中国电动汽车技术论坛
中国电动汽车技术论坛()
中国汽车技术研究中心
上海汽车工程学会
中国电动汽车网
上海集团
联系人：罗先生 tvwm@https://www.wendangku.net/doc/8a12964199.html,
021--
2008年全球共生产汽车7087万辆。其中日本生产1156.4万辆，同比减少0.3%，连续3年位居世界第一。我国生产934.5万辆，同比增长5.2%，超过美国位居世界第二。美国生产868.1万辆，同比减少19.3%，位居世界第三。德国604.1万辆，同比减少2.5%，位居第4。中国汽车业的发展，从1950年的中国第一辆轿车下线到今年我国汽车总产量将超过1000万辆。此后按年均5%～10%增长计算，在2020年前后产量将达到1800万辆左右。
随着石油的枯竭和技术的进步，各国都在加大力度研发替代石油的新能源汽车，目前技术开发已箭在弦上。新能源汽车替代传统燃油汽车，只是时间问题。上至政府、下至企业，都在开足马力发展这类车型及其配套设施。在金融危机下，它更成为拉动汽车产业、刺激经济复苏的重要一环。
新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等。
节能、环保和安全技术是汽车工业“永恒的三大主题”，其中的核心是新能源技术。国际上对汽车技术发展方向基本已达成共识：起点是传统汽柴油车，终点是氢燃料电池车。从传统的汽油燃料技术发展到理想的燃料技术之前，必须经过相当长的一个过渡时期。目前世界各国对过渡期的技术路线有分歧。各国根据本国的不同资源结构，形成了具有本国特点的不同见解和不同技术路线:欧洲是柴油动力，日本是混合动力，美国是氢动力。国内以比亚迪等本土车企为代表的
企业表示，电动车才是未来的方向
在欧洲，最为成功和著名的车型就是电动标致106，这种以镍镉电池为动力电动汽车经过10余年的发展，已经在欧洲各国，尤其是在政府部门当中，拥有大量的用户。
总部位于加利福尼亚洲的两家美国高科技汽车企业正在计划于2010年向日本市场推出可利用家用插座充电的电动车。而三菱汽车等日本汽车公司也预定在年内开始电动汽车销售，预计这一市场的竞争将更加激烈。
美国企业计划投放日本市场的两款车型中，一款是菲斯科公司的“Karma”混合动力车，该车目前在美国接受预订；另一款则是已上市的泰斯拉汽车公司(Tesla Motors)的电动车“roadster”。
“Karma”最高时速可达200公里，有四个车门，可供四人乘坐。充满电时不使用汽油引擎即可行驶80公里，电池耗尽后引擎开始工作，行驶距离可达480公里。
泰斯拉（Tesla）汽车公司生产了世界上第一辆电动跑车Roadster，这辆超级电动跑车是全球唯一采用商业化销售策略的全电式环保汽车。该车动力由马达取代引擎，以锂电池取代汽油，充电3个半小时即可续航400公里，从静止加速至时速100公里只要4秒即可完成。
我国电动自行车发展从2007年开始进入行业拐点，这说明随着人们生活水平的提高，需要更加高品质、高技术，更舒适的新产品来升级替代。电动汽车刚好满足这一要求，无论从舒适性、技术含量还是安全性、操纵感、性价比都要优于现有的电摩；和传统燃油车相比，具备节油环保的优势。其能源消耗是经济型轿车的1/10，使用成本是经济型燃油轿车的1/3，以每年行驶1万公里计算，每年至少可节约2372元。此外，电动汽车结构简单、维修方便、车型大小均可、停车方便，一个普通轿车车位可以停靠3辆微型电动汽车。
根据前期市场调研，在中小城市96％的人日常出行距离不超过20km,市内行车速度一般在20-60km/h,中小城市60％以上的人日常出行方式是自行车，据统
计，我国内地自行车用户约5亿, 2006年电动自行车销量就已过千万辆。2008年已达1600万辆。假设每年1％自行车用户购买(微型)电动轿车，将有500万辆需求空间，实现产值1500亿人民币；假设每年0.1％的用户升级，则需要50万辆电动轿车，实现产值150亿人民币。在国外，尤其在欧美日地区，将电动汽车定义为一个新的车辆等级——“低速车辆”（LSV），并制定相应的专门标准。标准中明确指出，“比起使用传统的小轿车去走亲访友、上下班通勤、去高尔夫球场进行娱乐等活动，这些地域的居民们更喜欢驾驶虽然低速但更加轻便的全轻型车辆。这类车辆价格更便宜，且车辆使用电力能源更加环保。低速电动汽车不仅在交通用途上满足社区的需求，对于这些区域的环境保护问题也做出了贡献”。高速电动汽车在国际市场将有着广阔的前景。
中国工程院院士杨裕生在第四届华南锂电(国际)高层技术论坛上演讲时表示，电动汽车的产业年产将达500万辆,将占现在的一半左右，产值达到1万亿，维持几千万辆电动车的运行，也产生上千亿产值。可以设想一个发展的路线图，2010、2015、2020、2030年可以有不同的产量和保有量。
新能源电动汽车产业以电动车的生产、运行为核心的高技术产业群，这样的一个产业群包括电动车、电动机、电控系统，动力电池、电源管理、能量回收；还有正极材料、负极材料、电解液、膜的制作工艺；以及电池回收、电池复用、资源再生，最后还包括供电系统、充电设施、充电服务。
据中投顾问汽车行业分析师李胜茂指出，近来，新能源汽车产业扶持政策频出，政策扶持方面，未来三年100亿元的研发费用以及200亿元新能源车推广运用的资金，已经超过前十年国家投入的新能源汽车科研资金的十倍。到2012年，财政部将向新能源车的推广使用投入200亿元，重点在于充电电站的建设和电网改造，普通消费者购买时的财政补贴和税费减免，以及相关企业的税费减免。而“十城千辆”示范的运行，令新能源汽车购买给予补贴等政策自下而上启动市场，路径准确鲜明，对于该产业是重大利好，但关键还要看能否最终落实。
在刚刚过去的一个月，新能源车的两大推动部门行动“积极”。工信部先是
主持召开了规格极高的“2009中国电动汽车产业发展国际论坛”，紧接着又宣布了新能源标准试验标准和方法全面启动。而科技部部长万钢则不断穿梭于中国13个首批节能和新能源汽车示范推广试点城市。按照《汽车产业调整和振兴规划》的工作进度要求，6月份，《促进新能源汽车消费的支持政策》将出台，新能源汽车的产业化进程将进入提速期。
中投顾问发布的《2008-2010年中国新能源汽车产业分析及投资咨询报告》显示，结合中国的能源资源状况和国际汽车技术的发展趋势，预计到2012年，新能源汽车年产量将达到100万辆，而预计到2025年后，中国普通汽油车占乘用车的保有量将仅占50%左右。
为了响应国家自主创新、加速科研成果产业化进程的号召，在有关部门的大力支持下，电动汽车核心--动力电池、充电和电池管理系统、CAN控制系统、轮毂电机的开发生产及电动汽车的研发和推广已初具雏形，但各自为政，交流不足，参差不齐。因此，需要加大企业协作和政府支持力度。只有安全、0--100公里的加速度、时速、续航里程、价格五项主要因素满足了市场的需求，电动汽车的春天才算真正来临。
国内年产汽车千万辆,许多厂家纯电动汽车都计划在2009年和2010年实现量产,产量将超万辆,一旦技术和法规得到突破,将迎来爆发式的增长。
在都在加大力度开发进入倒计时的时候，国家根据技术和市场情况制定了电动汽车行业标准。上海及周边地区产业基础较好，一致认为单兵独斗已不符合时代要求，应该把各自的优势继续加强，然后大力协作。为此，我们特组织这次会议，并通过这次会议结成技术攻关同盟,让中国在电动汽车行业领跑全球。
在此次论坛上还将提议设立常年联络处,每年多次小活动,一次大活动,论坛每年不定期发布技术趋势报告。
协作单位:
1、上汽集团
2、奇瑞汽车有限公司上海研究院
3、中国单片机公共实验室
4、电装上海技术中心
5、上海电装创智信息技术有限公司
6、博世汽车部件(苏州)有限公司
7、联合汽车电子有限公司
8、德尔福派克电气系统有限公司
9、西门子汽车电子有限公司
10、大陆汽车电子/西门子威迪欧汽车电子集团
11、北京风丘科技有限公司
12、北京中瑞能仪表技术有限公司
13、北京北斗星通导航技术股份有限公司
14、那微微电子科技（上海）有限公司
15、上海捷能汽车技术有限公司
