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商用汽车双转向前轴限位装置调整研究

为了简化分析做如下假定：

ａ）所有车轮侧偏系数相同；

ｂ）转向轮不是驱动轮，且其滚动阻力可以忽略不计：

ｃ）转向速度低而均匀，因此侧向惯性力很小，不影响转向运动学。

汽车转弯行驶时。为了保证全部车轮绕一个瞬时转向中心做纯滚动行驶，利用阿克曼定理：ｃｏｔａ＝ｃｏ够＋７＾－，根据图ｌ，可以推导出以下公式，计算Ｉ、Ⅱ轴内、外转向轮理论转角：

ａｌ＝ａｒｃｔａｎ耳Ｌ丽ｉｔａｎ崩ａ：＝ａｒｃｔａｎ万Ｌ２Ｋｔａｔｎａｆｌ邮２＿：肛ａｒｃｔａｎ生学肛ａｒｃｔａｎ瓣Ｌｚｔａｎ／３ｌ

式中，ａ为外转向轮偏转角；口为内转向轮偏转角；Ｋ为两侧主销轴线与地面相交点之间的距离；Ｌ为汽车轴距；ａ为车轮转臂。Ｃ值根据《汽车设计》，四轴汽车所有转向轮的轴线相交于双后轴之间、转向中心偏向第阴轴，即Ｃ一（０．３—０．３５）ｘｌ，。

２车轮转向三维模型的建立

利用当今主流的－二维建模软件之一ＰＲＯＥｎｇｉ—ｎｅｅｒ，建立该转向系统相关联的三维模型。包括车架、前轴、转向器、转向摇臂、转向拉杆等零部件（如图２所示）。

图２车轮转向三维模犁图

３确定前轴限位螺钉参数

由于车轮在旋转时为ｉ维球面空间状态转动．如果再次通过建立数学模型进行计算将会很繁琐．并且数值不一定准确。而利用建立的转角数学模型和三维模型复合运用进行分析，则可大大减少数学模型的建立Ｔ作量。同时更能准确地得到前轴限位螺钉长度数值。某８×４车型轴距为１８００ｒａｍ＋４５００ｒａｍ＋１４００ｍｍ．利用以上建立的数学模型和三维模型得到的前Ｉ轴、ＩＩ轴转向轮转角和前轴限位螺钉长度如表ｌ所示。

４试验验证参数

利用瑞典优胜（ＪＯＳＡＭＴｍｃｋｌｉｇｎｅｒ）四轮定位

表ｌ前Ｉ轴、Ⅱ轴转向轮转角和前轴限位螺钉长度

前Ｉ轴内轮转角前Ｉ轴限位螺钉长度前Ｉ轴外轮转角

４２。５７．９６ｍｍ３６００６’

前ＩＩ轴内轮转角前ＩＩ轴限位螺钉长度前１１轴外轮转角

３４０６５．４６ｒａｍ２８。４２’

仪。对本实例８ｘ４车辆车轮进行调整前、后的转

角测量，数据如表２所示。

表２汽车车轮定位检测报告

设备名称：四轮定位仪设备型号：ＪＯＳＡＭＴｒｕｃｋａｌｉｇｎｅｒＩＩ检验员

签宁：检测Ｆ１期：２００９．０４．０３

转向轴部分

车桥编号：ｌ到前标靶的距离／ｍ

调整前调整后

左右左右

前柬／（ｍｍ／ｍ）１．９２．１１．９２．１

总前束，（ｍｍ／ＩＴＩ）４．０４．０

转向器ｆ７置／（ｍｍ／ｍ）

外倾角Ｏ。３０’００２５’００３０’００２５７

后倾角２０５４’２０４３’２０５４’２０４３’

丰销内倾角５。４２’５。２３’５０４２’５０２３‘

２０。时的左转２。７’２０７’

转角差右转

ｌ００６７ｌ００６’

最大转角４４００７３９。１８４２００７’３６。１８’

车桥编哆：２到Ｉｉｉ『标靶的距离，ｍ

调整前凋整后

左右左右

前束／（ｍｍ／ｍ）２．４０．４２．４０．４

总前柬／（ｍｎｄｍ）２．８２．８

转向器亿嚣／（ｍｍ／ｍ）

外倾角００１３’Ｏ。５０’００１３’Ｏ。５０’

后倾角３０４９’３。４２’３。４９’３０４２’

毛销内倾角５。“’５０１３’５０“’５。１３’２０。时的

左转２。３０’２。３０’

转角差７ｉ转２。３４’２０３４’

最大转角３４０２８’３ｌ。５ｌ’３３０４８’２９。４０’

５结论

利用本文介绍的方法．可简化较多的数学模

型建立。借助三维模型进行动态仿真，试验表明

该方法是可行的，得到的数据是准确的。在批量

生产汽车的过程中，通过计算出的前轴限位螺钉

长度制作工装工具。可在装配线上快速地完成前

ＴＲＡＮＳＰＯＲＴＳＴＡＮＤＡＲＤ眨ＡＴＩＯＮ．２０１１，ＩＳＳＵＥ９（Ｎｏ．２４４）ｉ

一盯一

2018年汽车行业市场调研分析报告

2018年汽车行业市场调研分析报告报告编号：3

目录第一节乘用车：增速下行、行业分化 (4) 一、优惠政策退出、关税下降，行业承压 (4) 二、自主品牌强者恒强，豪华车渗透率提高 (7) 第二节新能源：补贴退去，主流车企优势明显 (13) 一、过渡期内，销售超预期，新车高端化明显 (13) 二、政策护航，行业景气度无忧 (16) 三、后补贴时代，竞争加剧 (18) 第三节商用车：重卡持续高增长，关注新能源客车龙头 (21) 一、重卡：持续高增长，全年销量有望破百万 (21) 二、新能源客车：行业分化，关注龙头 (25) 第四节零部件：关注上汽、吉利、大众产业链 (28) 一、当前零部件估值存在下行风险 (28) 二、关注上汽、吉利、大众产业链 (30) 第五节风险提示 (34)

