全生产的好坏典型，向安全技术部门汇报，并
协助工组长做好安全生产评比工作。
第六条劳动保护专职人员（机构）
各级劳动保护工作机构或专职、兼职人员的主要职责是：
1、协助领导组织推动生产中的安全工作，贯彻执行劳动保护法令和规章制
度。
2、汇总和审查安全技术措施计划，并且督促有关部门切实按期执行。
3、组织和协助有关部门制定或修订安全生产制度和安全技术操作规程，井
对这些制度、规程的贯彻执行进行监督检查。
4、经常进行现场检查，协助解决问题，遇有特别紧急的不安全情况时，有
权指令先行停止生产，并且立即报告领导研究处理。
5、总结推广安全生产的先进经验，对干部职工进行安全生产的宣传教育。
6、指导生产班组安全员工作。
7、督促有关部门按规定及时分发和合理使用个人防护用品、保健备品和清
凉次料。
8、参加审查新建、改建、大修工程的设计计划，并且参加工程验收和试运
转工作。
9、参加伤亡事故的调查扣处理，进行伤亡事收的统计、分析和报告工作，
协助有关部门提出防止事故的措施，并且督促他们按期实现。
10、组织有关部门研究执行防止职业中毒和职业病的措施。
11、督促有关部门做好芳逸结合和女职工的保护工作。
第七条技术部门
1、在下达新的生产任务或使用新技术、新工艺、新材料、新设备时，要制
定新的安全技术操作规程和细则。
2、在设计新建工程项目时，应符合“工业企业设计卫生标准”的要求。对
有关安全防扩项目要与主体工程同时施工，同时投产。
3、每年在年度开始前提出本单位改善劳动条件的技术措施计划。对已批准
的改善项目负责组织设计、施工和竣工验收。
4、对现有生产设施和各种技术设备的安全防护装置和通风、降温、防毒防
尘、照明等设施，应负责提出日常管理和养护维修计划。
第八条人事、劳资部门
1、对新招工人、调入和转换工种的工人，组织进行三级安全教育或新工种
安全技术教育。
2、对定职、定级和改职工人，均须经安全技术考试，鉴定合格后才能任职。
3、负责组织行车有关主要工种、高温作业工种和接触尘毒作业工人，进行
调入前的体格检查和定期的体检。体检表应存入档案备查。对身体状况不适应该工种工作的应及时负责调离。
4、在制定劳动定额、查定定员、确定工作时间和班次时，应符合劳动保护
的要求。在审查制定职责范围及推行经济责任制时，必须列入安全生产责任内容。在制定奖惩办法时，要把安全生产列为主要条件之一。
第九条技术教育部门
1、在编制职工技术业务教育计划和组织职工技术业务学习时，要安排安全
技术教育内容。
2、对新招工人、调入和转换工种的工人，以及培训特殊工种的工人时，要
组织安全技术学习和考试鉴定工作。填发特殊工种操作证。
第十条材料部门
1、按照防护用品的发放范围，对劳保用品、改善劳动条件的用料及设备等，
负责计划、申请、采购、保管、发放及回收等工作。
第十一条计划部门
1、在编制计划时，根据上级颁发的有关规定，对防护用品、保健食品、防
暑、防寒、环境保护、改善劳动条件、安全宣传教育等所需费用同时编列上报。
2、对安全技术、劳动保护、工业卫生等有关费用计划，按季度、款源、科
目、项目、款额列表监督执行，并纳入季度、年度经济活动分析。
第十二条财务部门
1、根据计划与上级规定，掌握和监督安全技术，劳动保护，工业卫生等费
用的及时正确使用。
2、按季度分析劳动保护费用使用情况，及时提出劳动保护经费的预算和决
算。
3、对发放防护用品请领单，负责审核，登入卡片，并根据防护用品发放规
定，使用到期情况，提出备料计划和费用计划。
第十三条总务部门
1、负责保健食品、清凉饮料、卫生备品、饮水等的采购供应工作。
2、负责防暑防寒设备、用具、饮具的计划、采购、供应、保管、修理、安
装等工作。
3、负责防护用品的洗涤、修补和消毒工作。
第十四条调度工作
1、负责及时正确地统计工伤事故和事故苗子。发生事故时要及时向段领导、
分局和路局汇报并与安全技术专职人员取得联系。
2、在指挥生产的同时，布置下达安全注意事项。了解掌握安全生产情况，
及时报告和通报有关部门吸取教训，防止事放。
第三章一般作业安全
第十五条上班前，严禁饮酒，要充分休息好，保证工作时精力充沛，思想集中。工作前必须按规定穿戴好防护用品，禁止穿拖鞋、凉鞋、高跟鞋作业。检查确认所使用或交接的工具、设备的技术状态良好。工作中保护场地清洁，通道畅通，产品、配件、原材料堆放整齐。下班前，要关闭风、汽、水、电等开关，工具、材料要收拾整齐，打扫周围环境，做到工完、料净、场地清。
第十六条两人以上从事同一作业时，必须指定专人指挥，统一行动，相互配合，呼唤应答。
第十七条顺线路行走时，不走轨道中心和枕木头。横越线路和道口时，注意瞭望机车、车辆，执行一站、二看、三通过制度。严禁抢道、抓车、跳车、钻车。
第十八条横越停留车辆的线路时，应先确定无调车作业及车辆无移动的可能时，再由车钩上方通过，手抓牢，脚踩稳，严禁脚踩钩锁、钩颈和折角塞门手把。从停留车辆的端部横过线路时、要留有安全距离：徒手通过时不少于三米，搬运材料、工具时不少于五米。要迅速通过，不得在轨道中停留。
第十九条搬运材料、配件应在两线间行走，不得紧靠线路。两人以上扛抬物品时，应同肩同步，同起同落，做好呼唤应答。
第二十条在站场上作业和行走时，要随时注意两邻线来往的机车车辆，防止被车上坠落物品、篷布绳索等击伤。严禁在枕木头、轨道心、车底下、车端部和站台边坐、立、闲谈、休息、避雨或乘凉。
第二十一条锅炉房、空气压缩机室、乙炔发生器室、配电室、危险及易燃、易爆物品存放处所，严禁闲杂人员进入。易燃易爆物品存放室，应严禁烟火。
第二十二条登高作业在使用梯子、高脚凳、升降台之前，应检查确认其完整良好。作业时，要思想集中，不得用力过猛和探身过远或高空跨越。升降台在上下升降或左行移动时，必须了望确认安全后才能开动。不得两人同时站立在同一梯子上。梯子与面的倾科度为60度左右，并要有防滑装置，使用人字梯时应挂好安全链钩。高空作业时，应佩带安全带或采取有效防护措施。安全带应定期检验。工具材料不得丢掷。露天工作场所遇有六级以上大风时禁上高空作业（登高二米及以上者均为高空作业）。
第二十三条严禁私接电源线。机械设备的电气部分发生故障时，要立即关闭电源开关，通知电工进行修理，严禁非电工人员检修电器。导线不许缠在铁丝、金属管及机械设备等导体上，以防漏电伤人。
第二十四条进入电气化铁路区段的人员（乘务、通勒等），严禁上车顶及靠近接触网支柱。汽车运输通过接触网时，其装载高度不得超过4.2米，随车人员严禁挺身站立（4.2米以上不得有人）。
第二十五条分解组装车辆或机械上的配件时，必须密切注意其连结情况，在没有螺栓固定、支架垫妥或其他有效防护措施的情况下，严禁拆卸，以防倾倒落下。组装需要吻合对孔的部件，严禁用手指探摸孔槽，必要时应以工具拨动。第二＋六条没有经过清洗、消毒并取得合格证明的罐车、毒品车，不得调入修理线，也不得进入车内进行修理作业。严禁入罐掏油，以防中毒窒息。
第二＋七条使用卷扬机或撬动车辆时，首先要掌握线路坡道，停车位置和人员作业情况，设专人指挥、了望，准备好制动措施，以防溜走碰撞、伤人。使用撬棍撬车时，最好使用专用的活头防滑撬棍，不准用腹部去压撬棍。
第二十八条一切电动机械、工具，其电压在50伏以上的，都要采取保护性接地或接零措施。移动照明灯的电压不得超过36V，灯泡应装有防护罩。易燃、
易爆的作业场所、危险品仓库等处的照明灯，需装防爆装置。
第二十九条各种机械设备转动的外露部分，都要设有安全防护装置，凡超过二米高的各种脚手架、走台、扶梯等，都应设有牢固的防护栏杆，其高度不低于一米。
第三十条机床及各种转动机械设备的操作人员，在开机前，要检查机械转动部位防护装置是否齐全良好，给油状态是否良好；在操作机械时，衣袖要扎紧，女同志的头发应挽在工作帽内。严禁戴手套操作；进行金属切削工作时要戴好防护眼镜。
第三十一条生产、生活区域均需建立环境卫生分工负责制，道路要平坦畅通，门窗地面要整洁，距离线路较近的房屋，门前道路与轨道交叉处，要设安全栏杆或装设警铃、警告牌。为生产、生活需要所设的坑、壕、池和阴井，应有围栏或盖板。
第三十二条各种锤、铲、挫、冲、斧等手动工具的材质硬度要适中，表面须平整，无卷边、缺损、裂纹。把柄须用硬木制作，要平滑光洁，无裂纹，不松动。锤柄应装有金属防脱楔子（不得用饮钉代替）。活动扳手、管钳子不准加装套管，不准用二个扳手咬合使用或用扳于代替手锤使用。挥抡大锤不准带手套，在打击第－锤之前，应注意周围环境，确认安全状态。一切工具、材料不得抛掷传递，不得放在车顶、机械转动部位和边缘处所。