16、上海同济同捷科技有限公司
17、上海市同德电子工程技术有限公司
18、上海安乃达驱动技术有限公司
19、上海邦帝汽车工程技术有限公司
20、上海御能动力科技有限公司/上海大郡自动化系统工程有限公司
21、上海德科电子仪表有限公司
22、上海德朗能电池有限公司
23、中芯国际集成电路制造（上海）有限公司
24、上海宏力半导体制造有限公司
25、深圳雷天能源集团
26、美国菲斯科(Fisker)汽车公司
27、上海中标软件有限公司
。。。。。。
支持单位：
1、节能与新能源汽车重大项目办公室
2、中国智能交通协会
3、863电动车重大专项技术测试中心
4、清洁汽车生产力促进中心
5、工信部装备工业司
6、科技部高新技术发展及产业化司
7、上海市经济和信息化委员会
8、上海张江高科技园区管委会
9、同济大学汽车学院
10、上海市新能源汽车推进领导小组办公室
11、上海集成电路协会
会议地点：上海
会议时间：2009年11月 7日--8日
会议规模：会议代表120人，特邀嘉宾10人，新闻记者10人参加对象：与电动汽车相关的研发、生产、管理部门
会议主题：电动汽车技术标准论坛
主持人：
主讲人:
主讲人简介：
专题讨论由主持人介绍嘉宾2 分钟，然后由主持人根据专题内容分别提出关键问题，由嘉宾展开论述，发表看法，讨论结束，由听众提问，请嘉宾回答。
会议嘉宾：业内权威
承办单位：
主办单位：
协办单位：
媒体邀请：电视、报刊、网站
参加企业同时带样车（产品）作现场展示
上海车市集团是位于上海市浦东新区一个集地产开发、商铺经营、汽车展示等综合性的大型集团公司。本集团公司旗下有车市置业发展有限公司、车市经营管理有限公司、车市展览有限公司等多家子公司组成。
上海车市集团成立于2007年，其所经营的上海车市是上海市政府正式授名的品牌产业，规划建设规模60万平方米，总投资28亿人民币。产业规划定位：建设一个超大型的最具规模的国际性的汽车流通商贸市场。一期、二期、三期建设完成后车市将成为集全球品牌汽车销售、汽车零部件常年展销交易中心、国际汽车零部件供应采购中心、仓储物流国际贸易服务中心、汽车技术信息文化科普产业中心于一体的世界级汽销“航母”。车市首期投资6.5亿元，建设面积18万平方，已于2006年5月建成，形成了与汽车产业发展相适应的商业组织形式。通过汽车产业流通资源的全面整合，上海车市将成为长三角乃至与国际接轨的世界汽车流通市场的风向标。
2009中国电动汽车技术论坛
时间：2009年 11月7- 8日
地点：
（上海）
主要活动：●2009中国电动汽车技术标准及产业发展论坛
——主题报告会\技术交流会（2009年月- 日）
指导单位：国家发展和改革委员会科技部工业和信息化部
支持单位：上海市发展和改革委员会上海市科委上海经济与信息委员会
主办单位：
承办单位：
协办单位：
支持媒体：电视台《》《科技日报》《中国报》《中国报》《》《中国汽车报》新浪网搜弧网网易
指定专业媒体：《》《》
指定专业网站：中国电动汽车网
当前，国家财政部、科技部推行的“十城千辆”计划，准备用三到四年的时间，每年发展10个城市，每个城市推出不少于1000辆新能源汽车开展示范运行，共涉及这些大中城市的公交、出租、公务、市政、邮政等公用领域，将至少推广使用6万辆的节能与新能源汽车，这也成为科技部正在推行的众多计划中规模最大且最为重要的一项。中央财政安排补贴资金，支持节能和新能源车在大中城市示范推广，新能源汽车的产业化进程再次提速。2009年两会上，新能源汽车作为扩大内需的重大举措、实现我国汽车产业实现跨越式发展的有效手段、促进节能减排实现科学发展的重要内容成为热点话题。
节能与新能源汽车产业发展，为相关产业的发展提供了难得的历史机遇,国家已制定了相关的标准。为此，中国电动汽车网和定于2009年11月7 - 8日在上海举办"中国电动汽车技术标准及产业发展论坛”。本届论坛将贯彻“绿色、环保、节能、高效”精神，以电动汽车产业促进政策、电动汽车对动力电池、管理系统、驱动系统、控制系统的关键技术及电动汽车产业发展等三个主题为论坛方向，旨在推动我国电动汽车产业快速发展。
本届论坛主办单位将邀请国家、、、等相关领导出席并就产业发展政策发表演讲，还将邀请来自、、、、等国家专家、企业家参加，与国内权威专家、企业家一起就电动汽车技术标准及产业发展进行论述。
高层论坛议题：
节能减排，汽车行业的社会责任
技术创新与汽车工业的可持续发展
加强多方合作，促进新技术的市场导入
专题1：政策法规与示范推广议题：
国内外新能源汽车政府发展计划
国内外新能源汽车示范项目最新进展
节能与新能源汽车技术与产业进展评价
国内外节能与新能源汽车相关政策法规的研究制定情况专题2：纯电动汽车议题：
纯电动汽车整车技术
制动能量回馈技术
专题3：车用驱动电机议题：
电机综合设计匹配技术
电机控制器工程化技术
电机控制器大功率逆变器技术
电机轮毂一体化技术
电机性能、寿命、可靠性及测试评价技术
电机参数监控及传感器技术
专题4：车用动力电池议题：
动力电池能源系统集成技术
新型车用动力电池技术
动力电池综合评价技术
动力电池关键材料研究
动力电池产业化关键技术和设备
初拟演讲主题及时间安排：
一、电动汽车技术发展现状和趋势。 11月7日9：00--10：30 演讲人：中国汽车技术研究中心
二、电动汽车国家标准制定及各国标准。 11月7日10：45--12：00 演讲人：中国汽车技术研究中心
三、电动汽车驱动电机的比较与选择。 11月7日13：30--15：00 演讲人：西安交通大学王锋博士
四、电动汽车动力电池的比较和选择。 11月7日15：15--17：00 演讲人：同济大学钟再敏博士
五、电动汽车控制系统的技术要点及解决方案。11月8日9：00--11：00 演讲人：中国单片机公共实验室/御能动力徐性怡博士
六、技术攻关联盟运作机制 11月8日11：00--12：00 主持人：
七、技术攻关联盟第一次会议 11月8日13：30--16：30主持人：
参会规模与人员范围：部委、行业协会、地方委办局领导，行业专家、高校及科研院所，国内外相关企业董事长、总经理、总工程师（190人）。
主办单位联系人与电话：
2009中国电动汽车技术标准及产业发展论坛组委会
2009中国电动汽车技术标准及产业发展论坛
参会代表注册报名表（回执）
企业名称
公司地址
电话传真
网址E-mail
联系人职务/职称电话/手机
参会代表名单
参加成员单位人员及代表（月 - 日）
姓名职务/职称
办公室电
话手机E-mail
是否
住宿
地点上海
参加活动注意事项1、本表格复印有效，请于2009年月日前将回执表通过传真或邮件回复至秘书处，以便会务组安排参加相应的活动和会议，并做好各项标准服务工作。
2、参加会议人员及代表，凡是成员单位须缴纳会议注册费00元/人。以确认参加相应的活动和会议。真诚期待您的参会！
3、参加标准和会议活动的注册代表人员，除交通差旅和住宿费用外，主办单位免费提供与会期间自助工作午餐、招待晚会、会议资料、纪念品等。请届时持本回执和名片按时报到入场。
4、非注册代表人员，主办单位将不提供接待和服务。敬请谅解。
□我单位派出人参加会议，同意缴纳会议注册费00元/人，共元
□我单位会议注册费通过：□电汇(请将汇款凭证传真至：021- )□现金(现场报到时缴纳)
组委会指定会费银行汇款帐户：（主办单位提供“上海市社会团体会费统一票据”或发票）
户名：上海行业协会开户银行：中国银行上海分行支行
行号：帐号：
经办人：申请企业（盖章）
2009年月日
主办单位：
秘书处地址：上海市区号邮编：20
电话：021- -传真：021- 联系人：
会议组织单位：
电话：021- 传真：021- 联系人：
E-mail：
http://www. https://www.wendangku.net/doc/8a12964199.html,
中国电动汽车技术论坛章程（审议稿）
2009年07月09日
