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上菲红Cursor9发动机用户使用手册

上菲红Cursor9发动机用户使用手册
上菲红Cursor9发动机用户使用手册

使用与维护手册

C9 欧 3

汽车发动机

使用发动机前,请仔细阅读本手册

C 系列

C87 ENT C

使用与维护手册

介绍

感谢您购买SFH产品,对您选择本款发动机不甚感激。在进行有关发动机或其附件的操作之前,请仔细阅读本手册;遵循本手册的说明,才能保证发动机毫无故障地长期运行。

本手册内容参考发动机标准配置,所有解释仅起提示作用。为了确保发动机和/或其配件按照某种方式运行,通过规定将要执行的操作顺序,提供说明。

在某些情况下,指示取决于配置以及已安装发动机的汽车装配,如果与本手册内容冲突,请参考汽车制造商或特定手册中所提供的说明。

以下信息自出版之日起适用。

出于技术或商业考虑,或者为了更新发动机以符合不同国家的法律要求,制造商有权随时修改本手册,无需事先通知。

制造商拒绝为任何错误或遗漏负责。

请记住SFH技术服务网随时为您提供有关知识及专业技能。目录页码

概述 (3)

质保 (3)

备件 (3)

责任 (3)

安全 (3)

C87 ENT C 发动机技术数据 (4)

标志 (6)

使用 (7)

预检 (7)

起动和停止发动机 (7)

发动机转速与车速控制—-取力器(PTO)/巡航控制(如有) (9)

如何正确使用发动机 (12)

特别警告 (12)

磨合 (15)

定期保养 (16)

检查与维护 (18)

维护人员 (18)

事故预防 (18)

维护周期 (19)

步骤 (21)

移动发动机 (30)

废物处理 (31)

发动机长时间停放 (32)

为发动机长时间停放做准备 (32)

发动机长时间停放后重新起用 (33)

发动机故障 (34)

应急行为 (36)

附录 (38)

环境温度下的润滑油粘度

概述

质保

为了确保发动机的最佳性能并享受SFH的质保服务,必须认真遵守本手册的指示;否则,可能导致质保服务失效。

备件

请使用SFH原装备件。这对于发动机保持原有运转状态十分重要。

如果使用非原装备件,不仅将导致质保服务失效,而且意味着在发动机的整个运行期限内SFH不负任何责任。

责任

制造商只负责本手册中涉及的控制与维护操作;因此,必须证明已经执行这些操作。必须由SFH技术服务网络或其它专门训练的合格技术人员采用适当的仪表及设备进行任何必要的特殊维护。安全

在使用发动机时,以下信息旨在敦促小心,以避免由于不适当或不正确的行为导致人员或财产损害。

?发动机必须只能用于制造商规定用途。

?任何窜改、修改及使用非原装备件,可能会危及发动的正确操作及安全运行。在任何情况下,不得对发动机所配接线和部件进行修改,或者让其与其它电源系统相连。

?特别注意发动机的运动零件、高温部件和含有加压液体的回路,及其电气设备所接受的电流与电压。

?发动机废气对健康有害。

?为保证发动最佳使用及保存,维护保养操作必须且只能由证明具有经验的人员采用SFH核准员工所认可的工具设备执行。

更多安全建议,请参见“检查与维护”。

C87 ENT C 发动机技术数据

根据类型,在铭牌上标注有技术代码与序号,铭牌位于发动机的缸体上。

(*) 发动机净功率符合ISO 3046-1 标准。试验条件:T 25°C、大气压力100 kPa、相对湿度30%。

C87 ENT C 发动机

1. 增压器到散热器进气管-

2. 涡轮增压器进气口-

3. 涡轮增压器排气口-

4. 排气歧管-

5. 加油口盖-

6. 油气分离滤清器位置-

7. 机油滤清器-

8. 放油塞-

9. 发动机进水口-10. 辅助装置冷却液回流管- 11. 散热器风扇

C87 ENT C 发动机

1. 高压泵-

2. 柴油滤清器-

3. 机带起动/停机按钮(如有)-

4. 进气歧管-

5. 液压油箱-

6. 吊孔-

7. 发动机进气管-

8. 空调压缩机(可选)-

9. 交流发电机- 10. 油标尺- 11. 液压油泵- 12. 空压机- 13. 起动电机-14. 发动机电子控制模块

标志显示在发动机或其零件上,可提供警示。含义解释如下。注:带有感叹号的提示用来强调潜在危险。

烫伤危险

有加压热水排出

烫伤危险

高温零件

火灾危险:有燃油存在

碰撞危险及与移动零件接触:

风扇、皮带轮、皮带或其它存在

吊点(仅适用于发动机)

柴油加油口

(油箱上,如存在)

机油加注口

机油尺

使用

预检

在每一发动机起动前:

?如需要,检查并加注到要求的液位(燃油、发动机油及冷却液)。

?确保进气滤清器没有堵塞。如果发动机配有电子阻力传感器,在起动时通过仪表板上的指示灯显示警告。

注:本文件仅按照标准发动机配置,不包括安装在发动机上传动系零部件检查相关的任何解释。具体操作程序以实际发动机配置为准,任何系统有关信息,参照相应的制造商文件。

起动和停止发动机

如果为车载,下述起动与关闭操作由控制汽车使用的钥匙开关执行;如果汽车或设备制造商安装了定制仪表板,这些操作在制造期间可根据不同的选择而改变。在这种情况下,请遵照制造商提供的车辆使用说明书执行。

起动发动机

1. 插入钥匙至开关(1),并向右转到位置1B RUN。指示灯亮,检查仪表盘上的指示

是否正确。

2. 如果发动机配有预热系统(可选),并且发动机温度低于最低正常起动温度,则

有必要等待相关指示灯从“亮”状态转换到“闪烁”状态。

3. 不加油情况下,将钥匙旋转至1C START位置,一旦发动机起动,立即释放钥匙。

4. 如果报警指示出现在车载设备上,例如“蓄电池充电”或“油压”(或其代号),检查

操作程序是否正确。如果预热系统启动,相关报警指示将再次开启,指出正在加热阶段,本功能的持续时间与环境温度值有关。

5.

如果发动机没有起动,在释放钥匙后,首先将开关返回到REST 位置1A ,再将钥匙拧到起动位置1C 进行起动。

1A REST 位置允许钥匙取出 1B 稳定的 RUN 位置 1C 不稳定的 START 位置

关闭发动机

关闭发动机前,建议保持发动机处于怠速及空载几分钟,这样可使温度均匀下降,

免有害热冲击。 关闭发动机 -

将钥匙开关转至位置1A REST 。

重起发动机 1. 几分钟后,将钥匙开关从位置1A 返回至位置1B 。

2. 在不加油情况下,旋转钥匙至位置1C START ,一旦发动机起动后释放钥匙。

3.

按照先前规定的步骤进行。

低温时起动发动机

对于使用进气预热、发动机电子控制模块协助在低温时发动机的起动(如存在)。在将钥匙转至1B RUN 位置后,发动机在相关指示灯闪烁阶段不起动(如存在),该装置失效。

继续下一次起动,重复起动顺序,从位置1A REST 处的钥匙开始。

EDC 指示灯-电子柴油控制装置(如适用)

起动后,如果 EDC 指示灯亮,请联系技术服务网络,寻求帮助。如果管理发动机的电子模块探测到异常状态,允许汽车返回技术服务中心(更多详细信息,见发动机故障部分)。

钥匙开关

从发动机舱起动

某些汽车能够通过位于发动机舱的启动按钮,进行发动机的起动与停机。请根据汽车制造商的要求使用此按钮。

发动机转速与车速控制系统—取力器(PTO)/巡航控制(如存在)某些汽车配有可选控制系统,用来控制发动机转速或车速。

采用位于转向盘附近或其它适当位置的按钮,手动完成操作,其功能如下:

ON+ 增加转速或速度(1)

ON - 降低转速或速度(2)

RESUME 保存新数据或取消上次数据设置(3)

OFF 禁止当前功能激活(4)

- 本图与SFH部件相关-

发动机怠速调整(预先设定)

只有在发动机温度超过30 °C ,并且汽车停止时才可起动以下步骤。

1. 在不加油情况下,起动发动机,并保持其怠速。

2. 在整个步骤完成期间,踩压制动踏板,并保持其受压。

3. 按RESUME按钮3秒,检查发动机转速是否出现任何改变。

4. 按ON +或ON –按钮,以调节理想值下的发动机转速。每按一次按钮,发动机怠

速速度将改变大约20rpm。

5. 一旦达到理想值,按RESUME 按钮大约5秒。

6. 释放制动踏板。

在每次连续起动时,将设定及保存速度将为所达到的速度。

如果该步骤不能正确执行和/或在执行期间出现异常,先前设定值将继续有效,并可使用。

如有预先设定值,在步骤执行期间,相关图标将在显示屏上出现。

带取力器(PTO)的发动机速度设置(预先设定)