第三十三条根据生产防火要求配足消防器具，建立消防组织，消防器具非遇火警，禁止乱拿乱用。冬季安装取暖火炉要符合公安部门防火要求。要对职工进行消防知识教育，防止火灾和煤气中毒。
第三十四条对容易发生伤亡事故、中毒、爆炸、触电、火灾等场所，应悬挂明显的国家统一规定的警告、提示牌。
第三十五条使用手提式风钻、电钻前，应首先检查确认钻机的外壳、手把、开关、电源线、给风软管等技术状态和绝缘良好。操作时站立位置要适当，钻孔高度不得超过工作者肩部，不得用力过猛。在钻机尚未停止转动时，严禁接触钻头、钻夹头或钻套。严禁用手清除钻头上的碎屑。中断作业时，应立即切断电源、风源。
第三十六条使用各种镐类、干斤顶起重时，重心要找准，底座安放平稳牢固；镐体垂直，铁与铁接触部要加防滑木垫，其行程不得超过全长的四分之三（或安全线）。在一个起重物上同时使用多台镐时要有专人指挥，平衡起落，防上倾倒。在起重过程中，起重物尚未垫妥架稳前，操纵人员不得离开岗位，身体任何翻位不得伸入起重物下方。
第三十七条使用砂轮机的安全：
1、砂轮机必须指定专人负责保管、监督，要经常检查保养，保持其良好状
态，使用砂轮机人员，必须熟知砂轮机操作安全知识，佩戴防护眼镜。
2、使用前，必须先检查砂轮有无裂损，防护罩是否坚固，研磨台间距是否
在3mm以内，然后启动试运转，确认全部良好后方可使用。
3、砂轮机在使用中应做到：
（1）不准用砂轮侧面研磨，不准一个轮两人同时研磨。
（2）砂轮磨耗近夹盘时不准继续使用。
（3）过大工件不准在固定式砂轮上研磨，过小工件不准以手持研磨，应用手钳夹牢作业。
（4）砂轮机开动后，身体应站在侧面，头部要躲开，工件放置研磨台上，轻轻推动，严禁用工件撞击砂轮。
4、使用手动砂轮机（包括风动、电动）除应做到以上各点外，还必须做到：
使用电动砂轮机时，要戴好绝缘手套，脚下设有绝缘垫板。使用风动砂轮机时，开风要徐徐开启风门。作业中要选好研磨操作位置，防止一旦砂轮崩裂伤人。手动砂轮机用完或作业中暂时停止时，不得将砂轮机随处乱放，应放在不潮湿、不冷冻、不擦碰的处所。
第三十八条氧气瓶与乙快发生器的距离应在5米以上。氧气瓶与乙炔发生器距明火应在l0米以上。氧气瓶不得沾染油脂、暴晒和碰横，电石桶必须存放于干燥处所。
第三十九条全体职工除应严格遵守安全用电外，必须懂得触电急救知识：1、使触电者迅速脱离电源。发现者迅速把就近电源开关切断或用绝缘钳、
木柄斧切断电源线，或用绝缘物将触电者与带电体分开。
2、在切断电源的同时，要考虑触电者脱离电源后防止摔伤的措施。
3、触电者脱离电源后，应就地迅速进行人工呼吸，如需送医院抢救，在送
往医院途中也不能停止人工时吸，一直做到复活或交给医师抢救为止。
第五章定检（包括站修）作业安全
第六十八条架落车作业：
1、各种架落车用的机具及其附属配件、吊具、吊索等都必须订立检查制度，
要做好记录备查。
2、架落车作业前，应对架车机具、负重量及地基状态，进行技术检查。镐
和铁马的顶部应放置不超过二块的防滑木垫，并在车辆的另一端打好上轮器。
3、有下列情况之一者，严禁架车：
（1）凡是装载液体货物的罐车需要架车时，必须有专人指挥，架要要缓慢，起落保持车体平稳，并严禁明火接近和敲打罐体，要确保人身安全。
（2）不是均衡装载货物的重车；
（3）非指定可架重车的地面；
（4）库外遇有大风雨时；
（5）车顶、车内、车下有人时（不包括架车人员）；
（6）固定架车器的镐顶与窄车体的侧梁搭载量有效长不足100mm时；
（7）少于三名作业人员时。
4、架车作业时，要鸣笛警告，缓慢启动塞门把手，严禁猛起急落和两端同
时起落。车体架起后，应立即插好固定架车器圆销或架好铁马，保持车体平稳，注意车辆动态（固定架车器圆销应每月探伤检查）。
5、架落车时，禁止手扶心盘销。必要时必须在二侧旁承上各垫以200mm以
上厚的硬木防护垫方准进行。在任何情况下不准将头和身体探入枕梁与摇枕之间。
6、车体架起后，必须支好铁马再将转向架推出，落车时，必须先将转向架
推到车体下部后，方可撤除铁马；推动转向架时，头和手不得超过轮缘高度。
7、架车作业人员应于架妥垫稳后，进行安全检查，关闭给风塞门或电源，
收拾好电线、工具，方可离开。
8、使用桥式起重机架落车时，还必须遵守天车作业安全规定。
第六十九条转向架检修作业：
1、分解、组装转向架，应根据不同型号的转向架按各自的作业顺序进行，
对一切零配件、工具严禁抛、掷。
2、侧架、均衡梁、拱板、摇枕、成组弹簧，在分解、组装时，应使用吊挂
牢靠、作用灵便的专用机具或天车，由两人以上操作，做到：步调一致，用力均衡，呼唤应答，放稳垫实。
3、使用活动工作台作业时，要加强联系，防止误动。走行轨道要保持平整
畅通，防止颠翻。采用地下流水线应有报警装置或设人看护。
4、使用天车、悬臂吊、平衡吊送配件时，要有专人指挥，吊具要牢靠，动
作要稳，严禁在吊起的工件下方进行任何作业。
5、分解组装各部螺栓，要选用合适的扳手。使用电动工具时，精力要集中。
更换套筒时，双手要紧握其中部。使用螺栓防转卡子时，要停机安放，防止挤手或滑落砸脚。
第六十条车钩缓冲装置的检修作业：
1、分解、组装车钩缓冲装置，应使用工具，严禁直接落地。在没有拧妥前
后托板螺栓的情况下，必须要有架起的车钩顶镐。
2、分解组装钩舌时，必须两腿分开，将钩舌贴胸拢抱，钩舌入位后立即穿
上钩舌圆销。拆装钩舌销时，注意提开钩锁后防止钩舌落下砸脚。
3、遇有车钩及车钩尾框不能自然落下时，应使用工具压缩缓冲器弹簧，不
得打入铁楔。
4、分解检修各型缓冲器时，要安装好防护装置，否则禁止敲打、振动。卸
下缓冲器时应检查弹簧压缩伏态。往下溜放缓冲器时，滑梯要钩牢，禁止用人超力搬运。
5、使用电、风动扳手装、卸托板螺母时，要遵照操作过程调整好倒、顺位
置，严禁用手扶防转卡具。
6、在搬运和检修中，遇有压缩状态的缓冲器或弹簧箱破损时，特别要注意
避开弹崩方向，防止伤人。
第七十一条制动装置检修作业：
1、拆装、检修各阀门、仪表、管路及其他配件时，必须先截断风源，排净
余风然后才能作业。作业结束后要恢复开通位置。
2、分解组装制动缸、副风缸应使用专用工具，两人操作，做到呼唤应答。
3、分解制动缸盖螺母前，要在勾贝杆上套好安全圈，插上安全销，头部要
偏离勾贝杆的伸出方向。
4、吹扫各种贮风缸、制动管，其风压不得超过2公斤力／平方厘米。开放
折角塞门吹尘时应紧握制动软管连接器。
5、使用单车试验器时，每次试验前都要大声呼唤或鸣笛确认车下无人后方
可进行。车体未落妥前禁止施行单车试验。试验结束，要全面排风。因故暂时离开，要关闭截断塞门。
6、登高检修手制动机前，要先检查扶手、脚踏板、制动台的安装螺栓是否
牢固，工具配件要放妥，防止坠落伤人。
第七十二条制动室内检修作业：
1、分解制动软管要卡紧。试压时管堵要安装正位，进风要缓慢，风、水压
力不得超过规定，要在无压力的情况下处理故障。
2、塞门研磨机应由熟练工人操作，装卸塞门时要打开离合器。分解三通阀
时要卡紧，拆卸的部件要摆放好。禁止在研磨机上敲击振动。检查研磨质量时要先打开离合器。严禁两人同时在一台三通阀上进行作业。
第七十三条木工、车体钳工检修作业：
1、在车体上部作业时，必须站稳并注意周围情况，用力要适当，防止失身
跌下。进入车内要首先检查敞车的上翻门插销是否插牢，棚车小窗是否撑住，防止作业震动落下伤人。
2、进行车体作业时，上下抛掷物件时必须设人防护或了望确认无人方得抛
下。
3、上、下车必须确认木梯扶手、脚踏板正常后，方可扶登，不得穿硬底等
容易滑倒的鞋子。客车、守车、罐车脚踏板和客车翻板弹簧不能浮设，必须随拆随装。如离人要挂防护牌。
4、在车顶作业时，不准将工具、材料放在边沿脚位，防止受震后落下伤人。
在敞车内作业，禁止骑在车帮上和脚跟不着地板悬空的俯身作业。
5、敞车下侧门需要撑起时，应确认前方无人，用规定的专用工具或吊钩撑
牢。关闭下侧门时，要呼唤确认车下无人。修换上侧门板时，要确认侧门的两侧插好扁销。修换门轴和插销座螺栓时要逐个更换，禁止全部拆除，注意防止插销座螺栓松驰受震脱落伤人。
6、拆除地板时，要确认车下无人方可作业。换下的旧木板上的铁钉，要全