面对世界能源、金融危机，中国电动汽车行业的责任重大，既要力克时艰，改革创新，做大做强中国的电动汽车产业；又要发挥行业优势，为“保增长、保民生、保稳定”鼓劲加油，助推中国企业、中国经济复苏和振兴。为进一步发挥中国电动汽车产业优势资源，共同应对能源、金融危机，共谋行业发展，电动汽车杂志社、电动汽车网联手清华大学、同济大学、上海交通大学等知名学府和研究机构发起召开2009中国电动汽车技术论坛。8月19-20日，论坛在上海顺利举行。会上草拟了中国电动汽车技术论坛章程。
中国电动汽车技术论坛章程
第一章
第一条：中国电动汽车技术论坛（下称论坛），英文名字成为“China Electric Vechicle Technique Forum”英文缩写为“CEVTF”。本论坛的一切活动以中华人民共和国宪法为根本准则。
第二条：论坛的性质：由中国境内从事电动汽车、动力电池等知名企业、机构、社团、教育机构、学术机构、行业组织等及个人自愿组成，是一个非法人行业的组织。
第三条：论坛的宗旨：通过长效、严格的合作机制，探索市场经济体制下电动汽车产业研发、设计、生产、运营的发展规律，促进行业守法、自律，提升我国电动汽车产业整体技术和运营水平。
第二章组织机构与职责
第四条：论坛发起单位：、、、。
论坛指导单位：。
论坛执行单位：中国电动汽车技术论坛秘书处。
第五条：组织机构及职责
本论坛的组织原则是民主集中制，最高权力机关是中国电动汽车技术论坛大会。
1、论坛大会代表由中国电动汽车技术论坛成员单位委派副总经理或副职以上人员参加，论坛大会代表的产生由论坛成员单位的自主产生。论坛大会的代表享有中国电动汽车技术论坛大会的选举权和被选举权。论坛大会每三年召开一届大会。
2、中国电动汽车技术论坛年会，即“中国电动汽车产业高峰论坛每年举行一次。
3：论坛秘书处为论坛日常办事机构、归由论坛执委会领导。秘书处设在。
第六条：中国电动汽车技术论坛大会职责：
1、修改并通过中国电动汽车技术论坛章程。
2、监督中国电动汽车技术论坛章程执行情况。
3、审批论坛秘书处提交的工作总结和工作报告。
4：选举产生中国电动汽车技术论坛执委会委员。
第七条：中国电动汽车技术论坛执委会：
1：中国电动汽车技术论坛执委会是论坛大闭会期间最高决策机构，指导论坛秘书处开展工作，对外代表本论坛。中国电动汽车技术论坛主席、副主席、执行主席、秘书长、副秘书长由论坛执委会委员中产生。秘书长由执委会指定人员担任。
2、中国电动汽车技术论坛执委会委员连任一般不超过两届。
第八条：论坛执委会秘书处办事机构：
1、论坛秘书处为论坛大会执委会常设机构，设秘书长一名，副秘书长名。
2、论坛秘书处职能：秘书处负责中国电动汽车技术论坛各项日常工作，定期与成员单位进行互动沟通，及时收集成员单位对论坛相关工作的建议，组织开展论坛赋予的有关活动，撰写工作总结和工作报告。
3、每年召集举行一次论坛年会。
第三章加盟条件
第九条：凡承认本论坛章程，履行会员义务的媒体及相关机构、企业、团体、院校和个人，均可申请成为中国产业论坛的团体会员和个人会员。其中申请企业、团体必需具备下列条件：
1、独立法人单位，在行业拥有良好的知名度、美誉度
2、热衷于推动中国电动汽车产业科学健康发展。
3、遵守国家法律法规、具有强烈社会责任感。
在电动汽车行业具有较高知名度的个人均可申请成为论坛的个人会员。
第四章加盟程序
第十条：申请加入论坛的程序如下：
1、填写《加盟登记表》
2、秘书处初审。
3、经执行委员会授权，秘书处可审批新会员并报请下次执委会确认。
4、论坛成员有义务提供适当的资源支持论坛的发展。
5、缴纳论坛会费。
第十一条：论坛成员平等享有论坛章程规定的各项权利：
1、论坛的人脉、信息等所有的资源。
2、分享论坛研究成果及相关的内容。
3、有权参加论坛举办的年会、讨论、考察、调研和培训等活动。
4、提出论坛章程修改草案、听取和审查执行委员会的报告并出席论坛代表大会。
5、对论坛发展具有建议权，参与讨论和决定论坛的重大事项。
6、享受论坛提供的免费或优惠服务。
7、经论坛秘书处书面批准，论坛成员可以论坛名义举行或举办活动。
8、论坛的内部资源优惠共享。
9：《电动汽车》杂志、网站作为论坛定期的宣传刊物，条件成熟时由秘书长牵头编缉内刊。
第六章论坛成员的责任和义务
第十二条：论坛成员应履行论坛章程规定的各项责任和义务。
1、遵守《中国电动汽车技术论坛章程》，执行论坛决议。
2、分享在电动汽车产业方面的研究成果和实践经验。
3、按统一格式在其宣传资料的显著位置标注论坛徽标和名称。
4、支持和参加论坛活动。
5、在条件允许下为论坛活动免费提供资源的支持。
第七章退出和除名
第十三条：凡依法破产、关闭、解散、注销的论坛成员，即自动失去团体成员资格。论坛成员因自身原因退出论坛需提交书面申请。退出论坛的成员不得再以论坛成员的身份发表言论或开展活动。
第十四条，凡言行有违论坛章程及宗旨的会员，论坛将做出除名处理。并通报论坛所有成员。停止其一切论坛内部活动。
第八章其他
第十五条：本章程未尽事宜或有关条款，经执行委员会通过，可对章程进行补充或修正。
第十六条：本章程由论坛成立大会讨通过后成效，并报指导单位备案。
第十七条：本章程解释权归论坛所有。
电动汽车充电技术国内外研究现况及发展趋势
电动汽车充电技术国内外研究现况及发展趋势 班级： 姓名： 学号：
摘要：对国内外电动汽车、电动汽车充电技术及规划布局等方面现状进行了研究，并对电动汽车充电需求进行了分析。介绍了国内外电动汽车充电设施的发展状况，对未来我国电动汽车发展前景进行了初步研究，提出积极推动电动汽车充电设施建设应是电网企业义不容辞的责任以及未来发展机遇。 关键词：电动汽车充电技术研究现状发展趋势 1.前言 电动汽车是全部或部分由电能驱动电机作为动力系统的汽车，按照目前技术的发展方向或者车辆驱动原理，可划分为纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池电动汽车三种类型。近年来，我国电动汽车行业取得了快速发展，攻克了一系列关键技术难题，在部分领域已实现了与日美欧等国同步发展。目前我国发展电动汽车已具有消费市场规模大、制造成本低、技术取得局部突破、资源保障能力强的四大优势。在技术突破和政策扶持的双重刺激下，我国电动汽车已处于市场引爆的临界点，预计未来两年电动汽车的市场规模和生产规模将迅速扩大，电动汽车将进入快速成长期。电动汽车充电设施是电动汽车产业链的重要组成部分，在电动汽车产业发展的同时还应该充分考虑充电设施的发展。 1 电动汽车充电的基本方式 目前常用的电动汽车充电方式有慢充、快充和快换三种： (1) 慢充方式。慢充一般以较小交流电流进行充电，充电时间通常为6～10 h，慢充方式一般利用晚间进行充电，充电时可以采用晚间低谷电价，有利于降低充电成本，但是难以满足使用者紧急或者长距离行驶需求。慢充一般采用单相220V/16A 交流电源，通过车载充电器对电动汽车进行充电，车载充电器可采用国标三口插座，基本不存在接口标准的问题。电动汽车慢充一般通过充电桩进行。 (2) 快充方式。快充又称应急充电，以较大直流电流在20 min 至1 h 内，为电动汽车提供短时充电服务，快充方式可以解决续航里程不足时电能补给问题，但是对电池寿命有影响，因电流较大，对技术、安全性要求也较高。快充的特点是高电压、大电流，充电时间短（约1 h）。目前，这种充电方式的充电插口的针脚定义、电压、电流值、控制协议等均没有国家标准，也没有国际标准，已投入使用的充电机和电动车电池充电插口均由各生产厂家自定，世界各国都在积极争夺标准的制订权，各大电动汽车厂家也纷纷抢先投放产品，抢占市场、提高占有率，试图使多数充电站不得不采用其充电设备，从而成为事实标准。快充方式主要在充电站中进行。 (3) 快换方式。快换则是通过直接更换车载电池的方式补充电能，换电时间与燃油汽车加油时间相近，大约需要5～10 min。快换方式最为便捷，但是需要电动汽车和车载电池实现标准化，而且快换过程中需要专业人员进行操作。快换可以在充电站也可在专用电池更换站完成。这种方式的优点是电动车电池不需现场充电，更换电池时间较短，但要求电池的外形、容量等参数完全统一，同时，还要求电动汽车的构造设计能满足更换电池的方便性、快捷性。 2 国外电动汽车充电设施发展状况
