浅谈机场综合布线系统的特性

浅谈机场综合布线系统的特性

随着信息技术的快速发展，信息化建设成为各机场增强行业核心竞争力的重大举措，因此，当前全国各地机场正在大势进行信息化建设。

机场信息系统的建设可以分几个层次，其中第一层次就是综合布线和网络系统，它是信息化建设的基础设施;

第二层次是硬件设备和系统平台;

第三层次是各个应用系统。综合布线是信息社会的高速公路，它的作用相当于人体上的中枢网络神经，它延伸到哪里，人体功能才能伸展到哪里。

综合布线系统是一个集成化通信传输系统，使用规范标准的布线部件，采用开放式结构化布线方式，进行系统连接布线，保证整个楼宇(航站楼)从高速数据网和数字语音等信号的传输，通过计算机网络系统，以实现整个楼宇系统信息共享、控制统一。

随着目前网络技术、数字技术的快速发展，如数字广播、数字监控、地理信息等系统都大量使用以综合布线为基础网络传输，因此综合布线系统的地位越来越重要，它的需求不断地呈上升趋势。

1 机场综合布线选型要求

航站楼是机场建设中最复杂的多功能综合体，涉及二十多个民航信息业务子系统和弱电子系统，设备种类多，分布区域广，公共空间大，应用变化多变。我们根据机场这些具体特点，谈谈对综合布线的选型要求。

(1) 系统灵活，能适应空间功能的变化。

在设备布局和需求发生变化时，能实施灵活的线路变化，通过简单的跳线而不需要重新布线，就能实现综合信息传输和连接功能，以满足计算机、数据终端设备、语音设备、传真等图形图像设备实现网络传输功能。

(2)系统易于扩充和组网。

易于变换网络拓扑结构(星型、总线、环型等)，完全不受计算机站点位置变换及所连接的应用设备布局的变化影响，能方便构成不同的逻辑子网或网段。

(2) 系统便于维护和管理。

应能使用模块化接插件方式或插入式延伸器进行在线检测、维护操作，零部件、易损部件应容易拆卸、清洁、更换。在项目实施中，要充分考虑今后的维修工作。所有机架 /机柜内各配线架的摆放及线缆的走向必须整洁合理，接插件、模块及跳线的标志齐全，线缆终端必须有编号和颜色标签，以标明线号、线位、区号和房号。信息插座面板应有标识，以色标和编号表示插座类型和连接线缆号，以颜色、图形、文字表示所接终端设备的类型。

(3) 技术标准要求。

标准方面，所有提供产品(包括系统和设备)的设计、制造、检验、测试、验收等标准应符合国际标准化组织及国内相关行业已实施的标准，同时还得符合中国民航标准：MH国际民航组织;国际航空运输协会;美国运输部联邦航空局等规范。

对于新建航站楼的综合体建筑，综合布线的要求都很高，一般来说，要求符合 ISO/IEC 11801:2002 Ed2.0 6类 UTP 最新的国际标准，系统整体信道带宽性能要求能够支持至少250MHz以上的数据传输。

水平布线要求支持千兆以太网需求，支持基于铜缆的千兆以太网标准IEEE 802.3ab。同时满足基于铜缆的以太网供电传输标准IEEE 802.3af。

(4) 产品性能(或安全性)要求。

机场对线缆的性能上有较高的要求，机场是一个特别强调安全的行业，随着对信息化的日渐重视，对信息系统运行的可靠性也随之提出更高的要求。

2006年底，当时的民航总局提出了信息安全与空防安全同等重要。要做好信息安全工作，其中一个基础环节就是布线系统。一个机场的实例能说明问题，在 2001年某机场刚开通没几个月，信息集成系统的接口应用数据库故障，技术人员仔细检查应用软件、数据库、小型机、网络设备均没发现问题，但发现最近几天接口数据有异常堆积现象，数据传输有点问题，但就是查不出原因。查了两天最后才怀疑是网线问题，最后发现网线被老鼠咬坏，线缆性能下降引起数据传输不畅。由此可见，综合布线的质量好环、性能高低是非常关键的，这是机场行业所决定的。

(5) 抗干扰性。

机场综合布线系统能够适应较复杂的空间使用环境，保证不受高频电气设备、空间电磁波辐射干扰，并保证在综合布线系统中传输的各类信号之间互不干扰。

(6) 布线间的空间要求。

由于现代智能建筑技术的不断发展，数字技术逐渐取代传统模拟技术，弱电系统中使用综合布线越来越多，在设备间里也将放置更多种类和数量的设备。如在航站楼，综合布线间除传统的网络设备外，还有大量的视频布线机柜、视频处理存贮设备、数字广播网络设备及功放、数字电视放大器、光端机，甚至还有航班显示系统的二级服务器等。

因此设计人员一定要给弱电间以足够的空间。由于传统的分配线间概念已渐渐演变成弱电间，因此，应按弱电设备机房的要求对配线间做机房工程处理，考虑配备 UPS、空调、防雷、防屏蔽等设备，并对机房的电源、温度、湿度均有远程监控功能，便于远程管理和维护。

2 综合布线管理

布线管理可分为两种方式，物理管理和智能管理。

(1)物理管理：

就是传统综合布线管理，它通过传统的综合布线标识管理系统实现管理目的，如对配线机房与场地、配线模块、对绞电缆、光缆、接地端子与接地导体等都有明确的编号标准和方法，并且完成相应的标识。布线系统中有五个部分需要标识：缆线、通道、空间、端接硬件和接地。五者的标识相互联系，互为补充，而每种标识的方法及使用的材料又各有各的特点。

像缆线的标识，要求在缆线的两端都进行标识，严格来说，每隔一段距离都要进行标识，而且要在维修口、接合处、牵引盒处的电缆位置进行标识。空间的标识和接地的标识要求清晰、醒目，让人一眼就能注意到。

配线架和面板的标识除应清晰、简洁易懂外，还要美观。

(2)智能管理：

是通过布线管理软件和电子配线架来实现的。通过以数据库、图形文档软件为基础制成的一套文档记录和管理软件，实现数据录入、网络更改、系统查询等功能，使用户随时拥有更新的电子数据文档。为提高综合布线系统的可管理性，目前

智能综合布线系统逐步推向市场。它对配线架进行技术创新，每个端口增加了 LED显

示屏，取代了原来物理印刷标签的功能，可以动态显示配线架上的端口位置及所连接跳线的标识号码。这种产品适用于双端配线架中交叉跳线管理区域，需特殊跳线支持来跟踪跳线连接的两端信息，用软件来建立标识原则和编码规范，对综合布线数据信息点进行实时自动化管理。

布线管理系统与布线系统设备可相对独立，采用模块化结构。系统由智能配线架、跳线、电缆和物理层管理硬件和软件组成。系统除自身特定通讯口外还应具有以太网络接口，支持TCP/IP等网络协议，连接组网方便。系统提供实时布线设施信息，可用于监测布线系统的

移动、增加和改动过程，以便自动完成布线线路勘测、创建工作单。

系统适应管理人员批量变更布线系统的需求，能够自动识别非顺序插拔的连接关系。一般来说，智能布线系统有如下功能：

◆可以自动侦测监控链路上的各种设备(含网络设备)，并能自动生成反映整条监控链路的相关报告，反映系统运行状况。非授权设备接入网络，系统能自动报警。

◆管理软件一般采用数据库系统设计，适应用户任何数量端口的记录跟踪管理。

◆以电子方式事先规划、处理和分配所有移动、添加与变更的状态文档，使用配线架或物理层管理硬件上的某种提示来引导技术人员来完成变更。

◆配备良好的图形平台，要求可以用CAD软件以建筑平面图方式显示信息点和相关设备的位置和工作状态，可以将所有信息点及相关设备按其在实际建筑物中的分布管理系统标识。

◆系统应采用图形化管理界面，并具有一定的组态编辑功能，所有管理系统图标与实际布线元器件一致，同时管理系统可以进行多用户连接及远程登录等进行布线系统实时管理，并针对该系统提供特定的安全解决措施保证该管理系统的安全可靠。