图表目录图表1：我国乘用车年销量（辆）、增速 (4) 图表2：我国乘用车月销量增速 (4) 图表3：我国汽车进口量（辆） (5) 图表4：我国汽车产品进口金额（亿美元） (6) 图表5：2018年中国品牌乘用车前十家生产企业销售情况（万辆） (7) 图表6：上汽通用五菱中宝骏品牌占比逐年提升 (7) 图表7：自主品牌分车型渗透率情况 (8) 图表8：国内豪华品牌销量（万辆） (9) 图表9：2017年中国复购用户汽车品牌国别选择 (10) 图表10：2017年中国复购用户购车价格区间变化 (10) 图表11：豪华品牌分层销量占比 (11) 图表12：BBA国内销量（万辆） (12) 图表13：2018年豪华品牌新车上市计划 (13) 图表14：新能源汽车月度销量（辆） (14) 图表15：2018年新车产品力提升明显 (14) 图表16：电动车续航和带电量明显提升 (15) 图表17：18年4月结构升级明显 (16) 图表18：热销电动车新能源积分情况 (17) 图表19：限牌城市销售占比持续下降 (18) 图表20：2017及20181Q新能源整车上市公司业绩 (18) 图表21：造车新势力融资及车型情况 (19) 图表22：国内外主力新能源汽车对比 (20) 图表23：2017年全球新能源汽车销量排名 (20) 图表24：2018年1-4月新能源汽车车企销售排名 (21) 图表25：我国重卡月度销量（辆） (21) 图表26：重卡分种类销量（辆） (22) 图表27：2016年超载标准后单车运力下降20%左右 (23) 图表28：国三柴油机主要技术路线比较 (23) 图表29：多地禁行国三车辆 (23) 图表30：2016年重卡按排放标准保有量构成（万辆） (24) 图表31：重卡销量预测（万辆） (25) 图表32：2017年新能源客车补贴方案 (25) 图表33：2018年新能源客车补贴调整方案 (26) 图表34：2017年新能源客车销量结构 (26) 图表35：2018年1-4月新能源客车销量结构 (27) 图表36：中国汽车销量（万辆） (28) 图表37：WIND汽车行业单季度ROE（%） (29) 图表38：上汽乘用车销量（万辆） (30) 图表39：吉利汽车销量（万辆） (30) 图表40：乘用车月零售销量（辆） (31) 图表41：乘用车累计零售销量（辆） (32) 图表42：大众集团主要新车（含换代）投放计划 (33) 图表43：今年上半年一汽大众四家新工厂建成并投产 (34)

汽车设计—双前轴转向汽车轮间和轴间侧滑量检验台设计

毕业设计开题报告双前轴转向汽车轮间和轴间侧滑量检验台设计系别：班级：学生姓名：指导教师： 20**年 1 月15日

本科学位设计开题报告一、课题来源及研究的目的和意义汽车是现代科学技术的产物，它的出现大大地方便了人们的日常生活。随着科学技术的不断发展，汽车的结构不断完善，性能也不断提高。特别是随着电子技术在汽车上的广泛应用，汽车的动力性、经济性、安全性和舒适性大大改善，其使用性能日益满足了人们的需要。汽车在满足人们需要的同时，却因其结构和装备可复杂化，给维修和检测行业提出了更高的要求。为了能够快速、准确、方便地诊断汽车运行故障和检测汽车的使用性能，必须大力发展汽车的检测技术和检测设备。随着我国交通运输业的迅猛发展，建设项目的增多，长距离大吨位车辆的保有量也大幅度增加。对于超重型汽车，设计时必须考虑其轴荷限制，使其在结构上可行，又符合道路交通法规的要求，简便易行的方法即增加轴数，把前轴由单轴改为双前轴。因此，双前轴转向汽车的产量与销售量开始大幅度增加。由于这种汽车转向轴数增加，给转向机构的安装、调整以及维修工作带来巨大的困难，同时使用中出现的问题也相应的增多。汽车在长时间的使用之后，由转向系统中各配合件之间的磨损、弯曲变形和螺丝的松动，使得前、后转向轴引导汽车转向方向不一致，车轮在地面上滚动时就会受到地面所给的垂直于汽车行驶方向的横向力作用，轮胎的异常磨损加剧，新车出厂时也可能由于安装不当而引起上述问题。然而，目前为止，还没有相应的能检测其安装、调整以及维修工作是否正确的设备，严重地影响了汽车制造和维修工作，这一问题已成为了亟待解决的重要问题。然而，双前轴转向汽车在使用一段时间后，经常会出现转向轮异常磨损的故障，而且经过检查并非车轮定位参数不匹配而引起的。针对此种现象，同时根据我国汽车检测的具体情况，首先分析汽车轮间、轴间侧滑产生的机理并确定双前轴转向汽车轮胎异常磨损的原因。在此基础上，对轮间、轴间侧滑的检测原理进行理论分析，讨论轴间侧滑的检测方法，开发轮间-轴间侧滑检测系统，实现了对轮间侧滑量和轴间侧滑量的一体化检测。二、设计的国内外现状和发展趋势对于双前轴转向机构的设计和研究，国内外在理论分析和实践上做了很多工作。然而，对双前轴转向汽车轴间侧滑检测理论的研究很少，就更不用说实际的检测手段

商用车市场调研报告

竭诚为您提供优质文档/双击可除商用车市场调研报告篇一：汽车市场调研报告文档汽车市场调研报告一、市场概述 ?宝马和奥迪两大品牌联合所占市场份额进一步扩大，其他品牌受其影响市场关注份额有所减少，奥迪在本月上升较为明显。 ?厂商关注度方面，一汽奥迪和华晨宝马仍然是争夺冠军的两大热门厂商，但本月一汽奥迪迅速拉开了与华晨宝马的差距，以较为明显的优势取胜。?3.0L排量和2.5L排量的中大型车市场关注份额有所回落，本月合计所占市场份额不足五成，宝马5系仍然是最受消费者关注的车系。 ?消费者的关注度集中在采用三厢车车体结构和配备了AT（自动变速器）的中大型车身上，在各自的领域均有很高的市场关注份额。二、研究的基本情况（一）研究目的及内容

