空客飞机知识

空客A300系列

A300是世界上第一架双引擎广体客机，亦是空中客车第一款投入生产的客机。当初设计为单一舱等最多可载客300人，因此命名为“A300”。A300的出现激发了波音公司研制波音767和波音777，并且为双发延程飞行（ETOPS）铺平了道路。凭著A300的成功，空中客车以A300为踏脚石，以A300为基础发展出A310、A330及A340等。但由于当时在客运领域输给了对手波音的767，因此现在仍在服役的客运型A300已经很少，使用量较大的仅剩一个型号。其余型号目前更多的用于货运航空。

一、空客A300-600/600R，俗称AB6：

主要外形特征：

1、机身较粗。

2、舱门为四个。

3、主起落架是两排轮子，展开时前轮低后轮高。

4、驾驶舱最边上的那个窗是一个五边形（除了A380外，空中客车的所有飞机驾驶舱最边上的这个窗口都是这个形状）。

5、机尾部分，上部轮廓线较为水平（这也是AB

6、A310与B762的重要区别之一），垂直尾翼的圆弧半径较大（较接近直线）。

6、带有小翼（小翼尺寸比所有客机的小翼都要小很多），注意其特别的形状，为上下对称的等腰三角形，而且非常小，这是区别与其他所有飞机的一个重要特点。

空客A310系列

空中客车A310是一款中程广体客机，由空中客车工业公司制造，由A300型发展而来。最初研发代号是A300-B10。该机型有A310-200及A310-300两款机型，但A312由于年代久远，且由于航程远低于A310-300，所以现在已经基本全部淘汰，A310-300数量也相对较少了。但由于A310-300续航距离达到了5200海里，所以在当年A310-300是跨大西洋航线的最好选择之一。

一、空客A310-300，俗称A310：

主要外形特征：

1、机身和A300一样较粗，但要明显的短。

2、舱门为三个。

3、垂直尾翼比A300要矮。

4、全新设计的翼尖小翼，这个小翼设计也成为了空客的经典设计之一，包括A320系列和A380都使用了相同的小翼。

5、和A310的3、4相同。

空客A320系列

空中客车A320（Airbus A320）是法国空中客车公司制造的一款中短程窄体商用客机，成员系列包括A318、A319、A320、A321。A320于1988年推出，是第一款使用数字电传操纵飞行控制系统的商用飞机。截至2011年10月，整个A320系列共生产了 4800多架，仅次于波音737的7000多架，是历史上销量第二的喷气式客机。2011年A320系列接到的净订单数为1207架，成为目前世界上最畅销的机型。

一、空客A320-200，俗称A320：

A320实际有A320-100和A320-200两型机，但A320-100生产数量很少，仅有22架，所以现在民航中主要使用的是A320-200。

主要外形特征：

1、机身较细，是A320系列的基准型。

2、舱门为四个，中间两门是紧挨着的。

3、主起落架为一排轮子。

4、驾驶舱最边上的窗为五边形。

5、翼尖有小翼（和310的小翼一样，320系列的都有这种形状的小翼）。

二、空客A318-100，俗称A318：

主要外形特征：

1、机身短而细，是A320系列里最迷你的一型机。

2、舱门为三个。

3、第一、二门之间的窗口为6+4+1形式。

4、和A320的3、4、5相同。

三、空客A319-100，俗称A319：

主要外形特征：

1、机身短而细，但比A318稍长，比A320稍短。

2、有两种舱门和窗口设计，一种是如图和A320一样的4门设计，第一、二门之间的窗口为12个。另一种是和A318一样的3门设计，第一、二门之间的窗口为12+1形式。

3、与A320的外形特征3、

4、5相同。

四、空客A321-100/200，俗称A321：

A321有两种机型，其中A321-100是A320的直接加长型，没有改造油箱，因而航程缩短，生产量并不大，而A321-200加大了油箱容积，虽然航程仍不及A320，更大的航程依然带来了更好的销量。

主要外形特征：

1、机身细但比较长，是A320系列机身最长的一种机型，较长的机身显得垂直尾翼较矮。

2、舱门为四个，分布比较平均。

3、与A320的外形特征3、

4、5相同。

空客A330系列

空中客车A330，是一款由欧洲空中客车集团所生产、高载客量的中长程宽体客机，与四引擎的A340同期研发。空中客车打算把A330投放在ETOPS（双发延程飞行）市场上，这个标准由波音767最先获得认可，777客机也是这个标准的一员。除引擎的数目外，A330的机翼与机身的形状与A340几乎相同。在机体方面，其设计取自A300，但其机鼻、驾驶室及电传操纵则是取自A320。

一、空客A330-200，俗称A332：

主要外形特征：

1、机身长而粗。

2、舱门为四个。

3、主起落架为两排轮子，展开时前轮高后轮低。

4、驾驶舱最边上的窗为五边形。

5、机翼很修长，翼尖有小翼。基本上是一个梯形，330及340系列的飞机都有这种形状的小翼，这也是A330与AB6的重要区别之一。

6、机翼与机身连接处有很大一块的机翼盒，这个机翼盒在320系列及340系列均存在，这也是A330与AB6的重要区别之一。

7、机尾部分，上部轮廓线较为水平。其实空客系列的机型均有此特点。

8、第一、二门之间最多有12个窗口。

二、空客A330-300，俗称A333：

主要外形特征：

1、机身比A330-200长，第一、二门之间最多有17个窗口。

2、与A330-200的外形特征2、

3、

4、

5、

6、7相同。

空客A340系列

空中客车A340是一种长距离广体客机，由空中客车制造，设计上类似于空中客车A330，但是装置多了2具发动机，达4具。A340最初设计目的是要与早期版本的波音747竞争，后来则是要与波音777竞争长程与超长程的飞机市场。这款低翼飞机是空客的首款四引擎长程客机，也是世界上第一款使用数字控制系统的民用飞机。其中A340-600曾为世界上机身最长的民航客机，长75.30m。