◆管理系统具备对信息点及相关设备信息的查询、定位、增加、删除、更新等功能，以及对实时事件、历史事件、报表等的自动生成、记录、检索、编辑等功能。

◆异常断电或系统故障后，该系统能够自动重新扫描，同步数据库系统中线缆端口的记录，能发现并纪录断电或故障期间端口连接状况的变更，能跟踪点到点的连接功能，信息点功能及用户记录及查询功能。

◆在网络设备条件支持的情况下，任何因硬件连接变化或中断而导致的网络连接变动，都能根据网管人员的需要提供现场声光或面板显示提示和报警，自动生成电子邮件抄送相关人员，甚至可以将信息发送到相应的寻呼机和手提电话上。

◆针对智能布线系统产生的所有日志和记录可以定期实施备份，保证历史数据可以通过布线系统进行恢复和真实再现。

3 杭州萧山国际机场 T2航站楼综合布线介绍

杭州萧山国际机场 T2航站楼于 2010年5月建成。T2航站楼总建筑面积为 9.5万平方米，T2航站楼综合布线系统采用的是美国西蒙 MAPITG2智能综合布线系统，它使用 6类非屏蔽双绞线、单模光纤、模块化组合压接，以连接航站楼内的语音设备、数据设备、电子通信设备和网络交换设备等。共有 6000个信息点，设一个主配线间 PCR和5个子配线间 SCR，共有 50个机柜，其中铜缆配线架 337个，光缆配线 168个，铜缆配线使用的是传统配线架，168个光纤配线架为电子智能配线架。

3.1 总体性能

综合布线系统符合 ISO/IEC 11801:2002 Ed2.0 6类 UTP最新的国际标准，系统整体信道带宽性能能够支持 250MHz以上的数据传输。保证整个航站楼高速、可靠的信息传输要求，适应现在和将来的技术发展。

T2航站楼计算机网络系统主干将会采用万兆以太网技术，因此，综合布线系统主干线按照万兆光纤布线标准进行设计，符合基于光缆的 10G以太网标准 IEEE 802.3ae;水平布线要求支持千兆以太网需求，支持基于铜缆的千兆以太网标准 IEEE 802.3ab。同时满足基于铜缆的以太网供电传输标准 IEEE802.3af。

MAPITG2智能综合布线系统采用图形化管理界面，具有组态编辑功能，管理系统图标与实际布线元器件一致，可以进行多用户连接及远程登录等进行布线系统实时管理。能自动侦测监控链路上的各种设备，自动生成反映整条监控链路的相关报告，反映系统运行状况。

系统除自身特定通讯口外还具有以太网络接口，支持 TCP/IP等网络协议，连接组网方便。系统提供实时布线设施信息，可用于监测布线系统的移动、增加和改动过程，以便自动完成布线线路勘测、创建工作单。系统适应管理人员批量变更布线系统的需求，能够自动识别非顺序插拔的连接关系。

3.2 系统组成

(1)建筑群子系统

包括连接信息通信大楼与 B号楼的单模光纤，连接 B号楼与 A号楼的单模光纤，连接机场程控交换机与 B号楼的电话电缆。

◆在 T2航站楼一层设有外场进线间，设置连接室外通信电缆的电缆汇接排架和电气保护器。

◆T2航站楼与其他建筑间敷设室外单模光缆和三类大对数电缆。

(2)管理子系统

◆即为楼层配线间或电信间，但从综合布线系统最终应用从数据、语音网络的角度去理解，称之为管理子系统更合理。它是综合布线系统区别与传统布线系统的一个重要方面，更是综合布线系统灵活性、可管理性的集中体现。

管理子系统设置在楼层配线房间、是水平系统电缆端接的场所，也是主干系统电缆端接的场所;由主配线架、分配线架、跳线、转换插座等组成。用户可以在管理子系统中更改、增加、交接、扩展线缆，用于改变线缆路由。

管理子系统提供与其他子系统连接的手段，使整个布线系统与其连接的设备和器件构成一个有机的整体。调整管理子系统的交接则可安排或重新安排线路路由，因而传输线路能够延伸到建筑物内部各个工作区。是综合布线系统灵活性的集中体现，采用快接式交接硬件。

◆采用布线管理软件建立完善的布线管理系统，实现系统管理规划和标签系统管理。

(3)主设备间子系统

它由 PCR的主光缆配线架、进线光缆配线架、主大对数电缆配线架、进线大对数电缆配线架、配线系统大对数电缆配线架、48口电子数据配线架及相关的布线部件等组成。

◆ T2航站楼设备间分为 1个进线间、1个PCR、6个 SCR以及海关、边防、卫检、国安联检单位的监控机房。T2航站楼语音通路为外场来的语音主干经由一层进线间的光缆熔接箱 /电缆汇接排架和电气保护器引至二层 PCR间以及海关、边防、卫检、国安联检单位的监控机房再由各联检机房引至分管单位墙装配线架。

经由PCR间通过大对数引至候机楼内各 SCR间和海关、边防、卫检、国安联检单位的监控机房等。数据主干为外场进来的光缆经一层进线间的光缆熔接箱引至二层 PCR间以及海关、边防、卫检、国安联检单位的监控机房。PCR与 SCR间和海关、边防、卫检、国安联检单位的监控机房引至分管单位墙装配线架，均由单模光缆连接，以便满足航站楼多个系统的网络架需要。

◆ PCR定义为主设备间，综合布线系统中的语音配线中心及数据配线中心均在此处，在物理上兼做水平布线管理间以增加 PCR的利用率，大部分弱电系统核心网络设备也放予此处;

SCR为水平管理设备间，在布线系统中定义为水平配线管理间，在网络层面上主要放置接入访问层交换设备。由于航站楼不同于一般建筑，布线系统的设计具有相对的特殊性，管理区域的划分采用管理区覆盖下一层、一层、夹层、二层的同一区域方式。各联检单位管理区域的划分以联检单位责能信息点覆盖为管理范围。

(4)干线子系统

垂直干线部分提供了建筑物中主配线架与分配线架的连接路由。由连接 PCR至各SCR 的光纤主干及多条 3类 100对 UTP的话音主干等相关部件组成。

◆干线子系统作为 SCS的骨干部分，由连接各设备间的管理子系统之间的室内干线线缆构成。

◆语音主干线采用三类 UTP大对数电缆，支持各类语音的应用，包括数字话机、模拟话机、ISDN话机、传真机等，并通过跳线管理可灵活配置楼内低速数据网络、语音网络及电信局远程通道等。

◆ T2航站楼内机房与各配线间数据主干线采用单模光纤，提供高品质数据传输通道，支持万兆位以太网的应用。

(5)分配线间子系统

T2航站楼设备间分为 1个进线间、1个PCR、6个 SCR以及海关、边防、卫检、国安联检单位的监控机房。

(6)工作区子系统

在信息点的设定上，一律采用 RJ45接口的信息插座。信息插座要能够满足高速数据及语音信号的传输，信息模块应具有任选 90度(垂直)或 45度(斜角)安装类型，而无需特别面板。信息模块上可安装不同颜色标识以区分数据点或语音点，并带有一体化防尘门，可从面板前后两个方向装卸，安装简单、快速。