部打弯或拔出。大帽钉及守车上拆下带钉子的木压条要收集在一起，不
得随意乱扔。
7、修换棚左侧门滑轮时，要逐个拆换，不得一次全部卸除。作业人员暂时
离开时，要挂上“禁止推动”的标示牌。
8、关闭保温车车门、冰箱盖，水泥车、罐车盖时，要大声呼唤，确认车内
无人后，方可关盖。
第七十四条木工机械作业：
1、木工机械必须由熟悉设备性能、构造和操作方法的人员操作，实行包机
责任制，非指定操作人员禁上动用。
2、木工机械周围不准乱堆乱放木料，应码放整齐，与机械保持便于操作通
行的空间。木工室内严禁吸烟。场地周围应设有足够的消防器材。
3、木工室使用的机电设备必须有安全防护装置，对锯屑等应有排尘设施，
以便防止人身伤害事故并改善作业环境。
4、对锯条、锯片、刨刀等刀具，在安装使用前必须检查，如有裂纹禁止使
用。安装时必须卡牢与紧固好，经过试运转正常后，方得进行工作。5、各种木工机械在操作中遇有异常状况时，应立即停车检查处理，在机械
上所进行的锯刨等工作物，均不得带有铁钉、楔子、沙石和水泥等，如有以上杂物应清理后再上机操作。
6、使用各型锯机、木刨机进行作业时，推送工作物要注意木料节疤、戗茬
（不顺纹）和木料湿度与硬质，遇有以上情况时，应适当放慢进料速度，或采取相应措施防止发生危险。
7、使用各型锯机、木刨机作业时，刀刃要锋锐，其吃刀量不宜过大，推送
木料不能过猛，木料不能以腹部顶推。严禁先将木料放在刨刃上后开刨床。操作人员均需要站在侧面操作。
8、机具如被木屑木片阻塞，不准用手扒，应停车后用木棒清除。
9、使用压刨时，若木料长度小于前后滚筒的距离，禁上在压刨上刨削。手
压刨床，除应有防止刨手的安全防护装置外，不准刨薄小木料（厚度不得小于10毫米，长度不得小于250毫米）。
10、锯机应在床面上标明安全作业线（与锯齿边缘距离100毫米处）。作业人
员的手不得侵入安全作业线进行操作。
11、在进入干燥室作业时，门外应设人了望或于门上挂有“内部有人作业”，
的标牌。关门前必须确认室内无人再行关闭。
12、在同一台机床上有两个刀刃或锯片的设备，使用其中一个时，另一个应
设防护罩遮盖，不得两个同时使用。
第七十五条水暖、燃油炉检修作业：
1、检修暖汽、给水装置必须确认管内无水，无汽后才能进行作业。排汽、
排水时，要注意周围和车下人员的安全。
2、检验、调试各阀门时，不能用力敲打，人体不能面对出汽口，送汽前要
通知周围有关人员，并缓慢开启阀门。
3、拆除上水箱多人作业时，要有专人统一指挥，呼唤应答，关闭有关相联
的水、汽阀门，排净箱内余水，做好支、垫准备工作，拆除卡子后，再落下水箱。
4、燃油炉室内排水孔下边要有铁管引出，防止残油流在转向架上。
5、燃油炉手动点火后，若未点燃时，应立即停止，电机要继续运转，待炉
内油气排出后，再重新点火。严禁用明火或其他助燃物点火。运用中有不正常情况，要先切断电源后检查处理。一次作业完毕，也要切断电源全面检查后，方准离开。在非采暖时节，必须排净残油。
第七十六条油漆作业：
1、油漆库及喷漆场所周围10米内不得有明火。大面积喷漆与明火作业不得
同车进行。携带易燃物品时，不得接近明火。
2、油漆库内及油刷车辆内部时，均应通风良好。
3、登高作业时，要确认登高用具状态良好。上车顶作业要系好安全带。禁
止脚踏油漆未干处所。
4、喷漆、喷油、吹尘作业应与其他检修作业错开进行。禁止在墙壁上试喷。
油漆洒落在地面后要及时清除干净。
5、油漆配料室要通风良好。除常用油漆料外，其他储备漆料均应放在危险
品仓库内。
6、使用脱漆剂在车内脱漆时，要在车辆两端挂上标志牌，严禁明火靠近。
要及时处理旧漆皮。工作人员在车内停留时间不能过长。
7、稀料、脱漆剂等挥发性易燃品，要指定专人保管。
8、使用高压静电喷漆装置，要遵守下列规定：
（1）高压静电设备要随时处于绝对绝缘状态。高压发生器开机后，操作人员不得离开岗位。
（2）喷枪（杯）尖端距车体不得小于规定距离。
（3）车体上悬挂物，要在喷漆前处理妥当，防止放电火花引起火灾。
（4）高压发生器开机后，在接地放电前，任何人不得接触喷枪（杯）和屏板、导线等设施。
（5）高压发生器运行中和正在喷漆中，不能接地放电。只有在喷漆结束，漆雾散失后方能接地放电。
（6）清洗喷枪（怀）和检修机械，必须停电并接地放电后方可进行。用机
中国铁路总公司铁路车辆安全管理规则
中国铁路总公司铁路车辆安全管理规则 第一章总则 第一条为全面加强中国铁路总公司（以下简称总公司）车辆部门安全管理工作，落实安全生产责任，保障铁路运输安全、人身安全和财产安全，根据《中国铁路总公司安全管理规定》（铁总安监【2015】10号），制定本规则。 第二条本规则适用于总公司及所属单位车辆安全管理工作。国铁控股企业、实施委托运输管理的合资铁路企业、国铁受委托实施调度指挥的铁路企业车辆安全管理工作应符合本规则有关规定。 第三条车辆部门应遵守有关法律法规，以保障铁路运输安全、车辆设备质量安全、劳动安全等生产安全为目标，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的针，全面推行安全风险管理，提高安全生产管理水平。 第四条车辆部门要坚持“三点共识”和“三个重中之重”，以创新发展为主线，以落实“安全管理规化、现场作业标准化、检查整治常态化”为重点，格落实安全生产主体责任，不断完善“安全管理、过程控制、责任落实”等体系和安全工作制度建设，持续强化安全管理基础，确保车辆安全持续稳定。
第五条要坚持“安全第一、以人为本、风险管理、基础取胜、从管理”的基本原则，始终把安全作为车辆部门各项工作的生命线，始终把确保安全放在各项工作首位，以保证高铁、客车和劳动安全为重点，准确把握铁路车辆安全风险全系统性、全过程性和易发多变性特点，突出管理问题是主要风险源，强化源头控制，把关键环节，落实管理责任，防安全风险，要狠抓基层、基础、基本功，强化车辆段（含动车段、动车客车段、客车车辆段，货车车辆段，下同）和车间管理，加强班组建设，格现场控制，全面提高车辆部门安全管理水平。 第六条总公司所属单位分管车辆的负责人对本单位车辆安全生产工作负直接领导责任。要按照领导负责、分工负责、专业负责和岗位负责的要求，明确车辆部门安全生产职责，组织制定安全生产规章制度和操作规程；组织制定并实施车辆部门安全生产教育和培训计划；保证车辆部门安全生产投入的有效实施；督促、检查车辆部门安全生产工作，及时消除生产安全事故隐患；组织制定并实施车辆部门生产安全事故应急救援预案；及时、如实报告生产安全事故。 第七条、有关行业主管部门和总公司发布的技术规章和安全生产管理制度是车辆部门安全工作的基本准则，必须格遵守，不得违背。各级管理人员应格落实岗位安全责任制，承担安全管理责任，规安全管理行为。有关铁路车辆管理和作业人员要履行安全生产责任和义务，格遵守规章制度，执行作业标准和操作规程，
高速货车分类
货车车型分类培训教材HUOCHECHEXINGFENLEIPEIXUNJIAOCAI 山西省高速公路管理局 二〇一三年十一月
第一章 我省高速公路对接归类部颁行业货车车型分类标准 原山西高速公路货车分类标准
第二章 两种货车车型划分标准的区别 一、应急情况下货车车辆通行费车型分类标准对接归类情况 货车应急车辆通行费车型分类标准，由现行按车辆轮、轴数及前轴轴心处距地面垂直高度划分的A、B、C、D、E、F、G七类，对接归类为部颁行业标准按载质量划分的五类。 划分标准不同： 最新的货车车型划分标准主要以车辆额定载质量（吨位数）进行区分；原车型划分标准主要以车辆轮轴数、车高进行区分。车型划分种类不同： 最新货车划分为5类；现行的货车车型划分为七类（含货八）。 车辆判别方法不同： 最新的货车车型划分不仅仅需要通过车辆外观判别，对一些车辆还需通过查看司机行车本获得；现行的车型划分标准通过查看车辆轮轴数以及丈量车高就可以直观判别。
第三章 货车车型判别基本方法 一类车判别方法： 1、通过观看车辆轮轴数识别，现行的所有2轴4轮货车均为一类货车； 2、通过货车种类及车体外观识别，所有的皮卡、微卡车辆均为一类车； 3、通过查看行车本识别，此部分主要针对一些轻卡车辆； 二类车判别方法： 1、通过车辆轮轴数及车高做出基本判别，绝大多数二类车为2轴六轮车辆（车高一般低于2.5米），仅有一少部分3轴8轮车辆。 2、通过货车种类识别，绝大多数二类车主要为轻卡车辆及一些自卸车。 3、通过查看行车本做出精准识别。
