桥梁工程1课程设计
桥梁工程（I）课程设计
姓名：
学号：
年级：2013级
专业：桥梁工程
班级：
指导教师：
2016年6月
目录
2016年《桥梁工程》（I）课程设计 .......................................................................- 2 -
一、计算截面特性....................................................................................................- 6 -
二、主梁作用效应计算............................................................................................- 6 -
（一）永久作用效应计算................................................................................- 6 -
1.永久作用集度 ........................................................................................- 6 -
（二）可变作用效应计算（修正刚性横梁法）............................................- 9 -
1.冲击系数和车道折减系数 ....................................................................- 9 -
2.计算主梁的荷载横向分布系数 ............................................................- 9 -
3.车载荷载的取值 ................................................................................. - 14 -
4.计算可变作用效应 ............................................................................. - 14 -
（三）主梁作用效应组合............................................................................. - 18 -三、桥面板计算..................................................................................................... - 18 -
（一）悬臂板荷载效应计算......................................................................... - 19 -
1.永久作用 ............................................................................................. - 19 -
2.可变作用 ..............................................................................................- 20 -
3.承载能力极限状态作用基本组合 ......................................................- 20 -
（二）连续板荷载效应计算..........................................................................- 20 -
1.永久作用 ............................................................................................. - 21 -
2.可变作用 ............................................................................................. - 22 -
3.作用效应组合 ......................................................................................- 25 -
2016年《桥梁工程》（I）课程设计
一、如图1为某二级公路桥梁横断面布置图，主梁为装配预应力混凝土简支T形梁，图2为主梁立面图，图3为预制T梁截面尺寸图，图4为人行道部分尺寸图。
二、设计荷载：公路—I级；人群荷载：人群荷载标准值按《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015）第4.3.6条取用。
三、分别按悬臂板和多跨连续单向板计算桥面板内力。
四、按杠杆法、刚性横梁法及修正刚性横梁法计算各主梁的荷载横向分布系数。
五、按修正刚性横梁法计算①号梁跨中及支点在一期恒载、二期恒载及活载作用下的组合内力。（按正常使用极限状态和承载能力极限状态分别组合）
六、桥梁标准跨径40m；计算跨径（正交、简支）39.1m；预制梁长39.96m。桥梁安全等级为一级，环境条件为II类，结构重要性系数取1.1。
七、采用规范：
《公路工程技术标准》JTG B01—2014；
《公路桥涵设计通用规范》JTG D60—2015；
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62—2004。
八、材料：预制T梁、湿接缝采用C50（重度取26kN/m3），材料用量见表1；现浇铺装层采用C50（重度取25kN/m3），沥青混凝土铺装层重度取24kN/m3，防水层厚度忽略不计（见图1）；人行道栏杆采用轻型钢护栏（单侧重量0.60kN/m），人行道板及纵梁采用C30混凝土(重度取25kN/m3)，抹面砂浆重度取21kN/m3（见图4）。
九、主梁计算时：单片T梁自重可视为纵向均布荷载；湿接缝对应现浇部分横隔梁按厚度16cm计算，湿接缝桥面板按厚度15cm计算（见图4）。二期恒载按每片梁横向宽度上的铺装就直接作用在该片梁上计算，人行道与栏杆的重量按平均分配到各片梁上计算。
十、车道荷载冲击系数按《公路桥涵设计通用规范》JTG D60—2015条文说明第4.3.2条计算。
一、计算截面特性
主梁跨中截面特性根据CAD的计算结果：
大毛面积：
面积: 10215.0000
周长: 1024.8885
惯性矩: X: 83421063.8833
Y: 20365187.5000
小毛面积：
面积: 9465.0000
周长: 924.8885
惯性矩: X: 77241682.7859
Y: 10833937.5000 支点截面特性：
面积: 14980.0000
周长: 884.1597
惯性矩: X: 93256619.0430
Y: 12700111.6667 二、主梁作用效应计算
（一）永久作用效应计算
1.永久作用集度
（1）预制梁自重
①跨中截面段主梁自重（长15.08m）
G（1）=0.9465X26X15.085=371.2268(KN)
②马蹄抬高与腹板变宽段梁的自重(长3.37m)
G（2） （1.498+0.9465）X3.37X26/2=107.0935(KN)
③支点段梁的自重（长1.53m）
G（3）=1.498X26X1.53=59.5904(KN)
④边主梁的横隔梁
中横隔梁的体积：
0.165X（1.97X0.9-0.4X0.1X0.5-0.15X0.15X0.5）=0.2874(m3)
端横隔梁的体积：
0.17X(2.35X0.75-0.5X0.1X0.23)= 0.2977(m3)
故半跨内横梁重力为：
G（4）=（3.5X 0.2874+1X0.2977）X26=33.8936(KN)
⑤预制梁永久作用集度
g1=（371.2268+107.0935+59.5904+33.8936）/19.98=28.62(KN/m) g1=45.43X26/39.96=29.56(KN/m)
(2)二期永久作用
①现浇T梁翼板集度
g（5）=0.15X0.5X26=1.95(KN/m)
②边梁现浇部分横隔梁
一片中横隔梁（现浇部分）体积：
0.165X0.25X1.97=0.0812625(m3)
一片端横隔梁（现浇部分）体积：
0.17X2.35X0.25=0.099875(m3)
故：
g（6）=（3X0.0812625+2X0.099875）X26/39.96=0.29(KN/m)
g(5)+g(6)=2.35X26/39.96=1.53(KN/m)
