汽车正向设计

汽车正向设计

新车型的研发是一个非常复杂的系统工程，以至于它需要几百号人花费上3、4年左右的时间才能完成。不同的汽车企业其汽车的研发流程有所不同，我们下面讲述的是正向开发的量产汽车一般的研发流程。以满足车友对汽车研发流程的好奇感研发流程包括管理、设计、组织等方方面面的辅助流程，本文主要向大家介绍汽车研发中的核心流程，也就是专业的汽车设计开发流程，这一流程的起点为项目立项，终点为量产启动，主要包括5个阶段：

一、方案策划阶段

一个全新车型的开发需要几亿甚至十几亿的大量资金投入，投资风险非常大，如果

不经过周密调查研究与论证，就草率上马新项目，轻则会造成产品先天不足，投产后问题成堆;重则造成产品不符合消费者需求，没有市场竞争力。因此市场调研和项目可行性分析就成为了新项目至关重要的部分。通过市场调研对相关的市场信息进行系统的收集、整理、纪录和分析，可以了解和掌握消费者的汽车消费趋势、消费偏好和消费要求的变化，确定顾客对新的汽车产品是否有需求，或者是否有潜在的需求等待开发，然后根据调研数据进行分析研究，总结出科学可靠的市场调研报告，为企业决策者的新车型研发项目计划，提供科学合理的参考与建议。

汽车市场调研包括市场细分、目标市场选择、产品定位等几个方面。项目可行性分析是在市场调研的基础上进行的，根据市场调研报告生成项目建议书，进一步明确汽车形式（也就是车型确定是微型车还是中高级车）以及市场目标。可行性分析包括外部的政策法规分析、以及内部的自身资源和研发能力的分析，包括设计、工艺、生产以及成本

等方面的内容。在完成可行性分析后，就可以对新车型的设计目标进行初步的设定，设定的内容包括车辆形式、动力参数、底盘各个总成要求、车身形式及强度要求等。

将初步设定的要求发放给相应的设计部门，各部门确认各个总成部件要求的可行性以后，确认项目设计目标，编制最初版本的产品技术描述说明书，将新车型的一些重要参数和使用性能确定下来。在方案策划阶段还有确定新车型是否开发相应的变形车，确定变形车的形式以及种类。项目策划阶段的最终成果是一份符合市场要求，开发可行性能够保证得到研发各个部门确认的新车型设计目标大纲。该大纲明确了新车型的形式、功能以及技术特点，描述了产品车型的最终定位，是后续研发各个过程的依据和要求，是一份指导性文件。

、概念设计阶段

概念设计阶段开始后就要制定详细的研发计划，确定各个设计阶段的时间节点；评估研发工作量，合理分配工作任务；进行成本预算，及时控制开发成本；制作零部件清单表格，以便进行后续开发工作。概念车设计阶段的任务主要包括总体布置草图设计和造型设计两个部分

1.总体布置草图

总体布置草图也称为整体布置草图、整车布置草图。绘制汽车总布置草图是汽车总体设计和总布置的重要内容，其主要任务是根据汽车的总体方案及整车性能要求提出对各总成及部件的布置要求和特性参数等设计要求；协调整车与总成间、相关总成间的布置关系和参数匹配关系，使之组成一个在给定使用条件下的使用性能达到最优并满足产

品目标大纲要求的整车参数和性能指标的汽车。而总体布置草图确定的基本尺寸控制图是造型设计的基础。

2?造型设计

在进行了总体布置草图设计以后，就可以在其确定的基本尺寸的基础上进行造型设计了。汽车的造型设计现在已经成为汽车研发中至关重要的环节，包括外形和内饰设计

两部分。而造型设计过程也分为设计和模型制作两个阶段。汽车造型设计师根据要设计的车型，首先收集同类车型的图片资料，对同类车型进行造型上的比较，根据这些车型在市场上的受欢迎程度，总结出目前的流行的一些设计趋势以及时尚元素，作为设计的主题或关键词。比如简洁、复古、前卫等词语。

设计阶段包括设计草图和设计效果图两个阶段，设计草图是设计师快速捕捉创意灵感的最好方法，最初的设计草图都比较简单，它也许只有几根线条，但是能够勾勒出设计造型的神韵，设计师通过设计大量的草图来尽可能多的提出新的创意。每个设计师都

会对少数几个自己认为比较好的草图进行完善，包括绘制多个角度的草图，进一步推敲

车身的形体，突出造型特征等等。下面是菲亚特BRAV 0设计草图，我们可以看出最初

的草图形体是比较简练的，只强调部分的特征线。而后来的深入设计草图则比较完整的表达了车身的整个形态。当草图绘制到了一定阶段后，设计工作室内部会进行一次讨论，设计室负责人（比如设计总监）将从设计师的设计草图中挑出几个相对较好的创意，进行深入的设计。接下来就是绘制被选中的草图的精细设计效果图，随着计算机辅助设计的

发展，以及其所带来的方便和快捷，越来越多的设计师开始使用各种绘图软件进行效果图的绘制。主要的绘图软件有Photoshop、Pa in ter以及Alias Skethbookd等。设计师绘制

精细效果图的目的是为了让油泥模型师或者数字模型师（其使用3D软件将设计师的设计由效果图变为3维的电脑数据模型，这种模型能够直接将数据输入5轴铣削机, 铣削出油泥模型）看到更加清晰的设计表现效果，以便保证以后的模型能够更好的与设计师的设计意图相一致。设计效果图绘制完毕以后要进行一次评审，这次评审会决定让其中的的几个方案进行1：5的油泥模型制作。如前所述对设计方案效果图进行评审以后就要开始制作模型了，一般有3—5个甚至更多方案会被选中进行1: 5的小比例模型制作，制作小比例模型主要是为了节约成本以及节省时间，一般的汽车厂家都会使用油泥作为材料来制作小比例模型，主要是因为其容易修改，便于在模型制作阶段不断完善。

三、工程设计阶段

在完成造型设计以后，项目就开始进入工程设计阶段，工程设计阶段的主要任务就是完成整车各个总成以及零部件的设计，协调总成与整车和总成与总成之间出现的各种矛盾，保证整车性能满足目标大纲要求。工程设计就是一个对整车进行细化设计的过程，各个总成分发到相关部门分别进行设计开发，各部门按照开发计划规定的时间节点分批提交零部件的设计方案。工程设计阶段主要包括以下几个方面：

1.总布置设计

在前面总布置草图的基础上，深入细化总布置设计，精确的描述各部件的尺寸和位置，为各总成和部件分配准确的布置空间，确定各个部件的详细结构形式、特征参数、质量要求等条件。主要的工作包括发动机舱详细布置图、底盘详细布置图，内饰布置图、外饰布置图以及电器布置图。

2?车身造型数据生成

车身或造型部门在油泥模型完成后，使用专门的3维测量仪器对油泥模型进行测

量，测量的数据包括外形和内饰两部分。测量生成的数据称为点云，工程师根据点云使用汽车A面制作软件，比如Alias、IceM-surface、Catia等来构建汽车的外形和内室模型。在车身造型数据完成以后，通常要使用这些数据来重新铣削一个模型，目的是验证

