铁路验收标准站场钢结构风雨棚及站台墙2014版检验批

［雨棚］

钢结构高强度螺栓连接检验批质量验收记录表

［雨棚］

钢结构涂装检验批质量验收记录表

预制拼装混凝土站台墙检验批质量验收记录表

［雨棚］

地基与基础检验批质量验收记录表

雨棚棚盖检验批质量验收记录表

［混凝土结构（构件）］

混凝土（施工）工程检验批质量验收记录表（Ⅱ）

［混凝土结构（构件）］

钢筋（原材料及加工）检验批质量验收记录表（Ⅰ）

钢筋（连接及安装）工程检验批质量验收记录表（Ⅱ）

［混凝土结构（构件）］

混凝土（施工、养护、外观尺寸偏差）工程检验批质量验收记录表（Ⅱ）

站台填筑检验批质量验收记录表

混凝土站台面检验批质量验收记录表

06030803□□□

站台雨棚钢结构现场放线测量定位的技术措施

站台雨棚钢结构现场放线测量定位的技术措施 一、测量控制方式 根据本工程特点，采用的测量控制方式如下：使用全站仪测放施工基准点。使用精密水准仪进行高程控制，辅以全站仪进行校核。。 现场测量工作包括：建筑物平面控制网的加密及竖向传递；高程控制网的加密及其传递；柱、梁的位置、垂直度及标高的控制、屋盖桁架安装精度控制，钢构件（预埋件、钢柱、钢框梁、钢桁架、屋架、支撑架等）的安装测控等。。 对累积误差的处理，采用在每分块结构安装时在接缝处进行调整的办法，逐块消除，防止因累积量过大一次性消除而对结构产生影响。对测量数据，应在设计值的基础上加上预变形值后使用，并根据施工同步监测数据，及时调整预变形值。。 三、测量准备 人员准备 根据工程的特点及难点配备相应的管理人员，测量人员不少于2人，持证上岗。。 仪器准备 所有仪器设备都应有检定合格证，并按周期检定。根据本工程的特点和工程放线的精度要求，配备能满足施工需要

和精度要求的测量仪器，见附表 主要测量仪器表 经审核设计施工图纸。。 与土建测量队进行测量基准点的复核和交接。。 四、控制网布设传递 1、平面控制网

首级控制网土建施工队伍布设，，设计精度为三等导线。加密控制网按照一级导线加密。钢结构一级导线测控网以土建施工队伍提供的测控网为依据进行布设。。 2、高程控制网 本工程施工高程控制网按二等水准网的精度进行设置。。 3、控制网的加密 虽然控制网已布设完毕，但并不能保证每一控制点均可直接用于施工，可用的控制点也不能满足所有区域施工测量的需要，因此在现有控制网基础上进行适当加密，使之能直接用于施工测量。。 1）、平面控制网加密 在结构周边，布设若干个加密点组成控制网。点位位置可灵活布置，但要保证与外侧控制网通视，以便于联测。控制网加密点土建施工队伍正式提供首级控制网点测量结果后立即开始布设，确保在钢结构结构正式吊装前具备施工测量条件。。 2）、加密控制点标石 加密控制网点标石直接在硬化地面采用水泥钉进行标识，四周采用钢管进行保护，并做好警示标识。标识点坐标及高程定期进行复测，土建测量队及监理也应进行相应核验，以确保加密控制点数据的准确性。如下图所示：

钢结构站台雨棚工程施工方案

钢结构工程 1.1工程概况 1.1.1新建站房钢结构 新建站房大跨屋面采用钢桁架体系。沿南北方向布置两个跨度约60米的巨型三角形桁架，在巨型桁架东西两侧布置跨度分别为14米和21米的次桁架，在两个桁架之间布置型钢折梁作为玻璃采光屋面的支撑龙骨。最大限度的将建筑造型与结构构件设计结合起来。为尽量减小杆件截面和桁架总高，在主下弦杆内设置预应力索。 1.1.2雨棚 雨棚垂直轨道方向采用张弦梁体系，柱顶分为两叉，使张弦梁支撑于“枝杈”上，张悬梁间距10.5米

（柱间距21米），五跨张弦梁的跨度分别约为44.5米、41米、40.5米、41米、42米；顺轨道方向拟采用钢管梁与柱相连，型钢檩条支撑于张弦梁上。顺张弦梁方向形成排架体系；垂直张弦梁方向形成连续刚架体系。 考虑分期建设，一期先施工距新站房楼近的两跨张弦梁。 1.1.3进站天桥 天桥整体截面为立体桁架，桁架的两个侧面同外墙形状做成弧形，垂直上下弦的杆件为上小下大的变截面矩形钢管。中央四棵柱子与桁架采用刚接，其外相邻四棵柱子与桁架采用铰接，再外侧的六棵柱子与桁架为滑动连接。

1.2钢材采购备料措施 由物资部门对钢材采购的每一环节进行全面、细致有效的管理和监督确保工程材料及时有序的进场，钢结构用的钢材均采用国家大型钢厂的材料。 供应商的选择原则： 1.2.1完善的质量保证体系； 1.2.2具有供应类似规模钢结构工程材料的业绩。 1.2.3具有良好的市场信誉； 1.2.4具有反映敏捷的售后服务系统。 1.2.5国内外知名的材料供应商。 以上所列的条款是选择材料的供应商时所要考虑的必要条件，也是保证质量的先决条件。 我部配备了专门的材料管理小组，按材料需用计划，在关键时间节点上进行计划和落实，保证材料采购满足工厂加工要求，工厂加工满足现场拼装要求，现场拼装满足工程吊