③铺装
8cm混凝土铺装：
0.08X12.5X25=25（KN/m）
10cm沥青铺装：
0.1X9X24=21.6(KN/m)
若将桥面铺装均摊给五片主梁，则：
g （7）=（25+21.6）/5=9.32(KN/m) ④栏杆
一侧人行栏：0.60KN/m
一侧水泥砂浆抹面：[1.48X(0.03+0.02)/2+0.02X0.02/2]X21=0.7822（KN/m ） 一侧人行道板及纵梁：（0.0792+0.0462+0.0765+0.1240）X25=8.1475（KN/m ）
g （8）=（0.6+0.7822+8.1475）X2/5=3.81（KN/m ） ⑤边梁二期永久作用集度为：
g2=1.53+9.32+3.81=14.66（KN/m ）
2.永久作用效应
如图5所示设x 为计算截面离左支座的距离，并令α=x/l 。 主梁弯矩和剪力的计算公式分别为：
M α=21
(1)2l g αα-
Q α=1
(12)2
lg α-
图5 永久作用效应计算图
永久作用效应计算见表2
（二）可变作用效应计算（修正刚性横梁法）
1.冲击系数和车道折减系数
按《桥规》4.3.2条规定，结构的冲击系数与结构的基频有关，因此要先计算结构的基频。
简支梁桥的基频可采用下列公式估算：
f===3.41（Hz）
其中I c=0.8342m4m c =1.0215X25X1000/9.81=2603.21（kg/m）
根据本桥的基频，可计算出汽车荷载的冲击系数为：
0.1767ln0.01570.186
f
μ=-=
按《桥规》4.3.1条，当车道大于两车道时，需进行车道折减，三车道折减22%，四车道折减33%，但折减后不得小于用两行车队布载的计算结果。本例按三车道设计，因此在计算可变作用效应时需要进行车道折减。
2.计算主梁的荷载横向分布系数
（1）跨中的荷载横向分布系数m c
本例桥跨内设九道横隔梁，具有可靠的横向联系，且承重结构的长宽比为：
39.1 3.128212.5
l B ==> 所以可以按修正的刚性横梁法来绘制横向影响线和计算横向分布系数m c ①计算主梁抗扭惯矩I T
对于T 形梁截面，抗扭惯矩可近似按下式计算：
3
1m
T i i i i I c bt ==∑
式中：b i ，t i 相应为单个矩形截面的宽度和高度； c i 矩形截面抗扭刚度系数
m 梁截面划分成单个矩形截面的个数 对于跨中截面，翼缘板的换算平均厚度：
1250150.51080
250
t ?+??=
=16.6(cm) 马蹄部分的换算平均厚度：
2385345.5()2
t cm +==
图6 I T 计算图式（尺寸单位：cm ）
图6示出了I T 的计算图式，I T 的计算见表3 ②计算抗扭修正系数β
对于本例主梁的间距相同，并将主梁近似看成等截面，则得：
2211
112i T i
i i
Gl I E a I β=
+
∑∑
式中：G=0.4E ；l=39.1m,
i
T I ∑=5X0.01562694592=0.0781347296m 4
；a 1=5m ，a 2=2.5m,a 3=0.0m,a 4=-2.5m,a 5=-5m; L I =0. 83421063 m 4 。
解得：β=0.929
③按修正的刚性横梁法计算横向影响线竖坐标值
52
1
1
i ij i
a e n a ηβ=
+∑ 式中：n=5，5
21
i a ∑=2X （5.02+2.52）=62.5（m 2）。
计算所得的ij η值列于表4内。
ij
表4 I T 计算表
表3
④计算荷载横向分布系数
1号梁的横向影响线和最不利布载图式如图7所示
1号梁
图7 跨中的横向分布系数m c 计算图式（尺寸单位：cm ）
可变作用（汽车公路Ⅰ级）： 三车道：
1
(0.49730.36350.26690.13310.03650.0973)0.782
cq m =
++++-?=0.468 两车道：1
(0.49730.36350.26690.1331)2cq m =+++=0.6304
故取可变作用（汽车）的横向分布系数为：cq m =0.6304
可变作用（人群）：
cr
m=0.5902
（2）支点截面的荷载横向分布系数m0
如图8所示，按杠杆原理法绘制荷载横向分布影响线并进行布载。1号梁可变作用的横向分布系数可计算如下：
1号梁
图8 支点的横向分布系数m0计算图式（尺寸单位：cm）
可变作用（汽车）：
1
0.60.3
2
q
m=?=
可变作用（人群）：
1.1 r
m=
（3）横向分布系数汇总（见表5）
3.车载荷载的取值
根据《桥规》4.3.1条，公路Ⅰ级的均布荷载标准值q k 和集中荷载标准值P k 为：
q k =10.5（KN/m ）
计算弯矩时：
02(
130)2(39.1130)338.2k P L =?+=?+=（kN ） 计算剪力时：
338.2 1.2=405.84()k P kN =?
4.计算可变作用效应
在可变作用效应计算中，本例对于横向分布系数的取值作如下考虑：支点处横向分布系数取m 0，从支点到第一根横梁段，横向分布系数从m 0直线过渡到m c ，其余梁段均取m c 。
（1）求跨中截面的最大弯矩和最大剪力
计算跨中截面最大弯矩和最大剪力采用直接加载求可变作用效应，图9示出跨中截面作用效应计算图式，计算公式为：
k k S mq mP y =Ω+
式中：S ——所求截面汽车（人群）标准荷载的弯矩或剪力 k q ——车道均布荷载标准值
k P ——车道集中荷载标准值
Ω——影响线上同号区段的面积 y ——影响线上最大坐标值
可变作用（汽车）标准效应：
max M =1
2X0.6304X39.1X9.775X10.5-(0.6304-0.3)X4.55X0.7583X10.5+0.6304X338.2
X9.775
=3337.01(KN ·m)
m 汽
m 人
图9 跨中截面作用效应计算图式
max V =12X0.6304X19.55X0.5X10.5-1
2X(0.6304-0.3)X4.55X0.0388X10.5+0.6304X405.8
4X0.5
=159.97（KN ）
可变作用（汽车）冲击效应：
M=3337.01X0.186=620.68(KN ·m) V=159.97X0.186=29.75（KN ） 可变作用（人群）效应：
人群荷载标准值按《公路桥涵设计通用规范》取3.0KN/㎡
q=1.5X3.0=4.5(KN/m)
max M =1
2
0.5X0.5902X39.1X9.775X4.5+(1.1-0.5902)X4.55X0.7583X4.5
=515.46(KN ·m)
max V =1
2
0.5X0.5902X19.55X0.5X4.5+0.5X(1.1-0.5902)X4.55X0.0388X4.5
=13.18（KN ）
(2)求四分点截面的最大弯矩和最大剪力
图10为四分点截面作用效应计算图式。
可变作用（汽车）标准效应：
M=0.5X0.6304X39.1X7.33125X10.5-(0.6304-0.3)X4.55X0.5X(1.1375+0.3792)X10.5 max
+0.6304X338.2X7.33125
=2499.76(KN·m)
V=0.5X0.6304X29.325X0.75X10.5-0.5X(0.6304-0.3)X4.55X0.0388X10.5+0.630
max
4X405.84X0.75
=264.37（KN）
可变作用（汽车）冲击效应：
M=2499.76X0.186=464.96 (KN·m)
V=264.37X0.186=49.17（KN）
可变作用（人群）效应：
M= 0.5X0.5902X39.1X7.33125X4.5+(1.1-0.5902)X4.55X0.5X(1.1375+0.3792)X4.5 max
=388.58(KN·m)
V= 0.5X0.5902X29.325X0.75X4.5+0.5X(1.1-0.5902)X4.55X0.0388X4.5
max
=29.41（KN）
m汽
m人
图10 四分点截面作用效应计算图式
（3）求支点截面的最大剪力
图11示出支点截面最大剪力计算图式。
可变作用（汽车）标准效应：
V=0.5X0.6304X39.1X1X10.5-0.5X(0.6304-0.3)X4.55X0.5X(0.0388+0.9612)X10.5+ max
0.6304X405.84X0.8836
=351.52（KN）
可变作用（汽车）冲击效应：
V=351.52X0.186=65.38（KN）
可变作用（人群）效应：
V= 0.5X0.5902X39.1X1X4.5+0.5X(1.1-0.5902)X4.55X0.5X(0.0388+0.9612)X4.5
max
=54.53（KN）
m汽
m人
图11 支点截面剪力计算图
（三）主梁作用效应组合
本例按《桥规》4.1.6~4.1.8条规定，根据可能同时出现的作用效应选择了三种最不利效应组合：短期效应组合、标准效应组合和承载能力极限状态基本组合，见表6.