车身数据是否有错误。这个模型通常使用代木或者高密度塑料来进行加工，以便日后保存。

3?发动机工程设计

一般新车型的开发都会选用原有成熟的发动机动力总成，发动机部门的主要工作是针对新车型的特点以及要求，对发动机进行布置，并进行发动机匹配，这一过程一直持续到样车试验阶段，与底盘工程设计同步进行。

4?白车身工程设计

所谓白车身指的是车身结构件以及覆盖件的焊接总成，包括发动机罩、翼子板、侧围、车门以及行李箱盖在内的未经过涂装的车身本体。白车身是保证整车强度的封闭结

构。白车身由车身覆盖件、梁、支柱以及结构加强件组成，因此该阶段的主要工作任务就是确定车身结构方案，对各个组成部分进行详细设计，使用工程软件比如：UG、CATIA 等完成3维数模构建，并进行工艺性分析完成装配关系图及车身焊点图。

5.底盘工程设计

底盘工程设计的内容就是对底盘的4大系统进行详细的设计，包括：传动系统设计、行驶系统设计、转向系统设计以及制动系统设计。

主要工作包括：

(1)对各个系统零部件进行包括尺寸、结构、工艺、功能以及参数等方面的定义

(2)根据定义进行结构设计以及计算，完成3维数模

(3)零部件样件试验

(4)完成设计图和装配图

其中传动系统的主要设计内容为离合器、变速器、驱动桥，行驶系统的主要设计内

容为悬架设计，转向系统的主要设计内容为转向器以及转向传动机构的设计，制动系统的设计内容包括制动器以及ABS的设计。

6.内外饰工程设计

汽车内外饰包括汽车外装件以及内饰件，因其安装在车身本体上也称为车身附属设备。外装件的主要设计包括前后保险杠、玻璃、车门防撞装饰条、进气格栅、行李架、天窗、后视镜、车门机构及附件以及密封条。内饰件主要设计包括仪表板、方向盘、座椅、安全带、安全气囊、地毯、侧壁内饰件、遮阳板、扶手、车内后视镜等。

7.电器工程设计

电器工程负责全车的所有电器设计，包括雨刮系统、空调系统、各种仪表、整车开关、前后灯光以及车内照明系统。经过以上各个总成系统的设计，工程设计阶段完成，最终确认整车设计方案。此时可以开始编制详细的产品技术说明书以及详细的零部件清单列表，验证法规。确定整车性能后，将各个总成的生产技术进行整理合成。

四、样车试验阶段

工程设计阶段完成以后进入样车试制和试验阶段，样车的试制由试制部门负责，他们根据工程设计的数据，根据试验需要制作各种试验样车。样车的试验包括两个方面：性能试验和可靠性试验。性能试验，其目的是验证设计阶段各个总成以及零部件经过装配后能否达到设计要求，及时发现问题，做出设计修改完善设计方案。可靠性试验的目的是验证汽车的强度以及耐久性。试验应根据国家制定的有关标准逐项进行，不同车型有不同的试验标准。根据试制、试验的结果进行分析总结，对出现的各种问题进行改进设计，再进行第二轮试制和试验，直至产品定型。

汽车的试验形式主要有试验场测试、道路测试、风洞试验、碰撞试验等。各个汽车企业都有自己的试验场，试验场的不同路段分别模拟不同路况，有沙石路、雨水路、搓板路、爬坡路等等。道路测试是样车试验最重要的部分。通常要在各种不同的区域环境中进行，在我国北到黑龙江南到海南岛都有进行道路测试，以测定在不同气候条件下车辆的行驶性能以及可靠性。

风洞试验主要是为了测试汽车的空气动力学性能，获取风阻系数，积累空气动力学数据。一般要对汽车正面和侧面的风阻进行测定，正面的试验用于计算正面风阻系数和提升力，侧面试验主要是考察测向风对汽车行驶的影响。国外大的汽车生产厂家有自己

的风洞试验室，由于造价非常昂贵的原因国内尚没有专门的汽车风洞试验室。

碰撞试验的作用是测试汽车结构的强度，通过各种传感器获得各个部分发生碰撞时的数据，考察碰撞发生时对车内假人造成的伤害情况。通过碰撞试验可以发现汽车安全上的问题，有针对性的对车身结构进行加强设计。碰撞试验主要包括正面碰撞、侧面碰撞以及追

汽车库建筑设计规范JGJ

汽车库建筑设计规范 中华人民共和国行业标准 汽车库建筑设计规范 Design Code for Garage JGJ100-98 主编单位：北京建筑工程学院 批准部门：中华人民共和国建设部 施行日期：1998年9月1日 （目录） 1 总则 2 术语 3 库址和总平面 库址 总平面 4 坡道式汽车库 一般规定 坡道式汽车库设计 5 机械式汽车库 一般规定 机械式汽车库设计 6 建筑设备 一般规定 给水排水 采暖通风 电气 附录A 本规范用词说明 1 总则 1.0.1 为了适应城市建设发展需要，使汽车库建筑设计符合使用、安全、卫生等基本要求，制定本规范。 本规范适用于新建、扩建和改建汽车库建筑设计。 汽车库建筑设计应使用方便、技术先进、安全可靠、经济合理并符合城市交通现代化管理和符合城市环境保护的要求。

汽车库建筑分类表１．０．４ 规模 特大型 大型 中型 小型 停车数（辆） ＞500 301～500 51～300 ＜50 注：此分类适用于中、小型车辆的坡道式汽车库及升降机式汽车库，并不适用其他机械式汽车库。 1.0.5汽车库建筑设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行的有关标准的规定。 2 术语 2.0.1汽车库(Garage) 停放和储存汽车的建筑物。 汽车最小转弯半径(Minimum turn radius of car) 汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径。 地下汽车库(Underground garage) 停车间室内地坪面低于室外地坪面高度超过该层车库净高一半的汽车库。 坡道式汽车库(Ramp garage) 汽车库停车楼层之间，汽车沿坡道上、下行驶者为坡道式汽车库。坡道可以是直线型、曲线型或两者的组合。 敞开式汽车库(Open garage) 汽车库内停车楼层每层外墙敞开面积超过该层四周墙体总面积25%的汽车库。 缓坡段(Transition slope) 当坡道坡度大时，为了避免汽车在坡道两端擦地面设的缓和线段。

