桥梁毕业设计计算书完整版
新建福州北站预应力砼连续梁桥施工图设计
摘要
按照所给出的原始资料和要求，结合现行铁路桥涵设计规范进行设计。秉持“安全、适用、耐久、经济、美观和环保”的基本原则进行设计。选取了两种方案进行比选，第一个方案是37m+55m+22m+24m的预应力混凝土变截面连续箱梁，第二个方案是37m+55m+22m+24m的钢管混凝土简支梁拱组合式桥。综合考虑各项因素，最终选定了第一个方案，即预应力混凝土变截面连续箱梁桥。主梁采用单箱单室截面，支点梁高3.6m，跨中梁高1.8m。主梁施工采用悬臂施工。
在详细拟定结构尺寸和施工过程的基础上,应用有限元软件Midas，划分了单元和结点，输入了单元、结点信息、截面、材料信息、荷载、约束信息和施工过程信息等，得到了上部结构主梁恒载、活载、温度、支座沉降引起的结构内力及其各种不利效应组合值。根据作用效应组合结果进行主梁纵向预应力筋的估算，并根据桥涵设计规范进行配置。之后进行了结构强度、应力和挠度等方面的验算，验算结果表明：结构设计满足规范和设计要求，最后根据设计计算结果绘制了施工图13份。
另外，还针对国内外高速铁路桥梁活载设计标准进行了比较，通过分析结果，得出目前中国ZK级活载相比于现行运营车辆荷载有较大的富余量，在进行铁路桥梁设计时，应采用更适合的标准活载作为列车设计荷载。
并对铁路的容许应力法和极限状态法进行了对比分析，容许应力法对材料强度采取一定的安全折减来保持桥梁结构的使用性能和安全性，不能充分发挥材料性能，影响其技术经济性，极限状态法更加全面地考虑了影响桥梁结构安全各种因素的客观变化和差异，使得设计参数更加合理，让安全性和经济性更好的协调统一。所以，我国铁路桥梁采用极限状态设计法设计势在必行。
此外，翻译了一篇发表于期刊《Journal of Bridge Engineering》上的一篇外文论文，题目是《Orthogonal Effects in Seismic Analysis of Skewed Bridges》。
Construction Design of Prestressed Concrete Continuous Beam Bridge at Newly-built Fuzhou North Station
ABSTRACT
According to the original data and requirements given, the current railway bridge and culvert design specification shall be used for design. The design is based on the basic principles of safety, application, durability, economy, beauty and environmental protection. Two alternatives were selected for comparison. The first one was a 37m+55m+22m+24m prestressed concrete continuous box girder with variable cross section. The second option was a 37m+55m+22m+24m simplex arch Combined bridge. Considering various factors, the first option was finally selected, namely the prestressed concrete continuous box girder bridge with variable cross section. The main beam adopts a single-chamber single-chamber section, with a fulcrum beam height of 3.6m and a mid-span beam height of 1.8m. The main beam construction adopts cantilever construction.
On the basis of the detailed formulation of the structure size and construction process, the finite element software Midas was used to divide the elements and nodes, and input unit, node information, section, material information, load, constraint information, and construction process information. The upper structural main beam has a combined value of structural internal forces and various unfavorable effects caused by dead load, live load, temperature, and support settlement. Based on the combined results of effect effects, the longitudinal prestressed tendons of the main beam are estimated and configured according to the bridge and culvert design specifications. Afterwards, the structural strength, stress, deflection and other aspects were checked. The checking results showed that the structural design satisfies the specifications and design requirements, and finally 13 construction drawings were drawn according to the design calculation results.
In addition, the domestic and foreign high-speed railway bridges have been compared for live load design standards. Based on the analysis results, it is concluded that China’s ZK-class live load has a larger margin than the current operating vehicle load. When designing railway bridges, A more suitable standard live load should be used as the train design load.
The comparative analysis of the allowable stress method and the limit state method of the railway, the allowable stress method adopts a certain safety reduction of the material strength to maintain the performance and safety of the bridge structure, and can not fully exert the material performance, and affect its technical economy. , The limit state method more fully considers the objective changes and differences that affect the various factors of the bridge structure safety, making the design parameters more reasonable, allowing better harmonization of safety and economy. Therefore, it is imperative for China's railway bridges to adopt the ultimate state design method.
In addition, a translation of a foreign paper published in the journal "Journal of Bridge Engineering" is entitled "Orthogonal Effects in Seismic Analysis of Skewed Bridges".
Key words: bridge; prestressed; continuous beam; variable cross-section; cantilever construction