☆综合布线系统设计方案书

XXX综合布线系统设计方案书 二零零××年××月

目录 1. 技术标书总说明 (3) 2. 系统总体功能说明 (12) 3. 系统整体技术说明 (16) 4. 系统组成与结构 (21) 5. 系统主要性能指标 (30) 6. 建筑群子系统 (37) 7. 设备间子系统 (40) 8. 干线子系统 (43) 9. 管理子系统 (48) 10.水平子系统 (51) 11.工作区子系统 (61) 12.光缆传输系统 (68) 13.弱电系统管道 (82) 14.测试用便携机 (84) 15.工程的组织与管理 (85) 16. 与其他系统的协调与配合 (104) 17. 保修和售后服务 (111)

1. 技术标书总说明 1.1 前言 近十几年来城市建设及工业企业的通信事业发展迅猛，现代化的智能楼，国际机场、商住楼，办公楼，综合楼已提到日程，在过去设计大楼内的语音及数据线路时，会使用各种不同的传输线，配线插座以及接头等。例如：用户电话交换机通常使用双绞线，局域网络(LAN)则可能使用双绞线或同轴电缆，这些不同的设备使用不同的传输线来构成各自的网络。同时，连接这些不同布线的插头，插座及配线架均无法互相兼容，相互之间达不到共用的目的。 现在可以将所有语音、数据、电视(会议电视、监视电视)设备的布线组合在一套标准的布线系统上，并且将各种设备终端插头插入标准的插座，结构化综合布线系统可实现上述功能.故一套先进的楼宇布线系统，不仅能支持一般的话音、数据传输，它还应能支持多种网络协议，不同生产厂商机器的互连，可适应各种灵活的、容错的组网方案。 本次技术标书XXXX国际机场新航站楼综合布线系统选用世界著名瑞士德特威勒的UNILAN布线系统。 1.1.1德特威勒公司介绍： 德特威勒公司是瑞士的一家成立于1915年的综合性的跨国企业，总部位于瑞士中部的Aldorf市。目前德特威勒公司的业务已遍及世界，在欧洲、美国和亚洲共拥有42家分支机构。约4000名优秀的员工为德特威勒公司辛勤地工作，将德特威勒的产

机场运营与管理复习资料

一、判断题。（本题共10小题V,每小题2分，共20分） 1、航线是飞机按指定的航线由一地飞行到另一地的空中通道（空域）。（X） 2、按航线性质分，可以把机场分为：枢纽机场、干线机场、支线机场。（X） 3、资金成本是指企业为筹集资金（和使用资金）而付出的代价。（X） 4、Aerodrome Referenee Code 为4D 的场地可以起降B767、A330、A340。（X） 5、BOT是指私有公司可获得在长达50年的时间内为设施融资并建设和经营设施的特许权，期满后，设施归还给政府。（V） 6、民用机场项目投资决策的一般方法包括三个方面：需求分析、财务效益分析、国民经济效益分析。（V） 7、改革前，民航管理局分为三级：中国民用航空局，各大区民航管理局，各省 （自治区）民航管理局。（V） 8、我国机场管理体制的改革方向是：由经营型向管理型转变，走专业化机场管理公司之路。（V） 9、航空性收入是可调整的收入来源，能迅速弥补成本的上升或收入的亏损。（对） 10、ICAO Aerodrome Referenee Code 中，前者按基准场地长度划分为4级, 以数码表示；后者按飞机的翼展大小和主起落架外轮缘之间的距离划分为5级, 以字码表示。（V） 二、填空题。（本题共7小题，每空1分，共30分）

1、机场系统中的地域由飞行区、航站区和进出机场的地面交通三部分组 成。 2、按旅客乘机目的划分，可以把我国机场分为：始发/终程机场、经停（过境）机场、中转（转机）机场。 3、根据在国家运输系统中充当的角色来划分，I英国把机场分为四类：Category A--Gateway Intern ati onal Airports 、Category B--Regi onal Airports 、 Category C--Local Airports 、Category D--Ge neral Aviati on Aerodromes 。 4、机场规划过程中的场址选择是从环境、地理、经济和工程观点出发，寻找一块其尺寸足够容纳各项机场设施而位置适中的场地。 5、机场所有权形式：政府直接管理的公有形式（Public （state） own ership with gover nment con trol ）、通过机场当局的公有形式 （Public ownership through an airport authority ）、公有与私有的混合形式（Mixed public and private ownership ）、完全私有的机场 （Private own ership ）。 6、机场私有化的十大模式：①永久特许经营权、②购买-建设-经营、③建设 —经营—转让、④建设—拥有—经营—转让、⑤建设—转让—经营、⑥环绕增建、 ⑦租赁—开发—经营、⑧全部或部分股份发售、⑨管理契约、⑩合资。 7、就旅客上下飞机而需要办理各种手续的流程和行李处置的主要功能的基本布 局而言，旅客航站有两种基本形式：集中式和分散式。

浅谈综合布线信息化系统

浅谈综合布线信息化系统 【摘要】综合布线系统是伴随着计算机技术和网络通信技术的发展而不断发展形成的，综合布局系统是办公自动化发展的产物。主要用于语音、数据、影像和其他信息技术的标准综合布线系。是计算机网络工程的基础，综合布线系统涉及的内容广泛，应用多个学科的技术，为用户提供合理的布线方式，方便用户操作，对于高层建筑的智能化和自动化提供了技术支持和依据。 【关键词】综合布线系统拓扑结构设计 一、综合布线的概念 综合布线系统（PDS）是楼宇和园区范围内，在统一的传输介质上建立的可以连接电话、计算机、会议电视和监视电视等设备的结构化信息传输系统。PDS使用标准的双绞线和光纤，支持高速率的数据传输。它包括一系列专用的插座和连接硬件，使用户可以把设备连到标准的话音（数据）信息插座上，使安装、维护、升级和扩展都非常方便，并节省费用。PDS 使用星型拓扑结构，使系统的集中管理成为可能，也使每个信息点的故障、改动或增加不影响其他的信息

点。 二、综合布线系统的特点 综合布线系统采用标准化的语音、数据、图像、监控设备，各线综合配置在一套标准的布线系统上，统一布线设计、安装施工和集中管理维护。综合布线系统以无屏蔽双绞线和光缆为传输媒介，采用分层星型结构，传送速率高。主要特点表现在以下的几个方面：开放性、扩充性、灵活性、先进性、模块化和独立性。具体而言，综合布线系统的开放性体现在它采用开放式的结构体系，支持各种不同的通信协议，满足不同的系统标准和应用系统。扩充性，简而言之就是具有可发展性，满足现阶段的技术需求的同时适应未来的发展，有提升的空间。灵活性，指布线系统能够灵活的满足应用的需求，对设备得应用和选择灵活多样，操作方便。综合布线的先进性表现在它的布线概念和布线方式上，利用先进的技术手段，构建合理的完整的布线系统。而模块化则是指布线系统中的插件都是采用便标准化、模块化的模式，方便使用、管理和维护。同时，综合布线系统还具有独立性，各个结构之间是相互联系的整体但同时也是相互独立存在的个体，网络层、应用层和物理布线都相互区别的，相互独立操作的。