车身“逆向开发”流程

汽车逆向设计全程解析与案例讲解 众所周知，车身的开发它需要大量资金的积累、技术的积累、人才的积累。我国汽车业尚没有形成很强的研发能力，很多专家认为：过去多年我们走的开发思路，一是完全自主开发，一切从零开始，这种开发思路实践证明不成功，因为我们没有那么大规模支持，更没有那么多的技术、管理积累；二是图省事，简单"拿来主义"，购买技术，这样技术永远掌在别人的手里，不可能形成自主开发能力。 逆向工程技术就是迅速解决提升我们汽车车身研发水平重要手段之一。我们提升汽车自主开发能力，赶上世界水平唯一的办法，必须采取站在巨人的肩膀上，要消化、吸收、改进、创新。韩国、曰本都曾经走这条路，他们不是简单的把别人的车拿来装配，而是真正地消化、吸收，通过消化、吸收学习，缩短与世界水平的差距，逐步培养起自己的自主开发能力，因此成为今天的汽车开发世界强国。 逆向工程技术正是消化、吸收先进技术重要方法之一，尤其在车身开发方面，逆向工程技术是送我们走上巨人肩膀的强大武器。我们福田公司车身开发人员正是利用这先进技术开展了欧曼重卡车身的研发，并取得了成功。 一、逆向设计的概念 逆向工程（ReverseEngineering-RE）是对产品设计过程的一种描述。 在工程技术人员的一般概念中，产品设计过程是一个从无到有的过程，即设计人员首先在大脑中构思产品的外形、性能和大致的技术参数等，然后通过绘制图纸建立产品的三维数字化模型，最终将这个模型转入到制造流程中，完成产品的整个设计制造周期。这样的产品设计过程我们称为“正向设计”过程。逆向工程产品设计可以认为是一个“从有到无”的过程。简单地说，逆向工程产品设计就是根据已经存在的产品模型，反向推出产品设计数据（包括设计图纸或数字模型）的过程。从这个意义上说，逆向工程在工业设计中的应用已经很久了。早期的船舶工业中常用的船体放样设计就是逆向工程的很好实例。随着计算机技术在制造领域的广泛应用，特别是数字化测量技术的迅猛发展，基于测量数据的产品造型技术成为逆向工程技术关注的主要对象。通过数字化测量设备（如坐标测量机、激光测量设备等）获取的物体表面的空间数据，需要利用逆向工程技术建立产品的三维模型，进而利用CAM系统完成产品的制造。因此，逆向工程技术可以认为是将产品样件转化为三维模型的相关数字化技术和几何建模技术的总称。逆向工程的实施过程是多领域、多学科的协同过程。 作为一种新产品开发以及消化、吸收先进技术的重要手段,逆向工程和快速原型技术可以胜任消化外来技术成果的要求。它们的出现改变了传统产品设计开发模式,大大缩短了产品开发的时间周期,提高产品研发的成功率。 当今，各个行业越来越注重产品的外观设计，以此来吸引顾客，最终在商业上取得成功。这点在消费产品的设计中体现的尤为突出。特别是手机、数码相机、汽车等行业。

地下汽车库设计及防火规范

地下汽车库设计 1常用数据 1.1车辆出入口数量及坡道宽度： ≤50辆，一个口，单车道4m。 50～100辆，一个口，双车道7m。 100～500辆，二个口，双车道7m，单车道4m，两出入口净距≥10m。 ﹥500辆，三个口，双车道7m，单车道5m，两出入口净距≥15m。 注：在《GB50067-97》和《JGJ100-98》规范中，有关车辆出入口的宽度和两出入口净距两点上有差异，在过去的设计及报建中有如下经验，供借鉴： ①对特大型汽车库，出入口必须为三个以上，车道宽度为5.0m。 ②大、中、小型出入口数量按防火规范要求，车道宽度为4.0m，两出入口净距≥10m。 坡道坡度 ●直线坡道：小型车15％，1：，轻型车％，1： ●曲线坡道：小型车12％，1：，轻型车10 ％，1：10 注：曲线坡道坡度以车道中心线计。 地下汽车库的防火分区及防烟分区 ●防火分区2000m2，设自动灭火系统4000 m2。 ●防烟分区2000m2 ●复式汽车库减少35％：防火分区1300m2，设自动灭火系统2600 m2。 注：复式汽车库——室内有车道、有人员停留的，同时采用机械设备传送，在一个建筑层里叠2～3层存放车辆的汽车库。 安全疏散 ●汽车库室内最远工作地点至楼梯间距离不应超过45米， ●有自动灭火系统时，不应超过60米。 地下汽车库的面积指标 ●停一辆小型车需要的建筑面积为35～45 m2。 超过45 m2为设计不合格。

2层高的确定 2.1层高计算的基本内容 ●A停车库净高2200+ B通风道300＋C电桥架100＋（D喷淋200）＋E梁高 ＋F地面找坡及排水沟100＋（G地面覆土层厚度）+预留100富余量 2.2停车库净高 ●微型车、小型车 2.20m （深圳为2.30m） 轻型车 2.80m 2.3各类管线最小计算高度 ●通风管300 管道高度为250，预留50的安装支架高度 ●电桥袈100 ●喷淋200 注：一般控制通风管＋电桥袈共用400高度，同样需要避让，减少交叉。 一般情况下，地下室的消防干管要求穿梁。 一般情况下，通风管与喷淋不叠加，但当主风管宽度≥1200时，其风管底部必需设有 自动喷淋口。

汽车库建筑设计规范

汽车库建筑设计规范 JGJ100-98 第1章总则 第1.0.1条为了适应城市建设发展需要，使汽车库建筑设计符合使用、安全、卫生等基本要求，制定本规范。 第1.0.2条本规范适用于新建、扩建和改建汽车库建筑设计。 第1.0.3条汽车库建筑设计应使用方便、技术先进、安全可靠、经济合理并符合城市交通现代化管理和符合城市环境保护的要求。 第1.0.4条汽车库建筑规模宜按汽车类型和容量分为四类并应符合表1.0.4的规定。 汽车库建筑分类表1.0.4 规模特大型大型中型小型停车数(辆) >500 301-500 51-300 <50 注： 此分类适用于中、小型车辆的坡道式汽车库及升降机式汽车库，并不适用其他机械式汽车库。 第1.0.5条汽车库建筑设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行的有关标准的规定。第2 章术语

第2.0.1条汽车库(Garage) 停放和储存汽车的建筑物。 停放和储存汽车的建筑物。 第2.0.2条汽车最小转弯半径(Minimum Turn Radius of Car) 汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径。 第2.0.3条地下汽车库 (Underground Garage) 停车间室内地坪面低于室外地坪面高度超过该层车库净高一半的汽车库。 第2.0.4条坡道式汽车库 (Ramp Garage) 汽车库停车楼层之间，汽车沿坡道上、下行驶者为坡道式汽车库。坡道可以是直线型、曲线型或两者的组合。 第2.0.5条敞开式汽车库(Opengarage) 汽车库内停车楼层每层外墙敞开面积超过该层四周墙体总面积25%的汽车库。 第2.0.6条缓坡段(Transitionslpoe) 当坡道坡度大时，为了避免汽车在坡道两端擦地面设的缓和线段。 第2.0.7条弯道超高(Rampturnsupperelcvation 为了平衡汽车在弯道上行驶所产生的离心力所设置的弯道横向坡度而形成的高差称弯道超高。第2.0.8条机械式汽车库(Mechanicalgarage) 使用机械设备作为运送或运送且停放汽车的汽车库。 第2.0.9条机械停车设备(Mechanicaleguipmentforparkingauto-mobile) 机械式汽车库中运送和停放汽车设备的总称。 第2.0.10条运送器(Conveyer) 机械停车设备中承托和运送汽车的部件的总称，它包括托架、托板、台车等。