三、桥面板计算
考虑到主梁翼缘板内钢筋是连续的，故桥面板可按悬臂板（边梁）和两端固结的连续板（中梁）两种情况来计算。
（一）悬臂板荷载效应计算
由于宽跨比大于2，故按单向板计算，悬臂长度为1.15m 。
1.永久作用
（1）主梁架设完毕时
桥面板可看成90cm 长的单向悬臂板，计算图式见图12b ）。
b)
c)
简支T形桥梁工程课程设计报告
桥梁工程课程设计（本科） 专业道路桥梁与渡河工程班级15春 姓名炜灵 学号9
理工大学网络教育学院 2016年12月 一、课程设计目的 本课程的任务和目的：学生通过本课程的设计练习，使学生掌握钢筋混凝土简支T梁设计计算的步骤和法，学会对T梁进行结构自重力计算、汽车荷载和人群荷载力计算、作用效应组合；在汽车和人群荷载力计算时，学会用偏心受压法和杆杠原理法求解荷载横向分布系数。 二、课程设计题目 装配式钢筋混凝土简支T形梁桥设计 三、课程设计任务与指导书（附后） 四、课程设计成果要求 设计文本要求文图整洁，设计图表装订成册，所有图表格式应符合一般工程设计文件的格式要求。 五、课程设计成绩评定 课程设计文本质量及平时成绩，采用五级制评定：优、良、中、及、不及。
装配式钢筋混凝土简支T形梁桥 课程设计任务与指导书 一、设计容 根据结构图所示的一标准跨径为L b=25m的T形梁的截面尺寸，要求对作用效应组合后的最不利的主梁（一根）进行下列设计与计算： 1、行车道板的力计算； 2、主梁力计算； 二、设计资料 1、桥面净宽：净-7（车行道）+2×1.0（人行道）+2×0.25（栏杆）。 2、设计荷载：公路-II级，人群3.5kN/m2。 4、结构尺寸图： 主梁：标准跨径Lb=25m（墩中心距离）。 计算跨径L=24.50m（支座中心距离）。 预制长度L’=24.95m（主梁预制长度）。 横隔梁5根，肋宽15cm。
桥梁纵向布置图（单位：cm） 桥梁横断面图（单位：cm） T型梁尺寸图（单位：cm） 三、知识点（计算容提示） 1、行车道板计算 1）采用铰接板计算恒载、活载在T梁悬臂根部每延米最大力（M和Q）。 2）确定行车道板正截面设计控制力。 2、主梁肋设计计算 1）结构重力引起力计算（跨中弯矩和支点剪力），剪力按直线变化，弯矩按二次抛物线变化。
桥梁工程课程设计计算书
桥梁工程课程设计计算书 The pony was revised in January 2021
《桥梁工程》课程设计 专 业：土木工程（道桥方向） 班 级： 2011班 学生姓名： 周欣树 学 号： 27 指导教师： 一、确定纵断面、横断面形式，选择截面尺寸以及基本设计资料 1． 桥面净宽：净—72 1.0+? 荷载： 公路—Ⅱ级 人群—23.0kN m 人行道和栏杆自重线密度-5.0kN m 2． 跨径及梁长：标准跨径13b L m = 计算跨径12.40L m = 主梁全长 '12.96L m = 3． 材料 钢筋：主筋用HRB400级钢筋，其他用HPB335级钢筋 混凝土：C40，容重325kN m ;
桥面铺装采用沥青混凝土；容重323kN m 4.构造形式及截面尺寸 梁高: 1.0h m = 梁间距：采用5片主梁，间距。 采用三片横隔梁，间距为 梁肋：厚度为18cm 桥面铺装：分为上下两层，下层为C25砼，路缘石边处厚 ；上层为沥青砼，。桥面采用%横坡。 桥梁横断面及具体尺寸：（见作图） 二、确定主梁的计算内力 (一)计算结构自重集度（如下表） （二）计算自重集度产生的内力（如下表） 注：括号（）内值为中主梁内力值 根据计算经验，边梁荷载横向分布系数大于中梁，故取边梁进行计算分析。 （三）支点处（杠杆原理法） 由图可求得荷载横向分布系数： 汽车荷载：1 0.3332oq m η==∑ 人群荷载： 1.222or r m η==
（四）跨中处（修正刚醒横梁法） 1、主梁的抗弯惯性矩I x 平均板厚：()1 1012112H cm =+= 22 3344 1111100162111621127.86181001810027.861221223291237.580.03291x I cm m ????=??+??-+??+??- ? ????? == 2、主梁的抗扭惯性矩Ti I 对于T 形梁截面，抗扭惯性矩计算如下：见下表. 3.计算抗扭修正系数 主梁的间距相等，将主梁近似看成等截面，则得 221 1 12Ti i i Gl I E a I β=+∑∑ 其中：∑It ---全截面抗扭惯距 Ii---主梁抗弯惯距 L---计算跨径 G---剪切模量 G= i a --主梁I 至桥轴线的距离 计算得0.9461β=< 满足 4.采用修正后的刚醒横梁法计算跨中荷载横向分布系数 此桥有刚度强大的横隔梁，且承重结构的跨宽比为：
桥梁工程课程设计(完整版)
桥梁工程课程设计报告书 一、设计资料 1 桥面净宽净-7 +2×1.5m人行道 2 主梁跨径及全长 标准跨径 l=21.70m（墩中心距离） 计算跨径l=21.20m（支座中心距离） 主梁全长l =21.66m（主梁预制长度） 全 3 设计荷载 公路—I级；人群荷载3.02 kN/ m 4 设计安全等级 二级 5 桥面铺装 沥青表面处厚5cm（重力密度为233 kN/），混凝土垫层厚6cm（重力密度为 m 243 m m kN/ kN/），T梁的重力密度为253 6 T梁简图如下图
主梁横截面图 二、 设计步骤与方法 Ⅰ. 行车道板的力计算和组合 （一）恒载及其力（以纵向 1m 宽的板条进行计算） 1）每延米板上的恒载 g 沥青表面 1g ： 0.05×1.0×23 1.15kN m / 混凝土垫层 2g ： 0.06×1.0 ×24 1.44kN m / T 梁翼板自重3g ：30.080.14g 1.025 2.752+= ??=kN m / 合计：g=g 5.34i =∑kN m / 2）每米宽板条的恒载力 悬臂板长 ()0160180.712l m -= = 弯矩 2211 5.34(0.71) 1.3522 Ag M gl =-=-??=-·kN m 剪力 0 5.340.71 3.79Ag Q gl ==?=kN （二）汽车车辆荷载产生的力
60 ５0 1）将车辆荷载后轮作用于铰缝轴线上，后轴作用力为 140kN ，轮压分布宽度如图 5 所示，车辆荷载后轮着地长度为 a 2 0.20m ，宽度 b 2 0.60m ， 则得： a 1 a 2 2H 0.2 2×0.11 0.42m b 1 b 2 2H 0.6 2× 0.11 0.82m 荷载对于悬臂梁根部的有效分布宽度： 12l 0.421.420.71 3.24m o a a d =++=++?= 2）计算冲击系数μ 结构跨中截面的惯矩c I ： 翼板的换算平均高度：()1814112 h =?+=cm 主梁截面重心位置：()()11130 1601811130182241.18160181113018 a -??+??==-?+?cm 则得主梁抗弯惯矩： ()()22 326411111301601811160181141.2181813041.2 6.6310122122c I m ????=?-?+-??-+??130+??-=? ? ????? 结构跨中处单位长度质量c m ： 3 315.4510 1.577109.8 c G m g ?===? 22/Ns m 混凝土弹性模量E ：