目录
1. 设计基本资料 (1)
1.1桥梁概况 (1)
1.2技术标准 (1)
1.3材料规格 (1)
1.4设计计算依据 (2)
1.5支座强迫位移及温度影响 (2)
1.6基本计算数据 (2)
2. 方案设计与比选 (4)
2.1工程概况 (4)
2.2方案设计 (4)
2.3方案对比 (8)
3桥跨总体布置和结构主要尺寸 (11)
3.1设计概述 (11)
3.2截面尺寸拟定 (11)
3.2.1主梁梁高 (11)
3.2.2顶板和底板厚度 (11)
3.2.3腹板厚度 (12)
3.2.4横隔板 (12)
3.2.5承托(梗腋) (12)
3.3箱梁底缘曲线方程 (12)
3.4毛截面几何特性计算 (12)
4.主梁内力计算 (14)
4.1节段划分 (14)
4.2施工阶段模拟 (14)
4.3恒载内力下的内力图 (20)
4.4活载内力计算 (21)
4.4.2 活载动力系数的计算 (21)
4.5温度及基础沉降内力计算 (23)
4.5.1 温度内力计算 (23)
4.5.2 基础沉降内力计算 (26)
4.6作用效应组合 (27)
4.6.1 荷载的分类 (27)
4.6.2 荷载分项系数 (27)
4.6.3 计算结果 (28)
5预应力钢束设计 (29)
5.1预应力钢束估算 (29)
5.1.1 计算原理 (29)
5.1.2 预应力钢束估算 (33)
5.2纵向向预应力钢束布置 (34)
5.2.1 纵向预应力钢束的受力特点 (34)
5.2.2 纵向预应力钢束布置原则 (34)
5.5普通钢筋的布置 (35)
6 上部结构验算手算结果 (36)
6.1验算初始资料 (36)
6.2箱形截面的等效截面 (36)
6.3非预应力钢筋截面积估算及布置 (37)
6.4换算截面几何特性计算 (37)
6.5净截面几何特性计算 (38)
6.6钢束预应力损失估算 (39)
6.6.1预应力钢筋张拉（锚下）控制应力 (39)
6.6.2钢束应力损失 (39)
6.7强度计算 (44)
6.7.1跨中截面正截面抗弯承载力计算 (44)
6.7.2斜截面抗剪承载力计算 (45)
6.8.1施工阶段的应力验算 (46)
6.8.2传力锚固阶段预应力钢筋应力验算 (47)
6.8.3运营阶段的应力验算 (47)
6.9抗裂性验算 (48)
6.9.1正截面抗裂验算 (48)
6.9.2斜截面抗裂验算 (49)
7 上部结构验算电算结果 (51)
7.1强度验算 (51)
7.1.1 正截面强度验算 (51)
7.1.2 斜截面强度验算 (53)
7.2应力验算 (54)
7.2.1 施工阶段应力 (54)
7.2.2 预应力钢筋应力验算 (55)
7.2.3 运营阶段应力验算 (56)
7.3抗裂验算 (59)
7.3.1 正截面抗裂验算 (59)
7.3.2 斜截面抗裂验算 (60)
7.4刚度验算 (61)
7.4.1竖向挠度验算 (61)
7.4.2梁端转角验算 (62)
7.5所有截面电算结果 (62)
8 施工图绘制 (63)
8.1概述 (63)
8.2总体布置图 (63)
8.3主梁一般构造图 (63)
8.4主梁预应力钢束构造图 (64)
9 专题：国内外高速铁路桥梁活载设计标准比较 (65)
9.1国内外高速铁路桥梁设计活载图式 (65)
9.1.1中国高速铁路桥梁设计活载图式 (65)
9.1.2英国高速铁路桥梁设计活载图式 (65)
9.1.3日本新干线高速铁路桥梁设计活载图式 (65)
9.2国内外标准活载作用效应分析 (66)
9.2.1各标准活载最大作用效应 (66)
9.2.1标准活载的比较 (67)
9.3结论 (67)
9.4不足与展望 (68)
10. 专题：铁路桥梁容许应力法与极限状态法的对比 (69)
10.1荷载组合及计算结果 (69)
10.1.1 容许应力法 (69)
10.1.2 极限状态法 (70)
10.2验算设计安全系数及各阶段应力指标 (74)
10.3两种计算方法的安全系数及截面应力对比 (74)
10.4结论 (75)
10.5不足与展望 (76)
参考文献 (77)
致谢 (78)
附录 (80)
附件
附件1开题报告
附件2外文文献翻译及原文
1. 设计基本资料
1.1 桥梁概况
拟建的新建福州北站预应力连续箱梁桥位于福州市火车站附近,桥跨长度138m,下部有通车要求,跨径设为37+55+22+24m。该桥位于福建省福州市，福州属典型的亚热带季风气候，气温适宜，温暖湿润，四季常青，阳光充足，雨量充沛，霜少无雪，夏长冬短，无霜期达326天。年平均日照数为1700~1980小时；年平均降水量为900~2100毫米；年平均气温为20~25℃，最冷月1~2月，平均气温达6~10℃；最热月7~8月，平均气温为33~37℃。极端气温最高42.3℃，最低-2.5℃。
1.2 技术标准
（1）桥跨布置：（37+55+22+24）m；
（2）恒载标准：列车荷载ZK级；
（3）桥面设置：2.0m（人行道）+0.2m（挡渣墙）+2.05m（挡渣墙边缘到线路中心线距离）+2.5m（线路中心线到线路分界线距离）+2.5m（线路分界面到线路中心线距离）+2.05m（线路中心线到挡渣墙边缘距离）+0.2m（挡碴墙）+2.0m（人行道）=13.5m；
（4）桥面横坡：双向2%；
（5）结构重要性系数：1.0。不考虑地震作用，且无通航要求。
1.3 材料规格
（1）混凝土：主梁采用C50高强混凝土，强度指标：抗压强度设计值f cd=22.4Mpa，抗拉强度设计值f td=1.83Mpa，弹性模量E c=3.55x104MPa；
（2）墩身、承台采用C40混凝土，强度指标：抗压强度设计值f cd=18.4Mpa，抗拉强度设计值f td=1.65Mpa，弹性模量E c=3.25x104Mpa；
（3）基桩,、防撞栏杆、护栏采用C30混凝土，强度指标：抗压强度设计值f cd=13.8Mpa，抗拉强度设计值f td=1.39Mpa，弹性模量E c=3.00x104Mpa；
（4）预应力钢绞线：采用《公预规》(JTG-D62 2004)中的d=15.24mm钢绞线，公称面积为140mm2，抗拉强度标准值f pk=1860 MPa,抗拉强度设计值f pd=1260Mpa，弹性模量E p=1.95x105 MPa。
（5）普通钢筋：一般采用HRB335精轧螺纹钢筋，强度指标:抗拉强度设计值
f sd=280Mpa，弹性模量E s=2x105Mpa。
（6）箍筋及构造钢筋采用R235光圆钢筋，强度指标：抗拉强度设计值f sd=195Mpa，弹性模量E s=2.1x105Mpa。
（7）锚具：采用符合国际标准的FIP 标准的I 类锚具。可使用QM15-16 锚具及配套设备。
（8）预应力管道：采用直径0.09m的波纹管，满足《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》（JT/T529-2004）的标准。
（9）支座：采用盆式橡胶支座。
1.4 设计计算依据
（1）《铁路桥涵设计基本规范》TB1002.1-2005。
（2）《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》TB1002.3-2005。
（3）《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》TB10002.4-2005。
（4）《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设（2005）157号。
（5）《铁路线路设计规范》（报批稿）。
1.5 支座强迫位移及温度影响
（1）支座强迫位移：根据根据桥墩处地质资料，考虑每个桥墩下沉1cm。
（2）温度影响：桥位地处温热地区，最高有效温度标准值34℃，最低有效温度标准值-3℃，本桥合龙温度15±5℃。
1.6 基本计算数据
根据《公预规》中各条规定，混凝土、钢绞线和钢筋的各项基本数据以及在各阶段的限值。如表1-1所列。梁体设计安全系数及各阶段应力指标见表1-2。
表1-1 基本计算数据
注：分别为钢束张拉时混凝土的抗压、抗拉强度标准值，本例考虑混凝土强度达到设计强度的90%时考试张拉预应力钢束，即混凝土强度等级为C50时开始张拉钢束。
表1-2梁体设计安全系数及各阶段应力指标
2. 方案设计与比选
2.1 工程概况
对于此次毕业设计，根据资料和任务书上的要求，按照用途划分，该桥为城市轻轨桥梁，指定跨径为128米，设计时速：80km/h，设计荷载：列车荷载ZK级，需考虑桥下净空以满足行人车辆通行要求，桥面总宽：净—9.1m+2×0.2m挡渣墙+2×2.0人行道，共计13.5m，修建于城市地带。随着我国的各高等级公路的快速发展，人们对于行车平顺舒适提出了更高的要求。而具有伸缩缝多这一特点的简支梁桥因此引起的更换伸缩装置麻烦、行车不顺导致桥头跳车的诸多现象而备受诟病。故可采用连续梁桥，连续梁桥结构刚度大、变形较小、伸缩缝少和行车舒适度提高等优点而得到了迅速发展，主梁采用箱形截面，抗扭和抗弯性能都较好，通过合理的布筋能适应正负弯矩的反复变化,安全可靠。
2.2 方案设计
通过查阅各种实际工程实例以及理论研究，综合考虑各个方面因素，初步拟定了以下两个方案。
方案一、预应力混凝土变截面连续梁桥
