上海海事大学船舶积载第六章杂货运输---国航班概要
第七章、杂货运输
第一节、普通杂货分类
1、食品类如袋装的烟叶、辣椒粉、生姜粉等货属于（）。
A．气味货 B．怕潮货 C．A和B均是 D．A和B均不是
2、以下（）货物属于怕潮货。
①大米；②罐头食品；③茶叶；④烟叶；⑤化肥。
A．①③④ B．②③④⑤ C．②③④ D．①②③④⑤
3、以下（）货物属于清洁货。
A．大米 B．滑石粉 C．纸浆 D．以上都是
4、（）属于固体散装货物。
A．精矿粉 B．蜂蜜 C．生丝 D．盘圆
5、下列（）不属于易碎品货物。
A．玻璃 B．陶器 C．瓷器 D．液态氮钢瓶
6、下列（）不属于扬尘污染货物。
A．炭黑 B．膨润土 C．镁砂 D．红粉
7、下列（）不属于气味货物。
A．生皮 B．猪鬃 C．蜂蜜 D．禽毛
8、下列（）不属于气味货物。
A．生姜粉 B．奶粉 C．丝织品 D．化妆品
9、下列（）不属于气味货物。
A．蚕蛹粉 B．尿素 C．红葱 D．味素
10、下列（）不属于贵重货物。
A．精密仪器 B．蜂蜜 C．古董 D．文物
第二节、普通杂货的配积载要求
1、船上装载扬尘货物时应做到（）。
I．与怕污染的货物至少不相邻；II．最好装于舱的底部，堆装面积尽量小；III．尽量后装先卸；IV．装后货堆表面应加衬垫并清扫货舱。
A．I，II，IV B．I，III，IV C．II，III D．I，II，III，IV
2、后卸港的小木桶装流质货（）。
A．可配于中部货舱作打底货 B．应配于其他货物上面
C．可配于容积较小的首尾部底舱作打底货 D．应配于二层舱舱口四周底部，并尽量离开舱口位置
3、在可能的情况下，单一气味小批量货应尽量（）。
A．分散配于各舱内 B．集中配于任一货舱内
C．集中配于容积较小的首尾舱内 D．集中配于中部大舱的底舱内
4、关于固体散货（）说法是错误的。
A．装后应平舱 B．不能配在二层舱
C．宜配在中区货舱的底舱 D．因港序原因可以配在二层舱
5、关于扬尘污染货以下（）说法是错误的。
A．不能配在二层舱 B．宜配置在首尾舱的底舱
C．因港序原因可以配在二层舱 D．可与不怕扬尘污染的货物同舱
6、某前三后一型船舶，合成樟脑应配置在（）。
A．所有货舱均可 B．No．2，No．3货舱 C．No．3，No．4货舱 D．No．1货舱
7、在海上运输过程中造成茶叶陈化的主要原因是（）。
A．包装不封闭 B．茶叶含水量增加 C．外界温、湿度升高 D．以上均是
8、不耐压包装的木箱装货时常（）。
A．堆高受限制 B．采用压缝交错堆垛 C．配装在各舱的中层或底层 D．A和B
9、包装坚固耐压的木箱装货一般（）。
A．堆高不受限制 B．木箱上可随意堆装其他任何货物 C．配装在各舱的中层或底层D．A、C均对
10、四货舱尾机船装载少量最后卸货港的石墨粉宜选装在（）。
A．No.1二层舱上层 B．No.4二层舱上层 C．No.1底舱下层 D．No.2底舱上层11、某轮装载一批箱装精密仪器，应选择（）舱位。
A．有贵重舱时应配置在贵重舱内 B．无贵重舱时可配置在底舱舱口位顶层
C．无贵重舱时也可配置于二层舱舱口位顶层 D．A、B和C均可?
12、货物的配装顺序中，应首先配装的货物是（）。
A．最后到港货物 B．数量较大的货物 C．性质无特殊要求的一般货物 D．A、B均是
13、某轮航次接近满舱时承运一批玻璃制品，其舱位最好选择在（）。
A．二层舱，靠近舱口位顶层 B．二层舱，靠近前后横舱壁底层
C．底舱，靠近前后横舱壁 D．底舱，靠近左右两舷
14、下列（）部位属于怕热货应远离的热源。
①机舱；②厨房；③加温油舱；④锅炉间；⑤滑油舱。
A．①③ B．③④ C．①④⑤ D．①②③④
15、以下（）货物配装时应远离热源。
A．乒乓球 B．石蜡 C．松香 D．以上都是
16、若无港序限制，万吨轮装载大铁桶装的花生油时下列（）配置方案较为合适。A．大舱的底舱堆八层 B．大舱的二层舱堆四层
C．首尾舱的底舱堆四层 D．A、B和C均不合适
17、某轮某航次装载一批瓷器，则其应配置在（）。
A．大舱底舱上层 B．首尾舱的底舱上层
C．任一货舱的二层舱舱口位顶层 D．A、B和C均对
18、某轮承运一批最后目的港的塑料桶装液体，以下最合适的配置舱位是（）。
A．各二层舱的舱口位上层 B．各底舱的上层舱口位
C．各二层舱的后部，避开舱口位 D．各底舱的底部
19、某轮装载一批最后目的港的大桶装植物油，以下最合适的舱位是（）。
A．中部货舱底舱上层 B．中部货舱的二层舱 C．首尾部货舱的底舱打底 D．中部货舱底舱打底
20、若无港序限制，塑料桶装的非危险性液体化工品的合理舱位是（）。
A．任意舱位均可 B．各舱底舱的舱口位
C．各舱底舱的上层及二层舱舱口位 D．各舱的二层舱底部，避开舱口位
21、某前三后一（机舱前有三个货仓、机舱后一个货仓）型船舶装载最后目的港的大桶盐渍肠衣，以下（）舱位是合理的。
A．No.2舱的底舱 B．No.3、No.4舱的底舱
C．No.1、No.2舱的二层舱 D．No.2、No.3舱的二层舱
22、某航次装货清单中列有袋装大豆和散装氟石，配载时则应先配装（）。
A．袋装大豆 B．散装氟石 C．任一种货物 D．视货物的数量和卸货港序而定23、货物数量及货物性质不同的货物，应首先配装（）。
A．特殊的，且数量较少的货物 B．特殊的，且数量较大的货物
C．普通的，且数量较少的货物 D．普通的，且数量较大的货物
24、杂货船配载时，先配底舱后配二层舱的原因是（）。
A．底舱装卸货物方便 B．底舱在水线下受水压力作用
C．底舱高度大，载货数量多 D．二层舱装卸货物方便
25、某前四后一型船舶装载第一卸货港的石蜡，以下舱位（）是合适的。
A．No.5舱的底舱 B．No.3舱的底舱
C．任何舱位均可 D．除了No.4舱以外的任何舱室
26、以下有关扬尘污染货和固体散货的说法，错误的是（）。
A．二层舱装载扬尘污染货时，应在污染货物底部和底舱货物顶部铺盖帆布，防止撒落，污染底舱货
B．二层舱装载固体散货时，应在其底部和底舱货物顶部铺盖衬垫物，防止撒落，污染底舱货物
C．二层舱装载固体散货时，应只在底舱货物顶部铺盖衬垫物，防止撒落，污染底舱货D．袋装扬尘污染货应尽可能整票集中选配在首尾底舱其他货物下面
27、根据忌装原则，萘和小麦的最低配装要求是（）。
A．不同室 B．不同舱 C．同室不相邻 D．可以相邻堆装
28、棉织品不得与（）混装。
A．颜料 B．皮革制品 C．玻璃 D．柳制品
29、棉花可与（）同舱装载。
A．圆木 B．羊毛 C．矿石 D．樟脑
30、茶叶可与（）混装。
A．玻璃 B．香皂 C．蜂蜜 D．糖果
31、下列（）货物中可同舱但不相邻装载。
A．玻璃和纯碱 B．茶叶和樟脑 C．大米和砂糖 D．B和C均是
32、纸张在配装时不能与（）混装。
A．硫酸铵化肥 B．尿素 C．硝酸钙 D．以上都不可
33、下列（）不属于忌装货。
A．橡胶和油漆 B．棉布和丝绸 C．浓硝酸和铝制品 D．B和C
34、下列（）属于忌装货。
A．橡胶和硫酸 B．棉织品和尼龙 C．玻璃和瓷器具 D．茶叶和棉织品35、油污货物和忌油污货物间的装载要求是（）。
A．不同船 B．不同舱 C．不同室 D．不相邻
36、下列属于货物性质搭配不当的是（）。
A．卫生球与尼龙制品同室装载 B．花生米和丝绸同室配装
C．塑料桶装食用油堆装于捆装的棉布上 D．A、B和C都是
37、桶装液体货的舱位宜选择在（）。
A．底舱底部 B．二层舱舱口四周 C．视货物包装情况而定 D．底舱不怕污染货上部
38、食物可与（）混装。
A．氯化铵 B．硫酸铵 C．硝酸铵 D．瓷器
39、以下（）货物配装时应远离热源。
A．盘圆 B．盐渍肠衣 C．乒乓球 D．B和C
40、扬尘污染货与易碎品的积载要求分别是（）。
A．二者都先卸后装 B．二者都先装后卸
C．前者应先卸后装，后者应先装后卸 D．前者应先装后卸，后者应先卸后装41、普通杂货船兼运最后目的港的少量固体散货时，散装货最好装在（）。
A．首部货舱 B．尾部货舱 C．中部货舱二层舱 D．中部货舱底舱
42、某轮某航次装载猪鬃、家禽毛、大蒜三种货物，下列（）配装方案是正确的。
A．三种货物可配装一个货舱不同舱室 B．三种货物可以配置于同一舱室C．猪鬃和大蒜不可以同装一室，此外无忌装要求 D．以上都错
43、一般杂货船装载少量固体散货时，应（）。
Ⅰ.装于大舱；Ⅱ.与怕气味货分舱室装载；Ⅲ.可用草席隔票；Ⅳ.污水井应用透水材料加以封盖。
A．Ⅰ，Ⅳ B．Ⅰ，Ⅱ C．Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ D．Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ
44、裸装钢材类货物配装时宜选配于（）。
A．二层舱 B．底舱打底 C．因港序及数量原因可配于二层舱 D．B和C均是
45、某前四后一型杂货船装载单重300kg的桶装松香，舱位应选择在（）为宜。
A．No.2底舱 B．No.3底舱 C．No.4底舱 D．No.1底舱