06929汽车设计讲解

06929汽车设计 单选 1. 汽车底盘的四大系统分别为：传动系、行驶系、转向系、制动系 2. 汽车的四大组成部分为：动力装置、底盘、车身、电器设备 3. 后备系数β是离合器设计的重要参数，对于乘用车及最大总质量小于6t的商用车，后备系数选取范围为：1.20 - 1.75 4. 离合器摩擦片外径D相同时，选用较小内径d的目的是：增大摩擦面积，提高传递转矩的能力 5. 在离合器中装扭转减振器的主要目的是：降低传动系固有频率 6. 两轴式变速器多用于发动机前置前轮驱动汽车，其方案中不能实现的是：输出轴转动方向与输入轴同向 7. 两轴式变速器多用于发动机前置前轮驱动汽车，其方案中不能实现的是：设立直接档 8. 中间轴式变速器多用于发动机前置后轮驱动汽车或发动机后置后轮驱动的客车上，其方案中不宜采用的是：将挡位齿轮和同步器布置在变速器输入轴上 9．驱动桥分为断开式与非断开式，下列说法错误的是：断开式驱动桥会增加簧下质量10. 关于弧齿锥齿轮传动与双曲面齿轮传动，下列描述不合理的是：双曲面齿轮与弧齿锥齿轮可采用相同润滑油 11. 双曲面齿轮传动副的主从动齿轮的螺旋角分别为β1、β2，下列说法正确的是：β1>β2 12. 主减速器可根据齿轮类型分类，以下齿轮中不属于主减速器常用齿轮的是：齿轮齿条 13. 单级主减速器具有结构简单、质量小、尺寸紧凑、制造成本低等优点，因而其主传动比通常为：i0 ≤7 14. 相比单级主减速器，双级主减速器在保证离地间隙相同的情况下可以获得更大的传动比，其i0通常为：7 - 12 15. 双级主减速器的主要结构特点是：与单级主减速器相比，在保证离地间隙相同时可以得到较大的传动比 16. 根据减速形式特点的不同，主减速器可以有不同分类，以下不属于常见车用主减速器的是：非贯通式减速器 17．普通锥齿轮差速器的锁紧系数k一般为：0.05 - 0.15 18．差速器齿轮的尺寸受结构限制，承受载荷较大。差速器齿轮强度主要计算的是：弯曲强度

机械式停车库设计规范

1．总则 ，特别制定本规程。 ，其安全和性能均应符合该设备现行的国家和行业相关标准规定。 ，方便高效，并符合城市规划、交通、消防和环保以及停车信息发布等方面的要求。 ，应采用新技术、新设备和新工艺。 ，除应符合本规程外，尚应符合现行的国家和本市相关标准的规定。 2术语 parking garage(lot) 采用机械式停车设备存取停放车辆的停车库（场）。 underground mechanical parking garage 库内地坪面低于库外地坪面高度超过该层停车库净高一般的机械式停车库。 independent mechanical parking garage 单独设置的不依附于别的建筑物的机械式停车库。 dependent mechanical parking garage 附建于建筑物或包含在建筑物内的机械式停车库。 mechanical parking system 利用机械方法，将车辆作垂直、横向、纵向搬运，达到存放和取出车辆目的所使用的集机、电、仪一体化的全套设备。 parking place 停车库（停车设备）中车辆最终停放的位置。 turntable 通过回转动作，改变所载车辆纵轴方向的机械设备。 vehicle lift 依靠升降机械，改变车辆停放高度的机械设备。 3一般规定 ，并应符合现行相关标准和规范的规定。

以上的停车设备。 4建筑和结构 4.1建筑设计 ，应备置机房、控制室、管理办公室等辅助用房和必要的生活设施。 1 出入口宜为钢筋混凝土结构。 2 出入口门洞的宽度应符合本规程第，净空高度不应小于2.2m。 3 设置在停车设备周围的人行通道，其宽度应大于0.6m，净空高度应大于1.8m。 4 人员安全出口和车辆疏散出口应分开设置。 5 人员安全出口和车辆疏散出口处应设置醒目的标志。人员安全出口的疏散门应向疏散方向开启。 6 有车道（人）的停车库额每个防火分区内，其人员安全出口不应少于两个，但符合下列条件之一的可设一个：

汽车库建筑设计

汽车库建筑设计 1 总则 1.0.1 为了适应城市建设发展需要，使汽车库建筑设计符合使用、安全、卫生等基本要求，制定本规范。 1.0.2 本规范适用于新建、扩建和改建汽车库建筑设计。 1.0.3 汽车库建筑设计应使用方便、技术先进、安全可靠、经济合理并符合城市交通现代化管理和符合城市环境保护的要求。 1.0.4 汽车库建筑规模宜按汽车类型和容量分为四类并应符合表1.0.4的规定。 汽车库建筑分类表１．０．４ 1.0.5 汽车库建筑设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行的有关标准的规定。 2 术语 2.0.1汽车库(Garage) 停放和储存汽车的建筑物。 2.0.2汽车最小转弯半径(Minimumturn radius of car) 汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径。 2.0.3地下汽车库(Underground garage) 停车间室内地坪面低于室外地坪面高度超过该层车库净高一半的汽车库。 2.0.4坡道式汽车库(Ramp garage) 汽车库停车楼层之间，汽车沿坡道上、下行驶者为坡道式汽车库。坡道可以是直线型、曲线型或两者的组合。 2.0.5敞开式汽车库(Open garage) 汽车库内停车楼层每层外墙敞开面积超过该层四周墙体总面积25%的汽车库。

2.0.6缓坡段(Transition slope) 当坡道坡度大时，为了避免汽车在坡道两端擦地面设的缓和线段。 2.0.7弯道超高(Ramp turn supperelcvation) 为了平衡汽车在弯道上行驶所产生的离心力所设置的弯道横向坡度而形成的高差称弯道超高。 2.0.8机械式汽车库(Mechanical garage) 使用机械设备作为运送或运送且停放汽车的汽车库。 2.0.9机械停车设备(Mechanical equipment for parking automobile) 机械式汽车库中运送和停放汽车设备的总称。 2.0.10运送器(Conveyer) 机械停车设备中承托和运送汽车的部件的总称，它包括托架、托板、台车等。 2.0.11停车位(Parking space) 汽车库中为停放汽车而划分的停车空间或机械停车设备中停放汽车的部位，它由车辆本身的尺寸加四周必须的距离组成。 2.0.12两层式机械汽车库(Two storey mechanical garage) 停车位按两层设置的机械汽车库，有两层升降横移式，两层循环式和两层坑下式等。 2.0.13竖直循环式机械汽车库(Vertical circular garage) 停车位垂直布置且兼作运送器，作整体垂直循环运动的机械式汽车库。 3 库址和总平面 3.1 库址 3.1.1汽车库库址选择应符合城市总体规划、城市道路交通规划、城市环境保护及防火等要求。 3.1.2特大、大、中型汽车库库址，应临近城市道路。 3.1.3城市公共设施集中地段，公用汽车库库址距主要服务对象不宜超过500m。 3.1.4专用汽车库库址宜设在专用单位用地范围内。