只有在发动机温度超过30 °C ,并且汽车停止时,以下步骤才生效。

1. 起动发动机,并直到预设怠速稳定。

2. 按照相关文件上的指示启动PTO。

3. 踩压制动踏板。

4. 确保EDC 警告灯关闭。

5. 按ON +或ON –按钮,调节发动机转速到设定值或按RESUME 按钮1秒以恢复

先前设定值。6. 按RESUME 按钮大约5秒,以保存新设定值。

7. 释放制动踏板,确保使用驻车制动器。

如有预先设定值,在步骤执行期间,相关图标将在显示屏上出现。

速度调节或巡航控制)(预先设定)

巡航控制功能可在不使用加速踏板的情况下设定/修改车辆速度。

在交通拥挤状况下或在驾驶员必须一直控制车速的道路上,不得适用巡航控制功能。满足下列条件时方可使用本功能:

?车速超过30 km/h;

?至少踩了一次制动踏板;

?无发动机制动控制;

?车辆在传动装置齿轮啮合情况下行驶;

?未踩下制动踏板;

?未激活发动机制动。

如果车速超出设定值 2 km/h(即:下坡),电子控制模块自动将发动机制动啮合以使车速恢复到设定速度。

ON + 按钮:

- 只按一次,可释放加速踏板并使车辆保持在加速踏板释放时刻获得的速度。

- 第一次按下后,继续按该按钮,可增加车速,而无须踩加速踏板。

ON - 按钮:

- 按下ON + 按钮后,再按下该按钮,可降低车速。

RESUME 按钮:

- 行驶时按下该按钮,可恢复上一次保存的速度设定值。车辆将依靠选择的传动装置获取设定速度。

OFF 按钮:

- 该按钮将巡航控制功能分开。

轻击功能:

- 通过快速按ON + 或者ON –按钮调整车速,每按一次按钮,车速会变化1 km/h (即:车速为60 km/h,按ON + 三次,车速达到63 km/h;按ON –三次,车速达到57 km/h)。

如有预先设定值,显示器上会出现相关图标。

CRUISE CONTROL(巡航控制)功能故障

在下列情况下该功能自动失灵:

- 达到最大允许速度时。

- 通过操作制动踏板(巡航控制功能结束)。

- 通过操作离合器踏板。- 通过操作发动机制动器(巡航控制功能结束)

- 达到最小啮合速度时。

- 通过操作加速踏板以达到比设定速度更快的速度:

a) 若该操作持续时间少于3分钟,该功能暂时脱离,当释放踏板时,电子控制模块使

车辆恢复到之前设定的速度。

b) 若该操作持续时间超过3分钟,巡航控制功能将结束。

限速器(预先设定)

电子控制模块将车速限制在各个国家法律规定的速度值范围内。当达到极限值时,加速踏板不会对燃油供给的增加产生任何影响。如有预先设定值,显示器上会出现相关图标。

如何正确使用发动机

?发动机起动后,不得将钥匙旋转到起动位置1C。

?让发动机怠速运转,以达到合适的工作温度,这种做法不太有效;最好在起动大约一分钟后,逐渐增加发动机载荷。

?不得让发动机以最低速度长时间运行,因为这不能保证发动机平稳运转。

?发动机速度必须逐渐增加和降低,使发动机所有部件的正常运转。

?运行速度和功率值须符合技术和商业文件规范。

使用过程中,应检查:

1. 发动机冷却液温度未达到报警界限。

2. 油压保持在正常值范围内。

如果认为温度过高,降低速度并停止运行,检查冷却系统管路的状态,以及检查:

a) 辅助机构传动皮带的张力;

b) 节温器是否正常开启;

c) 散热器是否清洁。特别警告

冷却系统

发现“冷却液温度高”状态时,这将限制发动机的最大功率。在这种情况下,检查冷却系统部件的性能,记住当发动机发热时,在冷却管路中产生压力,容易导致热液喷射出来,这将导致烧伤危险。