46、小批量扬尘污染货宜选择在（）。
A．首、尾部底舱打底，尽量集中 B．中部底舱舱位 C．底舱上层 D．A和C
47、小批量气味货在配装时，其舱位一般选择在（）。
A．中部底舱 B．首、尾货舱 C．中部二层舱 D．以上均可
48、大桶装的肠衣应配装在尾机型船（）较适宜。
A．中部二层舱 B．首尾部二层舱 C．中部底舱 D．首尾部底舱
49、包装液体货通常可以配装在（）。
A．底部打底 B．二层舱底部 C．舱内任何位置 D．视货物性质、包装及数量而定
50、根据忌装原则，茶叶与大米的最低忌装要求是（）。
A．不同室 B．不同舱 C．不相邻 D．中间隔一个货舱
51、强酸类货物可与（）混装。
A．莹石 B．氟石 C．橡胶制品 D．以上均不可
第三节、普通杂货的堆码、衬垫与隔票
1、包装弱、重量轻的箱装货的堆码要求是（）。
①可采用垂直码垛；②垛形应牢固；③当堆码一定高度时应铺垫一层木板；④宜采用压缝码垛。
A．①②③ B．②③④ C．①③④ D．①②③④
2、金属类捆卷、捆筒货在舱内堆码时，若其数量较多能够堆满两舷，则其滚动方向应（）。
A．沿船宽方向 B．沿船舶首尾方向 C．在舱内任意堆码 D．由货主决定
3、金属类捆卷、捆筒货在舱内堆码时，若其数量较少不能堆满两舷，则其滚动方向应（）。A．沿船宽方向 B．沿船舶首尾向 C．在舱内任意堆码 D．由货主决定
4、下列（）可作打底货。
A．矽钢卷 B．金属类捆扎货 C．非金属类捆卷货 D．由工头确定
5、长钢材在舱内堆垛时，应（）。
A．顺船长方向 B．顺船宽方向 C．根据船舶的实际情况而定 D．由工头确定
6、下列（）配置在形状不规则的首尾舱时能够减少亏舱。
A．捆包货 B．捆卷货 C．捆桶货 D．捆扎货
7、长度较大的捆扎货在舱内堆码时，其堆放方向应（）。
A．沿船宽方向 B．沿船长方向 C．在舱内任意堆码 D．视具体情况而定
8、盘圆、钢丝等捆卷货在舱内堆码时，其滚动方向应（）。
A．沿船宽方向 B．沿船长方向 C．在舱内任意堆码 D．视具体情况而定
9、一般的捆包货物在配装时的适宜舱位是（）。
A．上甲板 B．中部货舱打底 C．形状不规则的首尾舱 D．中部货舱的二层舱10、编织袋装货物的堆码方法中垂直堆码是指（）。
A．上层货件压在下层货件接缝处 B．袋口朝一个方向直上直下的堆码
C．袋口朝前后两个方向直上直下的堆码 D．上层货件横向压在下层货件纵向接缝处11、大型箱装货物，最好配装于（）。
A．中间货舱 B．首尾货舱 C．上甲板 D．船上任意位置
12、若货舱底部两侧是倾斜舱壁，则堆装桶装货物时（）
A．货舱底部两侧应增设支架 B．应直立堆装
C．应沿倾斜舱壁堆装 D．A和B
13、包装弱、重量轻的箱装货，在堆装时一般采用（）。
A．压缝堆码 B．垂直堆码 C．扎位堆装 D．纵横压缝堆码
14、重量大、包装坚固的木箱货在堆装时一般采用（）。
A．压缝堆码 B．垂直堆码 C．扎位堆装 D．纵横压缝堆码
15、袋装货物的压缝堆码的优点是（）。
A．货舱通风性好 B．货舱亏舱小 C．货物堆码牢固 D．B和C都对
16、袋装货物的垂直堆码的优点是（）。
A．货舱通风性好 B．货舱亏舱小 C．货物堆码牢固 D．以上都是
17、下列（）不属于袋装货物的堆码方法。
A．压缝堆码 B．垂直堆码 C．扎位堆装 D．纵横压缝堆码
18、袋装货物的堆码方式中，操作方便且垛形稳固，但不利于通风的堆码方法是指（）。A．压缝堆码 B．垂直堆码 C．扎位堆装 D．纵横压缝堆码
19、货物装船时，需要长途运输和要求良好通风的袋装货物的堆码方式为（）。
A．压缝堆码 B．垂直堆码 C．扎位堆装 D．纵横压缝堆码
20、编织袋装货物的堆码方法中纵横压缝堆码是指（）。
A．上层货件压在下层货件接缝处 B．袋口朝一个方向直上直下地堆码C．上层货件横向压在下层货件纵向接缝处 D．上层货件纵向压在下层货件横向接缝处
21、袋装货物的堆码方法中压缝堆码是指（）。
A．上层货件压在下层货件接缝处 B．袋口朝一个方向直上直下地堆码
C．袋口朝前后两个方向直上直下地堆码 D．上层货件横向压在下层货件纵向接缝处
22、大型箱装货物，不宜配装于（）。
A．中间货舱 B．首尾货舱 C．上甲板 D．B和C
23、对于一般杂货，在舱壁处衬垫的主要目的是（）。
A．防止货物压损 B．防止货物水湿 C．防止货物撒漏 D．以上均是
24、装载不同货主的钢材时，下列较好的隔票材料是（）。
A．油漆 B．钢丝绳 C．帆布 D．以上均可
25、对包装不同的两票货物，适宜的隔票方法是（）。
A．采用油漆标记隔票 B．采用自然隔票方法
C．采用颜色鲜艳的网绳隔票 D．以上均可
26、对包装相同的两票袋装货物，适宜的隔票方法是（）。
A．采用油漆标记隔票 B．采用草席隔票
C．采用颜色鲜艳的网绳隔票 D．B和C均可
27、货物隔票的主要作用是（）。
A．减少货物错卸或漏卸 B．加快卸货速度
C．提高理货的工作效率 D．以上均是
28、装载不同货主的木材时，下列较好的隔票材料是（）。
A．钢丝绳 B．油漆 C．彩带 D．以上均可
29、对具有边污水阱的杂货船来说，在其底舱装载袋装大米时，为防止水湿，应先在舱底铺设木板，其铺设方法为（）。
A．下横上纵交叉铺设 B．下纵上横交叉铺设 C．只用纵向铺设 D．只用横向铺设
30、在杂货船的二层舱装载袋装大米时，为防止水湿，应先在舱底铺设木板，其铺设方法为（）。
A．下横上纵交叉铺设 B．下纵上横交叉铺设 C．只用纵向铺设 D．只用横向铺设
31、防止货物振动的衬垫材料主要有（）。
A．撑木 B．厚木板、钢板等 C．塑料布、席子、锯木粉等 D．A、B、C均可32、在靠近舱壁、舷侧处用帆布、草席、塑料布等衬垫的目的是（）。
A．防止舱壁、舷侧受损 B．防止货物受到污染 C．防止货物水湿 D．A和B
33、以下（）金属捆卷货不可以作打底货。
A．盘圆 B．钢丝 C．电缆 D．矽钢卷
34、在舱底以木板衬垫的目的是（）。
A．防止舱底受损 B．防止货物水湿 C．防止货物滑动 D．A、B和C
35、根据经验，单件重量越大的桶装货物，其允许堆装层数（）。
A．应增大 B．应不变 C．应减小 D．与桶重无关
36、下列（）不是货物衬垫的目的。
A．便于理货 B．防止货物移动或压损 C．防止货物水湿、撒漏和震动 D．防止货物受到污染
37、货物衬垫的作用是（）。
A．便于理货 B．防止货物移动或压损 C．防止货物水湿、撒漏、震动和受到污染 D．B 和C
38、为防止撞击产生火花，在装运桶装石油产品时，应（）。
A．放好衬垫 B．竖直排列 C．牢固绑扎 D．A、B、C均是
第四节、杂货船配载图编制
1、货物配载图中，某舱底舱如图4所示。其中D的货位是（）。
图4
A．上层舱口位 B．上层中间部位 C．上层舱口位堆成倒三角形 D．上层中间部位堆成倒三角形
2、货物配载图中，某舱底舱如图2所示。其中A的货位是（）。
图2
A．下层前部 B．下层后部 C．下层左舷 D．下层右舷
3、货物配载图中，二层舱如图1所示。其中B的货位是（）。
图1
A．舱的后部右舷 B．舱的后部左舷 C．舱的后部下层 D．舱的后部上层
4、货物配载图中，底舱如图3所示。其中C的货位是（）。
图3
A．货舱的上层舱口位 B．货舱的上层中间部位（横向）
C D．货舱的上层中间部位堆成倒三角形
5、在货物配载图中，底舱的图示法以（）表示。
A．侧视图 B．俯视图 C．正视图 D．A或B
6、在货物配载图中，二层舱的图示法以（）表示。
A．侧视图 B．正视图 C．俯视图 D．A、B均可
第五节、货物运输单元
1、下列（）为《货物系固手册》的主要内容。
①手册编制依据、定义等；②货物堆装与系固原则；③固定系固设备及其布置；④船舶载运货物的安全操作；⑤系固方案核算方法。
A．①②③④⑤ B．①②③④ C．②③④⑤ D．①④⑤
2、根据CSS规则，下列（）不属于货物运输单元。
A．车辆 B．散装生铁 C．集装箱 D．中型散装容器
3、根据CSS规则，船上装卸设备（）货物运输单元。
A．属于 B．不属于 C．若非永久性固定在船上则属于 D．若永久性固定在船上则属于
4、CSS规则中货物运输单元包括（）。
①车辆；②包装组件；③中型散装容器；④未永久性固定的货物装卸设备或部件；⑤托盘。A．①②③ B．②③⑤ C．①②③⑤ D．①②③④⑤
5、SOLAS 1974要求船舶配备的《货物系固手册》不适用于（）船舶。
①高速船；②海上供给船；③仅载运固体散货的散货船；④集装箱船；⑤散化船；⑥兼运杂货的散货船。
A．①②③⑤⑥ B．①②③⑤ C．③⑤ D．①③⑤
6、根据SOLAS 1974的要求，下列（）应配备《货物系固手册》。
A．高速船 B．集装箱船 C．兼运杂货的散货船 D．以上都是
7、《CSS规则》中定义的货物运输单元包括（）。
①车辆；②托盘；③中型散装容器；④集装箱；⑤火车车厢。
A．①②③ B．②③⑤ C．①②③⑤ D．①②③④⑤
8、根据《SOLAS 1974》的要求，下列（）必须配备《货物系固手册》。