汽车库建筑设计规范-最新版要点

汽车库建筑设计规范 汽车最小转弯半径(Minimumturn radius of car 汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径。 6.0.2 汽车库、修车库的每个防火分区内，其人员安全出口不应少于两个 6.0.3 汽车库、修车库的室内疏散楼梯应设置封闭楼梯间。建筑高度超过32m 的高层汽车库的室内疏散楼梯应设置防烟楼梯间，楼梯间和前室的门应向疏散方向开启。地下汽车库和高层汽车库以及设在高层建筑裙房内的汽车库，其楼梯间、前室的门应采用乙级防火门。疏散楼梯的宽度不应小于1.1m 。 6.0.6 汽车库、修车库的汽车疏散出口不应少于两个 6.0.11停车场的汽车疏散出口不应少于两个。停车数量不超过50辆的停车场可设一个疏散出口。 6.0.12汽车库的车道应满足一次出车的要求，汽车与汽车之间以及汽车与墙、柱之间的间距，不应小于表6.0.12的规定。 注：一次出车系指汽车在启动后不需调头、倒车而直接驶出汽车库。 消防给水和固定灭火系统 1、消防给水水源：市政给水管道、消防水池、天然水源供给 2、车库内设有消火栓、自动喷水、泡沫等灭火系统时，其室内消防用水量应按需要同时开启的灭火系统用水量之和计算。 3、车库应设室外消火栓给水系统，其室外消防用水量应按消防用水量最大的一座汽车库、修车库、停车场计算并不应小于下列规定： 7.1.5.1 Ⅰ、Ⅱ类车库20L/s；

7.1.5.2 Ⅲ类车库15L/s； 7.1.5.3 Ⅳ类车库10L/s。 4、室外消火栓的保护半径不应超过150m ，在市政消火栓保护半径150m 及以内的车库，可不设置室外消火栓。 5、高层汽车库和地下汽车库的室内消火栓的间距不应大于30m 。 6、汽车库、修车库室内消火栓超过10个时，室内消防管道应布置成环状，并应有两条进水管与室外管道相连接。 7、四层以上多层汽车库和高层汽车库及地下汽车库，其室内消防给水管网应设水泵接合器。水泵接合器的数量应按室内消防用水量计算确定，每个水泵接合器的流量应按10~15L/s计算。 水泵接合器应有明显的标志，并设在便于消防车停靠使用的地点，其周围 15~40m范围内应设室外消火栓或消防水池。 8、采用消防水池作为消防水源时，其容量应满足2.00h 火灾延续时间内室内外消防用水量总量的要求，但自动喷水灭火系统可按火灾延续时间1.00h 计算，泡沫灭火系统可按火灾延续时间0.50h 计算；当室外给水管网能确保连续补水时，消防水池的有效容量可减去火灾延续时间内连续补充的水量。 消防水池的补水时间不宜超过48h ，保护半径不宜大于150m 。 采暖通风和排烟 汽车库、停车场设计防火规范 5.1.9. 燃油、燃气锅炉、可燃油油浸电力变压器，充有可燃油的高压电容器和多油开关不宜设置在汽车库、修车库内。当受条件限制时，除液化石油气作燃料的锅炉以外的上述设备，需要布置在汽车库、修车库内时，应符合下列规定：

汽车库设计防火规范

汽车库修车库停车场设计防火规范 GB500067-97 主编部门:中华人民共和国公安部 批准部门:中华人民共和国建设部 施行日期:1998年5月1日 关于发布国家标准《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》的通知 建标号[1997]280号 根据国家计委计综合[1997]280号文的要求，由公安部会同有关部门共同修订的《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》，已经有关部门会审。现批准《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067-97为强制性国家标准，自一九九八年五月一日起施行。原《汽车库设计防火规范》（GBJ67-84）同时废止。 本规范由公安部负责管理，其具体解释等工作由上海市消防局负责，出版发行由建设部标准定额研究所负责组织。 中华人民共和国建设部 一九九七年十月五日 1 总则 1.0.1 为了防止和减少火灾对汽车库、修车库、停车场的危害，保护人身和财产的安全，制定本规范。 1.0.2 本规范适用于新建、扩建和改建的汽车库、修车库、停车场（以下统称车库）防火设计，不适用于消防站的车库防火设计。 1.0.3 车库的防火设计，必须从全局出发，做到安全适用、技术先进、经济合理。 1.0.4 车库的防火设计除应执行本规范外，尚应符合国家现行的有关设计标准和规范的要求。 2 术语

2.0.1 汽车库garage 停放由内燃机驱动且无轨道的客车、货车、工程车等汽车的建筑物。 2.0.2 修车库motor repair shop 保养、修理由内燃机驱动且无轨道的客车、货车、工程车等汽车的建（构）筑物。 2.0.3 停车场parking area 停放由内燃机驱动且无轨道的客车、货车、工程车等汽车的露天场地和构筑物。 2.0.4 地下汽车库under ground garage 室内地坪面低于室外地坪面高度超过该层车库净高一半的汽车库。 2.0.5 高层汽车库high-rise garage 建筑高度超过24m的汽车库或设在高层建筑内地面以上楼层的汽车库。 2.0.6 机械式立体汽车库mechanical and steteoscopic garage 室内无车道且无人员停留的、采用机械设备进行垂直或水平移动等形式停放汽车的汽车库。 2.0.7 复式汽车库compound garage 室内有车道、有人员停留的，同时采用机械设备传送，在一个建筑层里叠2 ～ 3层存放车辆的汽车库。 2.0.8 敞开式汽车库open garage 每层车库外墙敞开面积超过该层四周墙体总面积的25%的汽车库。 3 防火分类和耐火等级 3.0.1 车库的防火分类应分为四类,并应符合表3.0.1的规定。 车库的防火分类 表3.0.1

汽车正向设计

汽车正向设计 新车型的研发是一个非常复杂的系统工程，以至于它需要几百号人花费上3、4年左右的时间才能完成。不同的汽车企业其汽车的研发流 程有所不同，我们下面讲述的是正向开发的量产汽车一般的研发流程。以满足车友对汽车研发流程的好奇感研发流程包括管理、设计、组织等方方面面的辅助流程，本文主要向大家介绍汽车研发中的核心流程，也就是专业的汽车设计开发流程，这一流程的起点为项目立项，终点为量产启动，主要包括5个阶段： 一、方案策划阶段 一个全新车型的开发需要几亿甚至十几亿的大量资金投入，投资风险非常大，如果不经过周密调查研究与论证，就草率上马新项目，轻则会造成产品先天不足，投产后问题成堆;重则造成产品不符合消费者 需求，没有市场竞争力。因此市场调研和项目可行性分析就成为了新项目至关重要的部分。通过市场调研对相关的市场信息进行系统的收集、整理、纪录和分析，可以了解和掌握消费者的汽车消费趋势、消费偏好和消费要求的变化，确定顾客对新的汽车产品是否有需求，或者是否有潜在的需求等待开发，然后根据调研数据进行分析研究，总结出科学可靠的市场调研报告，为企业决策者的新车型研发项目计划，提供科学合理的参考与建议。 汽车市场调研包括市场细分、目标市场选择、产品定位等几个方面。项目可行性分析是在市场调研的基础上进行的，根据市场调研报告生成项目建议书，进一步明确汽车形式(也就是车型确定是微型车还是