一、空客A340-200，俗称A342：

主要外形特征：

1、发动机为四个，而且发动机直径小而外壳长（由于A342及A343均只能安装CFM56-5C4发动机，这是它们唯一可选装的发动机，所以以发动机判断是可靠的。而320系列等其他机型则可选装不同型号的发动机，例如同是A319，川航选装V2500发动机，其外壳较长，而国航西南公司则选装CFM56发动机，其外壳较短，但实际上他们均是A319。在这种情况下，由发动机判断这是何种机型是不可靠的。）

2、主起落架除了像A330那样有两排轮子外，机腹中间有一排两个轮子，外侧的两排轮子同样是前高后低。

3、第三、四门之间最多有21个窗口。

4、与A332外形特征1、2、4、

5、

6、7相同，A342是A340系列机身最短的一款机型。

二、空客A340-300，俗称A343：

主要外形特征：

1、第三、四门之间最多有25个窗口。

2、与A342外形特征1、2、4相同。

三、空客A340-500，俗称A345：

主要外形特征：

1、发动机为四个，直径明显比A342/A342的要大，而且外壳较短，外壳后可看到锥形的尾喷（而A342/343的发动机仅能看到外壳，看不到里面的东西），由于A345/A346只能选装RR Trent 500发动机，所以凭发动机判断是可靠的。

2、主起落架，机腹中间有两排四个轮子，而非A342/A343的一排，而且腹轮是前低后高。

3、舱门为四个。

4、与A332外形特征1、4、

5、

6、7相同。

四、空客A340-600，俗称A346：

主要外形特征：

1、机身特别特别长（不得不用两个“特别”），特别是从机翼前沿到机头的长度，实在是太长了，由此也显得垂直尾翼特别的矮。由于它的长度，A346也得到了一个雅号“神棍”。

2、由于实在是太长了，所以她也是340系列唯一有五个舱门的一款。

3、与A332外形特征

4、

5、

6、7相同。

4、与A345外形特征1、2相同。

空客A380系列

空中客车A380是法国空中客车公司所研发的巨型客机，也是全球载客量最高的客机，有“空中巨无霸”之称。A380为双层四发动机客机，采最高密度座位安排时可承载853名乘客，在典型三舱等配置（头等舱－商务舱－经济舱）下也可承载555名乘客。A380客机打破波音747统领35年的纪录，成为目前世界上载客量最大的民用飞机。A380亦是历来首架拥有四条乘客通道的客机，典型座位布置为上层“2+4+2”形式，下层为“3+4+3”形式。

一、空客A380-800，俗称A388：

主要外形特征：

木有的好写啊...当前世界上惟一一型全双层的客机，独一无二，足够分辨了。虽然还存在A380-900和A380-1000的计划，但至少要到A380-800达到40架每年的产量时才会投入研发，面世的话尚需时日。不过值得一提的一点是，据我所知A388是世界上现役民航客机中惟一一型非全发反推的机型，只有内侧两台发动机有反推。据说设计目的是防止外侧两台反推时吸入跑道外草地上的杂物，因为A388翼展实在太大了。

空客民航运输发展历程与机型介绍

空客民航运输发展历程与机型介绍 空中客车公司（Airbus，又称空客、空中巴士、空巴），是欧洲一家飞机制造公司，1970年于法国成立。其创立的公司来自国家包括有德国、法国、西班牙与英国。空中客车公司由欧洲一个最大的军火供应制造商欧洲航空防务航天公司（100%股份）拥有。作为一个欧洲航空公司的联合企业，空中客车公司其创建的初衷是为了同波音和麦道那样的美国公司竞争。 A300与A310系列 1967年9月，英国、法国和德国政府签署一个谅解备忘录（MoU），开始进行空中客车A300的研制工作。这是继协和飞机之后欧洲的第2个主要的联合研制飞机计划。空中客车300是欧洲空中客车工业公司（Airbus Industries）设计生产的一种中短程宽体客机，A300是世界上第一架双发动机宽体客机，亦是空中客车公司第一款投产的客机。A300于1972年投入生产，2007年7月停产。共生产561架。A300飞机采用了许多其竞争对手机型所没有的技术。这些技术改善了飞机的可靠性，降低了营运成本，并且为双发延程飞行（ETOPS）铺平了道路。A300的生产后来又促使波音公司研制波音767。十年后1982年欧洲空中客车工业公司在空中客车A300基础上研制出了200座级中短程双通道宽体客机A310。 A320系列

1987年空客A320首航，它是一种中短程经济型旅客飞机。A320的诞生意义非凡，它是第一款全是数位电传操纵（fly-by-wire）飞行控制系统用于民航，第一架放宽静稳定度设计的民机；它是第一款使用侧置的操纵杆（简称侧杆）代替传统驾驶盘和驾驶杆的民用飞机；它只需要2名飞行员(波音727则至少需要3名)；它有全新格局的玻璃座舱，不同于混合型的空中客车A310, 波音757和波音767座舱；它是第一款大量使用复合材料作为主要结构材料的窄体飞机；他所拥有的集中维护诊断系统可以让机务人员在飞机驾驶舱完成对整个飞机系统诊断检测；他还是第一款带有集装箱货物系统的窄体飞机。正是这些特性使得A320系列飞机（A318、A319、A321）具有强大的市场竞争力，波音公司在6年时间内已经卖出1500架737,从1960年代起截至2004年已经收到总计5415个订单；空中客车从1989年此款投入市场到2004年收到A320订单3117个。平均起来A320卖的更好(A320 195架/年－737 144架/每年)。其市场竞争力由此可见一斑。之后空客公司开发的A320系列其他飞机也是各具特色。A321首航于1993年是A320的加长型，其机翼面积略微扩大，起落架被加固，使用高推力CFM56和V2500发动机，可以乘坐186名乘客巡航距离约2300海里(4300公里)。A319则是缩小版的A320，首航于1995年，由于使用与A320-200相同的燃料容积以及较少的载客量，即2类布局情况下124名乘客，使得它的航程可以达到3900海里（7200公里），是这个系列里航程最长的机型。A318则是空客公司于21世纪初推出的“迷你空中客车”，是A320家族里面最小的成员。A318