1、了解消费者对汽车的消费现状及汽车市场的消费特点（1）、通过调研了解消费者在购买汽车时所考虑的因素价格配置颜色等（2）、了解市场上汽车竞争的对手的实力、市场占有率及售后服务情况明确自己在市场中的地位（3）、了解消费者购买汽车时所考虑的宏观环境（经济的发展程度及国家政策） 2、研究汽车消费者的消费心理动机及其消费行为的特点（1）、了解其购买汽车的目的及了解汽车的途径（2）、消费者在购买汽车时购买能力与收入、教育程度、生活方式以及品牌忠诚度等的关系 3、了解消费者对公司生产汽车的接受程度（1）、对公司新产品的接受程度（2）、被访者对汽车方面提出的要求与意见（二）、调研进行情况本次汽车的市场调研历时十五天（20XX、5、20——20XX、6、5）此次调查的范围是是开发区、市区商贸城和各个驾校、银行被访者定义为已经取得机动车驾驶证，具有固定工作，年龄在25-45之间，月收入在3000元以上的人士，以男士

双前轴重卡轮胎早期异常磨损原因简析

双前轴重卡轮胎早期异常磨损原因简析双前轴重卡轮胎早期异常磨损原因简析近年来，受用户需求和交通法规的限制，重型载货汽车的转向轴多设计成双前轴转向形式，其转向性能的好坏直接影响车辆行驶的灵活性、操纵稳定性、经济性和轮胎的使用寿命。由于重卡车辆双前轴转向系统的结构复杂，同时加上车辆载重量的增加、道路条件的多样性，使得转向轮轮胎早期异常磨损问题异常突出。重型汽车双前轴是一种较为复杂的结构，为了保证其良好的转向性能，减少轮胎磨损，必须使各转向轮转向时尽量处于纯滚动状态。在生产过程中，由于装配和调整不到位、零部件尺寸和质量控制不严，导致整车直线行驶时第一、二轴的轮胎不在一条直线上，行驶中两个前桥的车轮会不停摆动从而致使一、二桥轮胎异常磨损。因此找出装调的影响因素并制定相应对策从而形成有效调整规范是解决问题的关键。以金杯1200B6R2A301K车型为例，分析在装调过程中造成双前轴转向问题的原因：表1是该车型在装配和调整过程中总结的主要故障现象，下文就这几种主要问题详细分析，并找出问题的根源，以便在装配中及时控制和调整。 3、第一、二前桥前束值因素由于前轮外倾而导致车辆行驶时前轮有前张的趋势，因而轮胎在滚动时受来自地面的侧向摩擦力，当此力足够大时，导致轮胎侧向滑移时异常磨损。而为补偿这一不利因素，将前轮设计一定前束，使前束正好等于因外倾而产生前轮前张的量。以图使之与外倾组成最佳匹配，让汽车在行进时侧向力为零，前轮处于纯滚动状态，前轮磨损最小。因此双前桥前束值的设定对前桥轮胎磨损也是很重要的。前桥前束值与前轮定位及轮胎选用有关，由于双前桥车轮胎多采用子午胎，根据经验，一、二前桥前束值定为相同为0～2mm。 4、侧滑台及参数因素

编制说明-商用车制动系统技术要求及试验方法

商用车辆制动系统技术要求及试验方法编制说明一、任务来源本标准修订计划由国家标准化管理委员会下达，项目编号20070456-Q-303，是对GB 12676-1999《汽车制动系统结构、性能和试验方法》进行修订。对应ECE法规，我国已经发布了GB 21670-2008《乘用车制动系统技术要求及试验方法》，因此，修订后的标准不包含M1类车型的相关内容，标准名称也变更为《商用车辆制动系统技术要求及试验方法》，项目性质不变，依然为强制性国家标准。本标准由中国汽车技术研究中心负责修订，并成立了由整车企业、检测科研机构、制动系统制造企业等多家单位组成的标准修订工作组。本标准主要起草单位：中国汽车技术研究中心、中国第一汽车集团公司、东风汽车有限公司、柳州五菱工业有限公司、隆中控股集团有限公司、海南汽车试验研究所、国家汽车质量监督检验中心(襄樊)、汉阳专用汽车研究所、陕西重型汽车有限公司、包头北奔重型汽车有限公司、中集通华专用车有限公司、中国重型汽车集团有限公司、郑州宇通客车股份有限公司、北汽福田汽车股份有限公司、安徽江淮汽车股份有限公司、山东明水汽车配件厂、山东威明汽车产品有限公司、瀚德液压（青州）有限公司、江铃汽车股份有限公司、定远汽车试验场。二、本标准的适用对象及范围本标准适用于GB/T 15089规定的M2 、M3 及N类机动车辆和O类挂车。本标准不适用于下列车辆： a)设计车速不超过25km/h的车辆； b)不能与设计车速超过25km/h的机动车辆挂接的挂车； c)残疾人驾驶的车辆。三、制定标准的目的和意义制动系统是车辆重要的主动安全系统之一，对车辆的安全性有非常重要的作用。因此，得到了政府主管部门、汽车制造企业和广大用户的广泛关注。随着车辆制动系统产品技术的发展和进步，制动标准也应随之做出了相应的修订和补充。我国的制动标准，主要参照ECE R13《关于M、N、O类机动车制动的统一规定》。 GB 12676-1999的主要参照标准为ECE R13(06)系列(1990年11月生效)。经过20多年的不断修订和补充，ECE R13的技术内容已经发生了很大变化，同时我国汽车市场上的汽车产品(包括本土生产及进口汽车)技术也发生了很大的变化，GB 12676-1999版制动标准已经不能完全适用于目前车辆制动系统的结构与技术现状，因此，应结合目前我国汽车市场上的汽车产品技术状况，参照新版ECE R13 法规对GB 12676-1999进行修订。四、ECE R13法规现状及发展历程由于我国相关的整车制动标准，GB 12676-1999《汽车制动系统结构、性能和试验方法》、GB/T 13594-2003《机动车和挂车防抱制动性能和试验方法》等,都是以ECE R13法规为主要参照标准制定的，因此，ECE R13法规的发展变化对我国制动标准的制、修订有特别重要的意义。 ECE R13《关于M、N、O类机动车制动的统一规定》，1970年6月1日作为《1958协定书》的附件第一次发布。随后，由UN/ECE/WP29(联合国世界汽车技术法规协调论坛)/GRRF(传动与行走工作组)