A．装载货物运输单元的船舶 B．固体散货船 C．液体散货船 D．以上都是
9、装载机车、变压器等重件货物时，系固钢丝绳每端接头所用绳夹的鞍座部分应装在（），U形螺栓应装在（）。
A．动载段；静载段 B．静载段；动载段 C．动载段；缩短端段 D．A和C均可10、下列（）不包括在《货物系固手册》中。
A．手册编制依据、定义 B．系固设备及其布置 C．航次货物的系固方案 D．系固方案的核算方法
11、根据1974SOLAS的要求，（）可不配备《货物系固手册》。
A．高速船 B．集装箱船 C．油船 D．海上供给船
第六节、重大件货物运输
1、重大件货在配装前应了解其（）。
①重量及重心位置；②尺寸；③形状；④吊装位置；⑤包装形式；⑥装卸要求；⑦运输要求。A．①②③④⑤⑥⑦ B．①③④⑤⑥⑦ C．②③④⑤⑥⑦ D．①②③④⑥
2、按我国远洋标准，下列货物属于重大件货物的是（）。
A．货物单重超过5t B．单长超过9m C．货物单重超过3t或单长超过12m D．A、B均是
3、在重大件货物系固时，若货件与甲板间摩擦力较小，需（）以防货件水平移动。A．增加支持 B．增多系索道数 C．A、B都是 D．A、B都不是
4、对一般杂货船装载重大件货物时，除应满足均布负荷的要求外，尚应满足（）的要求。A．集装箱负荷 B．车辆负荷 C．集中负荷 D．A和／或B、C
5、将重大件货物配装于（）时所受的惯性力最小。
A．L/2和B/2的底舱位置 B．L/2和B/2的二层舱位置 C．L/2和B/2的上甲板位置 D．船首位置或船尾位置
6、通常情况下，将重大件装于船舶上甲板，该船的横摇频率将（）。
A．减小 B．不变 C．增大 D．变化趋势不定
7、通常情况下，将重大件装于船舶上甲板，该船的横摇周期将（）。
A．减小 B．不变 C．增大 D．变化趋势不定
8、重大件货物装载前船方应作好的工作有（）。
A．掌握本船的装载能力 B．了解大件的详细资料 C．检修船上的重吊 D．以上均是
9、用船吊吊卸重大件时，船舶初稳性高度最小的时刻为（）。
A．吊杆头的高度最大时 B．货物距基线的高度最大时
C．吊杆与船舶首尾线垂直时 D．吊杆与船舶首尾线平行时
10、杂货船上为了防止所载车辆在船上移动，在配载时应使这类货件的最可能移动方向沿（）方向。A．船长 B．船宽 C．随意方向 D．以上都不对
11、用船吊吊装重大件时，船舶横倾角最大的时刻为（）。
A．吊杆头的高度量大时 B．货物距基线的高度最大时 C．货物刚离地之时 D．货物将要落下之时
12、船运重大件货物时应特别注意（）。
A．稳性和吃水差 B．稳性和纵向强度 C．稳性和局部强度 D．局部强度和吃水差
13、重大件货的配装位置主要应考虑（）。
①船舶稳性；②船舶局部强度；③便于装载；④货件系固；⑤船舶吃水差。
A．①③④⑤ B．②③④⑤ C．①②③④ D．①②③④⑤
14、船舶承运重大件货物时，实际衬垫面积必须大于用公式计算的最小衬垫面积，原因可能是（）。
A．计算时未计及衬垫物和系固索具的重量 B．海上航行时，货件正压力增大
C．上甲板舷弧和梁拱的不利影响 D．以上都是
15、通常情况下，将重大件装于船舶上甲板，该船的稳性将（）。
A．减小 B．不变 C．增大 D．变化趋势不定
16、通常情况下，将重大件装于船舶上甲板，该船的重心高度将（）。
A．减小 B．不变 C．增大 D．变化趋势不定
17、按国际标准，以下（）属于重大件货物。
①货物单重超过40t；②货物单重超过5t；③货物单件长度超过12m；④货物单件高度超过3m；
⑤货物单件宽度超过3m；⑥货物单件长度超过9m。
A．①③④⑤ B．②④⑤⑥ C．①③⑤ D．②③⑥
18、按我国沿海标准，下列货物属于重大件货物的是（）。
A．货物单重超过2t B．货物单长超过10m
C．货物单重超过3t或单长超过12m D．货物单件宽度超过3m
19、重大件货物装载位置选定时，应考虑（）。
A．货物和船舶的安全 B．便于装卸和系固 C．便于使用船上重吊 D．以上都是
20、船舶吊装重大件货物当起吊离地时，吊钩垂直线必须对准（）起吊。
A．货件重心 B．货件宽度中心 C．货件高度中心 D．货件长度中心
21、在重大件货物与甲板之间使用防滑材料，将使系固道数（）。
A．减少 B．增加 C．不变 D．以上均可能
22、某船在上甲板载运一重75t的大件，拟用钢丝（破断强度为122.3kN）进行系固，则按经验方法，需横向系索（）道。
A．6 B．7 C．8 D．9
23、根据经验，重大件货物系固时的横向总的最大系固负荷MSL为货件自重的（）。A．150% B．120% C．100% D．90%
24、重心较低的重大件货物系固时，为提高绑扎效果，系固角应（）。
A．尽量小于45° B．尽量大于60° C．尽量小于70° D．尽量接近45°25、重大件货系固时，若货件与甲板间摩擦力较小，需（）以防货件水平移动。
A．需增加其他货物支撑 B．增加系索道数 C．需加衬垫 D．B和C
26、重大件系固的一般要求包括（）。
①各系索松紧适宜且受力均匀；②系索布置尽量对称；③系索长度不宜过大；④系索直径不宜过粗；⑤系固角应适当。
A．①②③④⑤ B．①②③⑤ C．②③④⑤ D．①③④
27、重大件货物的系固，以下错误的是（）。
A．系索应松紧适宜 B．系固时每道系索应缠绕货件两周后再固定C．为提高系固效果，系固角应适当 D．每个生根地令上不能超过三根绑索，且方向不同
28、用船吊吊卸重大件时，船舶横倾角最大的时刻为（）。
A．吊杆头的高度最大时 B．货物距基线的高度最大时
C．货物刚吊起之时 D．货物将要落地之时
29、根据经验，重大件货物系固时的横向系索破断总拉力为货件自重的（）。
A．150% B．120% C．100% D．90%
30、重大件货物系固时，为提高系固效果，系索应（）。
A．尽量短 B．尽量长 C．不超过大件高度的两倍 D．不宜过长或过短
31、货物装载时，为避免过大横倾,可采取（）的方法予以调整。
A．收紧船舶缆绳 B．加压载水 C．防止货件移动 D．以上均可
32、重大件货物装卸时，应尽量（）。
A．收紧船舶缆绳 B．使船舶产生较小横倾 C．使船舶保持平吃水或较小吃水差 D．B 和C
33、重大件货物应（）起吊。
A．按起吊点 B．四角 C．对称 D．以上均可
34、为便于重大件货物装载，应尽量使船舶（）。
A．尾倾较大 B．首倾较大 C．吃水差较小或平吃水 D．以上都是
35、重大件货物用船吊卸时对船舶的影响是（）。
A．使稳性减小 B．产生横倾角 C．相当于使船舶重心升高 D．以上都是
36、重大件货物用船吊装时对船舶的影响是（）。
A．使稳性减小 B．产生横倾角 C．相当于使船舶重心升高 D．以上都是
37、用船吊吊装重大件时，船舶初稳性高度最小的时刻为（）。
A．吊杆头的高度最大时 B．货物距基线的高度最大时
C．吊杆与船舶首尾线垂直时 D．吊杆与船舶首尾线平行时
38、重大件货物系固时，为提高系固效果，系固角应（）。
A．尽量小 B．尽量大 C．不超过60o D．大于60o
第七节、木材运输
1、某轮装载木材到港，开舱后有两名工人下舱死亡，则原因可能是（）。
A．因舱内缺氧，工人窒息死亡 B．因木材会放出有毒气体，工人中毒死亡
C．A，B都可能 D．A，B都不可能
2、装载木材时立柱的高度（）。
A．应超过货物的堆装高度 B．应小于货物的堆装高度
C．应等于货物的堆装高度 D．与货物的堆装高度无关
3、（）不是木材堆装高度的要求。
A．船舶在使用冬季载重线航行时，露天甲板上的货物平均高度不得超过最大船宽的1/3 B．木材甲货物的堆高不能高于4m
C．货物的堆装高度应限为不影响驾驶室的瞭望，并且货堆的横剖面不在两舷形成外漂D．甲板货物的高度还应限制在使露天甲板和舱盖的负荷不超过最大许用值
4、装载木材时应按海上天气情况和木材的堆装高度确定立柱的强度，但其强度不必超过（）的强度。
A．舷墙 B．主甲板 C．舱盖 D．吊索
5、（）应适用国际海事组织制定的《船舶载运木材甲板货安全操作规则》。
A．甲板装有木材的船 B．专用木材船 C．仅舱内装有木材的船 D．A+B
6、木材船甲板木材积载范围在纵向上应满足（）。
A．木材应分布在上层建筑和首楼间全部可用长度并尽可能靠近端壁
B．木材应分布在上层建筑和首楼间至少1／3可用长度并尽可能靠近端壁
C．木材应分布在上层建筑和首楼间至少1／2可用长度并尽可能靠近端壁
D．只要系固牢靠，可积载于任何长度范围上
7、木材甲板货船在航行中，若发现船舶初稳性高度呈负值，则应采取（）措施予以调整。A．底部压载舱加满压载水 B．投弃部分甲板货 C．将部分木材甲板货移至舱内 D．A 或/和B
8、木材甲板货限制堆高的目的是（）。
A．保证船舶稳性 B．保证船舶局部强度 C．保证视线 D．以上都是
9、木材货物堆装时应紧凑、密实的目的是（）。
A．防止因货垛松动导致系索松弛 B．使货垛内产生约束力 C．降低货垛的渗透率D．以上都是
10、木材甲板货运输船舶航行中的注意事项包括（）。