电动汽车用动力蓄电池技术要求及试验方法
《电动客车安全要求》 征求意见稿编制说明 一、工作简况 1、任务来源 为引导和规范我国电动客车产业健康可持续发展，提高电动客车安全技术水平，落实工业和信息化部建设符合电动客车特点的整车、电池、电机、高压线束等系统的安全条件及测试评价标准体系的要求，全国汽车标准化技术委员会于2016年8月启动了本强标的立项和编制工作。 2、主要工作过程 根据有关部门对电动客车安全标准制定工作的要求，全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会组织成立“电动客车安全要求工作组”（以下简称工作组），系统开展电动客车安全要求标准的制定工作。 （1）GB《电动客车安全要求》于2016年底完成立项（计划号20160968-Q-339），2016年12月29日在南充电动汽车整车标准工作组会议上组建了标准制定的核心工作组，启动了强标制定工作，并由起草组代表介绍了标准的背景、编制思路、以及与相关标准的协调性关系。 （2） 2017年2月-3月，基于已开始执行的《电动客车安全技术条件》（工信部装[2016]377号，以下简称《条件》）的工作基础，工作组向电动客车行业主要企业、检测机构等16家单位征求《条件》的实施情况反馈与强制性国标制定建议。 （3） 2017年4月18日，工作组在重庆组织召开标准制定讨论会，会议对《条件》制定情况进行了回顾，对收集到的《条件》执行情况进行了分析讨论。根据讨论结果，针对共性问题形成了专项征求意见表。 （4） 2017年5月-6月，工作组根据重庆会议讨论结果向行业进行强标制定专项意见征求意见。 （5） 2017年6月6日，在株洲召开工作组会议，会议对专项征求意见期间收集的反馈意见进行研究讨论。 （6）2017年6月-10月，工作组依据意见反馈情况和会议讨论结果进行标
纯电动汽车新技术
研究生课程考核论文 （适用于课程论文、提交报告） 科目：发动机现代技术概论教师：周恩序 姓名：尤敏学号： 221 专业：车辆工程领域类别：（专业硕士） 上课时间： 2014 年 9 月至2014 年 11 月 考生成 阅卷评语： 阅卷教师 (签名) 重庆大学研究生院制 电动汽车轮毂电机技术 【摘要】随着社会的快速发展，汽车领域所面临的能源紧缺和环境污染两大问题受到了高度重 视，电动汽车的开发和应用已经成为研究热点。由于布局更为灵活，不需要复杂的机械传动系
统，轮毂电机越来越受到人们的关注。再生制动系统在电动汽车的能量利用和续航里程等方面有着重要的作用，是电动汽车领域的一项关键的节能技术，再生制动系统的研究对电动汽车的应用有着重要的意义。超级电容可以进行短时大电流充放电，而且充放电循环次数可达上万次，故能很好的解决电动汽车制动能量回收的问题。 【关键词】电动汽车；轮毂电机；再生制动；超级电容 1.研究背景 随着石油等不可再生资源的日渐减少，大气环境越来越差，电动汽车以其低污染、低能耗等优势为各个国家及各大汽车厂商所青睐。然而电动汽车现在主要面临的问题有：续驶里程短、充电时间长等。所以动力电池技术、驱动电机技术和电子控制系统技术为电动汽车目前面临的主要技术问题。轮毂电机驱动电动汽车以其结构简单、能量利用率高等优点成为汽车发展的新宠儿。汽车在制动过程中车辆的动能一直没有被很好的利用，大都被转换为热量耗散掉了。特别是在市区等复杂的城市工况下，红绿灯较多，车速较低，制动频繁，制动能量回收的意义显得尤为明显。目前车辆的制动能量回收技术主要有飞轮储能制动能量回收、液压储能制动能量回收和电化学能储能制动能量回收等。而电化学储能制动能量回收因为其能量主要以电能的形式流动，构造简单，控制方便，具有很好的发展前途。电动汽车中的蓄电池与驱动电机结构为电化学储能制动能量回收提供了方便。超级电容作为一种全新的储能元件的出现，具有十分重要的意义。超级电容有着蓄电池所不具备的优点。超级电容的充放电速率要比电池快的多，功率密度要比蓄电池大得多。利用超级电容可以迅速的回收制动过程中产生的能量。 2.轮毂电机技术 轮毂电机驱动电动汽车因为独特的特点，越来越受到人们的关注，许多汽车企业已经将其列为公司发展规划当中。由此可见，轮毂电机技术正逐步被人们所重视。有人预言：未来电动汽车的发展趋势将是轮毂电机直接驱动汽车。这主要是因为轮毂电机直接驱动技术有着以下的优点： 1) 传动效率高是轮毂电机驱动技术最大的技术优势：普通的内燃机驱动汽车，在市区路况时，平均能量利用率仅为20%，而轮毂电机直接驱动技术可使能量利用率达到90%。轮毂电机没有传统的变速器、轴或齿轮，直接将转子与车轮安装在一起。这样既提升了性能，也让电动机更为紧凑，便于安装在汽车上，同时腾出了更
中国电动汽车行业发展困境及对策分析
中国电动汽车行业发展困境及对策分析 一、中国电动汽车行业发展困境 （一）产业发展较慢 中投顾问在《2016-2020年中国电动汽车产业投资分析及前景预测报告》中表示，美日欧等发达国家的电动汽车产业起步较早，发展也较快。2013年美国电动汽车和插电式混合动力汽车的销售量达到96602辆，占汽车销售总量的0.62%。欧洲电动汽车协会数据显示，2013年法国电动汽车注册量为8799辆，占汽车市场份额的0.83%。此外，日本、德国等国的电动汽车产业也保持了较快的发展速度。 与发达国家相比，我国电动汽车产业发展速度明显缓慢。2013年我国汽车的产销量分别达到2211.68万辆和2198.41万辆，而高速电动汽车的产销量仅为1.76万辆和1.75万辆，尚不足汽车产销量总量的2‰，按照当前的发展速度，将很难实现《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》设定的2015年和2020年产销量分别达到50万辆和500万辆的目标。 （二）产业链不完整 中投顾问在《2016-2020年中国电动汽车产业投资分析及前景预测报告》中指出，电动汽车产业链不完整，核心零部件对外依存度过高。在电动汽车产业链中，上游产业为镍氢及锂电池材料，中游产业为电池模块、电机及控制模块、整车控制模块等，下游产业为整车生产。 多数国内企业热衷于整车生产，处于产业链下游的企业实力明显较强，整车动力系统匹配与集成设计等技术处于世界先进水平。然而，愿意从事基础研发工作和关键零部件生产的企业数量较少，由于这些企业缺乏先进的技术、充足的资金和一流的人才，很难生产出高技术含量的电机和控制器基础组件等产品。若在电动汽车的关键部位安装国产零部件，通常会对电动汽车整车的动力性、可靠性、安全性和产品寿命产生不利影响。 因此，基于市场竞争考虑，电动汽车生产企业倾向于从国外进口电机、电池所需的关键部件和材料、控制器基础硬件、芯片、高速CAN网关和信号处理放大部件等产品，逐渐形成了对国外先进零部件的习惯性依赖。 （三）产业秩序混乱 2016年4月，国家公安部、国家工业和信息化部、国家工商行政管理总局、国家质量监督检验检疫总局四部委联合下发《关于加强电动自行车管理的通知》（以下简称《通知》），对“超标”电动车实行限期淘汰。对此，引起了社会的广泛争议。 1、90%电动自行车“被”超标 所谓的超标是根据1999年国家标准委员会制定的《电动自行车通用技术条例》，条例规定电动车的时速不超过20公里、整车质量（重量）不大于40公斤，按照规定，不符合此标准的均为超标车，禁止生产、销售和上路，而违规企业将受到停业整顿、取消生产许可资格、吊销企业营业执照等处罚。
纯电动汽车新技术
纯电动汽车新技术-标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
研究生课程考核论文 （适用于课程论文、提交报告） 科目：发动机现代技术概论教师：周恩序 姓名：尤敏学号： 20140713221 专业：车辆工程领域类别：（专业硕士） 上课时间： 2014 年 9 月至2014 年 11 月 考生成绩： 卷面成绩平时成绩课程综合成绩阅卷评语： 阅卷教师 (签名) 重庆大学研究生院制
