地铁手信号作业标准

地铁手信号作业标准（试行）

第一条地铁手信号是行车人员通过直接采用信号旗或信号灯的方式下达指示列车行车的各种命令。

第二条手信号的适用范围：

(一)电话闭塞法行车；

(二)列车站间运行时，站控状态下，道岔防护信号机无法开放；

(三)列车调车作业时，站控状态下，道岔防护信号机无法开放或调车

信号机无法开放；

(四)发生危及行车安全情况时；

第三条常用手信号显示含义

(一)发车手信号：指示列车发车，进入区间；

(二)停车手信号：指示列车在该停车信号前方停车；

(三)调车手信号：表示调车进路（含防护进路）准备妥当，道岔已至

规定位置并锁闭，准许列车运行至调车作业终点停车位置；

【调车作业：列车办理非站至站的运行为调车作业】

(四)紧急停车信号：紧急情况下指示列车或车辆立即停车，要求司机

立即采取停车措施；

第四条手信号作业标准

(一)发车手信号：

1.显示时机

确认发车条件具备；

2.显示地点

站台发车端列车驾驶室侧窗旁安全位置；

3.显示方式

右手持绿色信号灯/展开的绿色信号旗面对司机作顺时针圆形转动；

4.收回时机

列车启动；

(二)停车手信号：

1.显示时机

看见列车头部灯光；

2.显示地点

来车方向站台发车端端头；

3.显示方式

面向来车方向，手（轨道侧）持红色信号灯/展开的红色信号旗平举；

4.收回时机

列车至规定停车位置停稳；

(三)调车手信号：

1.显示时机

确认全进路办理完毕，动车条件具备；

2.显示地点

调车进路首架信号机处安全位置；

3.显示方式

面向来车方向，右手持黄（白）色信号灯/展开的黄色信号旗高举头上左右摇动；

4.收回时机

列车头部越过显示地点；

(四)紧急停车手信号：

1.显示时机

发现危及行车安全的紧急情况时；

2.显示地点

危及行车安全事发点处迎来车方向安全位置；

3.显示方式

手持红色信号灯/展开的红色信号旗高举头顶左右急剧摇动；无信号灯/旗时两臂高举头顶左右交叉急剧摇动；

4.收回时机

列车停稳；

第五条手信号作业相关规定

(一)地面车站、高架车站及停车场手信号显示为：原则上昼间使用信

号旗，夜间使用信号灯，行车人员可根据当日天气情况选择使用

信号灯或信号旗；

(二)所有地下车站一律按夜间办理，统一使用信号灯；

(三)手信号作为指示列车运行的命令，具有严肃性，行车人员必须熟

知手信号的作业标准，显示信号时必须确保动作规范、显示准确

和显示时机正确及时；

(四)凡昼间持有手信号旗的行车人员，在未显示手信号时，应将信号

旗拢起，双手自然下垂，放于身体两侧，左手持红旗，右手持绿/

黄旗；

(五)行车人员需确保手信号显示时机满足后，方可显示手信号；

(六)行车人员需确保手信号收回时机满足后，方可收回手信号；

(七)调车手信号行车时，列车限速20km/h，如设备限速低于20km/h，

按设备限速执行；

第六条各单位根据本规定制订相应的操作细则。

第七条本规定由集团运营管理部负责解释。

地铁信号材料

第三节地铁行车信号 一、信号基础知识概述 （一）信号定义与实现意义 定义：信号是用特定的物体（包括灯）的颜色、形状、位置，或用仪表和音响设备 等向行车人员传达有关机车车辆运行条件、行车设备状态以及行车的指示和命令等信息。它是列车运行及调车作业的命令，有关人员必须严格执行。 信号装置就是实现信号含义的专用装置。 （1）基本作用：“信号”的发展同交通运输事业的发展紧密联系，它同运输事业密不可分。 （2）实现意义：由于信号的基本作用的重要性是客观存在的，所以他已经深入和渗透到所有交通运输的行业中，没有信号作为相关的指示和命令，任何交通工具都无法在现代社会现实中实现其功能。 从我们日常生活中经常遇到的，如地面道路交通、地铁、航海运输、航空运输都必须要有统一规范的行业内公认的信号来确保运转安全和保证它运输能力的发挥。甚至在其他领域都必须用标准的规范和命令来实现功能，如先进的信息高速公路同样要有相关的命令和标准规范的制约才能实现信息的快速传输。所以，信号是实现和保障交通运输运行的最重要工具与手段。 在整个的运输过程中，有关行车人员必须严格按信号指示的要求执行，任何单位、个人均不得违反，而任何违反都将造成十分严重的后果及无法挽回的损失

对信号的基本要求： 各种信号机的灯光排列、颜色、外形尺寸应符合规定的标准。 信号机的显示方式和表达的含义必须统一并且符合规定的要求。 信号机的设置须保持能够进行实时检测、故障警告，为列车运行提供安全保障、正确信息。 在一般情况下，信号机设置在运行线路的右侧，与列车司机的驾驶位置相同，便于了望和确认信号。 行车手信号、行车听觉信号的显示方式和表达的含义应该符合规定要求。 信号机的设置以及行车手信号、行车听觉信号的显示应考虑线路地形、地物的相关影响。 信号的基本分类

城市轨道信号实训心得

城市轨道信号实训心得 本周星期一,在程老师的带领下在实训楼四楼进行了接发列车实训操作。做为课代表的我开始就去了解了接发列车该注意的基本内容，然后程老师又在屏幕前为我进行了精心指导，明白之后自己进行操作，我们大一的时候也简单的操作过，但忘记的差不多了，通过这两节课的学习,让我回顾了以前的学习内容，对其也有了更深一步详细的认识和了解。 我们分为三个人一组，选择一个车站，我和两个同学选择的是郴州站。首先，上电解锁，再显示道岔与信号机的名称，判断上下行方向，了解调车按左键，列车按右键，其次就是排放进路……慢慢的我对这接法列车有了更深的了解。 1 上机进入系统之后，首先要上电解锁，这样才能按要求排进路，再根据左下角的提示操作系统。 2、点击信名和岔名，分清上下行和开通方向。 3、按要求排列进路，先按始端按钮，再按终端按钮。按鼠标左键表示是排的是调车进路，右键表示排的是列车进路。在按的过程时刻注意左下角的提示，谨防按错。如果排列正确，光带会带蓝闪几下变白，并且进站信号机开放开通信号。 4、在小车上右击，输入车次，方向，还可以选择是调车还是列车。 注意：若操作出现错误，先单击清提示后，按总取消，再按进路的始端按钮。若还是没有解决就按总人解，再按进路的始端按钮。时刻注意左下角的提示，按提示纠正错误。 调车信号除了可以用作调车信号，也可以用作列车信号，但是列车信号只可以用作列车信号 (1)总取消：当进路出现故障时，前方区段没有被占用，就点击“总取消”然后再点击时段按钮; (2)总人解：当进路已经接近锁闭时要取消进路，点击“总人解”按钮和进路“始端”按钮，按照提示输入口令后，始端信号机处于开始倒计时，计时完毕进路解锁。 说明：当信号关闭后，根据近进路性质延迟解锁。接车进路及正线发车进路延时时间为3分钟，其它进延时时间为30秒。