桥梁工程课程设计计算书
桥梁工程课程设计计算书 （20m钢筋混凝土T梁） 专业：土木工程 班级：09.1 班 姓名： 学号： 指导老师： 2012年6月29日
桥梁工程计算书 一.行车道板计算 1.恒载弯矩计算(纵向按1m宽板条考虑) （1）恒载集度（沿纵向取1m板宽计算） 沥青铺装 混凝土铺装 翼板，翼板的平均厚度m 板的恒载集度 （2）恒载弯矩：板的计算跨径 所以取l=1.9m 3.活载内力计算 汽车荷载为公路Ⅰ级选用如图（1）车辆荷载进行计算 （1）选取荷载：以后重轴为主，车辆荷载两后轮置于最不利位置如图 （2）公路经铺装层按角扩散后在板顶的矩形荷载压力面的边长：沿纵向
沿横向 板的有效分布宽度： 按单个车轮计算： a＜故 故两中后轴板的有效分布宽度不重叠，按单轮计算。 弯矩组合： 属中桥，安全等级为二级， 板厚与梁肋高之比 跨中弯矩 支点弯矩 4，翼板配筋及强度复核 拟采用HRB335级钢筋（外径为13.9mm）钢筋净保护层采用30mm （1）用基本公式法求As 设，则 查结构设计原理附表1-5得: （2）选择布置钢筋 选取1012，则实际钢筋面积As=1131，采用焊接钢筋骨架。 混凝土保护层厚度为30mm>d(=12mm)且满足附表1-8要求，故30+13.5/2=36.75mm 取40mm，则有效高度。 最小配筋率计算：45（）=0.265,即配筋率应不于0.265%，且不应小于0.2%，
故取 实际配筋率 (3)截面复核 钢筋净间距，满足要求 受压区高度为 查表得， 故满足设计要求。 二、主梁计算 （一）跨中截面荷载横向分布系数计算（偏心压力法求） （1）求1号梁的跨中截面荷载横向分布系数 本桥各跟主梁的横截面相等，梁数n=6，梁间距1.9m， 则： 由式计算得： 由绘制一号梁影响线 根据《桥规》规定，在横向影响线上确定荷载最不利位置。 对于汽车荷载，车辆横向轮距为1.8m，两列车轮的横向最小间距为1.3m，车轮距离人行道缘石最小距离为0.5m，汽车人群荷载相应于各个荷载位置的横向影响线竖标值
桥梁工程课程设计报告书
本科桥梁工程课程设计 4×25 m预应力钢筋混凝土T梁桥设计净—11+2×0.75m 学院（系）： 专业： 学生： 学号： 指导教师：
燕山大学课程设计（论文）任务书院（系）:建筑工程与力学学院
一设计资料 (4) 二构造布置 (4) 2.1截面布置 (4) 2.1.1主梁间距与主梁片数 (4) 2.1.2主梁跨中截面主要尺寸拟定 (5) 2.2横截面沿跨长的变化 (8) 2.3横隔梁的设置 (8) 三．主梁作用效应计算 (9) 3.1永久作用效应计算 (9) 3.1.1永久作用集度 (9) 3.1.2永久作用计算 (10) 3.2可变作用效应计算 (12) 3.2.1冲击系数和车道折减系数 (12) 3.2.2计算主梁的荷载横向分布系数 (12) 3.2.3 计算可变作用效应 (17) 3.3主梁作用效应组合 (23) 四.参考文献 (24)
一设计资料 1.桥梁类型: 预应力混凝土连续梁桥 2.桥梁跨径: 20+55+20m，主跨：标准跨径:55.00m;主梁全长:54.96m;计算跨径:54.50m 3.桥面净空：净—7.0m+1.0m×2=9.0m 4.设计荷载: 公路-Ⅰ级，根据《公路桥涵设计通用规》：均布荷载标准值为qk=10.5 kN/m；集中荷载取Pk=360 kN。计算剪力效应时，上述集中荷载标准值应乘以1.2的系数。人群载荷标准值为3.0 kN/m2 。每侧人行柱防撞栏重力作用分别为1.52 kN/m和4.99 kN/m 二构造布置 2.1截面布置 2.1.1主梁间距与主梁片数 主梁间距通常应随梁高与跨径的增大而加宽为经济。同时加宽翼板对提高主梁截面效率指标很有效，故在许可条件下应适当加宽T梁翼板。上翼缘宽度一般为1.6～2.4 m或更宽。本设计拟取翼板宽为2250 mm（考虑桥面宽度）。由于宽度较大，为保证桥梁的整体受力性能，桥面板采用现浇混凝土刚性接头，因此主梁的工作截面有两种：预施应力、运输、吊装阶段 的小截面（b i =1550 mm）和运营阶段的大截面（b i =2250 mm），净-7.0 m+2 ×1.0 m的桥宽选用四片主梁，如图2.1所示。
桥梁工程课程设计参考模板
桥梁工程课程设计 第一篇设计资料及设计概况 1、设计资料 1、人群荷载3.5kn/m 2、每侧栏杆和人行道重8.54kn/m2。1.5%的桥面横坡，边缘最小厚度8cm；容重r1为24kn/m3；沥青混凝土2cm，容重r2为21kn/m3； 2、设计荷载：公路I级，桥面净宽：7+2×0.5，计算跨径：23.5米，混凝土标号：C35， 主梁根数：5，横隔梁根数：3 第二篇简支T梁设计 一、行车道板计算 公路I级，桥面铺装为8cm厚水泥混凝土垫层及2cm沥青混凝土面层，T梁翼板采用C35混凝土。（水泥混凝土容重r1为24kn/m3；沥青混凝土，容重r2 为21kn/m3,C35混凝土容重r3为261kn/m3） T梁横断面图（单位：cm）图（1） （一）恒载及内力（以纵向1m宽板条进行计算） 1、每米板条结构自重 沥青表面处g10.02x1x21=0.42kn/m 混凝土表面处g20.08x1x24=1.92kn/m T梁翼板自重g3(0.08+0.16)/2x26=3.12kn/m 合计g g=∑g i=0.42+1.92+3.12=5.46kn/m 2 11 M a,g=2gl2=2x5.46x1.82=-4.92kn/m Q a，g=gl0=5.46x1.8=9.83kn （二）车辆荷载产生的内力 将车辆荷载后轮作用在铰缝轴线上图（1），后轮轴作用力为P=140kn， 轮压宽度如图（2）所示。车辆荷载后轮着地长度
a2=0.2，b2=0.60m，H=0.10m，则 a1=a2+2H=0.20+2x0.10=0.40m;b1=b2+2H=0.60+2x0.10=0.80m 又因为a=a1+2l0=0.20x1.8=2.20m>1.4m,所以后轮有效宽度发生重叠。 则：a=a1+d+2l0=0.40+1.40+1.8=3.60m 冲击系数1+u=1.3 作用每米板条上的弯矩 2p2x140 M a，p=-（1+u）4a(l0-b1/4)=-1.3x4x3.6=-18.96kn.m 2p2x140 Q a,p=(1+u）4a=1.3x4x3.6=25.28kn (三)内力组合 承载能力极限状态 M ud=1.2M a,g+1.4M a,p=1.2x(-4.92)+1.4x(-18.96)=-32.45kn.m Q ud=1.2Q a,g+1.4Q a,p=1.2x9.83+1.4x25.28=47.19kn 所以行车道板的设计内力为 M ud=-32.45kn.m Q ud=47.19kn 正常使用极限状态 M sd=M a,g+0.7M a,p/1.3=-4,92+0.7x(-18.96)/1.3=15.13kn.m Q sd=Q a,g+0.7Q a,p/1.3=9.83+0.7x25.28/1.3=23.44kn 二、主梁内力计算 （一）恒载内力计算 纵断面图