①检查系索并收紧；②定时测定并排放污水；③避开恶劣天气候和海况；④保持船舶航行中无纵倾；⑤下舱时应防止因舱内缺氧引发危险。
A．①②③⑤ B．①③⑤ C．②③④⑤ D．①②④⑤
11、航行中进入木材甲板货船大舱内时（）。
A．应先通风 B．应测定氧气含量 C．如怀疑通风不足，应佩戴呼吸器 D．A、B和C 均是
12、进入木材甲板货船大舱时，错误的是（）。
A．应先通风 B．应测定氧气含量
C．如怀疑通风不足，应佩戴呼吸器 D．木材无毒性，航行中进入货舱是安全的
13、木材甲板货船航行中船舶产生横倾的原因可能是（）。
①油水消耗；②货物移动；③货舱进水；④船体变形；⑤GM接近于零或呈负值。A．①②③④⑤ B．①②③⑤ C．①②④⑤ D．②③④⑤
船舶原理设计第二次作业
船舶原理设计第二次作业 1、单位重量的货物所占船舱的容积是。 A．载重量系数B，容积折扣系数C，诺曼系数D，积载系数 2、非液体货物的积载因数并不等于货物密度的倒数。 A, 是B, 否 3、亏舱是指货舱某些部位因堆装不便而产生装货时无法利用的空间，。 A, 是B, 否 4、船舱内能用于装货的容积与型容积之比是。 A．载重量系数B，容积折扣系数C，诺曼系数D，积载系数 5、包装容积通常取净容积的90 ％~93 ％。 A, 是B, 否 6、机舱长度LM 对货船舱容的利用率关系不大。 A, 是B, 否 7、货舱和压载水舱总容积不足时采取的措施是。 A．修改主尺度B，缩短机舱长度C，调整双层底高度D，三者都是 8、增大型深后对发生影响。 A．对纵总强度有利B，重心升高C，受风面积增大D，三者都是 9、客船是指载客人数超过10 人的船舶。 A, 是B, 否 10、客船根据航行时间和国际、非国际航线分为四类。 A, 是B, 否 11、集装箱船是布置地位型船。 A, 是B, 否 12、专用集装箱船舱内通常不设置导轨架。 A, 是B, 否 13、舱内的集装箱只能布置在货舱开口的范围内。 A, 是B, 否 14、每个货舱内一般布置4行2 0ft标准箱。 A, 是B, 否
15、总体设计方案构思的任务是。 A．明确设计任务B，设立新船总体设计方案 C，分析新船技术和经济性指标D，三者都是 16、散货船的布置特点是。 A．尾机型B，有顶边舱和底边舱C，有甲板起重机D，三者都是 17、集装箱船的布置特点是。 A．大开口B，双壳体C，较多压载水舱D，三者都是 18、多用途船的布置特点是。 A．双层甲板B，大开口C，较少货舱D，三者都是 19、考虑主尺度选择范围的方法主要有。 A．母型船方法B，统计方法C，经验方法D，三者都是 20、船舶的使用要求要服从于技术性能。 A, 是B, 否 21、初始选择船长可以从来考虑。 A．浮力B，总布置C，快速性D，三者都是 22、选择船宽时首先考虑的基本因素是。 A．船宽尺度限制B，总布置C，快速性D，浮力 23、在吃水受限制的情况下为了满足浮力的要求，采用较大的船宽。这种船称为宽浅吃水船。A, 是B, 否 24、船舶采用两种吃水后，在执行法规和规范的规定时，应以结构吃水来校核， A．平均吃水B，设计吃水C，结构吃水D，三者都不是 25、型深的选择都要满足最小干舷的要求。 A, 是B, 否 26、满足限制条件和基本性能要求的主尺度方案称为可行方案， A, 是B, 否 27、可行方案只有一个， A, 是B, 否 28、船舶消防法规中，一般以来分档． A．排水量B，载重量C，总吨位D，三者都不是 29、无线电设备的配备标准电与有关
货物积载与系固-评估
一、货物积载与系固 无限/近洋/沿海航区3000总吨及以上船舶二/三副 编号： O-gen-1 编码：JF211 评估时间：180分钟 评估方式：实操 评分标准：本卡总分50分 题目：编制杂货船的配积载计划 “Q”轮第V0095W航次货运任务如下列“装货清单”所列。船舶计划于月日在上海港装货后开航。全航程中船舶吃水无水深限制，船舶航速17.5 kn,船舶在始发港补足油水，无中途油水补给计划。船舶各液舱油水等储备量见“答题卷”中表 - 5，“Q”轮其他详细资料见教材。 装货清单 Loading List of S.S/M.V "Q" 编号： O-gen-2 编码：JF212 评估时间：180分钟
评估方式：实操 评分标准：本卡总分50分 题目：编制杂货船的配积载计划 “Q”轮第V0096W航次货运任务如下列“装货清单”所列。船舶计划于月日在上海港装货后开航。全航程中船舶吃水无水深限制，船舶航速17.5 kn,船舶在始发港补足油水，无中途油水补给计划。船舶各液舱油水等储备量见“答题卷”中表 - 5，“Q”轮其他详细资料见教材。 装货清单 Loading List of S.S/M.V "Q" 编号： O-gen-3 编码：JF213 评估时间：180分钟 评估方式：实操 评分标准：本卡总分50分
题目：编制杂货船的配积载计划 “Q”轮第V0097W航次货运任务如下列“装货清单”所列。船舶计划于月日在上海港装货后开航。全航程中船舶吃水无水深限制，船舶航速17.5 kn,船舶在始发港补足油水，无中途油水补给计划。船舶各液舱油水等储备量见“答题卷”中表 - 5，“Q”轮其他详细资料见教材。 装货清单 Loading List of S.S/M.V "Q" 编号： O-gen-4 编码：JF214 评估时间：180分钟 评估方式：实操 评分标准：本卡总分50分 题目：编制杂货船的配积载计划 “Q”轮第V0098W航次货运任务如下列“装货清单”所列。船舶计划于月日在上海港装货后开航。全航程中船舶吃水无水深限制，船舶航速17.5 kn,船舶在始发港补足油水，无中途油水补给计划。船舶各液舱油水等储备量见“答题卷”中表 - 5，“Q”轮其他
积载设计杂货指导书
评估项目—杂货船配积载 （一）船、港、航线和航次货运任务简介 1．船舶：选用“Q”轮资料： 主要参数、静水力性能表、最小许用初稳性高度数据表、货舱容积表等； 各液体舱自由液面惯性矩、航次储备量及油水消耗定额表、对舯载荷弯矩允许范围。 船舶卡片，查舱高、起货设备负荷等，强度曲线图。 2．港口和航线 全航程中无水深限制，可根据航线、开航日期和载重线海图确定本航次使用载重线。 3．熟悉航次货物并进行分类 本航次拟承运题卡中装货清单所列的6票货物。 （1）航次货物概况（共20种货物，没有危险品和扬尘货）： 1号题卡： 丝绸， ctns，纸箱装，贵重货，有轻微气味。 日用品， c/s，箱装，普通货； 茶叶， ctns，纸箱装，食品，极怕潮湿，怕气味，怕热，怕压，怕污染。 棉纺织品，ctns，纸箱装，普通货。 大豆， bgs，袋装，食品，潮湿货，怕气味、怕污染。 搪瓷制品，ctns，纸箱装，怕压货。 其中，大豆是大票货。 2号题卡：（大豆已述） 大米， bgs，袋装，食品，潮湿货，怕气味、怕污染。 文具用品，c/s，箱装，普通货。 纺织品， ctns，纸箱装，普通货。 荞麦， bgs，袋装，食品，潮湿货，怕气味、怕污染。 大豆， bgs，袋装，食品，潮湿货，怕气味、怕污染。 钢丝网， cls，盘，轻度污染货，也怕潮湿，一般打底。
其中，荞麦是大票货。 3号题卡：（钢丝网、茶叶、纺织品已述） 钢丝网， cls，盘，轻度污染货，也怕潮湿，一般打底。 卫生纸， rls，卷，极怕潮湿，清洁货。 中国茶叶，ctns，纸箱装，食品，极怕潮湿，怕气味，怕热，怕压，怕污染。 钢管， bdls，捆，轻度污染货，也怕潮湿，一般打底。 纺织品， ctns，纸箱装，普通货。 罐头， ctns，纸箱装，食品，极怕潮湿，怕气味、怕污染、怕热。 其中，罐头和纺织品（体积大）是大票货。 4号题卡：（丝绸、中国茶叶、罐头已述） 丝绸， ctns，纸箱装，贵重货，有轻微气味。 茶叶， ctns，纸箱装，食品，极怕潮湿，怕气味，怕热，怕压，怕污染。 陶瓷制品，ctns，纸箱装，易碎品。 桐油， d/s，铁桶装，液体货，污染货，有毒，易挥发，可燃。 桐油的色、味与食用植物油相似，误食会引起中毒。 新闻纸， rls，卷，极怕潮湿，清洁货。 罐头， ctns，纸箱装，食品，极怕潮湿，怕气味、怕污染、怕热。 其中，新闻纸和罐头是大票货。 5号题卡：（罐头、搪瓷制品、日用品已述） 兔毛， b/s，包，强烈气味货。 罐头， ctns，纸箱装，食品，极怕潮湿，怕气味、怕污染、怕热。 搪瓷制品，ctns，纸箱装，易碎品。 塑料制品， c/s，箱装，易碎货。 编织草毯， bls，包或捆，普通货，轻泡货。 日用品， c/s，箱装，普通货； 其中，罐头和日用品（体积大）是大票货。 （2）这20种货物可分为以下9类： ①桶装液体货：桐油； 要求配于中部大舱作打底货。 ②食品货：中国茶叶，大豆，罐头，大米和荞麦； 食品货都怕气味、怕污染，尽量远离热源。其中，茶叶极怕气味，茶叶和罐头不应配置在靠近机舱的第4、5舱；大米、大豆和荞麦如果必须在第4、5舱配置，则应在积载图的备注栏中注明在靠近机舱舱壁一侧应留出通风通道（图中用垂直虚线表示）。
【标准】集装箱船舶配载标准