地铁手信号作业标准

地铁手信号作业标准 地铁手信号是行车人员通过直接采用信号旗或信号灯的方式下达指示列车 行车的各种命令。 第一条手信号的适用范围： (一)电话闭塞法行车； (二)列车站间运行时，站控状态下，道岔防护信号机无法开放； (三)列车调车作业时，站控状态下，道岔防护信号机无法开放或调车 信号机无法开放； (四)发生危及行车安全情况时； 第二条常用手信号显示含义 (一)发车手信号：指示列车发车，进入区间； (二)停车手信号：指示列车在该停车信号前方停车； (三)调车手信号：表示调车进路（含防护进路）准备妥当，道岔已至 规定位置并锁闭，准许列车运行至调车作业终点停车位置； 【调车作业：列车办理非站至站的运行为调车作业】 (四)紧急停车信号：紧急情况下指示列车或车辆立即停车，要求司机 立即采取停车措施； 第三条手信号作业标准 (一)发车手信号： 1.显示时机 确认发车条件具备； 2.显示地点

站台发车端列车驾驶室侧窗旁安全位置； 3.显示方式 右手持绿色信号灯/展开的绿色信号旗面对司机作顺时针圆形转动； 4.收回时机 列车启动； (二)停车手信号： 1.显示时机 看见列车头部灯光； 2.显示地点 来车方向站台发车端端头； 3.显示方式 面向来车方向，手（轨道侧）持红色信号灯/展开的红色信号旗平举； 4.收回时机 列车至规定停车位置停稳；

(三)调车手信号： 1.显示时机 确认全进路办理完毕，动车条件具备； 2.显示地点 调车进路首架信号机处安全位置； 3.显示方式 面向来车方向，右手持黄（白）色信号灯/展开的黄色信号旗高举头上左右摇动； 4.收回时机 列车头部越过显示地点； (四)紧急停车手信号： 1.显示时机 发现危及行车安全的紧急情况时； 2.显示地点 危及行车安全事发点处迎来车方向安全位置； 3.显示方式 手持红色信号灯/展开的红色信号旗高举头顶左右急剧摇动；无信号灯/旗时两臂高举头顶左右交叉急剧摇动；

浅谈标准化作业在地铁安全运营中的作用

浅谈标准化作业在地铁安全运营中 的作用 摘要：随着我国城市化的快速发展，机动车数量剧增，因此所带来的城市交通问题也日趋严峻。由于各种交通工具而引发的交通堵塞、环境、安全等问题逐渐凸现。在深圳这座改革特区，地铁成为了有效缓解城市交通问题首选方式，地铁交通逐渐为大家所重视、接纳，地铁交通早已进入了大家生活。地铁乘务作为地铁运营中重中之重，地铁乘务工作直接关系地铁运营的安全，然而地铁列车司机的标准化作业为运营安全提供最后一条防线。 关键词：地铁乘务标准化运营安全 0 引言 地铁不断的满足广大乘客的出行需求并得到广大乘客的认可，得益于公司管理体系的科学性和有效性。乘务隶属于地铁核心部门，是运营指标最终得以实现的关键。乘务室的目标是建立高效的服务流程、实现高标准化管理；在管理体系中，列车司机团队的管理体系的建立与应用，特别是在运营安全表现方面发挥了重要作用，为乘客提供安全、正点、舒适、快捷的服务。 1 乘务管理职能及管理体系构成 在地铁运营体系中，乘务管理的核心工作是根据地铁运营企业的任务和目标，建立高效的载客列车运营服务流程，为乘客提供安全、

正点、舒适、快捷的载客列车服务。具体内容包括: 建立并推行有效可靠的安全与运营管理系统，确保列车司机能够安全有效地操作正线以及车辆段( 停车场) 的列车; 在控制中心的统一指挥下，严格执行运行图，按图行车; 司机能正确有效地使用列车的各项设备，利用列车信息广播系统，为乘客提供及时有效的信息服务，并与车辆控制中心（DCC）、运营控制中心（OCC）以及车站保持密切的沟通，确保在突发情况或列车故障时，能及时通报，快速处理，尽快恢复载客列车的运行。乘务室作为地铁运营一线的部室，人员管理非常关键，充分调动全体员工的工作积极性，是做好运营工作的基础，这就需要管理者不断完善各项职责，提升员工的综合素质，从而圆满地完成各项运营指标。 在乘务人员管理中需遵循以下的原则: 制定部门发展战略与目标，确保员工按照既定的策略、计划、任务完成各项工作；建立并不断完善各级管理人员的职能与职责，强化管理目标；不断完善各级管理制度与管理标准，提升团队的整体实力；制定合理有效的乘务人员交路表，确保乘务工作的计划、安排、检查、监督、评价考核等能公平、公正、有效地执行，避免冲突，防止出现内耗; 建立并不断完善司机培养的机制，确保有足够多合格的司机提供客运运营服务，并达到既定的运营指标。 2.1作业流程标准化 在地铁值乘中成功实现列车长时间独立驾驶模式的同时，如何确保该值乘方式在日常作业中的风险能够得到有效的规避及防范，制度