桥梁工程课程设计计算书
钢筋混凝土T 型梁桥设计计算书 1 行车道板内力计算 1.1恒载产生的内力 以纵向1米宽的板条进行计算如图1.1所示。 图1.1铰接悬臂板计算图示（单位：cm ） 沥青混凝土面层：= 0.02×1.0×21= 0.42/kN m C25号混凝土垫层：=0.06×1.0×24=1.44/kN m T 形翼缘板自重： = 0.100.16 1.025 3.25/2 kN m +??= 合计：g=i g ∑=++=0.42+1.44+3.25=5.11/kN m 每米宽板条的恒载内力： 弯距：22011 5.110.95 2.3122AG M gl kN m =-=-??=-? 剪力：0 5.110.95 4.85AG V gl kN ==?=1.2荷载产生的内力 按铰接板计算行车道板的有效宽度如图1.2所示）。 由<<桥规>>得=0.2m ，=0.6m 。桥面铺装厚度为8cm ，则有： =+2H=0.2+2×0.08=0.36m =+2H=0.6+2×0.08=0.76m 荷载对于悬臂板的有效分布宽 度
为:=+d+2=0.36+1.4+1.90=3.66m 冲击系数采用1+=1.3， 作用为每米宽板条上的弯矩为： 01(1)/2(/4)AP M P a l b μ=-+??- 1.3140/2/3.66(0.950.76/4)=-??-18.90KN m =-? 作用于每米宽板条上的剪力为： 图1.2 荷载有效分布宽度图示（cm ） 140(1) 1.324.8622 3.66 AP P V KN a μ=+=?=? 1.3内力组合 承载能力极限状态内力组合： 1.2 1.4 1.2 2.31 1.418.9029.23j Ag Ap M M M KN m =+=-?-?=-? 1.2 1.4 1.2 4.85 1.424.8640.62j Ag Ap V V V KN =+=?+?= 1.4 截面设计、强度验算 （HRB335钢筋：335sk f MPa =，280sd f MPa =，C25混凝土：16.7,ck f MPa = 1.78,11.5, 1.23tk cd td f MPa f MPa f MPa ===） 翼缘板的高度：h=160mm ；翼缘板的宽度：b=1000mm ；假设钢筋截面重心到截面受拉边缘距离=35mm ，则=125mm 。 按<<公预规>>5.2.2条规定：010()2d u c x M M f bx h γα==- 1.029.2311.51000(0.125)2 x x ?=???- 解得：x=0.0224m 验算00.550.1250.0688()0.0224()h m x m ξ=?=>= 按<<公预规>>5.2.2条规定：sd s cd f A f bx = 211.5 1.00.0224/280920s A mm =??= 查有关板宽1m 内钢筋截面与间距表，考虑一层钢筋为8根由规范查得可供使
桥梁工程课程设计完整版
一、课程设计总体要求 （一）目的与教学要求 桥梁工程课程设计是桥梁工程教学环节的有机组成部分，要求学生独立完成一座简支梁桥上部结构与支座的设计计算工作。课程设计的主要目的是： （1）回顾并巩固结构设计原理课程中关于预应力混凝土受弯构件设计和计算、构造等重要指示，并且深化知识； （2）结合交通背景，对一座简支梁桥的横断面形式进行布置、设计，在这一过程中，结合行业规范，掌握桥梁横断面布置的基本要求和布置特点； （3）进一步加深对桥梁结构上作用荷载、作用效应计算办法的理解，加深对桥梁横向分布概念的理解与计算方法； （4）通过上部结构与支座的设计，掌握桥梁结构的传力路径、各部分之间的相互关系，对结构整体性有更深刻的认识。 为了使同学们能够在要求的时间期限内完成课程设计，教学要求如下： （1）本次课程设计内容较多，也是同学们第二次重要的工程训练环节，要求同学们以认真学习、勤于思考的态度来对待； （2）课程设计要求在规定的时间内和教师的指导下，完成一座简支梁桥上部结构及支座的计算书1份，做为给予课程设计成绩单依据； （3）课程设计完成的过程中，要求同学们在教师指导下，独立完成工作，提倡互相讨论、交流，但不得互相抄袭。一旦发现有抄袭的现象，抄袭者与被抄袭者都将被要求重做设计，最高仅可取得及格成绩； （4）要求同学在课程设计进行前，仔细阅读指导书和教材中的计算示例，仔细阅读课程设计提供的技术资料，然后根据个人的情况，安排好课程设计完成的时间，要求在规定的期限内完成设计。 （二）课程设计的内容 简支梁桥是一种最常见桥梁结构形式，因此本课程设计简支梁桥的上部结构及支座设计计算为主要内容。 二、课程设计指导 （一）参考资料 本课程设计采用的计算原则、计算公式、计算符号等均以《结构设计原理》教材或交通行业标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）和《公路桥涵设计通用设计规范》（JTG D60-2004）为基准。因而，同学应在已学的结构设计原理中预应力混凝土结构知识基础上，参照公路桥涵设计的相关资料，理解和学习公路桥涵预应力混凝土梁的设计、计算方法，参考资料有： （1）叶见曙，《结构设计原理》，人民交通出版社，2008； （2）邵旭东，《桥梁工程》，人民交通出版社，2004；
桥梁工程课程设计
广东工业大学课程设计任务书 一、课程设计的内容 1、教学目的： 学生通过桥梁工程设计的训练，可以进一步掌握在桥梁工程课本中所学到理论知识，并经过亲自做桥梁工程设计来熟悉设计方法、计算理论、计算公式，熟悉在桥梁设计中如何运用桥梁规范，为今后的毕业设计及走上工作岗位打下一个良好的专业基础。 2、设计基本资料： 说明：学生共分为四个小组，每个小组基本资料不同，简支梁主梁高H 分别取为：130CM、133CM、135CM、139CM，见图1。 1）桥面净宽：净7+2×0.75M 2）设计荷载：汽车“公路—Ⅰ级，人群荷载：3KN/M2 3）材料：主筋：Ⅱ级，构造筋：Ⅰ级 混凝土：桥面铺装：C25，主梁：C30 4）结构尺寸：详见图1、图2 主梁：计算跨径：L=1950cm 全长：L=1996cm 人行道、栏杆每延米（两侧）重2.0KN/m（为每片主梁分到的值）。 沥青混凝土厚2cm
3、设计计算内容： 1）计算行车道板内力，并据此计算和配置翼板主筋。 行车道板按铰接板计算; 汽车荷载：按车辆荷载计算。 2）主梁设计计算： ①、计算主梁1＃、2＃、3＃在汽车、人群荷载作用下的横向分布系数。 支点用杠杆法，跨中用G —M 法。 ②、桥梁沿跨长纵向按IL(影响线)布载求活载内力。 ③、计算活载跨中弯矩时，不考虑横向分布系数沿桥长方向的变化，计 算支点活载剪力时，要计入横向分布系数沿跨长方向的变化的影响。 ④、主梁控制截面：M 中 、M 1/4 、Q 支点 ⑤、主梁跨中截面受拉主筋计算（其余钢筋不算）。 ⑥、计算活载挠度及预拱度。参见教材第172页公式。 3）横隔梁内力计算，并据此计算配置主筋（按T 形截面配置下缘受拉主筋）。 说明：①、横隔梁内力计算采用“偏心法”，取中横隔梁计算。 ②、控制截面：M 3、M 2-3、Q 1右、Q 1-2右 4、绘图内容： 1）上部构造纵、横剖面图（纵断面只画主梁，参见教材第152页，图2-5-55，但尺寸要改变）。 2）主梁配筋图（参考教材第81页，图2-4-15绘制，但主筋按自己计算值配制，梁高按各组的H 值计）。 二、课程设计的要求与数据 1、 必须严格执行各桥梁设计规范，每一设计步骤都必须按规范的要求进行，要训练会查规范、会用规范。 2、 设计中多参阅有关资料，特别是对于没有设计经验的初学者来讲， 更应多借鉴前人的设计经验和实例。 3、 绘制桥梁设计图时必须按桥梁设计图纸的规定进行绘制，从线形、 布置、到标注方式都力求准确无误，不得自行、随意设定图中的各项参 图 2