波音和空客各飞机型 完美版 图

欧洲的空中客车（Airbus）系列： 一、空客A310： 主要外形特征： 1、机身短而粗。 2、舱门为三个。 3、主起落架是两排轮子。 4、驾驶舱最边上的那个窗是一个五边形（除了A380外，空中客车的所有飞机驾驶舱最边上的这个窗口都是这个形状）。 5、机尾部分，上部轮廓线较为水平（这也是AB 6、A310与B762的重要区别之一），垂直尾翼的圆弧半径较大（较接近直线）。 二、空客A300-600，俗称AB6： 主要外形特征： 1、样子和A310差不多，但比A310长。 2、舱门为四个。 3、带有小翼（小翼尺寸比所有客机的小翼都要小很多），注意其特别的形状。 4、和A310的外形特征3、4、5相同。 三、空客A318，是A320系列机身最短的一种型号：

主要外形特征： 1、机身短而细。 2、舱门为三个。 3、主起落架为一排轮子。 4、驾驶舱最边上的窗为五边形。 5、翼尖有小翼（和310的小翼一样，320系列的都有这种形状的小翼）。 6、第一、二门之间的窗口为6+4+1形式。 四、空客A319： 主要外形特征： 1、机身短而细，但比A318稍长。 2、第一、二门之间的窗口为12+1形式。 3、与A318的外形特征2、3、 4、5相同。 也就是说，A318和A319外形基本一致，唯一的区别就是机身长度及随之而变化的窗口分布。 五、空客A330-200，简称A332：

主要外形特征： 1、机身长而粗。 2、舱门为四个。 3、主起落架为两排轮子。 4、驾驶舱最边上的窗为五边形。 5、机翼很修长，翼尖有小翼。基本上是一个梯形，330及340系列的飞机都有这种形状的小翼，这也是A330与AB6的重要区别之一。 6、机翼与机身连接处有很大一块的机翼盒，这个机翼盒在320系列及340系列均存在，这也是A330与AB6的重要区别之一。 7、机尾部分，上部轮廓线较为水平。其实空客系列的机型均有此特点，这也是与B757、B767甚至B777的重要区别之一。 8、第一、二门之间最多有12个窗口。 六、空客A330-300，简称A333： 主要外形特征： 1、第一、二门之间最多有17个窗口。 2、与A330-200的外形特征1、2、 3、 4、 5、 6、7相同。 也就是说，A332和A333的区别就只是长度和随之而变化的窗口分布。 七、空客A320：

空客飞机的参数

空中客车公司 中客车公司（Airbus，又称空中巴士），是欧洲一家飞机制造公司，1970年于法国成立。其创立的公司来自国家包括有德国、法国、西班牙与英国。空中客车公司由欧洲两个最大的军火供应制造商欧洲航空防务航天公司（80%股份）和英宇航系统公司（20%股份）共同拥有。 主要机型有：A300、A310、A318、A319、A320、A321、A330、A340、A350、A380 1、A300 空中客车A300是欧洲空中客车工业公司(Airbus Industries)设计生产的一种中短程宽体客机，空中客车A310和空中客车A300-600构成了空客非常著名的宽体姊妹系列，在共通性、经济性和可靠性方面为运营商提供了一个无可匹敌的完美组合。 性能数据 总长度：54,10m 高度：16,54m 翼展：44,84m 机身直径：5.64m 客舱长度：40,70m 客舱最大宽度：5,28m 典型两级座舱布局：266人 全经济布局载客：298人 货舱容积：1520立方米 巡航速度：0.82马赫 经济巡航速度[KM/小时]：875 经济巡航高度[M]：9450 2、A310 空中客车A310是欧洲空中客车工业公司为与波音767竞争在空中客车A300基础上研制的200座级中短程双通道宽体客机。机身缩短，设计了新的机翼，采用双人机组。典型两级座舱布局，标准载客量220人。1978年7月开始研制，1982年4月3日首架原型机首飞。1983年3月11目获得法国和德国两国型号合格证，1983年3月29日开始交付使用。A300和A310之间有良好的互操作性。A310是空中客车发展的开始。A300和A310的市场表现保证了空中客车公司与波音公司的主要竞争对手地位，A310有为德国空军改造的军用运输改型。至停产时一共生产了260架。