三类车判别方法： 1、通过车辆轮轴数及车高做出基本判别，绝大多数三类车为2轴6轮车辆（车高一般高于2.5米），仅有一少部分3轴8轮车辆。 2、通过货车种类识别，绝大多数三类车主要为轻卡载货车车辆。 3、通过查看行车本做出精准识别。 四类车判别方法 1、通过车辆轮轴数做出基本判别，绝大多数四类车为3轴8轮（3轴10轮），仅有一少部分4轴12轮（前四后八）车辆。 2、通过货车种类识别，绝大多数四类车主要为重卡载货车车辆。 3、通过查看行车本做出精准识别。 五类车判别方法 1、通过车辆轴数做出基本判别，绝大多数4轴车辆为五类车，五轴以上车辆基本为五类车。 2、通过货车种类识别，绝大多数五类车主要为重卡载货车车辆及牵引车辆。
电动汽车工况总结
一、世界现有工况情况 车辆在道路上的行驶状况可用一些参数（如加速、减速、匀速和怠速等）来反应，对这种运动特征的调查和解析，绘制出能够代表车辆运动状况，表达形式为速度--时间的曲线，即为车辆形式工况图。 行驶工况分类： 按行驶工况构造形式分为：以美国工况FTP-75为代表的实际行驶工况（瞬态工况）； 以欧洲工况ECE+EDUC为代表的合成行驶工况（模态工况）。 按行驶工况的使用目的分为： 认证工况：由权威部门颁布，具有法规效用；通用的评价标准，认证工况范围宽，对低于、、地域针对性不强，是一种由大量真实道路工况合成出的具有代表性的工况。如：日本的10.15工况、欧洲经济委员会的ECE-R15工况、美国联邦城市及高速公路循环CSC-C/H，我国的城市客车四工况循环等。 研究工况：研究工况对车辆的影响比认证工况严厉，在车辆设计开发过程中，为了满足研究需要，有地方型或城市型的代表性车辆行驶工况研究。这种工况在速度区间分布上，研究工况范围窄，需要考虑极端的情形。很多地区和典型城市有各自的“实际行驶工况”，如纽约城市工况、纽约公交车工况、北京市公交车工况等。 I/M工况：用于车辆的排放测试，操作时间短，一般不超过10分钟。 世界范围内车辆排放测试用行驶工况分为3组：美国行驶工况（USDC）、欧洲行驶工况（EDC）和日本行驶工况（JDC）。美国FTP（联邦认证程序）为代表的瞬态工况（FTP72）和ECE为代表的模态工况（NEDC）为世界各国采用。 A．美国行驶工况 美国行驶工况种类繁多，用途各异，大致包括认证用(FTP系)、研究用(WVU系)和短工况(I／M系)3大体系，广为熟知的有联邦测试程序(FTP75)、洛杉矶92(LA92)和负荷模拟工况(IM240)等行驶工况。 1、乘用车和轻型载货汽车用行驶工况 （1）1972年美国环保局(简称EPA)用作认证车辆排放的测试程序(简称FTP72，又称UDDS)。FTP72由冷态过渡工况(0"505s)和稳态工况(506 1370s)构成。 （2）1975年在FTP72基础上加上600s热浸车和热态过渡工况(重复冷态过渡工况)。4
营业线施工安全管理规定
营业线施工安全管理规 定 公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-
营业线施工安全管理实施细则总则 为加强铁路营业线施工安全管理，严格营业线施工程序，细化工作内容和防护措施，标准作业和规范管理，确保营业线施工安全、可控，特制定本细则。 营业线施工必须坚持“安全第一、预防为主，综合治理”的方针，坚持“行车不施工，施工不行车”的原则，严格执行营业线施工相关规定。 本细则依据《铁路营业线施工安全管理办法》、《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路行车事故处理规则》以及中国铁路总公司、铁路局营业线施工有关管理规定编制。 组织机构和职责 项目经理部成立营业线施工领导小组，组织营业线施工管理。 组长：李树峰 副组长：刘泽拉、李忠玉、邓建国、莫树滨、丁涛涛、 周世军、邱爽 组员：李细得、郭淇、曹占亮、郭一平、张国润、蔡杰、 付云成、周阳、安云龙、张昌华 营业线施工领导小组职责 （一）负责营业线施工人员、设备、材料等资源配备； （二）负责方案报路局和公司审批；
（三）负责施工前作业内容、工作程序、方案、安全措施等方面的交底和培训； （四）负责组织与设备管理单位和行车管理部门签订安全协议。 （五）负责组织管理人员、现场负责人、安全员、防护员、联络员参加路局培训取证。 （六）负责组织施工计划的申报。 施工现场负责人职责 （一）负责施工现场的组织指挥工作。检查施工前各项准备工作，指挥现场施工，安排施工防护，确认放行列车条件等； （二）负责协调施工作业，及时处理施工中发生的问题，掌握施工进度，反馈现场信息，及时汇报施工情况，随时与驻站联络员保持联络； （三）及时总结分析施工组织、进度和安全等情况，提出改进建议和措施。 驻站联络员职责 （一）负责办理施工要点登记手续； （二）及时掌握本站及邻站列车运行情况，了解本站接、发车时刻及临时变更情况，确认后，立即向工地防护员发出预报、确报或变更通知； （三）驻站联络员必须坚守岗位，加强与车站值班员沟通和联系； （四）通信设备必须妥善保管，经常检查试用，保持畅通，保证在使用时性能良好； （五）与现场防护员通话时，严格执行复诵制度，防止错听，并及时记录内容。
铁路车辆安全管理规则
第一章总则 第一条为全面加强中国铁路总公司（以下简称总公司）车辆部门安全管理工作，落实安全生产责任，保障铁路运输安全、人身安全和财产安全，根据《中国铁路总公司安全管理规定》（铁总安监【2015】10号），制定本规则。 第二条本规则适用于总公司及所属单位车辆安全管理工作。国铁控股企业、实施委托运输管理的合资铁路企业、国铁受委托实施调度指挥的铁路企业车辆安全管理工作应符合本规则有关规定。 第三条车辆部门应遵守国家有关法律法规，以保障铁路运输安全、车辆设备质量安全、劳动安全等生产安全为目标，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，全面推行安全风险管理，提高安全生产管理水平。 第四条车辆部门要坚持“三点共识”和“三个重中之重”，以创新发展为主线，以落实“安全管理规范化、现场作业标准化、检查整治常态化”为重点，严格落实安全生产主体责任，不断完善“安全管理、过程控制、责任落实”等体系和安全工作制度建设，持续强化安全管理基础，确保车辆安全持续稳定。 第五条要坚持“安全第一、以人为本、风险管理、基础取胜、从严管理”的基本原则，始终把安全作为车辆部门各项工作的生命线，始终把确保安全放在各项工作首位，以保证高铁、客车和劳动安全为重点，准确把握铁路车辆安全风
险全系统性、全过程性和易发多变性特点，突出管理问题是主要风险源，强化源头控制，严把关键环节，落实管理责任，防范安全风险，要狠抓基层、基础、基本功，强化车辆段（含动车段、动车客车段、客车车辆段，货车车辆段，下同）和车间管理，加强班组建设，严格现场控制，全面提高车辆部门安全管理水平。 第六条总公司所属单位分管车辆的负责人对本单位车辆安全生产工作负直接领导责任。要按照领导负责、分工负责、专业负责和岗位负责的要求，明确车辆部门安全生产职责，组织制定安全生产规章制度和操作规程；组织制定并实施车辆部门安全生产教育和培训计划；保证车辆部门安全生产投入的有效实施；督促、检查车辆部门安全生产工作，及时消除生产安全事故隐患；组织制定并实施车辆部门生产安全事故应急救援预案；及时、如实报告生产安全事故。 第七条国家、有关行业主管部门和总公司发布的技术规章和安全生产管理制度是车辆部门安全工作的基本准则，必须严格遵守，不得违背。各级管理人员应严格落实岗位安全责任制，承担安全管理责任，规范安全管理行为。有关铁路车辆管理和作业人员要履行安全生产责任和义务，严格遵守规章制度，执行作业标准和操作规程，保证安全生产。 第八条本规则是车辆部门安全管理的基本规定。车辆部门组织制定的技术规章、技术标准、作业办法等有关制度，必须符合安全生产要求；总公司所属单位应依据本规则和其他安全生产规章制度，进一步细化完善具体办法措施，全面
《收费公路车辆通行费车型分类》