润滑系统

发现“油压低”状态时,这将使发动机停止运行,在这种情况下,遵照检查与维护章节中的说明,检查油位并在必要时加满。如果该状态持续,请与服务中心联系。

燃油系统

避免在燃油箱只有少量燃油时使用发动机;这将使发动机油箱容易吸入灰尘或空气,导致发动机停止。

进气和排气系统

定期检查进气管路的清洁度。本手册中指示的维护间隔根据发动机使用条件而变化。特别是在灰尘环境中,有必要进行比检查与维护章节中规定的维护间隔更频繁的维护。

发动机电气系统

定期检查,尤其是在冬季,以确保电池处于清洁和正常工作,按照检查与维护章节中的指示检查并加满电解液。根据设计,如果电气系统电压达到下限,某些发动机的电子控制模块将提高怠速。在这种情况下,检查电池/电池组的能力,以及在必要时对系统部件进行检查。若有必要更换电池,保证容量和最小放电电流强度要求。

应急起动

如果电量低,可通过使用在电气特性方面相当于车载蓄电池的辅助蓄电池起动发动机。遵照以下说明:

?断开当前不必要的所有电气装置。

?用合适电缆将辅助蓄电池的正极连接到车载蓄电池的正极。

?用另一合适电缆将辅助蓄电池的负极连接到车载蓄电池的负极,最好连接到靠近起动电动机的车辆电气接地。

?起动发动机并在几分钟内拆除辅助电缆,步骤与上述连接步骤相反。

?如果经各种尝试后发动机仍未起动,推荐联系服务中心进行适当的维修。

不赞成进行推车起动;但是在电池能提供电子控制模块、发动机电动装置和车辆足够能量以调整各自运转的情况时,可进行推车起动。

维护操作规定

为避免损坏或降低发动机和车辆配备的电子控制模块使用寿命,请遵守以下规定:

?发动机运行时或起动器开关处于RUN (运行)位置时,不得拆开车辆蓄电池连接。?发动机运行时或开关处于RUN (运行)位置时,不得拆开电子控制模块的连接。

如有必要,使开关处于停止位置并关闭发动机后,在几分钟内进行该操作。

?需要再充电时,将蓄电池从车载系统中断开。

?每一次完成涉及断开蓄电池/电池组的维护操作后,确保接线端再次正确固定在蓄电池电极上。

?在组装或修理车辆时如需要进行电弧焊操作,应断开电池正极并将电气接地连接,按照提供的信息拆除电子控制模块的连接。如果涉及焊接操作的零件在电子控制模块附近,将其从车辆上拆下。

?进行直流焊接,小心连接相关点附近的接地端子。

?不得对发动机配备的器具、部件和插塞进行涂漆。

?如果车辆将暴露在温度高于80 °C的环境下,拆下所有电子控制模块。?在进行涉及车辆电气系统的操作前,最好断开蓄电池负极。

防污染装置的维护

正确操作防污染装置可确保对环境的保护以及发挥发动机的最佳性能。保持防污染装置处于良好状态对于环保和经济运行至关重要。

催化转化器- SCR - (如有)

要求采用选择性催化还原(SCR)系统–还原废气中的污染物–将发动机燃烧产生的污染物转换为无污染物质。通过适当的计量电磁阀将环保添加剂AdBlue 注入排气管道中,还原过程在催化转化器中进行。应对该系统进行定期维护,发动机通过电子模块的自动诊断策略监控整个系统的效率,显示是否需要进行维护。

为达到转换的最佳效率和系统部件的最长使用寿命,需要严格遵守定期维护计划。采取措施使系统持续有效并向其提供适当数量的添加剂以保证发动机达到需要服从的法规要求。

磨合

由于先进的发动机构造技术,不需要进行特别的磨合。但是,我们建议:至少在头50个小时内,避免在高速条件下长时间使用发动机。

加注

加注种类升(kg)

冷却回路(1)

总容量15.5

润滑系统(2)

总容量(3)25 (22,5)

定期更换

油池

最低油位12 (11)

油池

最高油位25 (22,5)

转向泵机油(4)(6)

燃油箱(5)(6)