河海大学东南大学同济大学 桥梁工程课程设计报告解读
桥梁工程课程设计 专业：交通工程 班级：一班 学号： 姓名： 指导老师：谢发祥付春雨
第一章设计任务书 1.1 基本设计数据 1.1.1 跨度和桥面宽度 一级公路，设计时速60 1)标准跨径：13m（桥墩中心距离） 2)计算跨径：12.5m（支座中心距离） 3)主梁全长：12.96m（主梁预制长度） 4）桥面宽度（桥面净空）：净-4+2×0.5m 1.1.2技术标准 1)设计荷载标准：一级公路，人行道和栏杆自重线密度按单侧6kN/m计算， 人群荷载3.5kN/m2 2)环境标准：Ⅰ类环境 3）设计安全等级：一级 1.1.3 主要材料 1)混凝土：混凝土简支T梁及横梁采用C40混凝土；桥面铺装上层 采用0.03m沥青混凝土，下层为0.06～0.13m的C30混凝土，沥 青混凝土重度按23kN/m3,混凝土重度按25kN/m3计。 2）钢筋：主筋用HRB335，其它用R235 1.1.4构造形式及截面尺寸 横断面图
纵断面 第二章 主梁的荷载横向分布系数计算 2.1主梁荷载横向分布系数的计算 2.1.1 刚性横梁法计算横向分布系数 因为每一片T 型梁的截面形式完全一样，所以： ∑=+=5 1 2 //1i i i ij a e a n η 式中，n=3，∑=5 1 2i i a =2×（3.6228.1+）m 2=32.4 m 2 计算横向分布系数： 根据最不利荷载位置分别布置荷载。布置荷载时，汽车荷载距人行道边缘距离不小于0.5m ，人群荷载取3KN/m 2,栏杆及人行道板每延米重量取6.0KN/m ，人行道板重以横向分布系数的方式分配到各主梁上。 横向分布系数计算结果: 616 616
桥梁工程课程设计计算书
一、设计资料 1、桥面净空：净—7+2?1.0m人行道； 2、主梁跨径和全长： 主梁：标准跨径:L b=25m 计算跨径:L=24.50m(支座中心距离) '=（主梁预制长度）预制长度：m 24 . L95 横隔梁5根，肋宽15cm。 3、材料 4、结构尺寸 参照原有标准图尺寸，选用如图所示： 桥梁横断面图（单位：cm)
T形梁尺寸图（单位：cm） 桥梁纵断面图（单位：cm) 5.设计依据 1、《桥梁工程》教材，刘龄嘉主编，人民交通出版社。 2、《结构设计原理》教材。 3、《公路桥涵设计通用规范》（JTG-D60-2004）。 4、《公路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG-D60-2004）。 5、公路设计丛书《桥梁通用构造及简支梁桥》胡兆同，陈万春编著。 6、《桥梁计算示例集》混凝土简支梁（板）桥.易建国编著。 7、T型梁有关标准图。
二、行车道板内力计算 计算图如下图： 图1 T 形梁尺寸图（单位：cm) 1 、恒载及其内力（以纵向1m 宽的板进行计算） （1）、每延米上的恒载g 的计算见表1： (2)、每米宽板条的恒载内力为 弯矩m KN gl M g ?-=??-=-=76.18.05.52 1 21220min, 剪力KN l g V Ag 40.48.050.50=?=?= 2、车辆荷载产生的内力 将车辆荷载的后轮作用于铰逢轴线上（见上图），后轴作用力标准值P=140KN ，轮压分布宽度如下图2所示，后轮着地宽度为,6.02m b =着地长度为 ,2.02m a =则 m H b b m H a a 80.01.026.0240.01.022.022121=?+=+==?+=+=
桥梁工程学习心得
桥梁学习心得 本学期我们学习了《桥梁工程概论》这一门课程。在当下房地产市场前景不容乐观的情况下，道桥无疑成为了我们土木工程专业学生们心之所念的就业方向。这一门课程就是在教我们有关桥梁设计、施工和发展历史知识。 桥梁工程是土木工程的一个分支。桥梁工程一词通常有两层含义：一是指桥梁建筑的实体，二是指建造桥梁所需的科技知识，包括桥梁的应用基础理论，以及桥梁的规划、设计、施工、运营、管理和养护维修等专门技术知识。 在我们的理解中，桥梁是我们跨越江河、湖泊、峡谷等人类难以通过的地区的一种媒介。他与人类社会的发展相伴而行。当原始人类不知道怎么建造桥梁的时候，便会利用自然界的物体来跨越障碍。人类生存的需求、学习和创造能力，使得人们逐渐在遇到溪流、山涧和峡谷时自己动手建造简陋的桥梁。这些原始桥梁建造材料不用加工，搭设方便，使用时间不会很长，但却可以在人们急需的时候带给我们便利。 伴随人类社会的进步到现在，大力发展交通运输事业，建立四通八达的公路，铁路交通网，对于促进交流、发展经济、提高国力有着非常重要的意义。发展到现在21世纪，桥梁已经成为了跨域承载工程结构，开放公共的大众建筑，造型多样的人工景观，沟通交流的社会通道。 我国幅员辽阔，大小山脉纵横，江河湖泊众多。至今，我国
已建成七十余万座、延长越3.7万千米的公路桥梁，以及6万余座、延长约1.1万千米的铁路桥梁。随着国家经济建设的进一步发展，仍然需要大力加强包括公路、铁路和城市道路在内的基础设施建设，桥梁无疑是其中至关重要的一个环节。 按照工程规模划分，桥特大桥、大桥、中桥、小桥等。按照桥梁的用途划分，有铁路桥、公路桥、公铁两用桥、人行桥，城市桥等。 我们的祖先在世界桥梁建筑史上曾写下光辉灿烂的一页。随着国家经济建设和交通事业的发展，当代的桥梁工作者正在创建桥梁建筑新的篇章。宋代木虹桥、赵州桥、安平桥，这些都是我国古代先辈们杰出的智慧结晶。到了现代，桥梁更在我国的人才手中建设的与世瞩目。我的家乡宜宾，有着万里长江第一城的美誉，金沙江、岷江、长江在我的家乡汇合。桥梁自然是我这个土生土长宜宾人最深刻的回忆。 从我记事起，桥梁就是沟通我们全家的枢纽，居住在市区不同范围的我们一家人，每次串门访友都会跨过不同的桥梁，感受着江面上的风混合着淡淡的鱼腥味，整个人就像是融入了这座城市，融入了这一片山水。
桥梁工程课程设计计算书精编WORD版
桥梁工程课程设计计算书精编W O R D版 IBM system office room 【A0816H-A0912AAAHH-GX8Q8-GNTHHJ8】
《桥梁工程》课程设计 专 业：土木工程（道桥方向） 班 级： 2011班 学生姓名： 周欣树 学 号： 2011104227 指导教师： 一、确定纵断面、横断面形式，选择截面尺寸以及基本设计资料 1． 桥面净宽：净—72 1.0+? 荷载： 公路—Ⅱ级 人群—23.0kN m 人行道和栏杆自重线密度-5.0kN m 2． 跨径及梁长：标准跨径13b L m = 计算跨径12.40L m = 主梁全长 '12.96L m = 3． 材料 钢筋：主筋用HRB400级钢筋，其他用HPB335级钢筋