综合布线系统设计方案85542

综合布线系统设计方案 1综合布线系统说明 本项目综合布线系统具体内容包括网络布线、信息点安装及相应管线、桥架设计。所有信息点根据实际情况采用86型的信息面板，楼宇的数据传输介质采用24AWG线规的超五类非屏蔽双绞线。线槽按不同容量选用相应规格的PVC线槽和金属桥架。 我们经过充分考虑本项目的环境、运行方式和可能采用的网络结构，结合以往的工程经验，提出本设计方案。 考虑到该项目的重要性和未来扩展性我们认为该布线系统应该是一个标准化、模块化、系统化、高度灵活的智能型布线网络。 2系统设计原则 本项目的网络建设应本着高性能、高稳定性、高可靠性、可扩展性与经济适用的原则。为达到项目网络建设的目标要求，在综合布线方案设计构建中，应坚持以下布线原则：实用性—实施后的布线系统，将能够在现在和将来适应技术的发展，并且实现数据通信、语音通信、图像通信。 灵活性—布线系统能够满足灵活应用的要求，遵循结构化布线的标准，适应不同拓扑结构的网络，在不改变布线系统情况下，就可以进行设备的移动、更新和 升级。即任一信息点能够连接不同类型的设备，如计算机、打印机、终端。 经济性—在满足应用要求的基础上，尽可能降低造价。综合布线过程是对各种网络线缆统一规划、统一安装施工过程，减少了不必要的重复布线、重复施工， 节约了线材。由于采用综合布线系统，单位避免了重复设置信息机构和重 复建设信息网络，从整体上讲节省了投资，避免了大量的重复建设，提高 了网络效益。综合布线系统采用标准化的设计，统一安装施工，使整个系 统构成一个有机的整体，便于集中管理维护，并减少日后的维护费用。 统一性—整个建筑的信息网络建设基于一个统一的网络管理中心的模式，不同系统不同网络及不同类型的网络之间的连接完全兼容。 兼容性—综合布线系统的设施可以满足多种系统中的性能。

机场运营管理习题及答案

第1章民用航空 思考题 1.什么是民用航空? 使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外的所有的航空活动称为民用航空。 2.民用航空可以分为哪两类? 商业航空和通用航空。 3.通用航空的范围是什么? 1.工业航空：包括使用航空器进行工矿业有关的各种活动，具体的应用有航空摄影、航空 遥感、航空物探、航空吊装、石油航空、航空环境监测等。在这些领域中利用了航空的优势，可以完成许多以前无法进行的工程，如海上采油，如果没有航空提供便利的交通和后勤服务，很难想象出现这样一个行业。其他如航空探矿、航空摄影，使这些工作的进度加快了几十倍到上百倍。 2.农业航空：包括为农、林、牧、渔各行业的航空服务活动。其中如森林防火、灭火、撒 播农药，都是其他方式无法比拟的。 3.航空科研和探险活动：包括新技术的验证、新飞机的试飞，以及利用航空器进行的气象 天文观测和探险活动。 4.飞行训练：除培养空军驾驶员外培养各类飞行人员的学校和俱乐部的飞行活动。 5.航空体育运动：用各类航空器开展的体育活动，如跳伞、滑翔机、热气球以及航空模型 运动。 6.公务航空：大企业和政府高级行政人员用单位自备的航空器进行公务活动。跨国公司的 出现和企业规模的扩大，使企业自备的公务飞机越来越多，公务航空就成为通用航空中一个独立的部门。 7.私人航空：私人拥有航空器进行航空活动。 4.民用航空系统由哪几部分组成? 民用航空由下面的3大部分组成：政府部门、民航企业、民航机场。

第2章机场 思考题 1.机场的定义是什么 供航空器起飞、降落和地面活动而划定的一块地域或水域，包括域内的各种建筑物和设备装置，主要由飞行区、旅客航站区、货运区、机务维修设施、供油设施、空中交通管制设施、安全保卫设施、救援和消防设施、行政办公区、生活区、后勤保障设施、地面交通设施及机场空域等组成。 2.机场有哪些主要功能 保证飞机安全、及时起飞和降落； 安排旅客和货物准时、舒适的上下飞机； 提供方便、快捷的地面交通连接市区。 3.机场所能提供的基本服务有哪些 基本的营运服务（Essential Operational Services and Facilities）：保障飞机和机场用户的安全，包括空中交通管制、飞机进近和着陆、气象服务、通信、警察和保安、消防和急救（包括搜寻和援救）、跑道和房屋的维护。 处理交通流量的服务（Traffic-handling Services）：与飞机相关的活动，如清洁、动力的提供、装卸和卸载的行李/货物，这些活动有时候也称作地面作业。有的活动直接和交通量有关，包含旅客、行李或货物运输。 商业活动（Commercial Activities）：通常包括经营商店、饭店、酒吧、报摊、停车场、电影院、保龄球、理发店、超市、会议中心和宾馆等，还包括候机楼和机场的土地。 4.机场是如何进行分类的 （1）按服务对象划分，机场分为军用机场、民用机场和军民合用机场。 （2）按航线性质划分，可分为国际航线机场（国际机场）和国内航线机场。 （3）按机场在民航运输网络系统中所起作用划分，可分为枢纽机场、干线机场和支线机场。 （4）按机场所在城市的性质、地位划分，可分为I类机场、Ⅱ类机场、Ⅲ类机场和IV类机场。 （5）按旅客乘机目的划分，可分为始发/终程机场、经停（过境）机场和中转（转机）机场。

浅谈机场的信息化建设

浅谈机场的信息化建设 【摘要】本文主要从机场信息化的主要内容，信息化建设中需注意的问题，以及我们应当如何全面推进信息化建设三个方面进行了阐述。 【关键词】机场；信息化；BIM 1前言 随着时代的变化和科学技术的进步，每个人的生活都有了极大的提升。飞机作为一种高效、便捷的交通工具，越来越贴近人们的生活。机场的基础设施在日益完善，硬件水平在不断的提高；而机场的信息化建设，作为民用航空业的软实力，是机场提高整体运行效率的保证，是机场运营和管理中非常关键的技术，因此，加强机场的信息化建设是非常必要的。 2 机场信息化建设主要内容 现代机场的信息化建设，应贯穿于机场选址、建设、运营与管理、维护，改扩建等机场生命全周期中。通过参数模型整合机场各种项目的相关信息，在机场的全生命周期过程中进行共享和传递，使各种人员对不同信息作出正确理解和高效应对，为机场等航空运输服务企业提供协同工作的基础，在场址选址、施工进度、成本控制和运营管理等方面发挥重要作用。 机场信息化建设，按照其生命周期，可分为四大部分： 2.1机场前期信息化 主要包括机场选址和规划时期，通过运用3S空间信息技术（地理信息系统GIS、全球定位系统GPS、遥感RS），快速确定适宜建设机场的区域，精确分析可选场址的地质条件、地上附着物、交通、断裂带等。对于高填方机场，可以利用高精度的DEM数据，构建三维数字高程模型，用过专业软件调用进行三维机场建模，建立逼真的虚拟环境，可确定土方工程量、跑道通视分析、净空障碍物处理等，并可根据外部环境的变化，对参数进行实时动态的调整，对机场的多种可能性进行全面，有效的分析。在项目前期对可能出现的问题进行预测，减少设计缺陷，提高规划的质量，为项目建设，管理等提供各种技术支持。 2.2机场建设信息化 主要包括机场设计、施工、交付的信息化。将BIM技术运用到机场航站楼及配套设施的设计中，把项目的主要使用及参与方在设计阶段就整合在一起，在BIM这个平台上系统工作，利用BIM技术，把使用者的要求，在设计阶段就得以实现和完善，实现集成项目交付（IPD）管理。由于BIM为基于模型的工作，图形和文档适中与模型逻辑相关，当模型发生变化时，其余设计参数将自动更新，提供碰撞检查报告，三维管线综合，工程量统计，并提供相应的解决方案，协调