国外高速铁路车站站型

国外高速铁路车站站型 日本、法国、德国等国家高速铁路的建设起步较早、线路运营时间长，各方面经验相对丰富，在高速铁路车站设计方面也有一些良好的做法。 日本、法国、德国的中间站的基本站型主要有岛式站型和对应式站型两种。日本的东海道、山阳、东北、上越新干线上的绝大多数中间站采用的都是对应式站型，只有极少数几个站采用的是岛式站型，北陆新干线则全部采用的是岛式站型。日本早期设计的高速铁路车站（如名古屋站、新大阪站、三岛站）则采用了正线外包式站型，将折返线设置在两条正线中间。但这一站型在其以后设计的高速铁路车站中再未出现过。法国与日本情况类似，大多数车站采用的是对应式站型，而德国的车站采用的是岛式站型。 日本、法国的始发终到站主要采用通过式和尽端式这两种基本站型。例如，日本山阳新干线的终点站（博多站）就采用的是通过式站型，其一端连接高速正线，另一端连接动车段。而日本的东海道线、东北线的东京车站，其两个终端站均采用尽端式布置背向而设，且未设横向基本站台，中间站台与到发线平行布置。法国巴黎东南线的终点站（里昂站）也采用的是尽端式站型，站房、站台设在到发线的一端，整个站台线路呈T形布置。 考虑到列车进站速度较高，在法国，一般都在其中间站列车进入方向的到发线前方设置安全线，以确保安全。而日本、德国则不设安全线。 日本、法国的高速铁路车站中有许多与普通铁路车站相衔接，有的高速铁路车站还与普通车站共用进出站通道。但是车场自成体系，不与普通车站共用；而德国的车站设计理念有所不同，它几乎全部的高速铁路车站都是与普通车站共用车场的。这几个国家根据不同速度级的高速旅客列车共线运行原则及运营要求，在有高速列车通过的车站正线两侧不设置站台。根据车站地形等条件，高速动车段（所）优先采用与车站纵列布置，动车走行线路与正线进行立体交叉疏解，动车段（所）出、入段走行线的数量和接轨方式根据列车出、入段的次数而定，一般始发终到站为2条，按出、入段方向在正线两侧分别引入。总之，车站的选型主要是根据本国高速铁路的实际发展需要而定。

站台雨棚钢结构锈蚀处理施工方案

xxx站站台雨棚钢结构锈蚀处理 专项施工方案 一、概况简介 xxx站台雨棚钢结构覆盖面积合计41686m2，其中xxx19718 m2，xxx21968 m2。结构设计使用年限为50年。xxx房于2009年9月通过竣工验收并投入使用。南昌铁路局和东南公司近期到现场检查，发现xxx站台雨棚结构存在多处锈蚀、个别雨棚钢柱表面油漆剥离、脱落现象。为确保钢结构主体结构安全，不危及动车组和旅客人身安全，我单位拟对上述雨棚钢结构锈蚀问题进行专项处理。 二、钢结构锈蚀原因分析 接到通知后，我司派专人到现场查看，根据钢构雨棚锈蚀的实际情况，通过分析得出引起锈蚀的主要原因如下： 1、现场打磨除锈时，需要涂装部位的铁锈、焊缝药皮、焊接飞溅物、油污、尘土等杂物未清理干净； < 2、钢结构涂装后，在4h内受大风或下雨天气影响，导致沾染灰尘和水汽，影响了涂层的附着力； 3、在工厂涂好底漆运到现场的钢构件，现场拼装和吊装焊接后，损毁处的油漆漏补刷，而直接涂刷中间漆和面漆； 4、油漆施工时的环境温度过高（大于38℃）或相对湿度过高（大于85%），引起起泡； 5、各层涂料之间的最短涂装间隔不够，在底层还未干的情况下进行下

一道涂层涂刷，对底层造成破坏； 6、后续工序的操作不当，导致涂装受到碰撞或污染。 三、钢结构锈蚀处理方案 根据本工程钢结构锈蚀情况，我司经过研讨确定处理方案：涂装配套体系严格按设计图纸及钢结构质量验收规范要求进行涂装，对锈蚀部位采取涂层剥离、除锈、并重新进行涂装的办法进行修复处理。 1、施工准备： \ 、涂料选择：材料必须有产品化验单，产品说明书及合格证。材料必须注明出厂日期和储存期，禁用过期产品； 、施工机具：铲刀、手砂轮、纱布、钢丝刷、压缩机、油漆小桶、刷子等。 2、涂料的调制： 、配料员必须熟悉材料的性能，配方及注意事项； 、料搅拌均匀，若发现漆皮、杂质颗粒或粗大颗粒，必须用80目以上钢丝网过滤后，方可使用； 、配料必须在4-6小时内用完，超过时间禁止使用； 、控制各种固化剂、稀料的加入量，待涂层固化12小时后，检查合格即可交付使用。 3、施工工艺 ： 根据现场实际情况确定的工艺流程为：除锈、基面清理→底漆涂装→中间漆涂装→防火漆涂装→面漆涂装→检查验收。 、除锈、基面清理：