底盘转向系统

四轮转向目前的轿车转向分为前轮转向(2WS)和四轮转向(4WS)，前者普遍使用，后者是近年出现的一种新技术，主要应用在一些比较高级和新型轿车上。所谓四轮转向，是指后轮也和前轮相似，具有一定的转向功能，不仅可以与前轮同方向转向，也可以与前轮反方向转向。其主要目的是增强轿车在高速行驶或者在侧向风力作用下的操纵稳定性，改善低速时的操纵轻便性，在轿车高速行驶时便于由一个车道向另一个车道的移动调整，以及减少调头时的转弯半径。类型四轮转向装置按照前后轮的偏转角和车速之间的关系分为两种类型：一种是转角传感型，另一种是车速传感型。转角传感型是指前轮和后轮的偏转角度之间存在着一定的因变关系，即后轮可以按前轮偏转方向做同向偏转，也可以做反向偏转。车速传感型是根据事先设计的程序规定当车速达到某一预定值时(通常为35至40公里/小时)，后轮能与前轮同方向偏转，当低于某一预定值时，则与前轮反方向偏转。目前的四轮转向轿车既有采用转角传感型，也有采用车速传感型，还有二者兼而用之的。例如马自达929型轿车的四轮转向就是具有两种类型的特点。原理从汽车转向的基本过程来看，无论采取怎样的转向形式，都是使汽车在转弯时产生重心的平移和绕着重心的转动，这两种运动的结合促使汽车完成了转向的过程。当汽车方向盘的转角和车速都确定下来的时候，那么前轮转向汽车的行驶状态是单一的，而四轮转向汽车的行驶状态则会随着后轮与前轮之间的角度不同或相同而变得多种多样，这是两轮转向和四轮转向的根本差别所在，也是后者比前者优越的关键之处。汽车前轮在做转向时，会产生一个作用在前轮的侧向力，这时后轮也会产生一种离心力，这种作用力就会使车辆在垂直轴线方向上产生一个扭矩，增大了倾翻作用力使车辆不能稳定。而有四轮转向装置的汽车，前后轮会相互配合，减弱倾翻作用力，侧滑也会减少，从而保障了行车的安全。汽车在做直线行驶时，由于受到车速和路面侧向风的影响经常会走偏。这时有四轮转向装置的汽车的微处理机就会根据车速和前轮转角加以计算，确定后轮的转角数值，以变动对变动来保持车子行驶的稳定性。结构四轮转向轿车的前后轮转向装置之间的联系形式有机械式，也有液压式、电子式等。目前四轮转向装置已将机械、液压、电子、传感器及微处理机控制技术紧密结合在一起，在很大程度上改善轿车的转向特性，提高操纵稳定性。

车辆工程毕业设计142双前轴转向汽车轮间和轴间侧滑量检验台设计说明书

目录 1 绪论 (1) 1.1汽车性能检测的意义及发展状况 (1) 1.2车轮侧滑检测的重要意义 (2) 1.3车轮侧滑性能检测的规定 (3) 1.4本设计的重要意义 (3) 1.5本设计的内容 (4) 2 车轮侧滑检测原理与方法 (5) 2.1轮间侧滑检测方法 (5) 2.2轴间侧滑检测方法 (6) 2.2.1 双板分动式侧滑检验台检测轴间侧滑量 (6) 2.2.2 轮间-轴间侧滑检测系统检测轴间侧滑 (7) 3 轮间-轴间侧滑检测系统机械部份设计 (10) 3.1放松板和滑板 (11) 3.2等摇臂杠杆机构 (12) 3.3等摇臂轴平移机构 (13) 3.4回位装置 (13) 3.5导向装置 (14) 3.6锁定装置 (15) 3.7滑动机构 (16) 3.8测量装置 (16) 3.9轮间-轴间侧滑检测台机械总成和特点 (17) 4 部分零件的选择与校核 (18) 4.1连杆轴的计算与校核 (18) 4.2轴承的选择与计算 (19) 4.2.1 轴承的选择 (19) 4.2.2 轴承的寿命计算 (19) 4.3槽钢的计算与校核 (21) 4.4位移传感器的选型 (21) 5 应用可行性效果分析 (22) 6 总结 (23) 参考文献 (24) 致谢 (25)

1 绪论汽车是现代科学技术的产物，它的出现大大地方便了人们的日常生活。随着科学技术的不断发展，汽车的结构不断完善，性能也不断提高。特别是随着电子技术在汽车上的广泛应用，汽车的动力性、经济性、安全性和舒适性大大改善，其使用性能日益满足了人们的需要。汽车在满足人们需要的同时，却因其结构和装备可复杂化，给维修和检测行业提出了更高的要求。为了能够快速、准确、方便地诊断汽车运行故障和检测汽车的使用性能，必须大力发展汽车的检测技术和检测设备[1]。 1.1 汽车性能检测的意义及发展状况汽车在行驶过程中，其技术状况和使用性能将随着里程数的增加而逐渐变坏，出现动力性下降、经济性变差、安全可靠性降低，严重影响汽车经济效益和运输效率的发挥，甚至威胁到生命安全。这就要求预先对故障加以查明和消除。在汽车使用过程中，对其运行状态做出判断，并采取相应的对策，可以大大提高汽车的使用可靠性，充分发挥汽车的效能，减少维修费用，获得更大的经济效益。所以，发展汽车检测与诊断技术具有重要的意义[1]。近些年发展起来的汽车检测技术就是以研究汽车技术状况变化规律为基础，合理制定检测规范、检测参数和检测标准，充分利用现代化检测手段，在汽车不解体的条件下迅速准确地反映汽车各机构、系统、零部件的技术状况和使用性能，查找故障或隐患所在，采取相应的预防保修措施，以确保车辆在良好的技术状况下运行，从而延长汽车的使用寿命，提高运输能力，降低生产成本，节约能源，减少对环境的污染，保证车辆安全行驶[2]。可见，用现代化的手段对车辆性能进行定期和不定期的检测，这对提高汽车维修质量、保证车辆技术状况和安全性能，提高运输效率、降低运行消耗、减少环境污染等方面有着显著的经济效益和社会效益，对促进道路运输业的发展起到了积极的推动作用。汽车检测技术是学习工业发达国家开始发展起来的。早在40～50 年代就已有了以故障诊断性能调试为主要目的的单项检测技术。60 年代后检测技术获得较大发展，逐渐将单项检测技术联线建站，成为既能进行维修检验，又能进行安全与环保监测的检测技术。随着电子计算机技术的发展，70 年代初期出现了检测控制、数据处理和报告检测结果高度自动化的综合性能检测技术，其检测效率极高。目前，工业发达国家的现代化汽车检测技术已达到广泛应用的阶段，在交通安全、环境保护、节约能源、降低运输成本和提高运力等方面，带来了明显的社会效益和经济效益。我国的汽车检测技术起步较晚，发展缓慢。60 年代开始研究汽车的诊断、检测