中高级车)以及市场目标。可行性分析包括外部的政策法规分析、以及内部的自身资源和研发能力的分析，包括设计、工艺、生产以及成本等方面的内容。在完成可行性分析后，就可以对新车型的设计目标进行初步的设定，设定的内容包括车辆形式、动力参数、底盘各个总成要求、车身形式及强度要求等。 将初步设定的要求发放给相应的设计部门，各部门确认各个总成部件要求的可行性以后，确认项目设计目标，编制最初版本的产品技术描述说明书，将新车型的一些重要参数和使用性能确定下来。在方案策划阶段还有确定新车型是否开发相应的变形车，确定变形车的形式以及种类。项目策划阶段的最终成果是一份符合市场要求，开发可行性能够保证得到研发各个部门确认的新车型设计目标大纲。该大纲明确了新车型的形式、功能以及技术特点，描述了产品车型的最终定位，是后续研发各个过程的依据和要求，是一份指导性文件。 二、概念设计阶段 概念设计阶段开始后就要制定详细的研发计划，确定各个设计阶段的时间节点;评估研发工作量，合理分配工作任务;进行成本预算，及时控制开发成本;制作零部件清单表格，以便进行后续开发工作。概念车设计阶段的任务主要包括总体布置草图设计和造型设计两个部分。 1. 总体布置草图 总体布置草图也称为整体布置草图、整车布置草图。绘制汽车总布置草图是汽车总体设计和总布置的重要内容，其主要任务是根据汽车的总体方案及整车性能要求提出对各总成及部件的布置要求和特性参

汽车库设计防火规范标准

汽车库修车库停车场设计防火规 GB500067-97 主编部门:中华人民国公安部 批准部门:中华人民国建设部 施行日期:1998年5月1日 关于发布国家标准《汽车库、修车库、停车场设计防火规》的通知 建标号[1997]280号 根据国家计委计综合[1997]280号文的要求，由公安部会同有关部门共同修订的《汽车库、修车库、停车场设计防火规》，已经有关部门会审。现批准《汽车库、修车库、停车场设计防火规》GB50067-97为强制性国家标准，自一九九八年五月一日起施行。原《汽车库设计防火规》（GBJ67-84）同时废止。 本规由公安部负责管理，其具体解释等工作由市消防局负责，由建设部标准定额研究所负责组织。 中华人民国建设部 一九九七年十月五日 1 总则 1.0.1 为了防止和减少火灾对汽车库、修车库、停车场的危害，保护人身和财产的安全，制定本规。 1.0.2 本规适用于新建、扩建和改建的汽车库、修车库、停车场（以下统称车库）防火设计，不适用于消防站的车库防火设计。 1.0.3 车库的防火设计，必须从全局出发，做到安全适用、技术先进、经济合理。 1.0.4 车库的防火设计除应执行本规外，尚应符合国家现行的有关设计标准和规的要求。 2 术语

2.0.1 汽车库garage 停放由燃机驱动且无轨道的客车、货车、工程车等汽车的建筑物。 2.0.2 修车库motor repair shop 保养、修理由燃机驱动且无轨道的客车、货车、工程车等汽车的建（构）筑物。 2.0.3 停车场parking area 停放由燃机驱动且无轨道的客车、货车、工程车等汽车的露天场地和构筑物。 2.0.4 地下汽车库under ground garage 室地坪面低于室外地坪面高度超过该层车库净高一半的汽车库。 2.0.5 高层汽车库high-rise garage 建筑高度超过24m的汽车库或设在高层建筑地面以上楼层的汽车库。 2.0.6 机械式立体汽车库mechanical and steteoscopic garage 室无车道且无人员停留的、采用机械设备进行垂直或水平移动等形式停放汽车的汽车库。 2.0.7 复式汽车库compound garage 室有车道、有人员停留的，同时采用机械设备传送，在一个建筑层里叠2 ～3层存放车辆的汽车库。 2.0.8 敞开式汽车库open garage 每层车库外墙敞开面积超过该层四周墙体总面积的25%的汽车库。 3 防火分类和耐火等级 3.0.1 车库的防火分类应分为四类,并应符合表3.0.1的规定。 车库的防火分类 表3.0.1

【汽车行业类】汽车库设计规范(段落)

（汽车行业）汽车库设计规范(段落)

４坡道式汽车库 4.1壹般规定 4.1.1公用汽车库中汽车设计车型的外廓尺寸可按表4.1.1的规定采用。 汽车设计车型外廓尺寸表４．１．１ 注：专用汽车库可按所停放的汽车外廓尺寸进行设计。括号内尺寸用于中型货车。 4.1.2汽车库内停车方式应排列紧凑、通道短捷、出入迅速、保证安全和和柱网相协调，且应满足壹次进出停车位要求。 4.1.3汽车库内停车方式可采用平行式、斜列式（有倾角30°、45°、60°）和垂直式（图4.1.3），或混合采用此三种停车方式。 4.1.4汽车库内汽车和汽车、墙、柱、护栏之间的最小净距应符合表4.1.4的规定。 图4.1.3汽车停车方式 注：图中Ｗｕ——停车带宽度Ｌｇ——汽车长度 Ｗｅ——垂直于通车道的停车位尺寸Ｓｉ——汽车间净距 Ｗｄ——通车道宽度Ｑｔ——汽车倾斜角度 Ｌｔ——平行于通车道的停车位尺寸 汽车和汽车、墙、柱、护栏之间最小净距表４．１．４ 注：纵向指汽车长度方向、横向指汽车宽度方向，净距是指最近距离，当墙、柱外有突出物时，应从其凸出部分外缘算起。 4.1.5汽车库内的通车道宽度可按下列公式计算，但应等于或大于3.0m。 4.1. 5.1前进停车、后退开出停车方式（图4.1.5-1）。 式中Wd——通车道宽度 S——出入口处和邻车的安全距离可取300mm Z——行驶车和车或墙的安全距离可取500～1000mm Re——汽车回转中心至汽车后外角的水平距离 C——车和车的间距 r——汽车环行内半径 a——汽车长度 b——汽车宽度 e——汽车后悬尺寸 R——汽车环行外半径 a——汽车停车角 图4.1.5-1前进停车平面

汽车设计讲座

汽车设计讲座知识介绍 此次设计讲座主要讲解在汽车设计中CAE技术的应用，分三个主题来进行了介绍： 1、汽车振动噪声（NVH）分析。 2、汽车结构特性的分析和综合。 3、汽车结构的疲劳分析。 以上报告分别为美国通用汽车公司性能集成部门高级工程师钱阳、王聪、柏争先讲解，由于技术保密方面的要求，故所讲的内容均为公共信息。 下面我将分别对上述三个专题报告做介绍。

汽车振动躁声（NVH）分析 一、汽车NVH的简介： NVH即英文Noise、Vibration和Harshness的缩写，中文的意思为噪声、振动和舒适性，汽车NVH的研究是近几年比较热门的一个研究方 向，随着客户对于汽车更苛刻的要求，NVH分析已经成为汽车设计一个 必不可少的内容。 二、VH产生的根源及其： 2.1、车辆的振动噪声主要来源于以下几个方面： a.发动机及其传动系统的激励。 b.地面对车轮的激励。 2.2、振动噪声的体现： 一般我们将其分为两种情况： a、结构噪声：主要发生在中、低频（0~500）范围内，其能量 通过结构来传播。 b、空气噪声：主要发生在高频（≥ 500）范围内，其能量通过 空气来传播。