(20160728)编制说明-城市轨道交通行车组织规范

行业标准 城市轨道交通行车组织规范 （征求意见稿） 编制说明 标准起草组 二O一六年七月

《城市轨道交通行车组织规范》行业标准 编制说明 一、标准制定的目的、意义 截至2014年底，全国开通轨道交通运营线路的城市已达到21个，轨道交通在城市公共交通中所占的比重越来越大。随着运营轨道交通的城市不断增加，一方面，北京、上海、广州等城市在运营调度、行车组织等方面的网络化运营日渐成熟；另一方面，新开通运营线路的城市在运营行车组织等方面的经验尚浅，需通过统一的标准和要求，来规范轨道交通运营管理。 在此背景下，交通运输部在2014年编制发布了《城市轨道交通运营管理规范》（GB/T 30012—2013），为城市轨道交通运营管理提供了基本规范。该标准规定了“运营单位应制定行车组织规则，并应根据行车线路的封闭方式、范围、线路条件、设备条件等，制定相应的细则，运营单位按照行车组织规则和细则做好行车组织工作”，但缺乏系统性的行车组织原则、方法和标准。为此，需明确和规范行车组织规则的内容和标准，以指导运营单位在各种设备条件下的行车组织。编制《城市轨道交通行车组织规范》作为《城市轨道交通运营管理规范》（GB/T 30012—2013）的延伸和补充，对于规范运营行车组织管理，提升轨道交通行业行车组织水平，确保城市轨道交通运营的安全、服务、效率和规范具有重要作用。 二、编制概况 1、任务来源 根据《交通运输部关于下达2015年交通运输标准化计划的通知》（交

科技发[2015]114号）的要求：广州地铁作为《城市轨道交通行车组织规范》（计划编号：JT2015-25）行业标准的起草单位，需联合北京地铁、上海地铁、北京交通信息中心、京港地铁、天津地铁、重庆地铁、西安地铁、苏州地铁、苏州高新有轨电车有限公司9家单位按计划于2016年底前完成该行业标准的编制。 2、编制过程 2015年5～6月，广州地铁联合北京地铁、上海地铁等9家参编单位，成立了由10家起草编制单位36人组成的标准编制工作小组。 2015年7～9月，广州地铁以调研函的形式，针对《城市轨道交通行车组织规范》的编制思路和深度等实施调研工作，并全面收集国内外相关资料，为标准草案的编制思路和方向提供依据。 2015年9月21日，广州地铁牵头在广州组织召开了《城市轨道交通行车组织规范》行业标准编制启动会，明确了《城市轨道交通行车组织规范》的编制思路、方向及编制工作安排。 2015年9月～2016年1月，由主编单位广州地铁牵头编制了《城市轨道交通行车组织规范（初稿）》。 2016年2月18日～3月4日，广州地铁组织9家参编单位对《城市轨道交通行车组织规范（初稿）》进行会签，共收集123条会签意见。 2016年3月5日～3月27日，广州地铁针对123条会签意见进行逐条研讨，编制会签意见采纳情况及其理由说明。其中，采纳54条、部分采纳32条、暂不采纳37条。 2016年3月28日，广州地铁牵头在广州组织召开了《城市轨道交通

地铁手信号作业标准

地铁手信号作业标准（试行） 第一条地铁手信号是行车人员通过直接采用信号旗或信号灯的方式下达指示列车行车的各种命令。 第二条手信号的适用范围： (一)电话闭塞法行车； (二)列车站间运行时，站控状态下，道岔防护信号机无法开放； (三)列车调车作业时，站控状态下，道岔防护信号机无法开放或调车 信号机无法开放； (四)发生危及行车安全情况时； 第三条常用手信号显示含义 (一)发车手信号：指示列车发车，进入区间； (二)停车手信号：指示列车在该停车信号前方停车； (三)调车手信号：表示调车进路（含防护进路）准备妥当，道岔已至 规定位置并锁闭，准许列车运行至调车作业终点停车位置； 【调车作业：列车办理非站至站的运行为调车作业】 (四)紧急停车信号：紧急情况下指示列车或车辆立即停车，要求司机 立即采取停车措施； 第四条手信号作业标准 (一)发车手信号： 1.显示时机 确认发车条件具备； 2.显示地点

站台发车端列车驾驶室侧窗旁安全位置； 3.显示方式 右手持绿色信号灯/展开的绿色信号旗面对司机作顺时针圆形转动； 4.收回时机 列车启动； (二)停车手信号： 1.显示时机 看见列车头部灯光； 2.显示地点 来车方向站台发车端端头； 3.显示方式 面向来车方向，手（轨道侧）持红色信号灯/展开的红色信号旗平举； 4.收回时机 列车至规定停车位置停稳； (三)调车手信号： 1.显示时机 确认全进路办理完毕，动车条件具备； 2.显示地点 调车进路首架信号机处安全位置； 3.显示方式 面向来车方向，右手持黄（白）色信号灯/展开的黄色信号旗高举头上左右摇动； 4.收回时机 列车头部越过显示地点；

中国中铁地铁施工作业标准化手册

指导和编审委员会 主审：刘辉、李开言、张回家、罗超群、龙禹 主编：李任生、周活球、肖长庚、彭旭红、郑湘芝 副主编：昝永奇、吴洪亮、郭卫社、李丰国 责任编辑：谢芬、龚冀、刘钧、高晓珑、高星、卞书军、林晓寒、冯志兵、熊立辉、毛小东、付雷、曾祥志、夏志刚、陈旭泉、唐骏、李虎、袁斌、曹磊磊、王政中、刘爱国、谭峰、周勇、赵志坚、万胜、钱正贤、杨长现、阳宏亮、白文；胡力绳、何云、高夫辉、袁少波、尹新根、文秋实、陈孟强、陈太权、张华琼、吴绍红、谢吉国、陈喜刚、应发军、陈卓、王春明、梁梦秋、王锐、廖华强、包建新、刘杰、涂杰、何齐海、杨晓亮、占凡、李志宏、何开伟、蔡钦好、李学文、严鑫、杨诚祺、郝春光、熊志富、项德笑、王启辉、叶向军；祝振生、胡双、 郭军伟；陈明春、朱宏堂、赵向锋、杨家奇、闫官锋、李柱伟