预应力混凝土连续箱粱是常用的一种桥梁结构形式，属于超静定体系。其在恒载、活载作用下，产生的支点负弯矩对跨中正弯矩有卸载的作用，使其内力状态比较均匀合理。结构刚度大，变形小，动力性能好，主梁变形挠曲线平缓，有利于高速行车。预应力结构通过高强钢筋对混凝土预压，不仅充分发挥了高强材料的特性，而且提高了混凝土的抗裂性，促使结构轻型化，因而预应力混凝土结构具有比钢筋混凝土结构大得多的跨越能力。可采用悬臂施工法、顶推法、逐跨施工法施工，充分应用预应力技术的优点使施工设备机械化，生产工厂化；采用预制厂，预制主梁，然后安装就位，张拉负弯矩钢筋，形成连续结构，施工速度快。
（1）孔径布置：37+55+22+24=138m
（2）尺寸拟定：横截面为变截面单箱单室箱形截面，变截面段跨中截面梁高为
3.0m，支点截面梁高
4.5m，顶板厚度为30cm，跨中截面底板厚度为30cm，腹板厚度55cm，支点截面底板厚度40cm，腹板厚度为75cm，底曲线采用二次抛物线，截面细部构造图如图（图2-2）所示。在顶板、底板与腹板相交处设有梗腋，以减少应力集
中，提高断面的抗扭和抗弯刚度，减少箱梁的畸变。此外梗腋还可以增大桥面板抵抗负弯矩的能力，同时还为布置预应力钢筋和设置锚头留有足够的空间。各跨箱梁在支点截面设一道横隔板以增强箱梁的横向联系，增强箱梁的抗扭性。
（3）施工工艺：采用悬臂浇筑施工，用单悬臂—连续的施工程序，这种方法是在桥墩两侧对称逐段就地浇筑混凝土，待混凝土达到一定强度后，张拉预应力筋，移动机具、模板继续施工。
（4）优点：结构刚度大，变形小，行车平顺舒适，伸缩缝少，抗震能力强，线条明快简洁，施工工艺相对简单，造价低，后期养护成本不高等。
（5）缺点：桥墩处箱梁根部建筑高度较大，桥梁美观欠佳。超静定结构，对地基要求高等。
图2-1预应力混凝土变截面连续梁桥跨布置图（单位：cm）
图2-2预应力混凝土变截面连续梁横截面图（单位：cm）
方案二、钢管混凝土简支梁拱组合式桥
钢管混凝土简支梁拱组合式桥是系杆拱桥中的一种，系杆拱桥作为拱桥家族中的一员，具有拱桥的一般特征，又有自身的独有特点。它是一种集拱与梁的优点于一身的桥型，它将拱与梁两种基本结构形式组合在一起，共同承受荷载，充分发挥梁受弯、拱受压的结构性能和组合作用，拱端的水平推力用拉杆承受，使拱端支座不产生水平推力。拱与弦间用两端铰接的竖直杆联结而成。亦可用斜杆来代替直杆成为尼尔森体系。这种拱桥内部为超静定体系，外部则为静定，因此对墩台不均匀沉降无影响。
（1）孔径布置：37+55+22+24=138m
（2）尺寸拟定：钢管混凝土系杆拱采用刚性系杆刚性拱，柔性吊杆。计算跨径L=55m，拱轴线为二次抛物线，矢跨比为1/5，矢高11m。拱肋采用哑铃型钢管混凝土，每个钢管外径80cm，拱肋高为180cm，钢管及腹板壁厚1.2cm，内充C40微膨胀混凝土。系杆采用箱形断面，高为200cm，宽为120cm，壁厚30cm，吊杆间距为5.0m，每片拱肋设吊杆10根；中横梁高度为120cm，宽100cm；端横梁采用工字形断面，高120cm，宽70cm，在靠近伸缩缝侧设置变宽牛腿；纵梁采用T梁，主梁间距1.5米，其中预制梁宽为0.9米，翼缘板中间接缝宽度为0.6米，根据一般中等跨径的预应力混凝土T型梁，高跨比可取为1/11～1/18，跨径为5米时，偏安全设计所采用梁高为0.45米，梁肋宽度为20cm。横隔梁每5米设一道。T梁翼板的厚度应满足强度和构造的最小尺寸要求。根据预应力T梁的尺寸，翼缘根部的厚度取其为12厘米，端部厚度取其为5厘米，且保护层厚度不小于6厘米。风撑为五根一字风撑，由外径80cm钢管焊接而成。系杆和横梁为预应力混凝土结构。
简支梁段主梁间距2.2米，其中预制梁宽为1.6米，翼缘板中间接缝宽度为0.6米，根据一般中等跨径的预应力混凝土T型梁，高跨比可取为1/11～1/18，跨径为27米时，偏安全设计所采用梁高为2.3米，跨中梁肋宽度为40cm，支点处梁肋宽度为60cm，梁肋下部呈马蹄形。横隔梁每5米设一道。T梁翼板的厚度应满足强度和构造的最小尺寸
要求。根据预应力T梁的尺寸，翼缘根部的厚度取其为18厘米，端部厚度取其为12厘米，马蹄宽度为60厘米，且保护层厚度不小于6厘米。横断面图与梁的细部尺寸如图2-4所示。
（3）施工工艺：采用转体施工工艺，利用地形成使用简便的支架先将半桥预制完成，之后以桥梁结构本身为转动体，使用一些机具设备，分别将两个半桥转体到桥位轴线位置合拢成桥。
（4）优点：充分发挥了拱圈混凝土中混凝土的抗压性能，采用系杆平衡了左右桥墩的水平推力，结构安全可靠。主拱曲线本身孕育着强烈的美感。远处观望，如一条彩虹悬挂在天边、近处欣赏，柔美的拱轴线与直线型的梁杆结合，具有刚柔并济、韵律优美的丰姿。
（5）缺点：技术难度较大，构造复杂，使用钢材较多，主拱、吊杆的防腐维修费用较高。采用转体施工，需配备大吨位千斤顶，施工过程中，需要分批多次张拉系杆，施工的临时设施多。
图2-3钢管混凝土简支梁拱组合式桥桥跨布置图（单位：cm）
图2-4钢管混凝土简支梁拱组合式桥横截面图（单位：cm ）
2.3方案对比
桥梁方案比选的目标是从各种可能的方案中比选出最佳方案。以上两个方案的主要优缺点对比，如表2-1所示。
表2-1各方案主要优缺点对比表
30
150
分析结论：考虑到新建福州北站城市轨道桥所处地理位置及设计要求，对比方案（一）和（二），方案（二）钢管混凝土简支梁拱组合式桥相较于方案（一）连续梁桥，桥梁整体性较低，对抗震不利；行车舒适程度方面，连续梁桥更有优势；受力角度来说，连续梁桥支点处的负弯矩产生可以有效减小跨中正弯矩，箱梁截面的抗弯抗扭刚度均较大，受力均匀，主梁采用变截面箱梁，另外钢管混凝土简支梁拱组合式桥使用钢材较多，材料用量方面连续梁桥较钢管混凝土简支梁拱组合式桥要节省材料，更加经济。在施工难度上连续梁桥施工难度低，进度快，周期短。钢管混凝土简支梁拱组合式桥中的系杆拱段施工复杂，施工难度大。故相比之下方案（一）更为合理。方案（一）中，连续梁桥相对适用于跨径较小且桥下无通航要求的桥梁，悬臂施工比较适用于大跨径桥梁中，而且受地形影响小，此外悬臂浇筑可以减少吊装等程序，一次成型，简化了桥梁施工程序。由于实现机械化和循环重复作业，可改进工艺并提高工程质量，容易实现连接及中跨合拢。淘汰了满堂支架的施工方法，给桥下以较宽敞的净空。
综上所述，最终选定方案（一）为最佳方案，考虑到横截面为变截面，跨径较小，
且该轻轨桥梁桥址位于陆地，且无通航要求，但桥下有通车要求，故采用悬臂施工法进行施工。
3桥跨总体布置和结构主要尺寸
3.1 设计概述
本设计为高速铁路预应力混凝土连续梁桥上部结构设计，设计跨度37+55+22+24m。双线，桥面宽度为13.5m，线间距5m，桥面横坡2%，；桥轴平面线型为直线。主梁采用单箱单室箱型截面，梁高沿桥纵向呈二次抛物线变化。
3.2 截面尺寸拟定
3.2.1主梁梁高
铁路桥桥变截面梁的高跨比H/L，支点截面可取1/12～1/16。支点截面梁高与跨中截面梁高之比可取1.5~2.0。本桥主梁采用单箱单室箱型截面，梁高沿桥纵向呈二次抛物线变化。中跨墩顶梁高4.5m，高跨比为1/12；中跨跨中梁高3m，支点截面梁高与跨中截面梁高之比为1.5。箱型截面横断面图见下图（左边为中跨支座截面，右边：
为跨中截面）
图2-1 箱梁横断面图
3.2.2顶板和底板厚度
箱型截面的顶板和底板是结构承受正负弯炬的主要工作部位。当采用悬臂施工方法时，梁的下缘特别是靠近桥墩的截面将承受很大的压应力。箱形截面的底板应提供足够大的承压面积，发挥良好的受力作用。在发生变号弯短的截面中，顶板和底板也都应各自发挥承压的作用。
底板除承受自身荷载外，还受一定的施工荷裁。当采用悬臂施工法时，箱梁底板还承受挂篮底模粱后吊点的反力，设计时应考虑该力对底板和腹板的作用。
箱梁底板厚度随箱粱负弯矩的增大而逐渐加厚直至墩顶，以适应受压要求。底板除需符合使用阶段的受压要求外，在破坏阶段还宜使中和轴保持在底板以内，并有适当的富裕，一般约为墩顶梁高的1/10~1/12。本桥跨中底板厚度取为30cm，支点处截面底板厚度取为40cm。顶板厚度在全桥范围内均取30cm。
3.2.3腹板厚度
箱梁腹板主要承受结构的弯曲剪应力和扭转剪应力所引起的主拉应力，设计中腹板厚度还应考虑预应力管道布置、钢束锚固、锚下局部应力的分散及混凝土浇筑的要求。大跨度预应力混凝土箱梁桥，腹板厚度从跨中逐步向支点加宽，以承受支点处较大的剪力，一般采用30cm~60cm，甚至可以达到1m左右。本桥中支座处腹板厚度取55cm，跨中腹板厚度取75cm。
3.2.4横隔板
箱梁横隔板的基本作用是增加截面的横向刚度，限制畸变应力。在支承处的横隔板还担负着承受和分布较大支承反力的作用。箱型截面由于具有很大的抗扭刚度，所以横隔板的布置可以比一般肋式梁桥少一些。目前许多国家认为可以减少或不设置中间横隔板。从受力角度来分析，中间横隔板对纵向应力和横向弯矩的分布影响很小，活载横向弯矩的增加很少超过8%，而恒载应力又不受横隔板的影响，因此单从结构上来考虑，中间横隔板的作用可以用局部加强腹板的办法来代替。因此，本设计中只在五个支座位置设置横隔板，中支座处的横隔板厚度取1m，边支座处横隔板厚度取0.5m。
3.2.5承托(梗腋)
在顶板与腹板接头处设置承托很有必要。承托提高了截面的抗扭刚度和抗弯刚度，减少了扭转剪应力和畸变应力。桥面板在腹板支承出的刚度增大后，可以吸收负弯矩，从而减少了桥面板的跨中弯矩。此外，承托使力线过度比较缓和，减少了次应力。从构造上考虑，利用承托所提供的空间布置纵向预应力筋，这也为减薄底板和顶板的厚度提供了构造上的保证。本设计在顶板与腹板交接处设置30cm×90cm 的水平承托；在底板与腹板交接处设置30cm×30cm 的竖向梗腋。
3.3 箱梁底缘曲线方程
变截面的底板变化规律可采用圆弧线、抛物线或折线。其中抛物线与连续梁的弯矩变化最接近。本次设计箱梁底板按二次抛物线变化。
3.4 毛截面几何特性计算
