[QC成果报告]提高墩柱保护层合格率

提高墩柱保护层合格率

中交一公局厦门工程有限公司

“开拓者”QC小组

一、工程概况

1、项目概况

浙江省台州湾大桥及接线工程起点桩号为K98+858，路线起于三门县六敖镇，接三门湾大桥及接线工程，途经三门县六敖、健跳、小雄、泗淋，临海市桃渚、上盘、杜桥，椒江、台州产业集聚区、路桥，温岭滨海、箬横、石桥头、城南，终点桩号为K201+239，终点与乐清湾大桥及接线工程相接，路线全长102.381km。

本合同段为台州湾大桥及接线工程第TS10标段，起讫桩号为K151+806～K159+875. 5，工程区属浙南沿海台州市椒江区，东临台州湾广大海域，地势西高东低；北部为椒江入海的河口地带，地貌类型为海积平原。

本合同段主要工程内容为路基、桥涵工程等的施工完成及缺陷修复，合同工期33个月，合同额9.75亿元，缺陷责任期24个月。路线里程8.07km，包含椒江1号高架桥3070.3m 、台州东互通1141m,椒江2号高架桥3856.5m，主线采用高速公路双向六车道标准建设，设计行车速度100km/h，桥梁宽度33m。桥梁按上下行分幅桥梁设计，单幅桥梁宽16.25m 。台州东互通为A型单喇叭式设计，互通区设互通主线桥1座，A、B、C、D、E及连接线匝道桥共8座，互通主线桥长1141m，匝道桥总长1329.4m,交叉方式为主线上跨A匝道。

图1 台州湾大桥及接线工程项目及第TS10标段地理位置图

2、桩基接圆墩柱概况

本标段墩柱主要有圆柱墩及花瓶墩两种形式，圆柱墩共计1642根，花瓶墩32根。椒江1号桥圆柱墩数量为612根，椒江2号桥圆柱墩数量为654根花瓶墩数量为32根，互通主线桥圆柱墩数量为233根，互通匝道墩柱为143根。

本工程以φ1.5m桩基接φ1.4m圆柱墩，桩接柱处设H=1.3m底系梁的形式最为常见，现以其为例，配筋设计要点如下：

①桩基顶钢筋笼主筋采用24×HRB400级Φ28钢筋，箍筋采用P235级φ10盘条钢，加强箍采用HRB400级Φ28钢筋@200cm，箍中心直径123.3cm，主筋净保护层厚度8.6cm；

②圆柱墩钢筋笼主筋采用24×HRB400级Φ28钢筋，箍筋采用P235级φ10盘条钢，加强箍采用HRB400级Φ28钢筋@200cm，箍中心直径120.3cm，主筋净保护层厚度5.1cm。

图2 桥梁结构设计图

二、QC小组简介

1、小组概况

表1 QC小组概况

制表人：徐艳鹏日期：2017年3月3日

2、小组成员分工

表2 QC小组成员、分工及TQ教育情况

制表人：杨世刚日期：2017年3月3日

3、小组活动计划表

表3 QC小组活动计划表

4、小组活动情况

QC小组自成立后，即按照既定的活动计划，逐步开展研究工作，针对施工中遇到的问题逐步进行研究分析，并拿出解决问题的改进措施，活动情况见下表，具体活动详见后续章节：

表4 QC小组活动情况一览表

制表人：梅祎日期：2017年3月3日

三、选题理由

四、现状调查

2017年3月21日至4月10日，QC小组成员对三个工区前期施工的圆柱墩进行跟踪检查，施工完成后进行检测统计，，累计抽取50个进行检查，不合格数为10个，合格率仅为：（30-

6）/30=80%，质量合格率偏低。小组成员对后期30根墩柱施工过程中进行跟踪检查统计，根据各个可能影响保护层合格率因素进行记录，现对墩柱保护层控制质量因素情况进行汇总，见下表5。

表5 质量缺陷分布表

制表人：梅祎制表日期：2017.4.10

根据质量缺陷分布表，绘制出圆墩柱保护层质量现状排列图。由图1可知，圆墩柱保护层质量症结是：钢筋笼定位不准。

表6：质量因素分析

制表人：周琪制表日期：2017.4.10

五、设定目标

1、可行性分析

①我部有较强的技术力量，有经验丰富的专业施工队伍。

②我部现场人员、机械、材料配置满足墩柱施工需要。

③运用QC攻关的方法提高墩柱外观质量符合我部精细化施工的施工理念。

2、设定目标

经过调查，我分部的墩柱保护层质量合格率仅为80%，本次采取QC活动，需解决墩柱钢筋笼定位不准的质量缺陷，设定问题解决率为98%，则经活动后的目标值为：80%+2 0%×60%×98%=91.8%，设定活动目标值为91.8%。