电动汽车轮毂电机技术 【摘要】随着社会的快速发展，汽车领域所面临的能源紧缺和环境污染两大问题受到了高度重视，电动汽车的开发和应用已经成为研究热点。由于布局更为灵活，不需要复杂的机械传动系统，轮毂电机越来越受到人们的关注。再生制动系统在电动汽车的能量利用和续航里程等方面有着重要的作用，是电动汽车领域的一项关键的节能技术，再生制动系统的研究对电动汽车的应用有着重要的意义。超级电容可以进行短时大电流充放电，而且充放电循环次数可达上万次，故能很好的解决电动汽车制动能量回收的问题。 【关键词】电动汽车；轮毂电机；再生制动；超级电容 1.研究背景 随着石油等不可再生资源的日渐减少，大气环境越来越差，电动汽车以其低污染、低能耗等优势为各个国家及各大汽车厂商所青睐。然而电动汽车现在主要面临的问题有：续驶里程短、充电时间长等。所以动力电池技术、驱动电机技术和电子控制系统技术为电动汽车目前面临的主要技术问题。轮毂电机驱动电动汽车以其结构简单、能量利用率高等优点成为汽车发展的新宠儿。汽车在制动过程中车辆的动能一直没有被很好的利用，大都被转换为热量耗散掉了。特别是在市区等复杂的城市工况下，红绿灯较多，车速较低，制动频繁，制动能量回收的意义显得尤为明显。目前车辆的制动能量回收技术主要有飞轮储能制动能量回收、液压储能制动能量回收和电化学能储能制动能量回收等。而电化学储能制动能量回收因为其能量主要以电能的形式流动，构造简单，控制方便，具有很好的发展前途。电动汽车中的蓄电池与驱动电机结构为电化学储能制动能量回收提供了方便。超级电容作为一种全新的储能元件的出现，具有十分重要的意义。超级电容有着蓄电池所不具备的优点。超级电容的充放电速率要比电池快的多，功率密度要比蓄电池大得多。利用超级电容可以迅速的回收制动过程中产生的能量。 2.轮毂电机技术 轮毂电机驱动电动汽车因为独特的特点，越来越受到人们的关注，许多汽车企业已经将其列为公司发展规划当中。由此可见，轮毂电机技术正逐步被人们所重
纯电动汽车技术及其发展研究
电动汽车技术及其发展研究 摘要：发展纯电动汽车必须解决好4个方面的关键技术：电池管理技术、电机及控制技术、 整车控制技术以及整车轻量化技术。本文将对这四个关键技术进行一一说明，并且介绍技术的发展情况。关键词：纯电动汽车技术研究 正文： 1、电池管理技术及发展 蓄电池是纯电动汽车的动力源，纯电动汽车的性能取决于对蓄电池的管理是否有效合理，电池管理系统(Battery Management System, BMS)的设计与研究己经成为制约纯电动汽车发展的关键技术，而如何有效的利用和管理车载电池的能量、延长车载电池的使用寿命则是电池管理系统研究的重要部分。.电池管理系统不仅可以估算电池剩余电量S()L，保证S()C维持在正常的工作范围之内，防止由于系统过允电或过放电对蓄电池造成的损伤口忍，提高电池的使用寿命，而且还能对故障的电池做出早期的预测，防止因个别蓄电池的损坏而未能及时发现造成整体电池组寿命的降低，从而降低纯电动汽车的运行成本，提高纯电动汽车的工作效率。 1.1 BMS总体设计方案 在使用纯电动汽车的动力电池时，必须保证铅酸电池工作在合理的电压、电流和温度范
围内，根据纯电动汽车电池管理的功能要求，BMS主要包括:铅酸电池电压检测模块、电流检测模块、温度检测模块、绝缘电阻检测模块、故障报警模块、CAN通信模块等}'} , BMS 总体设计力一案如图1所示。 图1、电池管理系统整体框架 1.2 BMS硬件电路的设计 BMS选用了Microchip公司生产的PIC18F4580和PIC12F675两种单片机，其中，PIC18F4580单片机作为本系统的主控芯片，主要实现对铅酸蓄电池组的单体电压、总电压、温度、电流等测量，同时与整车控制器(the Vehicle Management System, VMS)实时通信;PIC12F675单片机作为绝缘电阻检测模块的控制芯片，来实现对铅酸蓄电池正负极对地绝缘电阻大小的检测功能. 1.2.1电压检测模块 BMS针对8个单体铅酸蓄电池串联的铅酸蓄电池组，每个单体铅酸蓄电池的正常输出电压为12 V,串联电池组总电压为96 V.电压检测模块是检测各单体铅酸蓄电池的端电压和铅酸蓄电池组的总电压.为了实现该口的，BMS采用串联电阻分压的原理，对电池组进行电压的采集和检测.电压检测电路如图2所示.。
中国的电动汽车标准体系
中国的电动汽车标准体系 ——2011《汽车与配件》-平安证券新能源汽车研讨会系列报告(二) 何云堂：教授级高工，全国标委会电动车分委会委员、灯光分委会主任委员、全国燃料电池标分委委员、联合国《燃料电池汽车全球技术法规》(HFCV-GTR)专家组中方负责人、联合国灯光专家组(UN/ECE/WP29/GRE)中方负责人、ISO标准《电动摩托车术语》负责人、起草人。 电动汽车标准体系 电动汽车标准体系由三部分组成。一是整车标准，有纯电动车、混合动力车、燃料电池车和电动摩托车；二是电动汽车部件标准主要是储能装置——蓄电池、超级电容器、燃料电池，还有电机及控制器；第三部分是基础设施标准，有能源动力、站车通信及接口、能源补给(见图1)。 在制定我国电动汽车标准时应做一下分析： ·电动汽车标准是汽车标准体系新的组成部分，传统燃油汽车及部件标准也在不同程度上适用于各类电动汽车。 ·以现有的国际标准法规(ECE、ISO、IEC)和应用较广泛国外先进标准(如SAE、EN、JEVS)为参照，结合我国电动汽车产品研发情况制定。 ·针对燃油汽车标准不适用电动汽车的结构、部件特点，除提出基础标准、结构安全要求及部分部件性能要求，大部分为测试方法标准，避免对产品设计和技术发展的限制。 ·标准仍有待完善和提高，依赖于我国企业的技术创新。 ·积极跟踪，参与国际标准法规的制定，如燃料电池汽车标准在国际上非常少，很多是国家自行制定的。 因此，制定电动汽车标准是环境保护及能源安全需要，是节约能源和发展新能源汽车的需要。国家在“九·五”和“十·五”期间重点进行燃气汽车、电动汽车(纯电动汽车、混合动力汽车)标准的研究和制定工作，初步建立了我国技术标准体系，并进行了燃料电池汽车标准体系的研究，“十一五”期间重点进行燃料电池汽车、替代燃料标准的研究与制定工作及基础标准的完善。 我国在制定新能源汽车相关技术标准体系时得到国家科技部、发改委、国家标委会的高度重视和支持、国家多项政策制定，促进和推动新能源汽车的标准制定工作。 电动汽车标准制定机构和制定 1.电动汽车标准制定的组织机构(见图2) ·全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC114)下设29个分技术委员会，电动车辆分技术委员会使其中的一个。 ·1998年经过国标委批准，在全国汽车标准化技术委员会下组建电动车辆分技术委员会(SAC/TC114/SC27)。 ·负责全国电动车辆等专业领域标准化工作。 ＊电动汽车标准体系研究。 ＊纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车、电动摩托车整车及零部件标准的研究制定。 ＊对口ISO/TC22/SC21(国际标准化组织/道路车辆技术委员会/电驱动道路车辆分委会)，TEC/TC69(国际电工委员会，电驱动道路车辆和电动工业用载货车技术委员会)开展工作。
纯电动汽车结构与控制技术课程标准
《纯电动汽车结构与控制技术》课程标准一、课程计划 课程名称 纯电动汽车结构与控制技术课程性质 汽车运用技术新能源 专业方向的核心课程 教学时间安排 第4学期72课时 课程描述 本课程主要内容是纯电动汽车结构与控制技术，具体内容包括：电动汽车的主体结构认识，主要介绍传动系统、能源系统、驱动电机；电动汽车循环冷却技术认识，主要介绍电池组冷却、电机冷却、控制器冷却；电动汽车能量补充系统认识，主要介绍充电系统、制动能量回收等等；电动汽车辅助系统认识，主要介绍电动转向系统、电控制动系统、电动空调系统、电动冷却系统、辅助dc/dc 转换器等等；典型的纯电动汽车结构认识，主要介绍整体开发的纯电动汽车（如荣威E50）；改装式的纯电动汽车(如福特福克斯)；未来的纯电动汽车技术。课程以理论讲授和实物操作相互结合，集中讲授与学生分组学习交替进行。通过本课程的学习，学生能够掌握纯电动汽车结构与控制技术的主要内容，并且学会使用通用工具、专用工具、设备和相关资料等进行规范作业。同时，培养学生生产安全、环保、效率、5S要求、团队协作等意识和素养。 学习目标 在教师指导下，学生以独立或小组合作的形式进行学习。 能描述传动系统、能源系统、驱动电机等电动汽车的主体结构； 能描述电池组冷却、电机冷却、控制器冷却等电动汽车循环冷却技术； 能描述充电系统、制动能量回收等等电动汽车能量补充系统；