毛截面几何特性是计算结构内力、配筋及变形计算的前提。本设计采用MIDAS 有限元软件，截面特性值从MIDAS 中读取，读取图如图3-1所示，得到主梁截面几何特性计算表见附录表3-1 所示。
图3-1 MIDAS 截面特征值读取图
结构毕业设计计算书
目录 第一部分设计原始资料 0 第二部分结构构件选型 0 一、梁柱截面的确定 0 二、横向框架的布置 (1) 三、横向框架的跨度和柱高 (2) 第三部分横向框架内力计算 (2) 一、风荷载作用下的横向框架(KJ-14)内力计算 (2) 三、竖向恒载作用下的横向框架(KJ-14)内力计算 (10) 四、竖向活载作用下的横向框架(KJ-14)内力计算 (21) 第四部分梁、柱的内力组合 (28) 一、梁的内力组合 (28) 二、柱的内力组合 (30) 第五部分梁、柱的截面设计 (34) 一、梁的配筋计算 (34) 二、柱的配筋计算 (35) 第六部分楼板计算 (38) 第七部分楼梯设计 (40) 第一节楼梯斜板设计 (40) 第二节平台板设计 (41) 第三节楼梯梁设计 (41) 第八部分基础设计 (43) 第一节地基承载力设计值和基础材料 (43) 第二节独立基础计算 (43) 参考文献 (48) 致谢 (49)
第一部分 设计原始资料 建筑设计图纸：共三套建筑图分别为：某办公楼全套建筑图：某五层框架结构。 1．规模：所选结构据为框架结构，建筑设计工作已完成。总楼层为地上3~5层。各层的层高及各层的建筑面积、门窗标高详见建筑施工图。 2．防火要求：建筑物属二级防火标准。 3．结构形式：钢筋混凝土框架结构。填充墙厚度详分组名单。 4．气象、水文、地质资料： （1）主导风向：夏季东南风、冬秋季西北风。基本风压值W 0详分组名单。 （2）建筑物地处某市中心，不考虑雪荷载和灰荷载作用。 （3）自然地面-10m 以下可见地下水。 （4）地质资料：地质持力层为粘土，孔隙比为e=0.8，液性指数I 1=0.90，场地覆盖层为1.0 M ，场地土壤属Ⅱ类场地土。地基承载力详表一。 （5）抗震设防：该建筑物为一般建筑物，建设位置位于6度设防区，按构造进行抗震设防。 （6）建筑设计图纸附后，要求在已完成的建筑设计基础上进行结构设计。 第二部分 结构构件选型 一、梁柱截面的确定 1、横向框架梁 (1)、截面高度h 框架梁的高度可按照高跨比来确定，即梁高h=)8 1 ~121(L 。 h=)81~121( L 1=)8 1 ~121(×9200＝767~1150mm 取h=750mm (2)、截面宽度 b=)2 1~3 1(h=)2 1~3 1(×750＝250~375mm 取b=250mm 2、纵向连系梁 (1)、截面高度 h=11( ~)1218L 1=11 (~)1218×3600＝300~200mm 取h=300mm (2)、截面宽度
交通工程毕业设计计算书
某省道兴化至泰州段建设工程设计 摘要：本设计为某省道兴化至泰州段建设工程设计，包括方案、路线、路基路面、排水系统以及沿线主要配套设施的设计。本工程设计速度为80km/h，本次设计包括道路平面设计, 道路纵断面设计, 道路横断面设计,路基设计，沥青路面设计，路基路面排水设计，桥涵及附属构造物设计等。 本设计的路线，纵断面设计共设3个边坡点，最大坡度为0.818％，最小坡度为0.33％。竖曲线半径分别有25000m，15000m，20000m（自己改）。路基宽度为26m，行车道宽度为3.75m，土路肩0.75m，硬路肩3m，中央分隔带3.5m。路面结构中，面层采用沥青混凝土（13cm），其中表面层采用细粒式密级配沥青混土（厚度3cm），中面层采用中粒式密级配沥青混凝土（厚度4cm），下面层采用粗粒式密级配沥青混凝土（厚度6cm）；基层采用石灰土（厚度为45cm）；底基层采用碎石灰土（厚度为25cm）。本路段设计桥涵2座桥，结合桥头地质情况综合考虑灌溉、排涝及地方出行的要求进行桥跨布置。 关键词:工程设计纵断面横断面路基设计沥青路面设计桥涵及附属构造物设计
Abstract:The design, construction and engineering design, including the design of programs, routes, subgrade and pavement, drainage systems, as well as along the main supporting facilities of the province Road Xinghua, Taizhou segment. This engineering design speed of 80km / h, this design includes the road graphic design, road vertical alignment design, road cross-sectional design, the design of embankment, asphalt pavement design, subgrade and pavement drainage design, bridge and subsidiary structures design. This design, too, Profile Design, 3 slope, the maximum gradient of 0.818%, the minimum slope of 0.33%. V ertical curve radius of 25000m, 15000m, 20000m (change). Roadbed width of 26m, the carriageway width of 3.75m, 0.75m soil shoulder hard shoulder 3m, the central median of 3.5m. Pavement structure, the surface layer of asphalt concrete (13cm), the surface layer is fine-grained type dense-graded asphalt mix soil (thickness 3cm) in the surface layer in grain-type dense-graded asphalt concrete (thickness 4cm), the following layer of coarse grain type dense-graded asphalt concrete (thickness 6cm); primary calcareous soil (thickness 45cm); sub-base gravel dust (thickness 25cm). The design of the sections of bridges and culverts 2 bridge, combined with the the bridgehead geological conditions considering the travel requirements of irrigation, drainage and local bridge span arrangement. Keywords:engineering design longitudinal cross-sectional roadbed design asphalt pavement design bridges and culverts and ancillary structures design
毕业设计计算书
1 污水处理工程初步设计说明 1.1 设计要求 （1）设计规模 污水处理厂处理能力3015m3/d （2）设计进水水质 （3）设计出水水质 经污水处理工程处理后出水水质主要指标应达到《纺织染整工业水污 染排放标准》（GB4287-92）要求的一级水质标准，主要水质指标如表 2所示。 1.2工艺简介及工艺流程 针对*****生产废水和生活污水混合后形成综合废水的水质水量特征，采用以“絮凝沉淀—水解酸化池—交叉流好氧接触氧化池—脱色反应池”为主体的工艺对综合废水进行处理。其工艺流程图如下：
生产废水和生活污水先经过格栅、格网，截留一部份污水中悬浮物和漂浮物，保护后续水泵的正常工作，然后进入调节池；再经泵提升后，污水进入中和池，调节污水pH值；加入絮凝剂，出水进入初沉池沉淀大部分COD、SS和色度；出水流入水解酸化池，水解酸化池主要是分解大的有机物，然后进入二级
好氧池进行生物处理，二级好氧池主要是去除COD 、色度。从好氧池出来的水进入沉淀池进行沉淀，沉淀后的水进入生物活性炭池进行进一步脱色，达标后出水排放。生化污泥浓缩池的污泥一部份用于污泥回流，剩余污泥进入污泥浓缩池进行浓缩，浓缩后的污泥和物化污泥浓缩池的污泥通过带式压滤机进行脱水，泥饼外运，浓缩池的上清液及脱水的滤液则进入调节池。 2 主要构筑物计算 2.1筛网 设计说明 1选定网眼尺寸 污水中的悬浮物为纤维素类物质，所以筛网的网眼应小于2000um 。 2筛网的种类 根据生产的产品规格性能，选用倾斜式筛网，材料为不锈钢，水力负荷0.6~2.4m 3/(min*m 2) 3所需筛网面积A 参数 水力负荷q= 2.0m 3/(min*m 2) 设计流量Q=3015m 3/d=2.1m 3/min 面积 2.1 1.05 2.0 Q A q = ==m 2 设计取A=1.1m 2 2.2调节池 1在周期的平均流量为 33015125.625/24 W Q m h T = ==设计取130m 3/h 2水力停留时间t=8h