混凝土：C40，容重3 25kN m; 桥面铺装采用沥青混凝土；容重3 23kN m 4.构造形式及截面尺寸 梁高: 1.0 h m 梁间距：采用5片主梁，间距1.8m。 采用三片横隔梁，间距为6.2m 梁肋：厚度为18cm 桥面铺装：分为上下两层，下层为C25砼，路缘石边处厚6.0cm ；上层为沥青砼，5.0cm。桥面采用1.6%横坡。 桥梁横断面及具体尺寸：（见作图） 二、确定主梁的计算内力 (一)计算结构自重集度（如下表） （二）计算自重集度产生的内力（如下表） 注：括号（）内值为中主梁内力值 根据计算经验，边梁荷载横向分布系数大于中梁，故取边梁进行计算分析。
（三）支点处（杠杆原理法） 由图可求得荷载横向分布系数： 汽车荷载：10.3332oq m η= =∑ 人群荷载： 1.222or r m η== （四）跨中处（修正刚醒横梁法） 1、主梁的抗弯惯性矩I x 平均板厚：()11012112 H cm =+= 223344 1111100162111621127.86181001810027.861221223291237.580.03291x I cm m ????=??+??-+??+??- ? ?????== 2、主梁 的抗扭惯性矩Ti I 对于T 形梁截面，抗扭惯性矩计算如下：见下表. 3.计算抗扭修正系数 主梁的间距相等，将主梁近似看成等截面，则得 其中：∑It ---全截面抗扭惯距 Ii??---主梁抗弯惯距? ???L---计算跨径 G---剪切模量 G=0.4E
桥梁工程课程设计心得
竭诚为您提供优质文档/双击可除桥梁工程课程设计心得 篇一：桥梁工程课程设计 桥梁工程课程设计 题目：钢筋混凝土简支T型梁桥设计分院：土建分院专业：道路桥梁与渡河工程班级：学号：学生姓名：指导教师：日期： 5.2挠度验算第七章总结 附录：图纸（桥梁的纵断面、横断面、平面布置图及钢筋图）ps：配筋为自选项目 四、时间安排 本次桥梁工程课程设计时间为一周，具体时间安排如下： 五、参考文献 1．强士中.桥梁工程，北京：高等教育出版社2．姚玲森.桥梁工程，北京：人民交通出版社3．邵旭东.桥梁设计 与计算，人民交通出版社 4．易建国.混凝土简支梁（板）桥，北京：人民交通出版社
5．张树仁.钢筋混凝土及预应力混凝土桥梁结构设计原理，北京：人民交通出版社 目录 第一章基本设计资料第二章主梁截面设计 第三章行车道板内力计算、配筋及验算（悬臂板、连续单向板）第四章主梁内力计算 4.1主梁几何特性计算4.2恒载内力计算 4.3荷载横向分布计算（支点处采用杠杆法，跨中采用偏心压力法进行）4.4活载内力计算 4.5主梁内力组合（基本组合、作用短期效应组合、作用长期效应组合）第五章正常使用极限状态下的裂缝宽度和挠度验算 5.1裂缝宽度验算5.2挠度验算第六章总结 附录：图纸（桥梁的纵断面、横断面、平面布置图及钢筋图） 篇二：桥梁工程课程设计 桥梁工程Ⅰ课程设计 报告书 姓名： 专业：桥梁工程 学号： 班级：
教师： 20XX年6月 目录 一．设计资料及构造布置 1、设计资料 (3) 2、横截面布置 (4) （1）主梁间距及主梁片数 (4) （2）梁跨中截面主要尺寸拟定 (5) （3）计算截面几何特征 (6) （4）检验截面效率指标ρ (7) 3、横截面沿跨长的变化 (7) 4、横隔梁的设置 (7) 二、主梁作用效应计算 1、永久作用效应计算 (8) 2、可变作用效应计算 (10) （1）冲击系数和车道折减系数 (10) （2）计算主梁的荷载横向分布系数 (10) （3）车道荷载的取值 (15) （4）计算可变作用效应 (15) 3、主梁效应组合 (18) 三、桥面板内力计算 1、悬臂板荷载效应计算 (19)
桥梁基础课程设计Word 文档
一、课程设计（论文）的内容 在学习桥梁基础工程等课程的基础上，根据给定基本资料（地质及水文资料，荷载）进行桥梁群桩基础的设计，初步掌握桥梁桩基础的设计与计算方法。 二、课程设计（论文）的要求与数据 （一）基本资料 1 地质及水文资料 河床土质为卵石土，粒径50-60mm 约占60%，20-30mm 约占30%，石质坚硬，孔隙大部分由砂填充密实， 卵石层深度达58.6m ； 地基比例系数4/120000m kN m =（密实卵石）； 地基承载力基本容许值[]01000a f kPa =； 桩周土摩阻力标准值kPa q ik 500=； 土的重度320.00/kN m γ= (未计浮力)； 土内摩擦角40?=。 地面(河床)标高69.50m ；一般冲刷线标高63.54m ；最大冲刷线标高60.85m ；承台底标高67.54m ；常水位标高69.80m ，如图1。承台平面图如图2所示。 纵桥向断面 横桥向断面 图1 桩基剖面图（单位：m ） 图2 单位：m
2 作用效应 上部为等跨30m的钢筋混凝土预应力梁桥，荷载为纵向控制设计，作用于混凝土桥墩承台顶面纵桥向的荷载如下。 永久作用及一孔可变作用 (控制桩截面强度荷载) 时: ∑N=40746kN ∑(制动力及风力) = H kN 358.60 ∑M=4617.30kN.m（竖直反力偏心距、制动力、风力等引起的弯矩) 永久作用及二孔可变作用(控制桩入土深度荷载)时: ∑N=46788.00kN 3 承台用C20混凝土，尺寸为9.8×5.6×2.0m，承台混凝土单位容重 3 γ=。 25.0/ kN m 4 桩基础采用高桩承台式摩擦桩，根据施工条件，桩拟采用直径m =，以 d2.1 冲抓锥施工。 （二）主要设计依据规范 1 公路桥涵地基及基础设计规范（JTG D63-2007 ） 2 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTGD62-2004） 三、课程设计（论文）应完成的工作 设计满足要求的群桩基础，并形成图纸与计算文件。计算文件包括以下内容：1.群桩结构分析 （1）计算桩顶受力 （2）计算沿桩长度方向弯矩，水平压应力，并画出相应分布图 （3）桩顶纵向水平位移验算 2. 桩身截面配筋并绘出基桩构造及钢筋图(横截面，立面)，进行桩截面强度校核 3按地基土的支承力确定和验算单桩轴向承载力 4．承台验算 验算项目：承台冲切承载力验算 四、课程设计（论文）进程安排
桥梁工程课程设计任务书
《桥梁工程》课程设计任务书 一、课程设计的目的和要求 根据培养目标和教学计划的要求，课程设计是整个教学中不可缺少的而又相当重要的环节。学生在完成《桥梁工程》后，综合运用基础理论，专业知识与技能在教师的指导下，独立地较系统而又全面地完成一般复杂程度的设计内容，使学生基本掌握设计计算的基本过程，进一步巩固已学过的课程与专业知识，进一步掌握和理解“标准”、“规划”、“手册”以培养我们考虑问题，分析问题与解决问题的能力。 二、设计内容 1、主梁 （1）上部结构尺寸拟定（主梁高度、行车道板尺寸、梁肋尺寸及主梁间距等） （2）荷载横向分配系数的计算 （3）结构内力计算及内力组合 （4）持久状况承载能力极限状态下截面设计、配筋与验算 正截面抗弯承载力计算、斜截面抗剪承载力计算 （5）T形梁的各项检算 持久状况正常使用极限状态下裂缝宽度验算、持久状况正常使用极限状态下挠度验算 2、桥面板 （1）确定桥面板的类型 （2）计算荷载有效分布宽度 （3）桥面板内力计算 （4）桥面板配筋设计 三、设计题目：装配式钢筋混凝土简支T梁桥计算 设计资料： 1.结构形式及基本尺寸