汽车金融市场调研报告

汽车金融市场调研报告汽车金融市场调研报告如何写呢？具体有那方面的内容呢？下面小编为大家整理了汽车金融市场调研报告发范文，欢迎大家阅读与借鉴，希望能够给你带来帮助。汽车金融市场调研报告随着世界的发展，汽车行业已成为世界一大经济支柱产业，汽车行业的发展主导了世界工业的前行。正值建国六十周年暨东风汽车公司建厂四十周年之际，结合现有的专业需求和未来的就业前景计划，我们参加了中国地质大学大学生暑假社会实践，赴湖北xx市东风专用汽车有限公司进行调研。东风汽车公司始建于1969年，是中国汽车行业三大集团之一。主营业务覆盖乘用车、商用车、发动机、零部件、装备等方面。经过近四十年的发展建设，公司已拥有实力强大的研发体系、制造体系和覆盖范围广泛的分销和售后服务网络体系，形成了“立足湖北，辐射全国”的事业布局。主要厂区分布在xx、襄樊、武汉、广州四大基地。除此之外，公司还在上海、广西柳州、江苏盐城、四川南充、河南郑州、新疆乌鲁木齐、辽宁朝阳、浙江杭州、云南昆明等地设有分支企业。近年来，东风汽车公司根据汽车产业发展趋势和自身规模实力的定位，确立了建设“永续发展的百年东风，面向世界的国际化东风，在开放中自主发展的东风”的发展愿景，

并相应提出了“打造国内最强、国际一流的汽车制造商；创造国际居前、中国领先的盈利率；实现可持续成长，为股东、客户、员工和社会长期创造价值”的事业梦想。目前，公司各项事业已进入全面快速的新阶段，新的发展也必将为中国汽车工业做出新的更大贡献。此次我们调研了东风汽车公司的一个子公司，即东风专业汽车有限公司。该厂主要生产商用车等各种标准车厢及特定车厢，厂内效益与东风其他厂相比属中下水平，在xx市团委及东风专业汽车有限公司领导的帮助下，我们对该厂现状及发展前景进行了考察，活动进展顺利。 7月7日上午，与xx市团委有关人员取得联系，向他们介绍我们此次社会实践的活动安排及希望达到的目的，得到他们的大力支持，市团委组织部蒋部长给我们开出了介绍信，并与东风专用汽车有限公司相关负责人沟通协商，并得到他们的支持，下午，对即将展开的调研活动安排就绪。 7月9、10日，由东风专用汽车有限公司负责我们在厂内活动的党委工作处负责人喻娇通知安排，在厂内一名老工人和一名技术工人的带领及讲解下参观了厂房，结合我们机械专业的特点特别对工厂内部车铣铇磨等各项工艺的操作近距离观摩，并认真听工作人员讲解各工艺的原理、操作要求、创新点等。 7月13日，在喻娇同志的安排下和厂内老领导进行了座

汽车底盘构造和四大体系详解

汽车底盘构造和四大体系详解 2010年10月22日15:39腾讯汽车综合报道我要评论(2) 字号：T|T 底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。汽车底盘

宝马新X5底盘传动系简介传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。一.传动系的功用汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。二.传动系的种类和组成传动系可按能量传递方式的不同，划分为机械传动、液力传动、液压传动、电传动等。 1、机械式传动系一般组成及布置示意图

1-离合器 2-变速器 3-万向节 4-驱动桥 5-差速器，图1发动机前置、纵置，后轮驱动的布置示意图图1是传统的发动机纵向安装在汽车前部，后桥驱动的4×2汽车布置示意图。发动机发出的动力经离合器、变速器、万向传动装置传到驱动桥。在驱动桥处，动力经过主减速器、差速器和半轴传给驱动车轮图2发动机前置、纵置，前轮驱动的布置示意图发动机前置、纵置，前桥驱动，使得变速器和主减速器连在一起，省掉了它们之间的万向传动装置。 2、典型液力机械传动示意图 1-液力变矩器 2-自动器变速器 3-万向传动 4-驱动桥 5-主减速器6-传动轴

图3 液力机械传动示意图液力传动（此处单指动液传动）是利用液体介质在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。液力传动装置串联一个有级式机械变速器，这样的传动称为液力机械传动。 3、静液式传动系示意图 1-离合器 2-油泵 3-控制阀 4-液压马达 5-驱动桥 6-油管图4静液式传动系示意图液压传动也叫静液传动，是通过液体传动介质静压力能的变化来传递能量。主要由发动机驱动的油泵、液压马达和控制装置等组成。 4、混合式电动汽车采用的电传动 1-离合器 2-发电机 3-控制器 4-电动机 5-驱动桥 6-导线

汽车底盘转向系 (3)

汽车底盘构造与维修（转向系）第三章一、转向系的作用是什么？：是通过驾驶员转动转向盘，根据需要改变汽车行驶方向。它有哪几大类？：机械式转向系、液压式动力转向系、电动式动力转向系。二、汽车的正常转向是怎样实现的？：汽车转向时，驾驶员对转向盘施加一力矩，该力矩通过转向轴，输入转向器。经过减速增力传给转向臂再通过转向纵拉杆给左转向节上的转向节臂，使左转向节和它所支承的左轮偏转。由于右转向节与左转向节之间用左、右梯形臂和横拉杆连接，故右转向节及支承的右轮也随之偏转相应的角度，实现了汽车转向。三、1、转向器有几种? ：蜗杆指销转向器、循环球式转向器、齿轮齿条式转向器。 2、试述循环球式转向器的构造？：由螺杆、螺母、齿条、齿扇、外壳 3、工作原理？：当转动转向盘时，转向螺杆也随之转动，通过钢球将作用力传给螺母，螺母即产生轴向移动。同时，由于摩擦力的作用，所