能描述电动转向系统、电控制动系统、电动空调系统、电动冷却系统、辅助DC/DC转换器等等电动汽车辅助系统； 知道整体开发的纯电动汽车（如荣威E50）、改装式的纯电动汽车(如福特福克斯)、未来的纯电动汽车技术等典型纯电动动力汽车的结构。在实践过程中，重视劳动安全和环境保护规定。 学习与工作内容 学习对象 ●应对新能源汽车车主的咨询并正确指导合理使用； ●对纯电动汽车的主体结构认识与应用； ●对电动汽车循环冷却技术的认识与应用； ●对电动汽车能量补充系统的认识与应用； ●对电动汽车辅助系统的认识工具 用户使用手册、驾驶员手册、维 护手册等资料； 汽车使用维护通用工具、汽车举 升器、维护检测专用工具及测量 仪器设备。 工作方法 与顾客进行新能源车辆使用、保 养、故障情况等方面的沟通； 与维修接待员或车间主任就新能 源车辆维护工单内容的沟通与记 录； 制订完成工单作业项目的工作计 划，确定必要的专用工具和仪器 设备； 工作要求 ●组内成员之间、员工与完 成任务涉及的其他部门相 关人员之间进行良好沟通 合作； ●注意车上作业的安全、环 保、经济性； ●对已完成的工作进行记 录存档，评价和反馈； ●自觉保持规范、安全作业 及“5S”的工作要求。
电动汽车产业研究报告
、全球汽车行业 进入21世纪，全球汽车行业保持快速增长，但是增速大幅下滑。2013年至2015年，全球汽车行业产值CAGR为7.5%，增速高于全球生产总值增速；汽车生 产数量CAGR为2.6%，低于行业产值增速，表明单位汽车的附加产值逐步上升。而根据Market Line的预测，2015年至2019年，全球汽车产业产值仍将以5.4%的年复合增长率增长，生产数量以2.9%的年复合增长率上升。 图1 全球汽车年生产量预测 对于全球两大汽车市场——中国和美国来说，一直都保持正增长，2013年至2015年，中国市场和美国市场的汽车生产数量CAGR分别为6.4%和4.1%。中国汽车市场持续实现高增长，已经成为了支撑全球汽车产业发展的重要市场之一。2015年至2019年，尽管中国市场和美国市场的增速均有所放缓，但中国汽车 生产数量仍大幅超过全球平均水平。
图2 中美汽车生产量预测 二、电动汽车行业情况 近几年，自电动汽车进入市场以来，快速增长。2013年至2015年全球电动汽车行业年均复合增长率达到了31.8%。未来随着电池、电池管理系统BMS、电机等方面的技术进一步完善，以及车联网等生态的构建和丰富，电动汽车的需求势必更快增长。中国和美国作为两大主要的电动汽车开发和生产国，在发展电动汽车方面具有得天独厚的优势，预计未来将实现持续高增长。
图3 中美汽车市场规模预测 三、中美政府补贴政策 中美两国在电动汽车方面都有非常大力度的补贴，中美两国对电动汽车的支持政策如下：
图4 中美政府新电动汽车优惠政策 在补贴方面，美国的电动车补贴政策具有显著的区域特征，总体补贴力度低于我国。但美国政府建设了大量充电桩供车主免费充电，从而极大提升了电动车的活动半径，使得购车人在选择车型时更少受到电动车行驶里程弱点的影响，逐步促进消费者转变消费习惯。 四、电动汽车——三电设备 电动汽车的核心——电池、电机、电控三电技术关系到电动汽车整车生产，是电动汽车能否突破商业化瓶颈的关键。 电机方面，我国新能源汽车驱动电机系统将朝着永磁化、数字化和集成化方向发展。永磁同步驱动电机系统具有宽调速范围、高功率密度、低转矩脉动等特性，能够有效满足不同车型在不同工况下的行驶需求，因此其应用范围不断扩大，已从乘用车逐步扩展到了商用车领域。
中国电动汽车的现状及推广
中国电动汽车现状及推广 摘要：近年来中国电动汽车由于国家的高度重视及大力支持发展迅猛。电动汽车在中国的发展优势主要有资源，市场，产业及基础设施后 发优势四个方面。从充电桩的发展现状及竞争格局讨论了电动汽车在中 国的市场现状。以比亚迪“秦”的包装为例说明了电动汽车在成都的推 广的可能的方式。总结中国电动汽车的发展前景比较乐观。 关键词：优势，市场现状，推广。 一．中国电动汽车发展现状 我国政府着眼长远，超前部署，长期以来积极组织开展电动汽车的自主创新。“九五”期间，电动汽车列入国家重大科技产业工程。“十五”、“十一五”期间电动汽车列入国家863计划。在自主创新过程中，坚持了政府支持，以核心技术、关键部件和系统集成为重点的原则，确立了以混合电动汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车为“三纵”，以整车控制系统、电机驱动系统、动力蓄电池/燃料电池为“三横”的研发布局，通过产学研紧密合作，我国电动汽车自主创新取得了重大进展。 我国自主研制出容量为6Ah-100Ah的镍氢和锂离子动力电池系列产品，能量密度和功率密度接近国际水平，同时突破了安全技术瓶颈，在世界上首次规模应用于城市公交大客车；自主开发的200kW以下永磁无刷电机、交流异步电机和开关磁阻电机，电机重量比功率超过1300w/kg，电机系统最高效率达到93％；自主开发的燃料电池发动机技术先进，效率超过50%，成为世界上少数几个掌握车用百千瓦级燃料电池发动机研发、制造以及测试技术的国家之一。 在2008年北京奥运期间，集中投入了595辆自主研发的混合动力、纯电动及燃料电池汽车，累计运行370多万公里，运送乘客440多万人次，实现奥运史上最大规模的电动汽车示范运行。 我国电动汽车产业发展在具备了以上良好基础的同时，还具有一些有利条件和比较优势。主要表现在以下几个方面： 1.资源优势。我国在锂离子电池、永磁电机等电动汽车关键零部件的核心材料方面具有资源优势。根据已探明储量，我国锂资源储量380多万吨，居世界第二位，主要分布在四川、江西、新疆、河南、青海、西藏等地区。我国拥有丰富的稀土资源，稀土储量占世界总储量的近58％，居世界第一位。我国稀土产量自1988年以来均居世界首位，多年来产品产量和供应量达到世界总量的80％以上，是世界稀土第一出口大国。 2.产业优势。近年来我国电动自行车、电动摩托车等轻型电动车及相关零配件产业迅猛发展，生产企业已超过3000家，整车保有量已超过5000万辆，生产能力接近千万辆，成为世界最大的轻型电动车生产国和第一大市场。在电动自行车快速普及的带动下，动力电池和驱动电机等关键零部件生产体系迅速建立，在大规模产业化生产技术、成本控制等方面形成一定优势，同时为建立电动汽车关键零部件体系奠定了坚实的产业基础。 3.市场优势。我国正处于快速城市化、工业化初期，地区间经济发展不平衡的局面在未来较长一段时期内很难改变。因此，不同地区、不同阶层人们收入水平的差异，势必造成消费者对汽车产品的价格、功能等要求不同，我国具有巨大
国内电动汽车发展现状分析