毕业设计结构计算书(格式模板)
湖南科技大学 毕业设计（论文） 题目 作者 学院 专业 学号 指导教师 二〇〇年月日
湖南科技大学 毕业设计（论文）任务书 院系（教研室） 系（教研室）主任:（签名）年月日 学生姓名: 学号: 专业: 1 设计（论文）题目及专题： 2 学生设计（论文）时间：自年月日开始至年月日止 3 设计（论文）所用资源和参考资料： 4 设计（论文）应完成的主要内容： 5 提交设计（论文）形式（设计说明与图纸或论文等）及要求： 6 发题时间：年月日 指导教师：（签名） 学生：（签名）
湖南科技大学 毕业设计（论文）指导人评语 [主要对学生毕业设计（论文）的工作态度，研究内容与方法，工作量，文献应用，创新性，实用性，科学性，文本（图纸）规范程度，存在的不足等进行综合评价] 指导人：（签名） 年月日指导人评定成绩：
湖南科技大学 毕业设计（论文）评阅人评语 [主要对学生毕业设计（论文）的文本格式、图纸规范程度，工作量，研究内容与方法，实用性与科学性，结论和存在的不足等进行综合评价] 评阅人：（签名） 年月日评阅人评定成绩：
湖南科技大学 毕业设计（论文）答辩记录 日期： 学生：学号：班级： 题目： 提交毕业设计（论文）答辩委员会下列材料： 1 设计（论文）说明书共页 2 设计（论文）图纸共页 3 指导人、评阅人评语共页 毕业设计（论文）答辩委员会评语： [主要对学生毕业设计（论文）的研究思路，设计（论文）质量，文本图纸规范程度和对设计（论文）的介绍，回答问题情况等进行综合评价] 答辩委员会主任：（签名） 委员：（签名） （签名） （签名） （签名）答辩成绩： 总评成绩：
混凝土结构设计毕业设计计算书
混凝土结构设计毕业设 计计算书 This model paper was revised by LINDA on December 15, 2012.
本科毕业设计 河南省郑州市企业办公楼的设计 学院:城市建设学院 专业:土木工程 学号:1162 学生姓名:郑健 指导教师:唐红 日期:二○一七年六月 摘要 本设计的题目是：河南省郑州市企业办公楼的设计，结构建筑规模为6层框架结构，各层层高（底层层高）,建筑物总高度为 ,总建筑面积为。 对本课题的研究将分为毕业实习、建筑设计、结构设计、毕业设计整理四个方面。毕业实习阶段，收集必要的设计原始资料，做好设计前的调查研究工作，参考同类型设计的文字及图纸资料。学习有关的国家法规及规范。建筑设计分为初步设计及施工图设计两个阶段，在此阶段将拟定建筑方案，确定建筑使用的材料及做法，确定建筑的总体形状及各种尺寸，绘出平、立、剖、总平面图、详图、写出施工说明并列出门窗明细表。结构设计
阶段主要是进行结构计算简图的确定、荷载计算、内力分析、内力组合、梁、柱截面配筋、板的设计、楼梯的设计、基础的设计以及结构施工图的绘制等；毕业设计整理阶段则是对毕业设计所需资料的装订，按学校毕业设计条例及教研室实施细则整理毕业设计成果，做好毕业答辩准备工作。 关键词：结构设计；框架结构；荷载；配筋
Abstract This design topic is the design of Zhengzhou city enterprise office building, construction scale of 6 storey frame structure, each layer of (bottom height , the building’s height is , and the total construction area are . The study on this subject will be divided into graduation practice, architectural design, structural design, from four aspects of the design of finishing. The graduation practice stage, collecting the original design information necessary to do research work, before the design, drawings and documents with reference to the text type design. Learn about the national regulations and architectural design specifications. The design of the two stages of preliminary design and construction drawing, this stage will draw the construction plan, determine the use of materials and construction practices, to determine the overall shape and size, building paint Ping, Li, section, general layout, construction details, write instructions and lists the windows list. The structure design stage is mainly determined. The structure calculation diagram load calculation, internal force analysis, the combination of internal forces, beam, column reinforcement, plate design, stair design, foundation design and construction drawing design; finishing The stage is the information needed in the graduation design of binding rules for the
某淀粉厂废水处理毕业设计-说明书计算书
某淀粉厂废水处理毕业设计-说明书计算书
一、前言 （一）设计任务来源 学院下达设计任务。 （二）原始资料 原始资料见设计任务书。 （三）设计要求 设计要求按扩大初步设计要求完成设计文件。 （四）设计指导思想 毕业设计的目的是使学生综合运用所学的理论知识，根据“环境保护法”和设计规范以及党和政府颁布的各项政策和法令，依据原始资料，设计一座城市或工业企业的污水处理厂，具体指导思想如下： 1.总结、巩固所学知识，通过具体设计，扩大和深化专业知识，提高解决实际工程技术问题的独立工作能力； 2.熟悉建造一座现代化污水处理厂的设计程序，掌握各类处理构筑物的工艺计算，培养分析问题的能力； 3.广泛阅读各类参考文献及科技资料，正确使用设计规范，熟练应用各种设计手册，标准设计图集以及产品目录等高等工具书，进一步提高计算、绘图的技能和编写好设计说明书，完成工程师的基本训练。 （五）设计原则 “技术先进、经济合理、安全使用、确保质量”。 二、概述 淀粉属多羟基天然高分子化合物，广泛地存在于植物的根、茎和果实中。淀粉是食物的重要成分，是食品、化工、造纸、纺织等工业部门的主要原料。 目前，我国淀粉行业有600多家企业，其中年产万吨以上的淀粉企业仅60多家。该行业1979—1992年的13年中，年产量从28万t增加到149万t，平均年递增率14％。1998年淀粉产量为300多万t。每生产13 m废水，在淀粉、酒 m淀粉就要产生10—203
精、味精、柠檬酸等几个较大的生物化工行业中，淀粉废水的总排放量占首位。淀粉废水中的主要成分为淀粉、蛋白质和糖类，随生产工艺的不同，废水中的Cr COD 浓度在2 000—20 000mg/L 之间。这些淀粉废水若不经处理直接排放，其中所含的有机物进入水体后会迅速消耗水中的溶解氧，造成水体因缺氧而影响鱼类和其他水生生物的生存，同时还会促使水底的有机物质在厌氧条件下分解而产生臭味，恶化水体，污染环境，损害人体健康。因此废水必须进行处理。 淀粉生产的主要原料作物有甘薯类、玉米和小麦。 (一)以甘薯类为原料的淀粉生产工艺是根据淀粉不溶于冷水和其密度大于水的性质，采用专用机械设备，将淀粉从水中的悬浮液中分离出来，从而达到生产淀粉的目的。作为原料的马铃薯等都是通过流水输送到生产线的，在流送过程中，马铃薯等同时得到了一定程度的洗净。除此之外，淀粉厂内还设有专门清除马铃薯等表皮所沾染的污物和砂土的洗净工序。这两工段(洗净和流送工段)流出的废水含有大量的砂土、马铃薯碎皮碎片以及由原料溶出的有机物质。因而这种废水悬浮物含量多，Cr COD 和5BOD 值都不高。 原料马铃薯经洗净后，磨碎形成淀粉乳液。乳液中含有大量的渣滓，需使淀粉乳与渣滓分离，淀粉乳进入精制、浓缩工段。这时，分离废水中含有大量的水溶性物质，如糖、蛋白质、树脂等，此外还含有少量的微细纤维和淀粉。Cr COD 和5BOD 值很高，并且水量较大，因而这一工段是马铃薯原料淀粉厂主要污染废水。 在精制淀粉乳脱水工序产生的废水水质与分离废水相同。 淀粉生产过程中，产生大量渣滓，长期积存在贮槽内，会产生一定量酸度较高的废水。另外，还有蛋白分离废水、生产设备洗刷废水、厂区生活废水等。 (二)以玉米为原料的生产工艺其废水主要来源于浸泡、胚芽分离、纤维洗涤和脱水等工序。此工艺主要表现为耗水量大和淀粉提取率低，这就造成了玉米淀粉废水量大，且污染物浓度高。工艺用水量一般为5—123m /t 玉米。玉米淀粉废水中的主要成分为淀粉、糖类、蛋白质、纤维素等有机物质，Cr COD 值为8 000—30 000mg/L ，5BOD 值为5 000—20 000mg/L ，SS 值为3 000—5 000mg/L 。 (三)以小麦为原料的生产工艺其废水由两部分组成：沉降池里的上清液和离心后产生的黄浆水。前者的有机物含量较低，后者的含量较高。生产中，通常将两部分的废水混合后称为淀粉废水。