《收费公路车辆通行费车型分类》 修订解读 一、修订背景 交通运输行业标准《收费公路车辆通行费车型分类》(JT/T 489—2003)于2003年颁布，已经在全国范围实施。该标准对于统一和规范收费公路车辆通行费车型分类，促进地区和全国高速公路联网收费起到了重要支撑作用。 随着我国公路交通实现了跨越式发展，收费公路内外环境均发生了巨大变化，收费公路通行车辆车型多样化、收费公路主要向高速公路集中、收费车辆构成和运输情况不断变化、收费技术飞速进步，人民群众对提高收费效率和便捷性的企盼，使得现行车型分类标准已经不能适应收费公路新的发展要求，亟待修订完善。 为贯彻落实党中央、国务院“深化收费公路制度改革，加快取消全国高速公路省界收费站、实现不停车快捷收费，减少拥堵、便利群众”的决策部署，国务院办公厅印发了《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》，提出了调整货车通行费计费方式、统一按车(轴)型收费、修订《收费公路车辆通行费车型分类》标准等任务要求。 因此，收费公路车辆通行费车型分类标准修订，将进一步统一、规范和完善全国收费公路车型分类，有力支持取消全国高速公路省界收费
站，实现不停车快捷收费。标准修订对于推动构建公平合理的收费公路费率体系，提升收费效率和收费公路管理技术，促进智慧公路发展，支撑交通强国战略具有重要意义。 二、修订原则 1.车型完整性 收费公路车型分类标准涵盖收费公路行驶的所有车辆类别，使收费公路不同车型都能够在本标准中明确入位。 2.操作简便性 车型分类标准充分考虑收费车辆判别的简明性，与公安机关交通管理部门的车辆登记类型相衔接，以方便对收费车辆的辨别，减少操作差错，减少分类争议，方便提高收费效率。 3.分类合理性 车辆分类标准体现不同类别车辆对收费公路的占用和损坏及其行驶收费公路的效用。车辆分类标准便于针对不同类别车辆分别制订相应的通行费费率。 4.标准延续性 车型分类标准尽可能利用2003版标准的合理部分，兼顾与现行分类标准合理衔接。
汽车行驶工况构建
汽车行驶工况构建 一、问题背景 汽车行驶工况（Driving Cycle）又称车辆测试循环，是描述汽车行驶的速度-时间曲线（如图1、2，一般总时间在1800秒以内，但没有限制标准，图1总时间为1180秒，图2总时间为1800秒），体现汽车道路行驶的运动学特征，是汽车行业的一项重要的、共性基础技术，是车辆能耗/排放测试方法和限值标准的基础，也是汽车各项性能指标标定优化时的主要基准。目前，欧、美、日等汽车发达国家，均采用适应于各自的汽车行驶工况标准进行车辆性能标定优化和能耗/排放认证。 本世纪初，我国直接采用欧洲的NEDC行驶工况（如图1）对汽车产品能耗/排放的认证，有效促进了汽车节能减排和技术的发展。近年来，随着汽车保有量的快速增长，我国道路交通状况发生很大变化，政府、企业和民众日渐发现以NEDC工况为基准所优化标定的汽车，实际油耗与法规认证结果偏差越来越大，影响了政府的公信力（譬如对某型号汽车，该车标注的工信部油耗6.5升/100公里，用户体验实际油耗可能是8.5-10升/100公里）。另外，欧洲在多年的实践中也发现NEDC工况的诸多不足，转而采用世界轻型车测试循环（WLTC，如图2）。但该工况怠速时间比和平均速度这两个最主要的工况特征，与我国实际汽车行驶工况的差异更大。作为车辆开发、评价的最为基础的依据，开展深入研究，制定反映我国实际道路行驶状况的测试工况，显得越来越重要。 另一方面，我国地域辽广，各个城市的发展程度、气候条件及交通状况的不同，使得各个城市的汽车行驶工况特征存在明显的不同。因此，基于城市自身的汽车行驶数据进行城市汽车行驶工况的构建研究也越来越迫切，希望所构建的汽车行驶工况与该市汽车的行驶情况尽量吻合，理想情况下是完全代表该市汽车的行驶情况（也可以理解为对实际行驶情况的浓缩），目前北京、上海、合肥等都已经构建了各城市的汽车行驶工况。 为了更好地理解构建汽车行驶工况曲线的重要性，以某型号汽车油耗为例，简单说明标注的工信部油耗是如何测试出来？标注的工信部油耗并不是该型号汽车在实际道路上的实测油耗，而是基于国家标准（如《GB27840-2011重型商用车辆燃料消耗量测量方法》），在实验室里根据汽车行驶工况曲线，按照一定的标准，经检测、计算得出。由此可见，标注的工信部油耗是否与实际油耗相吻合，与汽车行驶工况曲线有密切关系。
铁路工务题库安全
一、填空题 件下使用。使用各类小车时应在施工计划里提报，并得到批准，按轻型车辆班里的小车 6. 7.《普速铁路工务安全规则》第条 8.《普速铁路工务安全规则》第条 9. 10.必须带好安全帽、系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。 11.各设备管理单位施工作业或遇设备故障、 手续）后，作业人员方准进入通道门。 12.各级工务部门必须认真贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。《 13.列车限速v max≤45 km/h时，轨枕盒内及轨枕头部道砟不少于1/3，枕底道砟串实。《普速铁路工务安全规则》第条 14.胀轨跑道，恢复线路后，首列放行列车速度不超过 5 km/h 15.作业现场为两个及以上单位综合利用天窗在同一区间作业时，由运输部门 16. 17.、 二、选择题
1.一次起道量、拨道量不超过40mm的起道、拨道。属于( B ) A.Ⅰ级维修 B.Ⅱ级维修 C.Ⅰ级施工 D.Ⅱ级施工 2.故障处理后的放行列车条件由（ A ）决定。《普速铁路工务安全规则》第条 A. 工务现场负责人 B. 电务现场负责人 C. 车间负责人 D. 工区负责人 3.轨道几何尺寸超过临时补修标准的病害整修，应办理（C）。《普速铁路工务安全规则》第条 A.临时限速手续，设置移动减速手信号防护 B.临时作业手续，设置作业标防护 C.临时封锁手续，设置停车手信号防护 D.临时施工手续，设置驻站和现场防护 4.当站内正线警冲标距离施工地点小于800 m时，按（ c ） m m 5.当线路出现连续碎弯并有胀轨迹象时，必须（A ） A. 加强巡查或派专人监视 B. 停止作业 C. 设置减速信号 D. 设置停车信号 6.作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道砟离缝等胀轨迹象时，必须（B ） A. 加强巡查或派专人监视 B. 停止作业 C. 设置减速信号 D. 设置停车信号 7.发现胀轨跑道时必须立即(B ) A. 停止作业 B. 拦停列车 C. 设置减速信号牌 D. 设置停车信号牌 8.本线来车: vmax≤60 km/h时，不小于（ A ） 9. 本线来车:60 km/h＜vmax≤120 km/h时，不小于（B ） 10.本线来车:120km/h＜Vmax≤160km/h时，不小于（ D） 11.为保证人身安全，除牵引供电专业人员按规定作业外，任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持（ B ）以上的距离。《普速铁路工务安全规则》第条 B .2m 12.作业地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过下次天窗点前最高行车速度等级的（ A ）
铁路电务安全规则
第一章总则 第1条为保证铁路行车、人身安全及设备运用安全，根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国铁路法》、《铁路安全管理条例》、《铁路技术管理规程》、《中国铁路总公司安全管理规程》、《铁路交通事故调查处理规则》等有关法律法规和规章制度，制定本规则。 第2条本规则是中国铁路总公司（以下简称总公司）电务安全管理的基本规定，适用于国家铁路和由铁路局实施委托运输管理的合资铁路。 第3条铁路局应遵守国家有关安全生产法律法规，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，建立健全安全管理制度，全面推行安全风险管理，提高安全生产管理水平。 第4条铁路局及所属电务（通信）段应依据本规则制定实施细则及相关标准、办法等，全面加强和规范电务安全管理工作。本规则未作规定的，铁路局可根据需要自行补充。 第二章安全基础管理 第一节基本要求 第5条铁路局电务处、电务（通信）段应健全和明晰各层