综合布线系统简介

综合布线系统简介

综合布线是一种模块化的、灵活性极高的建筑物内或建筑群之间的信息传输通道。通过它可使话音设备、数据设备、交换设备及各种控制设备与信息管理系统连接起来，同时也使这些设备与外部通信网络相连的综合布线。它还包括建筑物外部网络或电信线路的连接点与应用系统设备之间的所有线缆及相关的连接部件。综合布线由不同系列和规格的部件组成,其中包括：传输介质、相关连接硬件(如配线架、连接器、插座、插头、适配器)以及电气保护设备等。这些部件可用来构建各种子系统,它们都有各自的具体用途,不仅易于实施,而且能随需求的变化而平稳升级。 简介 综合布线的英文表达为Structured Cabling System（通俗表达为Cabling System，简称SCS，最早由AT&T提出）或Premises Distribution System（PDS，目前国标采用这一称法）。 综合布线优点： 相对于以往的布线，综合布线的特点可以概况为： 实用性:实施后,布线系统将能够适应现代和未来通信技术的发展，并且实现话音、数据通信等信号的统一传输。 灵活性:布线系统能满足各种应用的要求，即任一信息点能够连接不同类型的终端设备，如电话、计算机、打印机、电脑终端、电传真机、各种传感器件以及图象监控设备等。 模块化:综合布线系统中除去固定于建筑物内的水平缆线外，其余所有的接插件都是基本式的标准件，可互连所有话音、数据、图象、网络和楼宇自动化设备，以方便使用、搬迁、更改、扩容和管理。 扩展性:综合布线系统是可扩充的，以便将来有更大的用途时,很容易将新设备扩充进去。 经济性:采用综合布线系统后可以使管理人员减少，同时，因为模块化的结构，工作难度大大降低了日后因更改或搬迁系统时的费用。 通用性:对符合国际通信标准的各种计算机和网络拓扑结构均能适应，对不同传递速度的通信要求均能适应，可以支持和容纳多种计算机网络的运行。 综合布线术语（中英文对照） 简单介绍下综合布线术语的中英文缩写及对照： ANSI:American National Standards Institute美国国家标准学会 AU:Administration Unit 管理单元 AUG:Administration Unit Group 管理单元组

机场运营与管理复习资料

一、判断题。（本题共10小题√，每小题2分，共20分） 1、航线是飞机按指定的航线由一地飞行到另一地的空中通道（空域）。（×） 2、按航线性质分，可以把机场分为：枢纽机场、干线机场、支线机场。（×） 3、资金成本是指企业为筹集资金（和使用资金）而付出的代价。（×） 4、Aerodrome Reference Code为4D的场地可以起降B767、A330、A340。（×） 5、BOT是指私有公司可获得在长达50年的时间内为设施融资并建设和经营设施的特许权，期满后，设施归还给政府。（√） 6、民用机场项目投资决策的一般方法包括三个方面：需求分析、财务效益分析、国民经济效益分析。（√） 7、改革前，民航管理局分为三级：中国民用航空局，各大区民航管理局，各省（自治区）民航管理局。（√） 8、我国机场管理体制的改革方向是：由经营型向管理型转变，走专业化机场管理公司之路。（√） 9、航空性收入是可调整的收入来源，能迅速弥补成本的上升或收入的亏损。（对） 10、ICAO Aerodrome Reference Code 中，前者按基准场地长度划分为4级，以数码表示；后者按飞机的翼展大小和主起落架外轮缘之间的距离划分为5级，以字码表示。（√） 二、填空题。（本题共7小题，每空1分，共30分） 1、机场系统中的地域由飞行区、航站区和进出机场的地面交通三部分组成。 2、按旅客乘机目的划分，可以把我国机场分为：始发/终程机场、经停（过境）机场、中转（转机）机场。 3、根据在国家运输系统中充当的角色来划分，l英国把机场分为四类：Category A--Gateway International Airports、Category B--Regional Airports、Category C--Local Airports、Category D--General Aviation Aerodromes。 4、机场规划过程中的场址选择是从环境、地理、经济和工程观点出发，寻 找一块其尺寸足够容纳各项机场设施而位置适中的场地。 5、机场所有权形式：政府直接管理的公有形式（Public（state）ownership with government control）、通过机场当局的公有形式（Public ownership through an airport authority）、公有与私有的混合形式（Mixed public and private ownership）、完全私有的机场（Private ownership）。 6、机场私有化的十大模式：①永久特许经营权、②购买－建设－经营、③建设－经营－转让、④建设－拥有－经营－转让、⑤建设－转让－经营、⑥环绕增建、⑦租赁－开发－经营、⑧全部或部分股份发售、⑨管理契约、⑩合资。 7、就旅客上下飞机而需要办理各种手续的流程和行李处置的主要功能的基本布局而言，旅客航站有两种基本形式：集中式和分散式。 三、简答题。（本题共3小题，共25分） 1、私有化的优点以及存在的问题。（9分） （1）私有化的优点： 有效减轻国家及地方的财政负担（1分）实现资源的优化配置（1分）提高企

综合布线系统设计-智能化-弱电设计方案

综合布线系统设计

目录 1、系统概述 (3) 2、设计目标 (3) 2.1、用户需求 (3) 2.2、建设目标 (4) 3、设计依据和设计原则 (4) 3.1、设计依据 (4) 3.2、设计原则 (5) 4、需求分析及解决 (5) 5、系统方案设计 (6) 5.1、系统组成 (6) 5.2、系统设计 (7) 1.设备间子系统 (7) 2.水平子系统 (8) 3.垂直干线子系统 (8) 4.建筑群子系统 (8) 5.工作区子系统 (9) 6.管理子系统 (9) 7.设备安装与线路铺设设计 (10) 5.3、系统的结构拓扑图 (11) 5.4、设备选型 (12) 1、设备清单 (12) 2、设备性能参数 (12)

1、系统概述 综合布线系统是为了顺应计算机及网络技术飞速发展需求而特别设计的一套布线系统。对于现代化的大楼来说，就如体内的神经，它采用了一系列高质量的标准材料，以模块化的组合方式，把语音、数据、图像和部分控制信号系统用统一的传输媒介进行综合，经过统一的规划设计，综合在一套标准的布线系统中，将现代建筑的三大子系统有机地连接起来，为现代建筑的系统集成提供了物理介质。可以说结构化布线系统的成功与否直接关系到现代化的大楼的成败，选择一套高品质的综合布线系统是至关重要的。 计算机及通信网络均依赖布线系统作为网络连接的物理基础和信息传输的通道。传统的基于特定的单一应用的专用布线技术因缺乏灵活性和发展性，已不能适应现代企业网络应用飞速发展的需要。而新一代的结构化结构化布线系统能同时提供用户所需的数据、话音、传真、视像等各种信息服务的线路连接，它使话音和数据通信设备、交换机设备、信息管理系统及设备控制系统、安全系统彼此相连，也使这些设备与外部通信网络相连接。它包括建筑物到外部网络或电话局线路上的连线、与工作区的话音或数据终端之间的所有电缆及相关联的布线部件。布线系统由不同系列的部件组成，其中包括：传输介质、线路管理硬件、连接器、插座、插头、适配器、传输电子线路、电器保护设备和支持硬件。 2、设计目标 2.1、用户需求 系统需建设信息点位**个，其中网络数据点位**个（含内网**个，外网**个），语音点位**个（含传真点位**个）。 该综合布线系统采用星状放射型的全模块化结构，有极大的灵活性，可通过不同的跳线型式以完成不同形式网络的应用，并构成不同逻辑拓扑结构。 综合布线系统为开放式结构，能支持语音及多种计算机数据系统、多媒体等系统的需要，满足带宽综合业务数字网要求。归入该综合布线系统的话音通信系统、计算机网络系统，系统能兼容语音、数据、图像的传输，并可与外部网络