公路工程毕业设计计算书
公路工程毕业设计计算书 第一章路线设计 路线设计就是根据道路的性质，任务，等级和标准，结合地形，地质及其沿线条件来进行线性设计。其设计内容主要包括道路平面设计，纵断面设计以及横断面设计。 1.1 道路等级确定 公路设计等级为高速公路，设计行车速度为120km/h；设计使用年限为15年。公路竣工后日交通量约为25350标准轴载（BZZ-100），交通量年增长率为8%，15年内累积交通量约为2.799×107标准轴载。 1.2 选线 1.2.1 高速公路几何指标的汇总 汇总见表1-1。 1.2.2 地形综述 地形条件：本路段有农田分布，渠道纵横交错，丘陵区地势较低。天然建筑材料基本为零，需要全部外运。 地质条件：该地区地势平坦，地下水埋深平均约-3.5m，地下水位以下土体饱和度大于90%。 气候条件：该地区属中纬度北亚热带气候、气候湿润、光照充足、雨量充沛，按公路自然区划，属东南湿热区。沿线水网密布、地质复杂、有软土分布的路段较长达92KM。年平均降雨量约为1013.4mm,降雨以梅雨、秋雨为主，全年平均气温（七日平均气温）约为26.4℃，最高月平均地表温度T≥35℃。春夏季为东南季风，不利季节时阴雨连绵。 1.2.3 选线原则 平原区地势平坦，选线以两点之内的直线为主导方向，既要力争路线顺直，又要节省工程投资，合理解决对障碍物的穿越或绕避。 1.正确处理道路与农业的关系
(1)新建道路要占用一些农田，不可避免，但要尽量做到少占农田和不占高产田。布线从路线对国民经济的作用、支农运输的效果、地形条件、工程数量、交通运输费用等方面全面分析比较，既不能片面求直占用大片良田，也不能片面强调不占某块田而使路线弯弯曲曲，造成行车条件恶化。 表1-1 高速公路几何指标汇总表 (2)路线应与农田水利建设相结合，有利于农田灌溉，尽可能少与灌溉渠道相
土木工程专业毕业设计完整计算书
该工程为某大学实验楼，钢筋混凝土框架结构；建筑层数为8层，总建筑面积11305.82m2，宽度为39.95m,长度为60.56m ；底层层高4.2m ，其它层层高3.6m ，室内外高差0.6m 。 该工程的梁、柱、板、楼梯、基础均采用现浇，因考虑抗震的要求，需要设置变形缝，宽度为130mm 。 1.1.1设计资料 (1)气象条件 该地区年平均气温为20 C o . 冻土深度25cm ，基本风压m2，基本雪压 kN/m2，以西北风为主导方向，年降水量1000mm 。 (2)地质条件 该工程场区地势平坦，土层分布比较规律。地基承载力特征值240a f kPa 。 (3)地震烈度 7度。 (4)抗震设防 7度近震。 1.1.2材料 梁、柱、基础均采用C30；纵筋采用HRB335，箍筋采用HPB235；单向板和双向板均采用C30，受力筋和分布筋均为HPB235；楼梯采用C20，除平台梁中纵筋采用HRB335外，其余均采用HPB235。 工程特点 本工程为8层，主体高度为29m 左右，为高层建筑。其特点在于：建造高层建筑可以获得更多的建筑面积，缩小城市的平面规模，缩短城市道路和各种管线的长度，从而节省城市建设于管理的投资；其竖向交通一般由电梯来完成，这样就回增加建筑物的造价；从建筑防火的角度来看，高层建筑的防火要求要高于中低层建筑；以结构受力特性来看，侧向荷载（风荷载和地震作用）在高层建筑分析和设计中将起着重要的作用，因此无论从结构分析，还是结构设计来说，其过程都比较复杂。
在框架结构体系中，高层建筑的结构平面布置应力求简单，结构的主要抗侧力构件应对称均匀布置，尽量使结构的刚心与质心重合，避免地震时引起结构扭转及局部突变，并尽可能降低建筑物的重心，以利于结构的整体稳定性；合理地设置变形缝，其缝的宽度视建筑物的高度和抗震设防而定。 该工程的设计，根据工程地震勘探和所属地区的条件，要求有灵活的空间布置和较大的跨度，故采用钢筋混凝土框架结构体系。 本章小结 本章主要论述了本次设计的工程简况和工程特点，特别对于高层建筑的优点和框架结构中高层建筑的布置原则作了详细阐述。 2 结构设计 框架设计 2.1.1 工程简况 该实验楼为八层钢筋混凝土框架结构体系，建筑面积11305.82m2，建筑平面
钢框架结构计算书-毕业设计
摘要 该计算书为滨岛医疗中心门诊楼建筑方案及钢框架结构设计计算书，本设计依据建筑方案及给出的结构类型。参照规范有《建筑结构荷载规范》（GB 50009-2012）、《建筑抗震规范》（GB 50011-2010）、《混凝土结构规范》（GB 50010-2010）、《钢结构设计规范》（GB 50017-2003）等。完成设计内容有：建筑方案、结构平面布置、结构计算简图确定、荷载统计、内力计算、内力组合、主、次梁、柱选取及布置连接截面验算以及节点设计、楼梯设计、基础设计、工程概预算。结构类型为钢框架结构，梁、柱为钢梁、钢柱，板为组合楼板，柱脚采用埋入式，楼梯为板式钢筋混凝土楼梯、基础采用锥形独立基础。本计算书中列出了框架在恒荷载、活荷载、地震荷载、风荷载作用下的弯矩、剪力、轴力图以及内力组合表。 关键词结构设计；钢框架；独立基础；医用建筑
Abstract The calculations for the BinDao medical center clinic building steel frame building solutions and design calculations, based on the design and construction program structure given type. Design process based on structural loads standard (GB50009-2012) determine the structure of the load, in accordance with the Seismic Design of Buildings (GB50011-2010), design of steel structures (GB50017-2003) and the relevant requirements for structural design and calculation. The main work to complete the structure diagram layout and calculation of the identification, load statistics, internal force calculation and combination of primary and secondary beams and floor cross-section design and checking, node connection design, staircase design, basic design as well as project budget.Type of structure is steel frame structure, beams, columns of steel beams, steel columns, plates of composite slabs, column foot buried, reinforced concrete slab staircase stairs, independent foundation with a tapered base. Meanwhile, The calculations in the framework of the book lists the dead load, live load, seismic loads, wind loads bending moment, shear, axial force, and force combination table. Keywords Structural Design; Steel Frame;single footing medical building;
土木工程毕业设计范文,图纸计算书、建筑说明书外文翻译、开题报告书
- - -. 毕业设计（论文） 开题报告 题目XX雅筑地产中天锦庭6号住宅楼设计 专业土木工程 班级 学生 指导教师教授 讲师