集装箱船舶配载标准 1 目的 1.1 为规范集装箱码头的配载操作流程，使配载人员的工作及有关技术处理有所依据，保证合理、有序、高效地对集装箱在船上的积载位置进行合理安排，减少中途港的倒箱，缩短集装箱船舶在港停泊时间，保证班期和提高经济效益，同时也为保证集装箱船舶配载的效率和质量，特制定本标准。 2 适用范围 2.1 本标准规定集装箱船舶配载和有关技术文件处理所依据的标准。 2.2 本标准适用于中国港口协会集装箱分会的全体成员。 3 集装箱码头配载应具备的条件 3.1 外贸集装箱码头配载应具备相对独立和完善的计算机配载操作系统，具有电子数据交换Electric Data Interchange（EDI）收发功能，并具备必要监控及通迅设备。 3.2 外贸集装箱码头应符合码头保安计划监管要求。 3.3 外贸集装箱码头应有足够的集装箱专用机械设备。 3.4 外贸集装箱码头应有足够的专业管理人员和操作人员。 4 配载职责 4.1 港区配载的主要职责：航线及船舶维护；特种箱维护；倒箱和中转箱维护；进、出口集装箱积载维护及策划；出口船图确认；加载和退关管理；现场作业跟踪调整等。 5 集装箱船舶配载标准及要求 5.1 集装箱船舶配载名词基本定义 5.1.1 集装箱船舶箱位标识 5.1.1.1 行位：指在纵剖面图上船舶横剖面的序列号，用2位阿拉伯数字表示，不足2位的用“0”补足2位。由船首向船尾按顺序排列，编号时对于40ft型集装箱用双数，20ft 型集装箱用单数，如“02”，“06”，“10”等均为40ft型集装箱。 5.1.1.2 列位：是从船舶横剖面图上排列的序号；用2位阿拉伯数字表示，不足2位的用“0”补足2位。由船中向左右两边按顺序编号，中列为“00”号，左边为双号，即“02”，“04”，“06”……；右边为单号，即“01”，“03”，“05”……。 5.1.1.3 层位：是在船舶横剖面上，上下排列的序号，从船底第1层算起，对高度为2591mm 的ISO标准集装箱从“02”开始用双数表示，对于半高集装箱用单数表示；甲板上用“8”字头编号，从甲板上底层开始往上编号。如箱高大于2591mm的集装箱，其层位依旧不变。此种非正常高度的集装箱，可按ISO6346所列的箱型代号来识别。 5.1.2 标准集装箱船舶箱位标识：由行位+列位+层位；如图一所示的集装箱XXXX1234567船舶箱位为：300686。 5.1.3 集装箱船舶配载常用名词解释 5.1.3.1 中转箱 A、国内（内支）中转箱：指在境外装货港装船后，经国内中转卸船后转运到境内其它港口的集装箱，以及在国内装货港已办理结关手续，船公司出具全程提单，经国内中转港转运至国外目的港的集装箱。 B、国际中转箱：是指由境外启运，经中转港换装国际航线船舶后，继续运往第三国或地区指运口岸的集装箱。 5.1.3.2 特种箱 A、温控箱：指内装冷藏货物需插电制冷的集装箱，包括保温箱和冷冻箱。 B、危险品箱：指内装危险品货物需单独堆放的集装箱，包括一般危险品箱、冷冻危险品箱、含有残留余液的空箱等。危险品箱进港堆存规定是根据《国际海运危险货物规则》、
船舶原理 选择练习题
船舶原理练习题 1. 静稳性曲线图是表示静稳性力臂（矩）与船舶关系的一条曲线。 A. 载重量 B. 横倾角 C. 排水量 D. 平均吃水 2..在船舶静稳性曲线图上，外力矩和复原力矩相等时对应的横倾角是_______。 A. 静倾角 B. 动倾角 C. 极限动倾角 D. 极限静倾角 3.在动力矩作用下，船舶的平衡条件是。 A. 复原力等于外力 B. 复原力矩等于外力矩 C. 复原力臂等于外力臂 D. 复原力矩作的功等于外力矩作的功 4.船舶的动稳性力臂在静稳性力臂曲线图上即为。 A. 一条过原点的直线 B. 曲线上的点 C. 一个长方形的面积 D. 该曲线下的面积 5.采用近似计算公式的条件之一是曲线下面积的等分数必须为。 A. 辛氏第一法，偶数 B. 梯形法，偶数 C. 辛氏第一法，奇数 D. 梯形法，奇数 6. 船舶的储备浮力是指。 A. 水密空间的大小 B. 保留的排水体积 C. 所保留的干舷高度值 D. 设计水线以上船体水密空间所提供的浮力 7.船舶初稳性方程为。 =ΔGZ A. M R B. M =ΔGZsinθ R C. M R =ΔGMsinθ =ΔGMcosθ D. M R 8. 船舶纵倾时，其倾斜轴为。 A. Z垂向轴 B. X纵向轴 C. Y横向轴 D. 以上都不对 9.某轮排水量为15000t，垂向总力矩Mz=910006.0KN.m，稳心距基线高度 KM=7.68m，则其初稳性高度为 m。 A. 1.00 B. 1.25 C. 1.50
D. 1.76 10. 船型尺度包括 。Ⅰ最大尺度；Ⅱ登记尺度；Ⅲ垂线间长；Ⅳ型深；Ⅴ型宽；Ⅵ型吃水；Ⅶ干舷 A ．Ⅱ，Ⅲ，Ⅵ，Ⅶ B ．Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅴ C ．Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ，Ⅵ D ．Ⅳ，Ⅴ，Ⅵ，Ⅶ 11. 当船舶排水量一定时，由淡水港进入海水港则 。 A. 吃水增加 B. 吃水减少 C. 吃水不变 D. 变化趋势不定 12.船舶由海水驶入淡水时 。 A. 排水量不变，吃水增加，浮心后移，略有首倾 B. 排水量不变，吃水增加，浮心前移，略有尾倾 C. 排水量不变，吃水增加，浮心位置及纵倾状态的变化趋势不定 D. 排水量不变，吃水减小，浮心位置及纵倾状态的变化趋势不定 13. 船舶由海水水域进入淡水水域 常常发生变化。 A ．浮心 B ．重心 C ．吃水 D ．A 和C 14.型线图中船舶横剖线图上 是直线。 A. 水线面和纵剖面 B. 水线面和横剖面 C. 横剖面和纵剖面 D. 仅横剖面 15.采用 近似计算公式的条件之一是曲线下面积的等分数必须为 。 A. 辛氏第一法，偶数 B. 梯形法，偶数 C. 辛氏第一法，奇数 D. 梯形法，奇数 16.某船L bp =78m,吃水d m =4.80m,船宽B=12.2m,排水体积为2924m 3,则其方形系数C b 为_______。 A ．0.53 B ．0.64 C ．0.73 D ．0.68 17. 船舶的空船重量包括 。 A. 船体、机器设备及船员行李的重量 B. 锅炉中的燃料、冷凝器中水的重量 C. 船体、机器设备及船舶舾装的重量 D. B+C 18. 从船舶型线图上量取的尺度为 。 A ．最大尺度 B ．型尺度 C ．登记尺度 D ．实际尺度 19.过船宽中点的纵向垂直 称为 。 A. 平面，中站面 B. 剖面，中纵剖面 C. 平面，基平面 D. 剖面，中横剖面 20.判断船舶能否停靠某一码头时所使用的尺度是 。 A ．型尺度 B ．理论尺度 C ．登记尺度 D ．最大尺度 21. 某轮排水量为19000t ，TPC 为24t/cm ，到港时船舶平均吃水减小0.2m ，则到港时排水量 吨。 A. 18520t B. 16600t C. 15200t D. 11800t 22. 为保持某轮在密度为1.008的水域中与在标准海水中的吃水不变，需卸下货物322t ，则该轮在标准海水中的排水量为 t 。
船舶积载知识归纳点
船舶积载 第一章 船舶与货物基础知识 1、相关字母：船舶总重W ，排水量 ?，空船排水量L ?，满载排水量S ?，载重量（船舶所 装载的载荷重量），总载重量 DW ，净载重量 NDW 。 2、有关公式：)(t DW L ?-?=，NDW = DWmax -∑G - C )(t ，)(max t DW L S ?-?= 3、船舶常数包括重量： 1）因船体、机械及舾装进行定期修理和局部改变而产生的空船重量的改变量； 2）因货舱内残留货物、垫舱物料及垃圾而导致的船舶总重量的增加量； 3）因油、水舱柜及污水井内残留污油，积水及沉淀物而导致的船舶总重量的增加； 4）未计入船用备品重量的库存破旧机件、器材和各种废旧物料的重量； 5）船体外附着的海藻、贝类等海生等引起的重量增加值； 6）集装箱船上可移动系固设备的重量。 4、舱柜容积（ch V ）包括货舱散装容积、货舱包装容积、液货舱容积、液舱容积，是指船 体内部用来装载货物或燃料、淡水等液体载荷的围蔽处所的容积，是用船舶装载处所的 容积直接表示船舶的容积性能。 5、舱容系数：船舶每一净载重量所能提供的舱容。)/(3t m NDW V ch ∑=ω，舱容系数可表示 船舶适宜装载重货还是轻货，系数越大，尽可能装轻货，从整体上反映船舶的容积性能。 6、船舶登记吨位：是指船舶为登记注册的需要，按照有关国家主管机关指定的丈量规范的 各项规定丈量确定的船舶容积。包括总吨位GT 、净吨位NT 、运河吨位CT 。 总吨位用途：1）表示船舶规模的大小，作为商船拥有量的统计单位；2）作为船舶规范、 国际公约中划分船舶等级及对船舶进行技术管理和设备要求的依据和标准；3）作为船舶 登记、检验和丈量等收费的标准；4）作为估算船舶建造、买卖、租赁的费用以及海损事 故最高赔偿额的基准；5）作为某些港口使费的计算基准；6）作为计算净吨位的基础。 净吨位的用途：是作为计算各种港口费用或税金（如港务费、引航费、码头费、进坞费、 吨税费等）的基准。各国港口的规定有所不同，其中也有按船舶总吨位计收费用的。 7、.静水力参数图表包括静水力曲线图(型吃水)、静水力参数表（型吃水）和载重尺表（实 际吃水）。 8、静水力曲线图上的曲线包括浮性曲线（型排水体积、排水量：标准海水3/025.1cm g =ρ、 浮心距船中距离b x 、浮心距基线高度KB 、水线面面积Aw 、漂心距船中距离f x 、厘米 吃水吨数)/(100cm t Aw TPC ρ=），稳性曲线（横稳心距基线高度KM 、纵稳心距基线高 度L KM 、厘米纵倾力矩MTC ），船型系数曲线。 9、公制水尺标志字高和两数字间距均为10 cm ；英制水尺标志字高和两数字间距均为6 in. 10、型吃水：在船中处，由平板龙骨上缘量至设计夏季载重水线的垂距。