级、各岗位安全管理职责，建立和完善安全管理基本制度，健全安全风险管控机制，按照“逐级负责、专业负责、岗位负责”的要求，推行安全管理规范化，不断夯实电务安全工作基础，实现电务安全生产持续稳定。 第6条坚持安全风险管理，突出管理问题是主要风险源，强化风险意识，实施动态研判和风险预警，强化过程控制，做好应急处置，防范安全风险。 第7条积极推进安全标准化建设，以“管理规范化、作业标准化”为目标，通过开展标准化段、标准化科室、标准化车间、标准化班组、标准化岗位建设等活动，将各项管理标准和作业标准落到实处。 第8条各级领导必须将安全生产放在首位，教育职工牢固树立“安全第一”的思想，严格遵守作业纪律和劳动纪律，认真执行规章制度，保证行车、人身及设备安全。 第9条电务（通信）段建立段、车间、工区三级安全生产体系，建立健全作业过程自控、互控、他控机制，完善监控手段，强化现场作业控制。 第10条加强维修、施工、故障处理等关键环节的控制，落实安全卡控措施，加强安全警示教育，增强电务职工的法律意识、安全意识和责任意识，杜绝违章作业。 第11条发挥电务调度职能作用，掌握安全生产情况和设备运用状态，做到信息畅通，反应迅速，有效地监督生产任
我国城市汽车行驶工况调查研究
收稿日期:1999-09-14 基金项目:国家“九五”科技攻关课题(96-910-03-01)作者简介:刘希玲(1941年-),女,湖南常德人,高级工程师. 我国城市汽车行驶工况调查研究 刘希玲,丁 焰 (中国环境科学研究院,北京 100012) 摘要:在5个典型城市进行汽车行驶工况试验的基础上,对建立城市汽车行驶工况模式的方法和必要性作了详细的描述。该行驶工况对有效地控制我国城市汽车排放污染提供重要依据。关键词:机动车;行驶工况;排放污染 中图分类号:X831 文献标识码:A 文章编号:1001-6929(2000)01-0023205 Re search of Vehicle Driving Cycle on the Road in China ’s Citie s L IU Xi 2ling ,DIN G Yan (Chinese Research Academy of Environmental Sciences ,Beijing 100012) Abstract :The method and neccessity of establishing “Urban Vehicle Driving Cycle Mode ”was described in detail ,on the basis of the field experiments of vehicle driving cycle in 5typical cities.The driving cycle will provide important basis in effectively controlling ex 2haust pollutants of urban vehicles in China. K ey w ords :vehicle ;driving cycle ;exhaust pollutant 1 建立城市汽车行驶工况的背景和意义 汽车排放污染是目前世界上许多城市都面临的一个环境问题。随着汽车工业的发展,我国汽车保有量年增长率达到了12%以上,民用汽车由1987年的408万辆增至1998年的1400万辆左右,10a 增长了近314倍。此外,农用车目前的保有量达1500万辆,摩托车的保有量约为4000万辆。按人口比而言,目前我国汽车数量并不多。但随着经济建设的发展,汽车数量还将迅速增加。特别是我国政府已将汽车工业列为发展其他工业的基础产业[1]。 在我国,由于汽车制造技术水平还比较低,新车排放达标率低,在用车使用年限较长,维修保养制度还不够完善,交通管理,道路设施,法规标准等方面还满足不了汽车工业迅速发展的需要,汽车排放污染已影响到城市环境空气质量,引起了环保部门及人民群众的密切关注。 为了有效地控制城市汽车排放污染,必须掌握汽车的排放量,制定出排放削减量,从而确定污染控制技术。单车的排放因子是机动车排放状况的最基本参数,也是确定机动车排放总量及其环境影响的重要依据,而建立汽车行驶工况模式是测试单车排放因子最基础的工作[2]。 目前,我国轻型车排放测试规程采用欧共体的ECE 15 工况,该工况属于新车型式认证和产品一致性检查采用的测试工况。若用该工况去测试在用车,由于各城市不同的道路特征、交通流量分布、地理特征、自然环境等等,均会影响到汽车的行驶速度,而车速是影响能耗和排放的重要因素,据此,采用ECE 15工况难以真实地得到城市在用车的实际排放因子和排放量。因此,开展对城市汽车行驶工况的研究是十分必要的。 2 调查对象城市的选择 我国汽车污染突出表现在人口和交通高度集中的大型城市,所以,选择被调查城市一方面应是汽车保有量多,保有量增长速度比较快的城市;另一方面是汽车排放污染比较严重的城市,还须考虑汽车的车型分布应能代表全国绝大多数城市的情况,从而保证研究成果能取得预期的效果。 按上述原则选择了北京、天津、上海、大连、广州5个城市作为调查研究城市。北京作为首都,经济发展速度较快,机动车保有量占全国总保有量的1/10,汽车造成的污染严重,NO x 成为首要污染物,O 3超标也较严重。其他几个城市在机动车保有量、大气污染等方面与北京有相似之处,但又有其自身的特点。 天津市是北方海陆交通枢纽,近几年来为适应经济建设的发展,进行了大规模道路建设,市区内已建成3条环线 (内、中、外环),与原来的主干道、次干道形成较为合理的道 路网络系统;但在海河西岸的市中心区,由于道路狭窄弯曲,交通仍不通畅,造成市区汽车排放污染严重。上海市是我国 第13卷 第1期环 境 科 学 研 究 Research of Environmental Sciences Vol.13,No.1,2000
(新版)普速铁路工务安全规则
TG/GW101-2014 中国铁路总公司 普速铁路工务安全规则 中国铁路总公司运输局 二〇一四年六月
目录 第一章总则 (4) 第二章行车安全 (4) 第一节基本作业要求 (4) 第二节作业防护 (20) 第三节应急处置与特殊线路故障的预防和处理35 第四节养路机械、专用车辆使用 (46) 第五节施工列车及工程机械 (56) 第六节材料装卸与堆放 (60) 第七节防洪 (66) 第三章人身安全 (68) 第一节基本要求 (68) 第二节避车 (69) 第三节线桥作业 (72) 第四节搬运与装卸作业 (84) 第五节机具使用 (86) 第四章工务设备安全 (88) 附录一施工安全整改通知书 (91) 附录二营业线施工停工通知书 (92) 附录三各种类型临时钢梁主要尺寸和适用行车条件 (93) 附录四信号及标志 (99) 附录五本规则用词说明 (103)
前言 自2006年《铁路工务安全规则》（铁运〔2006〕177号）颁布实施以来，铁路运输及工务生产组织、设备状况均发生了较大变化。原铁道部及中国铁路总公司相继出台或修改了多项规则、办法，尤其是原铁道部《铁路营业线施工安全经管办法》（铁运〔2012〕280号）的一些条款突破了《铁路工务安全规则》的相关规定；同时，中国铁路总公司《铁路技术经管规程》对安全防护等内容也做出了部分修改。由此，本次修订对有关内容进行补充或修改。 因中国铁路总公司《高速铁路工务安全规则》已发布实施，因而本规则更名为《普速铁路工务安全规则》。 本规则共分四章和五个附录，阐述了普速铁路工务安全经管制度，行车安全，养路机械、专用车辆及工程机械、防洪，人身安全，工务设备安全等工务安全相关要求。 在执行本规则过程中，希望各单位结合工作实践，认真总结经验、积累资料，如有补充和完善之处，请及时将意见和有关资料反馈中国铁路总公司运输局工务部（北京市复兴路10号，邮政编码：100844），供今后修订时参考。 本规则技术总负责人：康高亮、曾宪海。 本规则主要起草人：杨忠吉、张晓阳、万坚、许建明、杨梦蛟、张克艺、杨春枝、刘光煜、梁之文、何海宏、李拥军、毋小卫、朱春信、李胜利、任成进、康振江、张传东、姜永权、虞中明、汤国华、罗强、袁雪娥、郑朝会、高琦、贵逢涛、刘维平。
铁路机务行车安全管理规则