(1) 显示数量仅涉及发动机标准配置。

(2) 同时在夏季使用水和PARAFLU 11各占50%的混合物。使用符合SAE J 1034 国

际标准的产品作为PARAFLU 11 的替换物。

(3) 使用符合以下国际规范的润滑剂。ACEA E4 10W40, API CI-4 15W40 所用的机

油硫化物含量百分比< 0,5%。使用不同规格的机油其更换间隔周期也不同。

可在附录中找到与环境温度有关进行使用的粘度等级。

机油消耗量最高达到燃油消耗量的0.5%,被视为可以接受。

(3) 显示的数量是指第一次加注,并且包含发动机、油池和过滤器的容积。

(4) 推荐使用Tutela GI/A 或符合ATF DEXRON IID 标准的产品。

(5) 使用符合EN 590 (2005/55 - 2005/ 78) 的标准燃油。不赞成使用添加剂。如果被

称为生物柴油的柴油符合EN 14214 标准,按照30%最大百分比与标准柴油混合,则允许使用。不允许使用被称为XF63、F63、F34、F35、JP8 的以煤油为基础的柴油。

仅允许使用满足CUNA NC 637-01 (GECAM) 与AFNORM 5-02 (AQUAZOLE) 标准的含有乳化水的燃油,最大含水量不超过12% 并使用特殊添加剂。性能预计将下降12%。

(6) 参考车辆制造商的指示。

低温柴油

EN590 规范规定不同等级的柴油,根据特性选择最适合于低温条件使用的柴油。燃油供应商需完全按照规范执行,规范规定了适用于不同国家气候和地理条件的燃油。

检查与维护

维护人员

要求经培训、具有经验、并符合现行安全规则的专业技术人员进行以下章节中叙述的发动机控制与维护操作。

?检查:如有必要,由车间技术人员或车辆用户进行。

?定期维护:由装备有适当设备与足够保护方法的合格人员进行。扳手符号表示操作。

?特殊维护:由合格的服务中心人员进行。该人员具有专业技术信息与设备。扳手符号表示操作。

最专业的服务支持中心是SFH技术支持网络。

事故预防

?始终穿戴安全鞋与工作服。

?在发动机附近或移动部件时,不可穿宽松衣服,佩带戒指、手镯和/或项链。

?在以下过程中,穿戴安全手套与护目镜:

?为蓄电池加注酸溶液?加注抑制剂或防冻剂

?机油更换或加注(热发动机机油可能会造成烧伤。只有当油温下降到低于50°C 时,才能进行这些操作)。

?在发动机舱工作时,特别注意如何移动,以避免接触高温下的运动部件或组件。?使用高压空气喷射时,穿戴护目镜(用于清洁的最大空气压力为200 kPa (2 bar,

30 psi, 2 kg/cm2)。

?在悬吊载荷或头高位置安装有系统的区域工作时,穿戴安全帽。

?使用护手霜。

?立即更换湿工作服。

?始终保持发动机清洁,清除油、油脂和冷却液污渍。

?把布存入防火容器。

?不要在发动机上留下异物。

?使用合适、安全的废机油专用容器。

?完成维护后,如果起动后发动机出现飞车现象,应采取适当的措施,以停止发动机吸气。

维护周期

下表所示的维护间隔周期根据典型工作条件制定,考虑到发动机使用的不同情况;维护人员应根据使用发动机的实际使用工况与工作条件,提出最合适的维护保养间隔时间。

检查周期

检查发动机油位每一行程

检查冷却液位每一行程

排出燃油预滤器中的水每周

检查动力转向机油油位每半年

检查/加注电池中的电解液液位每半年道路行驶车辆适用周期

定期维护:

周期

检查皮带张力与状况80.000 千米/1600 小时

发动机油更换

80.000 千米/1600

小时(2)(3)(*)

发动机机油/滤清器更换

80.000 千米/1600

小时(2)(3)(4)(*)

油气分离滤清器更换80.000 千米/1600 小时(3) 燃油滤清器更换

20.000 千米/400

小时(1) (4)

燃油预滤器更换20.000 千米/400 小时(1) (4)检查冷却液浓度每年

空气滤清器更换40.000 千米/800 小时(5)冷却液更换 2 年

电子柴油控制装置系统检查80.000 千米/1600 小时

为VGT 控制杆加油脂(发动机

F2CE0681A*. 专用)

80.000 Km/1600 小时(*) 40000km (采用API CI-4 15W40)

周期Array特别维护:

预/后加热系统效率检查(如使用)160,000 千米/1,600 小时

气门间隙调整240,000 千米

辅助传动皮带更换240,000 千米

1) 表中数据是基于使用优质燃油的最长周期(EN 590 标准),根据燃油污染和预

滤清器/滤清器堵塞和/或水报警,应缩短保养周期。滤清器堵塞报警应更换滤清器。

如果水位警报器在排水后不停止报警,需要更换滤清器。

2) 即使未达到预期的运转小时数,也应每年进行更换。

3) 机油更换周期已在加注表中规定。当使用不符合规定标准的机油或使用含硫量高

于0.5%的燃油时,应减小更换间隔。请参考技术支持人员的指示制定维护保养周期。

4) 只能使用具有以下特点的滤清器:

- 燃油预滤器:过滤精度< 10μm,过滤效率:99%

- 燃油滤清器:过滤精度3~5μm,过滤效率97.3%

- 机油滤清器:过滤效率:β12μm>200(99.5%)

5) 周期是以产品的环境与效率/磨损状况为基础。

发动机地性能指标

发动机的性能指标 发动机的性能指标用来表征发动机的性能特点,并作为评价各类发动机性能优劣的依据。同时,发动机性能指标的建立还促进了发动机结构的不断改进和创新。因此,发动机构造的变革和多样性是与发动机性能指标的不断完善和提高密切相关的。 一、动力性指标 动力性指标是表征发动机作功能力大小的指标,一般用发动机的有效转矩、有效功率、转速和平均有效压力等作为评价发动机动力性好坏的指标。 1.有效转矩 发动机对外输出的转矩称为有效转矩,记作Te,单位为N·m 。有效转矩与曲轴角位移的乘积即为发动机对外输出的有效功。 2.有效功率 发动机在单位时间对外输出的有效功称为有效功率,记作pe 单位为KW。它等于有效转矩与曲轴角速度的乘积。发动机的有效功率可以用台架试验方法测定,也可用测功器测定有效转矩和曲轴角速度,然后用公式计算出发动机的有效功率pe: 式中:Te—有效转矩,N·m; n—曲轴转速,r/min。 3.发动机转速 发动机曲轴每分钟的回转数称为发动机转速,用n 表示,单位为r/min 。发动机转速的高低,关系到单位时间内作功次数的多少或发动机有效功率的大小,即发动机的有效功率随转速的不同而改变。因此,在说明发动机有效功率的大小时,必须同时指明其相应的转速。在发动机产品标牌上规定的有效功率及其相应的转速分别称作标定功率和标定转速。发动机在标定功率和标定转速下的工作状况称作标定工况。标定功率不是发动机所能发出的最大功率,它是根据发动机用途而制定的有效功率最大使用限度。同一种型号的发动机,当其用途不同时,其标定功率值并不相同。有效转矩也随发动机工况而变化。因此,汽车发动机以其所能输出的最大转矩及其相应的转速作为评价发动机动力性的一个指标。 4.平均有效压力 单位气缸工作容积发出的有效功称为平均有效压力,记作pme,单位为MPa 。显然,平均有效压力越大,发动机的作功能力越强。 二、经济性指标 发动机经济性指标包括有效热效率和有效燃油消耗率等。 1.有效热效率 燃料燃烧所产生的热量转化为有效功的百分数称为有效热效率,记作ηe。显然,为获得一定数量的有效功所消耗的热量越少,有效热效率越高,发动机的经济性越好。 2.有效燃油消耗率 发动机每输出1kW 的有效功所消耗的燃油量称为有效燃油消耗率,记作be,单位为g/(kW·h)。 式中:B—发动机在单位时间内的耗油量,kg/h; Pe—发动机的有效功率,kW。 显然,有效燃油消耗率越低,经济性越好。 三、强化指标