铁路车站站台限界测量

自从动车组开通以后，铁路建筑限界的测量监测工作便成家常便饭的工作，而且基本上要在晚上“天窗点” 进行测量。线路等级不同，执行安全标准也不同，现编辑汇总铁路建筑限界测量标准，供大家参考。 第十一章建筑限界 (部分摘自铁道部146号部令) 11.1 限界测量要求 11.1.1 安全 测量时穿好防护服，必须实行专人防护，做好瞭望，注意过往机车车辆，确保安全。11.1.2 工具 测量线时注意不能使用导电材质的测量工具，防止出现红轨。测量站台限界使用标准轨距站台尺，测量线间距应采用非导电尺规（如皮尺）测量。 11.1.3 要求 11.1.3.1 现场测量建（构）筑物最外点或最高点距线路中心的水平距离以及从轨面算起的垂直高度，与限界图或限界表对照，计算是否侵限。 11.1.3.2 按线路指定面向站方向依次测量，每个站台至少测量6个点，测量点位置宜采用红色油漆在站台墙上用阿拉伯数字标示。 测量点1为斜坡站台与平面站台的交接处，测量点2为平面站台的中间，测量点3为另一端斜坡站台与平面站台的交接处，测量点1、2、3必须测量该点处线间距。 测量点4、5、6为其他测量点（如站台最高点、最大侵限点等），可不测线间距。 11.1.3.3 处于曲线的站台必须注明曲线半径，曲线半径、外轨超高详见线路上工务石碑。线别指正线或到发线，判别正线、到发线可咨询各车站相关部门。 11.1.3.4 测量要求做到数据准确、记录完整、判断无误。 11.2 侵限判定 11.2.1 严重侵限：实测值＜二级超限限界＋Ｗ[曲线（外）侧加宽] 凡已侵入《铁路超限超重货物运输规则》的二级超限建筑接近限界者，为严重侵限，防碍行车安全，应立即进行处理。 11.2.2 一般侵限：实测值＜建筑限界＋Ｗ[曲线（外）侧加宽] 凡侵入《技规》建限而未侵入《铁路超限超重货物运输规则》规定的二级超限建筑接近限界者，为一般侵限，可根据轻重缓急有计划进行处理。 表11.2：站台、雨棚、天桥建筑限界表（铁运[1999]146号）

如何做好高铁站雨棚钢结构的维护保养

如何做好高铁站雨棚钢结构的维护保养 发表时间：2019-05-27T16:05:41.793Z 来源：《建筑模拟》2019年第12期作者：殷少锋 [导读] 随着钢结构建筑的发展，钢结构建筑维护保养也越来越引起人们的关注，本文举例介绍了高铁站雨棚钢结构的现状，提出了加强日常保养的具体措施。 殷少锋 中国铁路北京局集团有限公司石家庄房产管理所河北石家庄 050000 摘要：随着钢结构建筑的发展，钢结构建筑维护保养也越来越引起人们的关注，本文举例介绍了高铁站雨棚钢结构的现状，提出了加强日常保养的具体措施。 关键词：高铁站雨棚钢结构维护保养 近年来，高铁车站雨棚由以往的砖木、简易钢结构逐步转向装配化、复合式现代钢结构，形式更加新颖、美观。但在设计时，仅对钢结构的涂装提出了要求，未完全考虑其在使用过程中的环境因素，也未对保养维护的时间及保养维护的方法、工艺等进行详细的说明。再加上使用部门对后期日常维护的重视程度不高，使得钢结构雨棚出现了锈蚀、表皮脱落等病害，降低了钢结构在使用上的安全性，有碍观瞻，又影响行车安全。因此，如何做好铁车站雨棚钢结构的日常维护保养至关重要。 一、高铁站雨棚钢结构现状 钢结构有重量轻而强度高，塑性和韧性好，施工周期短等特点，因此在高铁站区建设中得到了广泛的应用和发展。仅中国铁路北京局管内石家庄区域，京广、石太线上均采用钢网架结构的车站12座，换算建筑面积达33万平方米。但钢结构有一个明显的弱点—容易腐蚀。以石家庄站为例，全站雨棚钢结构柱共计216根，高度为15米，直径0.8—1.2米，2012年底开通运营。因施工质量、风吹、日晒、雨淋等多方面原因，雨棚立柱不同程度地出现涂装层、防火层脱落现象，个别站台立柱涂层全部脱落，部分雨棚露天钢桁架粉化、局部锈蚀。涂装病害的加剧削弱了防腐效果，影响雨棚钢结构的整体强度和使用寿命。 二、钢结构维护与保养的内容和方法 雨棚钢结构如果长期暴露于空气或潮湿的环境中，其表面又没有防护措施时，就会产生腐蚀、变形或是应力失效，使得结构过早的破坏。因此，如果要使钢结构正常工作并保证其有预期的使用寿命，对钢构雨棚的定期检查、维护和保养就显得非常重要。通常雨棚钢结构的维护与保养主要有以下几个方面： 1.定期进行防腐处理 《钢结构设计标准》（GB50017-2017）中对使用超过25年的钢结构防腐有一定要求。所以要求钢结构外部的涂装保护应当满足钢结构的使用要求，一般情况下钢结构需3年进行一欢维护保养（清理钢结构中尘埃、锈蚀及其他污物后再刷涂料）。防止钢结构生锈的方法很多，通常采用化学氧化层防护法、金属镀层防护法、非金属的涂层保护法 在后期的维护与保养过程中，非金属的涂层保护法尤为常用。在构件表面采用涂料、塑料保护起来，不使其和周围的腐蚀介质相接触，以此来达到防腐的目的。此法效果好，价格低廉，而且涂料品种多，供选择范围广，适用性强，不受构件形状和大小限制，能随着构件表面的任何形状成膜，附着牢固，温度变化时还能随着构件伸缩，使用方便。还可以给予构件以外观美丽的颜色。 2.定期进行防火处理 钢材的耐温性较差，其许多性能随温度升降而变化，当温度达到430-540℃之间时，钢材的屈服点、抗拉强度和弹性模量将急剧下降，失去承载能力。必须用耐火材料对钢结构进行必要的维护。对于使用年限低于25年的，按照《铁路运输房建设备大秀维修规则（试行）》关于钢结构涂装的综合维修年限为10年，房建管理单位也可以在每年进行春检时，对局部存在防火病害的部位进行防火处理。具体防火措施为：所以外露钢构件刷防火涂料，要求是为：钢梁耐火时间为1.5h，钢柱耐火时间为2.5h，使其符合现行建筑规范要求。 3.定期监测 钢结构生锈对构件破坏不仅表现为对构件有效截面的减薄上，还表现为构件表面产生的“锈坑”。前者使构件承载力下降，导致钢结构整体承载力的下降，对薄壁型钢和轻型钢结构尤为严重。后者使得钢结构产生“应力集中”现象，当钢结构在冲击荷载或交变荷载作用下，可能会突然发生脆性断裂。而发生这个现象时没有任何变形征兆，事先不容易察觉和预防。为此，在做好日常巡检的同时对钢结构和主要构件进行应力、变形和裂纹监测非常重要。 4.钢结构其他病害的定期检查与维护 对钢结构工程进行日常管理和维护时，除应注意对锈蚀病害的检查外，还应重点对以下几个方面进行检查：（1）焊缝、螺栓、铆钉等连接处是否出现裂缝、松动、断裂等现象。 （2）各杆件、腹板、连接板等构件是否出现局部变形过大，有无损伤现象。 （3）整个结构变形是否异常，有无超出正常的变形范围。