空客A320系列

A320系列空中客车A320 是欧洲空中客车工业公司研制一种创新的飞机，为单过道中短程飞机建立了新的标准。A320系列飞机双发150座级客机，是第一款应用全数字电传操纵（fly-by-wire）飞行控制系统的民航客机，第一款放宽静稳定度设计的民航客机。A320系列飞机在设计上提高客舱适应性和舒适性。A320系列飞机包括A318、A319、A320和A321在内组成了单通道飞机系列。旨在满足航空公司低成本运营中短程航线的需求，为运营商提供了100至220座级飞机中最大的共通性和经济性。A320飞机自1988年4月投入运营以来，迅速在中短程航线上设立了舒适性和经济性的行业标准。A320系列的成功也奠定了空中客车公司在民航客机市场中的地位。 A320项目自1982年3月正式启动，第一个型号是A320 ——1001987年2月22日首飞，1988年2月获适航证并交付使用。1994年A321投入服务，1996年A319投入服务，2003年A318投入服务。 最初的法国航空公司的A320在航空展上飞行表演时坠毁，3名机组成员死亡，事故是由于飞行员对新型电传操纵系统操作不当引起的，调查显示还有大量未解决的问题，但是随着飞机技术的成熟完善，那次事故的影响慢慢消退，不再会影响到其优良的声誉了。随着法国航空公司的机队中增加了首架A318飞机，法航成为第一个运营全部空中客车A320系列飞机机型的航空公司。 截至2008年，空中客车A320系列包括A320、A321、A319和A318在内共生产了3000多架，产量仅次于波音737，是历史上销量第二的喷气式客机。 运载能力 A320系列拥有单通道飞机市场中最宽敞的机身，这一优化的机身截面为客舱灵活性设定了新的标准。通过加宽座椅，提供了最大程度的舒适性；而较宽的通道对于需要快速周转的低成本市场是很重要的。此外，优越的客舱尺寸和形状可以安装宽大的头顶行李舱，一方面更加方便，同时也可以加快上下乘客的速度。客舱舒适而宽敞是当前最受欢迎的150座级的中短程客机。较宽的机身还提供了无与伦比的货运能力。“双水泡形”机身截面大大提高了货舱中装运行李和集装箱的能力。 9、A320和A321是该级别飞机中惟一能够提供集装箱货运装载系统的飞机。该系统与全球标准宽体飞机装载系统兼容，从而减少了地服设备，降低了装卸成本。该系列飞机具有的高可靠性进一步增强了盈利性和为乘客提供服务的能力。此外，A320系列油耗、排放和噪音都是同级别中比较低的。 空中客车320系列包括150座的A320、186座的A321、124座的A319和107座的A318四种基本型号，这四种型号的飞机拥有相同的基本座舱配

案例研究：空客与波音之争

案例研究：空客与波音之争 背景 波音787 波音787系列属于200座至300座级飞机，航程随具体型号不同可覆盖6500至16000公里。波音强调787的特点是大量采用复合材料，低燃料消耗、高巡航速度、高效益及舒适的客舱环境，可实现更多的点对点不经停直飞航线。2004年4月，随着日本全日空航空公司确认订购50架波音787飞机，该项目正式启动。波音787于2006年开始生产，在2007年进行首飞和测试。 波音787梦想飞机进行了包括复合材料、电子操作系统、客舱空间、客舱空气压力等多项改进。这些改进，使787梦想飞机拥有了数项“第一”：第一款使用复合材料达到50%的民用飞机；第一款加大舷窗的客机；第一款取消遮阳板并具有舷窗变色功能的客机。这些领先的改进，使得波音787梦想飞机成为世界上飞得最远(连续航程15000公里)、飞得最快(0.85马赫，约957公里时速)和最省油(节油20%)、最舒适的民用飞机之一。 2011年9月26日，经过多年的研制和试飞，号称世界上最环保、最低耗油的波音787终于开始交付使用。首架787-8客机于当地时间9月26日上午，在位于美国西雅图的埃弗雷特波音工厂交付给波音787飞机的启动用户日本全日空航空公司，这比原定交付使用时间推迟了3年多。[1] 1990年代后期，波音767的销售量正逐步被空中客车A330系列所蚕食，波音遂研发其取代产品。随着747-400的影响力开始减少，于是便出现了两个计划，分别为“音速巡航机”（Sonic Cruiser）及“747X”。 “音速巡航机”主要为增加至接近音速的飞行速度（约0.98马赫），耗油量则与现有的767及A330-200相近；而“747X”则把现有的747-400机身加长，以及使用复合材料制成的超

空客飞机知识

空客A300系列 A300是世界上第一架双引擎广体客机，亦是空中客车第一款投入生产的客机。当初设计为单一舱等最多可载客300人，因此命名为“A300”。A300的出现激发了波音公司研制波音767和波音777，并且为双发延程飞行（ETOPS）铺平了道路。凭著A300的成功，空中客车以A300为踏脚石，以A300为基础发展出A310、A330及A340等。但由于当时在客运领域输给了对手波音的767，因此现在仍在服役的客运型A300已经很少，使用量较大的仅剩一个型号。其余型号目前更多的用于货运航空。 一、空客A300-600/600R，俗称AB6： 主要外形特征： 1、机身较粗。 2、舱门为四个。 3、主起落架是两排轮子，展开时前轮低后轮高。 4、驾驶舱最边上的那个窗是一个五边形（除了A380外，空中客车的所有飞机驾驶舱最边上的这个窗口都是这个形状）。 5、机尾部分，上部轮廓线较为水平（这也是AB 6、A310与B762的重要区别之一），垂直尾翼的圆弧半径较大（较接近直线）。 6、带有小翼（小翼尺寸比所有客机的小翼都要小很多），注意其特别的形状，为上下对称的等腰三角形，而且非常小，这是区别与其他所有飞机的一个重要特点。 空客A310系列 空中客车A310是一款中程广体客机，由空中客车工业公司制造，由A300型发展而来。最初研发代号是A300-B10。该机型有A310-200及A310-300两款机型，但A312由于年代久远，且由于航程远低于A310-300，所以现在已经基本全部淘汰，A310-300数量也相对较少了。但由于A310-300续航距离达到了5200海里，所以在当年A310-300是跨大西洋航线的最好选择之一。 一、空客A310-300，俗称A310： 主要外形特征：