编制说明 城市地铁交通进入广泛发展阶段，建设规模和建设速度不断增长，为提高地铁工程施工的管理水平，确保工程建设当中的质量、安全、文明施工、环境保护等关键指标管控达标，由中国中铁股份有限公司组织编写，依据《建筑施工安全检查标准》、《地下铁道工程施工及验收规范》、《地铁工程施工安全评价标准》、《广州市建设工程文明施工管理规定》等国家、行业以及广州地铁集团有限公司、中国中铁股份公司等的相关规定，特制订《广州地铁施工作业标准化手册》，以下简称为《手册》。 本《手册》的编制有利于促进广州市地铁工程的建设质量，树立良好的地铁形象，更好地适应广州市地铁建设工程质量、安全、文明施工、环保管理的要求。 本《手册》共分十二章，依次是：基坑支护、地下车站、车辆段及停车场、钢筋混凝土高架桥、隧道盾构掘进法施工、隧道喷锚暗挖、高架车站、轨道、建筑装修、通信、信号、供电。根据地铁工程的施工特点，各章内容按分部、分项工程的主要工艺流程、作业要点两个方面描述及现场标准化作业图片展示。《手册》中所采用的施工方法（包括工艺、工

信号专业地铁城市轨道交通知识点(高级).(良心出品必属精品)

信号专业高级应知应会知识点(51题 1. 简述移位接触器的检查。 答:当顶杆触头间隙为 1.5mm 时, 接点不应断开, 用 2.5mm 垫片试验或用副销带动道岔时,接点应断开,非经人工恢复不能接通电路。移位接触器应能经常监督主销良好,当主销折断时,接点应可靠断开,切断道岔表。 2、车辆段控制台黑屏故障的分析? 答:发生黑屏的原因主要有以下几点: 1. 显示器掉电; 2. 上位机掉电; 3. 显卡故障; 4. 视频线断线或插头松脱; 5. 控制台切换板故障; 6. 显示器故障。 3、 TYJL-Ⅱ (高密型计算机联锁系统上位机有几块通信卡?各自用途是什么? 答:上位机有三块通信卡。 ARCNET 通信卡 2块,分别用于与联锁 A 机、联锁 B 机通信,以太网卡 1块用于与维修机通信。如果两台监控机的 1口或 2口通信板均故障, 则为联锁 A 机或 B 机通信板不好, 如果某台监控机的 1口或 2口通信故障,则说明是该监控机的 1口或 2口通信板故障。 4、信号系统电源屏结构图

5、 UPS 工作过程可以分为以下三个部分: 1交流转变为直流。将来是电网的交流电经自耦变压器降压、全波整流、滤波变为直流电压, 供给逆变电路。交流转变为直流时在输入有软启动电路, 可避免开机时对电网的冲击。 2将直流转变为交流,即通过逆变电路:采用大功率 IGBT 模块全桥逆变电路,具有很大的功率富余量,在输出动态范围内输出阻抗特别小,具有快速响应特性 . 由于采用高频调制限流技术, 及快速短路保护技术 , 使逆变器无论是供电电压瞬变还是负载冲击或短路 , 均能安全可靠地工作。 3控制驱动:控制驱动是完成整机功能控制的核心,它除了提供检测、保护、同步以及各种开关和显示驱动信号外,还完成 SPWM 正弦脉宽调制的控制,由于采用静态和动态双重电压反馈。改善了逆变器的动态特性和稳定性。

地铁信号机安装作业指导书

信号机安装施工

1概述 本文件用于描述信号系统轨旁信号机的安装说明（以长沙城市轨道交通2号线一期工程为例）。 2信号机分类 正线信号机分为墙壁外挂型和钢支柱型。 车辆段信号机分为高柱信号机和矮型信号机。 3信号机施工流程 4 信号机支架制作 由于隧道的特殊性，信号机支架需要特别制作。信号机支架如下

图所示： 使用这种支架时，信号机到电缆接线盒之间的配线需要用阻燃软管防护。 车辆段碎石道床的信号机安装采用普通信号机水泥基础或者机柱。 5安装准备 A A 详图 镀锌地面固定信号机支架（安装于整体道床上的信号机采用此支架） 隧道壁上固定信号机支架

在安装信号机前，首先按照设计图纸核对坐标、位置、限界尺寸。信号机的光学透镜、必须符合规定标准，不得有影响显示的斑点和裂纹，并应清洁、明亮。 6安装信号机 信号机应设在列车运行方向的右侧和所属线路的中心线上方，不得已需设于左侧时，应由建设单位和设计批准。 在安装支架前，应检查支架的质量，确认符合规定时方可使用。信号机支架应垂直与地面装设。安装支架后应检查支架的倾斜量符合要求，检查支架上电线引入孔方向。信号机配线按要求采用塑料绝缘电缆或铜芯塑料软线；信号机配线必须按灯光颜色与配线颜色一致来处理。 信号机构门、电缆盒盖应严密，密封良好； 信号机构至支架间的电线把应防护。防护管抱箍选配合适，与支架接触紧密，安装牢固。 7质量要求 信号机设置应符合设计规定。信号机应设在列车运行方向的右侧，不得已需设于左侧时，应由建设单位批准。信号机的设置位置和显示方向应保证从列车上不至于误认为邻线的信号机。 信号支架应垂直于地面装设，安装支架后应检查支架的倾斜量符合要求，检查电线引入孔方向。

地铁学习司机考试题定稿版

地铁学习司机考试题 HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688】

单选题： 1.曲线半径395米—600米线路允许速度为___________。 A.80Km/h B.50Km/h C.60Km/h D.70Km/h 2. 使用灭火器扑救灭火时，应________________. A.直接对准货运按下压把，喷射灭火 B.拔下销子对准火源喷射灭火 C.对准火源根部按下压把，连续喷射灭火 D.将灭火器倒置，对准火源根部按下压把，喷射灭火 3.按超速防护自动闭塞法行车时的主体信号为__________。 A．车在信号 B.地面信号 C.复示信号 D.音响信号 4.列车反方向运行的速度为__________。 A．25Km/h B.35Km/h C.40Km/h D.30Km/h 5.双线区间列车反方向运行时按___________闭塞法行车。 A．电话闭塞法 B.站间自动闭塞法 C．自动闭塞法 D.超速防护自动闭塞法 6.城铁13号线超速防护自动闭塞法列车运行的正常驾驶模式为_____________。