一、毕业设计(论文)课题来源、类型 本论文课题来源于XX雅筑地产中天锦庭6号住宅楼设计，本设计来自工程实际，结构类型为钢筋混凝土剪力墙结构。该建筑分十三层，耐火等级为一级，主体结构为二级耐久年限，抗震设防为八级。二、选题的目的及意义 随着我国经济发展和城市化进程，人们对住宅的需求量逐渐增多，住宅物业管理日益为人们所关注。住宅小区已经成为人们安家置业的首选，几十万到几百万的小区住宅比比皆是。尤其近几年，高层小高层已然成为现代开发商与消费者选择的主流。这是由高层和小高层的特点所决定的，高层建筑可节约城市用地，缩短公用设施和市政管网的开发周期。人们花的钱越多，不但对住宅的本身的美观质量要求越来越高，同时对物业小区的服务和管理也要求越来越高，比如对小区的绿化，保安，停车场，维修甚至对各项投诉的要求小区管理者做的好。信息时代的今天，住宅小区的硬件设施也必须跟得上时代的步伐，对现代化住宅小区建设的要求越来越高。小区楼的艺术美更要符合现代人的需求，此外还必须有较高的实用性、经济性。住宅小区的居住环境安全与否，是小区居民极其关心的问题，要创建一个安全的居住环境不仅要有科学的小区管理制度，而且在很大程度上也依赖于小区规划的安全性，这其中涉及到居民的生理、心理安全和社会安全等因素。在住宅小区的规划设计中应充分考虑居民的有效防X行为，通过控制小区和组团入口、明确划分空间领域等措施来提高小区的安全防卫能力。一是在小区和组团的入口处设置明显标志，使住宅小区具有较强的领域性和归属性。二是注重院落空间的强化，使居民之间既有充分了解和相互熟悉的机会，又可以使住户视线能够触及到住宅入口，便于对陌生人进行观察、监视。三是注重小区交通网络的合理组织。在小区主干道的规划设计上要做到“顺而不穿，通而不畅”，减少交通环境的混乱交杂，提高安全系数，在小区级道路的规划上尽量作曲形设计，限制车辆穿行的速度，达到安全与降低噪音的目的。同时，规划时应尽量减少组团的出入口，一般设置两个即可，以便有效控制外来行人任意穿行，从而起到安全防卫的作用。我这次选择的是高层住宅楼的设计，目的就是为了设计一栋满足居住需求和美观要求的住宅楼。并且也可以通过这次的毕业设计，把以前学习的专业课的知识运用到实践中，以及对它们更加深入的学习和系统化的总结。在这个过程中需要查阅、搜集许多的资料，将提高我运用图书馆的资料文献和互联网上大量信息的能力。office办公软件的综合运用使我的电脑基本功有了很大的提高。从建筑设计到结构的计算设计都是由自己单独完成，这就培养了我们独立解决设计中的问题以及娴熟使用auto CAD和PKPM系列软件的能力。综合性地运用几年内所学知识去分析、解决一个问题，在作毕业设计的过程中，所学知识得到疏理和运用，它既是一次检阅，又是一次锻炼。
某二级公路设计计算书
重庆大学网络教育学院 毕业设计（论文） 题目某新建二级公路设计 学生所在校外学习中心重庆学习中心 批次层次专业201302批次、专科起点本科、土木工程（道路与桥梁方向） 学号W12114232 学生周峰 指导教师 起止日期
摘要 该路段所在地区处属于东部温润季冻区，气候寒冷，主要的病害有冻胀、翻浆、水毁和积雪等。冬季气温很低，路面结冰会严重影响行车安全。 本设计是某新建二级公路路基路面综合设计K0+000～K1+932.615段，全长1.932km，双向二车道，路基宽17m，行车道宽6m，人行道宽2.5m，设计行车速度为40km/h。 本设计进行了线路设计、平纵横立体设计、路基设计、路基路面排水设施设计。路线设计中，从经济实用，安全美观的角度，对沿溪线和山腰线进行了了比较，最终选择了山腰线。 关键词：二级公路路基路面山腰线路线选择
目录 1.引言 (4) 1.1项目建设的必要性及重要意义 (4) 1.2沿线地形地质及自然环境 (4) 1.2.1地形地貌及水文地质 (4) 1.2.2 交通量资料 (5) 2.公路等级及其主要技术标准 (6) 2.1 主要技术标准 (6) 2.2 设计规范 (6) 2.3 设计车辆 (6) 2.4 确定道路等级 (7) 2.5 设计速度 (7) 3.平面设计 (7) 3.1 方案比选 (7) 3.2 平曲线要素，逐桩坐标计算 (9) 4.纵断面设计 (9) 4.1纵坡设计的方法和步骤 (9) 4.2竖曲线设计要求： (11) 4.4 竖曲线要素计算 (12) 5.横断面设计 (14) 5.1各项技术指标的确定 (14) 5.1.1 路基宽度 (14) 5.1.2 路拱坡度 (14) 5.1.3 路基边坡坡度 (15) 5.1.4边沟设计 (15) 5.2 横断面设计步骤 (15) 5.3 超高设计 (15) 5.4 土石方调配计算 (16) 5.4.1调配要求 (16) 5.5 横断面高程计算 (18) 结论 (19)
毕业设计计算书教材
1.工程概况与设计资料 1.1结构形式 采用二层钢筋混凝土框架结构。 1.2水文地质 地基土层自上而下为：人工填土，层厚0.6～1.0m；褐黄色粘土，层厚4.0～4.5m，f a k= 80 kN / m2,γ = 19 kN / m3；灰色淤泥质粉土，层厚20～22m，f ak= 70 kN / m2，γ = 18kN / m3；暗绿色粉质粘土，未穿，f ak= 160 kN / m2，γ = 20 kN / m3。 地下水位在自然地表以下0.8m，水质对结构无侵蚀作用。 基础持力层为褐黄色粘土层。 1.3设计荷载 基本风压及基本雪压按上海地区采用。 常用建筑材料和构件自重参照荷载规范确定。 屋面使用荷载按上人屋面设计；楼面使用荷载值根据荷载规范确定。 抗震设防烈度为7度。 1.4楼屋面做法 屋面：防水层（防水卷材八层做法，三毡四油上铺小石子，0.35 kN / m2），40厚C20细石混凝土找平层（双向配筋φ4 @200），保温层（膨胀水泥珍珠岩，平均高度h = 100mm， 4 kN / m3），油膏胶泥一度隔气层，现浇钢筋混凝土屋面板，板下20厚纸筋灰粉底。 楼面：30厚水泥砂浆找平，现浇钢筋混凝土板，板下20厚纸筋灰粉底。 1.5材料 混凝土：基础用C20；上部结构用C25。 墙体：±0.000以下采用MU10标准砖，M5水泥砂浆；±0.000以上采用MU10多孔砖，M5混合砂浆。 1.6建筑平面尺寸、使用荷载 平面尺寸：纵向跨数×纵向跨度（m）—横向跨数×横向跨度（m）= 7×5.7m—2×6.3m 楼面活荷载：4.4 kN / m2 屋面活荷载：2.0 kN / m2 1.7主要参考资料 <<建筑结构荷载规范>> GB5009-2001 <<混凝土及砌体结构>>教材 <<混凝土结构设计规范>> GB50010-2002 <<混凝土结构设计>>教材 <<建筑抗震设计规范>> GB50011-2001 <<结构力学>>教材 <<建筑地基基础设计规范>> GB50007-2002 <<房屋建筑学>>教材 29
土木工程毕业设计计算书
1 工程概况 1、1 建设项目名称:龙岩第一技校学生宿舍 1、2 建设地点:龙岩市某地 1、3 建筑类型:八层宿舍楼,框架填充墙结构,基础为柱下独立基础,混凝土C30。 1、4 设计资料: 1.4.1 地质水文资料:由地质勘察报告知,该场地由上而下可分为三层: 杂填土:主要为煤渣、石灰渣、混凝土块等,本层分布稳定,厚0-0.5米; 粘土:地基承载力标准值fak=210Kpa, 土层厚0、5-1.5米 亚粘土:地基承载力标准值fak=300Kpa, 土层厚1、5-5.6米 1.4.2 气象资料: 全年主导风向:偏南风夏季主导风向:东南风冬季主导风向:西北风 基本风压为:0、35kN/m2(c类场地) 1.4.3 抗震设防要求:七度三级设防 1.4.4 建设规模以及标准: 1 建筑规模:占地面积约为1200平方米,为8层框架结构。 2建筑防火等级:二级 3建筑防水等级:三级 4 建筑装修等级:中级 2 结构布置方案及结构选型 2、1 结构承重方案选择 根据建筑功能要求以及建筑施工的布置图,本工程确定采用横向框架承重方案,框架梁、柱布置参见结构平面图,如图2、1所示。 2、2 主要构件选型及尺寸初步估算 2.2.1 主要构件选型 (１)梁﹑板﹑柱结构形式:现浇钢筋混凝土结构
图2、1 结构平面布置图 (２)墙体采用:粉煤灰轻质砌块 (３)墙体厚度:外墙:250mm,内墙:200mm (４)基础采用:柱下独立基础 2.2.2 梁﹑柱截面尺寸估算 （１）横向框架梁: 中跨梁(BC跨): 因为梁的跨度为7500mm,则、 取L=7500mm h=(1/8~1/12)L=937、5mm~625mm 取h=750mm、 4 7.9 750 7250 > = = h l n= =h b) 3 1 ~ 2 1 (375mm~250mm 取b=400mm 满足b>200mm且b 750/2=375mm 故主要框架梁初选截面尺寸为:b×h=400mm×750mm 同理,边跨梁(AB、CD跨)可取:b×h=300mm×500mm （２）其她梁: 连系梁: 取L=7800mm h=(1/12~1/18)L=650mm~433mm 取h=600mm = =h b) 3 1 ~ 2 1 (300mm~200mm 取b=300mm 故连系梁初选截面尺寸为:b×h=300mm×600mm 由于跨度一样,为了方便起见,纵向次梁截面尺寸也初选为: b×h=300mm×600mm
某高校教学楼毕业设计计算书
目录 摘要 (Ⅰ) 一工程概况 (1) 二楼盖设计 (2) 三框架结构布置及计算简图 (9) （一）梁柱尺寸 (9) （二）计算简图 (10) 四恒荷载内力计算 (11) （一）恒荷载计算 (11) （二）恒荷载作用下内力计算 (12) 五活荷载内力计算（屋面布雪荷载） (22) （一）活荷载计算 (22) （二）活荷载作用下内力计算 (22) 六活荷载内力计算（屋面布活荷载） (30) （一）活荷载计算 (30) （二）活荷载作用下内力计算 (30) 七风荷载内力计算 (38) （一）风荷载计算 (38) （二）内力计算 (38) 八地震作用内力计算 (42) （一）重力荷载代表值计算 (42) （二）水平地震作用计算 (43) （三）一榀框架内力计算 (45) 九内力组合 (48) （一）梁内力组合 (48) （二）柱内力组合 (52) （三）内力设计值汇总 (56) 十截面设计 (59)