集装箱船舶及相关设备简介
集装箱船舶及相关设备简介 中海集运预配中心 2006年7月28日一、集装箱船舶的分类 目前从事集装箱运输的船舶主要有以下几类： 改造船，大多是货轮或油轮改装而成的，由于这种类型的船舶最初设计是散货船或油轮，所以通常速度都比较慢，一般在12-14节左右； 多用途船，主要包括散杂货、集装箱多用和客货两用等类型； 滚装船，原本是为装载车辆设计，当载运集装箱时，港口装卸作业需要铲车和拖车配合进行； 全集装箱船，分为两种形式，一种没有舱盖板，导轨从舱内一直延伸到甲板以上，不过由于大舱堆重的限制，从目前来看，这种类型的集装箱船最大规模只有3500TEU左右。还一种有舱盖板，这就是普遍意义上的标准的全集装箱船，从最初的只有几百TEU发展到今天的9600TEU，集装箱造船技术确实得到了突飞猛进的发展。 在各种规模的船型中，通常我们习惯于按照巴拿马运河的船宽限制把船舶大概分成两大类，由于巴拿马运河的最大通航船宽为32.2米，所以我们把船宽32.2米的船舶统称为巴拿马型，而船宽>32.2米的船舶则为超巴拿马型。就我们中海集运的船舶而言，4000TEU船就是一种典型的巴拿马型。说到这里，顺便介
二、集装箱船的箱位表示方法 在集装箱船舶运输管理中，为准确表示每一集装箱在船上的装载位置，ISO制定了国际统一的箱位代码编号方法。它是以集装箱在船上呈纵向分布为前提，每一箱位坐标以6位数字表示，其中前两位为排号（或行号），中间两位为列号，最后两位为层号。 排号(Bay No.)为集装箱箱位的纵向坐标，自船首至船尾按序排列。装20ft箱的箱位排号依次以01，03，05，07，…奇数表示；当纵向两个邻近20ft箱位上被用于装载40ft集装箱时，则该40ft箱位以介于所占的两个20ft箱位奇数排号之间的偶数表示。如02，06，… 列号（Row No.）为集装箱的横坐标，以船舶中纵剖面为基准，向两舷分别依次排序，自中向右的箱位列号以01，03，05，…奇数表示，向左舷的箱位列号为02，04，06…偶数表示，两舷列数相等。若船舶箱位总列数为奇数，中纵剖面上存在一列，该列编号为00。 层号（Tier No.）为集装箱箱位的垂向坐标。舱内和舱面均自下而上依次排序，舱内以全船各舱中的最低层为基准，其层号以02，04，06，…偶数表示，舱面上也以各处最低层为基准，以82，84，86，…表示其层号，也有部分船以80表示甲板第一层。 三、船舶强度 集装箱船舶结构和装载特点与普通散杂货船存在较大差异，船体强度也具有不同的特点。集装箱船舶组成班轮运输，准班准点，讲究快速性，所以设计的船舶水下形状首尾处小，船中部肥大，根据阿基米德定理，船首尾得到的浮力小，船中部浮力大，
船舶原理习题交运
《船舶原理》习题－（1-4章） 交运09 一、概念题 1、型尺度:主船体型表面上所量取的尺度。 2、垂线间长 3、吃水差 4、干舷 5、船舶浮态 6、储备浮力 7、漂心 8、型容积 9、货物的积载因数 10、净吨位 11、动稳性 12、稳心 二、填空题 1、载驳船是一种用来运送载货驳船的运输船舶，又名（）船 2、一般从载运油的品种来看，油船分为（）船和（）船。 3、一般从载运液化气的品种来看，液化气船分为液化（）船和液化（）船。 4、军船中500t以上为（），500t以下为（）。 5、反映水线面的丰满度的船型系数是（）；反映船体中横剖面丰满度的船型系数是 ( )。 6、船舶甲板沿船长方向的翘曲称为（）；沿船宽方向的拱起称为（）。 7、反映船体形状的三个相互垂直的典型剖面分别是（）、（）与 （）。 8、船体型线图主要由（）图、（）图、（）图及 （）组成。 9、纵倾时的首吃水值沿（）量取，尾吃水值沿（）量取。 10、载重量系数ηdw是（）与（）之比值，此值是衡量（）的指标。 11、静水力曲线是表示船舶正浮静止状态时，静水力性能参数，即表示（）曲线、 （）曲线和（）曲线参数与吃水关系的曲线。 12、船舶在高度为（）的平面上装货时对初稳性高度无影响；船舶悬挂货物对稳性的影响 相当于将货物向（）移动对稳性的影响。 三、选择题（单选） 1、挖泥船属于下列哪类船舶（） A、运输船舶； B、港务船； C、工程船舶； D、渔业船。 2、引水船属于下列哪类船舶（） A、运输船舶； B、港务船； C、工程船舶； D、渔业船。 3、起重船属于下列哪类船舶（） A、运输船舶； B、港务船； C、工程船舶； D、渔业船。 4、6~8万载重吨的散货船属（） A、好望角型； B、灵便型； C、苏伊士型； D、巴拿马型。 5、16~32万载重吨的油船属（） A、巴拿马型油轮； B、超级油轮VLCC； C、苏伊士型油轮； D、特级油轮ULCC。 6、船舶由海水驶入淡水时，除了体积增加，或吃水增加以外，还会产生（）现象。 A、尾倾； B、正浮； C、首倾； D、平浮。
关于杂货船配积载若干问题的探讨
关于杂货船配积载若干问题的探讨 如何确保货物安全的从始发港到达目的港是海运业一致关注的问题，其中涉及到如何对货物进行适当和谨慎的配积载和中途保管；而杂货船的配积载是在众多种类船舶积载中较为复杂的问题，文中通过对杂货船配积载的系列问题阐述，总结如何从理论上编制出一张完整的积载图，从而确保航次任务得以合理和顺利的实施。 标签：货物；杂货船；积载 如何确保船舶的每一个航次任务圆满完成是船长和大副特别关注的问题，对于一艘营运的船舶来说，除了确保航行安全外，营运的经济效益是船公司和租船方最为关注的方面。所以通常在船长接到一个新的航次任务时通常都要仔细的阅读和研究航次任务，在装货之前需要编制出一张合理的积载图。在工作实践中，许多值班驾驶员不善于把书本上所学的理论知识与实践经验相结合，在积载过程中容易造成一些失误。一张正确的积载图对于指导码头工人和驾驶员装货过程中的安全和快速性有着重要的意义。一张完整的积载图应包含以下内容：船舶舱室的装载能力得到充分利用；船体强度和稳性符合规定要求，船舶吃水差符合要求，满足船舶挂港口的装卸顺序，最大限度的缩短船舶在港停留时间，并且能够充分保证货物运输的质量。以上是对一张正确积载图的几点要求，船舶大副和船长应根据本船的船舶资料和实际情况合理编制货物积载图，以确保航次任务的安全实施[1]。 杂货船的货物积载是在船舶货运积载中难度较大的，这主要是由于杂货船的船体结构以及所承运货物的多样性所决定的。 杂货船（General cargo ship）结构特点主要有一下几个方面1.一般货舱结构分为底舱和二层舱，并且有双层底。2.有的舱室设置有贵重舱、冷藏舱、深舱等特殊货舱；3.船舶自身配备有克令吊设备；4.装货多样性，装卸货物挂靠港口的数量较多，并且装卸效率较低。综合以上一些问题，笔者根据多年在远洋船舶上的工作经验，探讨一下杂货船积载图编制的一些若干注意事项。 1核定航次货运任务与船舶载货能力是否相适应。 首先必须判别航次任务本船能否承运，船舶的航次净载重量NDW，可以查取船舶载重线计算出航次装货重量，并判别船舶是否有能力承运本航次的任务；其次需要查取判别货物总体积及船舶总舱容的大小，确保船舶货仓容积大于所承运货物容积；再次需要判别船舶其他装载能力能够满足要求，忌装货物之间不能装在一起，性质互抵货物，至少不能相邻堆装的货物。忌装货物间的隔离等级：1.不相邻：至少不能相邻配装；2.不同室：至少不能同室配装；3.不同舱：至少应隔室或不能同舱配装；4.不相邻舱：至少不能相邻舱配装[2]。 2确定航次货重在各货舱、各层舱的分配控制数
船舶原理练习题3章(航海)有解答
船舶原理练习题3章(航海)有解答