国内电动汽车发展现状分析 经过10多年的努力，我国电动汽车自主创新取得了重要突破，自主开发的产品开始批量化进入市场，发展环境逐步改善，产业发展具备了较好基础，具有了加快发展的有利条件和比较优势。 自主创新取得重大突破，形成了较强产品开发能力 我国政府着眼长远，超前部署，长期以来积极组织开展电动汽车的自主创新。“九五”期间，电动汽车列入国家重大科技产业工程。“十五”、“十一五”期间电动汽车列入国家863计划。在自主创新过程中，坚持了政府支持，以核心技术、关键部件和系统集成为重点的原则，确立了以混合电动汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车为“三纵”，以整车控制系统、电机驱动系统、动力蓄电池/燃料电池为“三横”的研发布局，通过产学研紧密合作，我国电动汽车自主创新取得了重大进展。 电动汽车的核心是动力系统电气化。我国电动汽车开发高起点起步，围绕重点目标和核心技术，建立起了纯电动、混合动力和燃料电池三类汽车动力系统技术平台和产学研合作研发体系，取得了一系列突破性成果，为整车开发奠定了坚实的基础。自2002~2008年，我国在电动汽车领域已获得专利1796项，其中发明专利达940项。 我国自主研制出容量为6Ah-100Ah的镍氢和锂离子动力电池系列产品，能量密度和功率密度接近国际水平，同时突破了安全技术瓶颈，在世界上首次规模应用于城市公交大客车；自主开发的200kW以下永磁无刷电机、交流异步电机和开关磁阻电机，电机重量比功率超过 1300w/kg，电机系统最高效率达到93％；自主开发的燃料电池发动机技术先进，效率超过50%，成为世界上少数几个掌握车用百千瓦级燃料电池发动机研发、制造以及测试技术的国家之一。 混合动力汽车在系统集成、可靠性、节油性能等方面进步显著，不
2016年中国成为全球最大的电动汽车市场解读
2016年中国成为全球最大的电动汽车市场【图】 2016年06月20日 15:21字号:T|T 中国将在2016成为全球最大的电动汽车市场 政府将开始更认真地考虑直接购买激励政策如何退坡 一、尽管油价低迷，在车型增加和强有力的政策支持下，电动汽车销售仍将创造新纪录。鉴于中国和欧洲的强劲增长，2016年全球电动汽车销售量（BEV+ PHEV）将达到约55万辆，2015年第四季度的全球电动汽车累计销售量已达100万辆，而下一个百万辆销售业绩，大约将在18个月后实现。 在2014年，中国纯电动汽车电动车的产量仅仅只有48605辆。在2015年，主要的电动汽车类型是纯电动车，产量为93032辆。与2014年相比，纯电动车在电动汽车产量中占据了相当大的比重。
2011-2015.9中国纯电动汽车产量规模 2011-2015.9中国纯电动汽车销量规模 2015年10月中国电动车辆(电动叉车)产量为16,990.00台，同比下降16.44%。2015年1-10月止累计中国电动车辆(电动叉车)产量149,994.00台，同比下降17.27%。 2015年1-10月全国电动车辆(电动叉车)产量分省市统计表
新疆---- 2015年1-10月全国电动车辆(电动叉车)产量集中度分析 二、电池价格继续下跌，但其主要原因是最大电池厂商之间争夺市场份额的动态竞争。预计在实验室研究领域将会取得许多突破，但在制造领域只有渐进式的改进。电动汽车电池生产能力将继续大于需求量。继特斯拉之后，更多的汽车公司将进入固定储能产品领域，戴姆勒和比亚迪在2014/15年实现了飞跃发展。
根据估算，预计2016 年正极材料、负极材料、电解液、隔膜的市场规模分别为6.4 万吨/3.3 万吨/3.4 万吨/3.7 亿平米，有望在2020 年分别增长2.5 倍/2.5 倍/2.7 倍/2.7 倍至22.6 万吨/11.5 万吨/12.6 万吨/13.6亿平米，年均增速超过35%。 用于动力电池的正极材料市场规模预测（单位：万吨）
纯电动汽车的基本构成及其关键技术.
如图1所示，纯电动汽车EV (Electric Vehicle是仅由动力蓄电池向电动机提供电能驱动车辆行驶的道路车辆，也称为蓄电池电动汽车。纯电动汽车具有以下特点：节能，不消耗石油；环保，无污染；噪声和振动小；能量主要是通过柔性的电线而不是通过刚性联轴器和转轴传递，各部件的布置具有很大的灵活性；驱动系统布置不同会使系统结构区别很大，采用不同类型的电动机（如直流电动机和交流电动机）会影响到纯电动汽车的质量、尺寸和形状；不同类型的储能装置会影响纯电动汽车的质量、尺寸及形状；不同的补充能源装置具有不同的硬件和机构，例如蓄电池可通过感应式和接触式的充电器充电，或者采用替换蓄电池的方式，对替换下来的蓄电池进行集中充电。 1 纯电动汽车的类型 纯电动汽车按照用途进行分类，可以分为纯电动轿车、纯电动货车和纯电动客车3种类型；按照驱动型式进行分类，可以分为直流电动机驱动的纯电动汽车、交流电动机驱动的纯电动汽车、双电动机驱动的纯电动汽车、双绕组电动机驱动的纯电动汽车和电动轮纯电动汽车等5种类型。 2纯宅动汽车的基本构成 如图2所示，纯电动汽车主要由电力驱动系统、电源系统、辅助系统、控制系统、安全保护系统等组成。汽车行驶 时，由蓄电池输出电能（电流）通过控制驱动电动机运转，电动机输出的转矩经传动系统带动车轮前进或后退。图3所示为奥运纯电动客车的基本构成。 21电力驱动系统 纯电动汽车的电力驱动系统的构成简图如图4所示，主要由电子控制器、驱动电动机、电动机逆变器、各种传感器、机械传动装置和车轮等组成，其中最关键的是电动机逆变器，电动机不同，控制器也有所不同，控制器将蓄电池直流电逆变成交流电后驱动交流驱动电动机，电动机输出的转矩经传动系统驱动车轮，使电动汽车行驶。该系统的功用是将存储在蓄电池中的电能高效地转化为车轮的动能，并能够在汽车减速制动时，将车轮的动能转化为电能充入蓄电池。
电动汽车行业现状及发展趋势分析
报告编号：1587A08
行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容： 一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。 一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。 中国产业调研网https://www.wendangku.net/doc/8a12964199.html,基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。
一、基本信息 报告名称： 报告编号：1587A08←咨询时，请说明此编号。 优惠价：￥6750 元可开具增值税专用发票 网上阅读：eHangYeQianJingFenXi.html 温馨提示：如需英文、日文等其他语言版本，请与我们联系。 二、内容介绍 电动汽车作为新一轮的经济增长的突破口和实现交通能源转型的根本途径，已经成为世界各主要国家和汽车制造厂商的共同的战略选择，也是各国汽车市场的战略选择。在各国政府的大力推动下，世界汽车产业进入了全面的交通能源转型的时期，电动汽车进入了加速发展的新阶段。现在，更多的专家和更多的企业已经自觉地把发展新能源汽车、节能环保的汽车、电动汽车作为今后发展的目标，这是一个大趋势。 在我国新能源汽车市场，电动汽车占主导地位。2008-2014年，我国新能源汽车销量逐年增长，年复合增长率约为28.05%。2013年，我国新能源汽车销量约为1.76万辆，同比增长37.60%。在电动汽车销售方面，2012-2014年，我国电动汽车销量逐年增长，占新能源汽车的比重也有所提升。2013年，电动汽车产量约为14243辆，占比为81.39%，销量为14604辆，占比约为82.98%。 据中国产业调研网发布的中国电动汽车行业市场调查研究及发展趋势预测报告（20 15年版）显示，未来几年是中国新能源汽车发展的战略机遇期，《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》明确指出，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。 我国已基本掌握了纯电动汽车整车动力系统的匹配与集成设计、整车控制技术，样车的动力性和能耗水平与国外相当。但是，我国纯电动汽车的发展也存在多方面的问题：整车产品在续驶里程、可靠性和工程化上仍落后于国外先进产品；电池的安全性、可靠性、使用寿命等还不能满足整车要求；电机、电池所需部分部件、材料需进口，同时控制器基础硬件、芯片、高速CAN网关和信号处理放大部件等也依赖进口；电动附件还
中国电动汽车未来发展前景预测