铁路站台工程施工组织设计方案

站场构筑物工程施工方案 一、工程概况: 站场构筑物工程：站台填筑13.1万m3，其中砂夹卵石3.27万m3，站台墙7910圬工方，C30钢筋砼排水沟546 m3，站台面C20砼施工4.914万m3。 二、施工方法： 一)、站台填筑 站台填筑施工工艺与货场路基填筑施工工艺相同。具体施工工艺如下： 填料主要来自取土场。所用填料满足设计、规的要求。站台填筑严格按照“三阶段、四区段、八流程”的施工程序，采取站台全宽水平分层填筑压实的施工方法。站台填筑采用挖掘机挖装、自卸汽车运输、推土机摊铺、平地机整平、重型或振动压路机压实的施工方法。施工工艺如下： 分层填筑：采用按横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法。填筑虚铺厚度不超过30cm，采用自卸车卸土时，可根据车容量计算推土间距，在填筑面上画出卸装网格，以便平整时控制层厚度均匀。为了保证边坡压实质量，一般填筑时路基两侧各加宽30-50cm。 推铺平整：填料推铺平整应用推土机进行初平，平地机终平，控制层面无显著的局部凹凸，填筑层面应做成向两侧2%的横向排水坡，为了有效控制虚铺厚度，初平后应用水平仪或钢尺检查虚铺厚度。 洒水晾晒：填料碾压前应作含水量检测，一般应接近最优含水量，但不允许超出试验段压实工艺确定的施工允许含水量限值。当填料含水量较低时，应及时进行洒水，加水量可按一般规定中加水量公式计算。洒水可采有取土场提前洒水闷湿和路堤洒水搅拌两种方法；当填料含水量过大，可采用取土场挖沟拉槽降低水位和用推土机松土器拉松晾晒相结合的方法，出可将填料运至路堤摊铺晾晒。

碾压夯实：碾压前应向压路机司机进行技术交底其容包括碾压围、压实遍数、行走速度、碾压顺序等。根据填料的不同和路堤不同部位，应配备相适应的压实机械。压实应遵循“先慢后快、先静压后振压、先两侧后中间”的操作程序进行碾压，区段交接处应互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，沿线路纵向行与行间压实重叠不小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3m。在路基边坡部位，填料摊铺时先用推土机稳压1～2遍，再用压路机碾压，对路肩两侧边角压路机不易压到的地方，可采用小型压路机或夯实机及人工夯压。 检验签证：试验人员随碾压过程随时检测压实质量，碾压结束后，检查碾压区段是否压实均匀。每层填土压实质量按规定检验合格后，方可进行下一层填筑，否则下达质量不合格通知单，进行重新压实，直到压实合格为止，路基压实质量检测采用K30试验、孔隙率或压实度进行检测。 路基整修：路基整型在路基本体和基床底层完成时进行，填料摊铺时要严格控制虚铺厚度，一次成型：整型前先恢复边桩，按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵横坡、边坡及相应的标高。平地机精平时，通过水准仪控制路基断面三点（左、中、右）标高，使路基面的平整度、纵横坡达到设计要求。路基整修应按照设计结构尺寸进行，对于加宽部分应在整修阶段人工挂线清刷夯拍，路基整修应

某车站雨棚钢结构主要施工方法

一、钢结构加工制作方案 本工程钢结构构件加工材料的主要钢管规格有?700X14、?245X10、?273X14、?219X8、?133x5、?89X4、?180X10、?168X6、?299X14等；高频焊接H型钢H500x250x6x10，?20圆钢，L50X3角钢。 综上所述，本工程钢结构加工施工，主要为钢管的相贯线切割，高频焊接H型钢檩条需定尺购买，其他的只需要购买购买型材切成需要的长度即可。针对本工程加工制作中的重点、难点，将在以下几个小节中作详细的阐述。 1、原材料的采购 由于我公司的业务主要大跨度是管桁架的铁路工程，所以我公司建有自己长期的钢管制造加工基地，并与当地的大型钢材供应商具有长期合作关系。我们将与之签订购销合同，从而保证货源均出自大型钢厂，保证材料的质量符合行业标准，保证工程工期。 2、桁架相贯面加工工艺 根据招标图纸设计，本工程站房屋盖主要采用相贯面管桁架结构，纵横交错的桁架间的连接、相贯面钢管桁架腹杆与弦杆的连接主要通过相贯焊接连接，因此其加工主要采用五维相贯面切割机进行切割下料加工。因此，桁架构件的加工也是本工程加工的主要任务，需要重点控制。