《船舶原理》练习题3章 【第3章】稳性概念（GM,BM） (2) 【第3章】初稳性初步............ 错误！未定义书签。【第3章】初稳性高GM (5) 【第3章】横稳心高KM (5) 【第3章】载荷重心高度KP (6) 【第3章】自由液面之影响 (7) 【第3章】轻货操作之影响 (9) 【第3章】大倾角稳性初步 (11) 【第3章】复原力臂GZ初步 (12) 【第3章】静稳性曲线 (13) 【第3章】动稳性曲线 (15) 【第3章】稳性衡准数 (17) 【第3章】临界初稳性与重心高度 (17) 【第3章】横摇周期与GM关系 (18) 【第3章】横倾角判断初稳性 (19) 【第3章】观察现象判断初稳性 (19) 【第3章】稳性的调整原则 (19) 【第3章】垂向移动载荷调整稳性 (20) 【第3章】增减载荷调整船舶稳性 (20) 【第3章】改善稳性之措施 (21) 【第3章】初始横倾角的调整 (22) 【第3章】稳性概念（GM,BM） ·2 按作用于船上外力矩的性质，将船舶稳性划分 为。 A. 静稳性和动稳性 B. 横稳性和纵稳性 C. 大倾角稳性和初稳性 D. 破舱稳性和完整稳性 ·3 按船舶横倾角的大小，将船舶稳性划分为。 A. 横稳性和纵稳性 B. 破舱稳性和完整稳性 C. 大倾角稳性和初稳性 D. 静稳性和动稳性 ·4 按船舶的倾斜方向，将船舶稳性划分为。 A. 横稳性和纵稳性 B. 破舱稳性和完整稳性 C. 大倾角稳性和初稳性 D. 静稳性和动稳性·6 船舶稳性从不同的角度可分为。 A. 破舱稳性和完整稳性 B. 初稳性和大倾角稳性 C. 动稳性和静稳性 D. A、B、C均是 ·7 船舶倾斜前后，重力和浮力。 A. 大小不等，浮心位置不变 B. 大小不等，浮心位置改变 C. 大小相等，浮心位置不变 D. 大小相等，浮心位置改变 ·8 船舶受外力作用发生等容微倾时其会发生 较明显变化。 A. 重心 B. 浮心 C. 稳心 D. 漂心 ·9 船舶横倾时，其倾斜轴为。 A. Z垂向轴 B. Y横向轴 C. X纵向轴 D. 以上都不对 ·11 船舶静稳性是指在倾斜过程中的稳性。 A. 不计及角加速度和惯性矩 B. 计及角加速度和惯性矩 C. 只计及角加速度，不计惯性矩 D. 只计及惯性矩，不计角加速度 ·12 在平静海面因船舱内货物侧移 ．．．．位使船舶发生10 ° 横倾后。 A. 船舶稳性降低 B. 船舶稳性提高 C. 船舶稳性不变 D. 船舶稳性变化趋势不定 ·13 有关船舶稳性定义的说法，正确的是。 A. 船舶稳性是指船舶能够承受外力的能力 B. 船舶稳性是指保证船舶受外力作用而不翻的能力 C. 船舶受外力作用发生倾斜，外力消失后能自动回到原来平衡位置的能力 D. A、B、C均正确 ·14人们不研究纵向大倾角倾斜问题，其原因是。 A. 船员对这一问题不感兴趣 B. 国际上对这方面没有明确的规定 C. 目前尚无研究这一问题的技术手段
货物配积载
海上货物运输评估项目指导书 评估项目一杂货船的配载 题卡号： 编码： 题目：编制杂货船的配积载计划 评估时间： 180分钟 评估方式：实操 评估项目“货物积载与系固——杂货船配积载”答题卷 姓名: 学号：得分: 一、核定航次货运任务与船舶载货能力是否相适应 1.计算航次净载重量NDW，查取航次装货重量，并判别能否承运？ 结论： 2.查取货物总体积及船舶总舱容，并判别能否承运？ 结论： 3.船舶其他装载能力是否满足要求？ 结论： 二、确定航次货重在各货舱、各层舱的分配控制数 各货舱配货重量核算表表- 1
港 各舱实际装货重量(t) 各层舱配货重量核查表表- 2 舱层及离港港别 二层舱 离港离港离港 实配重量(t)/所占百分比(%)/// 三、确定货物的舱位和货位（货物配舱） 货物配舱的基本要求：（供参考，评估员按正式积载图评分） 1.为满足稳性、纵强度和吃水差的要求，各舱实配货物重量应在上、下限范围内，上、下层舱配货重量比应保持在30% 35%:65% 70%； 2.合理确定不同货物的舱位和货位； 3.忌装货物之间应进行妥善隔离； 4.无重货压轻货，易碎品受压现象； 5.各舱室实际配货体积至少需小于该舱舱容20m3； 6.满足装卸顺序要求，先卸港货不被后卸港货堵住； 7.各卸港货物的装载左右均衡，船舶无初始横倾角； 四、对初配方案进行全面核查 舱别项目 No.1No.2No.3No.4No.5合计 (m3)二层舱底舱二层 舱 底舱二层舱底舱二层 舱 底舱贵重舱二层舱底舱 货舱容积(m3)10308041789326016303830131230902591461112619591配货体积(m3) 五、离始发港状态下船舶的稳性、纵向受力和吃水差的核查与调整 说明：操作级评估仅限于表-5中非*列的计算和查表，以及下列3中稳性校核。 船舶载荷力矩计算表表- 5 项目重量 P i (t) 重心 高度 Z i (m) 重心距舯距离 X i(m) 垂向重 量力矩 P i Z i (t m) 纵向重量力矩 P i X i(t m)* 载荷对 舯弯矩 |P i X i| (t m)* 自由液 面倾侧 力矩i x (t m) 备注舯前+舯后-舯前+舯后-
,船舶原理复习
1，中拱，中垂 ●在总纵弯矩作用下，使船体沿船长产生纵向弯曲变形。当船体出现船中部上拱、首尾下垂的纵向弯曲变形 状态时，称为中拱。 ●当船体出现船船中部下垂、首尾上翘的纵向弯曲变形状态时，称为中垂。 2，浮心、重心、漂心、稳心 ?浮力作用中心，称为船舶浮心，浮心就是水下体积的几何中心。 ?重力作用点称为船舶重心，用G表示。 ?船舶水线面积的几何中心称为漂心 ?浮心移动轨迹是圆弧的一段，圆心就是稳心（Transverse metacenter）。 3，兴波阻力 ?船舶在静水面上航行时，由于兴起波浪而产生阻力，称为兴波阻力。 ?↗首散波 ?↗散波 ?↗船行波↘尾散波 ?船兴波分为两类↘横波→首横波 ?↘破波↘尾横波 4,兴波阻力的大小主要与船速、船舶尺度比、船型系数有关。 ?球鼻形船首可减少一定比例的兴波阻力，如图3所示。 5，螺旋桨 ?螺旋桨由两部分组成→桨叶：其作用是产生推力。 ?↘桨毂：其作用是支撑桨叶，并把桨叶和尾轴连接起来。 ?螺旋桨分为两种→固定螺距螺旋桨 ?↘可调螺距螺旋桨 ?螺旋桨的旋转方向→顺时针转动称右旋桨 ?↘逆时针转动称左旋桨。 6,k点：船中、船底基线交点。 7，载重线：就是夏季载重线，也是设计水线。 8，导管螺旋桨作用：提高水流速度（一般拖轮用）。 9，最大切力：经验表明，正常布局与装载的船舶，切力绝对值得最大值一般出现在距船舶首尾1/4船长处。弯矩最大值一般出现在船中处。 10，提高稳性的措施 1.降低船舶的重心高度，这是提高稳性最有效的方法。 2.增加船宽，可提高初稳性。 3.加大型深，可提高大倾角稳性。
4.在液体舱内设纵舱壁，减小自由液面的影响。 5.防止船内货物的移动。 6.减小受风面积，即减小了横倾力矩。 11，排水量 实际中所用的是排开水的重量。 ↗空船排水量ΔL = constant 排水量分→满载排水量Δs ↘航次排水量Δ 12，.载重量 ↗总载重量DW 载重量——载荷的重量。分 ↘净载重量NDW 何谓载荷？载荷就是除空船重量以外的所有重量。 DW——某航次船上装载所有物品的重量。 DW=Δ－ΔL NDW——某航次船上装载货物的重量。 NDW= DW―∑G―C 式中：∑G——航次储备量。 C——船舶常数。, 13，船舶常数：引起空船重量增加的各项重量的统称。 包括：船体或设备维修和改造所增加的重量 舱内残留货物、垫舱物料和垃圾等重量。 各液体舱内残留的液体重量。 存放在船上废旧或多余的零部件重量。 船体外附着的海生物的重量。 14，七.储备浮力和干舷 1.储备浮力(Reserved buoyancy) 储备浮力：顾名思义，储备起来的浮力。指满载水线以上，船体水密空间所能提供的浮力，如图所示阴影部分。 2. 干舷 如上图中的F就是干舷。 干舷：指船中处，由某航次所使用的水线至甲板边缘上表面的垂直距离。 可表示为 F=D+δ－d 式中：F——干舷， D——型深， δ——干舷甲板边缘的厚度， d——吃水。 干舷越大，储备浮力越大。反之即可。 15、船舶抗沉性的基本概念 船舶抗沉性：是船舱破损浸水后船舶仍能保持一定的浮性和稳性的性能。 1. 船舱浸水后船舶不沉的浮性和稳性标准 a）浮态：在船舶浸水的终了阶段不得淹没限界线。 限界线：是沿着船舷由舱壁甲板上表面以下至少76mm处所绘的线。
船舶配积载须知
船舶配积载须知 1目的 本须知对公司船舶的配（积）载作出具体的规定，以保证船舶的安全。 2适用范围 本须知适用于公司部门及所管船舶。 3实施规则 3.1受载前，大副应根据海务部下达的航次生产任务、港方或代理提供的配载 方案，结合本船干舷、稳性资料和设备的技术状况，深入库场，摸清货物情况，编制《货物配载图》（自编），经船长审核签字后组织实施。 3.2大副根据船长审批的《货物配载图》，将装舱程序、要求和注意事项，明确 批注在《货物配载图》上，值班驾驶员应按大副要求认真执行，监督并指导装卸工人，严格按照《货物配载图》进行装舱。装舱计划未经大副同意，不得随意变更。在执行过程中如有不妥情况或货源变动，大副有责任会同港方，合理调整配载方案。 3.3货物配（积）载必须满足下列要求： 3.3.1充分利用船舶的舱容和额定的载重量。 3.3.2合理受载，确保船体总纵强度和局部强度不受破坏，各层甲板不超负荷， 无严重中垂中拱。 3.3.3积载后的船舶初稳性高度，经自由液面修正后要符合本须知第3.7条的要 求。 3.3.4受载后具有合理的吃水差。 3.3.5合理配舱，便于装卸，以满足中途港装（卸）货顺序的要求。 3.3.6大副应在《货物配载图》上详细标明装卸特种货物的具体要求及注意事项。 3.4受载完毕，大副应观察六面水尺，记人《航海日志》。装妥货后的吃水(含 富裕水深)，必须符合到(离)港口航道水深要求，同时必须考虑在当时吃水的条件下，允许通过港口大桥的船舶总高度。 3.5为确保船舶具有良好的操纵性能、提高航速、节约能源和减少港口费用， 船舶受载后应保持合理的吃水差，原则上尾纵倾吃水差一般应不大于船长的2.5%，应避免首纵倾，实在无法避免时首纵倾吃水差—般应不大于船长的0.6%。对于具有最佳纵倾资料的船舶，应尽量采取最佳纵倾在海上航行，但在进出港和驶经船闸时，应尽量减少吃水差。 3.6装卸过程中，对稳性差的船舶，在灌注或排放压载水时，要避免多舱同时 进行，以防止稳性恶化。大副、值班驾驶员和值班一水，要关心船体的正