A．编码人工驾驶模式（CM） B.紧急非限制人工驾驶模式（EUM） C. 限制人工驾驶模式（RM） D.自动驾驶模式（ATO） 7.列车反方向运行的速度为__________。 A．看引导手信号进站 B凭调度命令进站 C自行进站 D凭路票进站 8.列车推进运行的速度为__________。 A.35Km/h B.20Km/h C.40Km/h D.30Km/h 9.列车遇进站信号故障，需显示手信号进站时，手信号应在_____________。 A．应于来车方向信号机相对处的站台末端显示 B. 应于来车方向的任何地点 C．应于来车方向出站信号机处 D．应于来车反方向信号机相对处的站台末端显示 10.限制人工驾驶模式（RM）的限制速度为_________。 A.20Km/h B.25Km/h C.15Km/h D.30Km/h 11.13#线列车通过车站的速度为___________。 A．35Km/h B.50Km/h C.40Km/h D.60Km/h 12.在车站与折返线（库线）间进行调车作业时，__________。

地铁CBTC信号系统

地铁CBTC信号系统 北京地铁通号公司赵炜 概述： 移动闭塞是基于通信技术的列车控制（简称CBTC）ATC系统是利用通信技术实现“车地通信”并实时地传递“列车定位”信息。系统通过建立车地之间连续、双向、高速的通信，使列车命令和状态可以在车辆和地面之间进行实时可靠的交换，并确定列车的准确位置及列车间的相对距离，保证列车的安全间隔。 地铁CBTC信号系统技术交流 北京地铁通号公司 总工 赵炜 2010年5月

地铁CBTC信号系统 地铁信号系统是地铁运输系统中，保证行车安全、提高区间和车站通过能力的手动控制、自动控制及远程控制技术的总称，是地铁行车调度依据行车计划或运力需求组织行车，并按一定的闭塞方式指挥列车安全、正点运行的重要设备系统，具有下达行车指令、办理列车进路、开放信号并指挥行车的基本功能。北京地铁信号系统随着核心技术的不断进步，其设备构成、主要功能均不断得到了完善和提高，尤其是列车运行控制方式和信号系统闭塞方式发生了根本性的变革。 ? 简介CBTC信号系统构成及原理 ? 目前面临的问题及对策 ? CBTC信号系统的优点 北京地铁2009年运营线路图

地铁CBTC信号系统列车自动控制系统 城市轨道交通信号系统通常由列车自动控制系统（Automatic Train Control，简称ATC）组成，ATC系统包括三个子系统： —列车自动监控系统（Automatic Train Supervision，简称ATS） —列车自动防护子系统（Automatic Train Protection，简称ATP） —列车自动运行系统（Automatic Train Operation，简称ATO） 三个子系统通过信息交换网络构成闭环系统，实现地面控制与车上控制结合、现地控制与中央控制结合，构成一个以安全设备为基础，集行车指挥、运行调整以及列车驾驶自动化等功能为一体的列车自动控制系统 1.列车自动监控系统ATS 2.列车自动防护子系统ATP 3.列车自动运行系统ATO 列车自动控制系统构成图

司机标准化作业在地铁运营安全中的作用

使命：加速中国职业化进程 摘要：近年来，随着国家经济的高速发展，很多大中城市的地铁运营规模不断扩大，地铁系统在所在城市的公共交通系统中担负起了越来越重要的交通分流作用，而地铁运营所涉及的专业众多，自动化的程度也较高，运营的安全要求就更高，这其中，人的因素占到很大的比重，而司机标准化作业在地铁运营安全中起着很重要的作用。 关键词：司机 ；标准化作业 ；地铁 ；运营安全 1 地铁司机标准化作业的含义 标准化作业就是按照预先设定好的程序步骤进行的周期性的作业。地铁司机标准化作业就是在地铁运行的程序步骤内，司机按照规程进行操作，维持地铁周期性运营的工作程序。 地铁司机标准化作业包括以下几方面内容： 1.1 地铁运营的周期时间 也就是地铁运行一周所需要的时间。每一班、每一趟的地铁列车运营都是有时间限制的，这个是不允许随意变更的，快了不行、慢了也不行。 1.2 地铁运营的作业程序 就是地铁按照预先设计好的路线等运行作业程序进行行驶。这个作业程序首先必须是准确的，其次必须是严格执行的，按照作业程序工作也是确保在周期时间内完成工作的重要保障。 1.3 地铁运营的标准手头存活量 地铁的正常运行中难免会出现突发状况，地铁运营公司必须要有标准手头存活量，以应对突发的事情。 2 司机标准化作业在地铁运营中的目的 在地铁运营中，我们必须保证列车的“安全、准点、快捷、舒适”。要达到上述目的，如果我们的地铁运营一团糟，车次随意变更，时间也不准点，或者经常出现故障，车厢内垃圾遍地，那么，地铁的乘坐率就显而易见了，就更谈不上“安全、准点、快捷、舒适”了。因此，必须对地铁的作业流程、作业方法、作业条件加以规定并贯彻执行，使之制度化、标准化。 地铁司机标准化在地铁运营中有以下4个目的： 2.1 地铁司机的技术储备 地铁的建设虽然步伐很快，但是地铁司机的上岗效果却没有预期中的那么好，2012年4月30日，发生了南京地铁一列车司机被自己驾驶的列车撞伤事件，还有近期发生在昆明地铁的1.9脱轨事故，都是血淋淋的、惨痛的教训，因此，加强司机标准化的首要目的就是做好司机的技术储备，以便在遇到突发情况时能及时做出应对。 2.2 提高地铁的运行效率 地铁作为现代都市的便捷交通工具，在国内外的很多城市发挥着重要的交通分流作用，如何保证地铁的安全运行，提高地铁的运行效率，一直是专家们研究的问题，虽然实行地铁司机标准化不能从根本上解决这个问题，但是在实际运行中却收到了很好的效果。 2.3 防止出现重踏覆辙的问题 预防突发事故除了平时的检查外，就是要能做到“亡羊补牢”，将出现过的事故及时进行总结、分析，进一步优化司机标准化作业程序，可以有效防止类似事故的再次发生。 2.4 教育训练、防患未然 实行司机标准化，可以对没出现的问题起到预防的作用，巩固了实训的效果。司机标准化就是将行业内乘务司机所积累的运行技术、经验，制成文本形式，加以学习，从作业标准用语、动作规范上进行统一，达到防患于未然的效果。司机标准化的好处就是即使是一个新手，通过司机标准化的学习和操作后，在驾驶列车的时候也能对曾经发生过的问题做到掌握、应对，不会因为不会处理而出现类似事故。