(运营管理)机场运营与管理

一、航空运输系统的构成 1.飞机 2.机场 3.航路（airway）和航线（route） ?航路——由国家统一划定的具有一定宽度和高度的空中通道。具有 较完善的通信、导航设备，维护空中交通秩序和飞行安全 ?航线——飞机飞行的路线称为空中交通线，简称航线。飞机的航线 不仅确定了飞机飞行具体方向、起讫点和经停点，而且还根据空中 交通管制的需要，规定了航线的宽度和飞行高度 4.空中交通管理系统、商务运行、机务维修、航材供应、油料供应、地面保障系统等。 二、机场系统的构成 （基本概念：空侧、路侧、航站楼空域、陆域） 机场系统包括空域和地域两部分。 航站区空域：供进出机场的飞机起飞和降落。 地域：由飞行区、航站区和进出机场的地面交通三部分组成。 三、机场系统的作用 作用——与机场类型密切相关：

1.旅客和货物管理——办票、行李、上下飞机等 2.航空保障——为飞机起飞和降落提供技术、安全保障。如空中交通管制、 通信、导航、气象、保安及消防等服务； 3.为航空公司提供商务服务保障——如客货运地面服务、飞机加油、机务维 修等； 4.提供其他附属商业服务，如特许经营、租赁公司、餐馆及停车场服务等。 5.政府的有关职能——动植物检疫、海关、移民、卫生检疫等。 6.机场的经济作用——空港是交通联系的枢纽，对投资的吸引力，促进当地 经济发展，使房地产增值 四、机场运营管理的内容 目标： 安全、有序、高效、低污染，航空安全、服务质量、航班正点以及经济效益与社会效益 运营管理涉及的几个方面 1.空侧运行——1.机场道面（机场道面情况、标线） 2.通信与导航设备 3.目视助航设施 4.地面活动 5.机场检查与维护 2.陆侧运行 3.航站楼的运营——1.航站楼的功能与活动 2.航站楼的空间分配 3.航站楼设施（行李系统、旅客信息系统） 4.候机楼的服务质量 4.其它管理，包括：机场停车场和道路，机场的安全管理及应急消防救援， 货运管理，技术服务，环境保护 五、机场的作用 保证飞机安全、及时起飞和降落；安排旅客和货物准时、舒适地上下飞机；提供方便和迅速的地面交通连接市区。 六、基本概念 航路——由国家统一划定的具有一定宽度和高度的空中通道。具有较完善的通信、导航设备，维护空中交通秩序和飞行安全。 航线——飞机飞行的路线称为空中交通线，简称航线。飞机的航线不仅确定了飞机飞行具体方向、起讫点和经停点，而且还根据空中交通管制的需要，规定了航线的宽度和飞行高度。 机场——在陆地上或水面上一块划定的区域（包括各种建筑物、装备和设备）其全部或部分意图供飞机着陆、起飞和地面活动之用。

机场运营及管理试卷四

《机场运营管理》课程试卷1 一、判断题。（本题共10小题，每小题2分，共20分） 1、航线是飞机按指定的航线由一地飞行到另一地的空道（空域）。（） 2、按航线性质分，可以把机场分为：枢纽机场、干线机场、支线机场。（） 3、资金成本是指企业为筹集资金而付出的代价。（） 4、Aerodrome Reference Code为4D的场地可以起降B767、A330、A340。（） 5、BOT是指私有公司可获得在长达50年的时间为设施融资并建设和经营设施的特权，期满后，设施归还给政府。（） 6、民用机场项目投资决策的一般法包括三个面：需求分析、财务效益分析、国民经济效益分析。（） 7、改革前，民航管理局分为三级：中国民用航空局，各大区民航管理局，各省（自治区）民航管理局。（） 8、我国机场管理体制的改革向是：由经营型向管理型转变，走专业化机场管理公司之路。（） 9、航空性收入是可调整的收入来源，能迅速弥补成本的上升或收入的亏损。（） 10、ICAO Aerodrome Reference Code 中，前者按基准场地长度划分为4级，以数码表示；后者按飞机的翼展大小和主起落架外轮缘之间的距离划分为5级，以字码表示。（） 二、填空题。（本题共7小题，每空1分，共30分） 1、机场系统中的地域由、和三部分组成。 2、按旅客乘机目的划分，可以把我国机场分为：、、。

3、根据在运输系统中充当的角色来划分，l英国把机场分为四类：、、、。 4、机场规划过场中的场址选择是从、、和观点出发，寻找一块其尺寸足够容纳各项机场设施而位置适中的场地。 5、机场所有权形式：、、、。 6、机场私有化的十大模式：①②③ ④⑤⑥⑦ ⑧⑨⑩。 7、就旅客上下飞机而需要办理各种手续的流程和行处置的主要功能的基本布局而言，旅客航站有两种基本形式：和。 三、简答题。（本题共3小题，共25分） 1、私有化的优点以及存在的问题。（9分）

天津机场信息化建设情况简介

天津机场信息化建设情况简介 一、天津机场信息化工作情况小结 天津滨海国际机场是国内干线机场、国际定期航班机场，是北京首都国际机场的固定备降机场和分流机场、是中国主要的航空货运中心之一、国家一类航空口岸，信息化建设和保证信息安全始终是我机场工作的重点之一。目前，我机场已建成并投入使用的主要信息系统有：航站楼信息集成系统、OA/ERP系统、安检信息系统以及外网网站等，下面对上述系统做简要的介绍： 1、航站楼信息集成系统 航站楼信息集成系统是指运用计算机网络技术、信息处理技术和通信技术对天津滨海国际机场航站楼航班信息和生产调度信息进行综合的信息化管理的系统，为旅客提供天津机场进出港航班动态信息的服务。其中，生产调度是以当日对外接收的实时信息为基础，对航站楼信息集成系统中航班信息进行调整、传递的过程。 该系统包括计算机网络系统、机场运营管理系统、信息显示系统、广播系统和内通系统五部分。 目前对该系统已采用严格物理隔离的方法，确保了生产运行系统与互联网、其他系统或远程维护端口的物理隔离，并对信息集成系统的终端PC进行了拆除光驱、限制USB接口、加贴封条等安全防范措施。 2、OA/ERP系统 借助计算机技术、数据库技术、网络技术这三部分搭建的一个系统应用平台，实现机场日常办公信息系统化、统一流程化管理、公文流转服务、财务数据处理传输服务，为用户提供文件上传服务、公文数据备份服务、内网网站服务、计算机网络杀毒服务、传真服务及短信服务等。 为防止外部非法入侵，在Internet出口配置了一台防火墙和IPS防入侵设备，为机场内部网络提供实时的网络防御，防御基于内容的安全威胁和入侵检测。实现对用户的认证授权控制。在所有OA、ERP终端上安装金山毒霸网络版杀毒软件，该软件每天通过系统服务器自动更新病毒库和相应软件后，再下传至各客户端，每周定时对所有客户端计算机进行杀毒。

某写字楼综合布线系统设计

目录 摘要 ....................................................... I 1 绪论 (1) 1.1综合布线系统的目标 (1) 1.2项目概况 (2) 1.3系统设计原则 (2) 1.4设计依据 (4) 2 设计方案概述 (5) 3 施工方案设计 (9) 3.1总体方案说明 (9) 3.2综合布线管线设计 (9) 4 系统的调测及验收 (12) 4.1调试阶段 (12) 4.2验收阶段 (12) 4.3综合布线系统检测模型 (13) 5 设备概预算 (18) 6 结束语 (19) 参考文献 (20) 致谢 (21) 附录 (22)