桁架下弦相贯节点 钢管相贯面示意图 1）、采用的切割设备 采用专用切割设备――数控五轴相贯线切割机，其工作照片及性能参数如下图所示。 目前我司现有钢管相贯面切割机有：北京林克曼公司生产的LMG/P-A1200和LMG/P-A1850五台；可以满足工程各类型钢管的下料切割，操作方便，加工精度高。该设备全自动数控切割，坡口一次完成，同时可以满足管构件内外定位加工；是国内同类钢管相贯面切割设备中精度最高的一类加工设备；设备功能参数及设备照片、 构件加 相贯面切

浅谈高铁站房建设过程中站台及混凝土雨棚工程的细部做法 严彦舟

浅谈高铁站房建设过程中站台及混凝土雨棚工程的细部做法严彦舟 发表时间：2018-05-22T11:38:02.737Z 来源：《基层建设》2018年第5期作者：严彦舟[导读] 摘要：目前高铁已经成为国家的一张靓丽的名片，要擦亮中国高铁这张名片，容不得半点马虎，必须始终坚持安全第一、质量第一的原则。匹配高铁的迅猛发展，高铁站房的建设也变得越来越成熟，这得益于方方面面的积累。 杭州中联筑境建筑设计有限公司浙江杭州 310015 摘要：目前高铁已经成为国家的一张靓丽的名片，要擦亮中国高铁这张名片，容不得半点马虎，必须始终坚持安全第一、质量第一的原则。匹配高铁的迅猛发展，高铁站房的建设也变得越来越成熟，这得益于方方面面的积累。站台雨棚作为距离火车线路最近的构筑物，其安全性、耐久性、美观性历来都是设计、建设过程中被关注的重点。在高铁建设发展过程中，雨棚的形式也经历了多次的演变，而混凝 土雨棚作为一种最原始的材料及构建方式，本着它“一劳永逸”的特质，在目前的高铁站房建设中脱引而出，成为站台雨棚结构形式的首选。文章主要从安全性、耐久性、美观性三方面对站台及混凝土雨棚工程建设过程中每一个组成部件的细部做法进行论述。 关键词：安全；耐久；美观 一直以来，凡是与高铁建设有关的事项，安全始终是第一位的。高铁发展过程中也采用过钢结构雨棚的形式。钢结构雨棚建设周期短，遮雨效果好。但钢结构雨棚在建设过程中存在多种材料之间的构造连接，施工工序相对复杂，一旦某个施工环节出现问题，就容易产生安全隐患。实施也证明，在运营过程中，多次发生雨棚屋面板被大风掀起、饰面物松动脱落，打断接触网的现象，对铁路运营造成重大影响。因此目前选用混凝土结构，很大的原因就是混凝土雨棚的整体性，其构造简单直接，没有任何多余构造。 站台及雨棚工程组成：雨水管、电铃、站台广播、监控摄像机、静态标识、动态标识屏、灯具、强弱电桥架、端部带护笼检修钢爬梯、防坠落措施、避雷网、滴水、双柱雨棚沉降缝、强弱电电缆上雨棚桥架路径、柱脚、站台落沙井、站台消火栓及消防主管、站台检修盖板。 1. 雨水管：落水管统一设置在背离轨道及背离站场中心里程一侧，定位方式为雨棚柱面层向外偏移185与圆心处45度线交线，这样的设置方式可以保证旅客上站台后在靠近火车线路一侧从中心里程往两侧走均看不到雨水管。雨棚每一段设缝区间内至少布置2根雨水管，防止其中一根雨水管堵塞引起雨棚溢水。雨水斗采用国家标准87型雨水斗。雨水管采用镀锌钢管，上部与雨水斗连接，下部穿过站台石材与排水主通道连接，中间不再设置焊接固定点。 2.电铃：电铃统一设置在雨棚柱背离中心里程一侧上，定位高度为雨棚柱距地 3.5m，每隔50m左右设置一个，采用膨胀螺丝连接。 3.站台广播：广播扬声器统一设置在雨棚柱距地3.5m高度处，设置间距为50米左右一组。每组两个，柱子朝向地道和背离地道方向各一个。 4.监控摄像机、静态标识、动态标识屏：监控摄像机、静态标识、动态标识屏为吊挂件，所有点位连接构件均要求预埋，并采用法兰连接。 5.灯具：板下布置，距站台中心水平轴线2m处，每榀梁之间间隔布置。固定方式为吸顶、采用膨胀螺丝安装。灯具的颜色雨棚同色，以夜间照明不应产生光斑作为灯具选择的前置条件。 6.雨棚桥架：雨棚桥架的布置历来是混凝土雨棚设计的重点控制项。雨棚桥架位于雨棚板下梁间连续布置，每段桥架和混凝土梁的装饰完成面留5mm空隙，不打胶。桥架要求整体加工，每榀梁之间的桥架不允许有接口，桥架颜色与雨棚颜色相同。桥架穿梁处预留混凝土孔洞，孔洞定位以避开孔洞钢筋加密区为准，具体定位尺寸为距板底160mm，距站台中心水平轴线约900mm处；桥架吊杆定位预埋件距梁边320m，距站台中心水平轴线约900mm。桥架和吊杆栓接，吊杆和混凝土上的预埋件亦采用栓接，所有构件均需热镀锌。桥架盖板和桥架采用合页连接，防止检修过程中发生由于疏忽未盖好桥架盖板而引起的事故。桥架背离股道一侧设置泄水口，泄水口直径20mm，距梁边320mm，防止桥架积水损坏动态屏等用电设备。 6.端部带护笼钢爬梯：爬梯从距离地面2米开始上爬，按国标图集15J401-D3页WT1-60。钢爬梯颜色同雨棚颜色，钢爬梯尺寸按国标图集最大尺寸制作。钢爬梯和混凝土结构连接采用焊接。 7.雨棚防坠落措施：雨棚防坠落支座预埋设置在雨棚中间，每隔3米设置一个，并设于每榀梁中间，防坠落支座之间用Ф18不锈钢管焊接相连，禁止采用钢索等弹性拉索。防坠落支座详参国标12J201-H22-6。 8.避雷网：为了使混凝土雨棚看起来更加美观，在规范允许的前提下，雨棚避雷网采用暗埋式避雷网。 9.滴水做法：由于站台雨棚长期处于一种轻微振动状态，通过抹灰的方式来做滴水是行不通的，因此雨棚的滴水在混凝土浇筑的时候就必须考虑滴水构造。 10.双柱沉降缝做法：由于站台雨棚结构超长，一般要求45米左右设置沉降缝。这项措施对建筑处理带来了不小的考验。双柱变形缝的处理历来也是混凝土雨棚建设过程中的重点和难点。前面也提到过由于站台雨棚长期处于一种轻微振动状态，如果采用膨胀螺丝的固定方式，螺丝很容易在长期的振动过程中产生松动，导致沉降缝处的不锈钢盖板脱落。在先前的铁路运营过程中，确实发生过沉降缝盖板脱落掉在行车线路上的事故。因此，焊接或者对穿螺丝连接是固定盖板的最有效方法。具体做法如下。 10.1梁柱部分具体做法 10.1.1在柱子内侧预埋铁件镀锌角铁与埋件进行焊接； 10.1.2不锈钢卡板与镀锌角铁采用螺栓连接； 10.1.3不锈钢盖板直接卡在卡板上； 10.1.4盖板两侧采用和柱子之间采用与与雨棚颜色一致的密封胶封堵； 10.2屋面部分具体做法 10.2.1 屋面盖板采用C20混凝土预制盖板（图集L13J14）； 10.2.2盖板底部采用50*50*50mm混凝土垫块用砂浆找平； 10.2.3盖板宽度根据图纸设计要求，长度按照站台图纸屋面伸缩缝实测长度500mm-1000mm预制； 10.2.4盖板之间拼缝采用结构密封胶封堵；