空客320系列飞机TCAS面板使用

您了解你的ATC/TCAS面板吗？ 1.TCAS失效导致空中危险接近 一架A340-600飞机从伦敦希斯罗机场起飞后不久，ECAM出现TCAS失效的警告信息。ECAM的程序是把TCAS模式设置在standby位。不幸的是，执行动作的结果并不是所期望的那样：机组无意中把TCAS和应答机都关了，而不是想ECAM所说的只关TCAS。这时ATC的二次雷达信息短暂丢失而且没有了飞行数据的自动更新。另一方面，飞机从空管的雷达屏幕上消失且不能对其它飞机的TCAS询问作出回应。 在这期间，空中管制员试图去联系进近指挥中心。但尝试了几次都没有成功。由于进近管制员不知道此事，这架飞机跟其它的离港飞机发生了冲突。由于这架飞机的应答机并没有工作，导致既没有TCAS警告也没有短时冲突警告（空管方面的）的触发，两机最小间隔是3.7nm 和0ft。 2.TCAS操作 让我们在看一下ECAM程序和TCAS操作，来理解刚才所发生的场景。 当TCAS失效，ECAM程序显示（对于A330/340）：TCAS MODE…….STBY（见图1）。机组把失效的系统设置为standby。

而上面的事例，航空公司为他的机队所选定的TCAS 面板如图2所示。 在这个面板上，一个单一的旋钮使机组可以在几个ATC应答机和/或TCAS不同的模式之间进行选择.当选择TA/RA或TA ONL Y时，TCAS和A TC应答机都工作。但如果选择其它三个方式（XPNDR,ALT RPTG OFF,STBY），TCAS就会在standby方式，不工作。所以，按照ECAM的要求，前面的机组只是想关掉TCAS的话，而他们选择了STBY位。他们没有马上意识到这个方式使TCAS和ATC应答机都设在standby模式。 总结： STBY——TCAS+ATC standby ALT RPTG OFF/XPNDR—TCAS standby/ATC ON TA ONL Y/TA/RA—TCAS + ATC ON 3.其它的TCAS控制面板 空客提供了几种型号的面板给顾客使用，由于它们之间存在差异，飞行员在具体操作时一定要注意电门的布局。 对于空客基本型的TCAS面板，它的操作电门被分成两部分：一边用于ATC应答机控制，另一边用于TCAS控制。 只需把相应的电门设置在STBY位，TCAS模式就变成standby。因为电门跟其它TCAS控制电门放在一起，所以很容易识别，与ATC的控制电门很容易区分开。（见图3） 当TCAS电门放在STBY位时，TCAS不工作而ATC应答机仍然正常工作。结果是飞机不会有TCAS TA或TA/RA，而A TC则对潜在的入侵询问作出回应，在入侵飞机上持续会有

空中客车系列合集

空中客车系列合集 图片： 空中客车A300是欧洲空中客车工业公司(Airbus Industries)设计生产的一种中短程宽体客机，A300是世界上第一架双发动机宽体客机，亦是空中客车公司第一款投产的客机。 A300于1972年投入生产，2007年7月停产。共生产561架。A300飞机采用了许多其竞争对手机型所没有的技术。这些技术改善了飞机的可靠性，降低了营运成本，并且为双发延程飞行（ETOPS）铺平了道路。A300的生产后来又促使波音公司研制波音767。A300的机身后来又被缩短（空中客车A310）或者改造为特殊用途机种（例如A300-600ST「大白鲸」）。全系列一共有821架订货或已交付。凭借A300的成功，空中客车公司以A300为基础发展出A310、A330及A340等。 A300B1 制造了两架：第一架原型机，第二架后来卖给航空公司。载客259人，最大起飞重量1 32000公斤，两台通用电气公司CF6-50A发动机，推力220千牛。 A300B2 第一种量产型号。根据航空公司的要求机身加长2.6米，可增加3排座位，载客量270人，

采用CF6或者普拉特·惠特尼公司的JT9D发动机，推力在227到236千牛之间。航程250 0千米。翼根前缘加装克鲁格襟翼。1974年5月法国航空公司首次投入航线。 A300B4 ·主要生产型号，增加航程的改进型，类似于B2，重量增加到157吨，航程增加到40 00千米。A300B4-200型是A300B4-100型的改进型，机体结构进行了加强。B2和B4两个型号一共生产了248架。 A300FFCC 第一款双人机组型号。首先卖给了印度尼西亚航空和巴西Varig航空。 A300B10 最初相当于A300B的缩短型。后来经过重新设计命名为空中客车A310(衍生型)。机身缩短，改用新设计的高长宽比机翼，缩小尾翼尺寸，双人机组体制。这一型号有标准型-200和9600公里航程的远程型-300，机身截面尺寸不变，拥有全尺寸的客舱和货舱。一共生产了260架。 A300-600 拥有和B2和B4相同的长度但是增加了机身尾段内部空间，应用了A310许多先进的设计，采用了A310的机身尾段和尾翼，双人机组体制，与A310的系统与驾驶舱有很大的通用性。安装有通用电气公司的CF6-80或者普惠公司的PW4000发动机，1988年投入使用。A30 0-600在典型的两级客舱布局时能载客266人，航程可达4000海里（7700千米）。A300 -600同时有客机和货机型号，以及在此基础上改型的“大白鲸”货机(SATIC A300-600ST)。A300-600F型货机于1994年投入运营，能运载54.5吨（120000磅）货物，成为该级别中最畅销的货运飞机。A300-600R型是加大航程型，尾部加装了油箱。A300-600售出了271架。