有钢球在螺杆与螺母之间滚动，形成“球流”。钢球在螺母内绕行两周后，流出螺母进入导管，再由导管流回螺母。随之螺母沿螺杆作轴向移动，其齿条带动齿扇移运动，从而使转向垂臂产生摆动，通过转向传动机构使转向轮偏转，完成汽车转向。四、转向传动机构的作用是什么？：是将转向装置输出的转向力传递给转向轮，使之偏转而实现汽车转向，还要承受、衰减及路面不平而引起的冲击振动，并能自动消除因磨损而产生的间隙，保证汽车行驶的方向。五、转向梯形机构由哪些部件组成？：其作用是什么？七、上海桑塔纳轿车转向器主要由哪些部件组成？ :转向齿轮、转向齿条、转向器壳、调整螺钉等组成。简述其工作过程? ：驾驶员通过转向操纵机构，转向齿轮增转动，从而转向齿条移动，转向齿条通过转向直拉杆，转向摆杆和左右转向横拉杆，使两车轮绕主销偏转。八、怎样调整循环球式转向螺杆轴承紧度？：转向器装复后，必须对螺杆轴承紧度进行调整。转向器结构不同，

汽车行业分析报告

汽车行业月刊重点关注 1 季度盈利较好的公司我们认为日本地震对国内自主品牌及国产化率较高的合资车型冲击较小。预计 3 月份重点厂商批发量较好，估计目前经销商库存处于合理水平。部分整车企业1 季度销量有望实现较好增长，盈利水平显着上升。我们建议配置销量及盈利增长确定性较高的汽车股，预计估值有望在季报公布前后逐步修复至13-15 倍市盈率。支撑评级的要点 2月国内汽车销售126.7万台，同比增长4.6% ，其中乘用车销量同比略增2.6% ，商用车销量同比增长11.6% 。1-2月累计销量同比增长近10% ，乘用车和商用车累计增速分别为10.5% 和6.8% 。 1-2月，1.6升及以下乘用车（含微客）销量占乘用车总量比重同比下降1.1个百分点；但1.6 升及以下的轿车销量占轿车总量的比重比上年同期提高1.8 个百分点，该板块销量同比增速达12.8% ，高于整个轿车板块9.7% 的增速。 2月乘用车价格指数为68.1，环比下降0.7% 。价格指数在连续3个月环比回升后有所松动。但另一方面，如日本地震导致部分日系汽车、零部件产能趋紧，则可能减少降价促销，令市场价格企稳。我们维持全年各板块的销量预测，预计2011 年乘用车销量同比增长15%左右；商用车方面，卡车板块增速放缓至10% 左右；客车销量预计同比增长13%左右。估值我们预计部分优质企业 1 季度销量及盈利将实现较好的同比正增长，4月股价有望在盈利调增和估值修复的双重因素刺激下提升；建议适时买入，等待估值恢复至13-15 倍市盈率。首选买入

我们建议选择1季度销量及盈利较好的企业继续买入，重点关注江淮汽车、悦达投资；关注上海汽车、华域汽车复牌后的买入机会；商用车部分关注江铃汽车、宇通客车、潍柴动力目录投资摘要及估值 (3) 行业综述 (5) 主要上市公司概述 (11) 研究报告中所提及的有关上市公司 (24) 投资摘要及估值 2月国内汽车共计销售126.7 万台，同比增长4.6% ；1-2月汽车累计销量315.5 万台，同比增长近10% ，其中乘用车和商用车累计增速分别为10.5% 和6.8% 。我们预计2011年SUV和MPV两个细分板块全年增速分别在35%和20%左右；轿车板块预计15%的同比增幅；微客板块由于去年2、3季度基数走低，故目前预计全年实现5%左右的同比增长。我们认为，轻卡方面1-2月也存在一定的透支，但城市物流及中短途货运的需求增长仍保持强劲，维持2011年12%的增长预测，维持大客板块18%的增速预测。重卡方面，预计全年重卡（含底盘）将保持15%左右的同比增长；而半挂车今年将面临需求放缓的压力，目前估计全年销量与去年基本持平。另一方面，由于轮胎及钢材价格的上升，对重卡整车企业的毛利率形成负面影响，需警惕投资风险。我们认为日本地震对国内自主品牌汽车及国产化率较高的车型冲击较小，但将对关键部件仰

底盘转向系汽车修中级

底盘转向系 18、（A）转向器主要由壳体、转向螺杆、摇臂轴、转向螺母等组成。 A、循环球式 B、齿轮一齿条式 C、蜗杆指销式 D、双指销式 99、（A）有利于转向结束后转动轮和方向盘自动回正，但也容易将坏路面对车轮的冲击力传到方向盘，出现“打手”现象。 A、可逆式转向器 B、不可逆式 C、极限可逆式D齿轮条式 101、桑塔纳2000、一汽奥迪、神龙富康轿车的转向系均采用（C）。 A、液压助力 B、循环球式 C、齿轮齿条式 D、指销式 257、动力转向液压助力系统缺少液压油会导致（B）。 A、行驶跑偏 B、转向沉重 C、制动跑偏 D、不能转向 77．转向盘()转动量是指将转向盘转动而车轮不随之摆动这一过程转向盘所转过的角度。 A、最小 B、自由 C、最大 D、极限 232、机动车转向盘的最大自由转动量对于最大设计车速小于100km/h的机动车不得大于（C）° A、5 B、10 C、15 D、20 246、汽车转向时，其内轮转向角（A）外轮转向角。 A、大于 B、小于 C、等于 D、大于或等于 355、下列（B）不是引起低速打摆现象的原因。 A、前束过大、车轮外倾角、主销后倾角变小 B、车架变形或铆钉松动、转向器啮合间隙过大D、转向节主销与衬套间隙过大 227、EQ1092F车的转向盘（B）转动量应为15°~30°。 A、最小 B、自由 C、最大 D、极限 479、（C）转向器采用齿轮齿条传动原理传递动力。 A、曲柄指销式 B、循环球式 C、蜗轮蜗杆式 D、齿轮齿条式 562、关于转向沉重的原因。甲认为：转向器转向轴弯曲或管柱凹瘪相互摩擦就是转向沉重原因。乙认为：转向器摇臂与衬套间隙过小是其中原因之一。丙认为：转向梯形横、直拉杆球头配合间隙过小是其中原因之一。看法正确的是（B）。 A、甲和乙 B、乙和丙 C、丙和甲 D、均错 244、十字轴式万向节允许相邻两轴的最大交角为（B）。 A、10°~15° B、15°~20° C、20°~25° D、25°~30° 622、中型以上越野汽车和自卸汽车多用（C）转向器。 A、可逆式 B、不可逆式 C、极限可逆式 D、齿轮条式 480、EQ1092型汽车采用蜗杆指销式转向器时，内轮最大转向角应为（A）。 A、37°30′ B、30°30′ C、34° D、28° 623、东风EQ1092型汽车的转向桥主要由前轴、转向节、主销和（A）等四部分组成。 A、轮毂 B、车轮 C、转向轴 D、横拉杆 629、（C）是转向沉重的原因。 A、前桥变形 B、前悬挂两侧弹簧挠度不一 C、转向器转向轴弯曲与管柱凹瘪相互摩擦 D、前轮前束过大或过小 58、汽车动力转向系统转向器滑阀内有脏物阻滞会导致汽车（B）。 A、不能转向 B、左右转向力不一致 C、转向沉重 D、转向发飘 104、为避免汽车转向沉重，主销后倾角一般不超过（D）。 A、2° B、4° C、5° D、3° 486、（C）不是转向沉重的原因。