三、 NVH分析方法： 目前NVH研究主要以激励源的振动频率来进行分类，根据频率范围NVH问题分为： a.低频NVH分析： 其振动频率范围为0~150Hz，主要体现为结构的振动躁声。分析主要应用下面的方法： 1、常规分析： 1.1、模态分析： 模态分析是解决低频NVH的最有用的方法。 白车身比装配车身具有更高的确定比装配车身更易于关联和验证，并且便于程序化的计算白车身和装配车身的挠 度模型与他们的网格成2跟次方关系，白车身的挠度被主要 的地板梁和其接头所控制，扭转模态由接头和截面确定。局 部模型由肋和面曲率控制。 当装配车身模块的频率与其他零件模块一致的时候,将达到振动的峰值.因此,对于装配车身的那些主要零件 模块进行模态分析非常重要: ?-转向柱 ?-座椅 ?-油箱 ?-仪表板 ?-门 ?-顶棚 ?-边框 ?-以及,所有质量大于1KG的零件 有限元分析时其模态值一般会比实际测量时低，这个问题的主要原因是由于实际测量时会出现多个模态的重合，从 而得到一个高的值。 1.2、静态分析： 1.3、灵敏度分析： 该分析是模态分析的补充，通过灵敏度分析可以确定车身各个部件对车身模态贡献，为设计更改提供明确的方向，目前 国内在此方面的工作做的不多。 2、频率响应分析：

地下汽车库设计及防火规范修订稿

地下汽车库设计及防火 规范 WEIHUA system office room 【WEIHUA 16H-WEIHUA WEIHUA8Q8-

地下汽车库设计 1常用数据 1.1车辆出入口数量及坡道宽度： ≤50辆，一个口，单车道4m。 50～100辆，一个口，双车道7m。 100～500辆，二个口，双车道7m，单车道4m，两出入口净距≥10m。 ﹥500辆，三个口，双车道7m，单车道5m，两出入口净距≥15m。 注：在《GB50067-97》和《JGJ100-98》规范中，有关车辆出入口的宽度和两出入口净距两点上有差异，在过去的设计及报建中有如下经验，供借 鉴： ①对特大型汽车库，出入口必须为三个以上，车道宽度为5.0m。 ②大、中、小型出入口数量按防火规范要求，车道宽度为4.0m，两出入口净距≥10m。 坡道坡度 ●直线坡道：小型车 15％，1：，轻型车％，1： ●曲线坡道：小型车 12％，1：，轻型车 10 ％，1：10 注：曲线坡道坡度以车道中心线计。 地下汽车库的防火分区及防烟分区 ●防火分区 2000m2，设自动灭火系统4000 m2。 ●防烟分区 2000m2 ●复式汽车库减少35％：防火分区 1300m2，设自动灭火系统2600 m2。 注：复式汽车库——室内有车道、有人员停留的，同时采用机械设备传送，在一个建筑层里叠2～3层存放车辆的汽车库。 安全疏散 ●汽车库室内最远工作地点至楼梯间距离不应超过45米，

●有自动灭火系统时，不应超过60米。 地下汽车库的面积指标 ●停一辆小型车需要的建筑面积为 35～45 m2。 超过45 m2为设计不合格。 2层高的确定 2.1层高计算的基本内容 ●A停车库净高2200+ B通风道300＋C电桥架100＋（D喷淋200）＋E梁高 ＋F地面找坡及排水沟100＋（G地面覆土层厚度）+预留100富余量 2.2停车库净高 ●微型车、小型车 2.20m （深圳为2.30m） 轻型车 2.80m 2.3各类管线最小计算高度 ●通风管 300 管道高度为250，预留50的安装支架高度 ●电桥袈 100 ●喷淋 200 注：一般控制通风管＋电桥袈共用400高度，同样需要避让，减少交叉。 一般情况下，地下室的消防干管要求穿梁。 一般情况下，通风管与喷淋不叠加，但当主风管宽度≥1200时，其风管底部必需设有自动喷淋口。

汽车外饰正向CAS设计要点与步骤

江淮汽车股份有限公司 员工成长路径专业论文 题目正向CAS设计的要点及相关步骤 单位技术中心 姓名黄健昆 工号 20060777 晋升职级技术师 指导教师徐志海 日期 2010 年 5 月 5 日

目录 目录 (1) 中文摘要 (2) 英文摘要 (3) 1 引言 (4) 正向CAS设计的必要性和可行性 (4) 2 正向CAS设计的流程及原则 (5) 2。1 正向CAS设计的流程 (5) 2。1 正向CAS设计的流程 (5) 2.2 正向CAS设计的原则 (6) 3 正向CAS设计的应用……………………………………… 结论………………………………………………………………………………… 谢辞………………………………………………………………………………… 参考文献…………………………………………………………………………… 指导教师评语……………………………………………………………………… 附录………………………………………………………………………………

摘要:在汽车造型设计中数字化技术已经获得了广泛应用，相关学术文章也有不少,但是绝大多数是论述汽车逆向CAS设计的工作。本文有针对性地论述汽车正向CAS设计在造型设计阶段的应用，阐述了汽车正向CAS设计的必要性和可行性，并试图归纳汽车正向CAS设计的要点和相关步骤. 关键词：正向CAS设计效果图特征线 AliasStudio 虚拟仿真样机

Abstract：This paper firstly presents the importance of optimal design in the car industry, describes the function，composition and classification of the suspensions and analyzes the form of ……………… Keywords：CAS car_style ALIAS styling

机械停车库设计方案(车库设计条件)

机械停车库规划设计原则和要点 一、升降横移类 （一）入口和通车道的要求： 1、升降横移类停车库供轿车通行，要求车道宽度不小于6.0米。 2、供轿车通行双车道宽度不应小于 6.0米，单车道不应小于3.5 米，回转车道半径不小于3.5米，宽度不应小于4.0米。 3、出入口应设置于空地，其宽度及深度为汽车出入路中心线上一点 至道路中心线左右各60。以上范围无妨碍视线之空地。 停车数量小于100辆时，出入口的设置不得少于一个双车道或两个 单车道的出入口。当停车数量少于25辆时，宜设置双车道，也可以设置一个单车道的出入口，但必须完善交通信号和安全设施，出入口外应设置不少于2个的等候客车位。 4、大于等于100小于200辆时，应设置不少于2个单车道的出入口。 5、车数大于等于200小于500辆时，应设置不少于2条道进，2条车道出的出入口。 6、车数大于等于500辆时，应设置不少于三个双车道的出入口。 （二）对土建的要求： 1、升降横移类停车库要求地坪粉光误差±5mm. 2、二层升降横移类停车库对楼板的要求为活动载荷 5.396kPa左右，三层升降横移类停车库对楼板的要求为活动载荷8.339kPa左右，其他多层升降横移类停车库对楼板的要求依厂商提供的载荷量 3、轿车通行直线纵坡不大于15 %,曲线纵坡不大于12 %;且在上、下