上海海事大学船舶积载 第六章 杂货运输---国航班分析
第七章、杂货运输 第一节、普通杂货分类 1、食品类如袋装的烟叶、辣椒粉、生姜粉等货属于（）。 A．气味货 B．怕潮货 C．A和B均是 D．A和B均不是 2、以下（）货物属于怕潮货。 ①大米；②罐头食品；③茶叶；④烟叶；⑤化肥。 A．①③④ B．②③④⑤ C．②③④ D．①②③④⑤ 3、以下（）货物属于清洁货。 A．大米 B．滑石粉 C．纸浆 D．以上都是 4、（）属于固体散装货物。 A．精矿粉 B．蜂蜜 C．生丝 D．盘圆 5、下列（）不属于易碎品货物。 A．玻璃 B．陶器 C．瓷器 D．液态氮钢瓶 6、下列（）不属于扬尘污染货物。 A．炭黑 B．膨润土 C．镁砂 D．红粉 7、下列（）不属于气味货物。 A．生皮 B．猪鬃 C．蜂蜜 D．禽毛 8、下列（）不属于气味货物。 A．生姜粉 B．奶粉 C．丝织品 D．化妆品 9、下列（）不属于气味货物。 A．蚕蛹粉 B．尿素 C．红葱 D．味素 10、下列（）不属于贵重货物。 A．精密仪器 B．蜂蜜 C．古董 D．文物 第二节、普通杂货的配积载要求 1、船上装载扬尘货物时应做到（）。 I．与怕污染的货物至少不相邻；II．最好装于舱的底部，堆装面积尽量小；III．尽量后装先卸；IV．装后货堆表面应加衬垫并清扫货舱。 A．I，II，IV B．I，III，IV C．II，III D．I，II，III，IV 2、后卸港的小木桶装流质货（）。 A．可配于中部货舱作打底货 B．应配于其他货物上面 C．可配于容积较小的首尾部底舱作打底货 D．应配于二层舱舱口四周底部，并尽量离开舱口位置 3、在可能的情况下，单一气味小批量货应尽量（）。 A．分散配于各舱内 B．集中配于任一货舱内 C．集中配于容积较小的首尾舱内 D．集中配于中部大舱的底舱内 4、关于固体散货（）说法是错误的。 A．装后应平舱 B．不能配在二层舱
船舶原理 名词解释啊
1长宽比L/B 快速性、操纵性 宽吃水比B/d 稳性、摇荡性、快速性、操纵性 深吃水比D/d 稳性、抗沉性、船体强度 宽深比B/D 船体强度、稳性 长深比L/D 船体强度、稳性 2船长：船舶的垂线间长代表船长，即沿设计夏季载重水线，由首柱前缘至舵柱后缘或舵杆中心线的长度 3型宽：在船体最宽处，沿设计水线自一舷的肋骨外缘量至另一舷的肋骨外缘之间的水平距离 4型表面：不包括船壳板和甲板板厚度在内的船体表面 5型深：在船长中的处，由平板龙骨上缘量至上甲板边线下缘的垂直距离 6型吃水：在船长中点处由平板龙骨上缘量至夏季载重水线的垂直距离 7型线图是表示船体型表面形状的图谱,由纵剖线图、横剖线图、半宽水线图和型值表组成; 8浮性：船舶在给定载重条件下,能保持一定的浮态的性能； 9平衡条件：作用在浮体上的重力与浮力大小相等、方向相反并作用于同一铅垂线上； 10净载重量NDW：指船舶在具体航次中所能装载货物质量的最大值 11漂浮条件：满足平衡条件，且船体体积大于排水体积; 12浮心：浮心是船舶所受浮力的作用中心，也是排水体积的几何中心； 13漂心：船舶水线面积的几何中心； 14平行沉浮：船舶装卸货物前后水线面保持平行的现象； 15每厘米吃水吨数（TPC）：船舶吃水d每变化1cm，排水量变化的吨数，称为TPC。 16储备浮力：满载吃水以上的船体水密容积所具有的浮力 17干舷：在船长中点处由夏季载重水线量至上甲板边线上缘的垂直距离 18船舶稳性：船舶在外力（矩）作用下偏离其初始平衡位置，当外力（矩）消失后船舶能自行恢复到初始平衡状态的能力 19静稳性曲线：稳性力臂GZ或稳性力矩Ms随横倾角?变化曲线 20动稳性曲线：稳性力矩所做的功Ws或动稳性力臂I d随横倾角?变化的曲线 21吃水差比尺：是一种少量载荷变动时核算船舶纵向浮态变化的简易图表，它表示在船上任意位置加载100t后，船舶首、尾吃水该变量的图表 22最小倾覆力矩（力臂）：船舶所能承受动横倾力矩（力臂）的极限 23进水角：船舶横倾至最低非水密度开口开始进水时的横倾角 24可浸长度：船舶进水后的水线恰与限界线相切时的货仓最大许可舱长称为可浸长度 25稳性衡准数K是指船舶最小倾覆力矩(臂)与风压倾侧力矩（臂）之比 26稳性的调整方法：船内载荷的垂向移动及载荷横向对称增减 27静稳性力臂的表达式：1）基点法2）假定重心法3）初稳心点法 28船体强度：为保证船舶安全，船体结构必须具有抵抗各种内外作用力使之发生极度形变和破坏的能力 29局部强度表示方法：①均布载荷；②集中载荷；③车辆甲板载荷；④堆积载荷 30MTC为每形成1cm吃水差所需的纵倾力矩值，称为每厘米纵倾力矩 31载荷纵向移动包括配载计划编制时不同货舱货物的调整及压载水、淡水或燃油的调拨等情况 32重量增减包括中途港货物装卸、加排压载水、油水消耗和补给、破舱进水等情况 33抗沉性：是指船舶在一舱或数舱破损进水后，仍能保持一定浮性和稳性，使船舶不致沉没或延缓沉没时间，以确保人命和财产安全的性能
船舶原理设计第一次作业
船舶原理设计第一次作业 1、船舶具有特点。 A．环境条件特殊B，类型多系统复杂， C，投资巨大、使用周期长D，三者都是 2、船舶设计分为专业。 A, 船体设计B, 轮机设计C，电气设计D，三者都是 3、船体设计又分为部分。 A, 总体设计B, 结构设计C，舾装设计D，三者都是 4、总体设计的工作主要包括。 A．主尺度和船型参数的确定B，总布置设计、型线设计， C，各项性能的计算和保证D，三者都是 5、船舶设计的基本要求是。 A．适用、经济B，安全、可靠，C，先进、美观D，三者都是 6、提高船舶的是设计工作的重要目标。 A．经济性B，适用性C，安全性D，先进性 7、船舶的经济性涉及三个基本要素，即建造成本、营运开支和营运收人 A．建造成本B，营运开支C，营运收入D，三者都是 8、船东对设计的要求是通过的形式给出的 A．口头通知B，谈判C，设计技术任务书D，合同 9、船舶在规定的航速（通常为服务航速）或主机功率下，船上所带的燃料储备量可供连续航行的距离是。 A．续航力B，自持力C，服务航速D，船级 10、船上所带淡水和食品可供使用的天数是。 A．续航力B，自持力C，服务航速D，船级 11、在一定的功率储备下新船满载能达到的航速是。 A．续航力B，自持力C，服务航速D，船级 12、船舶满足船级社制定的人级与建造规范，就能。 A．续航力B，自持力C，服务航速D，船级 13、母型改造设计方法中，母型可以是。 A．一艘主要技术性能相近的优秀实船B，优良船模资料
C，所需可以选用不同的母型D，三者都可以 14、在深人分析任务书和调查研究的基础上，得出一个能满足船东要求的合理的设计方案是。 A．初步设计B，详细设计C，生产设计D，完工设计 15、在初步设计的总体设计的基础上，最终确定新船全部的技术性能、结构强度、各种设备、材料以及订货的技术要求等是。 A．初步设计B，详细设计C，生产设计D，完工设计 16、在详细设计的基础上，根据船厂的条件和特点，设计和绘制施工图纸以及施工工艺和规程等文件是。 A．初步设计B，详细设计C，生产设计D，完工设计 17、绘出完工图纸，并根据航行和操作需要编制有关的使用手册和操作手册是。 A．初步设计B，详细设计C，生产设计D，完工设计 18、新船的设计各阶段之间有联系。 A．前阶段是后阶段的基础B，后阶段是前阶段的深入 C，逐步近似、螺旋式前进D，三者都是 19、船舶设计的特点是。 A．发明事物B，技术实践C，螺旋式前进D，三者都是 20、在设计中将排水量分成空船重量和载重量两部分。 A, 是B, 否 21、空船重量估算的准确与否是新船设计能否获得成功的关键之一， A, 是B, 否 22、民船设计中通常将空船重量分为部分。 A．船体钢料重量B，舾装重量C，机电设备重量D，三者都是 23、载重量包括以及压载水等的重量。 A．货物的重量B，旅客船员行李的重量 C，油水、食品、备品D，三者都是 24、空船重量计算可采用方法。 A．初步估算B，分项计算C，零件重量累计D，三者都是 25、主尺度对船体钢料重量WH都有影响，其中影响最大的是。 A．型宽B，船长C，型深D，设计吃水