8-4双转向系统设计计算书0206

8*4双前轴转向系统设计校核第一部分8*4自卸汽车的双转向系统校核根据《4048D/QX3340自卸汽车底盘（欧四）设计任务书》及客户的要求，伊朗4048D欧四自卸汽车底盘为双转向前桥，转向系统采用循环球液压助力转向系统，第二转向前桥采用液压缸助力，一、二桥轴距为1950mm。转向桥初步采用陕西汉德车桥生产的曼系列7.5吨盘式制动前轴，具体参数见表1；转向垂臂初步选用中国重汽豪沃A7双转向系统，具体尺寸见图1；转向器采用ZF公司生产的图号为8098.957.111的转向器，转向油泵采用ZF公司生产的图号为7077.955.636的叶片泵；转向油罐采用株洲湘火炬生产的产品。表1 曼系列7.5吨盘式制动前桥图1重汽豪沃A7双转向系统布置图一、对一、二桥转向运动干涉进行校核

根据转向系统的布置，用作图法分别作出转向节臂球销中心A点绕摆动中心O’和转向垂臂下端球销中心的运动轨迹圆弧JJ’、KK’，测量在板簧动、静挠度范围内的最大误差值，从以上结果可以看出一、二桥的转向节臂轨迹误差都在10mm以内，符合要求。二、分别计算出一、二桥的内外转角关系 1、根据作图可得出两主销中心线延长线到地面交点之间的距离K=1879.5 2、校核梯形臂的长度根据经验，梯形臂长度m一般取（0.11~0.15）K 故m=（0.11~0.15）*K=（0.11~0.15）*1879.5=206.75~281.93 m=255.7是符合要求的 3、初步选择梯形底角θ0 根据式tgθ0=(4*L)/(3*K),可以得出一桥梯形底角θ0为77.5°，二桥梯形底角为72.3° 根据计算出的梯形底角与实际车桥的梯形底角有较大的差异，建议采用作图法或计算的方法进行校核。 4、校核梯形底角 a、用作图法作出第一桥梯形底角为77°时，内外转角关系

-中国商用车市场综合研究报告

目录第一部分：载货汽车市场趋势分析p3 第二部分：客车市场趋势分析p19 第三部分：交叉车型、MPV、SUV销售分析及市场预测p32

[第一部分：载货汽车市场趋势分析]

一、载货汽车销售统计单位（万辆） 06 07 08 09（1-8）09全年预测生产量131.81 152.26 163.00 147.79 221.69 同比增长% 13.45 15.51 7.06 61.25（同期增长） 36 注：09年由于“汽车下乡”政策带动作用，微型货车销量大幅提升，前8个月累计同比增长80%。带动整个市场的大幅提升 200620072008【09年商用车载货级别销售比例（预测数据）】 08年生产09年生产同比累计增长% 08年份额 09年份额% 份额增减% 合计1630038 2216897 36 100 100 ——重卡102765 131506 28 6.30 5.93 -0.37 中卡125323 194617 55.3 7.69 8.78 1.09 轻卡1074541 1409190 31.1 65.9 63.57 -2.33 微卡327409 481584 47 20 21.72 1.72 09年市场份额比例：

6% 9%22% 影响比例变化的因素：1、09年取消养路费，中卡上升；2、汽车下乡，微卡上升。二、重型货车销售统计与分析【数据统计】单位（万辆） 06 07 08 09（1-8）09全年预测销售量 5.2758 9.3237 10.2765 8.7671 13.1506 同比增长% -12.91 76.64 10.22 6.46（同期增长） 28 此数据仅为整车数量，不包含非完整车辆和半挂牵引车。 200620072008【趋势分析】

斯太尔汽车双前轴转向机构分析(1380).