两侧均应设置截水沟，以保持地下室干燥。 4、在停车设备四周的人行通道，宽度应大于0.6m，净空高度应大 于 1.8m。 5、停车库的人员紧急出口和车辆疏散出口应分开设置。 6、停车库楼板面应采用强度大、易清洁、易冲洗的不燃烧材料；并应具有耐磨、耐油、耐水和防滑的功能。 （三）电器的要求： 1、车库应采用双路供电。如果采用单路供电，则应配备备用电源。两个电源或两条线路之间采用自动切换装置。 2、一般升降横移类停车库请提供三相五线制动力线至设备区左后侧位置。 3、车库内应设置事故照明和疏散指示标志。蓄电池备用电源的连续供电时间不应小于20min。 4、种消防用电设备的配电线路必须与动力、照明等一般线路分 开，并采取必要的防火措施。消防用电设备的两个电源或两条线 路应在最末一级配电箱处自动切换。 （四）对消防的要求： 1、横移类停车库的停车超过50辆时，应设置防火墙进行分隔。 2、升降横移类停车库应设置自动喷水灭火系统；汽车库自动喷水 灭火系统除应安现行国家标准〈自动喷淋灭火系统设计规范》 的规定执行

汽车库设计规范

汽车库设计防火规范GBJ67—84（试行）

主编部门：中华人民共和国公安部 批准部门：中华人民共和国国家计划委员会 试行日期：1985年1月1日 关于颁发《汽车库设计防火规范》的通知 计标〔1984〕899号 各省、自治区、直辖市计委、建委，国务院各有关部、直属单位：根据原国家建委（78）建发设字第562号文的通知,由公安部会同有关部门共同编制的《汽车库设计防火规范》已经有关部门会审，现批准《汽车库设计防火规范》GBJ67－84为国家标准,自一九八五年一月一日起试行。 在试行中对某些规定执行确有困难时，当地主管基建综合部门应会同公安等有关部门协商解决。 本规范由公安部负责管理和解释。 国家计划委员会 一九八四年五月十五日 编制说明 根据原国家建委（78）建发设字第562号文下达的编制《汽车库设计防火规范》的任务,由上海市公安局会同上海市民用建筑设计院、上海市公用局公交公司、天津市交通局、交通部公路规划设计院等单位，组成《汽车库设计防火规范》编制组，完成了本规范的编制工作。 在编制过程中遵照国家基本建设的有关方针、政策和“预防为主，防消结合”的消防工作方针，调查了我国一些大中城市的 各种类型的停车库、修车库、停车场的现状，总结我国汽车库设计防火经验，吸收了有关的科研成果，参考了国外汽车库设计防火技术，并征求了有关设计、使用、科研、大专院校和公安消防等部门的意见，最后经有关部门会审定稿。 本规范共有八章和二个附录，其主要内容有：总则，防火分类和耐火等级，总平面布局和平面布置，防火分隔和建筑构造，安全疏散，消防给水和报警、灭火设备，采暖和通风，电气等。 中华人民共和国公安部 一九八四年五月 第一章总则 第1.0.1条为了保卫社会主义建设和公民生命财产的安全，防止和减少火灾对汽车库的危害，特制定本规范。 第1.0.2条汽车库防火设计，必须从全局出发，做到保障安全、方便使用、技术先进、经济合理。 第1.0.3条本规范适用于新建、扩建和改建的汽车库.本规范不适用于消防站的车库、人民防空专用车库和农村社队在农村建造的汽车库.

【汽车设计】课后题与答案解析

第一章汽车总体设计 1．汽车的主要参数分几类？各类又含有哪些参数？各质量参数是如何定义的？ 答：汽车的主要参数有尺寸参数、质量参数和性能参数。尺寸参数包括外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、货车车头长度和车厢尺寸。质量参数包括整车整备质量m、载质量、质量参数、汽车总质量和轴荷分配。性能参数包括动力性参数、燃油经济性参数、最小转弯直径、通过性几何参数、稳定操作性参数、舒适性。 参数的确定：①整车整备质量m：车上带有全部装备（包括备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人的整车质量。②汽车的载客量：乘用车的载客量包括驾驶员在内不超过9座。③汽车的载质量：在硬质良好路面上行驶时，允许的额定载质量。④质量系数：载质量与整车整备质量之比，⑤汽车总质量：装备齐全，且按规定满客、满载时的质量。⑥轴荷分配：汽车在空载或满载静止时，各车轴对支承平面的垂直负荷，也可用占空载或满载总质量的百分比表示。 2.发动机前置前轮驱动的布置形式，如今在乘用车上得到广泛采用，其原因究竟是什么？而发动机后置后轮驱动的布置形式在客车上得到广泛采用，其原因又是什么？ 答：前置前驱优点：前桥轴荷大，有明显不足转向性能，越过障碍能力高，乘坐舒适性高，提高机动性，散热好，足够大行李箱空间，供暖效率高，操纵机构简单，整车m小，低制造难度后置后驱优点：隔离发动机气味热量，前部不受发动机噪声震动影响，检修发动机方便，轴荷分配合理，改善后部乘坐舒适性，大行李箱或低地板高度，传动轴长度短。 3．何为轮胎的负荷系数，其确定原则是什么？ 答：汽车轮胎所承受的最大静负荷值与轮胎额定负荷值之比称为轮胎负荷系数。确定原则：对乘用车，可控制在0.85-1.00这个范围的上下限；对商用车，为了充分利用轮胎的负荷能力，轮胎负荷系数可控制在接近上限处。前轮的轮胎负荷系数一般应低于后轮的负荷系数。

汽车库建筑设计规范

汽车库建筑设计规 范

汽车库建筑设计规范 中华人民共和国行业标准 汽车库建筑设计规范 Design Code for Garage JGJ100-98主编单位：北京建筑工程学院 批准部门：中华人民共和国建设部 施行日期：1998年9月1日 （目录） 1总则 2术语 3库址和总平面 3.1库址 3.2总平面 4坡道式汽车库 4.1一般规定 4.2坡道式汽车库设计 5机械式汽车库 5.1一般规定 5.2机械式汽车库设计 6建筑设备 6.1一般规定 6.2给水排水

6.3采暖通风 6.4电气 附录A本规范用词说明 1总则 1.0.1为了适应城市建设发展需要，使汽车库建筑设计符合使用、安全、卫生等基本要求，制定本规范。 1.0.2本规范适用于新建、扩建和改建汽车库建筑设计。 1.0.3汽车库建筑设计应使用方便、技术先进、安全可靠、经济合理并符合城市交通现代化管理和符合城市环境保护的要求。 1.0.4汽车库建筑规模宜按汽车类型和容量分为四类并应符合表1.0.4的规定。 汽车库建筑分类表１．０．４ 规模 特大型 大型 中型 小型 停车数（辆） ＞500 301～500 51～300

注：此分类适用于中、小型车辆的坡道式汽车库及升降机式汽车库，并不适用其它机械式汽车库。 1.0.5汽车库建筑设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行的有关标准的规定。 2术语 2.0.1汽车库(Garage) 停放和储存汽车的建筑物。 2.0.2汽车最小转弯半径(Minimum turn radius of car) 汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径。 2.0.3地下汽车库(Underground garage) 停车间室内地坪面低于室外地坪面高度超过该层车库净高一半的汽车库。 2.0.4坡道式汽车库(Ramp garage) 汽车库停车楼层之间，汽车沿坡道上、下行驶者为坡道式汽车库。坡道能够是直线型、曲线型或两者的组合。 2.0.5敞开式汽车库(Open garage) 汽车库内停车楼层每层外墙敞开面积超过该层四周墙体总面积25%的汽车库。 2.0.6缓坡段(Transition slope) 当坡道坡度大时，为了避免汽车在坡道两端擦地面设的缓和线