发动机的性能指标

发动机的性能指标 发动机的性能指标 发动机的性能指标用来表征发动机的性能特点,并作为评价各类发动机性能优劣的依据。同时,发动机性能指标的建立还促进了发动机结构的不断改进和创新。因此,发动机构造的变革和多样性是与发动机性能指标的不断完善和提高密切相关的。 一、动力性指标 动力性指标是表征发动机作功能力大小的指标,一般用发动机的有效转矩、有效功率、转速和平均有效压力等作为评价发动机动力性好坏的指标。 1.有效转矩 发动机对外输出的转矩称为有效转矩,记作Te,单位为N·m。有效转矩与曲轴角位移的乘积即为发动机对外输出的有效功。 2.有效功率 发动机在单位时间对外输出的有效功称为有效功率,记作pe单位为KW。它等于有效转矩与曲轴角速度的乘积。发动机的有效功率可以用台架试验方法测定,也可用测功器测定有效转矩和曲轴角速度,然后用公式计算出发动机的有效功率pe: 式中:Te—有效转矩,N·m; n—曲轴转速,r/min。 3.发动机转速 发动机曲轴每分钟的回转数称为发动机转速,用n表示,单位为r/min。发动机转速的高低,关系到单位时间内作功次数的多少或发动机有效功率的大小,即发动机的有效功率随转速的不同而改变。因此,在说明发动机有效功率的大小时,必须同时指明其相应的转速。在发动机产品标牌上规定的有效功率及其相应的转速分别称作标定功率和标定转速。发动机在标定功率和标定转速下的工作状况称作标定工况。标定功率不是发动机所能发出的最大功率,它是根据发动机用途而制定的有效功率最大使用限度。同一种型号的发动机,当其用途不同时,其标定功率值并不相同。有效转矩也随发动机工况而变化。因此,汽车发动机以其所能输出的最大转矩及其相应的转速作为评价发动机动力性的一个指标。 4.平均有效压力 单位气缸工作容积发出的有效功称为平均有效压力,记作pme,单位为MPa。显然,平均有效压力越大,发动机的作功能力越强。 二、经济性指标 发动机经济性指标包括有效热效率和有效燃油消耗率等。

(最新经营)汽车构造主要性能参数及汽车分类

汽车构造、主要性能参数及 汽车分类 【汽车构造】 汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成。 一.汽车发动机:发动机是汽车的动力装置。其作用是使供入其中的燃料燃烧而产生动力(将热能转变为机械能),然后通过底盘的传动系驱动车轮,使汽车行驶。 发动机主要采用往复活塞式内燃机,它利用燃料于气缸内燃烧产生的热能转换为机械能,驱动汽车行驶。 发动机按工作的行程分为:四冲程发动机、二冲程发动机。 按燃料分为:汽油机、柴油机。 按冷却方式分为:水冷式发动机、风冷式发动机。 汽车发动机由2大机构5大系组成:曲柄连杆机构;配气机构;燃料供给系;冷却系;润滑系;点火系;起动系。

1.冷却系:一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关组成。汽车发动机采用两种冷却方式,即空气冷却和水冷却。一般汽车发动机多采用水冷却。 2.润滑系:发动机润滑系由机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、感压塞及油尺等组成。 3.燃料系:汽油机燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器、空气滤清器、进排气歧管等组成。 二.汽车的底盘:底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成,形成汽车的整体造型,且接受发动机的动力,使汽车产生运动,保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。

1.传动系:汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能,与发动机配合工作,能保证汽车于各种工况条件下的正常行驶,且具有良好的动力性和经济性。主要是由离合器、变速器、万向节、传动轴和驱动桥等组成。 离合器:其作用是使发动机的动力与传动装置平稳地接合或暂时地分离,以便于驾驶员进行汽车的起步、停车、换档等操作。 变速器:由变速器壳、变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒档轴、齿轮、轴承、操纵机构等机件构成,用于汽车变速、变输出扭矩。 2.行驶系:由车架、车桥、悬架和车轮等部分组成。行驶系的功用是:

发动机性能测试参数表

序号编号类别变量名参数单位流量温度压力其它1S01通项SPEED发动机转速rpm√2S02TORQUE发动机扭矩N.m√3S03BMEP平均有效压力bar√4S04P发动机功率kW√5S05T_AIR环境气体温度℃T 6S06P_AIR环境气体压力kPa P 7S07PHI环境湿度g/kg√8S08REDFAC修正系数-√9S09T_EC修正扭矩N.m√10S10P_EC修正功率kW√11G01气体T_CLR_I空滤器入口空气温度℃T 12G02T_CLR_O空滤器出口空气温度℃T 13G03T_COMP_I压气机进口气体温度℃T 14G04T_COMP_O压气机出口气体温度℃T 15G05T_ARC_I中冷器入口气体温度℃T 16G06T_ARC_O中冷器出口气体温度℃T 17G07T_ETC_I节气门前气体温度℃T 18G08T_ETC_O节气门后气体温度℃T 19G09T_INTAKE稳压腔中部气体温度℃T 20G10T_IM1进气道气体温度(1缸)℃T 21G11T_IM2进气道气体温度(2缸)℃T 22G12T_IM3进气道气体温度(3缸)℃T 23G13T_EM1排气道气体温度(1缸)℃T 24G14T_EM2排气道气体温度(2缸)℃T 25G15T_EM3排气道气体温度(3缸)℃T 26G16T_EM排气歧管总温度℃T 27G17T_Turbo_I涡轮机前排气温度℃T 28G18T_Turbo_O涡轮机后排气温度℃T 29G19T_EXH排气总管温度℃T 30G20T_CAT_I催化器前排气温度℃T 31G21T_CAT_M催化器中温度℃T 32G22T_CAT_O催化器后温度℃T 33G23T_MUF_I消声器前温度℃T 34G24T_MUF_O消声器后温度℃T 35G25P_CLR_I空滤器进口空气压力kPa P 36G26P_CLR_O空滤器出口空气压力kPa P 37G27P_COMP_I压气机进口气体压力kPa P 38G28P_COMP_O压气机出口气体压力kPa P 39G29P_ARC_I中冷器入口气体压力kPa P 40G30P_ARC_O中冷器出口气体压力kPa P 41G31P_ETC_I节气门前气体压力kPa P 42G32P_ETC_O节气门后气体压力kPa P 43G33P_INTAKE稳压腔中部气体压力kPa P 44G34P_IM1进气道气体压力(1缸)kPa P 45G35P_IM2进气道气体压力(2缸)kPa P 46G36P_IM3进气道气体压力(3缸)kPa P 47G37P_EM1排气道气体压力(1缸)kPa P 48G38P_EM2排气道气体压力(2缸)kPa P 49G39P_EM3排气道气体压力(3缸)kPa P 50G40P_EM排气歧管总压力kPa P 51G41P_Turbo_I涡轮机前排气压力kPa P

发动机的性能指标主要有 动力 性能指标

、发动机的性能指标主要有动力性能指标、经济性能指标和运转性能指标。(P1) 2、三种发动机的理论循环,即等容加热循环、等压加热循环和混合加热循环。(P1) 3、发动机实际循环是由进气、压缩、燃烧、膨胀和排气五个过程组成的,较之理论循环复杂得多。(P6) 4、以工质对活塞所作之功为计算基准的指标称为指示性能指标;以曲轴输出功为计算基准的指标称为有效性能指标;(P12)、(P15) 5、机械损失的测定方法有多种,常用的方法有示功图法、倒拖法、灭缸法、 油耗线法等。(P19) 二、填空: 1、四冲程发动机的换气过程包括从排气门开启直到进气门关闭的整个时期,可分作自由排气、强制排气、进气和燃烧室扫气四个阶段。(P24) 二、填空: 1、柴油机燃油供给系统的作用是对燃油喷入量、喷油时刻和油 束的空间形态三方面进行控制。(P77) 2、喷油系统的作用是定时、定量并按一定规律向柴油机各缸供给高 压燃油。(P77) 3、喷射过程是指从喷油泵开始供油直至喷油器停止喷油的过程, 整个过程分 三个阶段,即喷射延迟阶段、主喷射阶段和喷射结束阶段。 (P81) 4、柴油机喷射过程出现不正常现象有二次喷射、断续喷射、不规则喷 射和隔次喷射、滴油现象等。(P85) 5、柴油发动机燃烧过程分成着火落后期(又称滞燃期)、速燃期、缓燃期、补燃期四个阶段。(P85) 6、柴油发动机混合气形成的两种基本方式:空间雾化混合和壁面油膜蒸发混合。(P91) 7、内燃机缸内的气流运动形式可分为涡流、挤流、滚流和湍流四种形 二、填空: 1、汽油发动机正常燃烧过程分成着火落后期、明显燃烧期、补 燃期三个阶段。(P106) 2、汽油发动机的不正常燃烧分成爆燃和表面点火两类。(P111) 3、汽油机不规则燃烧可分为循环变动和各缸工作不均匀两类。 (P110) 4、电子控制系统分为和两类。(P142) 5、汽油机的燃油配制有化油器式和燃油喷射式供油两种方式。 (P115) 6、根据汽油的喷射位置,汽油喷射系统可分为缸内喷射和进气管喷射 两大类,进气管喷射又进一步分为单点喷射和多点喷射。(P118) 7、按喷射方式,汽油喷射系统分为连续喷射和间歇喷射两种。(P118) 8、按空气流量的测量方法,汽油喷射系统可分为质量流量控制的汽油

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