地铁车辆段信号楼题库V

一、填空题： 1.道岔的作用：道岔是机车车辆从一股道转入或越过另一股道时必不可少 的线路设备。 2.西咸车辆段入段线XR～后围寨S0104信号机之间的线路为转换轨Ⅰ道； XC～后围寨S0102信号机之间的线路为转换轨II道。 3.道岔侧向构造速度7号道岔为30km/h 9号道岔为35 km/h，道岔侧向 允许通过速度 7道岔为25 km/h 9道岔为30 km/h。 4.CBTC四个子系统分别为、列车自动监控（ATS）、列车自动防护(ATP)、 列车自动运行(ATO)、计算机联锁（CBI）。 5.一号线的电客车为B型车列车采用6辆编组（3动3拖），一列电客车的编制型式为： =Tc*Mp*M*T*Mp*Tc=。其中：“=”表示半自动车钩、“*”表示半永久性牵引杆。 6.正线、转换轨及辅助线属行车调度员管理，车辆段线及专用线属车辆段 调度员管理。 7.车辆段信号楼是车辆段内所有轨道线路的信号联锁设备的集中控制点 和车辆段运作管理的中心，负责车辆段运作管理与车辆段信号联锁系统 的控制。车辆段信号楼控制室设有车辆段调度和信号楼值班员。 8.空电客车、工程车、救援列车、调试列车出入车辆段均按列车办理。 9.指挥列车运行的命令和口头指示，只能由行调发布。车辆段内不影响正 线运行及接发列车的命令可由车辆段调度发布。发布命令前应详细了解 现场情况，听取有关人员意见。 10.行调发布命令时，在车辆段由派班员、车辆段调度员（信号楼值班员） 负责传达，在正线（辅助线）由车站值班站长（行车值班员）负责传达， 传达给司机或其他有关人员的书面命令应盖有行车专用章。 11.调车的定义：调车指除列车在正线运行，车站（车辆段）到发以外的一 切机车、车辆或列车有目的的移动。 12.车辆段信号系统为DS6-60机联锁系统，其操作系统设于车辆段信号楼， 信号机和道岔由信号楼集中操纵。 13.信号机按作业目的可分为：入车辆段信号机，出车辆段信号机，调车信 号机，阻拦信号机。车辆段内所有信号机均设在运行方向的右侧。 14.试车线两端尽头设置阻拦信号机采用一显示，固定显示红色灯 光，禁止机车车辆越过该信号机。 15.西咸车辆段1D1供电分区包括：洗车线(L5)、检修库（L27、L28库外）

地铁列车司机复习材料-试题库-版-100题

北京市城轨电动列车司机安全技术 培训考核题库

一．选择（单选） 1. 按照信号的接收效果，可以将其分为：（ C ） A视觉信号和车载信号B地面信号和手信号C视觉信号和听觉信号D地面信号和车载信号2. 按照信号机设置的位置不同，可以将其分为：（ D ） A视觉信号和车载信号B地面信号和手信号C视觉信号和听觉信号D地面信号和车载信号 3. 车载信号设备安装在列车的（ D ） A. 车下电气箱内 B. 动车轴头 C. 拖车轴头 D. 驾驶室 4. 城市轨道交通信号的基本要求：（ A ） 各种信号机的灯光排列顺序、颜色、外形尺寸应符合规定的标准 信号机的显示方式和表达的含义必须统一并且符合规定的要求 信号机的设置须能够进行实时检测、故障报警，为列车运行提供安全保障、正确指示为了保证信号显示明确，防止行车有关人员误认，在地铁沿线及站内，禁止设置妨碍确认信号的红、黄、绿色装饰彩布、广告、标语和灯光。当车站内已装有妨碍确认信号的灯光设施时，应改装或采取遮光措施。另外，站内所装设施妨碍司机瞭望信号时，对该设施要采取移位或拆除 A B C D 5. 通常地面信号机设置于隧道墙壁上，特殊情况（如受到设备限界、其他建筑物或线 路条件等影响时）可设于列车运行方向的或其他位置。（ B ） A右侧 B左侧 C上侧 D后侧 6. 城市轨道交通的信号的基本颜色为（ B ） A. 红、绿 B. 红、绿、黄 C. 红、黄 D. 红、绿、黄、白 7. 城市轨道交通的信号中的月白色灯光主要用于（ C ） A. 出站信号 B. 防护信号 C. 调车信号 D. 阻挡信号 8. 信号机防护的一方叫；信号机显示的一方叫（ A ） A内方；外方 B前方；后方

地铁CBTC信号系统原理及分类

地铁CBTC信号系统原理及分类 移动闭塞是基于通信技术的列车控制（简称CBTC—Communication Based Train Control）ATC系统，该系统不依靠轨道电路向列控车载设备传递信息，而是利用通信技术实现“车地通信”并实时地传递“列车定位”信息。通过车载设备、轨旁通信设备实现列车与车站或控制中心之间的信息交换，完成速度控制。系统通过建立车地之间连续、双向、高速的通信，使列车命令和状态可以在车辆和地面之间进行实时可靠的交换，并确定列车的准确位置及列车间的相对距离，保证列车的安全间隔。 移动闭塞技术是通过车载设备和轨旁设备不间断的双向通信来实现。列车不间断向控制中心传输其标识、位置、方向和速度等信息，控制中心可以根据列车实时的速度和位置动态计算列车的最大制动距离。列车的长度加上这一最大制动距离并在列车后方加上一定的防护距离，便组成了一个与列车同步移动的虚拟分区。由于保证了列车前后的安全距离，两个相邻的移动闭塞分区就能以很小的间隔同时前进,这使列车能以较高的速度和较小的间隔运行，从而提高运营效率。 1.基于基于交叉感应环线技术 2.基于无线电台通信技术 3.基于漏泄电缆无线传输技术 4.基于裂缝波导管无线传输技术 1.基于基于交叉感应环线技术 以敷设在钢轨间的交叉感应环线作为传输媒介的CBTC系统，在城市轨道交通中已经应用了较长时间。交叉感应环线的缺点在于，安装在钢轨中间，安装困难且不方便工务部门对钢轨的日常维修，车－地通信的速率低。但由于环线具有成熟的使用经验，使用寿命长以及投资少等优点，目前仍继续得到应用。 2.基于无线电台通信技术 随着无线通信技术的发展，基于自由空间传输的无线传输技术的在CBTC 系统中得到了应用。无线的频点一般采用共用的2.4GHz或5.8GHz频段，采用接入点（AP）天线作为和列车进行通信的手段。AP的设置保证区间的无线重叠覆盖。自由空间传输的无线具有自由空间转播，对于车载通信设备的安装位置限制少；传输速率高；实现空间的重叠覆盖，单个接入设备故障不影响系统的正常工作；轨旁设备少，安装与钢轨无关，方便安装及维护的特点。 基于无线电台通信传输方式CBTC系统，已经在北京地铁10号线成功应用。 3.基于漏泄电缆无线传输技术 Alstom的CBTC系统在需要的时候也可采用漏泄电缆传输方式，而新研发的系统采用的不多。漏泄电缆方式特点是场强覆盖较好、可控，抗干扰能力强。