波音空客飞机型号辨认方法

2007-7-20 制作：波音787 3HA 510

注意事项： 1、本波音空客各飞机型号辨认手册为3HA 510原创编写， 版权所有，翻录必纠，仅在假日航空网站发布。 2、飞机各个型号的特征为本人观察飞机模型，照片以及模 拟飞行2004中一些AI飞机所得出。 3、如果发现一些错误，可以发送邮件到 xiezheyuan822@https://www.wendangku.net/doc/8912035437.html, ,本人将会及时更正 您所目击的飞机的驾驶舱最后一扇窗户底边是平的还是斜的？ 波音飞机驾驶舱最后一扇窗底边都是斜的 空客飞机驾驶舱最后一扇窗底边都是平的 如果您目击的飞机驾驶舱最后一扇窗底边是斜的请跳到第三页——波音飞机辨认 如果您目击的飞机驾驶舱最后一扇窗底边是平的请跳到第六页——空客飞机辨认

辨认波音飞机首先要看飞机的引擎，波音有两个、三个、四个引擎的飞机，再看飞机的起落架轮子等各个因素特征。

双引擎的波音飞机多，也确实比较难分辨，不过你细心观察还是可以发现许多不一样的地方哦。我们可以先从起落架、引擎位置等各种因素特点入手辨认机型。 起落架是飞机型号辨认的关键，飞机的前部起落架都大同小异，我们要关注的是后部的起落架，如图所示。 我们拿一组波音777的后部起落架来看都可以都如下图1，我们要从侧面看，如图2。（示意图比例可能不正确，敬请原谅） 1（从正面看起落架） 2（从侧面看起落架，起落架有三个轮）

以上就是波音飞机的辨认方法，因为波音787具体图片不多，网上图片几乎都是没有起落架的空中飞行模拟图，而模拟飞行也没有一款确切的飞机机模，所以本人尚未加入波音机型辨认的行列，敬请谅解。而波音787的特点是：请注意观察波音787的垂直尾翼！ 翼并不是一个矩形，而是流线型的，这与其它飞机截然不同。

波音空客飞机型号辨认方法

2007-7-20制作：波音7873HA510

注意事项： 1、本波音空客各飞机型号辨认手册为原创编写，版权所 有，翻录必纠，仅在假日航空网站发布。 2、飞机各个型号的特征为本人观察飞机模型，照片以及模 拟飞行2004中一些AI飞机所得出。 3、如果发现一些错误，可以发送邮件到 ,本人将会及时更正 您所目击的飞机的驾驶舱最后一扇窗户底边是平的还是斜的？ 波音飞机驾驶舱最后一扇窗底边都是斜的 空客飞机驾驶舱最后一扇窗底边都是平的 如果您目击的飞机驾驶舱最后一扇窗底边是斜的请跳到第三页——波音飞机辨认 如果您目击的飞机驾驶舱最后一扇窗底边是平的请跳到第六页——空客飞机辨认

辨认波音飞机首先要看飞机的引擎，波音有两个、三个、四个引擎的飞机，再看飞机的起落架轮子等各个因素特征。

双引擎的波音飞机多，也确实比较难分辨，不过你细心观察还是可以发现许多不一样的地方哦。我们可以先从起落架、引擎位置等各种因素特点入手辨认机型。 起落架是飞机型号辨认的关键，飞机的前部起落架都大同小异， 我们要关注的是后部的起落架，如图所示。 我们拿一组波音777的后部起落架来看都可以都如下图1，我们要从侧面看，如图2。（示意图比例可能不正确，敬请原谅 ）1 （从正面看起落架）2（从侧面看起落架，起落架有三个轮）

以上就是波音飞机的辨认方法，因为波音787具体图片不多，网上图片几乎都是没有起落架的空中飞行模拟图，而模拟飞行也没有一款确切的飞机机模，所以本人尚未加入波音机型辨认的行列，敬请谅解。 的垂直尾翼！ 而波音787的特点是：请注意观察波音787 根据观察效果图中的波音787可以很明显的发现的波音787的垂直尾 翼并不是一个矩形，而是流线型的，这与其它飞机截然不同。

空客飞机——A320系列EFIS

For Training Purposes Only Please reference the Pilots Handbook for the most up-to-date information A319/320/321 Flight Training

FLIGHT MODE ANNUNCIATOR (FMA) The flight mode annunciator (FMA), which is just above the primary flight display (PFD), shows the status of the autothrust, vertical and lateral modes of the auto pilot and flight director , approach capabilities, and the engagement status of the autopilot (AP), flight director (FD) and autothrust (A/THR).Columns 1, 2 and 3: The first line shows the engaged mode in green. (When autothrust is in the armed mode, Column 1 will display in white with a box around it.) The second line shows the armed modes in blue. (Magenta indicates that modes are armed because of a constraint.) The third line displays special messages. (Columns 2 and 3 only) Column 4: Displays the approach capabilities in white. Displays DH or MDA with a blue value. Column 5: Displays the engagement status of the autopilot, flight directors, and autothrust in white. Displays A/THR in blue when autothrust is in the armed mode. After each mode change, the FMA displays a white box around the new annunciation for ten seconds. 1ST LINE ND LINE RD LINE

空客飞机A320驾驶舱介绍

1.大气数据惯性基准系统 ① IR1(2)(3)方式旋钮 OFF：ADIRU 未通电，ADR 及IR 数据不可用。 NAV：正常工作方式给飞机各系统提供全部惯性数据 ATT：在失去导航能力时，IR 方式只提供姿态及航向信息。 必须通过CDU 控制组件输入航向并需不断地更新。(大约每10 分钟一次) ② IR1(2)(3)灯 故障灯(FAULT)：当失效影响了相应的IR 时琥珀色灯亮并伴有ECAM 注意信息常亮：相应的IR 失去