作图人：徐艳鹏日期：2017年4月30日

图3 目标设定柱状图

六、原因分析

QC小组通过现场调查，全面结合工程实际，针对“钢筋笼定位不准”这一缺陷，采用头脑风暴法，分别从人、机、料、法、环、测等方面入手，对原因进行了分析，查找影响影响保护层质量的因素，并绘制出因素分析“鱼刺”图如下：

作图人：徐艳鹏日期：2017年5月15日

图4 因素分析“鱼刺”图

七、要因确认

由“鱼刺”图可知，共有10个末端因素，并制定了要因确认表。

表7 要因确认表

制表人：杨世刚日期：2017年6月10日

确认一：人员质量意识不足

经现场调查，部位墩柱施工过程中未采取有效措施保护点位，在钢筋笼施工过程中存在麻痹大意导致定位偏差。可见员工岗位职责落实不到位，施工班组对质量重视程度不足。

项目部以工区为单位，组织人员对施工质量进行检查，每月2次，但是每次检查只下达了质量整改通知单，并未进行相应的处罚措施。整改通知单下发不及时，整改力度不够，经常因其他一些原因而放弃整改，造成施工班组形成惯性思维不整改，之后也未见具体罚款等措施。

结论：是要因！

确认二：未进行技术交底

经过调查，项目部下辖的施工班组数量较多，每个工区均在10个以上，工点也较多，但技术交底是工程施工的一项重要环节，这一点已深入人心，项目部对此比较重视。

本工程技术交底在项目总工的指导下，由主管技术员编写，交底符合规范及施工工艺要求，内容详细，统一在会议室及现场对施工人员进行技术交底。技术交底经过查阅资料室资料确认，签到表完整，再在施工队处进行调查，确实交底到位，人员签到完整，内容真实可靠。

图5会议室技术交底及签到图

结论：非要因。

确认三：运输未保护

钢筋笼及钢筋半成品运输车采用平板车进行运输，平板车两侧安装围挡，平板车内放置木方进行支垫，钢筋笼出钢筋场前，采用手拉葫芦对其进行加固，两边各加固2道，确保平稳安全后方运输出场。运输过程安全平稳，施工便道路面平整。

图6 钢筋笼运输固定图

结论：非要因。

确认四、保护层垫块及支撑不合格

经过现场调查，在墩柱模板安装完成后，经常出现垫块被压碎的情况，也存在垫块没紧贴模板的情况。由于模板刚度大，在固定模板的过程中经常会出现定位筋脱落情况

。

图7 墩柱钢筋笼垫块已脱落

结论：是要因。

确认五：桩顶定位偏位过大

经测量队现场测量，对抽检保护层合格率的50根墩柱的桩基桩顶偏位数据进行表格分析

，如下表

表8 桩顶平面偏位情况调查表

从表中数据可知，桩顶平面偏位过大，会导致后期墩柱保护层控制增加难度，容易导致墩柱保护层不合格。

结论：是要因！

确认六：墩柱钢筋笼和桩基外漏钢筋搭接焊时晃动影响定位

墩柱钢筋笼焊接前使用吊车竖向起吊就位，吊车支腿垫上钢板，支撑牢固，钢筋笼就位后通过铅垂线微调，定位完成后先电焊进行固定，以确保钢筋笼微动不影响点位结论：非要因。

确认七：浇筑时气温异常或风力过大

经现场核查，浇筑当日，施工地点天气平均温度为28℃，风力约为一级，全天无不正常天气现象出现。

结论：非要因。

确认八：测量仪器未检定

针对测量仪器检定问题，本QC小组于2017年5月20日对测控部测量仪器检定证书进行了检查，经检查确认3台全站仪均有检定证书，且在检定的期限范围之内。

图8 全站仪检定证书

结论：非要因。

确认九：测量点位未及时进行复核

一工区、二工区及互通工区点位测量分为3个不同的测量队，每个工区设3名测量员，每个工区配备一台全站仪。

经核实，在进行点位测量时，均采用精度较高的全站仪进行测量，且测量后进行后视点复核，确保无误后方撤离。测量员对现场数据进行记录，后将数据录入电脑中保存；QC小组对测量记录进行了检查，测量记录明确，未见明显偏差。