手信号显示标准

序号显示形式含义 1 停车信号：要求列车停车 （1）昼间——展开的红色信号旗 （2）夜间——红色灯光 （3）昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动 （4）夜间无红色灯光时，用白色灯光上下争剧摇动 2 减速信号：要求列车降低到要求的速度 （1）昼间——展开的黄色信号旗 （2）夜间——黄色灯光 （3）昼间无黄色信号旗时，用绿色信号旗下压数次 （4）夜间无黄色灯光时，用白色或绿色灯光下压数次 3 发车指示信号：要求运转车长显示发车信号 （1）昼间——高举展开的绿色信号旗靠列车方面上下缓动 （2）夜间——高举绿色灯光上下缓动 4 发车信号：要求司机发车 （1）昼间——展开的绿色信号旗上弧线向列车方面做圆形转动 （2）夜间——绿色灯光上弧线向列车方面做圆形转动在设有发车表示器的车站，按发车表示器显示发车 5 通过手信号：准许列车由车站（场）通过（1）昼间——展开的绿色信号旗（2）夜间——绿色灯光 6 引导手信号：准许列车进入车场或车站 （1）昼间——展开的黄色信号旗高举手上左右摇动 （2）夜间——黄色灯光高举头上左右摇动 7 同序号1的图（1）、（2）调车手信号中的停车信号 8 调车手信号中的减速信号 （1）昼间——展开的绿色信号旗下压数次（2）夜间——绿色灯光下压数次

10 调车手信号中的指挥机车向显示人方向的稍行移动的信号 （1）昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绝对值信号旗左右小动 （2）夜间——绿茶灯光下压数次后，再左右小动 11 调车手信号中的指挥机车向显示人反方向去的信号（1）昼间——展开的绿色信号旗下下摇动（2）夜间——绿色灯光上下摇动 12 调车手信号中的指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号 （1）昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗上下小动 （2）夜间——绿色灯光上下小动 13 联系用手信号（过标信号）：列车整列进入警冲标内方，运转车长与接车人员显示的信号 （1）昼间——拢起的手信号旗做圆形转动[图（1）、（2）] （2）夜间——白色灯光作圆形转动[图（3）、（4）] 14 联系用手信号（互检信号）：运转车长与接发人员、巡道人员，或在双线区段列车交会时，与邻线的运转车长显示的互检信号，以示列车安全运行 （1）昼间——拢起的手信号旗高举 （2）夜间——白色灯光高举 15 联系用手信号（道岔开通信号）：表示进路道岔准备妥当 （1）昼间——拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动 （2）夜间——白色灯光高举头上

《城市轨道交通信号技术》试题2套含答案

《城市轨道交通信号技术》测试题A 一、填空题(共12题，每空1分，共30分) 1. 继电器类型有很多，都由 ______ 系统和________ 系统两部分组成。 2. __________________________________ 按使用处所分类，轨道电路分为和o 3. _________________________________ 城市轨道交通信号的基本色为 ________________________________________ 、_______ 、_______ 三种，再辅以 ________________________________________ 、 ________ ，构成城轨交通信号的基本显示系统。 4. _____________________________________________________ 道岔是机车车辆从一股道转入另一股道的线路设备，由________________________________ 部分、________ 部分、 ________ 部分三部分组成。 5. _______________________________________ 联锁进路一般有三部分组成，分别为 _______________________________________________ (从始端信号机值终端信号机的路径)、侧面防护和________ (终端信号机后方的一至两个区段)。 6. 由于城市轨道交通运行间隔小、车流密度大，列车运行安全由________ 系统防护，因此一条进路中允许多个列车运行，此种进路为_________ O 7. ____________________________________ 列车运行自动控制系统(ATC)包括、及三个子系统，简称 “3A”。 &列车自动防护系统(ATP)的车载设备主要包括_____________ 、驾驶室状态显示单元、 ________ 、列车地面信号接收设备、 _______ 、电源和辅助设备等。 列车自动监控系统的列车追踪间隔调整功能的两种调整方式：方式、方式。 9. 根据信源所产生的信号的性质不同可分为 _______ 信源和________ 信源。 10. ___________________________________________________________ 城市轨道交通专用电话系统的调度总机能对分机进行选呼、_____________________________ 、________ ，任何情况下均不能发生阻塞。 11. ________________________________________ 城市轨道交通中无线集群系统主要解决_______________________________________________ 人员和________ 人员及其相互之间 的通话及数据传输问题。 二、名词解释(共5题，每题2分，共10分) 1. 交流二元继电器 2. 地面信号 3. 进路的预先锁闭 4. 跳停作业 5. 程控交换系统 三、判断题(共10题，每题1分，共10分) ()1.轨道电路显示“红光带”的区段相当于有列车占用。