闪亮：在ATT 姿态方式里姿态及航向信息可能恢复 校准灯(ALIGN)： 常亮：相应的IR 校准方式正常工作 闪亮：IR 校准失效或10 分钟后没有输入现在位置，或关车时的位置和输入的经度或纬度差超过1度时 熄灭：校准已完毕 ③电瓶供电指示灯 仅当1 个或多个IR 由飞行电瓶供电时，琥珀色灯亮。在校准的开始阶段。但不在快速校准的情况下它也会亮几秒钟。 注：当在地面时，至少有一个ADIRU 由电瓶供电的情况下： ·一个外部喇叭响 ·一个在外部电源板上的ADIRU 和AVNCS 蓝色灯亮 ④数据选择钮 该选择钮用来选择将显示在ADIRS 显示窗里的信息 测试：输入(ENT)和消除(CLR)灯亮且全部8 字出现 TK/GS：显示真航迹及地速 PPOS：显示现在的经纬度 WIND：显示真风向及风速 HDG：显示真航向和完成校准需要的时间(以分为单位) STS：显示措施代码 ⑤系统选择钮 OFF：控制及显示组件(CDU)没有通电。只要相关的IR 方式选择器没有在OFF(关)位ADIRS 仍在通电状态。

1.2.3：显示选择系统的数据 ⑥显示 显示由数据选择器选择的数据 键盘输入将超控选择的显示 ⑦键盘 允许现在位置或在姿态(ATT)方式里的航向输入到选择的系统里 字母键：N(北)/S(南)/E(东)/W(西)作为位置输入。 H( * )作为航向输入(ATT 方式) 数字键：允许人工输入现在位置(或姿态方式里的磁航向) CLR (消除)键：如果数据是一个不合理的值，输入后综合提示灯亮。 当按键时键入的数据(但还未输入)被清除 ENT (输入)键：当N(北)/S(南)/E(东)/W(西)或H(航向) * 数据被键入时，综合提示灯亮。 当按键时，键入的数据被输入ADIRS。 ⑧ ADR1(2)(3)按键开关瞬间动作 OFF 位：大气数据输出断开 故障灯(FAULT)：如果大气数据基准部分探测到故障，琥珀色故障灯亮并伴随有ECAM 信息 2.飞行控制计算机???

空客飞机统计2009

截止2009年3月31日，中国大陆地区航空公司拥有A320系列飞机387架（不含湿租运营）。运营中的A320系列所属航空公司及架次如下: A320共191架：中国东方航空74架、中国南方航空45架、四川航空19架、中国国际航空5架、深圳航空17架、春秋航空12架、东星航空6架（已破产，飞机属于美国通用电气商业航空服务公司）、吉祥航空8架、重庆航空4架和鹰联航空1架； 空中客车A320 A320系列在设计中采取“以新制胜”的方针，采用先进的设计和生产技术以及新的结构材料和先进的数字式机载电子设备。大量使用复合材料作为主要结构材料。是历史上第一架放宽静稳定度设计的民用客机。也是历史上第一种采用电传操纵（fly-by-wire）飞行控制系统的亚音速民航运输机，代替了过去主要靠机械装置传输飞行员指令来控制飞机的姿态和动作。飞行员的操纵动作被转换成电子信号，经过计算机处理后再驱动液压和电气装置来控制飞机姿态。从而代替了过去的主要由线缆等机械装置来传输飞行员指令，进而控制飞机的姿态和动作。这是第一款使用电传操纵飞行控制系统的大型客机。主仪表盘上6个可互换的液晶显示屏取代了过去飞机上众多的仪表刻度盘，便于接受信息并确保降低2名驾驶员的工作负载。同时采用侧置的操纵杆代替传统驾驶盘。机翼在A310机翼的基础上又进行了改进，A320从第22架开始配备翼梢小翼。 A320系列拥有单通道飞机市场中最宽敞的机身，这一优化的机身截面为客舱灵活性设定了新的标准。通过加宽座椅，提供了最大程度的舒适性；而较宽的通道对于需要快速周转的低成本市场是很重要的。此外，优越的客舱尺寸和形状可以安装宽大的头顶行李舱，一方面更加方便，同时也可以加快上下乘客的速度。客舱舒适而宽敞是当前最受欢迎的150座级的中短程客机。较宽的机身还提供了无与伦比的货运能 力。“双水泡形”机身截面大大提高了货舱中装运行李和集装箱的能力。A319、A320和A321是该级别飞机中惟一能够提供集装箱货运装载系统的飞机。该系统与全球标准宽体飞机装载系统兼容，从而减少了地服设

民航飞机机型超完整版图文

民航飞机机型超完整版 图文 Document number：WTWYT-WYWY-BTGTT-YTTYU-2018GT

中国民航飞机机型完整版！！！ 欧洲空客（Airbus）系列： 空客A300系列——旗下有空客A300，空客A310 主要外形特征： 空客A310 1、机身短而粗。 2、舱门为三个。 、主起落架是两排轮子。 4、驾驶舱最边上的那个窗是一个五边形（除了A380外，空中客车的所有飞机驾驶舱最边上的这个窗口都是这个形状）。 5、机尾部分，上部轮廓线较为水平（这也是AB 6、A310与B762的重要区别之一），垂直尾翼的圆弧半径较大（较接近直线）。 常见的A300-600的基本数据： 翼展：米 机长:米 全经济布局载客:298人 典型两级座舱布局：266人 空机重：吨 最大商载:吨 最大起飞总重:165吨

最大燃油量：62000升 最大可用燃油（标准）：吨 最大载重航程:7500公里 动力装置：两台涡扇发动机 可选发动机型号： 通用电气公司CF6-80系列 CF6-80C2A1 普拉特-惠特尼公司4000系列PW4156 常见的A310-300的基本数据： 翼展：米 机长:米 典型两级座舱布局：220人 空机重：吨 最大商载:吨 最大起飞总重:150吨 最大燃油量：61070升 最大可用燃油（标准）：吨 最大载重航程:9600公里 动力装置：两台涡扇发动机 可选发动机型号： 通用电气公司CF6-80系列 CF6-80C2A2 普拉特-惠特尼公司4000系列PW4152或PW4156A 空客A300-600，俗称AB6 主要外形特征：