中国电动汽车未来发展前景预测 据近期海外权威机构预测，到2010年全球汽车保有量将接近10亿辆，而到2015年这一数字还将增加20%，将超过12亿辆。随着具有高效节能、低排放或零排放优势的电动汽车重新获得了生机，电动汽车受到世界各国的广泛重视。 自2006年起，中国取代日本成为仅次于美国的世界第二大新车消费市场。2030年将超过美国，位列第一。中国消费者对汽车有着巨大需求，在未来相当长一段时间里，中国汽车市场将继续保持世界上最快速发展的态势。 石油需求增大新能源车受亲睐 根据预测，2010年，中国国内石油需求将达到3.8亿吨，届时，国内有能力自产2亿吨，替代1000万吨，进口1.7亿吨；2020年，国内需求将达到5亿吨以上，自产约2.5亿吨左右，替代3000余万吨，进口2亿多吨。如果中国的汽车业以当前12％的年均增长率发展，如此庞大的汽车数量将对能源和环境产生巨大压力。中国在2030年将需要进口近10亿吨石油来提供汽车燃油。我国虽然不是全球最大的汽车使用国，但是却是全球第二大石油耗国。按传统交通能源动力系统发展下去，不可持续中国这个泱泱汽车大国的兴起。 从我国油耗总量来看，继美国之后，取代日本成为全球第二大石油消费国，原油消费均增长率为6%以上，与国际通行的石油消费强度比较，我国石油消费强度为0.19，大体相当于日本的4倍，欧洲的3倍，美国的2倍；从我国单车油耗量来看，我国平均单车所耗油的实际值约2.5吨，比美国高10-25%，比日本高1倍以上。中国能源问题已经成为国民经济发展的战略问题，从国家安全角度看，石油资源已经和国家安全紧密联系起来，能源资源的稳定供应始终是一个国家特别是依赖进口的国家关注的重点，并成为中国能源安全战略的核心内容。
浅析提升中国电动汽车核心技术所遇到的难题
浅析提升中国电动汽车核心技术所遇到的难题刚刚过去的2016年，我国新能源汽车产销分别达到51.7万辆和50.7万辆，同比分别增长51.7%和53%，连续两年位居全球第一。然而，在产销保持较高增速的同时，企业重规模增长、轻技术创新、过度依赖政府补贴等问题较为突出。如何提升我国新能源汽车产业核心竞争力，推动行业健康可持续发展，是一个迫上眉梢值得探讨的难题。 我国新能源汽车的现状 从产销规模来看，2016年我国新能源汽车销量已占全年新车销量1.8%，连续两年在1%以上。同时，我国的新能源汽车保有量也突破了100万辆。这意味着，我国新能源汽车产业已从导入期进入成长期。 在产业规模迅速壮大的同时，新能源汽车电池、电机、电控等“三电”技术水平也进步明显。三元正极材料的能量型动力电池单体比能量最高已经达到220瓦时/公斤，模块比能量最高达到140瓦时/公斤，而动力电池系统价格下降到了2.5元/瓦时以下。 驱动电机技术比电池技术发展更快，特别是精进双电机“负载分配”电驱系统，已处于全球领先水平；新能源汽车的快速发展，加速了相关产业体系的构建，从区域上来看，我国已建成珠三角、长三角、京津冀和中原四大动力电池产业聚集区，成为全球最大的动力电池生产国。 此外，充电基础设施建设也在稳步推进。现在包括国企、民企都在积极地参与商业模式创新，众筹建桩、“互联网+”等创新的商业模式不断涌现，公共场所、单位内部、居民小区、高速公路边，充电设施建设全面推进。2016年全国新建的公共充电桩达到10万个以上，这一数字是2015年的10倍。其中，北京、上海、深圳等城市充电服务网络已初步实现规模化运营。 成就耀目下的隐忧 尽管产业规模已跃居全球第一，各方面进步也有目共睹，但我国新能源汽车产业发展基础并不牢，国际竞争力也还不强，这是不争的事实。随着产业按下“快进键”，一些新的问题也在不断浮现。
电动汽车产业分析报告
电动汽车产业分析报告
目录 第一章新能源汽车行业概况 一、新能源汽车的时代即将来临 二、新能源汽车发展的主要方向 三、锂离子电池在动力电池中的地位 四、动力锂离子电池正极材料的选择 五、政策对新能源汽车产业化的推进 六、新能源汽车产业链的核心价值 七、技术优势将决定企业未来 第二章纯电动汽车的产业化发展概况 一、国外企业产业化概况 二、国内企业产业化概况 第三章纯电动汽车的发展历程及地区概况 一、历史变革 二、地区发展 第四章纯电动汽车面临的瓶颈问题 一、技术争议 二、运行经济性 三、基础设施装备 四、政府政策支持 第五章国内主要锂离子动力电池及材料厂家概况一、国内主要锂离子动力电池厂家
二、国内主要锂电池材料供应商 第六章锂电池材料的制备及生产工艺概述 一、当前国内锂电池材料现状 二、锂电池材料的制备设备 三、锂电池材料制备工艺的优化及性能 第七章动力锂电池生产工艺概述 一、动力锂电池主要生产设备 二、动力锂电池生产工艺概述 第八章电动汽车用驱动电机的现状及发展趋势 一、引言 二、驱动电机系统的特点及分类 三、驱动电机系统的研究现状 四、发展趋势 第九章国内外电动汽车技术现状分析 一、纯电动汽车的技术动态 二、电动汽车用锂电池技术的国内外进展简析 三、国内外锂离子动力电池的关键技术及最新动态 四、锂电动力电池组的均衡管理 五、电池管理系统的软件设计 六、电池管理系统的硬件设计 第十章锂离子动力电池生产过程的自动化与信息化技术
第一章概况 一、新能源汽车的时代即将来临 1.大力发展新能源汽车是能源与环境的必然要求 根据美国能源信息署EIA发布的国际能源展望，世界能源市场消耗量2005年到2030年预计增加50%。 随着能源消耗的逐年增加，二氧化碳的排放量也将增加，目前二氧化碳排放中，25%来自于汽车。至2030年，将由2005年的281亿吨增至423亿吨。在我国，汽车排放的污染已经成为城市大气污染的重要因素，我国的二氧化碳排放目
国家电网电动汽车充电桩最新企业标准
ICS 29.240 Q/ GDW 国家电网公司企业标准 Q／GDW485－2010 电动汽车交流充电桩技术条件 Technical specitication for electric vehicle charging spot 2010-08-30发布 2010-08-30 实施 国家电网公司发布
一、编辑背景 为了适应电动汽车的发展和应用，支撑电动汽车充电设施师范试点建设，在国家电网公司的领导下，开展了充电设施标准化研究和标准体系建设，2008年12月，国家电网公司发布了第一批企业标准。包括《电动汽车非车载充电机通用要求》等六项标准；2009年12月发布了弟二批企业标准。包括《电动汽车车载充放电装置通用技术要求》等四项标准，为国家电网公司电动汽车能源供给基础设施的建设提供了指导，2010年，根据充电设施建设的要求，并结合示范工程取得的经验和成果，国家电网公司启动了电动汽车充电设施相关企业标准的制修订工作，以完善电动汽车充电设施体系，为充电设施示范试点建设的大范围开展提供有力的标准支持。 二、编辑主要原则及思路 1.根据国家电网公司电动汽车充电设施建设规划，结合充电设施示范工程取得的经验和成果，考虑五年内充电设施的技术发展和建设要求，编制本标准。 2.本标准规定电动汽车交流充电桩的基本构成、功能要求、技术要求、试验方法、检验规则及标志和标识等。 3.本标准适用于国家电网公司建设的电动汽车交流充电桩，用于指导电动汽车交流充电桩的设计、生产和检验。 三、条文说明 1.范围 标准涵盖了交流充电桩的基本构成、主要功能要求、技术要求及实验方法等，是交流充电桩设计和生产的基本要求，也可作为交流充电桩采购和验收的基本条件。 2规范性引用文件 交流充电桩是一种低压交流设备，根据其基本特点，本标准重点参考了GB 7251.1 2005《低压成套开关设备和控制设备第1部分型式试验和部分型式试验成套设备》和GB7251.3 2006《低压成套开关设备和控制设备第3部分对专业人员可进入场地的低压成套开关设备和控制设备—配电板的特殊要求》，引用了其中部分电气、安全性能指标及实验方法。 3.术语和定义 交流充电桩，在有些标准中又称为交流供电装置。 4.基本构成 本标准列出的“桩体、充电插座、保护控制装置、计量装置、读卡装置、人机交互界面等”是交流充电桩的基本构成。应允许生产厂商按照要求在此基础上增加其他辅助结构、 5.功能要求 本部分规定了交流充电桩的主要功能，包括人机交互、计量、刷卡付费、通讯、安全防护、自检等。 5.1.1 根据使用环境和显示数据量，可选择配置数码管和液晶显示屏等。