铁路机务行车安全管理规则 第一章总则 第1条为适应铁路改革发展需要，切实保障机务行车安全，依据《铁路技术管理规程》和《铁路机车运用管理规程》，结合机务行车安全实际，重新修订《机务行车安全管理规则》（简称《安规》）。 第2条全路机务系统必须认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，牢固树立“从严治本，基础取胜，规范管理，强基达标”的指导思想，着力从“基层、基础、基本功”抓起，以执行一次乘务作业标准为管理主线、以落实各项规章制度为管理核心，不断探索和把握机务安全生产规律，完善运用安全管理制度，提高机车乘务员（含动车组司机，下同）技术业务素质，健全安全保障体系，加强监督检查和日常考核，强化现场控制，努力实现行车安全“有序可控、基本稳定”。 第3条本规则所规定的机务行车安全管理的原则、制度、标准和有关要求，各级机务管理和生产人员必须认真学习，熟练掌握，严格执行。 第二章分级管理及职责范围 第4条机务行车安全管理必须坚持分级管理、逐级负责的原则，充分发挥各级职能作用。 第5条铁道部要贯彻落实国家安全生产的法律、法规，制定机务行车安全规章制度和技术标准，制定机务行车安全装备使用管理规则，按规定参加铁路交通事故的调查、分析和处理，组织全路机务安全生产督导检查和对规检查。 第6条铁路局要根据铁道部的有关规定，制定管理办法、管理制度、实施细则和安全措施，落实各项规章制度和作业标准；参与相关铁路交通事故的调查、分析和处理；组织机务安全生产监督检查、对规检查和日常考核。 第7条铁路局应根据《铁路技术管理规程》、《铁路交通事故调查处理规则》等有关规章制度，以确保非正常行车安全为重点，制定下列安全措施，汇编成册，组织机车乘务员认真学习并贯彻执行： 1.防止冒进信号安全措施。 2.防止超速运行安全措施。
铁路安全管理制度
施工现场铁路安全管理制度 本工程地处铁路站场内，施工场地狭小，列车运行频繁。为加强施工现场铁路安全管理，保证每个作业人员的安全，特制定如下制度：1、进入施工现场必须有带班人员或班组长统一指挥行走路线，统一指挥施工。 2、施工人员通过道口和接触网下市，不准高举、肩扛工具、锹、棍棒、金属物等物品，必须水平拿着通过。 3、接触网下严禁打手机；严禁打雨伞通过。雷雨天气严禁在接触网附近逗留。 4、严禁相接触网、铁轨方向喷洒水；严禁在铁路边上大小便。 5、严禁攀登接触网支柱，在支柱上悬挂东西或晾晒衣物，严禁依靠支柱休息。 6、施工人员严禁破坏铁路设施；施工车辆严禁碰撞铁路设施和建筑物。 7、在铁路两边施工的车辆（包括挖掘机、装载机、吊车、工程车辆等），有机车通过时必须停止作业并关闭照明灯。 8、通过道口的任何车辆，车斗内、车辆外面严禁坐人。 9、在接触网左右，严禁距离接触网小于3米的车辆上作业。 10、施工人员严禁攀爬电力设施，接触网支柱，翻越铁路两侧的安全隔离网。 11、严禁攀登车皮、钻车皮，严禁在车皮下避风、避雨、休息，严禁在轨道上坐、卧或在铁路轨枕范围内行走。
12、施工人员在站场内严禁吸烟、点明火、焚烧杂物等。 13、施工人员进入作业地点必须穿戴好安全防护用品，不准疲劳和酒后上岗。 14、施工人员严禁向列车和接触网乱抛绳索、石块、工具等物品。 15、铁路两侧2米范围内严禁堆放材料、杂物或作业工具等物品。 16、严禁在地磅上行走。 17、各分包单位任何机动车辆通过道口时严禁超速行驶（5km/h），驶入站场内及施工作业区内后速度严禁超过15km/h。 18、严禁任何机动车辆在道口和接触网附近（3m以内）停车。 19、各分包单位车辆严禁在道口、接触网附近（3m以内）装卸货物等操作。 20、通过道口的运输车辆装载货物高度从地面算起不得超过（包括装载机通过必须把铲放平，挖掘机通过臂高不得超过。吊车、泵车通过把臂放平）。 21、道口防护栏杆关闭后严禁行人、摩托车、自行车、汽车抢道通过。 22、道口防护栏杆关闭后严禁任何人员私自开启。 23、任何特殊施工车辆（如挖掘机、吊车、装载机等）通过道口进入站内必须和道口工、现场管理人员联系并得到允许后方可进入。24、施工现场任何车辆的驾驶员必须有相应型号的驾驶证。无证人员不得驾驶车辆。严禁酒后、疲劳驾驶。 25、施工现场吊车、泵车作业时必须有专人指挥、看护。禁止靠近接触网作业。
乘用车实际行驶工况开发方法的研究
第２６卷第３期武汉理工大学学报?信息与管理工程版Ｖｏｌ?２６Ｎｏ－３２００４年６月ＪＯＵＲＮＡＬＯＦＷＵＴ（ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ＆ＭＡＮＡＧＥＭＥＮＴＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ）Ｊｕｎｅ２００４ ＝：一＝一日；；＝＝；；＝＝；＝＝＝＝；＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝；＝；＝；自＝＝＝＝一文章编号：１００７—１４４Ｘ（２００４）０３－－０１８２—０３ 乘用车实际行驶工况开发方法的研究 马志雄１，李孟良２，朱西产２，张富兴１ （１．武汉理工大学汽车工程学院，湖北武汉４３００７０；２．中国汽车技术研究中心，天津３００１６２） 摘要；乘用车实际行驶工况通常可表示为基于时间的一段时间一速度哇Ｂ线。通过对国内外乘用车实际行驶工况，特别是欧美日等国家开发的研究表明，对乘用车实际行驶工况的开发从前期准备工作到工况的验证可分为５个基本过程。对每一过程所使用的方法进行了比较深入的论述。 关键词：乘用车；实际行驶工况；工况验证 中图法分类号：Ｕ２７０．１４文献标识码：Ａ １前盲 为了在试验道路和试验台架上再现车辆的实际行驶状况，针对不同的情形（如城市、车型等）开发了各种车辆实际行驶工况。一个工况主要基于确定地区和时间内的车辆典型行驶状况，它包括４种行驶方式，即加速、减速、怠速以及匀速（巡航）［１］。研究表明，开发车辆行驶工况的具体方法千变万化，形式各异，但其基本过程却相对固定，开发车辆行驶工况的基本过程如图１所示。 图１开发车辆行驶工况的基本过程 ２道路调查 ２．１典型地区的选择 如果待开发的工况是针对某一城市的，很显然，这一城市就是选定的地区。 如果要使所开发的工况适用范围比较广（Ｉｎ一个国家（Ｊａｎａｎｌ０１５工况、ＬＡ一４ＣＨ工况）、一个较大的地区甚至一个洲（ＥＣＥｌ５工况）），那么，要从气候、地理位置等方面考虑来选定最能反映这一地区交通情况的城市。如果这一地区的中小城市或农村的汽车保有量较大，那么还应选出适当的中小城市或农村作为试验地区（这可能是在经济比较发达的国家或地区开发车辆行驶工况时，需要考虑的）。 以我国为例。一方面，我国地域广阔，各地区间气候、地理位置差异较大。在气候方面，南方地处亚热带，北方地处北寒带，南北最大温差达７０～８０℃。就地理位置而言，也是西高东低，地形复杂。另一方面，在我国众多的城市中，有的城市地势平坦，有的城市多山路（坡度大）。所以，要开发适合我国交通状况的车辆实际行驶工况，在选择地区时以上这些方面是需要仔细研究的。笔者以我国南方城市——广州市为研究对象，广州市具有气候潮湿、交通复杂、四季温差不大等特点，其交通状况在我国南方城市中具有代表性。 ２．２驾驶行为的确定 驾驶行为的确定就是要确定一种对试验车辆的驾驶方法来采集数据。目前主要有４种驾驶试验车辆的方法［２］。 （１）由常常关注研究目标的专业驾驶员驾驶试验车辆； （２）由普通的私车驾驶员驾驶试验车辆； （３）车辆追踪技术； （４）由车主们按他们的正常目的驾驶私人车辆。 第１种方法常常和“驾驶指示”联合起来，实际上不能和一个标准的驾驶方式相符合。第二种方法的驾驶员关注研究目标的程度要比第一种方法好。第三种方法可用于测量大量目标车辆的速度，驾驶员行为的风险很低，但是这种方法不能描 收稿日期ｔ２００３—１２—２２． 作者简介：马志雄（１９７８一），男，湖北天门人，武汉理工大学汽车工程学院硕士研究生基金项目ｔ科技部８６３资助项目（２００３Ａ５０１９９３）． 万方数据
铁道部轨道车管理规则示范文本
铁道部轨道车管理规则示 范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