铁路车站岗位职责

铁路车站岗位责任制 运转部分 一、车站调度员 1、在值班站长的领导下，按时收集有关资料，参加编制班计划，及时下达阶段计划。 2、服从调度指挥，合理组织车流，按编组计划编车，按运输方案办事，按运行图行车，保证列车安全正点和班生产指标的完成。 3、正确及时填记技术作用表，做到填记及时、清楚、推算车流准确，资料完整。 4、正确及时地转移屏幕显示车，标明代号、编挂限制，按时取送检修车和装卸作业车。 5、抓好交班基础，搞好联劳协作。 6、密切与军代、部队、公安及有关单位的联系，组织领导本班职工迅速、安全、保密地完成军事运输任务。 二、车站值班员 1、在值班站长的领导下，负责本小组管理，接受局调度统一指挥，确保安全正点和运输生产任务的完成。 2、负责车站接发列车的办理和组织指挥工作，督促小组人员按章作业，按接发列车作业标准接发列车。 3、合理运用到发线路，组织机车出入库和列车技术作业，不间断地接发列车，严格执行车机联控用语。

4、合理运用技术设备，组织有关人员密切配合，提高作业效率。 5、检查有关行车设备，保管好工具、备品，严格执行现场对号交接班制度，禁止闲杂人员在岗位逗留。 6、正确及时处理运输生产中出现的问题，并向车站汇报。 7、严格按上级指示和要求，安全、迅速、保密地完成军运任务。 三、助理值班员 1、在值班员的领导下，协助车站值班员办理接发列车，严格执行接发列车作业程序及用语。 2、按《接发列车作业标准》规定的时机及时出务迎送列车、组织发车，认真执行车机联控。 3、按规定检查行车设备，并向车站值班员报告检查结果情况。 4、担当调车指挥或连结工作时，按《调车作业标准》准确掌握速度、及时显示信号，确保调车作业和人身安全。 5、办理军运列车及调动军用车辆时，严格执行军运有关规定，安全、迅速、保密地完成军运任务。 6、严格执行现场对号交接班制度，做好备品管理和卫生工作。 四、信号员 1、在车站值班员的领导下，负责控制台设备的操作工作。 2、根据车站值班员指示，按《接发列车作业标准》规定的程序、动作和用语正确及时办理闭塞、排列进路、开放信号。 3、监视信号、光带显示及车列动态，发现问题及时采取措施并向车站值班员报告。

站台雨棚钢结构构施工方案

宁波市轨道交通2号线一期工程 标段JD2105 高架车站屋架及雨棚钢结构 安 装 施 工 方 案 编制人： 审核人： 审批人： 中建二局安装工程有限公司 2014年6月15日

目录 一、工程概况——————————————————————第1页 二、钢结构安装的准备工作————————————————第2页 三、吊装机具的选用———————————————————第3页 四、钢结构焊接要求———————————————————第5页 五、高空焊接对安装质量的影响——————————————第6页 六、钢柱吊装方法————————————————————第6页 七、钢梁吊装方法————————————————————第7页 八、次梁和挑梁的安装方法————————————————第9页 九、柱子、主、次梁及挑梁安装操作措施—————————第10页 十、质量管理体系及质量保证措施————————————第10页十一、施工安全及文明施工保证措施———————————第27页十二、安全事故预防及应急处理措施———————————第36页