斯太尔汽车双前轴转向机构分析及其应用摘要本文在对斯太尔重型汽车的双轴转向传动机构进行分析的基础上建立了数学模型，研究了各部分的传动过程，并采用MATLAB语言编写了转向传动机构分析程序，对双轴转向转向轴内外轮之间，前后轮间的转角匹配，以及最小转弯半径的匹配关系进行了优化。关键词双轴转向数学模型转角匹配最小转弯半径一前言随着我国新的道路运输法规的实施及高速公路总里程的迅猛增长，大吨位、多轴（四轴及以上）车以其明显的经济优势，越来越受到市场的青睐。多轴汽车一般具有二个或多个转向轴，为避免车轮在转向过程中发生的横向滑移，实现纯滚动，在设计中应使所有车轮的轴线在任一瞬时都交于一点，各转向车轮的转角均应保持一定的对应关系。为达到这一点，对整体式梯形机构而言，同一转向轴的内外两个车轮的转角关系可通过合理选择梯形机构的有关参数来近似的实现。不同转向轴的同侧车轮的转角匹配则通过合理设计转向传动机构的连杆参数来实现。图（1）即为双轴转向汽车的转角分析图。二双轴转向汽车的基本原理双前轴转向汽车在转向过程中，要避免车轮横向滑移，车轮保持纯滚动，所有车轮都必须绕同一瞬时中心点转动，各转向车轮的转角应保持一定的对应关系。图（1）即为双轴转向汽车转角分析图，为保证汽车转弯行使时，全部车轮绕同一瞬时转向中心旋转，在忽略轮胎侧偏影响的情况下，汽车一、二轴内外轮转角应满足如下关系：

图（1）双轴转向汽车理论转角分析图 1 B ctg ctg LL αβ=+ (1) ' '2 B ctg ctg LL αβ=+ (2) '2 1 LL tg tg LL ββ=* (3) 其中： B —— 转向主销中心线延长线与地面交点之间的距离； α，'α——第Ⅰ，Ⅱ转向轴外轮转角； β，'β——第Ⅰ，Ⅱ转向轴内轮转角； 1LL ， 2LL ——第Ⅰ，Ⅱ转向轴与过转向中心且垂直于汽车轴线的直线间的距离；满足了上述三个关系，则既保证了内外轮转角间的匹配，又保证了前后轮间的转角匹配，理论上就保证了各车轮绕着一个瞬时转向中心旋转，避免了车轮的横向滑移。

商用车制动系统零部件总成介绍.

制定系统简要介绍一：制动系统零部件的介绍 1、制动系统零部件的图号(参照国家标准和二汽标准) 图号名称图号名称3501 前制动器3523 安全阀 3502 后制动器3524 取气阀 3507 手制动中央制动器3525 单向阀 3509 空气压缩机3526 双向阀 3511 气制动油水分离器3527 继动阀 3512 调压阀(卸载阀) 3530 弹簧气室 3513 贮气筒3532 截止阀 3513D-040 放水阀3533 快放阀 3514 制动阀3536 防冻阀 3515 四回路空气保护阀3541 排气制动阀 3516 快松阀3542 感载阀 3517 手控阀3543 空气干燥器 3519 膜片制动气室3551 调整臂 3520 分离开关3504 制动系统管路系统3521 连接头3506 制动管路系统3522 挂车阀3508 手制动操纵系统2、制动系统零部件的接口标示 0——真空接口 1——进气接口 2——出气接口 3——排气接口(通大气) 4——控制接口(进入部件) 5——备用 6——备用 7——防冻液接口 8——润滑油接口(空气压缩机用) 9——冷却液接口(空气压缩机用)

3、制动系统零部件的工作原理 A、气制动阀用途：在双回路主制动系统的制动过程和释放过程中实现灵敏的随动控制。工作原理：在顶杆座a施加制动力，推动活塞c下移，关闭排气口d，打开进气门j，从11口来的压缩空气到达A腔，随后从21口输出到制动管路I。同时气流经孔D到B腔，作用在活塞f上，使活塞f 下行，关闭排气孔h，打开进气门g，由12口来的压缩空气到达c腔，从22口输出送到制动管路II。解除制动时，21、22口的气压分别经排气门d和h从排气口3排向大气。当第一回路失效时，阀门总成e推动活塞f向下移动，关闭排气门h，打开进气门g，使第二回路正常工作。当第二回路失效时，不影响第一回路正常工作。

调研报告汽车行业调研报告

三一文库（https://www.wendangku.net/doc/8512743299.html,）/公文写作/调研报告汽车行业调研报告关于汽车行业调研的报告如何去撰写呢?如下是给大家整理的关于汽车行业调研报告，希望对大家有所作用。要点 (一)引子：20XX年以来，工信部等多部委对于新能源汽车的支持政策层出不穷，各地亦快速出台相应推广措施。投资人关注：政策大力支持新能源汽车的立意，以及未来是否还有进一步措施。我们认为，投资新能源汽车需要上升到国家能源安全高度，并统筹考虑传统汽车降油耗带来的投资机会。 (二)问题：中国原油还能让汽车业奔跑多久?一边是中国60%的原油对外依存度，一边是快速增长的汽车保有量和居高不下的平均油耗。中国已连续5年成为全球第一大汽车消费国，假设单车油耗不变，到2018年，中国汽车保有量和车用原油量再翻一倍，中国原油对外依存度或超过70%!中国能源结构多煤少油，新能源汽车可降低石油消耗，但考虑到其偏低的销量占比和普及速度，仍不足以彻底改变中国车用能源结构。

(三)现状：政策先行，部分整车企业压力山大。工信部已经基于中国情况，推出了严格的油耗评价体系。从2005年第一阶段燃油限制到20XX年即将实施的第三阶段，要求整车企业的加权平均油耗不高于6.9L/100km。然而，根据今年5月工信部公布的企业平均油耗情况，20XX年，79家国产车企的油耗达标率仅为72%，25家进口车企中更有近半数未能达标。如果20XX年按第三阶段标准严格实施，将有更多企业无法达标。我们判断，未来政策的方向将表现为：1)信息公示，通过媒体和第三方力量推动车企降油耗，2)奖惩并用，不排除类碳排放交易的奖惩方式。 (四)机遇：与其打政策口水仗，不如打技术攻坚战。与整车企业的窘境相比，优势零部件企业则各显身手。我们认为，中国油耗标准提升，将驱动整车和零部件公司在如下领域的研究拓展和投资机会：1)高性能发动机技术(涡轮增压、缸内直喷、电控燃油喷射等)，2)车身和发动机轻量化技术(镁铝合金、高强度塑料、碳纤维等)，3)启停电机(电池、电机)，4)混合动力汽车(自动变速箱、电池、整车匹配等)，5)新能源汽车(纯电动汽车、插电式混合动力及其零部件等)。 (五)挑战：中国企业(整车+零部件)将面临法规提升+国际竞争的双重挑战。中长期看，如何在满足不断提升的法规同时，提升企业自身的国际竞争力和持续研发能力，才是长治久安的唯一路径。建议关注符合以下标准的公司：1)在细分市场中具有较高