摘要 智能建筑是信息时代的必然产物，是建筑业和电子信息业共同谋求发展的方向。智能建筑是将结构，系统，服务，运营及互相关系综合以达到最佳组合，是一种高效率，高性能与高舒适性的建筑。 智能建筑主要由系统集成中心，综合布线系统，楼宇自动化系统，办公化自动化系统和通信自动化系统五部分组成。综合布线是随着智能建造的发展而崛起的。它是为了满足智能建筑综合服务的需要而建立的。是智能建筑的重要骨架，是智能建筑得以实现的“高速公路”。综合布线系统的定义为：“通信电缆，光缆，各种软缆及有关连接构成的通用布线系统，它能支持多种应用系统”。 综合布线是一种模块化的，灵活性极高的建筑物内或建筑群之间的信息传输通道。它能使语言，数据，图像设备和交换设备与其他信息管理系统彼此连接，也能使这些设备与外部想连。它是一种预布线，能适应较长一段时间的需求。综合布线应是完全开放性的，易于实现智能建筑内的配线集成管理。与传统布线相比较，它有许多优越性，其特点主要表现在：兼容性，开放性，灵活性，可靠性，先进性和经济性。 关键词：智能建筑；综合布线；光缆；对绞电缆

【经营管理】某机场系统运营管理模式(doc 8页)

【经营管理】某机场系统运营管理 模式(doc 8页) 部门： xxx 时间： xxx 整理范文，仅供参考，可下载自行编辑

美国东北部多机场系统运营管理模式 一、美国东北部工业走廊和纽约新泽西港务局 1.美国东北部工业走廊及其多机场系统 美国的“东北部走廊”是世界六大都市群之一。该都市群从波士顿一直绵延至华盛顿特区，包括普罗维登斯、波士顿、纽约、费城、巴尔的摩、华盛顿等重要城市和40多个10万人以上的中小城市，南北长约750公里，东西宽48～160公里，总面积13.8万平方公里，虽然只占美国国土面积的1.5%，但人口数量占到总人口的16%。在东北部走廊内分布有多个航空运输枢纽和区域机场系统。尽管东北走廊内有着发达的公路、高速铁路等地面运输系统，但仍存在大量的航空运输，其中纽约－波士顿、纽约－华盛顿、费城－华盛顿等航线都属于全美最繁忙的航空运输航线之一。 美国东北部走廊地区都市群分布情况与我国长三角地区有一定相似之处。上海和纽约同为本国的经济中心，杭州、苏州、南京等城市在我国经济生活中的地位与波士顿、费城等城市也有一定相似性。此外，同长三角地区目前机场管理状况一样，东北部走廊地区主要机场也都分属不同的机场管理机构，属于不同的州、市、县等互不隶属的行政辖区管理。在这种管理体制下，各机场服务范围相互重叠，彼此间经常成为竞争对手。 美国东北部走廊地区多机场系统主要包括纽约、波士顿和华盛顿三大都市区多机场系统。纽约都市区多机场体系包括三座主要机场即肯尼迪国际机场(JFK)、纽瓦克自由国际机场(EWR)和拉瓜迪亚机场(LGA)和几个小型机场，其中肯尼迪国际机场是纽约最繁忙的机场，2005年完成的旅客吞吐量接近4200万人次，该机场也是美国最主要的门户机场之一，每年进出美国的旅客大约有15%是从该机场通过的。目前有13家美国航空公司和60多家国外航空公司在此经营，航线覆盖国内55座主要城市和全球80多个主要城市。该机场同时也是美国最重要的O&D机场之一，集中了大约2／3横穿美国大陆的航线以及大量中西部和东海岸航线。按照货运价值来看，该机场也是美国重要的国际航空货运门户机场，货运量只略低于内瓦克、迈阿密和洛杉矶国际机场。尽管地面交通

综合布线系统设计方案

综合布线系统设计方案 二零零六年xx月

目录 1. 概述 (4) 2. 系统结构与配置 (6) 2.1. 用户需求分析 (6) 2.2. 结构化综合布线的设计标准及设计原则 (6) 2.2.1. 设计标准 (6) 2.2.2. 设计原则 (7) 2.3. 系统设计方案及配置 (7) 2.3.1. 系统总体设计 (7) 2.3.2. 系统详细设计 (10) 3. 系统功能 (21) 3.1. 功能简介 (21) 3.2. 系统操作方法 (21) 4. 系统性能指标 (22) 4.1. 概述 (22) 4.2. 标准 (22) 4.3. 被测线路的定义 (22) 4.4. 测试指标及标准 (23) 4.5. 测试仪器 (24) 4.6. 测试仪器清单 (24) 5. 系统材料总清单 (25) 6. 系统要求 (26) 6.1. 环境要求 (26) 6.1.1. 照明 (26) 6.1.2. 接地 (26) 6.1.3. 设备间要求 (26)

6.2. 注意事项 (27) 6.2.1. 用户培训 (27) 6.2.2. 竣工文档 (27) 7. 设计总结 (29)

1. 概述 综合布线系统是建筑物或建筑群内的信息传输系统。它使话音和数据通信设备、交换机设备、信息管理系统及设备控制系统、安全系统彼此相连，也使这些设备与外部通信网络相连接。它包括建筑物到外部网络或电话局线路上的连线、与工作区的话音或数据终端之间的所有电缆及相关联的布线部件。布线系统由不同系列的部件组成，其中包括：传输介质、线路管理硬件、连接器、插座、插头、适配器、传输电子线路、电器保护设备和支持硬件。 建筑物结构化综合布线网是由六个独立的子系统组成： a)工作区(WORK AREA)子系统---由工作区内的终端设备连接到信息插座的连接电缆组成。常用设备是计算机(PC，工作站，中端，打印机)，电话，传真机等设备。 b)管理子系统(ADMINISTRATION)---由交叉连接、直接连接配线的（配线架）连接硬件等设备所组成。实现配线管理，其设计很完善，使用颜色编码，很容易追踪和跳线，体积小比传统配线箱节省50％空间。 c)水平子系统(HRIZONTAL)---由每一个工作区的信息插座开始，经水平布置一直到管理区的内侧配线架的线缆所组成。实现信息插座和管理子系统间(跳线架)的连接，常用三类和五类双绞线实现这种连接。 d)主干线(RISER; BACKBONE)子系统---由建筑物内所有的（垂直）干线多对数线缆组成，即多对数铜缆，同轴电缆和多模多芯光纤以及将此线缆连接到其他地方的相关支撑硬件所组成。实现计算机设备、程控机PBX和各管理子系统间的连接。常用通信介质是光纤，使系统传输率达到100MBPS。 e)设备间子系统(EQUIPMENT)---由设备间的线缆、连接器和相关支撑硬件组成。实现布线系统与设备的连接，主要为配合不同设备有关的适配器。 f)建筑群子系统---将一个建筑物中的线缆延伸到建筑物群，实现楼宇之间布线，连接到另一些建筑物中的通讯设备和装置上，它由电缆、光缆和入楼处线缆上过流过压的电器保护设备等相关硬件组成。 综合布线系统本身具有很高的兼容性，根据用户要求，本方案为开放式结构，能支持话音及多种计算机数据和图像传输系统。系统能兼容话音、数据、图像的传输，并可与外部公用网络进行连接。