铁道部轨道车管理规则示范文本 使用指引：此管理制度资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 第一章总则 第1条轨道车（含起重轨道车、发电轨道车）和轨道 平车(含起重轨道平车、收轨轨道平车)以及轻型轨道车统称 为轨道车辆（无特指时，泛指轨道车和轨道平车,下同）。 轨道车辆是用于铁路建设、设备修理、抢险和检查等工作 的主要运输设备。为加强轨道车辆管理工作，保证轨道车 辆技术性能稳定和运用安全，充分发挥其作用，特制定本 规则。 第2条轨道车辆管理工作应贯彻“安全第一、预防为 主、养修并重、服务生产”的方针；坚持保养与检修相结 合，修理、改造与更新相结合；技术管理、运用管理与经
济管理相结合的原则，倡导集中管理，实施逐级负责制的科学管理模式。积极推行轨道车辆计算机信息网络管理。 第3条轨道车辆管理的基本任务是：贯彻执行上级有关方针、政策、法令、法规；通过技术、运用、经济和组织措施，对轨道车辆进行专业管理；根据线路技术等级和运行条件择优选购、合理配置、正确操作、精心养护、科学检修、安全运用、适时改造和更新，使设备保持良好技术状态；通过培训教育，提高驾驶员素质；确保运行安全，发挥运输资源的最大效能。 第4条实行对轨道车辆专业化检修，逐步推行修、用分开的专业化管理模式。 第5条轨道车驾驶员是铁路行车重要工种，必须具有高度的工作责任感，严格遵守有关规章制度、操作规程，牢固树立安全第一思想，努力钻研技术，不断提高业务水平。
1山西省高速公路车辆通行费车型分类执行部颁行业标准宣传材料
山西省高速公路车辆通行费车型分类执行部颁标准宣传材料 为使我省高速公路车型分类标准与部颁行业标准一致，实现与周边省市相统一，加快推进京津冀晋鲁五省市区域高速公路联网不停车收费的实施，经省政府批准，省物价局、省财政厅、省交通运输厅联合下发《关于我省高速公路车辆通行费车型分类收费标准与部颁行业标准对接归类及有关事项的通知》（晋价费字[2013]318号），在高速公路车辆通行费收费标准总体不变、略有降低，不增加客运车辆负担的原则下，完成我省现行车辆通行费车型分类收费标准与部颁行业标准的对接归类工作。为我省统一执行部颁分类标准和加入京津冀晋鲁五省市区域高速公路联网不停车收费提供了政策性依据。 一、统一执行部颁行业分类标准的重要意义 1、我省现行高速公路车型分类标准的背景及存在问题 我省高速公路现在执行的车型分类标准是1998年太旧高速公路开通时，借鉴高速公路早期通车运营的广东省高速公路的做法，按照车辆的不同物理外观特性将车型分类划分为A—G七类车型（其中客车五类、货车七类）。2002年，经省人民政府批准，将该车型划分标准，统一为全省高速公路车型分类标准，一直沿用至今。 随着国民经济全面发展，客运车辆的车型结构发生较大变化，仍按车辆的高度来划分车型已趋显不合理。山西周边省份如河南、河北、陕西、山东、北京等全国大部分省市高速公路客车均已实行了部颁标准，采取了车辆座位数划分类别方式来确定车型类别。省际客运车辆途径我省高速公路时，因我省车辆划分标准与外省车型分类标准不同，一直反映车辆分类标准不合理，社会媒体也多次反映该问题，严重影响了我省高速公路的整体形象。 2.是实现京津冀鲁晋高速公路区域联网电子收费的必然要求 为推进京津冀与周边省份的高速公路ETC联网工作，
整车行驶工况与性能匹配
电动汽车基本技术的应用 谢卫星樊嘉炜2009年4月8日第一章整车的行驶工况与性能的匹配 当电动汽车与传统的内燃机汽车相比时，它们行驶时的车轮与地面之间相互接触所产生的力学过程有着无本质上的区别，而且这两类汽车在传统的汽车转向装置系统、悬架装置系统及制动装置系统﹙传统汽车有着五大装置系统，动力装置系统、电器控制装置系统﹚也有着基本相同之处。但它们的差别主要是采用了不同的动力源和电子接口控制装置系统。这里我们不讨论电子接口控制装置系统技术的应用，指对电动汽车的动力源加以讨论和应用。我们知到传统的汽车动力是有内燃机所产生的热能而转换成机械能，从而推动汽车的行驶，而现代的电动汽车则是全部或部分由蓄电池、燃料电池等作为电能而转换成机械能驱动汽车的行驶。因此，电动汽车在制动性能、操纵稳定性、平顺性及通过性与内燃机汽车应当是基本一致的。但是受到多种因素的制约，当前的电动汽车在动力性﹙动力有现﹚、续驶里程﹙行驶里程有现﹚、成本和可靠性﹙有由电子接口控制装置系统技术在振动下可靠性就差，提高可靠性成本就要有所增加。当前的电动汽车单价都在百万以上﹚等方面还与内燃机汽车有这一定的差距。为了设计制造出性能优越、价格便宜的电动汽车，首先需要对电动汽车的实际使用工况进行详细的调查，燃后进行针对性的设计，提出各个部件的参数要求，使各个动力源可在较优的工作范围内工作，并且优化和提高电动汽车的各种性能，而降低成本。例如，在燃料电池混合动
力汽车上，根据对应行驶工况下的均衡功率和功率范围，使可以大致确定出燃料电池和蓄电池组的容量，通过控制策略的伏化，可使燃料电池的输出功率变化的范围较少，从而有利提高燃料电池的总体效率、可靠性和使用寿命等。另外，行驶工况对于电动汽车的性能参数，如对续驶里程有着决定性意义，如果没有具体的行驶工况，电动汽车在实际的行驶中的续驶里程就很难评价。因此，行驶工况对设计各种电动汽车有这十分重要的意义。 ㈠汽车行驶工况的概述 常见的内燃机汽车的动力来源是于化石燃料的化学能（热能﹚，经过内燃机转化成机械能，其效率较低﹙燃料的32%）并会产生有害的排放物﹙主要包括二氧化碳CO2、一氧化碳CO、碳氢化合物、氮氧化合物NO和氧化硫﹚，危害这环境和人类的健康。1973年美国加州率先通过汽车排放法规，促进汽车工业开发更高的燃烧效率和更低排放的发动机﹙机械喷射K型、电喷射L型、电子喷射E型﹚。该法规必须要有一种能够应用于各类不同的发动机之间性能差异的测试程序，这种测试程序的方法被称为行驶工况﹙DrivingCycIe，DC，简称工况﹚。为了能够在试验台架上再现实际车辆的行驶状况，针对不同的情形﹙如城市、山区、道路、各种车型等﹚并开发了各种车辆的行驶工况，是美国开创推动了世界各国的车辆行驶工况的研究和开发，如今，由于评价目标和研究对象的不同、形成了种类繁多、用途各不相同的工况。这些工况满足了从轻型车到重型车、从汽油机到紫油机等各种系列车辆的性能测试。其用途主要有以下三个方面：
整车测试用典型工况
整车测试用典型工况 1 范围 本标准规定了整车测试用典型工况的构成。 本标准适用于M类和N类车辆。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T 3730.1 汽车和挂车类型的术语和定义 GB/T 15089 机动车辆及挂车分类 GB 1589-2016 汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值 3 术语和定义 GB/T 3730.1、GB/T 15089和GB 1589-2016界定的以及下列术语和定义适用于本文件。 3.1 整车测试用典型工况Typical test cycle for automotive test 在中国交通环境下，描述特定车辆（如乘用车、商用车、城市客车等）行驶特征的时间-速度曲线。 3.2 乘用车行驶工况 China light-duty vehicle test cycle for passenger car （CLTC-P） M1类车辆使用的整车测试用典型工况。 3.3 轻型商用车行驶工况 China light-duty vehicle test cycle for commercial vehicle （CLTC-C） N1类和最大设计总质量不超过3500kg的M2类车辆使用的整车测试用典型工况。 3.4 客车行驶工况 China heavy-duty commercial vehicle test cycle for bus and coach 最大设计总质量大于3500kg的客车使用的整车测试用典型工况总称，包含中国城市客车行驶工况（CHTC-B）和中国普通客车行驶工况（CHTC-C）。 3.5 货车行驶工况 China heavy-duty commercial vehicle test cycle for truck 最大设计总质量大于3500kg的货车使用的整车测试用典型工况总称，包含中国货车（GVW≤5500kg）行驶工况（CHTC-LT）和中国货车（GVW＞5500kg）行驶工况（CHTC-HT）。