1、样子和A310差不多，但比A310长。 2、舱门为四个。 3、带有小翼（小翼尺寸比所有客机的小翼都要小很多），注意其特别的形状。 4、和A310的外形特征3、4、5相同。 空客A320系列——旗下：A318，A319，A320，A321（包含公务机版本） 空客A318，是A320系列机身最短的一种型号 主要外形特征：

空客A380简介

空客A380简介 世界上最大的、能容纳840名旅客的客机——空中客车A380客机——正式在法国图卢兹“让-吕克·拉加迪尔”A380总装大厅下线，标志着人类航空历史进入了一个新的里程碑

A380系列是开始于一种在3级客舱布局能装载555名乘客，航程达到8000海里/14800公里的基本客运型。在基本设计方案的基础上将发展出更大尺寸和更远航程的系列成员。 除了具有一种全新设计的所有优势之外，A380还将把空客系列飞机独特的通用性设计优点沿用到这种巨大尺寸的飞机上。得益于电传操纵系统为空客飞机家族带来的相同的驾驶舱布局、应用程序和操纵特性，使驾驶员只需经过很少的额外培训，就能从其它的空客机型转型到A380飞机上。 A380超大型飞机飞机可以用罗-罗公司的遄达900发动机或GE与普惠联合成立的发动机公司研制的GP7200发动机作为动力。 驾驶舱仪表与其它空客系列飞机相似，但更先进，有一个驾驶员和系统之间的直接对话设备。驾驶舱的设计曾经进行过大量人体工程学研究，许多主要驾驶员的意见对它的最终设计作出了重要的贡献。飞机的操纵过程是相似的，并且由于驾驶舱位于两层主要客舱的中间，使驾驶员的视线高度实际上也是相同的，使飞机的滑行更加容易。A380的驾驶舱位置还改善了飞机头部的气动特性，降低了驾驶舱的噪声值。 为了证实A380飞机的内部装饰确实能给乘客带来了一种全新的空中旅行享受, 空中客车公司已经为此进行 了前所未有的努力.巨大的A380全尺寸客舱模型曾经被送到遍及世界3个洲的8个主要国家进行展示活动，共接待了来自不同国家、不同文化背景的1200人次的男性和女性乘客，以听取他们对A380客舱的认可程度和进一步改进的意见。调查的结果证实，A380的客舱无需增加会导致运营成本增加的不必要的重量或阻力，就可以为乘客提供无以伦比的乘座舒适水平。此外，调查结果还让空客的设计师们更深刻地了解到乘客对客舱各要素的反应，以及如和根据不同的地区文化对客舱进行更改变。 A380将使航空公司在乘客舒适性上具有真正的竞争优势。A380的主客舱使目前世界上客机中最宽的。它的地板空间和座位数分别比波音747-400大49%和35%，因此航空公司可以增加座椅的宽度和使每一个座椅都有一个独立的扶手，这也是乘客经常提出的要

空客320系列飞机应答机的使用

应答机的模式 根据应答机发射的频率和代码的特点，其模式有 模式1、模式2、模式3/A、模式4，模式5，模式B、模式C、模式D 和S模式，其中有些是军用，有些是军民合用，而涉及到民用的模式主要有模式A，模式C和S模式。 模式A和模式C 这两种模式是目前在全球使用最广泛，当应答机接收到地面询问机的询问信号，将自己的四位编码发回作为回应，这就是原始的A模式，当回应时还报告自己的气压高度信息，就是C模式 S模式 模式S是指选址模式，称为离散选址信标系统。装有S模式应答机的飞机，都有自己单独的地址码，它对地面询问会用本机所编地址码来回答，因而每次询问都能指向选定的飞机，实现点名式的询间应答；同时S模式的上下行数据链可以用于地空双向数据交流。 S模式是新兴的一种模式，也是将来的发展方向，它是一种可以传输数据链的模式，其发射时不但具有C模式的功能，还可以传输飞机的24位地址码（ICAO-24bit code）,如果硬件和软件支持，它还可以传输飞机的航班号码，空速，地速，航向，高度以及GPS等信息，目前大多数的民航客运飞机都支持S模式，因为空中自动防撞系统ACARS(或TCAS)需要S模式应答机来支持，S模式和A模式C模式是兼容的。

ICAO-24bit code 所有现代的飞机出厂时都被指定了一个24位编码，每一架飞机的编码都是唯一的，就象飞机的身份证一样，在正常情况下，编码是伴随飞机终身的。根据排列和组合，24位编码资源有16777214个，而目前的A模式四位编码资源只有4096 个，随着航空业的高速发展，特定区域内飞机达到一定数量后，A模式四位编码的分配就会非常困难，而使用S模式发射24位地址码就可以解决此问题，由于24位编码的唯一性，所以在不久的将来，飞行中飞行员无须设置应答机编码。只要地面雷达识别飞机的24位编码，就可以知道飞机的号码，通过计算机系统和数据链还可以生成诸如航班号，飞行起飞机场，目的地机场等等所有需要信息。 应答机编码 虽然S模式是发展方向，但是目前空中交通管制基本上使用A模式和C模式，其四位应答机编码是由ATC部门指定的，这四位数是由0－7 中间的四个数字组成，中间有一些特定的编码具有特定的含义：7700――表示飞机处于紧急情况 7600――表示飞机无线电失效 7500――非法干扰或劫机（当地面雷达发现此编码时，会对编码进行确认，飞行员只要确认此编码或不做回答，地面将认为事实正在发生而启动应急预案）