浅谈机场运营管理

民航机场运营管理论文 题目：浅谈机场运营管理 姓名：杨帆 指导教师：秦玄

浅谈机场运营管理 绪论 改革开放以来，随着国民经济的快速发展，我国航空运输业以平均每年近15%的速度迅猛增长。据国际民航组织统计，2005年我国航空公司定期航班完成的总周转量为257.765亿吨公里，比2004年增长了12%，世界排名由2004年第3位上升至第2位，超过了航空强国德国（254.57亿），成为仅次于美国的世界第二航空运输大国。2005年，全行业共有运输飞机863架，比2000年净增336架，全国通航机场共保障飞机起降架次为305.7万架次，2004年增长14.7％。根据预测，今后5年内我国民航将以每年100～150架的速度引进飞机，到2010年，全国民航运输飞机总量将接近1600架。从“十一五”开始，中国民航将启动建设新一代工程，并将实现2010年航空运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量均比2005年翻一番，航空运输和机场建设均面临着良好的发展前景。 这对国内一些主要机场的发展既是难得的机遇，也是严峻的挑战。这些机场的飞行流量持续大幅增长。2005年上海浦东机场实现飞机起降20.51万架次，旅客吞吐量2354.18万人次，货邮吞吐量185.67万吨，与2004年相比分别增长了14.8％、12.6％、18.1％。航空运输量的快速增长导致空中交通网络负荷加大，引起交通拥挤，结果不仅给管制员带来繁重的工作负荷，形成事故隐患，还有航班延误，给航空公司造成巨大损失，给旅客带来诸多不便，同时也给航班时刻的编排带来极大困难。为了缓解这些问题，更好地维护空中秩序、保证飞行安全、提高飞行效率、改善服务质量，以适应未来航空运输需求，迫切需要对我国主要机场当前的和未来的运行状况进行分析评估，并寻求提高空中交通系统运行效率，扩充系统容量的可行方案。 一、机场系统介绍 机场系统是由许多子系统组成的复杂系统，如图1所示。按照功能不同，可分为飞行区、航站区和进出机场的地面交通系统。其中，飞行区主要是飞机的活动区，其范围包括跑道系统、滑行道系统、机坪门位系统和航站空域；航站区包括了航站楼、机场内部道路交通系统以及停车场等；进出机场地面交通系统是联系机场与外界的通道。 （1）飞行区有跑道、滑行道和机场净空区构成。跑道是机场规模的重要标志，它直接与飞机起降安全有关。滑行道是提供飞机从跑道到航站区的通道，使已着落的飞机迅速离开跑道，避免干扰其它起飞、降落、滑跑的飞机。飞机在机场降落或起飞时，必须按照规定的起落航线飞行，飞机的起降安全与机场内外的地形和人工建筑物密切相关。因此，对沿着起落航线附近的一定空域，不应有影响飞机爬升、降落下滑和目视盘旋的障碍物，这个空域就是机场净空区。 （2）航站区使飞行区与机场其它部分的结合部分。航站区包括：旅客航站楼、停机坪、停车场等。航站楼的一侧与停机坪相连，另一侧与地面交通系统相连。航站楼是旅客、行李和货邮办理各种手续·进行必要的检查·为改变运输方式而提供建筑设施。航站楼设施布局的方式通常将旅客分为离港旅客·到港旅客·中转旅客和经停旅客；同时又将旅客划分为国际旅客和国内旅客。航站楼将空港分为空侧和路侧：空侧包括停机坪、飞行区等受机场当局严格控制的区域；路侧是公众能够自由出入·为航空运输提供服务的场所。 （3）进出机场的地面交通设施是连接到机场的道路、交通轨道或水运码头，它是客货出入机场的地面通道。 由于航空运输的延误·冲突等问题与机场飞行区的运行模式有很大的关系，本文针对机场飞行区的运行模式进行研究。 （4）飞行区运行分析的发展概况 机场飞行区分为机场地面和终端区两部分。目前，针对这两部分的研究，国内外大多数

综合布线系统设计(讲稿)

综合布线系统设计 一、综合布线系统概述 1. 综合布线系统的定义： 通信电缆、光缆、各种软电缆及有关连接硬件构成的通用布线系统，它能支持多种应用系统。即使用户尚未确定具体的应用系统，也可进行布线系统的设计和安装。综合布线系统中不包括应用的各种设备。 综合布线系统全称为：建筑与建筑群综合布线系统，亦称结构化布线系统，综合布线系统的对象是建筑物内的传输网络，以使话音和数据通信设备、交换设备和其他信息管理系统彼此相连，并使这些设备与外部通信网络连接。 2. 综合布线系统的构成： 其主要部件有传输介质、线路管理硬件、连接器、插座、插头、适配器、传输电子线路、电气保护设施等，由以上部件构造各种子系统。 3. 综合布线系统的特性： 1）综合性、兼容性好 传统的专业布线方式需要使用不同的电缆、电线、接续设备和其它器材，技术性能差别极大，难以互相通用，彼此不能兼容。综合布线系统具有综合所有系统和互相兼容的特点，采用光缆或高质量的布线部件和连接硬件，能满足不同生产厂家终端设备传输信号的需要。

2）灵活性、适应性强 采用传统的综合布线系统时，如需改变终端设备的位置和数量，必须敷设新的缆线和安装新的设备，且在施工中有可能发生传送信号中断或质量下降，增加工程投资和施工时间，因此，传统的综合布线系统的灵活性和适应性差。在综合布线系统中任何信息点都能连接不同类型的终端设备，当设备数量和位置发生变化时，只需采用简单的插接工序，实用方便，其灵活性和适应性都强、且节省工程投资。 3）便于今后扩建和维护管理 综合布线系统的网络结构一般采用星型结构，各条线路自成独立系统，在改建或扩建时互相不会影响。综合布线系统的所有布线部件采用积木式的标准件和模块化设计。因此，部件容易更换，便于排除障碍，且采用集中管理方式，有利于分析、检查、测试和维修，节约维护费用和提高工作效率。 4. 综合布线系统的分类： 国内标准划分为8个部分： 1）工作区子系统 2）配线子系统 3）干线子系统 4）建筑群子系统 5）设备间 6）电信间 7）进线间

机场运营管理要点

机场运营管理要点 This model paper was revised by the Standardization Office on December 10, 2020

机场运营管理 第一章 通用航空分为以下几类 1.工业航空 2.农业航空 3.航空科研和探险活动 4.飞行训练 5.航空体育运动 6.公务航空 7.私人航空 民用航空系统主要由四大部分组成 1.政府部门 2.民航企业 3.民航机场 4.空中交通管理 机场的概念:供航空器起飞、降落和地面活动而划定的一块地域或水域，包括区域内的各种建筑物和设备装置。 机场的主要功能 1.保证飞机安全、及时起飞和降落 2.安排旅客和货物准时、舒适的上下飞机 3.提供方便、快捷的地面交通连接市区 机场的分类 1.按服务对象分可分为军用机场、民用机场、军民合用机场 2.按航线性质分可分为国际航线机场和国内航线机场

3.按机场在民航运输网络系统中所起的作用分可分为枢纽机场、干线机场和支线机场 4.按机场所在城市的性质、地位划分可分为I类、II类、III类机场和IV类机场 5.按旅客乘机目的划分可分为始发/终程机场，经停机场和中转机场 6.我国机场的分类 (1)大型枢纽机场旅客吞吐量占全国总量的10%以上 (2)中型枢纽机场旅客吞吐量占全国总量的3%-10% (3)一般干线机场旅客吞吐量占全国总量的%-3% (4)支线机场 从安全角度还须确定备降机场 7.英国机场的分类 (1)CategoryA-国际机场（2）CategoryB-国内机场（3）CategoryC-内地机场 (4)CategoryD-通用航空机场 8.美国机场的分类 (1).Commercial Service Primary Airport 主要的商业服务机场 (2).Other Commercial Service Airport 其他的商业服务机场 (3).Reliever Airport 第二机场 (4).General Aviation Airport 通用航空机场