某公路装配式简支梁桥，双车道，桥面宽度为净 -9+2x1m，主梁为装配式钢筋混凝土简支T 梁，桥面由五片T梁组成，主梁之间的桥面板为铰接，沿梁长设置3~5道横隔梁（横隔梁平均厚度为16cm），桥梁横截面布置见图1 图 1 桥面组成 2.桥面布置 桥梁位于直线上，两侧设人行道，宽度为 1m，桥面铺装为2cm厚的沥青混凝土，其下为C25混凝土垫层，设双面横坡，坡度为1.5% 。横坡由混凝土垫层实现变厚度，两侧人行道外侧桥面铺装厚度8cm（2cm厚沥青混凝土和6cm混凝土垫层）。 3.材料 1）主梁： 混凝土： C25，C30（容重为25 KN/㎡） 主筋：II级钢筋； 构造钢筋： I级钢筋 2）桥面铺装：沥青混凝土（容重为23KN/m3）；混凝土垫层C25（容重为23KN/m3）4）人行道：人行道包括栏杆荷载集度为6 kN/m； 4.设计荷载 汽车荷载：公路—I级车道荷载和车辆荷载；
桥梁工程课程设计计算书
《桥梁工程》课程设计 专 业：土木工程（道桥方向） 班 级： 2011班 学生姓名： 周欣树 学 号： 指导教师： 一、确定纵断面、横断面形式，选择截面尺寸以及基本设计资料 1． 桥面净宽：净—72 1.0+? 荷载： 公路—Ⅱ级 人群—23.0kN m 人行道和栏杆自重线密度-5.0kN m 2． 跨径及梁长：标准跨径13b L m = 计算跨径12.40L m = 主梁全长 ' 12.96L m = 3． 材料 钢筋：主筋用HRB400级钢筋，其他用HPB335级钢筋 混凝土：C40，容重325kN m ; 桥面铺装采用沥青混凝土；容重323kN m 4.构造形式及截面尺寸 梁高: 1.0h m = 梁间距：采用5片主梁，间距1.8m 。 采用三片横隔梁，间距为6.2m
梁肋：厚度为18cm 桥面铺装：分为上下两层，下层为C25砼，路缘石边处厚6.0cm ；上层为沥青砼，5.0cm 。桥面采用1.6%横坡。 桥梁横断面及具体尺寸：（见作图） 二、确定主梁的计算内力 (一)计算结构自重集度（如下表） （二）计算自重集度产生的内力（如下表） 注：括号（）内值为中主梁内力值 根据计算经验，边梁荷载横向分布系数大于中梁，故取边梁进行计算分析。 （三）支点处（杠杆原理法） 由图可求得荷载横向分布系数： 汽车荷载：1 0.3332oq m η==∑ 人群荷载： 1.222or r m η== （四）跨中处（修正刚醒横梁法） 1、主梁的抗弯惯性矩I x 平均板厚：()1 1012112H cm =+= 22 3344 1111 100162111621127.86181001810027.861221223291237.580.03291x I cm m ?? ?? =??+??-+??+??- ? ????? == 2、主梁的抗扭惯性矩Ti I 对于T 形梁截面，抗扭惯性矩计算如下：见下表. 3.计算抗扭修正系数 主梁的间距相等，将主梁近似看成等截面，则得
桥梁工程课程设计
一、基本设计资料 1.跨度和桥面宽度 桥面净宽：净-9m+2×1.5m 标准跨径：L b=30.00m 计算跨径：L=29.14m 主梁全长：L全29.96m 2.技术标准 设计荷载：公路—Ⅰ级。 人群荷载：3KN/m。 环境标准：Ⅰ类环境。 安全等级：二级。 3．主要材料 混凝土：C25、C40 (容重为25KN/m3) 主筋：Ⅱ级钢筋 构造钢筋：Ⅰ级钢筋 桥面铺装：沥青混凝土（容重为23KN/m3）；混凝土垫层C25(容重为25KN/m3) 4．计算要求 计算3号梁的 二、尺寸选择 图2 T型主梁尺寸图(单位mm)
三、行车道板的内力计算 80mm 沥青混凝土（重度为23KN/m 3） 100mmC25混凝土垫层（重度为24KN/m T 梁翼板材料重度为25 KN/m 3 1. 恒载内力 沥青混凝土面层 1=0.08 1.023=1.84k /m g N ?? C25混凝土垫层 2=0.10 1.024=2.40k /m g N ?? T 梁翼板自重 30.11+0.17 = 1.025=3.50k /m 2 g N ?? 合计 123 g ==++=7.74k /m i g g g g N ∑ 每米宽板条的恒载内力 弯矩 22011 =-g =-7.740.9=-3.3147k m 22Ag M l N ??? 剪力 0=g =7.740.9=6.966k Ag Q l N ?? 2. 车载内力 将后轮作用于铰缝轴线上，后轴作用力 为P=140KN ，轮压分布宽度如图所示。对于车轮荷载中后轮的着地长度为 2=0.20m a ，宽度为2=0.60m b 【由《公路桥涵设计通用规范》（JTG-2004）查得】，则： 1212=+2=0.20+20.18=0.56m =+2=0.60+20.18=0.96m a a H b b H ?? 荷载对于悬臂部分的有效分布宽度： 10=+2+=0.56+20.9+1.4=3.76m a a l d ? 冲击系数： 1+=1.3μ 图4 车轮荷载的计算图（单位mm)
桥梁工程课程设计
桥梁工程（二）（实践）（05500）题目 ——土木工程专业（专业代码：080825） 拱塔斜拉桥施工临时结构设计及施工技术研究 一、工程概况 本桥为一桥梁工程，二孔等高度钢结构连续箱梁。设计中心里程 K0+740.730，起止里程为K0+680.730 ?K0+800.730，桥梁跨径为260m, 桥梁全长为120m。桥面横向宽度为44m,两条10.75m宽的机动车道，两条3.5m宽的侧分带，两条4.75m宽的机非混行车道，外加两条3m 宽的人行道。上部拱塔斜拉为装饰部分，斜拉索锚固在桥面两侧的侧分带上。河流水深10m,桥下通道净空大于2.5m,水下土质为黏砂土，下部桩基采用的是钻孔灌注桩，以第六层中等风化泥岩作为桥梁桩基持力层，桩尖嵌入持力层深度不得小于3m。拱塔为钢拱塔，主梁为钢 主梁，主塔与主梁固结连接，拱塔设耳板与拉索连接，桥梁布置图如图1所示。 nOIJLI^ ▼L??ir 详丄T-r厂" ‘EOIXl圧讪M■屆& 6DCO@000 ?raulirSHI KMfl J /xxiirmta 1沁IM?R UE.344 ____________ I 口 —— - --------------------------------- 1 M1 n _ ____ ________ __ rT' f-M 士 4 L Q 0… .￡ 1 S「- 亦"HI r]l [和? .fr 11 |a : 仁：l 11 dll” : 亡…fppi ■ O ,? J Q ’ rJ . G E 图1桥梁立面布置图
o I? a & o I.1 1 li T r 7i + + E 图3主梁结构图 图2桥梁俯视布置图 主梁结构图如图3所示 桥梁俯视布置图如图2所示 桥梁侧面结构图如图4所示。