一编制依据 1.1施工图纸 1.2主要施工规程、规范 1.3主要标准

二、工程概况 1、概况 宁波市轨道交通2号线一期工程标段JD2105所包含的车站及区间为路林、三官堂及所辖区间。路林站和三官堂站均为高架车站，车站主体结构形式为钢筋混凝土框架结构与钢结构组合体系，车站主体全长约120米。站台钢屋架、雨棚及部分构筑物为钢结构，钢屋架系统包括钢结构外立面、屋面结构、天桥的主体结构及雨棚。 路林站钢雨棚采用钢框架结构体系，结构整体长128米，宽约22米，沿纵向有18榀钢架，钢架间距有6m、7.5m和8m三种。钢架梁采用等截面H型钢与钢架柱刚接；钢架柱采用焊接箱型截面，与站台混凝土结构铰接。 三官堂站钢雨棚采用钢框架结构体系，结构整体长128米，宽约22米，沿纵向有18榀钢架，钢架间距有6m、7.5m和8m三种。钢架梁采用等截面H型钢与钢架柱刚接；钢架柱采用焊接箱型截面，与站台混凝土结构铰接。 2、现场平面轴线分布见下示意图

某高铁车站站台雨棚钢结构施工方案

目录 一编制依据...................................................................................... 错误！未定义书签。 1.1施工图纸.................................................................................. 错误！未定义书签。 1.2主要施工规程、规范 ................................................................ 错误！未定义书签。 1.3主要标准.................................................................................. 错误！未定义书签。二工程概况与重点难点分析............................................................. 错误！未定义书签。 2.1工程简介.................................................................................. 错误！未定义书签。 2.2主要工程重点及难点 ................................................................ 错误！未定义书签。 2.3屋面板工程概况....................................................................... 错误！未定义书签。三施工管理目标 .............................................................................. 错误！未定义书签。四钢构件加工方案........................................................................... 错误！未定义书签。五运输 ......................................................................................... 错误！未定义书签。 5.1总体运输安排 .......................................................................... 错误！未定义书签。 5.2运输准备 ................................................................................. 错误！未定义书签。 5.3运输工艺 ................................................................................. 错误！未定义书签。 5.4装卸车和构件现场堆放............................................................ 错误！未定义书签。 5.5运输过程中的注意事项............................................................ 错误！未定义书签。六钢结构安装方案........................................................................... 错误！未定义书签。 6.1钢结构总体安装顺序及吊装机械 .............................................. 错误！未定义书签。 6.2钢结构安装 .............................................................................. 错误！未定义书签。 6.3施工测量控制方案 ................................................................... 错误！未定义书签。 6.4现场焊接工艺........................................................................... 错误！未定义书签。 6.5防腐涂装施工........................................................................... 错误！未定义书签。七屋面板安装.................................................................................. 错误！未定义书签。 7.1施工准备 ................................................................................. 错误！未定义书签。 7.2屋面板施工方案....................................................................... 错误！未定义书签。八质量保证措施 .............................................................................. 错误！未定义书签。 8.1质量保证体系 .......................................................................... 错误！未定义书签。 8.2材料控制 ................................................................................. 错误！未定义书签。

铁路车站站台限界测量复习进程

铁路车站站台限界测 量

自从动车组开通以后，铁路建筑限界的测量监测工作便成家常便饭的工作，而且基本上要在晚上“天窗点” 进行测量。线路等级不同，执行安全标准也不同，现编辑汇总铁路建筑限界测量标准，供大家参考。 第十一章建筑限界 (部分摘自铁道部146号部令) 11.1 限界测量要求 11.1.1 安全 测量时穿好防护服，必须实行专人防护，做好瞭望，注意过往机车车辆，确保安全。11.1.2 工具 测量线时注意不能使用导电材质的测量工具，防止出现红轨。测量站台限界使用标准轨距站台尺，测量线间距应采用非导电尺规（如皮尺）测量。 11.1.3 要求 11.1.3.1 现场测量建（构）筑物最外点或最高点距线路中心的水平距离以及从轨面算起的垂直高度，与限界图或限界表对照，计算是否侵限。 11.1.3.2 按线路指定面向站方向依次测量，每个站台至少测量6个点，测量点位置宜采用红色油漆在站台墙上用阿拉伯数字标示。 测量点1为斜坡站台与平面站台的交接处，测量点2为平面站台的中间，测量点3为另一端斜坡站台与平面站台的交接处，测量点1、2、3必须测量该点处线间距。 测量点4、5、6为其他测量点（如站台最高点、最大侵限点等），可不测线间距。11.1.3.3 处于曲线的站台必须注明曲线半径，曲线半径、外轨超高详见线路上工务石碑。线别指正线或到发线，判别正线、到发线可咨询各车站相关部门。 11.1.3.4 测量要求做到数据准确、记录完整、判断无误。 11.2 侵限判定 11.2.1 严重侵限：实测值＜二级超限限界＋Ｗ[曲线内（外）侧加宽] 凡已侵入《铁路超限超重货物运输规则》的二级超限建筑接近限界者，为严重侵限，防碍行车安全，应立即进行处理。 11.2.2 一般侵限：实测值＜建筑限界＋Ｗ[曲线内（外）侧加宽] 凡侵入《技规》建限而未侵入《铁路超限超重货物运输规则》规定的二级超限建筑接近限界者，为一般侵限，可根据轻重缓急有计划进行处理。