城市轨道交通列车运行控制 提交了一次作业：Re第一次作业

作业1 一、填空： 1．城市交通可以分为（对外交通）和（市内交通）。 2．（无轨公共马车）是城市公共交通的先驱。 3.( 有轨公共马车)是现代城市轨道交通的雏形。 4. 现代的列车运行控制系统应运而生，它用于控制、监督、执行和保障城市轨道交通列车运行安全，以( 轨道交通信号控制技术)和（通信技术）为基础发展起来，是集（列车运行控制）、（行车指挥）、（设备检测）和（信息管理）为一体的综合控制系统。 5．作为轨道交通系统，（安全）和（高效）是其追求的两大目标。 6.( 移动闭塞CBTC )是城市轨道交通列车运行控制技术的发展方向。 7. ( ATC ) 已成为城市轨道交通调度指挥和运营管理的中枢神经。 8．CBTC的全称为（列车运行控制）。 9．手信号是行车有关人员拿(信号旗)或(信号灯)或者直接用(手臂)显示的信号，用来表达相关的含义，指示列车或车辆的允许和禁止条件。 10. 按照信号机设置的位置，可以将信号分为：（地面）信号和（车载）信号。 11.在城市轨道交通的测速定位中，根据速度信息的来源，可以把测速方式分成两大类：利用（轮周旋转方式）和利用（无线方式）直接检测列车的速度的测速方法。前者测速的主要方法有（测速发电机）、（轮轴脉冲速度传感器）。无线式测速方法主要有（多普勒雷达测速）。 二、选择： 1．下列哪项不是城市交通面临的状况？（D） A.交通拥堵 B.环保问题 C.土地消耗 D.道路畅通 E.能源消耗 2.选择题：世界上第一条地铁于（）年在（ C ）开通。 A.1870 法国巴黎 B.1863 美国纽约 C.1863 英国伦敦 D.1870 日本东京 3. 轨道交通系统能否安全高效运行，首先取决于（D）。 A.列车速度 B.线路情况 C.驾驶员水平 D. 列车运行控制系统的性能 4. （亦庄）地铁线，于（2010 ）年开通，标志着具有完全自主知识产权

地铁信号电源

第十二章信号电源系统 电源设备是任何一个系统、设备所不能缺少的，它的质量直接影响系统设备的工作状态和运行质量，地铁信号系统使用的电源尤其重要，是地铁运输安全运行的基本保障。地铁信号系统属于国家一级负荷供电，由两路不同的电源同时供电，并往往同时配有大型在线式UPS，以保证系统稳定运行。 第一节主要专业知识 一、信号电源系统功能 信号电源屏有两路独立的交流电源供电，选择其中一路向设备供电。两路电源之间有切换电路，具有自动和手动转换功能。当检测到当前供电的主电源欠压、过压、断相、缺相等故障时，设备可以自动将负载接入到另一路供电电源上，而且切换过程不会影响设备的供电。 提供多种需要的标准电源输出，如AC220V，DC60V，DC24V等。保证不间断地供电，并且不受外电网电压波动和负载变化的影响。智能电源屏的输出电源采用模块化，具有稳压滤波作用，输出电压更稳定，并具有自动检测功能，包括欠压、过压、断相、缺相等故障的检测。 信号电源屏具有较完善的保护功能，当电源或负载发生严重异常情况，能即时切断输出。并且具有防雷、防火、防触电等措施，从而提高了电源的安全性和可靠性。 电源屏具有实时输入输出电源的电压、电流等多种电气参数测量功能，并能直观显示出来。智能电源屏有良好的用户界面，能提供更多信息及能根据用户需求进行个性化设置。 当发生故障时电源屏能立即发出声光报警。智能电源屏具有更加完善的故障检测系统，能判断故障类别，并能存储多条报警信息。具有远程监控功能，可以对全线各个站点的电源设备进行集中组网监控，实时获取设备状态信息。 二、信号电源提供的电压输出 信号电源主要是提供以下两种的电压输出： 1. 24V、60V的直流电压的输出 2. 220V、380V交流电压的输出 三、信号电源组成 信号电源系统主要由以下部分组成： 电源模块：包括直流模块、25HZ交流模块、50HZ交流模块。 监控模块 直流屏配电：包括两路交流输入的自动切换控制、系统的输入防雷、配电监控板、监控转接板、交流电流采样板、直流输出配电部分。 交流屏配电：包括交流模块输入配电、交流输出配电 四、切换电路工作原理 切换电路可以用多种方式实现，在此以其中一种方式为例说明其切换原理，如下图：

地铁一号线通号中心信号题库汇总附答案

填空题267 选择题243 判断题211 简答题89 合计810 一号线及南延线信号题库 填空题共267题 1一号线信号系统联锁站5个分别为小行站安德门站新街口站鼓楼站迈皋桥站 用技术手段保证行车安全提高行车效率的系统叫信号系统 南京地铁一号线正线采用9号直尖轨道岔侧向过岔限速30kmh OCC的SUN工作站应有的是 SOLARIS 操作系统应有软件是 UNIX 轨道图用高集成的形式显示完整的轨道设备 使用车组管理对话可以处理车组管理列表在车组管理列表中可对与车次相对应的车组进行管理 一个基本的windows系列显示墙系统由一台DIGICOM多屏处理器一个M x N 的显示墙单元矩阵以及其他必要的设备组成 SD 计算机通过Profibus 与SICAS 联锁相连接 南京地铁一号线信号系统按线路的规划分为车辆段和正线二部分 南京地铁一号线车辆段采用7号曲尖轨道岔侧向过岔限速25kmh 为了保证行车安全在信号机道岔及进路之间建立的相互制约的关系叫联锁

具有非延时保护区段的进路称为短进路 VICOS OC 501 系统的系统环境基于标准的硬件成分和系统架构 Sun-Blade 计算机和UNIX 操作系统是服务器的基础 使用列监对话功能可以进行输入识别号删除识别号搜寻识别号变更列车识别号识别号人工步进等操作 系统图显示计算机的配置及当前计算机的状态 系统图示颜色的含义灰色表示无信息红色表示故障绿色表示连接正常 一个PIIS的主要部件由显示模块接口模块供电模块组成 影响大屏幕投影系统的主要因素有灰尘温度湿度 DTI由DTI显示面阵DTI控制器DTI电源控制器和DTI电源四部分组成 在选择了"ATS" 模式后基本信号窗出现其出现在屏幕的上方边缘并且不能改变大小基本信号窗不能缩成图标 在进行LOW操作时只有具有管理员身份的操作员才可以通过对话框[ADM]来改变其它用户的访问权 在已成功登录LOW后可以通过点击注销按钮来退出LOW操作系统系统回复到登录进入状态 在LOW报警类型中 A 类级别最高 C 类级别最低 过程耦合单元PCU 用于连接VICOS OC 501 系统和RTU 以及位于控制中心的外部子系统 PCU 放置在控制中心由到公共传输网的接口以搜集来自RTU 的信息并传送到控制中心的局域网 SICAS系统是以故障安全为原则的安全微机系统