（一）梁截面设计 (59) （二）柱截面设计 (62) 十一楼梯设计 (67) （一）底层楼梯设计 (67) （二）其他层楼梯设计 (69) 十二基础设计 (75) （一）边柱基础 (75) （二）中柱基础 (77) （三）基础梁设计 (78) 致谢 (80) 参考文献 (81) 某高校教学楼 姓名：金坚志学号：071081249 指导教师：王新甫 浙江广播电视大学土木工程 ［摘要］本工程是南京某高校教学楼。为多层钢筋混凝土框架结构。共五层，底层层高4.2米，其他层层高均为3.6米。建筑物总高度为18.6米。 本设计书包括如下部分： 1．工程概况； 2．屋盖设计； 3．荷载计算； 4．框架结构的受力分析、计算和设计； 5．楼梯设计； 6．桩基础设计。
(完整版)建筑给排水计算书毕业设计论文
优秀论文审核通过 未经允许切勿外传 单位代码：006 分类号：TU 西安创新学 院 本科毕业论文设计
题目：西安市外国语学校计算机实验中心 建筑给水排水设计 系部名称：建筑工程系 专业名称：给水排水工程 学生姓名：高逍蕊 指导教师：杨轶珣 毕业时间：二〇一三年六月
西安市外国语学校计算机实验中心建筑给水排水设计 摘要：本设计是西安市外国语学校计算机实验中心建筑给水排水设计，主要包括给水系统、排水系统以及消防给水系统。给水系统设计包括给水方式的选择、给水管材、管径的选择和相应水力计算。排水系统包括排水管材、管径的选择布置和相应的水力计算，排水系统出水直接排入市政污水管网，底层单独排水，排水立管设伸顶通气。消防系统包括消火栓的布置和相应的水力计算，室内消火栓系统火灾初期10min消防用水量由屋顶消防水箱供给，消防水箱由生活给水系统供给。 关键词：给水系统；排水系统；消防给水系统
Design of water supply and drainage experiment center computer Foreign Language School of Xi'an city building Abstract: This design is the design of water supply and drainage experiment center computer Foreign Language School of Xi'an city buildings, including water supply system, drainage system and fire water supply system. Water system design including the calculation of water supply mode selection, water supply pipe, pipe diameter selection and the corresponding of drainage system comprises a drainage pipe, pipe diameter selection and layout of the corresponding water, drainage water directly into the municipal sewage pipe network, the separate drainage, drainage tube set stack ventilation. Fire of the arrangement and the corresponding early fire 10min fire water supply from the roof fire water tank, fire water tank is supplied by the living water supply system. Keywords: water supply system; drainage system; fire water supply system
毕业设计框架计算书
毕业设计框架计算书
摘要 本工程为现代机械有限公司办公楼，建筑面积约5186.9㎡，主体部分建筑高度为19.950米，长58.84米，宽为18.44米。本工程由市级建筑公司承建，混凝土由搅拌站提供。基于该工程的建筑场地位于7度（0.15g）抗震区，在结构设计部分也相应地进行了三级抗震计算。该地区的基本风压值： 0.452 kN。 /m kN，基本雪压值：0.352 /m 本次毕业设计包括建筑设计和结构设计，根据建筑规范的有关规定，我们采用钢筋混凝土的框架结构方案。对于结构设计部分，我们首先计算了该建筑的水平荷载及其作用下的框架内力，即地震力作用，主要包括重力代表值计算，梁柱的抗侧移刚度计算，自振周期计算等等。其次，进行竖向荷载与框架内力的计算，主要包括恒载、活载作用下框架的弯矩、剪力、轴力计算，并对相应的数据进行了调幅，体现我们建筑中强调的“强柱弱梁”原则。再次，进行框架的内力组合，配筋计算，包括主筋和箍筋，所有的配筋都满足最小配筋率的要求。最后，我们还进行了基础截面的设计和配筋，以及楼梯和一些零星构件的设计。 本次设计先进行手工计算，之后借助于PKPM软件对整个结构体系进行了电算。 关键词：建筑设计结构设计框架结构
Abstract This works for the modern office building Machinery Co., Ltd. The area is about 5186.9㎡, The height of the main boay is about 22.0meters and its length and width are about 60.60 meters and18.80 meters. This project have been accepted to be constructed by the municipal class company, the concrete is offered by agitation station. Since the constration of this project is located on the seismic area of 70 grade(0.15g), the third seismic-resisted resis design is carried on in our structure design. This region wind presses is 0.452 kN. /m kN, the basic snow presses is 0.352 /m The whole design procedure consists of the architectural and the structural design. According to the relevant building codes, we adopt the frame-structured of the reinforced concrete. For construction design part, we calculate primarily the architectural lateral load and its dint inside the frame, namely function of earthquake dint, including the value compute of the gravity representative data, the calculation as to risist sidesway stiffness of the beam and column and the flap period calculation etc. The next in order, we calculate the vertical load and the dint inside the frame, including the frame moment、shear force、anxially force under the dead load and live load, and modify the relevant moment about the beams ends, which reflects the principle of " weak beam and strong column". The third, the frame beam goes together with the frame column are calculated, including the longitudinal and stirrups. The all reinforcement must satisfy the request that the least rate of reinforce. Finally, we still calculate the design of the footings and its reinforcement , and the stairs together with some pieces of components. Except for the written calculation in this thesis, the software PKPM is also used to perform the whole procedure of structural design. Key Words: architectural design structural design frame-structure