车站站台雨棚钢结构施工方案

目录 一编制依据 0 1.1施工图纸 0 1.2主要施工规程、规范 0 1.3主要标准 0 二工程概况与重点难点分析 (2) 2.1工程简介 (2) 2.2主要工程重点及难点 (2) 2.3屋面板工程概况 (2) 三施工管理目标 (3) 四钢构件加工方案 (3) 五运输 (21) 5.1总体运输安排 (21) 5.2运输准备 (21) 5.3运输工艺 (21) 5.4装卸车和构件现场堆放 (21) 5.5运输过程中的注意事项 (22) 六钢结构安装方案 (23) 6.1钢结构总体安装顺序及吊装机械 (23) 6.2钢结构安装 (28) 6.3施工测量控制方案 (30) 6.4现场焊接工艺 (33) 6.5防腐涂装施工 (37) 七屋面板安装 (41) 7.1施工准备 (41) 7.2屋面板施工方案 (44) 八质量保证措施 (50) 8.1质量保证体系 (50) 8.2材料控制 (54) 8.3加强仪器设备的管理 (55) 8.4保证施工人员素质 (55) 8.5焊接质量保证措施 (55) 8.6高空安装焊接接头的质量保证措施 (57) 8.7对影响安装精度的重要因素的应对措施 (58) 8.8雨季施工措施 (58) 九安全施工保证措施 (60) 9.1技术方案的安全性保证措施 (60) 9.2安全组织机构与制度 (60) 9.3现场临时用电安全管理措施 (72)

9.4机械设备安全管理措施 (74) 9.5消防安全管理措施 (75) 9.6车间加工制作安全管理措施 (76) 9.7钢结构安装高空及交叉作业安全管理措施 (78)

一编制依据 1.1施工图纸 名称编号某站站台雨棚钢结构某施变建-502、施变结-502 1.2主要施工规程、规范 类别名称编号 设计规范《建筑结构荷载规范》GB50009-2001 《钢结构设计规范》GB50017-2003 验收规范《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-2001 《建筑钢结构焊接与验收规程》JGJ81-2002 材料规范《碳素结构钢》GB/T700-1988 《低合金高强度结构钢》GB/T1591-1994 《优质碳素结构钢》GB/T699-1999 《结构用无缝钢管》GB/T8162-1999 《直缝电焊钢管》GB/T13793-93 《热轧钢板和钢带》GB/T709-1988 《优质碳素结构钢钢号及一般技术条件》GB/T 3077-88 《碳钢焊条》GB5117-85 《低合金钢焊条》GB/T5118-1995 安全规范《建筑施工高处作业安全技术规范》GJG80-91 《建筑施工门式脚手架安全技术规范》 JGJ128-2000 J43-2000 1.3主要标准 类别名称编号 超声波 探伤 标准 《钢焊缝手工超声波探伤方法结果分析》G B11345

某火车站站房及雨棚钢结构施工方案(大跨度空间管桁架)_secret

1 工程概况 1.1 建筑设计简介 序号项目内容 1 建筑 功能 集国铁、口岸、轨道交通、长途汽车、各种城市常规公交于一体的大型综合高速铁路客运车站 2 建筑 特点 本工程分主站房和雨棚两部分：主站房有车站站台层、站台夹层、高架候车层、4#6#线车站层等候车、售票、办公、设备等功能型用房，大空间，大跨度，使用功能齐全，要求很高；雨棚为无站台柱雨棚。 3 建筑 面积 总建筑面积（m2） 181035 用地面积（m2）152290 站台层（m2）13211 站台夹层（m2）3295 高架候车层（m2）52589 楼梯（m2）5478 防空地下室（m2）（不计入 建筑面积） 1463 站前平台（m2）34146 主体屋面东西侧悬挑（m2）4292 无站台柱雨棚（m2）68024 4#、6#轨道交通（m2）（不 计入建筑面积） 27125 地下建筑面积（m2）1463 地上建筑面 积（m2） 179572 4 建筑 层数 地上共三层:站台层、站台夹层、高架层总高42.93 m 地下一层

5 建筑 层高 地上部分层高（m） 站台层：4.5（候车厅8.7）；站台夹层：4.2；高 架层：5.1 地下部分层高（m） 3.5 6 建筑 高度±0.000标高（m）81.96 室内外高差（m）0.15 檐口高度（m）东广场42.795；西广场32.523 7 建筑平面横轴编号 1-1～1-8轴、 2-1～2-10轴 纵轴编号1/OA轴～K轴 横轴距离 28m/11m/27m /18m/11m 总长435m 纵轴距离 21.5m/33.5m/25.75 m/43m/42.56m/42.7 5m/18m/9m/17m 总 长339m 8 建筑 防火 防火分类为二类高层建筑，耐火等级不低于二级，所有钢结构均应涂刷防火涂料；各功能分区均有两个以上对外直接出口或疏散楼梯，大面积厅室均有两个以上的疏散门；设置专用消防电梯 9 建筑 防水 地下 防水等级二级，抗渗等级S12防水混凝土+3.0厚聚氨酯防水涂 料防水层+30厚聚苯烯泡沫板保护（侧壁） 屋面防水等级Ⅱ级 厨卫 间 10 外装修站台层外立面采用30厚花岗石板及玻璃组合幕墙；高架站厅层周圈立面采用单索点驳式玻璃幕墙，玻璃采用钢化透明反射（LOW-E）中空玻璃。 11 屋面装饰铝合金板、双钢化夹胶磨砂玻璃、铝合金百叶、局部单晶硅太阳能光伏板 12 内装修顶棚 铝合金、木装饰吊顶、石膏板、乳胶漆、吸声吊顶、铝 合金装饰板、双钢化夹胶磨砂玻璃等 地面 花岗石、汉白玉、地砖、防滑地砖、耐磨地砖、木地板、 防静电地板等